берегу реки у начала порога - крест, поставленный водниками. Сам порог проходится вдоль правого берега. Наибольшую сложность представляет собой слив, в своем верхнем срезе бьющий в скальный выступ правого берега. Порог Боливар имеет аналогичную структуру, проходится под скальной стеной правого берега. Ниже вдоль реки появляются разрозненные скальные стены. Соответственно меняются и препятствия: ниже порогов Кечу и Боливар несколько сильных прижимов к скалам правого берега. Участок также опасен наличием бревен. Судя по их свежести и расположению, они сдвигаются при каждом паводке, уносятся одни и приносятся новые. Порог Лестница состоит их двух участков. Он действительно напоминает лестницу последовательностью широких невысоких сливов. Порог свободен от завалов, при большом желании его можно пройти без разведки, но лучше осмотреть с тропы левого берега. Несложный участок предшествует самому мощному и красивому порогу Шавлы - порогу Неустроева. Ориентиром порога может служить высокая скальная стена левого берега, выходящая прямо к воде. За ней на левом повороте открывается высокая скальная стена справа и не менее высокая осыпь слева. Зажатая между ними, река столь круто падает вниз, что с воды порог практически не виден (Фото 11). При первом знакомстве с порогом возникает впечатление, что русло реки заполнено пеной, воды практически не видно (Фото 12,13.14). Порог начинается огромным валуном - "затычкой". Здесь возможны два варианта прохождения: как слева, так и справа. Для катамарана - "четверки" более приемлемо прохождение справа под скальной стеной. Середина порога представляет собой мешанину валунов, сливов и среднего размера бочек. Мы выделили здесь как минимум три разумных варианта прохождения. И, наконец, все струи собираются воедино в один мощный пенный котел. При прохождении катамаран временами погружается целиком даже на подходах к главному сливу, не говоря уже об основной бочке (Фото 14). В целом порог очень красив, его сложная структура позволяет продемонстрировать различные технические приемы сплава. Его по праву можно назвать кульминацией сплава по Шавле. Мы сочли разумным и полезным потратить полдня на многократное прохождение порога, благо тропа по левобережной осыпи позволяет без особого труда занести катамаран вверх по течению. Ниже порога Неустроева расположен ряд мощных шивер сложной конфигурации, прижимы, бревна в потоке. Устье р.Ачик заметить трудно. Постепенно река упрощается, долина ее становиться шире. Далее вплоть до устьевого участка препятствий практически нет. За несколько километров до впадения в Аргут река дробится на протоки с частичными и полными завалами. Судя по всему, завалы здесь не имеют постоянного местоположения и могут перемещаться от года к году. Примерно за километр до впадения в Аргут Шавла протекает у высоких скальных прижимов. По средней воде прижимы слабые, но в большую воду могут серьезно осложнить сплав. Особую опасность в паводок в случае переворота катамарана могут представлять собой многочисленные каверны и небольшие пещеры, выдолбленные водой в скалах. Наконец, склоны ущелья раздвигаются и Шавла одним руслом впадает в несущийся мимо могучий Аргут. 4.2.4 р.Аргут от устья р.Шавла до впадения в р.Катунь После сплава по зажатой в узком ущелье Шавле Аргут поражает простором. Могучая река быстро и плавно, на первый взгляд, несет свои воды. Кажется, что от экипажа теперь не требуется мгновенной реакции на препятствия и, похоже, самая напряженная часть маршрута закончилась. Однако, первые же шиверы быстро развеивают эти иллюзии. Чуть ниже устья Шавлы - остров. На нем издали видны желтые от спелых ягод кусты облепихи. Крайне трудно удержаться от искушения сделать здесь остановку. За островом, на левом повороте - шивера. Она начинается скальными островками в русле. Поначалу экипажу непросто перестроится на работу в условиях мощной воды и катамаран может изрядно покружить в водоворотах. Ниже шиверы следуют одна за другой. Затяжные, с можеством крутых валов и бочек, они изматывают экипаж необходимостью раз за разом вовремя уходить из главной струи, выполнять упреждающие пересечения русла. На Аргуте мы убедились в малой эффективности простого увеличения размеров