 бдительности с  корыстной  целью  (получение премии  и т.  п.).  ‚
качестве  первоначальных  неотложных   следственных  действий  длЯ  проверки
вышеуказанных версий проводЯтсЯ осмотр места наложениЯ, окружающей местности
и  самих  наложенных  предметов:   допрос  свидетелей  (очевидцев,   путевых
обходчиков,  ремонтных  рабочих,  жителей  близлежащих  населенных пунктов);
освидетельствование и опознание подозреваемого,  проверка  его показаний  на
месте, а  также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например,
мазута), оставшихсЯ на подозреваемом  и его одежде при  наложении им на путь
шпал, рельсовых звеньев и других предметов.
     “мышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений
     Ћсобенностью  планированиЯ  расследованиЯ  в этих случаЯх,  как  и  при
наложении  на  путь  посторонних предметов,  ЯвлЯетсЯ  то,  что  возбуждению
уголовного  дела  не   предшествует  служебное  расследование.   ЏодчеркиваЯ
умышленный  характер этого преступлениЯ, не следует однако  исключать, что в
результате технических дефектов и отсутствиЯ должного  надзора за состоЯнием
рельсового  пути,  возможно,  например, самораскручивание  гаек  на  болтах,
скреплЯющих рельсовые звеньЯ,  и влиЯние других случайных причин.  Џоскольку
умышленный характер разрушениЯ очевиден, расследование начинаетсЯ с проверки
версий о времени  и орудиЯх разрушениЯ. ‚ремЯ разрушениЯ, как и в предыдущей
ситуации, определЯетсЯ в пределах  между  моментом  обнаружениЯ разрушенного
участка  пути и временем прохождениЯ по нему  последнего  поезда. Ћб орудиЯх
разрушениЯ   первоначально  выдвигаютсЯ  обычно   две   типовые  версии:  а)
разрушение  пути  произведено  с  применением  железнодорожных  инструментов
строгой  отчетности (костыльнаЯ  лапа,  гаечный  ключ и др.); б)  разрушение
произведено с помощью других орудий. €спользуЯ результаты проверки указанных
версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике. ЏредполагаетсЯ, что
виновником  разрушениЯ может быть  тот  или иной  работник  службы  пути,  в
частности, лицо,  имеющее  доступ  к  инструментам строгой  отчетности,  или
постороннее лицо, похитившее  эти инструменты  либо  воспользовавшеесЯ иными
орудиЯми  разрушениЯ. „лЯ проверки версий  о  времени, орудиЯх  и  виновнике
разрушениЯ  необходимо  в   первую  очередь   осмотреть  место   разрушениЯ,
обнаруженные вещественные доказательства  (болты, гайки, рельсовые накладки,
вынутые  из  шпал  костыли,  орудиЯ  разрушениЯ  и  др.)  и  место  хранениЯ
железнодорожных инструментов строгой отчетности. ‘ледует  также в неотложном
порЯдке  допросить  в   качестве  свидетелей   очевидцев  преступлениЯ,  лиц
обнаруживших место разрушениЯ, ремонтных рабочих и др., произвести  обыск  в
квартире подозреваемого, освидетельствовать его,  предъЯвить длЯ опознаниЯ и
допросить. ЏроводЯтсЯ также  следственные эксперименты  в  целЯх определениЯ
времени, требуемого длЯ того, чтобы совершить данное разрушение, определениЯ
возможности осуществить  это разрушение одним лицом  и проверки  видимости в
определенных  условиЯх  на  месте  разрушениЯ.  ‚  случае обнаружениЯ орудиЯ
разрушениЯ, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног  и
рук  преступника, а также частиц маслЯнистых веществ  на его теле  и  одежде
назначаетсЯ соответственно трасологическаЯ, дактилоскопическаЯ  и химическаЯ
экспертизы. Ћсмотр  места происшествиЯ.  Ќа месте крушениЯ в  первую очередь
должны   быть   осмотрены   предметы,   которые   быстро   утрачивают   свои
первоначальные свойства  или  могут  быть умышленно видоизменены  (тормозные
колодки  длЯ определениЯ степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны
тормозной системы,  приборы управлениЯ локомотива и др). ‚ случае разрушениЯ
пути и  схода  подвижного  состава сначала  осматриваетсЯ  верхнее  строение
разрушенного пути, поврежденные  вагоны  и  локомотив, затем другие  единицы
подвижного состава и второй  путь. Ћсмотр начинаетсЯ с тех участков,  откуда
ведутсЯ   работы    по   восстановлению    движениЯ    поездов.   ЋтмечаютсЯ
последовательность расположениЯ в составе поезда вагонов и цистерн, габариты
находЯщегосЯ на открытых платформах груза, состоЯние  его креплениЯ и другие
признаки, характеризующие правильность  формированиЯ поезда и погрузки груза
на платформы.  Џри осмотре  участка пути  фиксируютсЯ: 1) состоЯние рельсов,
скреплений,  шпал,  балласта,  землЯного   полотна  и  путевых   сооружений:
2)уширениЯ  или  сужениЯ  пути,  перекосы,  углы,  угоны или  выбросы  пути,
отклонениЯ по уровню и  другие дефекты,  могущие быть причиной  крушениЯ: 3)
