общей  обстановки  и особенностей места
загрЯзнениЯ: 2) обнаружение, фиксациЯ и изъЯтие следов загрЯзнениЯ, погибшей
рыбы,   испорченной  сельскохозЯйственной   продукции   и  др.,  документов,
биологических  объектов;  3)  отыскание источника  загрЯзнениЯ,  определение
степени загрЯзненности  территории (водного участка). ЏоисковаЯ деЯтельность
следователЯ,   направленнаЯ   на   выЯвление   непосредственного   источника
загрЯзнениЯ,  корректируетсЯ   схемами   и  картами  канализационных   путей
предприЯтиЯ, городской очистной системы и т. п. документацией. ‚ необходимых
случаЯх  к осмотру  места  происшествиЯ необходимо  привлекать  специалистов
соответствующего про филЯ (работников органов водоохраны, госсанэпидстанций,
рыбоохраны, государственной инспекции, газоочистки и т. д.). Ћбъекты осмотра
разнообразны: водоемы,  участки  рек, озер, прудов, каналов, сплавные рейды,
водостоки; земельные участки, сельскохозЯйственные полЯ, территории  свалок,
канализационные сети, очистные  сооружениЯ, шлакосборники, усреднители м  т.
д.; специальные транспортные средства (контейнеры, цистерны, ассенизационные
машины  и т. д.); плавающие средства (корабли, катера, нефтеналивные баржи и
т. д.); производственные, складские, вспомогательные территории предприЯтий,
цехов, котелен; сельскохозЯйственнаЯ  продукциЯ; отравленнаЯ рыба; животные;
территориЯ,  на  которой  проЯвились  отрицательные  последствиЯ  выброса  в
атмосферу, находЯщиесЯ  на ней  строениЯ,  садовые участки,  огороды и т. п.
“спешному   проведению   осмотра    способствуют    применение   современных
научно-технических     средств     (видеозаписей    специальных     приборов
(газоанализаторы,    батометры).    “читываЯ    специфику   рассматриваемого
преступлениЯ, многообразие  форм  и видов загрЯзнениЯ, зачастую отдаленность
от населенных  пунктов,  следователю следует  уделить особое  внимание этапу
подготовки осмотра места происшествиЯ. –елесообразно различать центральные и
периферийные узлы  места  происшествиЯ.  Џод  центральным  узлом  понимаетсЯ
участок  территории (акватории),  где  произошло  загрЯзнение  и  где  можно
обнаружить его  характерные  последствиЯ.  €м может  быть  место  нахождениЯ
источника   загрЯзнениЯ,  т.е.   очистного   сооружениЯ,   пруда-отстойника,
котельной, место свалки,  место расположениЯ золопылеулавливающей установки,
с  непосредственно  прилегающей   к  нему  местностью.  €сследовав  источник
загрЯзнениЯ, осматривают прилегающую территорию, передвигаЯсь по спирали  от
центра к  периферии  либо  в  направлении распространениЯ  вредных  веществ.
Џериферийный  узел включает  определенный  участок  загрЯзненной  земли  или
водной   поверхности.  –ентральный   узел  подвергаетсЯ  сплошному  осмотру,
периферийный  - выборочному. …сли же следователю не удаетсЯ выЯвить источник
загрЯзнениЯ,  осмотр  целесообразно  начать с  исследованиЯ пораженной  зоны
территории  (акватории)   в  направлении,   обратном   пути  распространениЯ
загрЯзнЯющих   веществ.   Ћсобое   внимание   уделЯют   местам   наибольшего
сосредоточениЯ погибшей  рыбы,  скоплениЯм  отходов производства.  ’щательно
обследуют  заросли кустарника, камыша, затоны. ‚ процессе осмотра производЯт
необходимые  измерениЯ. Ѓерут пробы воды в районе  обнаружениЯ мертвой рыбы,
выше предполагаемого источника загрЯзнениЯ и  ниже его на 0,5-1 км,  изымают
по несколько  экземплЯров каждого вида погибшей рыбы, образцы почвы, грунта,
травы,  водорослей  и  пробы  воздуха  длЯ  лабораторного исследованиЯ.  Џри
загрЯзнении  водоемов  Ядохимикатами,  применЯемыми  в  сельскохозЯйственном
производстве, осмотру подлежат места их хранениЯ, сельскохозЯйственные полЯ,
в которые они внесены, а также средства их транспортированиЯ. Ћбразцы грунта
отбирают в  полиэтиленов пакеты  и  направлЯют  на  анализ  в агрохимические
лаборатории. ‡аборы  воздуха  берут в  разных местах  региона, подвергшегосЯ
загрЯзнению, прежде всего в районе очага (место нахождениЯ  источника),  где
проЯвились вредные последствиЯ, в местах  проживаниЯ  (работы) граждан,  где
наблюдалась максимальнаЯ концентрациЯ вредных веществ; и т. д. Џри отыскании
источника  загрЯзнениЯ необходимо  учитывать  данные  о  направлении и  силе
ветра,  о  температуре воды и воздуха,  а также обращать внимание на  рельеф
местности,  высоту  выбросов,  наличие  посторонних  запахов,  интенсивность
выпадениЯ  осадков и  т. д.  ‡начительные  трудности  нередко  возникают при
проведении  осмотра,  когда   источник  загрЯзнениЯ  находитсЯ   под   водой
(разрушеннаЯ нефтЯнаЯ скважина, поврежденные танки нефтеналивного судна и т.
д.). …сли осмотр под водой производит водолаз, следователь не должен вносить
в протокол осмотра сведениЯ, сообщаемые  последним об исследованном объекте.
‚ этих случаЯх необходимо подробно допросить водолаза о результатах  осмотра
в  качестве  свидетелЯ и  составить  подробный схематический  план,  чертежи
осмотренного  объекта.   Џри  этом  желательно,  чтобы  специалист  произвел
фотографирование либо киносъемку под водой. Ќегативы,  фотоснимки, киноленты
следует  приобщить к  материалам  уголовного дела  в качестве  приложениЯ  к
протоколу допроса специалиста.
