Vladimir Lysenko. Vokrug sveta na avtomobile
V knige opisyvaetsya dvojnoe krugosvetnoe puteshestvie na avtomobile
Vladimira Lysenko, sovershennoe im po original'nomu marshrutu * cherez krajnie
tochki vseh kontinentov (Vladimir "perekrestil" na mashine eti kontinenty). On
peresek Severnuyu i YUzhnuyu Ameriki s severa na yug i s zapada na vostok, Afriku
* s yuga na sever i s vostoka na zapad, Evraziyu * s zapada na vostok i s yuga
na sever, a Avstraliyu - s vostoka na zapad i s severa na yug. Marshrut Lysenko
prolegal cherez 62 strany, i obshchaya protyazhennost' puti sostavila 160 tys. km.
Kniga prednaznachena dlya shirokogo kruga chitatelej, interesuyushchihsya
turizmom i puteshestviyami.
Lysenko V.I.
Round-the-World Tour In a Car
In this book the double round-the-world tour in a car of Vladimir
Lysenko is described. Vladimir made the original trip * through the extreme
points of all continents. He made (in a car) the sign of the cross over
these continents. He had crossed North & South America southwards and
eastwards, Africa * northwards and westwards, EuroAsia * from the west to
the east and from the south to the north, and Australia * westwards and
southwards. Lysenko had crossed 62 countries. The length of his travelling
is 160,000 km.
Predislovie 4
CHerez Ameriku 5
Po Afrike i Evrope 69
Transsibirskij etap 131
Vokrug Avstralii i cherez YUgo-Vostochnuyu Aziyu 141
Zavershenie dvojnoj krugosvetki ("kreshcheniya" vseh
kontinentov) 152
Karta-shema krugosvetnogo puteshestviya 160
|pilog 193
Formal'nye itogi puteshestvij 197
Prilozhenie. Kopii viz i otmetok o prohozhdenii granic 199
Posle togo, kak v raftinge (splave po gornym rekam) ya sdelal vse, chto
mozhno kak-to zaformalizirovat' (splav so vseh vos'mitysyachnikov i samyh
vysokih vershin vseh kontinentov, splavy-pervoprohozhdeniya v Kitae s dvuh
samyh vysokih vershin mira - |veresta i CHogori, spusk po gornym istokam dvuh
velichajshih rek mira - Amazonki i Nila, nakonec, ya ustanovil v Tibete rekord
vysokogornosti splava - 5600 m) *), menya potyanulo k
drugim vidam ekspedicij. V pervuyu ochered' rech' shla, konechno zhe, o
krugosvetnom puteshestvii.
No kakoj sposob peredvizheniya vybrat'? Peshkom? Net, eto zajmet vsyu
zhizn'. Na velosipede? V principe, dlya menya eto - priemlemyj variant (buduchi
studentom, ya ser'ezno zanimalsya velogonkami na shosse, moj rekord - 270 km za
odin den'), no vse ravno dolgo (esli delat' nastoyashchuyu krugosvetku, to na eto
pri otsutstvii bol'shoj finansovoj podderzhki ujdet let pyat'). Ostavalsya
variant puteshestviya na avtomobile. On kazalsya naibolee privlekatel'nym eshche i
potomu, chto nikto iz Rossii (i Sovetskogo Soyuza) do etogo avtokrugosvetok ne
sovershal (hotya eto udavalos' sdelat' lyudyam iz drugih stran). Mne,
estestvenno, hotelos' projti neobychnyj marshrut, po kotoromu nikto nikogda ne
puteshestvoval. K tomu zhe ya obratil vnimanie na to, chto v ranee sovershennyh
krugosvetkah tochki nachala i konca puti po raznym materikam byli
proizvol'nymi, nikak ne zaformalizovannymi. Poetomu ya reshil proehat' po vsem
kontinentam mezhdu krajnimi tochkami v tom napravlenii, v kotorom eti
kontinenty vytyanuty, to est' peresech' oba amerikanskih materika ot samoj
severnoj okrainy Severnoj Ameriki do samoj yuzhnoj tochki YUzhnoj Ameriki
(estestvenno, kuda mozhno dobrat'sya na avtomobile), peresech' Afriku ot samoj
yuzhnoj ee tochki do samoj severnoj, Evraziyu - ot samoj zapadnoj do samoj
vostochnoj (iz dostupnyh na legkovoj mashine), a Avstraliyu - ot samoj
vostochnoj do samoj zapadnoj (libo voobshche ob容hat' ee po perimetru).
I ya nastojchivo pristupil k osushchestvleniyu svoego proekta.
___
*) sm. knigu: V.Lysenko. Na katamarane s vysochajshih vershin
mira. Novosibirsk: ZAO "RIF plyus", 1997, 240s.
Vyletev vecherom 25 sentyabrya 1997 goda iz Habarovska i sdelav
promezhutochnuyu posadku v Magadane, my pribyli v gorod Ankoridzh na Alyaske v 4
chasa utra... togo zhe 25 sentyabrya - skazalos' peresechenie sutochnogo poyasa
(raznica vo vremeni mezhdu Ankoridzhem i Habarovskom 5 chasov minus sutki).
Podozhdav v aeroportu do 7 chasov, otpravilis' v horosho izvestnyj mne (po
predydushchemu poseshcheniyu Alyaski v iyule-avguste 1993 goda, kogda my vmeste s
Vladimirom Kuznecovym splavilis' po rekam Mak-Kinli i Kantishna v
nacional'nom parke Denali) Ankoridzhskij mezhdunarodnyj molodezhnyj hostel po
adresu N-700. Zdes' i razmestilis'.
My - eto ya, Boris Ivanov i Vladimir Goleshchihin. Nam (a na
severoamerikanskuyu chast' ekspedicii cherez tri dnya k nam dolzhen byl
prisoedinit'sya eshche Andrej Ponomarev) predstoyalo sovershit' transamerikanskoe
puteshestvie na mashine ot Alyaski (sever Severnoj Ameriki) do Argentiny (yug
YUzhnoj Ameriki) so splavom po rekam v Kanade, SSHA (v Bol'shom Kan'one
Kolorado) i YUzhnoj Amerike. Sponsorami etoj ekspedicii vystupili gazeta
"Novosibirskie novosti", Zyryanovskij filial Kuzbassocbanka i firma |KVI
(Moskva) pri vizovoj podderzhke moskovskoj turfirmy "|ksotur" (i personal'noj
pomoshchi Aleksandra Andrievskogo).
Iz-za ogranichennosti finansov my mogli kupit' avtomashinu ne dorozhe 2500
dollarov. Obojdya ryad magazinov po prodazhe poderzhannyh avtomobilej, osmotreli
tri "Forda" (ot 2 do 2,5 tysyach dollarov kazhdyj) i "Vol'vo-240 DL" (za 2500).
Odin iz "Fordov" byl pikapom s bol'shim salonom, shirokimi sideniyami i
spal'nym mestom. Mashina shikarnaya, no uzh ochen' bol'shaya, na nej bylo by trudno
peremeshchat'sya po ulicam s intensivnym dvizheniem transporta i, glavnoe, po
uzkim gornym dorogam. Ostal'nye "Fordy" (za 2 i 2,2 tysyachi dollarov) byli
dostatochno "iznoshennymi", zato "Vol'vo" smotrelsya kak novyj (hotya i byl 1986
goda vypuska i nabegal uzhe 300000 km). V konce koncov my ostanovilis' na
nem.
CHerez firmu-prodavca oformili pokupku (na eto ushlo eshche 200 dollarov),
strahovku "lajabiliti" (na sluchaj povrezhdeniya nami ch'ej-libo chuzhoj mashiny,
takaya strahovka v SSHA obyazatel'na, ona "potyanula" na 600 dollarov), i na
sleduyushchij den' my stali hozyaevami "Vol'vo-240" s alyaskinskim nomerom CZS
779. V kachestve razminki s容zdili v Ankor Pojnt i vernulis' obratno.
Itak, k vecheru 26 sentyabrya my byli gotovy nachat' puteshestvie, no Andrej
dolzhen byl priletet' v Ankoridzh lish' cherez dva dnya. CHtoby ne teryat' vremya,
reshili snachala vtroem s容zdit' v poselok Dedhors (Mertvaya Loshad') na beregu
zaliva Pradhu Bej, samyj severnyj punkt Alyaski, kuda mozhno dobrat'sya na
mashine. Eshche neskol'ko let nazad dostup v etu mestnost' byl ogranichen, i
prostyh amerikancev (a, tem bolee, russkih) bez special'nogo permita ne
puskali dal'she Disaster Krika (eto v 340 km ot Livenguda, a sam Livengud
nahoditsya v 114 km ot Fejrbenksa), to est' poslednie 314 km do Dedhorsa byli
zakryty. |ti ogranicheniya byli svyazany s dobychej nefti v zalive Pradhu Bej.
Odnako, k schast'yu, situaciya izmenilas', i teper' nam ne zapreshchalos' posetit'
Dedhors.
Rannim utrom 27 sentyabrya my dvinulis' v ego napravlenii. Ehali po
shikarnym haj-veyam, gladkim, s velikolepnoj razmetkoj, s bol'shim kolichestvom
"zagoravshihsya" ot sveta far mashiny znakov-otrazhatelej. Sovershenno ochevidno,
chto avarijnaya situaciya na takih dorogah mozhet vozniknut' nesravnimo rezhe,
chem na rossijskih. Kstati, amerikanskie voditeli rezko otlichayutsya ot nashih
svoej disciplinirovannost'yu - malo kto narushaet pravila dorozhnogo dvizheniya.
My zhe, dorvavshis' do horoshih dorog, k sozhaleniyu, ne smogli sderzhat' sebya i
mnogokratno prevyshali ogranichenie skorosti v 65 mil' (110 km) v chas. Byla
subbota, i do Nenany doroga byla prakticheski pustoj. Poetomu na odnom iz ee
dlinnyh pustynnyh otrezkov mne udalos' "vyzhat'" iz mashiny skorost' 100 mil'
(160 km) v chas. Odnako na uchastke dal'she Livenguda doroga stala postepenno
portit'sya (asfal't ischez s nee eshche na seredine otrezka Fejrbenks-Livengud),
a zatem stala otkrovenno plohoj (poyavilas' gryaz'). Po edinstvennomu mostu
peresekli reku YUkon. I, projdya za den' 960 km (iz teh 1356, kotorye otdelyayut
Ankoridzh ot Dedhorsa), perenochevali v nebol'shom selenii Kuldfut (Holodnaya
Noga). Zdes' gostinichnyj nomer na dvoih (v kotorom my umestilis' vtroem)
stoil 75 dollarov.
CHerez 70 mil' posle Kuldfuta nachinalsya pereval Atigun vysotoj okolo 1,5
km. Na nem lezhal sneg (a do nego doroga byla pokryta tolstym sloem gryazi).
Neposredstvenno pered perevalom nas ostanovila devushka v stroitel'noj kaske
i predupredila, chtoby my byli ochen' vnimatel'nymi (iz-za snega i plohoj
vidimosti na perevale). Za Atigunom doroga pokrylas' korkoj l'da. Mashina
zabuksovala. Prishlos' izryadno potrudit'sya, tolkaya ee. I vse zhe v 12.30 my
okazalis' v Dedhorse. Zapravilis' benzinom (na 251-mil'nom uchastke mezhdu
Kuldfutom i Dedhorsom zapravlyat'sya negde; eto rasstoyanie kak raz
sootvetstvovalo pyatidesyati litram benzina, kotorye vmeshchalis' v benzobak
nashej mashiny) i v otele "Pradhu Bej" "vvolyu" poobedali - zdes' "shvedskij
stol" stoil 15 dollarov na cheloveka. V 14 chasov tronulis' v obratnyj put'.
Tut nuzhno sdelat' nebol'shoe otstuplenie. V pervyj den' puti (do
Kuldfuta) mashinu veli poocheredno ya i Boris. Na vtoroj den' za rul' sel
Volodya i uspeshno dovel mashinu do Dedhorsa. Odnako on vel "Vol'vo" ochen'
ostorozhno, i skorost' dvizheniya byla nebol'shoj. Poetomu, chtoby ehat' bystree,
v Dedhorse ego smenil Boris (chelovek s sorokaletnim voditel'skim stazhem). K
sozhaleniyu, uvelichenie skorosti dvizheniya imelo dlya nas negativnye posledstviya
- na snezhno-ledovoj trasse mashinu zaneslo, i my okazalis' v kyuvete. K
schast'yu, mashina s容hala v nego zadom, a ne bokom, inache perevorot byl by
neizbezhen.
Vse oboshlos' bez travm i povrezhdenij, odnako nuzhno bylo vytaskivat'
mashinu na dorogu. Trosa ne bylo ni u nas, ni v prohodivshih mimo dzhipah. Mne
prishlos' idti na nahodivshuyusya v kilometre ot mesta proisshestviya
nefteperekachivayushchuyu stanciyu i prosit' gruzovik s trosom. Vecherom my
vernulis' v Kuldfut. Volodya vzyal na sebya funkcii povara, i my plotno
pouzhinali.
A na sleduyushchij den' (29 sentyabrya) bylo vozvrashchenie v Ankoridzh. My
speshili (v Ankoridzhe nas zhdal Andrej), i na uchastke ot Nenany ya za tri chasa
"proshel" 300 km. Obshchestvennost' (v lice Borisa i Volodi) osudila menya za
gonku, i vecherom ya byl vynuzhden poobeshchat' im, chto bystree 80 mil' v chas (to
est' 130 km/chas) ezdit' ne budu. Estestvenno, svoe slovo v dal'nejshem
sderzhal. V 20 chasov my pribyli v Ankoridzh i vstretili Andreya.
V polden' 30 sentyabrya, predvaritel'no ustraniv (za 18 dollarov) v odnoj
iz masterskih poyavivshijsya nakanune stuk v rulevoj kolonke, tronulis' v
storonu Kanady i uzhe noch'yu peresekli granicu Alyaski s nej. Za den' proshli
okolo 400 mil'. Perenochevali v motele v kanadskom selenii Biver Krik za 73
dollara.
1 oktyabrya prodolzhili put'. U reki Kluejn, vytekayushchej iz odnoimennogo
ozera, ostanovilis'. Zdes' sobrali katamaran, i ya s desyatok kilometrov
proplyl po etoj reke. Ona okazalas' ne ochen' opasnoj - gde-to vtoroj
kategorii slozhnosti. Na nej vstrechayutsya perekaty, otdel'nye valy, prizhimy k
zalomam. V celom Kluejn okazalas' moshchnoj rekoj, tekushchej uverenno i bystro. V
tom meste, gde ona stala uhodit' ot dorogi, prishlos' zakonchit' splav. Posle
etogo my prodolzhili puteshestvie na mashine. Za den' proshli 430 mil'.
Perenochevali v motele v Tesline.
Sleduyushchij den' byl "boevym" - preodoleli 616 mil' (to est' okolo tysyachi
kilometrov). Odnako v konce dnya poshel sneg i pokryl vse vokrug. Na noch'
ostanovilis' v odnom iz pridorozhnyh motelej. K sozhaleniyu, utrom okazalos',
chto kakaya-to mashina, uezzhaya rano utrom, zabuksovala i pomyala levuyu zadnyuyu
dver' nashego avtomobilya. Sled "provinivshejsya" mashiny, uvy, prostyl, tak chto
vzimat' den'gi za povrezhdenie bylo ne s kogo. Ostorozhno tronulis' v put',
tak kak doroga byla pokryta ledyanoj korkoj. Nas obognalo neskol'ko mashin.
Odnu iz nih chasa cherez poltora my uvideli v kyuvete perevernuvshejsya. K
schast'yu, passazhiry byli cely i nevredimy. CHerez paru kilometrov obnaruzhili
eshche odin s容havshij v kyuvet avtomobil'. Da, surovy severo-amerikanskie
trassy! Kstati, ya ne napisal, chto v Kanade my snachala popali v provinciyu
YUkon, zatem v Britanskuyu Kolumbiyu i, nakonec, v provinciyu Al'berta.
Za den' proshli 647 mil' i zanochevali v gorodke Lyakomb (srazu posle
|dmontona) v motele za 34 dollara (v pereschete s kanadskih dollarov na
amerikanskie). Vse bylo by otlichno, esli by za gorodkom Grend Preri Andrej
ne "podrezal" pri obgone neskol'ko avtomobilej. Kto-to iz poterpevshih
soobshchil ob etom kuda sleduet, i policejskaya mashina "tormoznula" nas. Strazhi
poryadka potrebovali u Andreya voditel'skie prava (a tot poteryal ih nezadolgo
do nashej poezdki), poetomu my pokazali im ego pasport. Uznav, chto my iz
Rossii (a snachala - na osnovanii nashih alyaskinskih nomerov - oni prinyali nas
za amerikancev), policejskie podobreli i ogranichilis' lish' preduprezhdeniem.
Na sleduyushchij den', odolev 524 mili, proehali kanadskuyu provinciyu
Al'berta, peresekli yuzhnuyu kanado-amerikanskuyu granicu i popali v shtat
Montana, gde perenochevali v Volch'em Ruch'e v motele za 44 dollara. Ranee
peresekli reku Missuri. Zdes' mnogo rybolovov. Byla subbota, i rybach'i
lodzhii byli zabity do otkaza.
V shtate Montana udivilo otsutstvie ogranicheniya skorosti dlya legkovyh
mashin v dnevnoe vremya - vezde stoyali znaki "Ogranichenie skorosti v nochnoe
vremya - 65 mil'/chas, dlya gruzovikov - 65 mil'/chas v lyuboe vremya", no ne bylo
ni slova o podobnom ogranichenii dlya legkovyh avtomobilej dnem. Poetomu my
shli so skorost'yu 80 mil' (130 km) v chas, schitaya, chto ne narushaem pravila
dorozhnogo dvizheniya. K tomu zhe v Montane do Volch'ego Ruch'ya bylo ochen' malo
poputnyh mashin, a polosy dvizheniya v pryamom i obratnom napravlenii razdeleny
betonnymi ograzhdeniyami.
Naschet mestnogo vremeni. V YUkone ono na chas bol'she, chem na Alyaske, a v
Britanskoj Kolumbii - na dva chasa. Sleduet otmetit' i to, chto ot Ankoridzha
snachala my ehali po Alyaske i Kanade na vostok i lish' zatem - na yug.
A 5 oktyabrya, "namotav" za den' 587 mil', my peresekli shtaty Montana,
Ajdaho i popali v shtat YUta, gde zanochevali v gorodke Provo za
Solt-Lejk-Siti. Nuzhno skazat', chto nash marshrut ot Ankoridzha na yug prolegal
cherez Skalistye Gory. V etot den' (5 oktyabrya) preodoleli perevaly do 2 km
vysotoj (a v Provo vysota okolo 1400 m).
V gorodke Ajdaho-Folls posmotreli vodopady na reke Snejk. Ves'ma
vpechatlyayushchee zrelishche. A v rajone Solt-Lejk-Siti (pered nim, v nem i posle
nego) porazila intensivnost' dvizheniya avtotransporta. Byl vecher voskresen'ya,
i odin sploshnoj potok mashin ustremilsya k gorodu, a protivopolozhnyj - iz
nego. Vecherom pohodili po Provo, simpatichnomu malen'komu gorodku. Pouzhinali
v meksikanskom restorane.
Tak kak vo Flagstaffe (dlya splava po reke Kolorado) my dolzhny byli byt'
7 oktyabrya vecherom, to est' u nas bylo v zapase 1,5 dnya, reshili na sleduyushchij
den' zaehat' v znamenityj Las Vegas i posmotret', kak "rabotayut" mestnye
kazino (ideya byla Andreya).