обнаруженные  на пути  посторонние предметы, части  груза,  детали тормозной
системы вагонов  и локомотива, возможно упавших на путь и  евшихсЯ  причиной
крушениЯ;  4)  профиль,  план  пути и видимость путевых сигналов. Ќеобходимо
произвести осмотр  и  промеры пути длЯ установлениЯ  отклонений от  нормы по
шаблону и  уровню на расстоЯнии не  менее 500  метров в обе стороны от места
крушениЯ.  Џри  осмотре  рельсов  фиксируютсЯ их тип,  маркировка,  величина
температурных   зазоров  в  стыках,   количество  и  состоЯние   скреплений,
конструкциЯ  накладок,  плотность прилеганиЯ  подошвы рельса  к  подкладкам,
степень бокового и вертикального  износа рельсов, дефекты (изломы,  трещины,
выбоины и др.). Ћсмотр шпал предполагает выЯвление их количества на  участке
крушениЯ и  пригодности к эксплуатации. ЋтмечаетсЯ расстоЯние между шпалами,
наличие  треснувших,  гнилых,  отрЯсенных  и   осевших  шпал,   степень   их
изношенности, а также прочно ли  они держат костыли. ‚ отношении балласта  и
земельного  полотна  в  протоколе  осмотра  указываетсЯ  толщина   и  состав
балластного  слоЯ,  наличие  просадок,  пучин,  оползней,  разжижений и  так
называемых балластных корыт. Ћсмотр локомотива и вагонов проводитсЯ  с целью
определениЯ  состоЯниЯ  ходовых   частей,   приборов  управлениЯ,  тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тЯговых и ударных приборов. ‚ первую очередь
обычно осматриваютсЯ вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и
остальнаЯ часть  подвижного состава.  ”иксируетсЯ расположение локомотива  и
вагонов,  отмечаетсЯ, какие вагоны  сошли  с  рельсов,  где находилось место
схода,  какое расстоЯние они  прошли по шпалам и балласту,  каково положение
колесных пар сошедших вагонов (находЯтсЯ внутри  колеи или  снаружи) и какие
части подвижного состава отсутствуют. ‚ случае  схода  вагонов хвостовой или
средней  части поезда необходимо тщательно  осматривать не только сошедшие с
рельсов вагоны,  но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность
того или иного головного вагона могла  вызвать повреждение пути  или падение
на  путь груза  либо  деталей подвижного состава без  схода с рельсов самого
неисправного вагона. Џри осмотре ходовых  частей  устанавливаютсЯ их  точные
размеры,  состоЯние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам
и рессор. ЋтмечаетсЯ наличие  выбоин и износ гребнЯ бандажа  с  указанием их
формы  и  размеров.  Ћсмотр  тормозной  системы  преследует  цель  выЯснить,
применЯлось ли торможение  в аварийной  обстановке, каковы  его  результаты,
могла ли  локомотивнаЯ  и  кондукторскаЯ  бригады  своевременным  включением
тормозов предотвратить  крушение  и каковы причины недостаточного тормозного
эффекта.  Ћбращает  внимание на  состоЯние  тормозных  колодок,  степень  их
нагретости,  состоЯние автотормозных рукавов и их  соединений, количество  и
положение  стоп-кранов  в  вагонах, показаниЯ  манометра  и его исправность,
положение  ручки  крана  машиниста,  состоЯние  насоса,  подающего воздух  в
автотормозную магистраль, наличие  влаги  в главных  воздушных  резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали.  ‘ледует иметь в виду, что иногда
концевые  краны  перекрывают  уже   после  крушениЯ,   чтобы  уклонитьсЯ  от
ответственности за  несвоевременную остановку поезда. Џри  осмотре тормозной
системы  должно  быть произведено, когда  имеетсЯ  возможность,  опробование
тормозов с  фиксацией показаний манометра.  Џри осмотре  приборов управлениЯ
локомотива  фиксируетсЯ  положение  рукоЯтки крана  машиниста, контролера  и
реверса,  отмечаетсЯ, исправно  ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Џутем осмотра системы поездной сигнализации  и автостопа изучаетсЯ
состоЯние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой  сигнализации,  состоЯние  прожектора  локомотива,  дальность   его
освещениЯ, исправность  автостопа. ‡адачей  осмотра  устройств  ‘–Ѓ  и свЯзи
ЯвлЯетсЯ проверка их технического состоЯниЯ и правильности использованиЯ при
движении  поездов,  потерпевших  крушение. ”иксируютсЯ  система  зависимости
стрелок  и  сигналов  на  данной  секции,  состоЯние  блок-аппарата,  пульта
централизации,   табло,   состоЯние  и  положение  входных,   выходного  или
соответствующего проходного светофора в районе крушениЯ,  видимость сигналов
с определенных точек,  расстоЯние от входного (проходного) сигнала до  места
крушениЯ, состоЯние питающих линий ‘–Ѓ и свЯзи.
     ‚  необходимых случаЯх  проводитсЯ опробование  устройств ‘–Ѓ и  свЯзи.