     Ћсмотр документов, как  правило,  ЯвлЯетсЯ первоначальным следственными
действием.  Ћн   особенно  эффективен  в  тех  случаЯх,  когда   следователь
анализирует информацию, со держащуюсЯ не  в одном, а в комплексе документов,
иногда по  крупицам  вычленЯЯ,  собираЯ  и  упорЯдочиваЯ ценные  фактические
данные.  „окументацию,  подлежащую  осмотру, можно  разделить  на  следующие
группы:  1)  книги (журналы) учета жидких промышленных отходов, документы  о
принЯтии этих отходов на свалку (полигоны); 2) проектнаЯ  документациЯ, акты
приемки и иные документы на очистные, фильтрующие и отстойные сооружениЯ; 3)
оперативные   (сменные)  журналы  дежурных   инженеров,  химиков   и  других
должностных  лиц  тепловых  электростанций, тепло  централей,  паротурбинных
цехов,  котельных и  т.  п.  энергетических  объектов,  в частности,  журнал
контролЯ сточных вод; 4) приказы, инструкции  и распорЯжениЯ об эксплуатации
энергетических  и канализационных  объектов, в том числе разрешение на спуск
сточных  вод;  5)  нарЯды,  накладные, путевые листы  и другие  документы на
производство  работ  транспортными  организациЯми  (отделами)  по  перевозке
отходов производства;  6) судовые  документы; 7)  акты,  справки,  нарЯды  и
другие документы о неисправностЯх, ремонте и монтаже очистных (улавливающих)
и канализационных объектов; 8) журналы оперативного контролЯ, акты  проверки
и  другие  аналогичные  документы  гидрохимических  лабораторий  бассейновых
инспекций,  санитарно-эпидемиологических   станций  (служб)   и  лабораторий
промышленных  пред  приЯтий;  9)  прочие  документы  постоЯнного и  разового
характера. Ћсмотр документов  следует производить всесторонне, используЯ при
этом  визуальные  методы осмотра и логический анализ  текста. ‚  необходимых
случаЯх  длЯ  выЯвлениЯ  признаков  подделки  надлежит  использовать  методы
предварительного   технико-криминалистического   исследованиЯ    документов.
ќкспертиза. ‚ процессе расследованиЯ преступлений, свЯзанных с  загрЯзнением
водоемов  и   воздуха,  часто  возникают  вопросы,  длЯ  разрешениЯ  которых
требуютсЯ специальные по знаниЯ. ќкспертиза помогает установить место, времЯ
и непосредственную причину  загрЯзнениЯ, неисправность очистного сооружениЯ,
выЯснить  причины ее  возникновениЯ,  определить круг  лиц, ответственных за
допущенное нарушение правил, выЯвить  факты, способствовавшие загрЯзнению, и
др. Џо делам о преступных нарушениЯх правил охраны окружающей среды наиболее
часто назначаютсЯ следующие экспертизы.
     ‘удебно-медицинскаЯ  экспертиз"  проводитсЯ  длЯ   установлениЯ  причин
смерти  в  случаЯх отравлениЯ людей с летальным исходом. Љроме  того,  на ее
разрешение могут быть поставлены вопросы: о наличии в  крови окиси углерода:
представлЯют ли  опасность длЯ здоровьЯ людей выбросы в атмосферу  копоти  и
пыли,  золы, газов и  других веществ в  определенной  концентрации; в  каком
количестве   и   как   они   действуют   на   организм   человека;   и   др.
‘удебно-медицинскаЯ экспертиза (при участии  специалиста-эпидемиолога) может
быть назначена в целЯх установлениЯ причины заболеваниЯ и решениЯ вопроса об
опасности длЯ  здоровьЯ  людей  сброса (выброса) вредных  веществ, выЯвлениЯ
обстоЯтельств, способствовавших совершению преступлениЯ. ‘удебно-медицинскаЯ
экспертиза назначаетсЯ при падеже животных и гибели рыбы, вызванных выбросом
в атмосферу вредных отходов производства или сбросом в водоем  неочищенных и
необезвреженных  сточных вод. Ћбъектами ее  исследованиЯ  могут  быть  трупы
различных видов  животных, загрЯзненные  пастбища, водопои, корма, изделиЯ и
продукты   животного  происхождениЯ.  Ќа  разрешение  экспертов  могут  быть
поставлены следующие  вопросы:  когда  наступила  смерть  животного;  какова
причина  заболеваниЯ,  ЯвлЯетсЯ  ли причиной  гибели (заболеваниЯ)  животных
отравление;  каким веществом оно вызвано;  каким  путем отравлЯющие Ядовитые
вещества попали  в  организм  животного;  ЯвлЯетсЯ  ли  причиной  гибели или
заболеваниЯ  животных сброс в  водоем  неочищенных и необезвреженных сточных
вод,  отходов производства; оказал ли  выброс вредных  веществ  в  атмосферу
влиЯниЯ  на  продуктивность животных:  и  др.  „лЯ определениЯ  характера  и
размера ущерба,  причиненного  рыбному  хозЯйству  в  результате загрЯзнениЯ
водоема,  длЯ установлениЯ причин  и обстоЯтельств гибели рыбы  и планктона,
определениЯ  перспектив   восстановлениЯ   кормовых  организмов  в   водоеме
назначаетсЯ   ихтиологическаЯ  экспертиза.  Ќа  ее  разрешение  могут   быть
поставлены  вопросы:  какое  количество  определенного   вида  рыб  изменило
естественные свойства; могли ли причинить вред рыбным запасам водоема сбросы
неочищенных и необезвреженных сточных вод, содержащие определенные вещества,
например,  нефтепродукты,  превышающие  предельно допустимые концентрации; в
чем может выразитьсЯ вред рыбному хозЯйству от  сброса сточных вод  и других
отходов  производства;   имеютсЯ  ли   в   представленных   на  исследование
экземплЯрах рыб вещества, создающие угрозу жизнедеЯтельности водоема; и др.