I 6 oktyabrya, preodolev bolee 300 mil', pribyli v stolicu shtata Nevada.
Po puti peresekli perevaly vysotoj do 2000 metrov v Skalistyh Gorah. V Las
Vegase razmestilis' v motele "Domino" v dvuh komnatah po 30 dollarov kazhdaya.
I poshli smotret' iskomye "zlachnye" zavedeniya. Krome nih, v Las Vegase est'
eshche odno interesnoe mesto - vysotnaya bashnya-gostinica "Stratosfera". Noch'yu na
bashne velikolepnaya podsvetka, tak chto ona smotritsya ochen' krasivoj.
Kstati, eshche do Las Vegasa my proveli dve ekskursii vo vremya nashego
puteshestviya - v kanadskih gorodah |dmontone (stolice provincii Al'berta) i
Kalgari. I esli v |dmontone my byli noch'yu (pobrodili po nemu i pouzhinali v
kafe), to Kalgari predstal pered nami vo vsej dnevnoj krase. Pravda, kazhdyj
raz u nas voznikali problemy s parkovkoj. Delo v tom, chto my peresekli vsyu
Kanadu s severa na yug, ne imeya ni odnogo kanadskogo dollara (i dazhe centa)
nalichnymi, pol'zuyas' tol'ko kreditnoj kartochkoj "VISA" Andreya. A za parkovku
nuzhno bylo platit' meloch'yu. Poetomu v gorodah ostavlyali mashinu na tihih
ulochkah, ne znaya tolkom, mozhno li ee v etih mestah parkovat'. No nikto nas
ne oshtrafoval. A |dmonton i Kalgari ochen' ponravilis' - simpatichnye goroda.
I vot teper' my shli na ekskursiyu v Kazino Centr Las Vegasa (ot motelya
"Domino" do nego idti minut dvadcat' po ulice s takim zhe nazvaniem Kazino
Centr). U menya, kak nazlo, konchilas' plenka v fotoapparate, poetomu prishlos'
snimat' tol'ko videokameroj.
CHto takoe las-vegasskie kazino - opisat' slozhno. |to nado uvidet'.
Tysyachi lyudej azartno igrayut kto vo chto gorazd - v karty, v ruletku, na
igral'nyh avtomatah i tak dalee. Ochen' mnogo igrokov pensionnogo vozrasta.
Nekotorye starushki edva kovylyayut, no rvutsya v boj. Snimat' vnutri kazino nam
ne pozvolili (ya special'no ob etom sprosil odnogo iz sluzhashchih), tak chto my
ogranichilis' s容mkoj s ulicy. Vsya eta kuter'ma proizvela na nas bol'shoe
vpechatlenie, pravda, sygrat' samim zhelaniya ne voznikalo.
7 oktyabrya, projdya pochti 300 mil', okazalis' vo Flagstaffe. Po puti
posmotreli ozero Mid (v kotoroe vpadaet i iz kotorogo vytekaet reka
Kolorado) i plotinu Hubera, sderzhivayushchuyu vody Kolorado. Zatem v容hali v shtat
Arizona. Vo Flagstaffe dobralis' do ofisa "Kan'on RIO", firmy, s pomoshch'yu
kotoroj budet prohodit' nash splav po Kolorado na nizhnem uchastke Bol'shogo
Kan'ona (v ofise etoj firmy nazavtra byla naznachena vstrecha s Tomom -
amerikancem, kotoryj organizuet etot splav). Tut nam soobshchili, chto priehala
moya dvoyurodnaya sestra Olya (ona tozhe sobiralas' uchastvovat' v spuske po reke)
i zhdet nas na avtobusnoj stancii "Grejhaund", a takzhe po telefonu "svyazali"
s Georgiem Aukonom - russkoyazychnym emigrantom iz Rigi, uzhe 5 let zhivushchim
zdes', vo Flagstaffe, i rabotayushchim gidom-provodnikom po Bol'shomu Kan'onu (on
- tozhe splavshchik po gornym rekam). Na avtovokzale vstretilis' i s Olej, i s
ZHoroj. Georgij priglasil nas k sebe domoj perenochevat'. My, konechno,
soglasilis'. ZHora poznakomil nas so svoej zhenoj Tamaroj, sestroj Larisoj i
dvumya dochkami (starshuyu zovut YAna). Prinyali nas ochen' teplo.
Utrom 8 oktyabrya v ofise "Kan'on RIO" vstretilsya s |mi Mak-Vej (s
kotoroj poznakomilsya v 1993 godu pri perelete iz Ankoridzha v Magadan i dalee
v Irkutsk), Tomom Berri (professional'nym gidom po Bol'shomu Kan'onu
Kolorado, kotorogo ya znayu takzhe s 1993 goda), pomoshchnicej Toma po budushchemu
splavu Meri-|nn Benojt (voobshche zhe, ona - biolog, ornitolog, specialist po
pticam iz "Krasnoj Knigi") i supruzheskoj paroj iz Alyaski Tomom i Meggi (ona
- aleutka). Splavlyat'sya my budem vos'merom - pyat' amerikancev i my (ya, Olya i
Andrej). My s Andreem - na moem nebol'shom katamarane, ostal'nye - na dvuh
bol'shih raftah.
Zagruzili raznym snaryazheniem ven (mikroavtobus) s gruzovym pricepom i
tronulis' v put'. CHerez neskol'ko chasov spustilis' k Kolorado v rajone
Brilliantovogo Ruch'ya (Dajmond Krika) na territorii rezervacii indejcev
plemeni hualapai (indejcam za peremeshchenie po ih territorii prishlos',
estestvenno, zaplatit').
Na sleduyushchij den' nachali splav i za 4 dnya doshli do ozera Mid. Na etom
uchastke Kolorado - reka tret'ej kategorii slozhnosti (po sovetsko-rossijskoj
shestikategorijnoj shkale). Na puti snachala vstretili okolo desyatka porogov, a
zatem osobyh prepyatstvij na reke ne popadalos'. Mesta vokrug byli potryasayushche
krasivy (podrobnee opisyvat' ne budu - eto bessmyslennoe zanyatie).
My splavlyalis' v sootvetstvii s amerikanskimi tradiciyami - s ogromnym
kolichestvom yashchikov, ogromnym kolichestvom edy (estestvenno, vsyu ee s容st' ne
uspeli, hotya vse uchastniki splava izo vseh sil staralis' eto sdelat') i
perevoznym (i, estestvenno, perenosnym) tualetom. Ponravilas' sistema
opoveshcheniya o tom, chto tualet zanyat - kazhdyj v nego idushchij zabiral s soboj
signal'noe veslo. Raz vesla net - znachit, tualet ne svoboden. A k
obshcheprinyatoj sisteme "zabiraniya" musora s soboj ya uzhe privyk v 1993 godu -
pri splave na Alyaske po rekam Mak-Kinli i Kantishna v nacional'nom parke
Denali.
Kazhdyj vecher prekrasnaya polovina nashej gruppy koldovala nad
prigotovleniem kakogo-libo delikatesa (naprimer, piccy), a ya posle kazhdogo
pirshestva myl za vseh posudu. Tom iz Alyaski horosho igral na gitare (on lyubil
ispolnyat' proizvedeniya v stile "kantri"), a my s Olej peli (pri moem
akkompanemente na gitare) starye sovetskie bardovskie pesni. V obshchem, splav
poluchilsya zapominayushchimsya, pravda, podvela pogoda. Esli v Las Vegase (kogda
my tam byli) stoyala zhara, to v rajone Bol'shogo Kan'ona pogoda byla
prohladnoj, vremenami shel dozhd'. V tretij den' splava dozhd' nemnogo
podportil nam nastroenie, no lish' chut'-chut'.
13 oktyabrya my vernulis' vo Flagstaff i opyat' poselilis' v dome ZHory
Aukona. Boris i Volodya za vremya nashego splava s容zdili v Los-Anzheles, no
vernulis' ne ochen' dovol'nye. ZHora dal v nashu chest' shikarnyj uzhin. On
skazal, chto nazavtra v 9.30 menya priglasili na mestnoe (flagstaffskoe) radio
dat' interv'yu. Odnako sdelat' eto ne udalos', tak kak na sleduyushchij den' v 16
chasov iz Finiksa (a do nego ehat' chasa 2,5) dolzhen byl uletat' v
San-Francisko (i dalee - v Moskvu) Andrej (ob etom my s nim dogovorilis'
zaranee), a devushki (Olya i |mi) i ya hoteli posmotret' vidy na Severnyj Rim
Bol'shogo Kan'ona so smotrovyh ploshchadok na YUzhnom Rime (do nih ot Flagstaffa
75 mil', pri limite skorosti 55 i 65 mil'/chas).
K sozhaleniyu, iz-za problem so zdorov'em otkazalsya ot dal'nejshego
uchastiya v ekspedicii Volodya. Tak chto my s Borisom ostaemsya na marshrute
vdvoem. No nichego ne podelaesh'.
14 oktyabrya utrom my vchetverom (ya, Andrej, Olya i |mi) s容zdili na YUzhnyj
Rim Bol'shogo Kan'ona i zatem vernulis' vo Flagstaff. Zdes' eks-sovetskaya
chast' komandy poproshchalas' s |mi (ona ostalas', chtoby sovershit' peshij pohod
po Bol'shomu Kan'onu). Vo Flagstaffe k nam prisoedinilis' Boris i Volodya, i
my vpyaterom poehali v Finiks. Pribyli tuda (vernee, v mezhdunarodnyj aeroport
Finiksa) v rajone 15 chasov. Andrej, Volodya i Olya ostalis' tam, a my s
Borisom pomchalis' v storonu Meksiki. Proehav cherez Tuson, dobralis' do
amerikanskogo Nogalesa, gde i zanochevali v motele. YA chuvstvoval, chto na
sleduyushchij den' nachnutsya trudnosti, svyazannye s nashim neznaniem ispanskogo
yazyka (a Boris, kstati, ne znaet i anglijskogo). No nadeyalsya, chto vse-taki
my dostignem namechennoj celi puteshestviya.
15 oktyabrya utrom v容hali v Meksiku. Udivilo to, chto na nas ne obratili
vnimaniya ni amerikanskie, ni meksikanskie pogranichniki i tamozhenniki
(vidimo, skazalis' amerikanskie nomera nashej mashiny). Mashinu zdes' vel ya.
"Polz" so skorost'yu 2 km/chas, no nikomu do nas ne bylo dela. Tak my i
"vpolzli" v uzhe meksikanskij gorod |rojka-Nogales. Zdes' my srazu kak by
vernulis' v rossijskuyu dejstvitel'nost' - sueta, haos na ulicah. Da i doroga
stala pohuzhe, chem v SSHA i Kanade. No v celom meksikanskij haj-vej poradoval
- moglo byt' znachitel'no huzhe (po krajnej mere, rossijskie dorogi ustupayut
etoj meksikanskoj magistrali). Edinstvennoe, chto ogorchalo, tak eto dorozhnye
"pobory". Prishlos' raz pyat' platit' po 32 peso (4 dollara) v mestah sbora
dorozhnogo naloga (zdes' doroga perekryvalas' shlagbaumami). Kstati,
amerikanskie 100 dollarov my pomenyali na meksikanskie peso za 50 metrov do
amerikano-meksikanskoj granicy (po kursu 7,65 peso za 1 dollar).
Za den' "otmahali" 800 km cherez goroda |rmosil'o, Guajmas,
S'yuidad-Obregon i dobralis' do Los-Mochisa, gde perenochevali v motele na
otvetvlenii dorogi v storonu aeroporta. Esli v sosednem otele na
protivopolozhnoj storone haj-veya nuzhno bylo platit' 60 dollarov za
dvuhmestnyj nomer, to zdes' - tol'ko 11 dollarov (rekord deshevizny na nashem
puti). Eshche bol'she udivilo sleduyushchee: chtoby "snyat'" nomer, ne trebuetsya
davat' o sebe nikakoj informacii - ni imeni, ni familii, ni kakih-libo
drugih dannyh. Motel' nahoditsya na "otshibe". I tol'ko kogda my zashli v svoj
nomer i ya uvidel bol'shoe zerkalo na potolke nad krovat'yu i zerkalo na stene
v "golove" krovati, to stal dogadyvat'sya o "tvorcheskoj" napravlennosti etogo
motelya - zerkala yavno byli podspor'em dlya bolee ostryh vpechatlenij ot
seksual'nyh otnoshenij mezhdu pribyvshimi syuda parami (lyubogo pola), a
netrebovatel'nost' znaniya imen posetitelej garantirovala ih inkognito.
Vidimo, i nas s Borisom prinyali za gomoseksualistov.
Po puti v Los-Mochis, srazu posle Guajmasa, my vyehali na bereg
Kalifornijskogo zaliva (to est' fakticheski Tihogo okeana), chem, konechno zhe,
ne preminuli vospol'zovat'sya - shikarno v nem iskupalis'. Davno ya ne plaval v
takoj ochen' teploj i solenoj vode.
Ehalos' po meksikanskomu haj-veyu legko - mashin vstrechalos' men'she, chem
v SSHA. Snachala shli s predel'no-dopustimoj skorost'yu (100 i 110 km/chas), no
zametiv, chto meksikanskie voditeli v celom menee disciplinirovannye, chem
amerikanskie (mnogie ezdyat so skorost'yu 130 km/chas), kak-to legko perenyali
ih maneru ezdy. Nas trizhdy ostanavlivali policejskie ("nu vse, vlyapalis'",
dumali my). No delo okazyvalos' ne v prevyshenii skorosti, a v proverke
nekoego permita na ezdu po Meksike, kotoryj my, kak okazalos', dolzhny byli
poluchit' na granice. YA ob座asnyal policejskim na anglijskom yazyke, chto my edem
tranzitom cherez Meksiku v Gvatemalu, i uznav, chto my ne govorim po-ispanski,
oni nas otpuskali.
16 oktyabrya, otmeriv opyat' okolo 800 km (proehav, v chastnosti, cherez
Masatlan) i pochti dostignuv Tepika, my (po zhelaniyu Borisa) svernuli v
storonu Tihogo okeana i doehali do San-Blasa, otkuda doroga poshla vdol'
poberezh'ya. Pered Santa Kruzom ostanovilis' na noch' v deshevom (75 peso za
dvuhmestnyj nomer) otele neposredstvenno na beregu okeana. Ot nashej komnaty
do nego bylo okolo desyati metrov. My poocheredno poplavali v
tridcatigradusnoj solenoj vode. Boris byl ochen' dovolen (on hotel v etot
den' iskupat'sya v okeane; s etoj cel'yu my uzhe svorachivali k okeanu dnem,
doehav do seleniya Dimas, no, popav zdes' na haj-vej (za proezd po kotoromu
prishlos' zaplatit' 55 peso), otlozhili kupanie v morskoj vode do vechera).
Segodnya ehali ne tol'ko po haj-veyu, no i po obychnym meksikanskim dorogam.
Konechno zhe, oni okazalis' znachitel'no huzhe - mnogo yam, rytvin i kochek (kak v
Rossii).
Na poberezh'e okeana ne perestaesh' lyubovat'sya mnozhestvom pal'm i drugoj
tropicheskoj rastitel'nosti.
17 oktyabrya proehali Tepik, Mansanil'o, Tekoman i zanochevali, ne doezzhaya
Lasaro-Kardenasa. A 18 oktyabrya, proehav Akapul'ko, ostanovilis' v motele
posle seleniya Krus-Grande. Odnako sobytij za eti dva dnya bylo udivitel'no
mnogo.
V pervyj den' na "gluhom" uchastke dorogi k nam pristali dva
meksikanskih policejskih (muzhchina srednih let i molodoj paren'). Oni
proveryali vse nashi dokumenty, dosmatrivali veshchi. Im, kak nazlo, popalsya v
ruki portfel', gde Boris hranil svoi dollary. Uvidev amerikanskuyu valyutu,
starshij policejskij ochen' eyu zainteresovalsya, pereschital i dolgo
dopytyvalsya, ne fal'shivye li den'gi (my, kak i podobaet otvechat' vsem v
takoj situacii, skazali "net"). Potom vrode by nas otpustili, my poehali, no
cherez polkilometra eta parochka opyat' nas ostanovila, starshij podozval k
sebe, a mladshij prodolzhil ryt'sya v mashine nedaleko ot portfelya. Kogda nas
otpustili vo vtoroj raz, to u menya i Borisa voznikli somneniya, vse li
dollary cely. Odnako poslednie vse-taki ostalis' v prezhnem kolichestve.
Voobshche, nuzhno skazat', chto nas kazhdyj den' po neskol'ko raz (v raznyh
mestah) ostanavlivali policejskie. My govorili im standartnuyu frazu na
anglijskom, chto my edem iz Alyaski v Gvatemalu, i nas obychno otpuskali. No
poslednyaya parochka yavno nadeyalas' na kakuyu-to finansovuyu podderzhku s nashej
storony.
Vtorym sobytiem 17 oktyabrya stalo popadanie v kyuvet nashego "Vol'vo" na
opasnom gornom serpantine, i tol'ko gustye pridorozhnye kusty spasli nas ot
tragicheskih posledstvij. Mashinu vel Boris. Na gornom uchastke dorogi pered
krutym povorotom on razvil slishkom vysokuyu skorost' (eto bylo vidno i
nevooruzhennym glazom, menya tak i podmyvalo skazat' emu, chto sejchas uletim s
trassy, no u nas byla dogovorennost' ne kommentirovat' dejstviya drug druga
za rulem, poetomu ya promolchal). Na povorote Boris ne spravilsya s
upravleniem, i my vyleteli s dorogi, "vrubivshis'" v gustye pridorozhnye
kusty. Otdelalis' sravnitel'no legko (byl vyloman plastmassovyj poddon
mashiny, i ego prishlos' vykinut'). A ved' cherez neskol'ko metrov (po hodu
nashego "poleta") nachinalsya krutoj obryv.
Tret'im sobytiem dnya yavilsya nash nochleg v "polevyh" usloviyah. Privyknuv
vo vremya puti nochevat' v deshevyh motelyah, my i v etot den' planirovali
sdelat' to zhe samoe posle Tekomana. Odnako ni motelej, ni otelej na puti ne
popadalos'. Vskore nastupil vecher. My prodolzhali ehat' po gornoj doroge eshche
dovol'no dolgo (do 20.30), no nichego podhodyashchego dlya nochlega ne obnaruzhili.
Togda reshili perenochevat' pryamo na odnoj iz rovnyh ploshchadok vozle dorogi.
Boris ulegsya spat' v mashine, a ya - v spal'nike "na ulice". Nash krepkij son
prervali rezkij skrip tormozov i ch'i-to golosa. V luchah far ostanovivshejsya
mashiny poyavilis' dva cheloveka v armejskoj forme s avtomatami. Oni,
estestvenno, stali vyyasnyat' u nas, kto my takie i chto my zdes' delaem. Zatem
voennye, ob座asniv eto zabotoj o nashej bezopasnosti (oni skazali, chto zdes'
brodyat vooruzhennye bandity), prikazali nam ehat' 30 km dal'she do blizhajshej
gostinicy i dosypat' noch' tam. My, konechno zhe, dvinulis' vpered (a bylo uzhe
0.30 nochi), no platit' sutochnuyu taksu za polnochi v otele ne hotelos',
poetomu v kakom-to selenii my ostanovili svoyu mashinu i v nej pospali do
utra.
18 oktyabrya naibolee yarkoe vpechatlenie proizvelo poseshchenie Akapul'ko.