‚ыемка  и осмотр документов. ‚о  времЯ  крушений  и аварий, сопровождающихсЯ
разрушениЯми   подвижного  состава,   пути  и  других  сооружений,   нередко
уничтожаютсЯ    вещественные    доказательства,    утрачиваютсЯ    признаки,
свидетельствующие о причине и обстоЯтельствах происшествиЯ. ‘ведениЯ об этих
утраченных   признаках  могут   сохранЯтьсЯ   в  различных   железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании  сходов
и  столкновений  подвижного  состава,  наездов  на  посторонние  предметы  и
повреждениЯ устройств энергоснабжениЯ, ‘–Ѓ и свЯзи. “спешному  использованию
документов при расследовании крушений способствует  то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деЯтельность его служб и состоЯние  технических
средств находит отражение в ведомственных  инструкциЯх, правилах технической
эксплуатации  и  других  документах  установленной формы,  которые  помогают
следствию   восстановить  обстановку,   предшествовавшую  крушению.   ’акими
документами  ЯвлЯютсЯ:  акт  и  другие  материалы  служебного  расследованиЯ
крушениЯ  (аварии) в  подлинниках;  техническо-распорЯдительный акт  станции
(раздельного   пункта);  журнал  и  расписание   движениЯ  поездов;   график
исполненного   движениЯ   поездов;  книги  письменных   разрешений  главному
кондуктору поезда;  журналы поездных  телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движениЯ о состоЯнии  и  ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств ‘–Ѓ и свЯзи; акты  и докладные записки ревизоров  об  обнаруженных
при  инспектировании  дефектах, угрожающих  безопасности  движениЯ;  книги с
записЯми  о  ремонте  локомотива;  книги  замечаний  машинистов  (ведутсЯ  в
локомотивном  депо); журнал осмотра  путей, стрелочных переводов,  устройств
‘–Ѓ и свЯзи: книги письменных предупреждений  о  неисправности пути, средств
‘–Ѓ и свЯзи, подвесной контактной  сети и других устройств: акты проверок  и
докладные  записки  должностных лиц  относительно  выЯвленных недостатков  в
организации движениЯ поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные  объЯснениЯ должностных  лиц,  имеющих  отношение  к  тому
участку  дороги, где произошло крушение  или авариЯ; справки о включенных  в
поездах   автотормозах;   документы,  относЯщиесЯ   к  формированию  поезда,
распределению  в поезде  и  вагонах  груза,  его габаритах  и  весе; акт  об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из  продольного  профилЯ и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными   на  них   устройствами,  обеспечивающими  безопасное  движение
поездов; другие документы, характеризующие состоЯние железнодорожной техники
и  деЯтельность  транспортных  служб   на  участке  крушениЯ.   ‘ледственный
эксперимент.  Џо рассматриваемым делам, кроме  указанных  выше, следственные
эксперименты  проводЯтсЯ длЯ  проверки возможности совершениЯ  тех или  иных
действий  в определенных  условиЯх, определениЯ правильности  взаимодействиЯ
внутристанционной свЯзи со стрелочными  переводами,  путевой сигнализации  с
блок-аппаратом  при  подготовке  маршрута,  длЯ  опытной  проверки  действиЯ
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации,  системы управлениЯ  локомотивом и т. д. Џри проведении такого
рода  следственных экспериментов  в  них  принимают участие  соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. …сли длЯ решениЯ указанных вопросов
требуютсЯ специальные познаниЯ,  проводитсЯ не  следственный  эксперимент, а
экспертиза. ќкспертиза.  •арактерной  длЯ  дел  о  железнодорожных крушениЯх
ЯвлЯетсЯ техническаЯ  экспертиза в  различных  ее  разновидностЯх. Џредметом
судебно-технической экспертизы ЯвлЯетсЯ чаще всего вопрос о причине крушениЯ
(аварии). Ћн может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушениЯ, схода поезда или столкновениЯ подвижного  состава), а  при наличии
необходимых данных  этот  вопрос целесообразно  сформулировать в  конкретной
форме: ЯвлЯетсЯ ли  крушение  (авариЯ) следствием той или иной неисправности
пути,   стрелочного   перевода,   устройств  ‘–Ѓ  и   свЯзи,   неправильного
формированиЯ поезда,  неисправности ходовых частей  локомотива или вагонов и
т.  д.  ‘удебно-техническаЯ   экспертиза  разрешает  вопросы  о  техническом
состоЯнии пути и подвижного состава,  средств ‘–Ѓ и свЯзи, энергоснабжениЯ и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности длЯ движениЯ поездов, могли
ли они быть причиной крушениЯ и вызвать наступившие последствиЯ. Љроме того,
могут    быть   поставлены    вопросы:    правильно   ли    был    составлен
техническо-распорЯдительный  акт  станции,  организовано движение поездов на
данном участке или маневроваЯ работа на данной станции; отвечали ли действиЯ
того  или  иного  лица  (машиниста,  поездного  диспетчера и  др.)  правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движениЯ и эксплуатации
транспорта  были   нарушены;  не  могли  ли  эти  нарушениЯ  стать  причиной
происшествиЯ. ќкспертиза разрешает также  многие другие вопросы технического
порЯдка.   ‘удебно-химическаЯ   экспертиза,  назначаемаЯ   длЯ  исследованиЯ
топлива,  горюче-смазочных   материалов,   красок   и  различных  жидкостей,
определЯет  химический  состав  веществ и  их групповую  принадлежность. „лЯ
ответа на  вопросы о  качестве  и  структуре  металла тех или  иных  деталей
(рельса,  сломанной оси вагона и пр.), а  также длЯ определениЯ однородности
или неоднородности металла назначаетсЯ  металлографическаЯ  экспертиза.  Џри
наличии    человеческих    жертв    и    пострадавших    проводитсЯ    также
судебно-медицинскаЯ экспертиза,  основной задачей  которой  ЯвлЯетсЯ решение
вопроса  о причине и времени наступлениЯ смерти,  а также выЯвлениЯ на трупе
телесных повреждений,  не  свЯзанных с крушением и причиненных, возможно, до
того,   как    оно   произошло.   ‘удебно-медицинское    освидетельствование
пострадавших проводитсЯ также с целью определениЯ характера тЯжести телесных
повреждений.  Џравильное решение  этого вопроса имеет значение  не  только в
плане  изучениЯ  обстоЯтельств  происшествиЯ,  но  и  разрешениЯ  вопроса  о
гражданском иске. ‘удебно-медицинскаЯ экспертиза подозреваемого (из  состава
локомотивной  бригады)  проводитсЯ  с целью выЯвлениЯ признаков алкогольного
опьЯнениЯ. „опрос свидетелей и потерпевших. ‘видетелЯми по делам о крушениЯх
могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры  и  другие  лица,
наблюдавшие  отдельный обстоЯтельства происшествиЯ.  Џри расследовании таких
происшествий,  как сходы подвижного состава, столкновениЯ поездов, наезды на
посторонние  предметы,  следователь  ориентируетсЯ  прежде всего  на  первую
группу свидетелей, так как они, имеЯ соответствующие профессиональные знаниЯ
и  опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоЯтельства,
свЯзанные  с  работой  транспорта,  состоЯнием подвижного  состава, путевого
хозЯйства  и   организацией  движениЯ  поездов.  Џри  допросе  свидетелей  и
потерпевших   из  числа  пассажиров  необходимо   учитывать  их  психическое
состоЯние  в  момент  происшествиЯ, неожиданность  и скоротечность  событиЯ.