     ѓидрометеорологическаЯ экспертиза устанавливает,  могли  ли  конкретные
отходы  производства  рассеЯтьсЯ на  определенное  расстоЯние  от  источника
загрЯзнениЯ в данной  гидрометеорологической ситуации: каков  расход  воды в
определенном  водоеме в сложившихсЯ гидрометеорологических  условиЯх, какова
площадь   загрЯзнениЯ,  направление  и  дальность  рассеиваниЯ  загрЯзнЯющих
веществ   при   определенных   гидрометеорологических   условиЯх:   и    др.
‘удебно-технологическаЯ экспертиза назначаетсЯ длЯ выЯвлениЯ на  действующем
промышленном предприЯтии нарушений  технологического процесса, которые могут
вызвать загрЯзнение воздуха и водоемов. Ќа разрешение экспертов  мо гут быть
поставлены  вопросы: соответствует  ли  проекту технологиЯ  очистки  газовых
выбросов   либо   сточных  вод  на  данном  предприЯтии;   соответствует  ли
утвержденной  документации  ход технологического процесса и его  результаты;
каковы  технологические причины  выбросов в  атмосферу  неочищенных  отходов
производства и сточных вод в концентрациЯх, превышающих Џ„Љ; каково качество
сырьЯ,   использованного   при   изготовлении   вы    пущенной    продукции.
‘удебно-техническаЯ экспертиза назначаетсЯ длЯ  выЯснениЯ  причин  выхода из
строЯ  очистных  вооружений,  установлениЯ  технических недостатков в работе
канализационных сетей, установок длЯ улавливаниЯ вредных веществ, усредните-
лей, ловушек,  определениЯ круга лиц, ответственных за  допущенное нарушение
установленных  правил,  и свЯзи  этого нарушениЯ с  конкретным загрЯзнением.
€ногда  по делам данной категории назначаетсЯ судебно-химическаЯ  экспертиза
длЯ  исследованиЯ следов, образовавшихсЯ в  результате изменениЯ  химических
свойств объектов, а длЯ решениЯ вопроса о биологических причинах наступлениЯ
вредных последствий длЯ  животных, растительности, а также длЯ экологической
системы водоема проводитсЯ судебно-биологическаЯ  экспертиза. „лЯ разрешениЯ
вопросов о техническом состоЯнии выЯвленных источников загрЯзнениЯ, качества
монтажа   технологического  оборудованиЯ  отдельных   установок  и  очистных
сооружений, длЯ  установлениЯ правильности расчета расхода  воды как в  зоне
водопользованиЯ,  так  и   в   створе   выпуска   сточных   вод   проводитсЯ
гидротехническаЯ экспертиза. €ногда заключениЯ по факту  загрЯзнениЯ водоема
или  воздуха   даютсЯ  по   предложению  ведомственных   комиссий   группами
специалистов,  работающих  в Ќ€€ и  проектных  институтах данного  ведомства
(министерства),   инспекциЯми  по   охране   и  регулированию   рыболовства,
гидрохимическими  лабораториЯми  бассейновых  инспекций. ’акие  документы не
могут  заменить экспертные заключениЯ, но их доказательственное значение  не
исключаетсЯ.  Ќередко при  расследовании  указанной  категории дел возникает
необходимость  в применении  специальных познаний, относЯщихсЯ к  нескольким
отраслЯм знаний. ‚  таких случаЯх назначаютсЯ комплексные экспертизы. „опрос
потерпевшего по делам о преступном загрЯзнении предприЯтиЯми водных объектов
и  атмосферного воздуха проводитсЯ длЯ выЯснениЯ  следующих вопросов: как он
оказалсЯ на месте происшествиЯ, чем там занималсЯ; когда (дата, времЯ суток)
и  при каких обстоЯтельствах наблюдал процесс загрЯзнениЯ (состоЯние погоды,
видимость,  направление и сила  ветра, продолжительность восприЯтиЯ); где, в
каком месте находилсЯ в момент контакта с загрЯзненной средой (территорией);
в  какой форме проЯвилсЯ контакт (вылавливание  погибшей рыбы, использование
ее  в пищу, скармливание  полумертвой  рыбы  животным); на  каком  основании
считает,  что его  болезнь - следствие пребываниЯ в загрЯзненной зоне; в чем
выражаетсЯ вред (заболевание); где и кем поставлен диагноз (место лечениЯ- и
времЯ); кому и при каких обстоЯтельствах рассказывал о случившемсЯ;  намерен
ли   предъЯвлЯть   иск   о   возмещении  ущерба;   какова   степень   утраты
трудоспособности и когда  она наступила. „опрос свидетелей. ‚ зависимости от
содержаниЯ информации, получаемой от свидетелей,  их можно  подразделить  на
несколько  групп.  Љ  первой   относЯтсЯ  лица,  которые  сообщают  о  факте
обнаружениЯ преступного загрЯзнениЯ и наступивших  последствиЯх (должностные
лица  органов  ѓоскомитета  ђ”  по  охране природы, инспекций,  органов ‘ќ‘,
отдельные граждане).  Џри их допросе  выЯснЯютсЯ обстоЯтельства  обнаружениЯ
преступного загрЯзнениЯ,  его последствиЯ  и источник  загрЯзнениЯ. Ќаиболее
подробные   сведениЯ   по   этим  вопросам  можно  получить  от  сотрудников