Gorod ochen' krasivyj, no v te dni on byl v avarijnom sostoyanii posle
nedavnego cunami (ili navodneniya). Doroga k Akapul'ko byla pererezana, i my
okolo 1,5 chasov zhdali, poka ne vozobnovilos' dvizhenie avtotransporta. V
samom gorode mnogie ulicy prevratilis' bukval'no v kanavy. Vozle morya
uvideli neskol'ko razlomannyh avtomashin, s kotoryh svisali trava i kusty.
Polovina naseleniya podmetala ulicy. Pyl' stoyala "stolbom", poetomu ochen'
mnogie hodili v protivopylevyh "namordnikah". I hotya gorodu byl nanesen
ogromnyj ushcherb, nikto ne somnevalsya, chto cherez neskol'ko dnej ego
vosstanovyat, i on budet, kak i prezhde, zhelannym dlya vseh.
Posle Akapul'ko na nashem puti vstretilos' neskol'ko razrushennyh mostov
cherez reki, oni takzhe vosstanavlivalis'. Iz-za vseh etih peredryag my
poteryali mnogo vremeni, i na etot raz proshli za den' menee "polozhennyh" 800
km. Predstoyalo vse naverstyvat' na sleduyushchij den'. YA nadeyalsya 19 oktyabrya
dostich' meksikano-gvatemal'skoj granicy. I v etot den', kstati, dolzhen byt'
preodolen 10000-mil'nyj rubezh v nashem avtoprobege (my kupili mashinu, kogda u
nee na spidometre bylo 172900 mil', a "nabezhalo" uzhe 182600).
19 oktyabrya, uvy, byl krajne neudachnym dnem. I hotya my rabotali celyj
den', dvigayas' po plohim dorogam (sploshnye yamy) i proshli pochti tradicionnye
dlya nashego puteshestviya po Meksike 500 mil', v itoge okazalis' k Gvatemale ne
blizhe, chem v predydushchij vecher. A delo bylo vot v chem.
Vyehav iz Kruz Grande utrom, my uporno dvigalis' po doroge nomer 200
vdol' tihookeanskogo poberezh'ya. Proehali Pinotepu Nal i cherez neskol'ko
kilometrov posle nee pribyli k... obryvu etoj dorogi v reku. ZHelezobetonnyj
most byl smyt razbushevavshejsya vodoj, ostalis' tol'ko opory. Reka (nazvaniya
ee ya ne znayu) byla dostatochno moshchnoj, tak chto vosstanovlenie mosta bylo
delom ves'ma i ves'ma dolgim. Prishlos' delat' ob容zd. Dlya etogo vernulis' v
Pinotepu Nal i "rvanuli" na sever po doroge, kotoraya privodila by k Oahake i
dalee - opyat' na "dvuhsotuyu" dorogu vdol' poberezh'ya. Doehali do ocherednogo
mosta, i... kartina povtorilas'. Most (pravda, na etot raz cherez nebol'shuyu
rechku) byl snesen. Teper' nuzhno bylo delat' ogromnuyu petlyu, vozvrashchayas' v
Kruz Grande, a dal'she cherez T'erru Koloradu, CHinpal'singo, Tlapu, Akatlon i
Uahuapan-de-Leon popadat' v Oahaku. Nastroenie, konechno, isportilos', no
delat' bylo nechego. I vot, svernuv posle Kruza Grande na dorogu v T'erru
Koloradu, my dvigaemsya po nej. Priblizhaemsya k eshche odnoj reke i
obnaruzhivaem... otsutstvie mosta. Nastroenie sovsem upalo. No tut okazalos',
chto rechku mozhno peresech' po dambe, cherez kotoruyu nessya tridcatisantimetrovyj
sloj vody. Proehali po dambe bez problem. A dalee (do T'erry Kolorady)
doroga predstavlyala soboj sploshnuyu slalomnuyu trassu - bespreryvnye krutye
virazhi, vpravo i vlevo, vpravo i vlevo, i opyat' tak zhe.
Dobralis' do CHinpal'singo i uzhe noch'yu (po plohoj doroge) - do Tlapy.
Hoteli bylo tam perenochevat', no ne najdya gostinicu, reshili opyat' sdelat'
nochevku "na prirode". CHerez neskol'ko kilometrov posle Tlapy svernuli na
obochinu, perekusili i legli spat' (ya - na ulice, Boris - v mashine). Tak i
prospali do 5 chasov utra sleduyushchego dnya.
A 20 oktyabrya byl "brosok" na yugo-vostok-vostok. Srazu posle
Uahuapan-de-Leona i na uchastke mezhdu Oahakoj i Teuantepekom doroga opyat'
sostoyala iz sploshnyh virazhej (chasto bolee, chem na 180 gradusov). YA vel
mashinu kak robot (na "avtopilote"), postoyanno vspominaya kadry iz gonok
"Formuly-1": uskorenie na pryamom uchastke, povorot, uskorenie, povorot...
Pochti vse vremya shel na grani dozvolennogo riska (inogda skorost' na
povorotah dostigala 100 km/chas). Esli by otkazali tormoza ili rulevoe
upravlenie, to nikakih shansov spastis' ne bylo by (s odnoj storony - skaly,
s drugoj - krutoj obryv). Estestvenno, obgonyal (drugie mashiny) tol'ko ya,
menya - nikto. I vdrug v zerkale zadnego vida vizhu, chto mne "sel na hvost"
kakoj-to belyj dzhip. Pytayus' ot nego ujti na grani dozvolennogo riska -
nichego ne poluchaetsya: dzhip to otstaet, to dogonyaet. A na uzkoj gornoj doroge
so sploshnymi povorotami, estestvenno, on obojti menya ne mozhet. V konce
koncov mne vse eto nadoelo, ya s容hal v storonu, ustupaya dorogu. Dzhip
pronessya mimo nas i pomchalsya dal'she. YA srazu vspomnil eks-chempiona mira po
avtoralli Sanchesa (hotya on - ispanec, a ne meksikanec). CHerez neskol'ko
kilometrov shofer vstrechnogo gruzovika o chem-to mne prosignalil. Sbavlyayu
skorost' i za povorotom vizhu tolpu lyudej i perevernutyj... belyj dzhip
(kotoromu tol'ko nedavno ya ustupil dorogu). Da, paren' yavno pereshel cherez
gran' dozvolennogo (a ya eshche dumal o nem, chto on - as).
Posle Teauptepeka doroga vyshla na ravninu, stala bolee-menee pryamoj, i
my uspeshno doehali do Arriegi, gde i zanochevali v otele po 70 peso za
dvuhmestnyj nomer. Kstati, v poslednie dva dnya my peresekli gornuyu cep'
S'erra Madre. Zdes' gory ochen' krasivy.
Nu uzh teper', kak ya nadeyalsya, my dolzhny byli na sleduyushchij den' popast'
v stolicu Gvatemaly gorod Gvatemala. Zamechu, chto v Meksike bol'she vsego nas
razdrazhali "topy" (topes) - special'no sdelannye poperek dorogi prepyatstviya
(bugry) dlya umen'sheniya skorosti ezdy. Ih krajne mnogo v seleniyah na
vtorostepennyh dorogah, chto ves'ma nerviruet.
21 oktyabrya my vse-taki popali v stolicu Gvatemaly. Odnako i zdes' ne
oboshlos' bez zloklyuchenij. Hotya snachala vse skladyvalos' otlichno. Iz Arriegi
v Tapachulu i S'yuidad Idal'go (na granice s Gvatemaloj) idet horoshaya doroga.
I eti pochti trista kilometrov my preodoleli za 4 chasa. Otsyuda do goroda
Gvatemala ostavalos' menee 300 km. I tak kak my uzhe imeli gvatemal'skie vizy
(ya ih poluchil v Moskve), to kazalos', chto v stolicu doberemsya bystro. No ne
tut-to bylo.
Projdya bez osobyh problem meksikanskuyu granicu, my okazalis' pered
gvatemal'skimi "pograncami". I vdrug zhenshchina, stavivshaya v容zdnye shtampy v
pasporta, zayavlyaet (tak kak ya ne znayu ispanskogo, a gvatemal'skie
pogranichniki - anglijskogo, to mne eto dolgo ob座asnyali), chto viza,
poluchennaya v posol'stve Gvatemaly v Moskve, ee ne ustraivaet. Nuzhna viza
predstavitel'stva Gvatemaly v S'yuidad Idal'go. |to tol'ko podumat' -
gvatemal'skie pogranichniki ne priznayut vizu posol'stva Gvatemaly v Moskve!
Takogo idiotizma dazhe ya, pobyvavshij vo mnogih peredelkah, ne ozhidal. To est'
nuzhno vozvrashchat'sya v Meksiku, chtoby poluchit' novye gvatemal'skie vizy. Tut
nam vyzvalsya pomoch' mestnyj paren', podrabatyvayushchij takoj pomoshch'yu. Vmeste s
nim s容zdili v S'yuidad Idal'go i poluchili vizy, zaplativ povtorno 20
dollarov (to est' zaplachennye v Moskve 20 dollarov my prosto poteryali).
Dalee nuzhno bylo poluchit' permit na proezd cherez Gvatemalu na mashine. Na
etot permit i uslugi pomoshchnika ushlo eshche 50 dollarov. Lish' posle etogo my
tronulis' v put' po Gvatemale.
Snachala doroga byla parshivoj (gruntovka, pyl' stoyala stolbom), no zatem
poshla horoshaya trassa, kotoraya potom prevratilas' v haj-vej, idushchij do goroda
Gvatemala. My proehali cherez Mazatenango, |skuintlu i, nakonec, dostigli
stolicy. V etom gorode dolgo ne mogli najti motel'. V konce koncov nashli -
za 90 kuetzales (eto - primerno 15 dollarov). No opyat' (kak i pervyj motel'
na nashem puti v Meksike) - ves'ma specificheskij. V容zzhaesh' v garazh-otsek, za
toboj zakryvayutsya vorota; podnimaesh'sya na vtoroj etazh, v ochen' uzen'koe
okoshechko daesh' den'gi (lica cheloveka, kotoryj poluchaet ih, ne vidno), tebe
cherez eto okoshechko suyut klyuch ot dveri v tvoyu komnatu. V poslednej net okon,
polumrak, zato svetlo v shikarnoj vannoj. V komnate vozle krovati - zerkalo.
V obshchem, opyat' priyut dlya seksual'no ozabochennyh lyudej. No takaya specifika
motelya menya absolyutno ne volnovala. Huzhe bylo drugoe. V polnoch' v dver'
postuchali i potrebovali eshche 15 dollarov ("esli hotite spat' do utra"), a
inache my dolzhny byli osvobodit' nomer. Boris uzhe spal, i prishlos' otdat'
trebuemye den'gi (kak mne skazali, 15 dollarov stoit prebyvanie v motele v
techenie 4 chasov, a za noch' - 30).
Skazhu srazu, chto Meksika mne ponravilas' bol'she, chem Gvatemala. V
Meksike ya sebya chuvstvoval svobodno, a zdes', v Gvatemale, vse vremya
voznikali kakie-to problemy, za razreshenie kotoryh nuzhno bylo platit'.
22 oktyabrya kolesili po gorodu Gvatemala. Snachala dolgo bluzhdali po nemu
v poiskah posol'stva Gondurasa (sprashivali o ego mestonahozhdenii, pokazyvaya
napisannyj na bumage adres, u mestnyh zhitelej, a oni ukazyvali v raznye
storony), poka ne raskusili sistemu adresov v Gvatemale. Gorod razdelen na
ryad zon (v chastnosti, pochti vse posol'stva nahodyatsya v zonah 9 i 10), v
kazhdoj iz kotoryh idet svoya numeraciya "kajes" (calle - ulica) i "avenid"
(prospektov) analogichno "stritam" i "avenyu" v SSHA. Pervoe chislo nomera doma
sootvetstvuet prolegayushchej ryadom "kaje", a uzhe zatem idet obychnyj nomer doma.
Naprimer, esli u vas v rukah adres Av.9, 16-44, z.10, to eto oznachaet, chto
iskomyj dom nahoditsya vblizi perekrestka avenidy 9 i "kaje" 16 v zone 10 i
ego nomer 16-44.
V posol'stvo Gondurasa popali v 12.20. Konsul, vyslushav nashu pros'bu o
tranzitnoj vize, snachala otkazal nam (skazalos' tradicionnoe negativnoe
otnoshenie liderov Gondurasa k Rossii), no zatem poobeshchal sdelat' zapros v
Gonduras svoemu rukovodstvu. Velel prijti na sleduyushchij den' v 9 chasov utra.
V posol'stvo Nikaragua my pribyli v 12.50, to est' za 10 minut do ego
zakrytiya (pochti vse posol'stva v Gvatemale rabotayut do 13 chasov), tem ne
menee cherez 20 minut my vyshli iz nego, imeya nikaraguanskie vizy (za nih
zaplatili po 30 dollarov). S容zdili v posol'stvo Kosta-Riki. Okazalos', chto
v Kosta-Riku (kstati, kak i v Kolumbiyu, o chem mne bylo izvestno eshche v
Moskve) dlya grazhdan Rossii v容zd bezvizovyj.
Popali i v posol'stvo Panamy, no ono uzhe bylo zakryto dlya posetitelej,
i nam skazali, chtoby my prishli tuda utrom sleduyushchego dnya - kopii nashih
pasportov budut otpravleny faksom v gorod Panama v MID, i ottuda cherez
kakoe-to vremya pridet otvet, davat' nam vizy ili net.
Zanochevali v gostinice "Bristol'" (vozle peresecheniya avenidy 7 i kaje
15) v rajone sosredotocheniya deshevyh otelej. Nasha komnata (dlya dvoih) stoila
42 kuetzales v sutki (6 kuetzales ravnyalis' odnomu dollaru), no, kak
prakticheski i vo vseh drugih gvatemal'skih gostinicah, "chek-tajm"
(kontrol'noe vremya) zdes' 12 chasov nochi, to est' esli ty priezzhaesh' v 9
chasov vechera i nahodish'sya do 6 utra, to platish' ne 42, a 84 kuetzales. My
prinyali eti usloviya, tak kak hozyaeva otelya soglasilis' besplatno razmestit'
nashu mashinu v prohode gostinicy. Pravda, vsem vhodivshim i vyhodivshim iz
otelya prishlos' protiskivat'sya bokom mezhdu mashinoj i stenoj.
K sozhaleniyu, poyavilis' nepriyatnosti, svyazannye s rabochim sostoyaniem
nashego avtomobilya. Stali "travit'" oba zadnih beskamernyh (pokryshki
odnovremenno yavlyayutsya i kamerami) kolesa nashego "Vol'vo". Vprysnuli v nih
skleivayushchuyu zhidkost', i, vrode, kamery stali "spuskat'" malo. Eshche odna
nepriyatnost' byla svyazana s tem, chto Boris, podkachivaya utrom zadnee pravoe
koleso, ploho zakrepil zashchitnyj kolpak na nem, i vo vremya ezdy v kakoj-to
moment tot otvalilsya (my ne zametili, kogda imenno).
Programma etogo dnya, v celom, byla vypolnena (do ideala tol'ko ne
hvatalo, chtoby sotrudniki panamskogo posol'stva otpravili v etot zhe den', a
ne na sleduyushchij, trebuemyj faks). Pri etom poldnya u nas ushlo (iz-za neznaniya
ispanskogo) na osvoenie goroda. Esli na sleduyushchij den' poluchim gondurasskuyu
i panamskuyu vizy, to srazu zhe "rvanem" k granice Gvatemaly i Gondurasa.
K sozhaleniyu, 23 oktyabrya byl neudachnym dnem. Snachala nam v posol'stve
Gondurasa skazali, chto reshenie o nashem tranzite cherez etu stranu budet
prinyato tol'ko cherez dve nedeli, chto, estestvenno, nas ne ustraivalo.
Ostavalsya variant tranzita cherez Sal'vador pri dal'nejshej pereprave v
Nikaragua paromom cherez zaliv (minuya Gonduras). Zdes' mezhdu Sal'vadorom i
Nikaragua rasstoyanie neskol'ko desyatkov kilometrov. Poetomu my poshli v
posol'stvo Sal'vadora. Uznali, chto nuzhno 4-5 dnej dlya polucheniya vizy etoj
strany. Byl chetverg, i konsul posovetoval nam prijti v sleduyushchij vtornik,
ili, samoe rannee, v ponedel'nik.
Shodili i v posol'stvo Panamy. Tam skazali, chto obychno dlya polucheniya
vizy trebuetsya 2-3 dnya, no, mozhet byt', razreshenie budet polucheno na
sleduyushchij den'.
24 oktyabrya snova posetili posol'stvo Panamy. Okazalos', chto nam prishlo
razreshenie lish' na 1 (odin) den' tranzita cherez etu stranu. S odnoj storony,
sryvalis' moi plany pobesedovat' s sotrudnikami nashego konsul'stva v Paname.
S drugoj storony, dazhe esli my rano utrom zaedem v Panamu iz Kosta-Riki,
budem gnat' ves' den' i k vecheru dostignem Kolona, otkuda hodit parom v
Kolumbiyu, to neizvestno, budet li etot parom otpravlyat'sya vecherom. A esli on
pojdet utrom sleduyushchego dnya, to nasha viza budet prosrochena. Vse eti
slozhnosti ponimala i devushka Majya iz panamskogo posol'stva. Poetomu ona (za
chas do nashego prihoda v posol'stvo) poslala eshche odin faks v Panamu, gde
povtoryala, chto my edem na mashine, i odnogo dnya dlya tranzita nam malo. Otveta
v etot den' ne posledovalo. Tak kak my vse ravno dolzhny byli zhdat'
sal'vadorskuyu vizu, to dogovorilis', chto pridem v posol'stvo Panamy v
ponedel'nik.
Zatem razyskali stanciyu tehobsluzhivaniya "Vol'vo". Delo v tom, chto u nas
stal aritmichno rabotat' dvigatel' na holostyh oborotah (na "nejtral'noj"
skorosti), da i byli koe-kakie somneniya naschet togo, ne razboltalos' li
koe-chto v mehanike rulevogo upravleniya. Okazalos', chto dejstvitel'no,
"sharovye" soedineniya na levom perednem kolese nuzhno menyat', k tomu zhe
lopnula rezinovaya opora dvigatelya sprava. Za zamenu vsego etogo s nas
zaprosili 266 dollarov. Delat' bylo nechego, prishlos' otdat' trebuemuyu summu.
Byla pyatnica. Otremontirovat' motor vremeni uzhe ne ostavalos', i nam
skazali, chto dvigatel' "sdelayut" v ponedel'nik. Pravda, za 420-500 dollarov.
Okazalos', chto-to stalo "barahlit'" v elektronike. Hotya i ochen' hotelos',
chtoby motor rabotal normal'no, no summa 500 dollarov byla chereschur bol'shoj
dlya nas. Poetomu my reshili ehat' dal'she, poka edetsya.
25 oktyabrya, v subbotu, Boris poehal na tihookeanskoe poberezh'e sobirat'
materialy o mestnyh gostinicah, a ya, s cel'yu ekonomii deneg, ostalsya v
"svoej" gostinice "Bristol'" v komnate za 7 dollarov v den'. Hotya,
estestvenno, dnem brodil po gorodu, fotografiroval ego.
Kstati, u bol'shinstva gvatemal'skih devushek (v otlichie ot yunyh
predstavitel'nic SSHA) otlichnye (strojnye) figury (a v SHtatah dostatochno
mnogo tolstyh devchonok). Vidimo (tut ya vspomnil i Rossiyu), v bednyh stranah
men'she vozmozhnost' naedat'sya "ot zhivota".