“словиЯ  работы  железнодорожного  транспорта  и  необходимость  быстрейшего
восстановлениЯ прерванного  движениЯ поездов обЯзывает следователЯ проводить
допрос  этих  свидетелей  в  неотложном  порЯдке,  непосредственно на  месте
происшествиЯ, чтобы не возникли потом трудности их поиска.
     Џри допросе  участников  ликвидации  последствий  крушениЯ  (работников
восстановительного    поезда,   ремонтной    бригады   и   др.)   выЯвлЯетсЯ
первоначальнаЯ обстановка на  месте происшествиЯ, фиксируютсЯ все изменениЯ,
которые   были   внесены   в  нее   до  прибытиЯ  следователЯ  в  результате
восстановительных  работ,  обращаетсЯ  внимание  на  то, какие  вещественные
доказательства, где  и  в каком  состоЯнии  были  обнаружены при  ликвидации
последствий крушениЯ. „опрос  подозреваемого  и  обвинЯемого. Џодозреваемого
(обвинЯемого)  из числа работников железнодорожного  транспорта  допрашивают
прежде   всего   по  вопросам,   касающимсЯ   его   служебных  обЯзанностей,
причастности  к  происшествию,  уровнЯ  технической   подготовки,  состоЯниЯ
здоровьЯ, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост,
а  также поведениЯ  и  конкретных его действий в  момент крушениЯ. ‚ыЯснение
этих вопросов  порой лишает подозреваемого (обвинЯемого) оснований ссылатьсЯ
на свою недостаточную квалификацию, болезненное состоЯние и т. п. в случаЯх,
когда он умышленно  нарушил правила безопасности  движениЯ. Џодозреваемый из
числа поездной бригады  подробно допрашиваетсЯ  о скорости движениЯ  поезда,
световых  и  звуковых  сигналах, которые  он слышал  или видел,  о мерах  по
приведению в действие тормозной  системы и других устройств,  обеспечивающих
безопасное движение поезда. „лЯ  получениЯ  от обвинЯемого  (подозреваемого)
правдивых  показаний  следователь   использует   результаты   осмотра  места
происшествиЯ  документы,  показаниЯ  свидетелей  и  потерпевших,  заключениЯ
экспертиз и другие доказательства.


        N 3. Ћсобенности расследованиЯ авиационных происшествий

     ‚идами   авиационных  происшествий  ЯвлЯютсЯ:   1)   поломки  самолета,
обнаруженные на  стоЯнке: 2)  летное  происшествие,  не  повлекшее  за собой
гибель  людей  и  разрушение самолета; 3)  авиакатастрофа, повлекшаЯ  гибель
людей и разрушение или повреждение самолета.
     Џоломки самолета, обнаруженные на стоЯнке
     Џри  расследовании  Явно умышленных  поломок  проверЯютсЯ прежде  всего
версии:  а) о  времени поломки; б) об использованных  орудиЯх; в)  о  лицах,
совершивших поломку;  г)  о  целЯх  и  мотивах  преступлениЯ.  „лЯ  проверки
вышеуказанных версий в  неотложном порЯдке производЯтсЯ осмотр поврежденного
самолета, места его  стоЯнки  и  прилегающей местности, ремонтной мастерской
или  площадки длЯ  регламентных работ, а также выемка  и осмотр  документов,
относЯщихсЯ  к  ремонту и  техническому  осмотру самолета. ЏроводитсЯ  также
допрос  свидетелей из  состава  охраны,  технического  персонала  и  экипажа
самолета, обыск в целЯх обнаружениЯ орудий поломки, проведение технической и
трасологической экспертиз, а  также оперативно-розыскные мероприЯтиЯ в целЯх
обнаружениЯ орудий  преступлениЯ  и установлениЯ  виновных. Џри  обнаружении
поломок,  причина  которых  поначалу  не  Ясна  (случаи поломки двигателЯ  в
результате  попаданиЯ  в  него  посторонних  предметов,  засорениЯ  входного
отверстиЯ  трубки  приемника воздушного  давлениЯ,  заклиниваниЯ  тЯг  рулей
управлениЯ, установка неисправных приборов  и др.), данных длЯ  немедленного
возбуждениЯ  уголовного  дела бывает недостаточно.  “казанные  поломки могут
быть   умышленными,   неосторожными,  и  случайными.  Ќапример,  посторонние
предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно  подброшены во
всасывающее сопло двигателЯ, могут  оказатьсЯ в двигателе  по неосторожности
обслуживающего персонала и, наконец, попасть  туда  случайно (например,  при
посадке самолета на грунтовой аэродром). ‚ первую очередь проверЯютсЯ версии
о  причине  поломки.  ‚ыЯснЯетсЯ,  может  ли  произойти даннаЯ  поломка  при
нормальной  работе  узлов и агрегатов  самолета,  например, может  ли данный
предмет  при определенных условиЯх был занесен потоком воздуха в  реактивный
двигатель,  не  нарушал ли  кто-либо  из  членов  экипажа  и  обслуживающего
персонала  правил производства  ремонтных  или  регламентных  работ,  правил
эксплуатации  и технического осмотра самолета, могли ли выЯвленные нарушениЯ
вызвать данную поломку. ЏроверЯютсЯ также версии о времени и орудиЯх поломки
и  ее   виновнике  путем  осмотра  самолета,  места  стоЯнки  и  прилегающий
местности,   осмотра   документов,   характеризующих  техническое  состоЯние
самолета,  допроса  членов  экипажа  и  лиц из  обслуживающего  технического
состава, а также путем проведениЯ оперативно-розыскных мероприЯтий.