катамарана - "двойки". Даже имея почти "четверочные" размеры (чуть более 4 метров и соответствующую плавучесть), наш двухместный катамаран не избежал оверкиля в одной из шивер, как только его экипаж решил пройти окончание препятствия рядом с главной струей. Без какой-либо видимой ошибки экипажа, его просто поставило "свечей" в одной из многочисленных бочек и опрокинуло назад. Очевидно, решающую роль в таких условиях играет момент инерции катамрана относительно поперечной оси. Вообще, сплав по Аргуту интересен своеобразной "жесткостью" воды, интенсивным и труднопредсказуемым воздействием струй на катамаран. Все валы покрупнее размером очень круты, имеют опрокидывающийся пенный гребень. Катамаран порой втыкается в такой вал как в неподвижное препятствие и лишь ремни "каноек" удерживают экипаж на судне. Шиверы следуют одна за другой на протяжении всего 13 километрового участка общим направлением на северо-запад. С поворотом на север река несколько успокаивается. Через два километра сплава в этом направлении расположен локальный порог, состоящий из двух ступеней- сливов. Порог начинается гигантским "зубом", режушим поток надвое. Наиболее разумным представляется прохождение в непосредственной близости от него, чтобы затем, спрятавшись в "тень", уйти от валов одного из двух сливов. Еще через 3 километра, на левом повороте реки, расположен порог Атланты. Увидев по правому берегу жилье пастуха, необходимо приблизится к правому берегу и, несколько ниже, пристать. Порог Атланты - серьезное препятствие, требующее предварительной разведки. Длина его порядка 2 километров. Основная структура порога хорошо просматривается с высокой каменной "башни" правого берега (Фото.15,16). Наряду с "обычными" элементами типа мощных валов и бочек, порог содержит два участка, существенно усложняющих его прохождение. Изменение уровня воды может существенно менять структуру препятствий в пороге. По свидетельству очевидцев, при небольшой воде порог Атланты представляется просто красивым недлинным каньоном с вполне ординарными валами и прижимом на выходе. При уровне воды заметно выше среднего (как это было при нашем прохождении) порог имеет два четко выраженных опасных участка. После начальной части порога основная струя, разгоняясь в валах порядка 2.5 метра, влетает ближе к правому берегу в мощнейшую, огромных размеров бочку сложной структуры. Возникает впечатление, что такая бочка сама по себе способна перемолоть каркас катамарана ( проверять такое впечатление на практике желания не возникло). Несколько ниже по течению расположен мощнейший прижим к скальному выступу правого берега. У самой скалы отбойный вал порядка 1.5 м., однако вся правобережная струя уходит под скалу. Такое сочетание (бочка + уход под скалу последующей струи) представляется весьма опасным при любой аварии катамарана в основной струе или у правого берега. Единственно разумный вариант прохождения - вовремя выскочить из главной струи, преодолев ее притяжение, и огибая слева еле заметный обливной камень, уйти к левому берегу, под своеобразный каменный навес. В этом случае катамаран выносит на отбойный вал прижима и благополучно выплевывает из порога. Оставшиеся три километра до Катуни содержат несколько средней сложности шивер, плавно переходящих одна в другую. Заключительный аккорд - порог Ворота, расположенный в самом устье Аргута, за 200 м до впадения в Катунь. На правом повороте катамаран неожиданно влетает в относительно узкий ступенчатый слив. При малой воде он имеет водопадный характер, под ним изрядная бочка. При уровне выше среднего слив становится положе, но вырастают валы в струе под ним. По левому берегу, на стрелке Аргута и Катуни - уникальный туристский музей. Обычно в этом месте стоит не менее 4 - 5 групп. Музей заслуживает хотя бы полудневки на осмотр и отдых в этом прекрасном месте. 4.2.5 Сплав по р.Катунь до пос.Чемал Сплав по р.Катунь многократно описан в отчетах и туристской литературе. Нет смысла повторять подробное описание участка длиной порядка 200 км. Представляется полезным, однако, передать впечатление о препятствиях Катуни, складывающееся на фоне уже пройденной части маршрута по Шавле и Аргуту. Участок от устья Аргута - мимо устья Чуи и пос.