27 oktyabrya poluchili panamskuyu turisticheskuyu vizu (azh na 15 dnej), a iz
Sal'vadora nikakogo otveta ne bylo. |to uzhe nastorazhivalo. YA znal, chto
Gonduras - antirossijsko nastroennoe gosudarstvo, poetomu on fakticheski
otkazal nam v vize. No Sal'vador - ego vrag, ne tak davno mezhdu nimi byla
vojna. I, dumalos', chto princip "vrag moego vraga - moj drug" zdes' umesten,
no v dejstvitel'nosti tak ne okazalos'. Ladno, podozhdem eshche den'. Esli
otkazhet i Sal'vador, to pridetsya obplyvat' ego i Gonduras morem.
28 oktyabrya. Segodnya v 12 chasov poluchili sal'vadorskuyu tranzitnuyu vizu
(na 1 den') i srazu zhe rvanuli k granice s Sal'vadorom. Peresekli ee gde-to
v 14.30 (pravda, i zdes' gvatemal'skie tamozhenniki sodrali s nas okolo 15
dollarov za vyezd iz strany) i zatem dva chasa torchali pered sal'vadorskimi
pogranichnikami i tamozhennikami. Snachala "pograncy" polchasa rassmatrivali
nashi sovetskie, dikovinnye dlya Sal'vadora, pasporta, no vse-taki propustili
v svoyu stranu. A zatem byla ocherednaya (analogichnaya toj, kotoraya imela mesto
pri v容zde v Gvatemalu) voznya s oformleniem tranzitnogo permita na mashinu.
Gde-to v 16.30 nas otpustili, i v 19 chasov my dostigli stolicy gosudarstva
goroda Sal'vador, gde razmestilis' v motele "Kolonial'" v komnate za 90
kolonov (1 dollar byl raven primerno 8,5-8,7 kolona). Pouzhinali v kafe ryadom
s motelem za 32 kolona. Na sleduyushchij den' planirovalos' (vyehav v 6 chasov
utra) dostich' porta ryadom s gorodom La YUnion, otkuda hodit parom v
Nikaragua. Po sluham, on - ezhednevnyj. Odnako nastorazhivala nazvannaya nam
stoimost' provoza mashiny s lyud'mi - 400 dollarov. |to budet slishkom dorogo
dlya nas. Pravda, po sluham, mozhno dogovorit'sya s rybakami ob analogichnoj
usluge za bolee umerennuyu platu. Ladno, zavtra posmotrim.
29 oktyabrya okazalsya chereschur dramatichnym dnem. My dostatochno bystro
(esli ne schitat' poteri vremeni iz-za lopnuvshej zadnej levoj kamery, vmesto
kotoroj postavili "zapasku"; v svyazi s chem prishlos' za 20 dollarov kupit'
novuyu kameru-shinu) dobralis' do La YUniona, vernee, do porta Kutuko, otkuda
(po slovam konsula sal'vadorskogo posol'stva v Gvatemale) hodit parom v
Nikaragua (takoj zhe informaciej snabdil nas i konsul posol'stva Gondurasa v
Gvatemale, tak chto, vrode by, somnevat'sya v nej ne prihodilos'). I vot my v
Kutuko. Sprashivaem v portu, kogda othodit parom do nikaraguanskogo berega. A
nam otvechayut: "Parom v Nikaragua uzhe davno ne hodit". Vot tak syurpriz! No
nam sovetuyut: "Pogovorite s hozyaevami rybackih katerov, oni vozyat mashiny v
Nikaragua". Po doroge, usypannoj bol'shimi kamnyami (etot marshrut, konechno,
dlya dzhipov, no ne dlya nashego "Vol'vo") edem k etim vladel'cam katerov. Pod
palyashchim solncem pytaemsya dogovorit'sya s nimi, no oni otvechayut, chto nash
"Vol'vo-240" - slishkom bol'shaya mashina, i ona oprokinet kater. Takim obrazom,
iz Sal'vadora v Nikaragua popast' po vode vmeste s mashinoj nel'zya. Proehat'
tuda po sushe cherez territoriyu Gondurasa takzhe net vozmozhnosti, ibo v vize
etoj strany nam prakticheski bylo otkazano. Vot eto "prokol"! |to fakticheski
oznachaet sryv ekspedicii. Dal'she my ehat' ne mozhem. Nachinayu lihoradochno
iskat' vyhod. Predlagayu dazhe mestnomu taksistu peregnat' nashu mashinu cherez
Gonduras (tam ehat'-to vsego 2 chasa - 130 km), a my pereplyvem na katere
(poslednee - vpolne real'no). No zdes' voznikaet kucha voprosov, i v pervuyu
ochered', otnositel'no "stykovki" v Nikaragua. Da i voobshche, vstretim li my
etogo taksista v Nikaragua? Nastroenie - preparshivejshee. I tut nam odin iz
nemnogih vladeyushchih anglijskim yazykom sal'vadorcev govorit: "Rebyata, esli vy
dadite krupnuyu vzyatku pogranichnomu gondurasskomu nachal'stvu, to vam vpolne
mogut vydat' tranzitnuyu v Nikaragua vizu". Ne vidya drugih real'nyh
variantov, dogovarivaemsya s taksistom, chto on edet s nami i pytaetsya reshit'
vopros o poluchenii gondurasskoj vizy takim putem. Svoe delo on sdelal, no,
ne vdavayas' v podrobnosti, skazhu, chto poluchenie gondurasskih tranzitnyh viz
i soprovozhdayushchih dokumentov (permit) na proezd cherez Gonduras na nashem
avtomobile oboshlos' nam na dvoih v 400 dollarov. Poteryat' 200 dollarov takim
putem - eto byl zhestokij finansovyj udar dlya menya, teper' ya vovse ne byl
uveren, chto moih deneg hvatit do Argentiny. No ved' drugogo vyhoda ne bylo!
Tranzit cherez Gonduras zanyal dva chasa, posle chego my peresekli granicu
etoj strany i Nikaragua. Perenochevali na nikaraguanskoj territorii vozle
zdaniya tamozhennogo kontrolya. Primerom dlya nas posluzhili dva parnya iz
Kalifornii, ehavshih na mashine-"dome" v Kosta-Riku katat'sya na serferah.
Variant dlya nas byl udachnyj, tak kak ne nado bylo platit' za gostinicu. K
tomu zhe v sluzhebnoj (dlya pogranichnikov i tamozhennikov Nikaragua) stolovoj
lyubezno obsluzhili nas. Spali v mashine.
Nikaragua ochen' ponravilas' svoimi horoshimi dorogami i malym
kolichestvom avtomobilej na nih. Za pyat' chasov (mashinu zdes' vel ya) my
proskochili cherez etu stranu. Pravda, v odnom meste menya oshtrafovali na 10
dollarov za prevyshenie skorosti.
Peresechenie Nikaragua sostoyalos' v pervoj polovine 30 oktyabrya. A za
vtoruyu polovinu etogo dnya my proshli bol'shuyu chast' Kosta-Riki (zdes' mashinu
uzhe vel Boris). Prichem my poshli ne tradicionnym dlya tranzitnikov marshrutom
(vse vremya po interamerikanskomu haj-veyu), a snachala po etomu haj-veyu do
|sparzy, zatem ot nee - k Tihomu okeanu, do Hako, i dalee - po poberezh'yu
(cherez Kuepos) do Kortesa. Zdes' krasivejshie mesta. Boris ochen' hotel tut
proehat' i ocenit' perspektivu organizacii turov v Kosta-Riku na poberezh'e
(ved' dlya zhitelej Rossii v容zd v etu stranu bezvizovyj). No krajne der'movaya
gruntovaya doroga vdol' poberezh'ya isportila vse plany Borisa (spravedlivosti
radi nuzhno skazat', chto dorogu etu yavno hotyat zaasfal'tirovat', a rabota po
ee rasshireniyu uzhe vedetsya).
Nochevali my v polevyh usloviyah - v pal'movom lesu sredi bolot (lyagushki
kvakali vsyu noch'). My special'no ot容hali v storonu ot dorogi, chtoby
izbezhat' potencial'no vozmozhnyh oslozhnenij s mestnym naseleniem (hotya narod
v Kosta-Rike dostatochno dobrodushnyj, k tomu zhe - chto bylo neozhidannym dlya
nas - imeet ves'ma vysokij uroven' zhizni, dumayu, ne nizhe, chem v Rossii). No
v etom bolote bylo polno komarov. Oni menya neshchadno kusali. YA tut zhe
vspomnil, chto Volodya Goleshchihin zabolel v Indonezii malyariej posle ukusa
malyarijnogo komara. Interesno, a rasprostranena li malyariya v Kosta-Rike?
31 oktyabrya, doehav do Kortesa, povernuli ot nego na vostok, proehali
zatem 9 km i "vpali" v interamerikanskij haj-vej, po kotoromu cherez 1,5 chasa
dobralis' do granicy s Panamoj v Paso Kanoase.
Priyatno udivil poryadok prohozhdeniya pogranichnyh i tamozhennyh
formal'nostej v Paname. Vse ves'ma kul'turno, k tomu zhe deshevo (na vse
"ushlo" lish' 5 dollarov). V etom otnoshenii Panama okazalos' samoj dostupnoj
stranoj sredi central'noamerikanskih gosudarstv. Pravda, neznanie ispanskogo
yazyka stoilo nam eshche 10 dollarov, tak kak na granice mne vydali permit na
proezd cherez Panamu, ukazav, chto voditel' tol'ko ya. I kogda v ocherednoj raz
policejskie ostanovili nashu mashinu (a v etot raz ee vel Boris) i uvideli,
chto Boris ne vpisan v permit, oni sochli eto za narushenie pravil peremeshcheniya
po Paname i oshtrafovali Ivanova (real'no, konechno zhe, nas oboih) na 10
dollarov.
I esli Nikaragua i Kosta-Rika proizveli priyatnoe vpechatlenie maloj
intensivnost'yu dvizheniya avtotransporta, to Panama, k sozhaleniyu, ochen'
napominala Gvatemalu, osobenno v vecherne-nochnoe vremya - zdes' tozhe mnogo
mashin. Pravda, ehat' po Paname do ee stolicy prosto - po interamerikanskomu
haj-veyu (on yavno vydelyaetsya sredi drugih mestnyh dorog).
V gorod Panama my pribyli vecherom - gde-to v 21 chas mestnogo vremeni
(kotoroe zdes' na chas bol'she, chem v Meksike i Gvatemale), pered etim
peresekli Panamskij kanal. Stali iskat' deshevuyu gostinicu. Vstretivshijsya
negr skazal nam, chto takie gostinicy imeyutsya v Dauntaune (Nizhnem gorode),
naprimer, gostinica "Kolonial'". Mestnyj taksist za 2 dollara "lyubezno"
provodil nas do etoj gostinicy. No ona, kak okazalos', "no funks'on" - ne
rabotaet. Ryadom s nej ya obnaruzhil gostinicu "Central'naya" (Hotel Central),
gde dvuhmestnyj nomer stoil 10 dollarov. V nej my i poselilis'. Rajon vokrug
nee - kak raz iz teh, kotorye nazyvayut opasnymi: polno prostitutok, zhulikov,
narkomanov i prochih. Ostavili mashinu pryamo u vhoda v gostinicu, i tut zhe,
eshche pri nas, na nee (na zadnij bagazhnik) uselis' molodye parni i devushki i
chut' li ne zanyalis' seksom. Na nashe prisutstvie oni nikak ne reagirovali.
Gostinica "Central'naya" - eto staryj otel', postroennyj v nachale veka.
V nem - ogromnyj zal-holl, prostornye komnaty, vanny, dush, v gostinicu
vpuskayut tol'ko zhil'cov. No net goryachej vody. I eto srazu zhe prevrashchaet
nekogda glavnuyu gostinicu Panamy v deshevyj otel' - kto zhe iz bogaten'kih
budet zhit' nynche v takoj gostinice. Hotya ona nahoditsya na starinnoj ploshchadi
Bolivara, gde eshche raspolozheny Nacional'nyj teatr i (kak raz naprotiv
gostinicy) ochen' krasivyj sobor San-Francisko. |ta ploshchad' v proshlom yavno
byla central'noj v gorode Panama. Ona demonstrativno ohranyaetsya
policejskimi. Vidno, chto na nej ustraivayutsya raznye torzhestva.
V gostinice my poselilis' v 22 chasa, to est' dostatochno pozdno. No tak
kak byla pyatnica, i zavtra - vyhodnoj, to polovinu nochi na ploshchadi igrala
muzyka i veselilsya narod (tut ya vspomnil gorod Mendosa v Argentine, gde
primerno tak zhe tusovalis' zhiteli v noch' s pyatnicy na subbotu, a utrom etot
gorod byl slovno vymershim).
Za proshedshij den' u nas sluchilis' nepriyatnosti (dopolnitel'no k
shtrafu), svyazannye s mashinoj. Nezadolgo do goroda Panama "spustilo" pravoe
zadnee koleso, i ego prishlos' v potemkah menyat' na zapasnoe. Odnako teper'
voznikla problema novoj "zapaski". Pridetsya na sleduyushchij den' vykidyvat' eshche
dollarov dvadcat' na novuyu shinu-kameru. |to vo-pervyh. A vo-vtoryh, tretij
den' podryad sil'no peregrevaetsya motor (kipit voda v radiatore) pri
medlennoj ili ochen' bystroj (poryadka 80 mil'/chas) ezde. Nuzhno budet zavtra
popytat'sya reshit' etu problemu.
Krome etogo, hotelos' na sleduyushchij den' zajti v nashe konsul'stvo v
Paname (pravda, problema v tom, chto zavtra - subbota, vyhodnoj) i uznat',
kak podeshevle perepravit'sya paromom iz Panamy v Kolumbiyu, tak kak mezhdu
etimi stranami net dorog - ih razdelyayut neprohodimye bolota. V posol'stve
Panamy v Gvatemale nam skazali, chto iz Panamy v vostochnuyu chast' Kolumbii
mozhno perebrat'sya tol'ko paromom iz Kolona. V etot gorod kak raz my i
sobiralis' na sleduyushchij den' popast'.
V Paname menya udivila mestnaya valyuta. Eyu okazalsya... amerikanskij
dollar. I ya, vidimo, vyglyadel smeshno, kogda (eshche utrom) prishel v bank menyat'
amerikanskie dollary na panamskie den'gi. Kstati, esli meksikanskie peso,
gvatemal'skie kuetzales, sal'vadorskie kolony, gondurasskie lempiry deshevle
dollara v 6-9 raz (yavno, chto oni kogda-to byli k nemu priravneny, no potom
deval'virovali), to kosta-rikanskie kordoby menyayutsya na dollar po kursu
240:1. Nu, a naschet panamskoj valyuty ya uzhe napisal.
1 noyabrya okazalsya pechal'nym dnem. Utrom vozle gostinicy my obnaruzhili
druguyu mashinu s amerikanskimi nomerami (shtata Illinojs) i ego hozyaina -
nemca Dirka Vitsa. On delaet pochti to zhe samoe, chto i my - puteshestvuet iz
SSHA v Argentinu (do Patagonii) na avtomobile. Pravda, startoval on ne na
Alyaske (kak my), a v Illinojse. Puteshestvuet on uzhe v techenie treh mesyacev.
V Paname nahoditsya tri nedeli, no ne po svoej vole - vse nikak ne udavalos'
perepravit' mashinu iz Panamy v Kolumbiyu. K sozhaleniyu, etu stavshuyu dlya Dirka
ochen' bol'shoj problemu predstoyalo reshat' i nam. Informaciya, poluchennaya ot
Dirka, ne poradovala: parom (hodivshij v proshlom godu ot panamskogo Kolona do
kolumbijskoj Kartaheny i stoivshij sto dollarov za mashinu) v etom godu uzhe ne
hodit. Regulyarnyh morskih rejsov v Kolumbiyu net. I segodnya Dirk speshil
otdat' svoj avtomobil' firme MAERSK, kotoraya perevozila gruzy v kontejnerah.
|to udovol'stvie (otpravit' svoyu mashinu v sosednyuyu Kolumbiyu v kontejnere)
stoit... 850 dollarov. Prichem, kak zayavil Dirk, izuchivshij rascenki raznyh
firm-perevozchikov, eto - samaya nizkaya stoimost' peresylki mashiny v
Kartahenu. Sam zhe on letit tuda samoletom (eto emu obojdetsya dopolnitel'no v
150 dollarov). Pri etom nuzhno oformit' kuchu bumag, vplot' do spravki iz
kriminal'noj policii Panamy, chto ty ne bandit. Dirk skazal, chto (hotya on i
govorit, v otlichie ot nas, po-ispanski) vse eto potrebovalo ot nego ochen'
mnogo begotni i nervotrepki. Korabl' v Kartahenu uhodit lish' 6 noyabrya, no
Dirk srochno ehal v Kolon, chtoby uspet' oformit' vse dela do 12 chasov - ved'
byla subbota, dlya bol'shinstva vyhodnoj den', i port rabotal tol'ko do
poludnya. A zavtra budet voskresen'e (vyhodnoj den'), v ponedel'nik zhe 3
noyabrya - nacional'nyj Den' Nezavisimosti Panamy (v 1903 godu ona
"osvobodilas'" ot Kolumbii, kogda amerikancam potrebovalsya Panamskij kanal).
Bolee togo, 4 noyabrya - tozhe prazdnichnyj den'. Takim obrazom, vse uchrezhdeniya
zakryvayutsya na chetyre dnya. Opyat' nam ne povezlo.
My s容zdili s Dirkom v Kolon, kotoryj nahoditsya na Atlanticheskom
poberezh'e Panamy. Atlanticheskij okean - eto uzhe tretij (posle Severnogo
Ledovitogo i Tihogo) okean, na beregu kotorogo my pobyvali.
Dirk skazal, chto 8 noyabrya (to est' cherez nedelyu) drugaya kompaniya budet
delat' rejs na tihookeanskoe poberezh'e Kolumbii v Buenaventuru. Pereprava
mashiny stoit 600 dollarov. I hotya ya s samogo nachala planiroval iz Kolumbii
dobirat'sya v Argentinu cherez Venesuelu i Braziliyu (i byli uzhe polucheny
sootvetstvuyushchie vizy), no iz-za sovershenno skudnogo zapasa deneg ya stal
rassmatrivat' eshche dva varianta: (1)cherez |kvador, Peru i Braziliyu, a takzhe
(2)cherez |kvador, Peru i CHili. Vse budet opredelyat'sya tem, skol'ko deneg u
nas ostanetsya k momentu pribytiya v Peru.
Neozhidanno obnaruzhil, chto naryadu s amerikanskoj meloch'yu, v Paname takzhe
v hodu mestnaya metallicheskaya "valyuta" bal'boa.
Vecherom proshelsya po Central'noj avenide goroda (ona kak raz prohodit
cherez ploshchad' Bolivara, gde nahoditsya "nasha" gostinica "Central'naya"). Gorod
ponravilsya. Veselyj i shustryj narod, mnogo mest dlya otdyha (sredi zeleni).
Panama gotovilas' k prazdniku.
2 noyabrya utrom sdelali nebol'shuyu ekskursiyu po stolice, proshlis' po
naberezhnoj. V gorode mnogo parkov i skverov. |to, konechno, ponravilos'. No
omrachilsya den' tem, chto dva temnokozhih zloumyshlennika, popytavshis', ugrozhaya
nozhom, otobrat' u Borisa (kogda on uzhe odin poshel brodit' po gorodu)
videokameru, sdelat' etogo ne smogli (Boris ne otpuskal ee), zato kameru
slomali. Tak chto teper' ostalas' celoj tol'ko moya videokamera.