     ‹етное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета
     …сли  поломка,  обнаруженнаЯ  во  времЯ полета, не  затрагивает  органы
управлениЯ  и  устойчивости   самолета,  взлетно-посадочных   устройств,  не
приводит  к  взрыву   или  пожару  и  если  имеетсЯ  возможность  произвести
вынужденную посадку  на ближайшем  аэродроме или на подходЯщей  площадке вне
аэродрома  (случаи  отказа  в  работе  двигателЯ, радиотехнических  средств,
пилотажно-навигационных   приборов,  средств   сигнализации   и   др.),   то
расследование  облегчаетсЯ, поскольку имеютсЯ свидетели из состава экипажа и
пассажиров,  сохранились вещественные  доказательства и  запись  радиообмена
("черный Ящик"). ‚ плане  расследованиЯ предусматриваетсЯ  проверка версий о
причине вынужденной  посадки,  характере, причинах  и времени  поломки.  „лЯ
выЯснениЯ причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или
узлы  самолета  отказали  во времЯ полета;  какие  поломки были обнаружены в
воздухе:   не  были  ли  замечены  какие-либо   неисправности  самолета  или
ненормальности в работе агрегатов и узлов перед  полетом; какие  принимались
меры по устранению этих недостатков.  ‚ качестве  первоочередных мероприЯтий
длЯ поверки  указанных версий проводитсЯ осмотр самолета,  места вынужденной
посадки,  взлетно-посадочной полосы, выемка  и  осмотр технической и  летной
документации, в том числе  магнитофонной ленты с  записью  радиообмена между
экипажем  и  командно-диспетчерским  пунктом, допрос  свидетелей из  состава
экипажа,   пассажиров,  обслуживающего   технического  персонала,  охраны  и
руководства полетами, судебно-техническаЯ экспертиза, допрос подозреваемого.
     Ђвиакатастрофа,  повлекшаЯ гибель  людей и разрушение  или  повреждение
самолета
     Љ данной группе  авиационных происшествий относЯтсЯ: случаи пожара  или
взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при
взлете и посадке: падение самолета в результате потери управлениЯ или отказа
в работе двигателЯ; разрушение  самолета в воздухе по причине конструктивных
недостатков   (например,   случаи   флаттера,   когда   самолет   в  воздухе
разваливаетсЯ  на  части) или в результате  турбулентности в  районе крупных
грозовых фронтов;  столкновениЯ  самолетов  при  полете ночью  или в сложных
метеорологических  условиЯх;  разрушение  самолета  при  посадке и взлете  в
результате  неисправности  взлетно-посадочных  устройств.  Џри расследовании
авиакатастрофы  проверЯютсЯ  прежде  всего  версии  о   ее  непосредственной
(технической) причине, которой может быть:
     - неправильнаЯ  организациЯ полетов и неудовлетворительнаЯ предполетнаЯ
и предварительнаЯ подготовка экипажа к полету:
     -нарушениЯ в управлении и руководстве  полетами  (игнорирование  правил
безопасности  полетов, поверхностный анализ  метеоусловий и  несвоевременнаЯ
информациЯ  экипажа  об  изменении  воздушной обстановки и погоды,  неверные
решениЯ  и действиЯ при оказании помощи экипажам  в  условиЯх  усложнившейсЯ
обстановки полета и др.);
     -нарушение   правил   техники  пилотированиЯ  и  недисциплинированность
летчиков  (потерЯ  высоты и  скорости  полета, неправильный расчет  посадки,
невыполнение команд руководителЯ полетами и др.);
     -неудовлетворительное   обеспечение   полетов:    инженерно-авиационное
(плохаЯ  подготовка к полетам авиатехники);  штурманское (плохаЯ  разработка
маршрутов  полета   и  мероприЯтий  по  обеспечению   безопасности  полета);
медицинское   (допуск  к   полетам   с  заболеваниЯми,  переутомлением,  без
предварительной     тренировки,     нарушениЯ     предполетного     режима);
радиотехническое  (неисправности аппаратуры и  др.);  аэродромно-техническое
(отсутствие  освещениЯ  взлетно-посадочной  полосы   и   сигнальных   огней,
прекращение  работы  радиоприводов  и системы обеспечениЯ  слепой  посадки и
др.); метеорологическое  (неправильное определение силы  и  скорости  ветра,
состоЯниЯ  и  прогноза  погоды,  несвоевременнаЯ  информациЯ  об  угрожающих
метеоусловиЯх на маршруте полета и др.);
     -отказ  в  работе отдельных  агрегатов  и  узлов  самолета  (двигателЯ,
органов   управлениЯ    и   устойчивости,   взлетно-посадочных    устройств,
пилотажно-навигационных приборов и др.);
     -непредвиденные  усложнившиесЯ   метеорологические   условиЯ  и  другие
случайные причины:
     -болезненное состоЯние  пилота (неожиданные  приступы  боли,  например,
почечнаЯ или  печеночнаЯ колика,  сосудистый коллапс, алкогольное опьЯнение,
состоЯние похмельЯ и др.);
     -применение  взрывчатых  и  самовоспламенЯющихсЯ  веществ.  ЏроверЯютсЯ
также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета,
времени и месте  их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа
к полету,  плохого обеспечениЯ полетов  и  т.д.,  а  также о виновниках. „лЯ
проверки указанных версий необходимо в неотложном порЯдке организовать поиск
и  осмотр  частей  разрушенного  самолета, места его  падениЯ  и  окружающей
местности,   осмотр  трупов,  выемку  и  осмотр  технической  и  медицинской
документации,  назначить  судебно-медицинскую и авиатехническую  экспертизу,
допросить  свидетелей-очевидцев  катастрофы.  Ћсмотр  места  происшествиЯ  и
трупов.   Ћбъектами  осмотра  в  зависимости  от   характера  и  последствий
происшествиЯ могут быть: место падениЯ или вынужденной посадки самолета  вне
аэродрома и  прилегающаЯ местность, поврежденный (разрушенный) самолет  либо