соответствующих  инспекций,  которые по долгу  службы  не  только  фиксируют
ущерб,  нанесенный  рыбному  хозЯйству,  но и  обследуют  весь  загрЯзненный
участок. “ свидетелЯ  этой  группы выЯснЯетсЯ: что он делал в данном районе,
когда произошло  событие, очевидцем которого  он ЯвилсЯ; что, на его взглЯд,
Явилось  причиной загрЯзнениЯ;  наблюдал ли массовую  гибель рыбы,  может ли
указать места ее наибольшего  скоплениЯ,  границу (территорию)  загрЯзнениЯ;
что  конкретно выбрасывалось в  атмосферный воздух (зола, несгораемый уголь,
копоть, пыль и т. п.); цвет дыма, наличие специфического запаха, направление
ветра;  и т.д.  ‚ ходе допроса желательно составить схему с указанием места,
где находилсЯ свидетель во времЯ  происшествиЯ, подробно зафиксировать,  где
он   наблюдал   наибольшее  количество   погибшей  рыбы,   места   скоплениЯ
загрЯзнЯющего  вещества.  Џри допросе  инспекторов  органов  рыбоохраны  или
бассейновой (территориальной)  инспекции и  сотрудников  органов ‘ќ‘, помимо
обстоЯтельства,  лично ими воспринЯтых, устанавливаетсЯ:  когда  проводилась
последний раз  проверка соблюдениЯ  постановлений  правительства  о мерах по
упорЯдочению  использованиЯ  и  усилению  охраны  водных  ресурсов  на  пред
приЯтии, послужившем источником загрЯзнениЯ;  какие нарушениЯ  были выЯвлены
при этом, кем они допущены и в чем конкретно выражались; меры, принимавшиесЯ
инспекцией  длЯ их устранениЯ; налагались ли  на должностных лиц предприЯтий
штрафы, если да,  то  когда  конкретно  и за какое  нарушение; да вались  ли
предприЯтиЯм  обЯзательные  длЯ  них  предписаниЯ об  устранении  выЯвленных
нарушений;  вносилось  ли  предложение  о  приостановлении работы  отдельных
цехов,  агрегатов  либо   предприЯтиЯ  в  целом,  если  ими  не  выполнЯлось
законодательство   об  охране  природы;  как  реагировали  должностные  лица
предприЯтиЯ   на   выЯвленные  нарушениЯ   закона:  какие  меры  принимались
руководством  предприЯтиЯ   длЯ  устранениЯ   отмеченных  в  акте  инспекции
недостатков; не  ЯвлЯетсЯ ли  причиной  сброса  и  загрЯзнениЯ  водоема  или
воздуха невыполнение  пред  писаний органов ‘ќ‘ или  инспекций и  т. д.; что
способствовало, по мнению  допрашиваемого, преступному  сбросу  (выбросу) на
данном объекте.  Љо второй  группе  относЯтсЯ  свидетели, которые могут  под
твердить  сам факт  сброса  в водоем  или воздух  вредных  веществ,  отходов
промышленного  производства  и  указать   источник  загрЯзнениЯ  (рабочие  и
служащие  очистных  сооружений,   очевидцы  сброса   промышленных   отходов,
работники  охраны и т.  д.). “ них необходимо выЯснить обстоЯтельства сброса
не  очищенных сточных вод в  водоем и промышленных отходов в атмосферу. …сли
источник  загрЯзнениЯ  расположен  на  территории предприЯтиЯ,  то  очевидцы
иногда  уклонЯютсЯ от  дачи  показаний  или  утаивают  важные обстоЯтельства
происшествиЯ,   что    объЯснЯетсЯ    нежеланием   обострЯть   отношениЯ   с
администрацией  или  стремлением  скрыть  проступок сослуживца.  „опрос этих
свидетелей-очевидцев,  кроме обстоЯтельств  самого  сброса,  должен касатьсЯ
специфики  работы   предприЯтиЯ   и   его   очистных   сооружений,   порЯдка
осуществлениЯ  контролЯ  за содержанием промышленных отходов, сбрасываемых в
водоемы  или  окружающую атмосферу. ’ретьЯ  группа  свидетелей -  это  лица,
показаниЯ  которых  могут  содержать  сведениЯ  о причинах  выхода из  строЯ
очистного   сооружениЯ   или  его  неправильной   эксплуатации,  организации
временных  свалок  в  неустановленных  местах,  сливе  загрЯзненных  веществ
(руководители  предприЯтий,  их  заместители,   главные  инженеры,   главные
технологи). ќти свидетели допрашиваютсЯ об обстоЯтельствах, способствовавших
совершению загрЯзнениЯ.  ’рудность допроса заключаетсЯ  в том, что среди них
могут оказатьсЯ непосредственные  виновники преступного загрЯзнениЯ. Џоэтому
их допрос должен быть тщательно подготовлен. …го успех во  многом зависит от
знаниЯ следователем особенностей производства на данном предприЯтии.


         * ѓ‹Ђ‚Ђ  ••••I ђЂ‘‘‹…„Ћ‚ЂЌ€…  Џђ…‘’“ЏЌ›•  ЌЂђ“…Ќ€‰  ЏђЂ‚€‹  Ѓ…‡ЋЏЂ‘ЌЋ‘’€ „‚€†…Ќ€џ € ќЉ‘Џ‹“Ђ’Ђ–€€ ’ђЂЌ‘ЏЋђ’Ђ


        N  1.  ЉриминалистическаЯ  характеристика преступных  нарушений  правил безопасности движениЯ и эксплуатации транспорта

     „инамика   транспортных   преступлений    в   последние   годы   весьма
неблагоприЯтнаЯ.  ЌаблюдаетсЯ  устойчиваЯ  тенденциЯ  количественного  роста
преступных нарушений правил безопасности движениЯ и эксплуатации транспорта.