3 noyabrya - Den' Nezavisimosti Panamy - nachalsya s togo, chto rano utrom
my videli prezidenta Panamy. On posetil sobor Svyatogo Franciska na "nashej"
ploshchadi Bolivara i derzhal rech'. Na flagshtoke vozle Nacional'nogo teatra
podnyali flag Panamy.
A dnem bylo superzrelishche. Uchashchiesya raznyh shkol (i, vozmozhno, kolledzhej)
shli po Central'noj avenide v prazdnichnom marshe. V kazhdoj komande byl svoj
orkestr iz barabanshchikov i trubachej. On izdaval potryasayushchie po ritmike
muzykal'nye proizvedeniya. Pri etom vse uchastniki (a osobenno - uchastnicy)
"vydavali" vsevozmozhnye "pa". Naprimer, devochki rezko dvigali bedrami v takt
muzyki, rashodilis' v raznye storony i shodilis'. I vse eto, povtoryayu,
delalos' krajne ritmichno. Odety predstaviteli raznyh shkol byli po-raznomu.
Ucheniki kazhdoj shkoly pytalis' pereshchegolyat' vseh ostal'nyh. Nesmotrya na
30-35-gradusnuyu zharu (i stoprocentnuyu vlazhnost') na mnogih devchonkah byli
vysokie belye sapogi, a mnogie parni vystupali v kakih-to istoricheskih
kostyumah. V obshchem, poluchilsya nastoyashchij karnaval. I slozhilos' vpechatlenie,
chto dlya vystupavshih rebyat eto bylo chem-to vrode sorevnovaniya. Publika
soprovozhdala aplodismentami naibolee udachnye programmy toj ili inoj shkoly.
Dnem na vsyakij sluchaj pozvonil v posol'stvo Rossii, no ono, konechno, ne
rabotalo. Shodil v rajon Punta Paitilla na poiski kompanii "Pankanal
SHipping", kotoraya budet 8 oktyabrya otpravlyat' parom v Buenaventuru (na
tihookeanskoe poberezh'e Kolumbii) pri stoimosti perevozki kazhdoj mashiny 575
dollarov (plyus kakie-to eshche nakladnye rashody). Poka eto samyj deshevyj
variant popadaniya mashiny iz Panamy v Kolumbiyu iz izvestnyh mne. No on
slishkom dorogoj dlya menya, tak kak posle nashego poyavleniya takim putem v
Kolumbii u menya prakticheski ne budet deneg na dal'nejshee puteshestvie
(ostanetsya okolo 100 dollarov). Neznanie ispanskogo yazyka rezko uhudshalo
situaciyu s prorabotkoj drugih variantov (po telefonu ya nichego tolkom uznat'
ne mog), poetomu svoi nadezhdy svyazyval s kem-libo iz rossijskogo posol'stva,
kto smog by navesti takie spravki na ispanskom yazyke. V lyubom sluchae
stanovilos' yasnym, chto pridetsya otkazat'sya ot bolee dorogostoyashchego marshruta
po Venesuele i Brazilii i ehat' v Argentinu samym korotkim i deshevym putem -
cherez |kvador, Peru i CHili. Pravda, teper' nuzhno poluchat' i vizy etih stran.
4 noyabrya s容zdili v La-Pal'mu i vernulis' obratno.
5 noyabrya utrom popali v posol'stvo Rossii. Sekretar'-telefonistka Galya
obzvonila kompanii iz spiska, kotoryj dal mne Dirk, i vyyasnilos', chto krome
"Pankanal SHipping" (samoj deshevoj po slovam nashego nemeckogo druga), vse
ostal'nye vezut mashiny v kontejnerah, i stoimost' takoj perevozki obychno
perevalivaet za 1000 dollarov. To est' s chego ("Pankanal SHipping") nachali, k
tomu i prishli. Variant s etoj kompaniej bolee deshevyj, tak kak ispol'zuetsya
princip obychnogo "ferri" (paroma) - mashina zaezzhaet na palubu i tam stoit vo
vremya plavaniya.
Zatem my stali begat' po posol'stvam. Snachala zashli v ekvadorskoe.
Zdes' vyyasnilos', chto nam s Borisom vizy ne nuzhny, a permit na mashinu mozhno
poluchit' na kolumbijsko-ekvadorskoj granice.
V posol'stve Peru skazali, chto poluchenie turisticheskih viz (a
tranzitnyh oni ne dayut) - dolgij process (mozhet byt', dazhe nedelya), no esli
k pyatnice (7 noyabrya) otveta iz Limy ne budet, to oni pereshlyut ego k 11
noyabrya v Kito (stolicu |kvadora).
Zatem zashli v posol'stvo CHili. CHilijskij konsul dolgo nas uveryal, chto
dat' vizy nam ne mozhet, tak kak my edem na mashine i sootvetstvuyushchie vizy
dolzhny poluchat' na granice Peru i CHili (hotya pri etom, konechno, poteryaem
celyj den'). A vot esli by my sejchas leteli v CHili, to takie vizy on nam dal
by. Torchat' na granice Peru i CHili uzh ochen' ne hotelos', poetomu ya vsyacheski
pytalsya "ulomat'" konsula vse-taki dat' nam vizy. V konce koncov eto sdelat'
udalos', i on predlozhil nam prijti zavtra utrom v 9 chasov.
Potom poznakomilis' s Aleksandrom Kalashnikovym, zanimayushchimsya
gruzoperevozkami morem. On nichego novogo nam ne skazal, no privez v odno iz
turbyuro k svoej znakomoj bolgarke Ivanke. Ta soobshchila, chto stoimost'
samoleta iz Panamy v Medel'in 146 dollarov, a iz Panamy v Kali (eto -
kilometrah v sta pyatidesyati ot Buenaventury, kuda poplyvet nasha mashina) -
182 dollara. No mezhdu Medel'inom i Buenaventuroj rasstoyanie bolee 500 km, a
glavnoe, rajon Medel'ina - samyj banditskij rajon mira, kontroliruemyj
medel'inskim kartelem (narkomafiej). Pri perelete v Medel'in mozhno
sekonomit' v summe dollarov 30, no mozhno i vse poteryat' (v proshlom godu v
etom rajone byl ubit nash sootechestvennik-veloturist).
Nakonec, my zaehali v "Pankanal SHipping", zaplatili 575 dollarov i
oformili dokumenty na perevozku nashej mashiny 8 noyabrya v Buenaventuru.
Tak kak moih deneg hvatalo tol'ko na to, chtoby popast' v Kolumbiyu,
prishlos' zanyat' u Borisa 300 dollarov. V tot moment ya ochen' nadeyalsya, chto ih
hvatit na ostavshijsya put'.
6 noyabrya utrom byli v posol'stve CHili, oformili vse bumagi. Nam
skazali, chtoby my zabrali pasporta s vizami v 15 chasov, no eto bylo neudobno
dlya nas, tak kak posle poludnya my sobiralis' otvezti mashinu v port Bal'boa,
otkuda ee potom otpravyat v Kolumbiyu, projti vse tamozhennye i prochie
formal'nosti i na vremya stat' "bezloshadnymi" puteshestvennikami. Poetomu
dogovorilis', chto za vizami v chilijskoe posol'stvo zajdem na sleduyushchij den',
v pyatnicu.
A zatem byla "korrida" v Pe-Te-Hota (tak nazyvayut kriminal'nuyu policiyu
v Paname). Delo v tom, chto (iz-za proiskov mafii) dlya polucheniya svoej zhe
mashiny v Kolumbii nam nuzhno imet' bumagu ot kriminal'noj policii Panamy o
tom, chto mashina - ne vorovannaya, a ya - ne prestupnik. |to opyat' zhe Dirk
podskazal nam sdelat' (i ukazal na karte, gde Pe-Te-Hota nahoditsya). Menya
tam gonyali pyat' raz za kopiyami razlichnyh dokumentov, no v konce koncov
nuzhnuyu nam bumagu dali.
Potom my poehali v port Bal'boa, proshli vse formal'nosti i ostavili
mashinu v portu (otdali, estestvenno, i odin klyuch ot mashiny). Vse, problema s
perepravkoj mashiny v Kolumbiyu vrode by reshena. No teper' ostaetsya drugaya
golovolomka - kak dobirat'sya samim. Opyat' na um prishel variant: pereplyt' po
Atlanticheskomu okeanu iz Kolona (tochnee, iz Koko Solo) v Turbo, a ottuda
avtobusom pereehat' (cherez Medel'in) v Buenaventuru. Vozmozhno, udastsya
doplyt' do Turbo za 50 dollarov, no etot port nahoditsya kak raz v samom
mafioznom rajone Kolumbii, i tam mozhno poteryat' vse (i veshchi, i den'gi, i
zhizn'). Zato budet vyigrysh v 80-100 dollarov. YA reshil, chto esli Boris
zahochet letet' v Kolumbiyu samoletom, to ya sam popytayus' "rvanut'" morem v
Turbo. Odnako Boris byl kategoricheski protiv poslednego varianta, poetomu ya
vynuzhden byl otkazat'sya ot morskogo puteshestviya.
Vecherom pobyvali v gostyah u Vladimira Mihajlova (torgovogo
predstavitelya KAMAZa i, po sovmestitel'stvu, VAZa) i ego zheny Natal'i.
Priyatno proveli vremya.
7 noyabrya utrom nakonec-to poluchili chilijskie vizy. A vot peruanskie -
net. V posol'stve Peru skazali, chto my ih smozhem poluchit' v peruanskom
posol'stve v Kito. Takzhe vzyali bilety: ya - v Medel'in na 8 noyabrya, Boris - v
Kali na 9 noyabrya. Desyatogo noyabrya utrom dolzhny vstretit'sya v Buenaventure.
8 noyabrya ya pobyval v stolice Kolumbii Bogote, a zatem - v Medel'ine,
centre rajona, gde hozyajnichaet medel'inskij kartel'. Voobshche-to po-ispanski
nazvanie etogo goroda proiznositsya kak Medejin (dvojnoe "el'" na ispanskom
ozvuchivaetsya kak "j"), no na vseh rossijskih kartah etot gorod ukazyvaetsya
kak Medel'in, poetomu v dal'nejshem ya budu upominat' ego imenno tak.
Medel'in, vopreki opaseniyam, okazalsya spokojnym i krasivym gorodom (dovol'no
bol'shim), raspolozhennym v gorah, ego ulicy predstavlyayut soboj sovokupnost'
pod容mov i spuskov. Nekotorye nebol'shie ulochki inogda "padayut" pod uglom
okolo 40 gradusov. Lyubopytno bylo smotret' na mestnyh zhitelej. Interesno,
chto po sravneniyu s Meksikoj i Gvatemaloj, v Medel'ine rezko vyroslo
kolichestvo svetlovolosyh lyudej s evropejskimi chertami lica. Mnogo
simpatichnyh devushek (esli v Central'noj Amerike u bol'shinstva mestnyh
devchonok shikarnye figury, no lica ne sootvetstvuyut moim predstavleniyam o
zhenskoj krasote, to v Medel'ine ya uvidel mnogo devushek bezuprechnoj
vneshnosti). A negrov zdes' pochti net.
Mne povezlo s mikroavtobusom v Buenaventuru - on byl nochnym (uhodil iz
Medel'ina v 21 chas, a pribyval v Buenaventuru v 7 chasov utra sleduyushchego
dnya), poetomu za gostinicu platit' ne prishlos', i k tomu zhe u menya byla
vozmozhnost' poldnya brodit' po Medel'inu.
V Buenaventure ya okazalsya utrom 9 noyabrya. Srazu zhe nashel firmu
"Navemar", kotoraya dolzhna byla prinimat' korabl' s nashej mashinoj. No bylo
voskresen'e, i firma okazalas' zakrytoj. K tomu zhe vyyasnilos', chto prinimaet
"nash" korabl' ne "Navemar", a agentstvo "Naritima". Ego sluzhashchie predlozhili
mne prijti zavtra utrom, tak kak "nashe" sudno dolzhno pribyt' v Buenaventuru
tol'ko na sleduyushchij den'.
Snyal nomer za 8000 peso (1150 peso ravnyalis' 1 dollaru), no v nego ya
dolzhen byl vselit'sya tol'ko v 15 chasov. Poetomu snachala pobrodil po gorodu
(on - malen'kij i neuyutnyj, bol'shinstvo naseleniya sostavlyayut negry), a zatem
popal na sportivno-ozdorovitel'nyj prazdnik buenaventurskoj molodezhi.
Prazdnik poluchilsya yarkim i interesnym. Po special'noj dorozhke parni i
devushki katalis' na rolikovyh kon'kah, begali truscoj, ehali na velosipedah
(v osnovnom - gornyh, "mauntinbajkah"). Ryadom na ploshchadkah igrali v futbol,
basketbol. Dlya rebyatishek byli ustanovleny batuty, na kotoryh oni s
samozabveniem prygali. Dlya molodezhi dnem proshla diskoteka, v kotoroj prinyal
uchastie kakoj-to samodeyatel'nyj ansambl' sovremennyh ritmov. Rebyata iz
ansamblya tancevali klassno. Ostal'naya molodezh' podhvatila ih dvizheniya. Zatem
byl ustroen probeg po ulicam goroda, kotoryj nachinalsya i zakanchivalsya v
parke. Pobeditelej vstrechala s vostorgom tolpa bolel'shchikov. Park, v kotorom
prohodil etot prazdnik (ya dazhe ne znayu, byl li dlya etogo osobyj povod, libo
tol'ko potomu chto voskresen'e) nahoditsya pryamo na beregu Tihogo okeana, tak
chto otsyuda vidny pribyvayushchie v Buenaventuru i ubyvayushchie iz nee suda. Odnako
"nashemu" sudnu "Guanahuato" poyavlyat'sya bylo eshche rano.
Kak ya uzhe skazal, prazdnik ochen' ponravilsya. Pravda, rolikovye kon'ki
ili "mauntinbajk" kupit' sebe mozhet ne kazhdyj molodoj chelovek ili devushka,
poetomu eto vesel'e, vidimo, bylo ne dlya vseh. Kstati, vo vremya prazdnika ko
mne podoshli dve moloden'kie devushki-negrityanki i poprosili sponsirovat' ih
na 5000 peso. Odnako kolumbijskih peso (krome kak 8000 na gostinicu) u menya
ne bylo, poetomu prishlos' devushkam otkazat'. Oni s razocharovannym vidom
poshli dal'she.
Na sleduyushchij den' utrom (v 8 chasov) ya shodil v "Naritimu". K sozhaleniyu,
tam mne skazali, chto "Guanahuato" pribyvaet v Buenaventuru ne segodnya, a
tol'ko zavtra v 18 chasov, to est' real'no my smozhem uehat' iz etogo goroda
lish' 12 noyabrya. Poetomu ya nachal poiski deshevyh gostinic. Samym dostupnym
okazalsya otel' "Viparokuin", gde za odnomestnyj nomer nuzhno platit' 6000
peso, a za dvuhmestnyj - 8000 (eto gde-to 7 dollarov). Cena ustraivala,
poetomu s 15 chasov ya reshil tam poselit'sya.
V 10 chasov vstretil u "Navemara" Borisa, kotoryj priehal v Buenaventuru
vchera vecherom. A do 15 chasov reshil opyat' provesti vremya v parke i zaodno
napisat' eti stroki. Vskore mimo parka proehala musorouborochnaya mashina,
kotoraya opoveshchala o svoem pribytii... melodiej iz vsemirnoizvestnogo
francuzskogo fil'ma "Muzhchina i zhenshchina". Vot eto original'no!
12 noyabrya rano utrom pribylo sudno, i s 8 chasov my stali begat', chtoby
poluchit' svoyu mashinu. K sozhaleniyu, eto sravnitel'no neslozhnoe delo zanyalo
dva dnya. To snachala okazalos', chto mne vydali vtoroj ekzemplyar bumagi na
poluchenie avtomobilya, i lyudi iz agentstva, osushchestvlyavshego perevozku, tri
chasa "muryzhili" menya, sodrav v konce koncov okolo 40 dollarov.
Zatem nastupilo vremya boltat'sya v zdanii administracii porta, kuda
priplyla nasha mashina. I zdes' my zaplatili, no uzhe 66 dollarov. Odnako etim
delo ne zakonchilos'. Portovye klerki skazali, chto vydadut mashinu tol'ko
posle polucheniya bumagi iz buenaventurskoj tamozhni o tom, chto ona (tamozhnya)
daet "dobro" na import v stranu (Kolumbiyu) nashego "Vol'vo". A v tamozhne
nuzhno bylo snachala zapolnit' na ispanskom yazyke blank so mnogimi grafami.
Sami rabotniki tamozhni do etogo (kak budto by) ne opuskalis', no
rekomendovali muzhichkov, kotorye svoyu rabotu po oformleniyu blanka ocenivali
v... 150 (!) dollarov. Platit' takie den'gi za etu uslugu my ne hoteli i ne
mogli, poetomu 12 noyabrya ostalis' nochevat' v Buenaventure.
13 noyabrya udalos' dogovorit'sya s odnim iz vcherashnih muzhichkov, chto on
sdelaet svoe delo ne za 150, a za 32 dollara. |to bylo utrom, a vydali nam
bumagi iz tamozhni tol'ko v 16 chasov. YA, obodrennyj, rinulsya v zdanie
administracii porta, vzyal vse neobhodimye bumagi i pobezhal v port poluchat'
svoyu mashinu. I tam menya edva ne hvatil udar - vory snyali s mashiny nomernye
znaki "ALASKA CZS 779", kotorymi ya ochen' gordilsya v Central'noj Amerike i
sobiralsya osobenno gordit'sya v Argentine (eti znaki zheltogo cveta, a bukvy i
cifry - chernogo). No krome stressa, eta poterya prinesla i znachitel'nye
prakticheskie neudobstva: teper' (esli sledovat' sushchestvuyushchim poryadkam) nuzhno
budet poluchat' v kazhdoj strane svoj tranzitnyj nomer - a eto bol'shaya poterya
vremeni i deneg. Tri chasa ushlo na to, chtoby dobit'sya ot morskogo agentstva
bumagi o tom, chto ran'she mashina imela takie-to nomera.
Poka ya poluchal etu bumagu, na Borisa (kotoryj ozhidal menya vozle porta)
bylo soversheno napadenie s cel'yu grabezha (napadalo dvoe), i esli by ne
vovremya podospevshij policejskij, my by lishilis' bol'shej chasti ostavshihsya u
nas deneg.
My ne hoteli teryat' vremya (a eto, kak minimum, eshche odni sutki) na
poluchenie tranzitnogo kolumbijskogo nomera (postoronnemu cheloveku trudno
predstavit', kak nam nadoelo torchat' v Buenaventure), poetomu reshili s
opredelennym riskom ehat' k granice |kvadora nemedlenno. Tak i postupili.
Pered etim ya narisoval na listah bumagi nash nomer "ALASKA CZS 779" i
zakrepil na vetrovom i zadnem steklah mashiny. CHinovnik iz morskogo agentstva
pugal menya, chto policiya Kolumbii osobenno lyutuet noch'yu, no eto okazalos'
yavnym preuvelicheniem. Nas proveryali lish' odin raz, da i to nedolgo. Nam
hotelos' zavtra (v pyatnicu) pribyt' do 13 chasov v Kito, v posol'stvo Peru, i
poluchit' tam peruanskie vizy. Esli my opozdaem, to pridetsya teryat' eshche dva
dnya - subbotu i voskresen'e.