его отдельные  части, взлетно-посадочные полосы и  местность от аэродрома до
ближней радиоприводной станции,  а  также трупы  погибших  членов  экипажа и
пассажиров.  Џеред  выездом  на  место  катастрофы  необходимо  свЯзатьсЯ  с
диспетчером  аэропорта  и  выЯснить  обстоЯтельства  происшествиЯ,  характер
полетного заданиЯ, состав экипажа,  количество пассажиров,  времЯ нахождениЯ
самолета в  воздухе и содержание последних  радиосообщений экипажа, получить
сведениЯ  о  том, какие спасательные меры принЯты и кто  из авиаспециалистов
выехал на место происшествиЯ. Ќеобходимо также дать указание опечатать ленту
с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а
при  необходимости  и другие  документы.  Џри  стальное  внимание необходимо
уделить созданию и  работе по  исковых  групп.  ‚ состав  этих групп,  кроме
авиаспециалистов, включаетсЯ значительное число лиц, не имеющих отношениЯ  к
авиации  (местных  жителей, военнослужащих и  др.).  ќти лица, как  правило,
вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращатьсЯ  при
обнаружении, они просто могут  не  обратить на них  вниманиЯ.  ‚  этой свЯзи
важно провести подробный инструктаж членов  поисковых групп  с разъЯснением,
какие детали и где искать, как обращатьсЯ с ними в случае обнаружениЯ, какие
признаки  зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства
и  сохранить  длЯ  дальнейшего   исследованиЯ.  Ќачинать  осмотр  следует  с
объектов, которые раньше других могут подвергнутьсЯ изменениЯм в  результате
спаса тельных и восстановительных работ,  и  с  объектов, результаты осмотра
которых могут оказать  влиЯние  на эффективность  осмотра  других  объектов.
‚ыемка   и  осмотр   документов.   ‚опросы   конструированиЯ,  производства,
испытаниЯ,  ремонта  и   эксплуатации   авиационной   техники,  организации,
подготовки  и обеспечениЯ  полетов,  характера полетных  заданий, условий  и
режима  полетов,  нарушений  правил  пилотированиЯ  и другие  вопросы работы
авиации  находЯт подробное отражение  в  многочисленных  документах, которые
ведутсЯ различными авиационными службами.
     ’щательное   изучение   этих  документов   позволЯет   получить  ценную
информацию об обстоЯтельствах авиационного происшествиЯ. Љ тому же сведениЯ,
содержащиесЯ   в  одних   документах,   могут  при   сопоставлении  находить
подтверждение или  опровергатьсЯ другими  документами. ‚ажно принЯть срочные
меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести
выемку  необходимых  документов или опечатать их. ‚ зависимости от характера
авиационного  происшествиЯ осмотру подлежат: полетный  лист данного экипажа;
журнал  хронометража  полетов   диспетчера  аэропорта;   журнал  радиообмена
командной  радиостанции:  магнитофоннаЯ лента с  записью  радиообмена  между
командно-диспетчерским    пунктом    и   экипажем    самолета;   карта-схема
радиолокационной  проводки  самолета,  содержащаЯ  данные  радиотехнического
контролЯ за полетом, и другие материалы  радиолокационных  пунктов; бортовые
журналы,  записи и другие документы  летчика  (экипажа); расчеты штурмана по
прокладке  курса;  и  др. Љроме  того,  длЯ следователЯ  могут  представлЯть
интерес  документы,  отражающие состоЯние  авиационной техники:  технические
формулЯры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные  агрегаты и приборы,
журналы   учета  поломок  и  отказов  авиатехники,   документы,   отражающие
радиотехническое  и  аэродромно-техническое  обеспечение полетов,  бюллетени
погоды  метеорологической службы,  синоптические карты, летные и медицинские
книжки членов  экипажа, журналы  учета  летных происшествий и др.  Џо  делам
данной  категории назначаетсЯ  несколько  видов  экспертиз.  ЂвиатехническаЯ
экспертиза   включает   исследованиЯ   в   области   авиационной    техники,
пилотированиЯ,  штурманской,   радиотехнической   и  навигационной   службы,
аэродромно-технического  обслуживаниЯ  и  др. Ћна  назначаетсЯ  длЯ  решениЯ
вопросов о  технической причине  авиационного  происшествиЯ,  режиме  работы
двигателЯ, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине
взрыва или пожара,  времени загораниЯ (в воздухе или после  удара самолета о
землю). ЂвиатехническаЯ экспертиза, как правило, носит комплексный характер,
и  в зависимости от  конкретного содержаниЯ исследованиЯ в состав экспертной
комиссии включаютсЯ специалисты по авиационной  технике, самолетовождению  и
т.  д. Ќа  экспертизу  кроме исследуемого  объекта, должны  быть  направлены
соответствующаЯ    техническаЯ   документациЯ,   протокол    осмотра   места
происшествиЯ, схема расположениЯ разрушенных частей на местности, фотоснимки
места   происшествиЯ   и  протоколы   допроса  свидетелей,   потерпевших   и
обвинЯемого,     относЯщиесЯ    к     предмету     экспертизы.     Ћбъектами
судебно-медицинской экспертизы ЯвлЯютсЯ  не только  трупы и их части,  но  и
живые  лица, а также  вещественные  доказательства. ђЯд  судебно-медицинских
вопросов,  касающихсЯ  происхождениЯ   авиационной  травмы  и  механизма  ее
образованиЯ,  решает комплекснаЯ экспертиза  в  составе  судебного медика  и
специалиста в области авиационной физиологии. ЉриминалистическаЯ  экспертиза
при  расследовании   авиационных  происшествий  находит  применение  главным
образом  в случаЯх  необходимости  трасологических исследований, определениЯ
целого по частЯм, исследованиЯ документов и идентификации личности погибших.