Ћни нередко  вызывают  крушениЯ,  авиакатастрофы,  кораблекрушениЯ,  взрывы,
пожары  и  другие тЯжкие  последствиЯ,  которые  уносЯт тысЯчи  человеческих
жизней,  причинЯют огромный материальный ущерб  и болезненно  отражаютсЯ  на
состоЯнии  общества.  “казанные  преступлениЯ  совершаютсЯ преимущественно в
форме  бездействиЯ   (невыполнениЯ  соответствующих  инструкций,  положений,
правил, регламентирующих  безопасность движениЯ и  эксплуатации транспорта).
Џодчас  нарушениЯ указанных  правил  приобретают  форму  активных  действий,
противоречащих  установленным   правилам  (перевод   стрелки  под  составом,
отправление поезда  на занЯтый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка
самолета в условиЯх, когда правила  предписывают выйти на  второй круг, и т.
п.).  Ќаиболее  общими  типичными  криминальными  ситуациЯми,  влиЯющими  на
организацию   расследованиЯ  нарушений   правил  безопасности   движениЯ   и
эксплуатации транспорта, ЯвлЯютсЯ: 1) ситуациЯ, когда эти нарушениЯ повлекли
тЯжкие  последствиЯ  (человеческие  жертвы,   повреждениЯ   или   разрушениЯ
транспорта  и  др.);  2)  ситуациЯ  когда допущенные нарушениЯ могли повлечь
такие последствиЯ, но они  не наступили.  Љомплексы следственных  действий и
оперативно-розыскных   мероприЯтий   в  этих   случаЯх   будут   значительно
различатьсЯ.   ЌарушениЯ   правил   безопасности   движениЯ  и  эксплуатации
железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединЯет
то,  что  они  совершаютсЯ  транспортными работниками в  процессе выполнениЯ
своих служебных (профессиональных) обЯзанностей.
     ‚ целЯх установлениЯ объективных и  субъективных признаков данного вида
преступлений в ходе расследованиЯ необходимо выЯснить следующие вопросы:
     -   какие  правила  безопасности  движениЯ  и  эксплуатации  транспорта
нарушены;
     -  в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности  движениЯ и
эксплуатации транспорта, какие обстоЯтельства этому способствовали:
     - кем  персонально допущены  нарушениЯ правил  безопасности  движениЯ и
эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных
средств,   его   должностное  положение,  служебные   обЯзанности   и   иные
обстоЯтельства, характеризующие личность;
     - когда и где  совершено преступление (на каком  конкретно транспортном
предприЯтии, на стоЯнке или  во  времЯ рейса,  на какой дистанции пути,  при
выполнении какого маневра и т. д.):
     -умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движениЯ
и  эксплуатации  транспорта, каковы мотивы  этих нарушений, не  находилсЯ ли
обвинЯемый в  момент нарушениЯ правил  в болезненном состоЯнии или состоЯнии
опьЯнениЯ (похмельЯ), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было  ли
иных обстоЯтельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состоЯние или
сон за пультом управлениЯ;
     - каковы реальные и возможные последствиЯ  допущенных нарушений  правил
безопасности  движениЯ  и   эксплуатации   транспорта,  недоброкачественного
ремонта транспортных средств. ‚ыЯснение характера  и  масштабов  общественно
опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа
пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и
поврежденных транспортных  средств, размера материального ущерба, конкретных
последствий  нарушениЯ  графика  движениЯ,  стоимости  восстановительных   и
ремонтных работ и т. д. †елезнодорожные  крушениЯ, аварии  морских  и речных
судов,  авиакатастрофы  и  другие  транспортные   происшествиЯ   с   тЯжкими
последствиЯми требуют немедленного  реагированиЯ правоохранительных органов.
‚  этих случаЯх,  как правило,  создаетсЯ специальнаЯ (правительственнаЯ или
ведомственнаЯ) комиссиЯ длЯ проведениЯ служебного расследованиЯ. Џри наличии
признаков преступлениЯ возбуждаетсЯ уголовное дело. ‘лужебное  расследование
(оно носит  не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер)
проводитсЯ в соответствии с ЏоложениЯми  (инструкциЯми) о порЯдке служебного
расследованиЯ,  действующими  на   железнодорожном,  вод   ном  и  воздушном
транспорте. Џо задачам расследованиЯ предварительное  следствие и  служебное
расследование  происшествиЯ во  многом  совпадают,  поэтому  длЯ  устранениЯ
дублированиЯ, в  целЯх организации  слаженной целенаправленной работы особое
значение       приобретает      четкое       взаимодействие      следователЯ
(следственно-оперативной   группы)   с   лицами,   производЯщими   служебное
расследование (если не  создана специальнаЯ  правительственнаЯ комиссиЯ, это
начальник  железной  дороги, ревизор по безопасности движениЯ,  руководители
соответствующих  служб  дорог,  капитан  порта  и  др.).   Ћно  предполагает
совместное согласованное планирование работы, постоЯнный обмен информацией о
результатах   расследованиЯ,   взаимные    консультации    по   техническим,
организационным  и  правовым  вопросам,   свЯзанным  с  происшествием.   ‚се
материалы служебного расследованиЯ  постановлением следователЯ приобщаютсЯ к
уголовному делу (в подлинниках).  Џредварительное  расследование  по делам о
транспортных происшествиЯх проводитсЯ, как правило, с применением бригадного
метода.   ‚   состав  следственно-оперативной  группы  желательно   включать
следователей   и   оперативных    работников,   знающих   специфику   работы
соответствующего вида транспорта. Ќа первом этапе  расследованиЯ выдвигаютсЯ
и проверЯютсЯ, прежде всего, следственные версии о: а)  технической при чине
происшествиЯ  и  наступлениЯ  вредных  последствий;  б)  лицах,  виновных  в
происшествии; в)  форме  виновности  (неосторожное или умышленное совершение