Itak, proehav cherez Kali i Papuyan (kstati, v Kolumbii, kak i v Meksike,
horoshie dorogi - platnye), my utrom 14 noyabrya pribyli v gorod Pasto,
primerno v sta kilometrah ot granicy s |kvadorom. Mashinu vel ya. Vdrug na
odnom iz perekrestkov otkazali tormoza (pedal' provalilas' vpered do upora,
a mashina mchalas' s prezhnej skorost'yu). YA s trudom uvernulsya ot stolknoveniya
s avtomobilem, ostanovivshemsya na perekrestke pryamo peredo mnoj. Srazu zhe
vspomnilas' nepriyatnaya situaciya iz moej rossijskoj praktiki, kogda v samyj
nepodhodyashchij moment (pri tormozhenii pered krasnym signalom svetofora) na
moem starom, tol'ko chto kuplennom podeshevke, VAZ-01 sorvalas' nakladka
tormoznoj kolodki odnogo iz zadnih koles, zadnie tormoza perestali rabotat',
i mashina tormozila lish' perednimi kolesami i dvigatelem. |togo okazalos'
nedostatochno (do polnoj ostanovki ne hvatilo dvuh-treh metrov), i moi
"ZHiguli" tihon'ko stuknulis' o bamper inomarki. Ee hozyain obnaruzhil
mikrotreshchiny v zadnih fonaryah svoej mashiny, i mne prishlos' pokupat' emu
novye fonari. Tak vot ya hochu skazat', chto krajne nepriyatno oshchushchat' sebya
pochti bespomoshchnym v podobnyh situaciyah, kogda ot tebya malo chto zavisit. V
|kvadore mne, k schast'yu, udalos' ujti ot stolknoveniya, no ved' moglo i ne
povezti, a deneg na kompensaciyu nanesennogo pri stolknovenii ushcherba u nas ne
bylo (strahovka dejstvovala tol'ko v SSHA i Kanade), tak chto nashe puteshestvie
moglo zakonchit'sya v Pasto.
Mestnyj specialist po tormozam potratil okolo dvuh chasov na remont
mashiny, i posle etogo my tronulis' v dal'nejshij put' k granice s |kvadorom.
K schast'yu, formal'nosti i na kolumbijskoj, i na ekvadorskoj storone
byli minimal'nymi. Pravda, bossu ekvadorskoj tamozhni ochen' ne ponravilos',
chto na nashej mashine net nastoyashchih nomernyh znakov, a tol'ko bumazhnye kopii.
No cherez kakoe-to vremya on vse-taki soglasilsya propustit' nas cherez |kvador.
I vse by v etot den' zakonchilos' horosho (esli ne schitat' togo, chto v
peruanskoe posol'stvo v Kito my mozhem popast' teper' tol'ko v ponedel'nik,
to est' cherez tri dnya), odnako po doroge iz ekvadorskogo goroda Tulkan v
storonu Kito stal barahlit' motor nashej mashiny. YAvno bylo, chto delo v
nepravil'noj podache topliva, vyzvannoj libo pereboyami v rabote benzonasosa
ili sistemy vpryska, libo sboyami v elektronike. Sami opredelit', v chem delo,
my ne mogli. Poetomu reshili na sleduyushchij den' (esli, konechno eto udastsya -
ved' budet subbota) prokonsul'tirovat'sya u kakogo-nibud' specialista iz
Ibarry ili Kito. Perenochevali v simpatichnom otele (v dvuhmestnom nomere za 6
dollarov) pered Ibarroj.
15 noyabrya priehali v Kito. Odnako v puti dvigatel' mashiny zdorovo
potrepal nam nervy. Snachala (a s utra vel mashinu ya) my proehali okolo 10 km,
i dvigatel' ostanovilsya. Zatem my koe-kak na nebol'shoj skorosti doehali do
Ibarry i dozapravilis' benzinom "|kstra" (devyanostopyatym). I tut vdrug vse
normalizovalos'. Tak kak dvigatel' zarabotal horosho, ya opyat' podnyal skorost'
peredvizheniya na otdel'nyh uchastkah do 100 km/chas (na otdel'nyh - potomu chto
gornaya doroga predstavlyala soboj sploshnye pod容my i spuski). Vse shlo
otlichno. V golovu prishla mysl': "A ne v benzine li delo?" (my v Buenaventure
zapravilis' obychnym benzinom, ne "|kstra" ili "Super"; a vdrug on byl
kakim-to nekachestvennym ili ne podhodil dlya nashego "Vol'vo"?). Nastroenie
srazu podnyalos', no nenadolgo. Zahotev perekusit', my ostanovilis' u
kakogo-to restorana. Odnako on okazalsya dorogim, i my reshili srazu ehat'
dal'she. Kak tol'ko my dvinulis' s mesta, opyat' zabarahlil motor, a cherez
kilometr on zagloh. YA zavel ego snova, no on otkazal uzhe cherez sto metrov.
Poluchalos', chto pochemu-to "vyrubaetsya" nagretyj motor, a v holodnom
sostoyanii i pri bol'shoj skorosti dvizheniya (kogda radiator sil'no ohlazhdaetsya
nabegayushchim vozduhom) vse idet normal'no. Dal motoru vozmozhnost' v techenie 15
minut ostyt', i vse poshlo otlichno. Normal'no doehali do Kito i v centre
goroda v pansione "Porto Nuevo" na avenide Amerika snyali nomer za 36000
sukres (9 dollarov; 4000 sukres byli ekvivalentny 1 dollaru). Ryadom s
pansionom pryamo na ulice (v mini-pavil'one na trotuare) devushki gotovili
otlichnoe blyudo - myaso, zharenaya kartoshka, kapusta, yaichnica. Vmeste s butylkoj
mestnogo varianta "Koly" eto vse stoilo lish' 3500 sukres (to est' dazhe
men'she odnogo dollara). Estestvenno, i dnem, i vecherom my hodili kushat' k
etim devushkam.
Teper' o vpechatleniyah. |kvador (v protivoves Kolumbii) nam ochen'
ponravilsya. Krasivye gornye pejzazhi. No osobenno zapomnilsya Kito - ochen'
priyatnyj sovremennyj gorod. Na ulicah (po krajnej mere, central'nyh)
otlichnye avtomobil'nye "razvyazki". Porazili shikarnye pavil'ony dlya
passazhirov trollejbusov na avenide 10 Avgusta (kstati, v Kito dlya
trollejbusov prolozheny special'nye polosy v centre ulicy). Narod v |kvadore
privetlivyj. Negrov (v otlichie ot Buenaventury) prakticheski net. V stolice
pochti polovina naseleniya imeet obychnye evropejskie lica (kstati, mnogo
svetlovolosyh lyudej), a drugaya polovina - indejsko-latinoamerikanskie.
S容zdili v centr "Vol'vo", no do ponedel'nika on byl zakryt. YA reshil
(esli eto budet nedorogo) zakazat' novye metallicheskie nomera dlya nashej
mashiny, ibo eto mozhet byt' deshevle, chem oformlyat' tranzitnye v kazhdoj
poseshchaemoj nami strane, a krome togo - ne nuzhno budet teryat' mnogo vremeni
na ob座asneniya, pochemu u nas net takih nomerov ("plakas" po-ispanski). Uznal
u sluzhashchego pansiona adresa dvuh blizhajshih masterskih, gde delayut eti
"plakas". I vrode eto stoit okolo 5 dollarov. Takzhe uznal adres edinstvennoj
v |kvadore turfirmy, provodyashchej rafting. No, k sozhaleniyu, na sleduyushchij den'
(v voskresen'e) budut zakryty i posol'stvo Peru, i masterskie, i
interesuyushchaya menya firma. Poetomu zaplaniroval v voskresen'e lish' osmotret'
Kito i najti ukazannye uchrezhdeniya.
Da, ya eshche ne napisal o porazitel'nom fakte: nachinaya s Sal'vadora, chem
blizhe my priblizhalis' k ekvatoru, tem stanovilos' vse bolee i bolee...
prohladno, a na ekvatore (v Kito i vblizi nego) hodit' v odnoj futbolke bylo
uzhe holodno (vecherom temperatura vozduha opuskalas' do 10 gradusov po
Cel'siyu, a noch'yu - eshche nizhe) - zdes' voobshche srednegodovaya temperatura 13,7
gradusov, sutochnaya maksimal'naya - lish' 24,9, a minimal'naya - 2 gradusa.
Ob座asnyaetsya eto tem, chto v Sal'vadore byla suhaya solnechnaya pogoda, v Paname
i Buenaventure regulyarno shli dozhdi, a v Pasto (Kolumbiya) i Kito, krome
dozhdej, skazyvalas' i vysota (Kito raspolozhen na vysote 2800 m). I hotya umom
vse eto ponyat' mozhno, no vse ravno prohladnaya pogoda na ekvatore dlya nas
byla polnoj neozhidannost'yu.
16 noyabrya (v voskresen'e) uznal utrom, gde nahoditsya posol'stvo Peru, i
pobyval v otlichnom central'nom parke kul'tury i otdyha. Tam mozhno i na
loshadi proehat', i na motocikle, na metallicheskom katamarane proplyt' po
kanalu, mnogo drugih attrakcionov, aerobika dlya vseh zhelayushchih i t.d. Zatem
poehal na mashine k reke Machangara, tekushchej v yuzhnoj chasti Kito, i sovershil po
nej korotkij splav (poryadka dvuh kilometrov; dal'she reka bezhala v uzkom
ushchel'e, i pod容hat' k nej na mashine - chtoby posle splava zabrat' katamaran -
vozmozhnosti ne bylo). Na reke - sploshnye prepyatstviya ot vtoroj do pyatoj
kategorii slozhnosti. K sozhaleniyu, shel dozhd', i moj fotoapparat namok.
Rekomendovat' komu-libo etu reku dlya splava ne mogu, tak kak voda v nej
gryaznaya - vyshe po techeniyu v nee sbrasyvayut vsyakuyu dryan'.
Na sleduyushchij den' predstoyalo poluchit' peruanskie vizy, zakazat' i
zabrat' metallicheskie nomernye znaki, uznat' v turfirme "|ksplorandes"
(edinstvennoj v Kito, provodyashchej rafting), ne kupit li ona podeshevke moj
katamaran (deneg u menya prakticheski ne ostalos'), a samoe glavnoe -
otremontirovat' sistemu podachi topliva v mashine (nuzhno budet sdelat' iz
neobhodimogo to, za chto ne nado platit' bol'shie den'gi).
17 noyabrya utrom poluchili peruanskie vizy, pomenyali dollary na sukres. YA
eshche popytalsya prodat' svoj katamaran (nu hotya by za 200 dollarov - on stoil
do ekspluatacii 900) v dvuh turfirmah (kak okazalos', ih, provodyashchih
rafting, v Kito dve, a ne odna, kak mne skazali ranee), no im ne nuzhny byli
splavsredstva, a odin paren' daval lish' 100 dollarov. Pravda, mne skazali,
chto eshche odin chelovek pridet k nam v pansion v 19 chasov smotret' katamaran.
Zatem my zakazali v odnoj iz masterskih novye nomera dlya mashiny, i,
nakonec, poehali v servisnyj centr "Vol'vo". Zamenili maslyanyj fil'tr nashego
"Vol'vo" (my ne menyali ego uzhe 15000 mil', hotya trebovalos' eto delat' cherez
kazhdye 5000), a istochnik nashih trevolnenij v poslednie dni (regulyator
kompressii, kak opredelil specialist iz "Vol'vo") zamenit' ne udalos', tak
kak zapchastej dlya "Vol'vo-240" v servis-centre ne bylo (to li potomu, chto
eto ustarevshaya model', to li po eshche kakoj-to prichine).
V principe, zavtra s utra mozhno bylo by ehat' v Peru, no nomernye znaki
budut gotovy tol'ko k 13 chasam, tak chto pridetsya poldnya ih zhdat'.
18 noyabrya udalos' prodat' katamaran s veslami za 235 dollarov. Moe
finansovoe polozhenie znachitel'no uluchshilos', i teper', vidimo, mozhno za svoi
den'gi "dotyanut'" do Argentiny. Poluchili nomernye znaki i tronulis' v put'.
K sozhaleniyu, chem dal'she my ot容zzhali ot Kito na yug, tem huzhe stanovilas'
doroga. V konce koncov stali vstrechat'sya bol'shie koldobiny, na kotoryh byli
povrezhdeny oboda dvuh pravyh koles, i eti kolesa stali spuskat' vozduh. Delo
bylo noch'yu, chto uhudshalo situaciyu. Zadnee koleso my zamenili na "zapasku", a
perednee prishlos' regulyarno (cherez korotkie intervaly vremeni) podkachivat'.
K tomu zhe stal barahlit' motor, "vyrubayas'" vremya ot vremeni.
Srazu posle peresecheniya granicy |kvadora i Peru v odnoj iz masterskih
nam zakleili dva nashih spuskayushchih vozduh beskamernyh kolesa (perednee i
zapasnoe). Odna iz dvuh problem (vtoraya - sboi v rabote dvigatelya) byla
reshena. No pri etom sluchilos' samoe nepriyatnoe dlya menya za vsyu poezdku
chrezvychajnoe proisshestvie - ukrali moyu videokameru s tshchatel'no otsnyatymi
materialami o nashem puteshestvii cherez Meksiku, Gvatemalu, Sal'vador,
Gonduras, Nikaragua, Kosta-Riku, Panamu, Kolumbiyu i |kvador (pervuyu kassetu
o rejde cherez SSHA i Kanadu i splav po reke Kolorado ya special'no - na sluchaj
kakogo-libo incidenta - peredal s Andreem Ponomarevym v Moskvu). Krome
poteri videokamery i plenki s fil'mom, sluchivsheesya oznachalo, chto ya teryayu
svoj poslednij rezerv deneg - v sluchae ostroj neobhodimosti byla nadezhda v
konce puteshestviya (posle dostizheniya Magellanova proliva) prodat' kameru
dollarov za 400. A proizoshlo nepriyatnoe sobytie (vorovstvo) dostatochno
obidnym dlya menya obrazom. Vozle masterskoj ya vytashchil videokameru iz sumki,
snyal okruzhayushchuyu kartinu i sobiralsya ulozhit' kameru obratno v sumku, zatem -
na ee postoyannoe mesto v kabine. V etot moment ko mne szadi podoshel master,
sdelavshij remont dvuh nashih koles, za den'gami. YA polozhil kameru na perednee
sidenie mashiny i v treh metrah ot nee stal rasplachivat'sya s masterom. U togo
sdachi srazu ne okazalos', i poka on ee prinosil, kto-to (skoree vsego,
paren' iz masterskoj, pomogavshij masteru i krutivshijsya vozle mashiny) stashchil
moyu kameru. Bylo diko obidno i dosadno, no ispravit' situaciyu uzhe bylo
nel'zya - obrashchat'sya v policiyu i zhdat' rassledovaniya vremeni u nas ne bylo.
Da my ved' i ne mogli skazat', kto imenno ukral videokameru. Tak chto
prishlos' prodolzhit' svoj rejd. Proehali mimo mysa Parin'yas - samoj zapadnoj
tochki YUzhnoj Ameriki.
Kstati, ranee ya uzhe byval v Peru - v marte 1993 goda v odinochku
splavlyalsya po odnomu iz gornyh istokov Amazonki reke Maran'on. Togda menya
vse vremya mestnye zhiteli pugali terroristami, kotorye ubivayut amerikanskih
turistov.
CHto porazilo v Peru na etot raz, tak eto doroga, panamerikanskij
haj-vej. Na protyazhenii okolo 2,5 tysyach kilometrov - ni odnoj yamy, prosto
velikolepnaya magistral', ne ustupayushchaya po kachestvu polotna ni amerikanskim,
ni kanadskim haj-veyam. Lish' iz-za hudshej razmetki i nerazdelennyh polos
dvizheniya etu peruanskuyu chast' panamerikanskoj dorogi ya stavlyu na tret'e
mesto (posle magistralej SSHA i Kanady) sredi vseh projdennyh nami za vremya
transamerikanskogo probega dorog, no peruanskij haj-vej prolozhen v takih
dikih (vysokogornaya pustynya) i tyazhelyh dlya ego ukladki (cherez gory) mestah
(dlya etogo nuzhno bylo prilozhit' titanicheskij trud), chto ya byl prosto
potryasen. Bednaya strana Peru imeet takoj velikolepnyj haj-vej! |to srazu zhe
napomnilo mne nashi sovetskie vremena, kogda podobnoe delalos' libo dlya
pokazuhi, libo dlya voennyh celej. Kak by to ni bylo, doroga ochen' obradovala
menya, i put' ot Limy do granicy Peru i CHili my preodoleli za sutki, dazhe
sdelav petlyu v storonu Bolivii v konce etogo puti. A okruzhayushchie landshafty u
menya associirovalis' s lunnymi. Bylo vpechatlenie, chto my edem gde-to na
Lune. Vysokogornaya pustynya porazhala svoej surovost'yu.
Gonka prodolzhalas'. Sleduyushchie dve tysyachi kilometrov pochti do Sant'yago
my preodoleli za sutki, pobiv svoj rekord protyazhennosti sutochnogo perehoda.
Mashinu bol'shuyu chast' vremeni (18 chasov iz 24) vel ya. K sozhaleniyu, poyavilsya
eshche odin defekt v rabote avtomobilya - tryaska rulya pri skorosti bolee 100
km/chas.
Pered Sant'yago svernuli na dorogu, vedushchuyu v Argentinu (v
Puenta-del-Inka i Mendosu, gde ya uzhe byval v 1993 godu). Nedaleko ot granicy
nachalsya ochen' krutoj pod容m. Doroga serpantinom rezko poshla v goru. Na odnom
iz povorotov uvideli vrezavshijsya v skaly gruzovik. Kabinu voditelya smyalo, i
on vryad li ostalsya zhiv (esli tol'ko ne vyprygnul iz kabiny eshche do udara).
Kstati, v Peru my neskol'ko raz videli perevernuvshiesya mashiny, v osnovnom na
gornyh uchastkah.
A posle chilijsko-argentinskoj granicy nachalsya spusk v storonu Mendosy.
Srazu zhe poshli znakomye mne mesta - ved' v yanvare 1993 goda my s Viktorom
Mozerovym splavlyalis' zdes' po rekam Orkones, Las Kuevas i Mendosa, v tom
chisle proplyvali cherez Puenta-del-Inka ("Most inkov").
Iz Mendosy my napravilis' v stolicu Argentiny, kuda i pribyli utrom 25
noyabrya.
Kstati, nakanune noch'yu, kogda dozhd' lil, kak iz vedra, i nepogoda
hlestala po steklam, na odnom iz krutyh povorotov mashinu rezko rvanulo v
storonu (kak okazalos', spustilo pravoe zadnee koleso), i mne s trudom
udalos' uderzhat' nash "Vol'vo" na doroge.