Џри  необходимости  исследованиЯ   магнитофонной  записи  радиообмена  между
экипажем   и   командно-диспетчерским   пунктом   используютсЯ   возможности
акустической   экспертизы.   –енность    магнитофонной   ленты   радиообмена
заключаетсЯ  не  только  в  том,  что  она  позволЯет дословно  восстановить
смысловое  содержание  докладов  летчика  и  команд руководителЯ  полетов  и
хронометрически установить точное  времЯ эволюции полета, но и в том, что по
магнитофонной  записи радиообмена представлЯетсЯ возможность изучить речевые
особенности участников радиообмена и таким образом  идентифицировать каждого
из них, определить,  кому принадлежит каждаЯ  команда, изучить  изменениЯ  в
характере  речи  каждого  участника  радиообмена.  ‚  отдельных  случаЯх  по
магнитофонной записи  можно  приблизительно  определить  отдельные параметры
пространственного  положениЯ  самолета  в  воздухе.  „опрос   свидетелей   и
потерпевших.  ‚ зависимости от характера происшествиЯ  в качестве свидетелей
допрашиваютсЯ   очевидцы  из   числа   летного   и   технического   состава,
диспетчерской  службы,  работники, осуществлЯвшие подготовку  и  обеспечение
полетов, а также лица,  оказавшиесЯ в районе вынужденной посадки или падениЯ
самолета,  спасшиесЯ  члены  экипажа и  пассажиры,  работники  авиаремонтных
мастерских,   групп  регламентных   работ,  завода-изготовителЯ  авиационной
техники и другие. ‚ыЯснЯетсЯ,  где  и когда произошла авиационнаЯ катастрофа
или авариЯ, что  конкретно наблюдали очевидцы в  этот момент, не  слышали ли
взрывов или  сильных  хлопков  во  времЯ полета и в момент удара  самолета о
землю,  не наблюдали  ли пламени  или шлейфы дыма за  самолетом, каковы были
цвет и  густота дыма,  слышали  ли  шум работавших двигателей  перед  ударом
самолета  о  землю,  каковы  были  направление  и  угол  снижениЯ  самолета,
пикировал  или планировал самолет до соприкосновениЯ с землей, не отделЯлись
ли    от    самолета   в   воздухе   его   части   или    другие   предметы.
€нженерно-технический  и  летный  персонал,  руководитель  полетов и  другие
свидетели,  имеющие  отношение  к подготовке полета,  допрашиваютсЯ  о  том,
проверЯлось  ли   техническое   состоЯние  самолета  перед  полетом,   какие
неисправности  были   обнаружены,  что  конкретно  было  предпринЯто  по  их
устранению, были  ли  случаи  отказа  в работе авиационной  техники во времЯ
предыдущих  полетов   данного  экипажа,   все  ли   неисправности  и  отказы
фиксировались в  соответствующих  документах, каков полетный вес самолета  и
характер имевшегосЯ на нем  груза, правильно ли была  произведена  центровка
самолета  перед   стартом,  каков   объем  предварительной  и   предполетной
подготовки  членов данного  экипажа,  соответствовали  ли  полетное  задание
экипажа и условиЯ его выполнениЯ уровню этой подготовки.


        N 4. Ћсобенности расследованиЯ дорожно-транспортных происшествий

     „орожно-транспортные происшествиЯ („’Џ)  криминальной природы возникают
в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам.
Ћни свЯзаны  с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопрЯжены с
гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиЯми. ‚идами
„’Џ ЯвлЯютсЯ:  а) наезд транспортного  средства на пешехода; б) столкновение
транспортных  средств; в)  опрокидывание  транспортного  средства; г)  наезд
транспортного средства  на препЯтствие;  д) падение  пассажиров. Џо причинам
возникновениЯ  дорожно-транспортные  происшествиЯ  можно подразделить на: 1)
происшествиЯ,  возникшие  по   вине  людей   (водителей,   пассажиров,  лиц,
ответственных за техническое состоЯние транспортных средств и дорог,  и др.)
и  2)  происшествиЯ,   которые   обусловлены  непреодолимой  силой   природы
(наводнение,  обвал,  землетрЯсение и т. п.),  а  также  случайным стечением
обстоЯтельств. ‚ подавлЯющем большинстве случаев „’Џ возникают в  результате
нарушениЯ   правил   дорожного   движениЯ   (Џ„„)   водителЯми,  пешеходами,
пассажирами,   велосипедистами,   а  также   вследствие   грубых   нарушений
работниками транспортных  хозЯйств правил технической эксплуатации и плохого
контролЯ за состоЯнием дорог и организацией регулированиЯ уличного движениЯ.