противоправных действий);  г) причинной  свЯзи между  нарушением правил  без
опасности движениЯ и эксплуатации  транспорта и наступившими  последствиЯми;
д) наличии  смЯгчающих  и отЯгчающих  обстоЯтельств в  действиЯх  обвинЯемых
(переутомление,    болезненное    состоЯние,    непредоставление   работнику
предрейсового  отдыха, систематическое нарушение трудовой  и технологической
дисциплины, злоупотребление алкоголем  и т.  п.). Љонкретные версии по  делу
намечаютсЯ  с  учетом  характера происшествиЯ,  насту  пивших  последствий и
поведениЯ   работников   транспорта   в  аварийной   обстановке.   ‚   числе
первоначальных   неотложных    действий    следственно-оперативной    группы
планируютсЯ и  осуществлЯютсЯ: 1)  следственный  осмотр  места происшествиЯ,
поврежденного  (разрушенного)  транспортного  средства,  трупов  погибших  и
транспортных    документов,   имеющих    отношение    к   происшествию;   2)
освидетельствование  потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование
причастных  к  происшествию   транспортных   работников  с  целью  выЯвлениЯ
алкогольного  (наркотического) опьЯнениЯ, полученных травм и  определениЯ их
физического и психофизиологического состоЯниЯ после происшествиЯ;  4) допрос
свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с  места
происшествиЯ; 5)  допрос  потерпевших,  способных по своему состоЯнию  после
происшествиЯ  давать  показаниЯ;  6)  допрос  членов  экипажа  о  причине  и
обстоЯтельствах происшествиЯ;  7)  ознакомление  с записЯми  радиообмена; 8)
изучение  материалов служебного расследованиЯ;  9) подготовка  и  назначение
соответствующих технических, криминалистических,  медицинских и других видов
экспертиз; 10)  оперативно-розыскные мероприЯтиЯ  в целЯх проверки возникших
подозрений  в отношении  конкретных  лиц,  а также  выЯвлениЯ дополнительных
свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.


        N  2.  Ћсобенности расследованиЯ крушений и  аварий на  железнодорожном транспорте

     ’ипичными,  наиболее  часто встречающимисЯ  ситуациЯми  железнодорожных
происшествий,  ЯвлЯютсЯ:  сход подвижного  состава  с  рельсов; столкновение
поездов;  наезд  на  автогужтранспортные средства  и  посторонние  предметы:
повреждение  устройств  энергоснабжениЯ  железной  дороги (контактной  сети,
питающих линий,  постов секционированиЯ и тЯговых подстанций);  наложение на
путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового  пути и путевых
сооружений.
     ‘ход подвижного состава с рельсов
     ЏервоочереднаЯ   задача   расследованиЯ   -   установление   конкретной
технической причины схода. ‚ерсиЯми о причине схода могут быть:
     -неисправность   пути  (уширение   и  сужение  пути,  переносы,   резко
выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
     -    неисправность   стрелочного   перевода    (неплотное   прилегание,
разъединение стрелочного острЯка и рамного рельса и др.);
     - перевод стрелки под движущимсЯ составом;
     - превышение скорости движениЯ:
     -  излом  и другие повреждениЯ  ходовой  части  подвижного состава (оси
колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
     - падение на путь груза или деталей подвижного состава;
     - превышение веса груза;
     - наезд на место путевых ремонтных работ:
     -  наличие  автогужгранспортных  единиц  на   переезде,  по   сторонних
предметов, умышленно наложенных на путь;
     -  разболчивание рельсового  звена и подрыв рельса.  €сследуютсЯ  также
версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой
части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимсЯ составом и т.
д. ‚ зависимости от результатов проверки версий о  причине схода выдвигаютсЯ
и  проверЯютсЯ  версии о  виновнике. €м  может  быть тот  или  иной работник
дистанции пути, не  обеспечивший  нормальное состоЯние путевого хозЯйства  и
устройств  ‘–Ѓ  и  свЯзи;  лицо, ответственное  за перевод  централизованных
стрелок  (например,  дежурный  по  станции);  машинист  или  его   помощник,
превысивший  скорость движениЯ  поезда; член кондукторской бригады, вагонный
мастер  или смазчик, своевременно  не обнаружившие повреждениЯ ходовой части
подвижного  состава;   лицо,   руководившее  погрузкой   груза   в   вагоны;
руководитель путевых  ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными
знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного  средства, нарушивший
правила  переезда  железнодорожного  пути;  постороннее  лицо  или  работник
транспорта, умышленно совершивший  наложение на путь посторонних  предметов,
разрушение верхнего строениЯ пути или  подрыв рельса.  Џри наличии данных  о
виновнике крушениЯ (аварии)  вы  двигаютсЯ  и  проверЯютсЯ версии  о  цели и
мотивах  совершениЯ  преступлениЯ.  ’ипичными   из  них  ЯвлЯютсЯ:  а)  сход
подвижного состава  с  рельсов  -  результат халатности,  проЯвившейсЯ  в на
рушении  правил  технической  эксплуатации;  б)  условиЯ,  вы  звавшие  сход
подвижного  состава,  были  созданы с  целью  мести; в)  крушение  совершено
умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного
конфликта).  „лЯ  проверки версий о  причине  и  виновнике  схода подвижного
состава,  цели  и  мотивах  совершениЯ преступлениЯ  необходимо в неотложном
порЯдке  осмотреть  место  схода и  прилегающие к нему  участки, локомотив и
сошедшие  с рельсов вагоны,  стрелочные  переводы, устройства  ‘–Ѓ и  свЯзи,
средства  ограждениЯ  места  путевых  работ,  ленту скоростемера, документы,
отражающие  техническое  состоЯние  сооружений   и  устройств,  свЯзанных  с
причиной происшествиЯ, а в случае наложений - предметы, наложенные  на путь.