Иня - до Бол.Ильгуменского порога сложности в техническом отношении не представляет. Периодически встречаются валы высотой порядка 1 м., ниже пос.Иня попадаются обширные бочки за невысокими сливами. которые при желании легко обойти. Леса по берегам практически нет. Неплохое место стоянки у самого Бол.Ильгуменского порога по правому берегу. Участок от устья Аргута до Бол.Ильгуменского порога можно пройти за один полный ходовой день, если не задерживаться в пос.Иня. Бол.Ильгуменский порог интересен цепочкой крутых высоких валов. Некоторые - с пульсирующей пенной верхушкой. Разумный вариант прохождения предполагает заход левее основной струи, пересечение ее на уровне 4 - 5 вала и уход под правый берег. Вода заметно "мягче", чем в Аргуте. Ниже по течению сплав становится интересней. Наконец, после впадения справа р.Кадрин начинается Кадринская труба - длинный, в несколько километров, скалистый коридор с почти непрерывной цепочкой валов высотой 1.5, порой до 2 метров. От экипажа требуется внимательная и энергичная работа, чтобы избежать разворота в валах лагом. Линия движения очень проста. У берегов попадаются ловушки - кружала. Ниже Кадринской трубы сплав вновь упрощается, хотя и не настолько, чтобы экипаж заскучал. Согласно многим отчетам и описаниям, наиболее серьезным препятствием Катуни является порог Шабаш, где отмечаются валы порядка 3 метров. Наши впечатления существенно разнятся с тем, что довелось прочитать о Шабаше. Наиболее высокие, около 3 метров, валы наблюдались нами при прохождении шиверы-порога за 2-3 км. до Шабаша. Линия движения там выбирается так, чтобы избежать затягивания в основную струю и вырастающие рядом водяные горы производят впечатление. За впадением малозаметного р.Кузюр, после левого поворота, следует пристать к правому берегу для осмотра порога Шабаш. По левому берегу ориентиром этого места может служить обширный галечный пляж. Сам порог состит из двух ступеней. Более сложна первая. При прохождении главное - избежать попадания в гигантскую бочку. Впечатляющих валов при нашем прохождении мы не обнаружили. Ниже, до устья р.Урсул - среднего размера валы, прижимы. В устье Урсула есть неплохое место для стоянки. При наличии времени и желания группа может забросить катамараны несколько выше по Урсулу, чтобы пройти заключительный каньон реки. Правда, после всего пройденного препятствия там могут показаться несколько игрушечными. От устья Сумульты до впадения р.Едиган - препятствия средней сложности. Встречаются участки валов и бочек. За впадением р.Едиган следует придерживаться правого берега. На правом повороте начинается недлинная, но мощная шивера перед входом в пороги Тельдекпень-1 и Тельдекпень-2. На выходе шиверы нужно зачалиться к правому берегу. Следует отметить, что при большом уровне воды входная шивера с глубокими пенными ямами за обливными валунами не менее, а может быть и более сложна, чем сами пороги, особенно при движении под левым берегом. Пороги Тельдекпень-1 и Тельдекпень-2 - интереснейшие природные явления со стоячими валами, запутанной динамикой струй и крупными водоворотами. Квалифицированная группа без особого труда пройдет здесь без разведки, однако катамаран здесь может не раз и не два покрутить вокруг своей оси, а то и загнать в какую-нибудь ловушку среди скал, откуда будет непросто выбраться, пока сама река этого не пожелает. Сразу на выходе Тельдекпень-2, справа, расположено неплохое место для стоянки. Далее до с.Еланда заметно больше водоворотов, они надоедливо цепляют катамаран, разворачивая его самым неожиданным образом. В с.Еланда последний серьезный порог Катуни - Еландинский. Близкое окончание маршрута настраивает на благодушный лад, однако недооценивать порог не следует.С воды он почти не виден, при разведке с берега его приходится оценивать издалека. Поэтому при подходе к главному сливу (мы заходили несколько левее него, ближе к скале) производит сильное впечатление открывающаяся гигантская, с гладким зеленым дном водяная яма глубиной 2- 2.5 м. и длиной более 4 метров (катамаран умещается в ней целиком). В главной струе - несколько очень крутых и высоких валов-пульсаров, от которых желательно увернуться. На участке от с.Еланда до пос.