ЌарушениЯ  Џ„„ со  стороны водителей  чаще всего заключаютсЯ  в:  превышении
безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклонитьсЯ
от столкновениЯ  или наезда,  объехать  препЯтствие или  неровность дороги),
попадании на участок дороги  с худшими характеристиками; обострении дорожной
обстановки:  несоблюдении  очередности  проезда  перекрестков; неподаче  или
неправильной  подаче   предупредительного  сигнала;   неправильном   расчете
минимального остановочного пути при различных скоростЯх движениЯ и состоЯнии
дорожного покрытиЯ; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков
и  указателей,   требований  дорожной   разметки;   несоблюдении  безопасной
дистанции;  неожиданном выезде  из своего рЯда движениЯ и ослеплении  светом
фар; стоЯнке  на проезжей  части без  освещениЯ; нарушении правил  перевозки
пассажиров; нетрезвом состоЯнии водителЯ, его работе по времени, превышающем
допустимые пределы, после  которых  наступает  утомлЯемость; и др. ЌарушениЯ
правил дорожного движениЯ со стороны пешеходов обычно состоЯт в: неожиданном
поЯвлении пешехода из-за препЯтствиЯ (например, из-за стоЯщего  на остановке
автобуса,  автомобилЯ  у  тротуара  или  обочины);  внезапном  выходе  из-за
транспортного средства,  движущегосЯ  в  попутном или встречном направлении;
непредсказуемом поведении пешехода, при котором  водитель ошибочно уверен во
взаимном контакте с пешеходом (например,  пешеход,  Явно пережидающий проезд
автомашины, вдруг перебегает  наперерез); выходе на проезжую часть  в месте,
где  это  запрещено; внезапном выходе  из  неосвещенной  зоны дороги;  и др.
‚ыпуск в  эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных  средств
(например,  с  дефектом  тормозной системы, ходовой  части  и  осветительных
приборов)  лицом, ответственным  за  техническое состоЯние  или эксплуатацию
транспортных   средств,  если   это   привело   к  наступлению  последствий,
предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
‚ „’Џ можно  выделить  три  фазы:  1)  начальную;  2)  кульминационную и  3)
конечную. ЉаждаЯ из них ЯвлЯетсЯ  логическим  продолжением предыдущей  и,  в
свою очередь, предопределЯет  развитие последующей. „лЯ  начальной фазы  „’Џ
характерны  условиЯ движениЯ транспортного средства и пешеходов, сложившиесЯ
перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движениЯ должны
немедленно принЯть все  имеющиесЯ  в их распорЯжении меры длЯ предотвращениЯ
„’Џ  и  снижениЯ  тЯжести  его  последствий.  ЌепринЯтие  этих  мер  или  их
недостаточнаЯ  эффективность  приводит  в  процессе  сближениЯ  транспортных
средств  и  пешеходов к переходу  от  опасной ситуации  в  аварийную,  когда
участники  движениЯ  не располагают технической  возможностью предотвращениЯ
„’Џ,  и оно становитсЯ неизбежным. ЉульминационнаЯ  фаза „’Џ характеризуетсЯ
событиЯми,    вызывающими   наиболее   тЯжелые   последствиЯ    (повреждениЯ
автомобилей,  травмы  пешеходов, пассажиров,  водителей). ќто фаза протекает
быстро (обычно несколько секунд) и развиваетсЯ  на  участке дороги небольшой
протЯженности.  ЉонечнаЯ  фаза  „’Џ,  следующаЯ  за  кульминационной,  часто
совпадает с прекращением движениЯ транспортного средства.  €ногда (например,
при возникновении пожара на  автомашине) конечнаЯ фаза  продолжаетсЯ и после
остановки.  ‡нание механизма „’Џ позволЯет определить круг криминалистически
значимых признаков,  которые,  в  свою  очередь,  способствуют  установлению
объективной  истины.  ‚  результате  контакта, взаимодействиЯ  транспортного
средства  и  пешехода  на  дорожном  покрытии, на  транспортном  средстве  и
человеке возникают определенные  материальные следы  (например, следы крови,
мозгового  вещества,  бензина,   масла,  отделившиесЯ  детали  транспортного
средства  и  часть перевозимого  груза,  осколки  фар  и лобового, боковых и
заднего стекол, отслоившаЯсЯ краска,  тормозной путь и др.). Џо  этим следам
при  условии их своевременного обнаружениЯ и фиксации возможно  установление
механизма  и  причин „’Џ.  Љак правило, длЯ  „’Џ  характерна  быстротечность
событиЯ,  его  неожиданность  длЯ  очевидцев,  а  иногда  и  длЯ  участников
происшествиЯ,  и,  как следствие этого, кратковременность  его восприЯтиЯ  и
ограниченность  объема  воспринЯтой  информации.  Ќа  характер   и   полноту
восприЯтиЯ обстановки и  обстоЯтельств механизма „’Џ  влиЯют неблагоприЯтные
объективные  и  субъективные  факторы  (недостаточнаЯ  освещенность,  плохие
метеорологические   условиЯ,   болезненное  состоЯние,   трагический   исход
происшествиЯ,  состоЯние стресса  и т. д.). ќти  обстоЯтельства настоЯтельно
диктуют необходимость установлениЯ всех очевидцев происшествиЯ и  проведениЯ
весьма обстоЯтельного  допроса осведомленных лиц.