Itak, 25 noyabrya utrom my pribyli v Buenos-Ajres. Boris reshil uletet' v
Moskvu cherez nedelyu - 2 dekabrya. Deneg u nas (vernee, u Borisa, tak kak u
menya uzhe nichego ne bylo) ostalos' sovsem malo (80 dollarov), poetomu ya
obratilsya v rossijskoe posol'stvo k konsulu Evdokimovu Mihailu Petrovichu s
pros'boj pomoch' nam perenochevat' gde-nibud' besplatno. Krome togo, ya
poprosil zanyat' mne do vechera ponedel'nika 1 dekabrya (kogda priletit samolet
iz Moskvy, i mne smogut peredat' den'gi) 400 dollarov, neobhodimyh dlya
poezdki k Magellanovu prolivu i poseshcheniya Patagonii. 360 dollarov ujdet na
benzin - on v Argentine ochen' dorogoj: 45 litrov stoyat 33 dollara (eto samaya
vysokaya cena benzina za vremya nashego puteshestviya ot Alyaski), dollarov
dvadcat' - na platu za ispol'zovanie haj-veev, stol'ko zhe - na deshevye
bulochki, a spat' ya budu v mashine. Pervuyu pros'bu Evdokimov udovletvoril,
poseliv nas na sutki v posol'skoj gostinice, a vtoruyu otklonil - lishnih
deneg v posol'stve ne bylo. U menya voznikla eshche odna ideya: kak by zaranee
prodat' nashu avtomashinu, poluchiv zadatok v razmere etih zhe 400 dollarov
pered poezdkoj na yug Argentiny (a ostal'nye den'gi - posle svoego
vozvrashcheniya). No okazalos', chto v Argentine prodat' mashinu turistu,
v容havshemu v stranu na avtomobile s inostrannymi nomerami, prakticheski
nevozmozhno. Vyvozit' zhe ee sudnom v YUAR ili Rossiyu dorogo, tak chto samym
deshevym sposobom budet ee v Argentine... brosit'. Mne tak i sovetovali:
posle zaversheniya puteshestviya vyezzhaj za gorod i brosaj ee.
Itak, polnoe zavershenie transamerikanskoj ekspedicii "povislo na
voloske". I luch nadezhdy poyavilsya lish' togda, kogda ya vecherom pogovoril s
predstavitelem Rossijskogo Informacionnogo Agentstva "Novosti" Aleksandrom
Ignatovym i predlozhil emu vmeste so mnoj zavershit' transamerikanskoe
puteshestvie. Aleksandr skazal, chto podumaet. K tomu zhe on polozhitel'no
otreagiroval na moyu pros'bu priyutit' menya i Borisa v dome RIA "Novosti" na
ulice Anasagasti. A pered vizitom Ignatova k nam v posol'skuyu gostinicu (i
odnovremenno shkolu dlya detej sotrudnikov posol'stva) nas potcheval |duard
Kulish, rodivshijsya v Argentine v sem'e ukrainskih emigrantov.
Voobshche nuzhno zametit', chto v Argentine preobladaet beloe naselenie (v
chastnosti, mnogo nemcev i ital'yancev), i ty ne vydelyaesh'sya sredi okruzhayushchih
tebya lyudej (v otlichie ot central'noamerikanskih i bol'shinstva
yuzhnoamerikanskih stran), chto udobno i priyatno.
26 noyabrya my perebralis' v dom RIA "Novosti", gde nas nakormila vkusnym
obedom zhena Aleksandra Ignatova Elena, a vecherom s容zdili v gosti k
administratoru doma RIA YUre Fedotovu (zabegaya vpered, skazhu, chto v
dal'nejshem ya takzhe byl priglashen i pobyval v gostyah u korrespondenta
ITAR-TASS Sergeya Seredy). V techenie dnya Ignatov kolebalsya, ehat' ili ne
ehat' so mnoj v Patagoniyu k Magellanovu prolivu, no k koncu dnya stal vrode
by ser'ezno govorit' o nachale nashej mini-ekspedicii rano utrom v subbotu.
Pri etom Aleksandr hochet ne prosto dobrat'sya do Magellanova proliva, a
posetit' raznye interesnye mesta, v chastnosti, buhtu, gde kity zhenskogo pola
rozhayut i vospityvayut malyshej.
27 noyabrya Ignatov vse-taki reshil ehat'. Pri etom on oformlyaet poezdku
kak komandirovku. Krome chisto sportivnoj celi (doehat' do Magellanova
proliva), on stavit i poznavatel'nye - posmotret' kitov, pingvinov, ledniki,
vozmozhno, Ognennuyu Zemlyu. Tak kak benzin dlya mashiny oplachivaet RIA
"Novosti", to osnovnaya finansovaya problema takim obrazom reshaetsya. Poedem v
subbotu 29 noyabrya, a vernemsya v voskresen'e 7 dekabrya.
Uznal, chto peresylka nashego "Vol'vo" v YUzhnuyu Afriku (v Kejptaun ili
Durban) budet stoit' okolo 1000 dollarov, to est' cena vpolne snosnaya (po
sravneniyu so stoimost'yu perepravy mezhdu Panamoj i Kolumbiej), uchityvaya
rasstoyanie mezhdu Amerikoj i Afrikoj. Dogovorilsya s YUroj Fedotovym, chto on
zajmetsya hlopotami po peresylke mashiny. Poetomu zavtra nuzhno budet na ego
imya zaverit' u notariusa doverennost' na pravo pol'zovaniya avtomobilem.
Krome etogo, neobhodimo postarat'sya v buenos-ajresskoj tamozhne prodlit'
oficial'nyj srok prebyvaniya nashej mashiny v Argentine (poka on - do 23
fevralya 1998 goda, a nuzhno, kak minimum, do konca maya - v Afriku ya planiruyu
poehat' v aprele ili mae).
28 noyabrya uspeshno sdelal oba neobhodimyh dela. Snachala (pravda, na eto
ushlo poldnya) "vybil" u sotrudnikov tamozhni zapis' (s pechat'yu) o tom, chto
nasha mashina mozhet nahodit'sya v Argentine do 23 iyulya 1998 goda. A zatem my
vmeste s Aleksandrom Ignatovym zaverili u notariusa moyu doverennost' na
mashinu YUriyu Fedotovu. Pravda, prishlos' za eto zaplatit' 80 peso (80
dollarov, tak kak vo vremya nashego prebyvaniya v Argentine odin amerikanskij
dollar priravnivalsya k odnomu argentinskomu peso). Deneg u menya prakticheski
ne bylo (hotya i udalos' prodat' dve videokamernye kassety za 12 peso),
poetomu prishlos' zalezat' v dolg uzhe i k Ignatovu. Dogovorilis', chto v
Moskve ya eti den'gi otdam ego rodstvennikam. A zavtra otpravlyaemsya v pohod
na holodnyj yug.
29 noyabrya my (ya, Aleksandr i ego zhena Elena) tronulis' v put'. V pervyj
den' proshli 1240 km (my s Aleksandrom veli mashinu, menyayas' posle kazhdyh 200
km).
Vo vtoroj den' posetili poluostrov vozle Puerto Madrin (i, v chastnosti,
gorodok Puerto Piramides). V buhte Gol'fo Nuevo pobyvali na morskoj
ekskursii i posmotreli kitov. Delo v tom, chto pribrezhnye vody imenno etogo
poluostrova oblyubovali kity v kachestve mesta vyvedeniya potomstva i
dal'nejshego ego vospitaniya. Kstati, mamy-kity vospityvayut svoih detenyshej
okolo goda (a voobshche oni rozhayut raz v tri goda). Imenno zdes', v Gol'fo
Nuevo (i kak raz vesnoj), plavayut sotni mam-kitov, kazhdaya so svoim rebenkom
(kotoryj, pravda, vesit uzhe neskol'ko tonn). K nim mozhno podplyvat' na
katere vplotnuyu - na rasstoyanie do odnogo metra, - i kity nikak na eto ne
reagiruyut. Poetomu turbiznes v Puerto Piramides procvetaet. Mnogochislennye
katera s turistami snuyut po zalivu. Bereg zdes' pologij i peschanyj, poetomu
peremeshchenie turistov s berega v buhtu organizovano tak: na beregu oni
sadyatsya v kater, stoyashchij na platforme s kolesami; zatem traktor (na ochen'
vysokih kolesah) buksiruet etu platformu v bolee-menee glubokoe mesto. Tam
sudno spolzaet s platformy i plyvet po moryu. A na obratnom puti imeet mesto
obratnaya situaciya: kater zaplyvaet na platformu, i traktor tashchit ee na
bereg.
Zatem my posetili mys Puerto Tombo, gde vesnoj i letom zhivet okolo
polumilliona magellanovyh pingvinov (na zimu oni uplyvayut v Braziliyu, prichem
tam obitayut libo v more, libo na ostrovah). Zdes', na myse Puerto Tombo,
mamy-pingviny vysizhivayut yajca, a zatem vospityvayut rodivshihsya pingvinyat.
Interesno, chto doroga (a zatem tropa) v pingvinarii prohodit pryamo mezhdu
pingvin'imi norami, i na puti postoyanno vstrechayutsya desyatki pingvinov. Oni
ochen' smeshnye. Odnomu iz nih ponravilis' shnurki na moih krossovkah, i on
stal ih klevat'. Drugie s interesom nas razglyadyvali. Voobshche situaciya, kogda
sredi zelenyh kustov pasutsya tysyachi pingvinov i ty mozhesh' podojti i
pogladit' ih, ostavlyaet bol'shoe vpechatlenie.
Po puti k pingvinariyu (i na obratnom puti) dorogu perebegali ovcy, lamy
guanako, zajcy. Odin zayac bezhal pered mashinoj okolo kilometra.
Na sleduyushchij den' doehali do Rio Gajegas (Gajegas byl kapitanom korablya
Magellana), otkuda do Magellanova proliva ostaetsya nemnogim bolee 133 km.
CHtoby ego dostich', nuzhno proehat' do seleniya Monte Dinero, zatem do mysa
Kabo Virgenes (gde argentinskij mayak) i potom do chilijskogo mayaka Punta
Dunheness (poslednij - uzhe na beregu Magellanova proliva, kak raz na granice
Argentiny i CHili; sam mayak nahoditsya v sta metrah ot granicy). CHerez den' my
syuda i pribyli (vstretiv na svoem puti strausov, patagonskih lis, dikuyu
koshku i mnogo zajcev).
Tem samym byla uspeshno zavershena transamerikanskaya ekspediciya ot
Severnogo Ledovitogo okeana do Magellanova proliva. No etim my ne
ogranichilis'. Pereletev na ostrov Ognennaya Zemlya (T'erra del' Fuego) i nanyav
mashinu, my proehali yuzhnuyu chast' dorogi Rio Grande - Ushuajya - Lapatajya. Pri
etom dobralis' do Lapataji - samoj yuzhnoj tochki ostrova Ognennaya Zemlya,
dostizhimoj na avtomobile.
Na pervom otrezke puti (do Ushuaji) raspolozheno neskol'ko krasivyh
bol'shih ozer (Fagnano, |skondido i dr.). My spuskalis' k ozeru |skondido,
nahodyashchemusya neposredstvenno pered perevalom cherez pre-Kordil'ery (zdes' zhe
- gostinica i restoran). Na pereval'nom uchastke v neskol'kih mestah lezhal
sneg.
A gustye lesa, kotorye my uvideli na yuge ostrova Ognennaya Zemlya
(osobenno gustye posle perevala cherez pre-Kordil'ery), bukval'no potryasli
nas. Posle surovyh stepej Patagonii my nikak ne ozhidali uvidet' takoe edva
li ne v tysyache kilometrov ot Antarktidy.
Na uchastke ot Ushuaji do Lapataji (eto - okolo 18 km) dejstvuet samaya
yuzhnaya v mire zheleznaya doroga s odnoj-edinstvennoj stanciej (otkuda poezd
uhodit i kuda vozvrashchaetsya).
Nedaleko ot nee rechka Pipo - po imeni katorzhanina, utonuvshego v nej pri
popytke ubezhat' v CHili. Delo v tom, chto v svoe vremya pravitel'stvo
Argentiny, zhelaya osvoit' ostrov Ognennaya Zemlya, ustroilo zdes' katorgu.
Zaklyuchennye obustraivali ostrov, v chastnosti, rubili les. YA srazu vspomnil
Avstraliyu, kotoraya v svoe vremya sluzhila katorgoj i ssylkoj dlya zaklyuchennyh
iz Velikobritanii.
Srazu za zheleznodorozhnoj stanciej nachinaetsya nacional'nyj park. Les
zdes', glavnym obrazom, iz derev'ev "lenga", rastushchih tol'ko na Ognennoj
Zemle. Osmotreli okrestnosti krasivogo CHernogo ozera (Laguny Negro).
Proehali mimo Bobrovogo ozera.
Poslednij indeec v etom rajone (iz plemeni "ona") umer chetyre goda
nazad, a ostavshayasya ego rodstvennica uzhe ne chistokrovnaya indeanka.
Vozle Lapataji videli ptic autarde, chernyh zajcev.
V nacional'nom parke est' special'nye mesta dlya stoyanok, gde mozhno
nochevat' v palatke, zdes' zhe razmecheny uchastki zemli, na kotoryh pozvoleno
razvodit' kostry.
Lapatajya i Ushuajya raspolozheny na beregu proliva (kanala) Bigl
(nazvannogo po imeni korablya Darvina), otdelyayushchego ostrov Ognennaya Zemlya ot
eshche bolee yuzhnyh ostrovov arhipelaga.
V Lapataje - konec argentinskoj dorogi nomer tri, idushchej ot
Buenos-Ajresa, po kotoroj my, v osnovnom, i ehali syuda iz stolicy Argentiny.
Kogda nekotoroe vremya nazad ostrov Ognennaya Zemlya byl ob座avlen
svobodnoj ekonomicheskoj zonoj, zdes' nablyudalsya ekonomicheskij pod容m, odnako
teper' nastupil spad.
Na ostrove v rekah - mnogo foreli. Ee razvodyat i special'no.
Zapomnilos' na ostrove bol'shoe kolichestvo bystryh gornyh rek, po
kotorym mozhno bylo by organizovat' rafting (a turistov zdes' mnogo, tol'ko v
nacional'nom parke vokrug Lapataji v proshlom godu pobyvalo 53 tysyachi
chelovek).
Na gornyh ruch'yah chasten'ko vstrechayutsya vodopady.
A "Ognennoj Zemlej" nazval etot ostrov ispanskij korol' Karl Pyatyj na
osnove informacii ot lyudej Magellana (sam Magellan ne vernulsya v Evropu, ego
ubili na Filippinah), kotorye skazali, chto eta territoriya - zemlya dyma (a
dym shel ot kostrov indejcev).
Pogoda na ostrove bystro menyaetsya - ot yasnoj do dozhdlivoj i naoborot.
Posle poseshcheniya Ognennoj Zemli i dostizheniya na mashine ego yuzhnoj okrainy
nachalos' nashe vozvrashchenie v Buenos-Ajres.
Pereletev iz Ushuaji v Rio Gajegas (s ostanovkoj v Rio Grande), my
pomchalis' na mashine s holodnogo yuga na teplyj sever. Vnachale nam dorogu
peresekali bronenoscy, lamy guanako, dikie koshki. Potom nastala ochered'
zajcev.
K mestu ili ne k mestu, no skazhu, chto po odnoj iz versij, rajon Santa
Kruz (a provinciya Santa Kruz - samaya yuzhnaya iz kontinental'nyh provincij
Argentiny, v nej nahoditsya i Rio Gajegas) kogda-to byl soedinen s Afrikoj.
Nuzhno takzhe skazat', chto esli v severnoj polovine Patagonii vstrechayutsya
otdel'nye (dazhe vysokie) kusty, to ee yuzhnaya chast', dal'she Fitz Roya (kstati,
eto imya kapitana darvinskogo sudna "Bigl"), predstavlyaet soboj sploshnuyu
step' bez derev'ev.
Formal'no Patagoniya na severe nachinaetsya ot reki Rio Negro, no real'no
nemnogo yuzhnee - ot San-Antonio Oeste. Otsyuda k yugu uzhe ne rastut derev'ya, a
mezhdu San-Antonio Oeste i Viedmoj (stolicej provincii Rio Negro, zdes' zhe
protekaet i reka Rio Negro) derev'ya vstrechayutsya.
Nu, a severnee Rio Negro nachinaetsya pampa.
Na obratnom puti pobyvali v Kamaronese (simpatichnom gorodke na beregu
Atlanticheskogo okeana), Las Grutase (gde otlichnye plyazhi), Viedme (krasivom
gorode) i, nakonec, vecherom 6 dekabrya pribyli v Buenos-Ajres.
Takim obrazom, okonchatel'no zavershilas' moya transamerikanskaya
ekspediciya, i rannim utrom 9 dekabrya ya uletayu v Moskvu.
Neobhodimo otmetit', chto poslednij (argentinskij) etap ekspedicii byl
uspeshno projden lish' blagodarya sodejstviyu agentstva RIA "Novosti" i
personal'no Aleksandra Ignatova. Emu (i ego zhene Elene) ya vyrazhayu glubokuyu
blagodarnost' za eto.
Teper' predstoit perelet v Moskvu. A chto zhe potom? Dalee vse moi
pomysly svyazany s Afrikoj. Delo v tom, chto eshche do transamerikanskogo
avtoprobega ya zadumal (v sluchae uspeshnogo puteshestviya ot Severnogo
Ledovitogo okeana do Magellanova proliva) provesti krugosvetnoe puteshestvie
na mashine - posle Ameriki perebrat'sya v YUAR, "prognat'" cherez Afriku do
Tunisa (ili Marokko), perepravit'sya v Italiyu (ili Ispaniyu) i ot samoj
zapadnoj tochki Evropy (mysa Roka v Portugalii) proehat' do poselka Galimyj v
Magadanskoj oblasti - samoj vostochnoj tochki Azii, kuda mozhno dobrat'sya na
avtomashine.
Dlya etogo nuzhno perepravit' nash "Vol'vo-240" v YUAR (ob etom ya uzhe
dogovorilsya s YUroj Fedotovym; vprochem, ne isklyuchen variant pokupki novoj
mashiny v YUAR) i najti v Rossii sponsorov (poprobuyu takzhe poprosit' deneg u
koncerna "Vol'vo" - ved' ya delayu emu horoshuyu reklamu svoim puteshestviem) i
imeyushchih den'gi uchastnikov vtorogo (afrikanskogo) i tret'ego (evrazijskogo)
etapov krugosvetki. Afrikanskij etap planiruetsya nachat' v mae 1998 goda.
Nadeyus', k etomu vremeni najti sredstva na ekspediciyu.
...A poka ya vozvrashchayus' domoj. Samolet letit nad okeanom. Lyubuyus'
proplyvayushchimi pod krylom kuchevymi oblakami i starayus' otklyuchit'sya ot
ekspedicionnyh zabot. Blazhenstvuyu v roli passazhira. Zdorovo skazal starik
Beranzhe: "Kak horosho na svete byt' nikem".
Vernuvshis' iz Ameriki domoj, ya nachal podgotovku ko vtoromu etapu svoej
krugosvetki - transafrikanskomu (ot samoj yuzhnoj tochki Afriki * mysa Igol'nyj
v YUAR - do samoj severnoj tochki afrikanskogo kontinenta - mysa Ras-|ngela v
Tunise). I srazu zhe za nim planirovalsya tretij etap - evrazijskij, ot samoj
zapadnoj tochki Evropy mysa Roka v Portugalii do Novosibirska.
Stal iskat' sponsorov. I pervym delom, estestvenno, obratilsya v koncern
"Vol'vo", na mashine kotorogo "Vol'vo-240" proehal 30 tys. km cherez vsyu
Ameriku. S trudom, cherez Internet, vyshel na rukovodstvo koncerna. I poluchil
otvet: "My voshishcheny Vashim probegom, no model' 240 uzhe davno snyata s
proizvodstva, poetomu reklamirovat' ee nam net smysla. ZHelaem uspeha v
dal'nejshem puteshestvii". Togda ya napisal, chto gotov proehat' cherez Afriku na
lyuboj modeli "Vol'vo", vypuskaemoj nyne, esli koncern predostavit mne takuyu
mashinu. Posledoval otvet: "My vkladyvaem den'gi v bol'shie proekty, a chastnye
predlozheniya ne podderzhivaem". Vot tak okazalos' dalekim ot real'nosti
predpolozhenie, chto krupnye zapadnye firmy zaprosto vkladyvayut den'gi v
reklamu svoej produkcii.