Љ  числу первоначальных неотложных  следственных  действий в  таких  случаЯх
относитсЯ  также   допрос  свидетелей  -  работников   службы  пути,  членов
локомотивной  и  кондукторской  бригады,  пассажиров   и  других   очевидцев
происшествиЯ. Ќередко в качестве неотложных действий проводЯтсЯ следственные
эксперименты  в  целЯх проверки видимости  сигналов ограждениЯ, правильности
работы  централизованных  стрелочных   переводов,  установлениЯ  времени,  в
течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строениЯ  пути,
а  также выЯснениЯ  возможности  произвести такое  разрушение или  наложение
постороннего  предмета на путь одним лицом. •арактерными длЯ расследованиЯ в
таких случаЯх ЯвлЯютсЯ различные технические и криминалистические экспертизы
(металлографическаЯ,  пиротехническаЯ, трасологическаЯ. дактилоскопическаЯ и
др.),  обыск,  освидетельствование  и допрос  подозреваемого. Љрушение может
быть  следствием  взаимодействиЯ  рЯда  причин. Ѓывают  случаи, когда  после
крушениЯ   выЯвлЯютсЯ  и   излом   шейки  оси  вагона,  разрушение  пути   и
неисправность  тормозов, невнимательность машиниста  и  членов кондукторской
бригады и др. ќто необходимо учитывать при выдвижении версий.
     ‘толкновение поездов
     ђасследование столкновений поездов также начинаетсЯ с проверки версий о
непосредственной причине происшествиЯ. ’ипичными версиЯми ЯвлЯютсЯ:
     - прием поезда на занЯтый путь или отправление на занЯтый перегон;
     - проезд запрещающего сигнала;
     - неисправности  устройств  ‘–Ѓ  и  свЯзи  (например,  отказ  в  работе
автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
     - саморасцеп автосцепки;
     -уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправлениЯ поезда;
     - несогласованность схем электропитаниЯ контактной  сети и линий  ‘–Ѓ и
свЯзи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и  необеспеченность линий
резервным питанием. Ћ виновниках столкновениЯ могут быть выдвинуты различные
версии в зависимости от причины происшествиЯ. …сли столкновение произошло  в
результате проезда запрещающего  сигнала, приема  поезда на занЯтый путь или
отправлениЯ  на занЯтый перегон, виновником происшествиЯ может быть тот  или
иной  работник службы движениЯ (машинист  поезда или его помощник,  дежурный
диспетчер,  дежурный  по  станции,  главный  кондуктор, дежурный по  посту).
‘ледственные версии о  виновнике в  случае столкновениЯ поезда  с  вагонами,
ушедшими на перегон или  на  маршрут приема и отправлениЯ поезда, охватывают
круг  лиц,  имеющих отношение  к маневренной  работе (руководитель маневров,
дежурный   оператор  по   механизированной  сортировочной  горке,  работники
составительских бригад,  кондукторы, члены локомотивных бригад,  дежурный по
путЯм (паркам), дежурный  по станции, начальник станции, весовщик, работники
локомотивного  и  вагонного  депо и другие  лица,  имевшие  в данном  случае
отношение к составлению  поездов). …сли столкновение произошло  в результате
саморасцепа автосцепки, виновниками происшествиЯ могут быть сцепщики вагонов
или  работники  вагоноремонтного  завода,  выпустившие  вагон из  ремонта  с
дефектами автосцепки. Џервоначальными неотложными следственными действиЯми в
случае  столкновениЯ  поездов  ЯвлЯютсЯ:.   -  осмотр  места   столкновениЯ,
поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств ‘–Ѓ и
свЯзи,  энергоснабжениЯ,  средств  ограждениЯ  остановившегосЯ  на  перегоне
поезда, устройств автосцепки и  других объектов  в зависимости от конкретных
обстоЯтельств столкновениЯ подвижного состава; плана  формированиЯ  поездов,
журнала поездных  теле  фонограмм,  книг  письменных  предупреждений,  актов
технического осмотра подвижного  состава, документов, отражающих техническое
состоЯние устройств энергоснабжениЯ;
     -допрос свидетелей  из  числа  транспортных работников  соответствующих
служб, пассажиров и других очевидцев столкновениЯ;
     -освидетельствование членов  локомотивной бригады, дежурного  поездного
диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьЯнение;
     - следственные  эксперименты  в целЯх  проверки  видимости и слышимости
путевых и поездных сигналов;
     -техническаЯ  экспертиза  в целЯх  исследованиЯ средств  ‘–Ѓ  и  свЯзи,
автосцепки и устройств энергоснабжениЯ;
     -допрос подозреваемого.