Чемал серьезных препятствий нет. Встречаются ставшие обыденными небольшие водовороты, валы. Закончить маршрут можно в устье р.Чемал. Там есть место для лагеря, для просушки и разборки катамаранов. От Чемальской ГЭС тропа по склону горы ведет в поселок. По ней около 30 мин. хода до остановки автобусов. 4.3. Обеспечение безопасности Основой обеспечения безопасности на маршруте были правильный выбор судов и снаряжения, достаточный уровень личной подготовки членов группы и соответствующая реке и характеру препятствий тактика движения. Выбор судов ("четверка" + "двойка") диктовался количественным составом группы, а также имевшейся информацией о характере отдельных участков сплава. Катамаран-"двойка" был необходим для прохождения верхних участков от озера Шавло. Кроме того, на начальной части маршрута он больше соответствовал характеру сплава. На Аргуте двухместный катамаран в меньшей степени соответствовал условиям сплава, но достаточный уровень подготовки экипажа позволил избежать серьезных осложнений после оверкиля ( экипаж самостоятельно причалил к берегу и привел катамаран в нормальное положение, обойдясь без помощи страхующего экипажа). Следует отметить, что все члены группы имели подготовку по автономному передвижению в воде горной реки. Большую роль в успешном прохождении р.Шавла с ее высокой скоростью течения, непрерывной цепью порогов и шивер в условиях часто встречающихся завалов и бревен в струе сыграл адекватный выбор тактики движения, основанный на использовании двух портативных связных радиостанций "Микрон РС-02". В пределах участков, требующих полного просмотра, продвижение по реке носило челночный характер. Рации находились в пользовании капитанов катамаранов. Один из них уходил на просмотр предстоящего участка реки, а затем сообщал другому свою оценку препятствий, соображения по общему выбору линии движения, ориентиры и выбранное место чалки. Полученная информация позволяла второму катамарану уверенно и оптимальным образом пройти разведанный участок. Теперь капитан второго катамарана, не теряя времени, уходил на дальнейший просмотр реки, а его экипаж подстраховывал на зачаливании первый катамаран. Таким образом, считая скорость сплава значительно превышающей скорость пешего продвижения вдоль реки, средняя скорость дрижения группы соответствовала скорости разведки и составляла не менее 2 километров в час (при полном просмотре реки!). Считаем что данная тактика движения оказалась успешной и может быть рекомендована для прохождения рек с высокой скоростью потока (где нет времени на обдумывание и чалку) и неопределенностью в отношении предстояших препятствий (завалы, бревна в струе), или в случае первопрохождения реки. 5. Итоги путешествия, выводы и рекомендации
  1. Основным итогом путешествия является успешное прохождение водного маршрута V категории сложности по рекам Шавла, Аргут, Катунь.
  2. Маршрут интересен не только в спортивно-техническом отношении, но также в познавательном и эмоциональном планах.
  3. Маршрут проходит по малонаселенным районам Горного Алтая, достаточно продолжителен, сложен технически и психологически - все это диктует повышенные требования к снаряжению и составу группы.
  4. Может быть рекомендовано прохождение маршрута с использованием трансформируемых судов. При этом сплав по Шавле можно начинать от точки несколько ниже слияния с Левой Шавлой, а, возможно, и от озера Шавло. Сама Шавла уверенно проходится двухместными катамаранами, на р.Аргут возможна их стыковка в большую "четверку" или плот.
  5. Хорошо себя зарекомендовала тактика челночного прохождения р.Шавла с полным просмотром, основанная на использовании портативных связных радиостанций. В соответствующих условиях такой способ движения может быть рекомендован другим группам.
6. Список литературы
  1. Ветер странствий. Альманах. N 21, М.,"Физкультура и спорт", 1986.
  2. Туристские районы СССР. Алтайский край. М., Профиздат, 1987.
  3. Ганке В. Отчет опоходе по Катуни на ТЛП-1000. Саратов, 1974.
  4. Никольский П.А. Туристские маршруты по Горному Алтаю. Барнаул , 1968.
  5. Высокогорные перевалы. М.,Профиздат,1990.
Кроме того, были использованы материалы отчетов из библиотеки ЦКТ, Москва, за 1989-1991 гг.