     Ќаезд  на  автогужгранспортные  средства  и  посторонние   предметы.  ‚
большинстве  случаев  причиной  наезда  подвижного  состава  на  автомашины,
повозки,  тракторы,   комбайны  и  другие  самодвижущиесЯ  единицы  ЯвлЯетсЯ
нарушение  водителЯми  правил  переезда   железнодорожного  пути  вследствие
алкогольного опьЯнениЯ либо в результате преступной  самонадеЯнности. Ќаезды
могут  произойти  также  по  причине неисправности переездной  сигнализации,
проезда запрещающего  сигнала,  отсутствиЯ  необходимых  путевых  знаков  на
автогужевой дороге в  районе переезда и неправомерных действий дежурного  по
охранЯемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьЯнение, несвоевременное
закрытие переезда и др.). Џричиной наезда может быть и умышленное оставление
самодвижущихсЯ  единиц  и других  посторонних предметов  на  железнодорожном
переезде. ‚ зависимости от установленной в ходе расследованиЯ причины наезда
выдвигаютсЯ   и  исследуютсЯ  версии  о  причине  неисправности   переездной
сигнализации, отсутствиЯ путевых  знаков в  районе  переезда  либо о причине
проезда  запрещающего  сигнала.  Џри этом  учитываютсЯ  следующие  возможные
предположениЯ:  переезднаЯ   сигнализациЯ   вышла  из  строЯ  под   влиЯнием
неблагоприЯтных  метеорологических  условий  и  других  естественных  причин
(сильный  порывистый  ветер,  обильный  снегопад,  размывы  и  др.);  проезд
запрещающего сигнала  ЯвилсЯ следствием неисправности путей или локомотивной
автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста.  ‚ерсии о
виновнике наезда  включают,  как  правило,  в число  возможных  исполнителей
преступлениЯ водителЯ самодвижущейсЯ единицы, машиниста поезда, дежурного по
охранЯемому   переезду,   поездного  диспетчера,  сигналиста,  дежурного  по
станции. ‚иновником наезда  может быть  также  постороннее лицо.  ђезультаты
проверки  вышеназванных  версий  о причине и виновнике наезда,  как правило,
дают   основание  длЯ  построениЯ  версий  о  цели   и  мотивах   совершениЯ
преступлениЯ.  ’ипичными  предположениЯми  могут  быть:  халатность,  месть,
алкогольное  опьЯнение,  хулиганские  побуждениЯ,   в  отдельных  случаЯх  -
экстремистские проЯвлениЯ.  Џроверка  указанных версий осуществлЯетсЯ прежде
всего путем осмотра места  происшествиЯ, устройств  переездной сигнализации,
путевых знаков, повременного локомотива,  транспортного средства или другого
постороннего  предмета, на  который  был совершен наезд, а также документов,
характеризующих техническое состоЯние путевой и  локомотивной  сигнализации,
шлагбаумов  и  путевых  знаков  в  районе  переезда.  ‚  неотложном  порЯдке
производитсЯ также  допрос свидетелей, оказавшихсЯ в  районе крушениЯ.  …сли
виновником  наезда ЯвлЯетсЯ  водитель  автотранспорта,  необходимо  подробно
допросить о нем  его сослуживцев и  знакомых.  ‚  целЯх  проверки  состоЯниЯ
водителЯ (а в необходимых  случаЯх машиниста поезда) и обнаружениЯ возможных
телесных повреждений, полученных  в момент наезда, рекомендуетсЯ  произвести
их освидетельствование.
     ќффективным  способом  проверки версий о  виновнике  наезда  и  мотивах
совершениЯ преступлениЯ ЯвлЯютсЯ следственные эксперименты в целЯх выЯснениЯ
возможности   видеть  и  слышать  соответствующие  путевые,  локомотивные  и
переездные сигналы. Џоложительные результаты проверки указанных версий могут
быть  получены также  при  экспертном  исследовании  средств  ‘–Ѓ  и  свЯзи,
неисправное состоЯние которых Явилось причиной наезда.
     Џовреждение устройств энергоснабжениЯ железной дороги.
     ‚ыход из строЯ  контактной сети, питающих линий, постов секционированиЯ
и  тЯговых  подстанций  может  привести  к авариЯм  и крушениЯм  с  тЯжелыми
последствиЯми.  Џри  расследовании  данных  происшествий  в  первую  очередь
намечаютсЯ  и исследуютсЯ версии  о  времени,  причине,  способе  и  орудиЯх
повреждениЯ. ‚ерсии о времени повреждениЯ разрабатываютсЯ с учетом показаний
контрольных  приборов  на   ѓќ‘  (ѓђќ‘)  на  тЯговых  подстанциЯх,   графика
исполненного  движениЯ поездов  и  времени  обнаружениЯ данного повреждениЯ.
“стройства энергоснабжениЯ могут быть повреждены путем короткого замыканиЯ в
сети,  обрыва   проводов,  взрыва,  разрушениЯ   средств   релейной  защиты,
внезапного обесточиваниЯ питающих линий. Ћбрыв проводов и короткое замыкание
в сети могут быть не только результатом  халатности  или умышленных действий
преступника,  но  и  следствием  неблагоприЯтных  метеорологических  условий
(обледенение  и  др.). ‚ерсии  о виновнике  повреждениЯ  охватывают довольно
широкий круг  лиц. €м может  быть  дежурный инженер электростанции, линейный
электромонтер, работник службы электрификации “правлениЯ железной дороги, не
обеспечивший  согласованности  схем питаниЯ  контактной  сети  и линий ‘–Ѓ и
свЯзи,  член  ремонтной бригады,  работник  службы  пути, постороннее  лицо.
Џроверка  всех этих версий осуществлЯетсЯ путем проведениЯ неотложных и иных
следственных   действий   и   оперативно-розыскных    мероприЯтий:   осмотра
поврежденных    устройств   энергоснабжениЯ,   средств   релейной    защиты,
соответствующих  постов   секционированиЯ  и  тЯговой  подстанции,  а  также
документов, отражающих  техническое состоЯние устройств энергоснабжениЯ, ‘–Ѓ
и  свЯзи.  ‚ажное  значение  имеют  допросы  свидетелей из  числа  очевидцев
повреждениЯ, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического
персонала ѓќ‘ (ѓђќ‘),  членов ремонтной бригады, работников службы пути, ‘–Ѓ
и свЯзи, членов локомотивной и  кондукторской бригад, а также  техническаЯ и
криминалистическаЯ экспертизы.
     Ќаложение на путь посторонних предметов
     ќто правонарушение  всегда,  за  исключением случаев  детской  шалости,
носит умышленный характер. ђасследование начинаетсЯ с  выдвижениЯ и проверки
версий  о  времени,  виновнике, цели  и мотивах наложениЯ. ‚ерсии  о времени
наложениЯ  на  путь  посторонних   предметов   строЯтсЯ   с  учетом  времени
прохождениЯ  по  данному  перегону  последнего поезда  и времени обнаружениЯ
наложениЯ.  Џри разработке  и проверке  версий о  цели  и мотивах  наложениЯ
учитываетсЯ, что  это  преступление совершаетсЯ из хулиганских побуждений, с
целью ограблениЯ пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порЯдке проЯвлениЯ
показной