Tut poyavilsya drugoj variant - s AO "Moskvich" (byvshim AZLK). Vo vremya
avtoprobega Moskva-Novosibirsk-Moskva na press-konferencii v Novosibirske
general'nyj direktor "Moskvicha" gospodin Asatryan na vopros moego znakomogo
Vasiliya Zabajkina (s kotorym ya planiroval ehat' po Afrike) zayavil vo
vseuslyshanie, chto dast nam svoyu novuyu mashinu na etapy po Afrike i Evrope i
dazhe pereshlet (za schet AO "Moskvich") mashinu v YUAR. No odno delo - zayavit' (i
poobeshchat'), a drugoe delo - vypolnit' svoe obeshchanie. Koroche, proderzhav nas v
neopredelennosti 1,5 mesyaca (ya, v chastnosti, poteryal nedelyu v Moskve, ozhidaya
resheniya etogo voprosa), rukovodstvo "Moskvicha" otkazalos' ot svoego
obeshchaniya.
Sponsorov, zhelayushchih podderzhat' budushchuyu ekspediciyu, nahodilos' ochen'
malo. Poetomu ya obratilsya v "Aeroflot. Mezhdunarodnye linii" s pros'boj
provezti menya i Zabajkina v Johannesburg besplatno, v vide sponsorskoj
pomoshchi. V otvet ya obeshchal chasto fotografirovat'sya v Afrike s reklamnym
plakatom "Aeroflot" v rukah ili na bortu mashiny. Pros'ba k gospodinu Okulovu
byla peredana v aprele. I potyanulis' tomitel'nye dni ozhidaniya - aviakompaniya
ne otvechala. A v svyazi s plachevnym finansovym sostoyaniem ekspedicii delo
obstoyalo tak: esli "Aeroflot" ne vydelyaet mne bilet v Johannesburg, to moya
transafrikanskaya ekspediciya sryvaetsya - deneg na aviabilet u menya ne bylo.
Zabegaya vpered, skazhu, chto lish' cherez tri (!) mesyaca, v nachale iyulya, iz
central'nogo ofisa "Aeroflota" prishel otvet (polozhitel'nyj) otnositel'no
bileta Moskva-Johannesburg (k tomu vremeni uzhe otkazalsya ot poezdki po
Afrike Zabajkin, a na pros'bu sponsirovat' mne takzhe i bilet
Novosibirsk-Moskva "Aeroflot" otvetil otkazom). Mne byl vypisan sluzhebnyj
bilet na 21 iyulya - na poslednij rejs "Aeroflota" v zimnij (po
yuzhnoafrikanskim merkam) period. Takim obrazom, vyyasnilas' i data moego
vyleta v YUAR - 21 iyulya.
Opredelilsya i sostav nashej ekspedicii: ot YUAR do Egipta ya edu odin, v
Egipte ko mne prisoedinyaetsya Vitalij Mel'nichuk, i dalee my vdvoem edem cherez
Egipet, Liviyu, Tunis (i, vozmozhno, Alzhir i Marokko) do Lissabona, a ottuda
uzhe vtroem (k nam zdes' dobavlyaetsya Vitalij Degterev) - k mysu Roka, zatem
cherez Portugaliyu, Ispaniyu, Franciyu, Bel'giyu, Germaniyu, CHehiyu, Slovakiyu do
Har'kova (gde k nam prisoedinyaetsya Vasya Zabajkin) i dalee - do Moskvy i
Novosibirska.
Krome finansovoj, voznikla eshche problema peresecheniya zemnym putem
granicy Sudana iz Ugandy ili |fiopii. Delo v tom, chto cherez Vostochnuyu Afriku
prolozheno vsego tri skvoznye dorogi: (1)cherez Ugandu i Sudan, (2) |fiopiyu i
Sudan, (3) |fiopiyu i |ritreyu. No tak poluchilos', chto mezhdu vsemi etimi tremya
parami sosednih gosudarstv vo vremya nashej podgotovki k ekspedicii (libo v
blizhajshem proshlom) shla vojna; v chastnosti, |fiopiya i |ritreya bombili drug
druga i do, i vo vremya moego puteshestviya po Afrike. Vojna na yuge Sudana
mezhdu vlastyami i prougandijski nastroennymi partizanami ne prekrashchalas', i
konsul posol'stva Sudana v Moskve mne srazu otkazal v proezde cherez
ugandijsko-sudanskuyu granicu. Ostavalas' lish' doroga cherez |fiopiyu i Sudan.
No v proshlom godu |fiopiya "ottyapala" u Sudana zdes' bol'shoj kusok
territorii, i byvshij sudanskij naselennyj prigranichnyj punkt Kurmuk stal
teper' efiopskim. I hotya konsul sudanskogo posol'stva v Moskve mne srazu ne
otkazal, a sdelal zapros v Hartum (stolicu Sudana) o vozmozhnosti moego
proniknoveniya v etu stranu cherez Kurmuk, no otvet ya dolzhen byl poluchit' ne
ran'she, chem cherez polmesyaca, v sudanskom posol'stve v Najrobi (Keniya). I
sudya po vsemu, otvet etot dolzhen byt' otricatel'nym. Real'no mne mogli lish'
pozvolit' priletet' v Hartum i ottuda uzhe ehat' na mashine do Egipta. No
vse-taki nekotoraya nadezhda na polozhitel'nyj otvet na pros'bu o nazemnom
proniknovenii iz |fiopii v Sudan u menya ostavalas', poetomu ya poluchil v
Moskve i efiopskuyu vizu (odnu iz samyh dorogih v mire - ona stoit 60
dollarov).
Ishodya iz real'noj situacii, slozhivshejsya pered moim ot容zdom (pervoe -
otsutstvie dostatochnogo dlya normal'nogo puteshestviya ot YUAR do Egipta
kolichestva deneg, vtoroe - pochti navernyaka budet nevozmozhnym v容hat' v Sudan
na mashine, a eto oznachaet, chto kuplennyj ranee avtomobil' pridetsya v |fiopii
ili Ugande prosto brosit' libo prodat' za kopejki), ya prinyal reshenie ot YUAR
do Egipta peredvigat'sya na arendovannyh (u firm ili chastnikov) mashinah, a v
Egipte, kuda Vitya Mel'nichuk dolzhen byl privesti den'gi, my sobiralis' kupit'
avtomobil' i proehat' na nem cherez Egipet, Liviyu, Tunis (i, vozmozhno, Alzhir
i Marokko). A uzhe v Evrope poedem na moem "Vol'vo-240", kotoryj predstoit
snachala perepravit' iz Buenos-Ajresa v Lissabon.
Prishlos' reshat' i novuyu, voznikshuyu v svyazi s etoj perepravoj, problemu.
Poslednij den' razreshennogo vos'mimesyachnogo prebyvaniya moej mashiny na
territorii Argentiny byl 28 iyulya (posle etoj daty mashina konfiskovyvalas'
argentinskimi vlastyami). A poslednij (do 28 iyulya) parom v Lissabon uhodil 17
iyulya i cherez mesyac pribyval v Portugaliyu, poetomu ya reshil perepravit'
avtomobil' imenno etim rejsom. No vyslat' mashinu iz Buenos-Ajresa bez
problem ne udalos'. Posle vos'mimesyachnogo otdyha ona ne "zahotela" ehat' v
port (ne zavelas'), poetomu prishlos' remontirovat' ee elektroniku (na eto
"ushlo" 500 dollarov). A v summe (na remont mashiny i na peresylku ee v
kontejnere iz Buenos-Ajresa v Lissabon) ya vynuzhden byl zaplatit' 2700
dollarov, to est' znachitel'no bol'she stoimosti samoj mashiny. Znal by ya
zaranee, chto potrebuetsya stol'ko deneg na eto, to, konechno zhe, otkazalsya by
ot peresylki avtomobilya. No pervonachal'no rech' shla o 2000 dollarov, a mne
ochen' hotelos' v容hat' v Moskvu i Novosibirsk na mashine, kotoraya proshla
cherez vsyu Ameriku - ot Alyaski do Argentiny.
Itak, 21 iyulya prishlo vremya vyezzhat' v Afriku. YA priehal v SHeremet'evo-2
k rejsu Moskva-Johannesburg, i tut okazalos', chto moya poezdka mozhet
zakonchit'sya, ne uspev nachat'sya. Nesmotrya na moj (lezhashchij v karmane)
sluzhebnyj bilet, moya familiya okazalas' lish' na "liste ozhidaniya". A tak kak
etim rejsom iz Moskvy s Vsemirnyh YUnosheskih Igr vozvrashchalas' domoj komanda
Namibii (kstati, bol'shinstvo iz ee chlenov - simpatichnye belye
devchonki-gimnastki) i chast' komandy YUAR, to okazalos', chto zhelayushchih uletet'
v Johannesburg bol'she, chem svobodnyh mest v ekonomicheskom klasse. Takaya
situaciya byla polnoj neozhidannost'yu dlya menya - ya-to byl uveren, chto raz
Aeroflot vypisal mne sluzhebnyj bilet, to ya lechu tochno. Okazalos', chto v
takih sluchayah familiya vladel'ca sluzhebnogo bileta popadaet v spisok na
"liste ozhidaniya". Pochemu-to v takom zhe polozhenii okazalis' eshche tri rumyna i
para zapadnyh turistov. I eta situaciya razreshilas' dlya nas polozhitel'no lish'
iz-za nalichiya svobodnyh mest v biznes-klasse. V obshchem, ya vse-taki vyletel v
YUAR 21 iyulya i v Johannesburge okazalsya na sleduyushchij den'. Zatem pereletel v
Kejptaun, kuda pribyl uzhe vecherom.
Perenocheval v molodezhnom hostele dlya bek-pakers (turistov s ryukzakami)
"Ambler's Back Packers Intl". Zdes' mne krupno povezlo. Poznakomilsya s Tomom
Kersandtom, kotoryj na svoem "Nissane" sobiralsya cherez den' ehat' do
Pitersburga (eto - nedaleko ot granicy YUAR i Zimbabve). Dogovorilsya s nim,
chto za 200 dollarov on menya voz'met s soboj i my budem vesti mashinu
poperemenno. Dazhe udalos' ego "ulomat'" doehat' do granicy s Zimbabve. Krome
togo, uslovilis' s nim, chto zavtra vmeste s容zdim do samoj yuzhnoj tochki
Afriki - mysa Igol'nyj (Agalas ili La Galas, Cape Agulhas; eto nedaleko ot
Kejptauna) - i obratno.
Utrom 23 iyulya doehali snachala do gorodka Kaledon, a zatem do mysa
Igol'nyj. Eshche do Kaledona doroga voshla v gory, stali vstrechat'sya
rezkovyrazhennye hrebty, gustye sosnovye bory (eto - v Afrike-to!), a takzhe
derev'ya "lyukom". Doroga byla horoshej, no lish' v odin ryad dvizheniya v kazhdom
napravlenii. Kstati, v YUAR - levostoronnee dvizhenie. Posle hvojnogo lesa
opyat' poshli polya (na nih vyrashchivali syr'e dlya prigotovleniya piva). Dnem
temperatura byla okolo 180S (eto - zimoj-to! v iyule!).
Na myse Agalas stoit mayak, postroennyj v 1849 godu. Rabota ego ochen'
vazhna, tak kak v vode vokrug nego v radiuse 26 mil' - rify. V zdanii mayaka -
muzej, posvyashchennyj raznym (raskinutym po vsemu svetu) mayakam, kotoryj ya
posetil i raspisalsya v knige gostej. Mys Igol'nyj razdelyaet mirovoj okean na
Indijskij i Atlanticheskij.
Posle vozvrashcheniya v Kejptaun pohodil po gorodu, osmotrel ego, pobyval v
parke otdyha, gde begayut i prygayut... belki. V obshchem, ochen' pohozhe na Evropu
i SSHA. Da i sam Kejptaun - krasivyj sovremennyj evropejskij (ili
amerikanskij) gorod. Oshchushchenie, chto ty nahodish'sya ne v Afrike, a v
kakom-nibud' shtate SSHA. Zdes' belyh bol'she, chem negrov. K sozhaleniyu, v parke
otdyha u menya ukrali postery (plakaty) s vidami YUAR.
Prisutstvoval pri drame (ili psevdodrame) - potencial'nyj samoubijca
reshil sprygnut' s vysotnogo zdaniya. Policiya perekryla dvizhenie po doroge,
priehala pozharnaya mashina s lestnicej, sobralas' bol'shaya tolpa zevak. Proshlo
polchasa, a paren' vse nikak ne prygal. V obshchem, ya ushel, ne dozhdavshis'
razvyazki.
Posetil Voterfront (Waterfront) - ves'ma interesnyj rajon Kejptauna.
Eshche v samolete Moskva-Johannesburg zametil, chto belye lyudi iz Namibii i
YUAR ochen' pohozhi na russkih lyudej vneshne. My sil'no otlichaemsya ot
amerikancev, anglichan. A zdes' lica - splosh' russkogo tipa. Mnogo krasivyh i
milyh devushek. I odevayutsya vse, kak v Rossii, a ne v SSHA.
Sozdalos' vpechatlenie, chto uroven' zhizni v gorodah YUAR vyshe, chem v
Rossii. A transport i eda - deshevle, chem u nas.
Benzin v YUAR stoit stol'ko zhe, skol'ko i v SSHA - nemnogim nizhe 0,4
dollara za 1 litr (primerno 0,37 dol/litr). Vprochem, cena var'iruetsya v
zavisimosti ot oktanovogo chisla. Benzin 91 Ultra Unleaded stoit 2,29
randa/litr, a benzin 93 Ultra - 2,33 (oficial'nyj kurs obmena byl 1
dollar=6,28 randa). Pri arende mashiny nuzhno platit' (krome ezhednevnoj taksy
15-20 dol/den') eshche, kak minimum, 1 rand za 1 km (to est' 1 dollar za 6 km),
chto ochen' dorogo.
24 iyulya rano utrom vyehali iz Kejptauna i k vecheru dobralis' do
Pretorii (bolee 1,5 tys. km), gde sdelali ostanovku na noch' i poldnya.
Nuzhno skazat', chto haj-vej mezhdu Kejptaunom i Pretoriej -
dvuh-trehryadnyj (v kazhdom napravlenii), snachala na doroge byli ustanovleny
svetootrazhateli na razdelitel'nyh polosah, a potom oni to ischezali, to opyat'
poyavlyalis'. Polotno dorogi horoshee, lish' mestami podporcheno. Ogranichenie
skorosti v celom 120 km/chas, no mestami i 90, i 100 km/chas. Dorozhnye znaki
horosho zametny v temnoe vremya - oni tozhe "svetyatsya" pri osveshchenii ih farami.
Nikakih problem pri dvizhenii po haj-veyu net. Nadpisi na dorozhnyh znakah na
dvuh yazykah - anglijskom i afrikanos (burskom, izmenennom gollandskom).
Snachala nas okruzhala step', a zatem - savanna. Poyavilis' kusty.
Doroga inogda platnaya (primerno po 2 dollara za mashinu na kazhdom
shlagbaume). Ehali po doroge M1. Ona idet ot Kejptauna do Messiny
(raspolozhennoj nedaleko ot granicy s Zimbabve).
Ot Johannesburga do Pretorii maksimal'naya dozvolennaya skorost' 120
km/chas, minimal'naya - 40 km/chas. CHetyre polosy (ryada) dvizheniya. Vecherom i
noch'yu trassa osveshchena.
Pretoriya - stolica YUAR. Sfotografiroval plakaty svoih sponsorov na fone
muzeya Transvaalya i pamyatnika Pretoriusu (po imeni kotorogo nazvan gorod).
Esli v Kejptaune ya udivlyalsya, chto tam belyh bol'she, chem negrov, to v
Pretorii vse stalo na svoi mesta: podavlyayushchee bol'shinstvo mestnyh zhitelej -
negry. Belyh vstrechaesh' tak zhe redko, kak, skazhem, v Dar-es-Salame.
25 iyulya dobralis' do Pitersburga, otdohnuli, a utrom 26 iyulya byli na
granice YUAR i Zimbabve v Bejtbridzhe, gde ya poproshchalsya s Tomom.
26 iyulya v Bejtbridzhe na zimbabvijskoj storone "pojmal" poputnuyu mashinu,
edushchuyu v Viktoriya Folls, i za 200 dollarov dogovorilsya s ee hozyainom, chto
vesti mashinu budu, v osnovnom, ya. K vecheru my dobralis' do Viktoriya Folls.
V Zimbabve - odnoryadnaya asfal'tovaya doroga. Polotno - horoshego
kachestva. Dvizhenie - levostoronnee. Malo mashin. Vokrug - nastoyashchaya dikaya
Afrika. Malo selenij, malo stroenij.
Pervymi pasushchimisya zhivotnymi, kotoryh ya uvidel, byli... osly. A
sleduyushchimi - korovy.
Zony otdyha na doroge pochti chisto simvolicheskie - nebol'shie ploshchadki
sleva ot trassy i 1-2 stola.
Doroga - prostejshaya, minimal'noe kolichestvo razvilok (esli ne schitat'
razvyazku v Bulavajo). Poputnyh i vstrechnyh mashin ochen' malo. Edesh' sebe i
edesh'. Lish' nemnogo sderzhivaet oficial'noe ogranichenie skorosti 80 km/chas.
Doroga prohodit, v osnovnom, po ravnine, nad kotoroj vozvyshayutsya
otdel'nye piki (tipa sopok). Zemlya - glinistaya. Snachala plotnost'
"razmeshcheniya" rastushchih derev'ev byla umerennoj (rasstoyanie mezhdu derev'yami, v
srednem, bylo okolo pyati metrov), no potom stali vstrechat'sya bolee gustye
zarosli iz derev'ev-kustov. Savanna.
Benzin v Zimbabve stoit 5,12 zimbabvijskogo dollara/litr=0,3
amerikanskogo dollara/litr (1 dollar SSHA=19$ Zm), to est' dazhe nemnogo
deshevle, chem v YUAR.
27 iyulya splavilsya po reke Zambezi nizhe vodopada Viktoriya vmeste s
klientami turfirmy "Shearwater" (zaplatil za eto 82 amerikanskih dollara).
Zatem shodil k vodopadu Viktoriya. Ego vysota 108 metrov i shirina 1,7 km, chto
ne mozhet ne vpechatlyat'. Stolbom stoit vodyanaya pyl'. "Visit" raduga. V obshchem
- zdorovo.
28 iyulya peresek granicu Zimbabve i Zambii i okazalsya v Livingstone, gde
i "zastryal" pochti na tri dnya - ne mog arendovat' mashinu u chastnikov
(hozyaeva-chastniki za poezdku do granicy Zambii s Tanzaniej trebovali bolee
tysyachi dollarov), a "car hire" (sdacha v arendu mashin) zdes' otsutstvuet. No
uznal, chto cherez 2-3 dnya v Arushu (Tanzaniya) edet odin mestnyj zhitel'.
Popytki uehat' ran'she ne uvenchalis' uspehom, poetomu ya dogovorilsya s
hozyainom mashiny (starogo "Datsum"), edushchej v Arushu, chto za 400 dollarov on
menya voz'met, my budem vesti avtomobil' poperemenno i dazhe doedem do
tanzanijsko-kenijskoj granicy (ona - ryadom s Arushej).
Vyehali iz Livingstona 31 iyulya i perenochevali v Lusake.
Interesno obshcheprinyatoe obrashchenie (kak v Zimbabve, tak i v Zambii) k
afrikanskim zhenshchinam - "Mama".
Postepenno privykayu k levostoronnemu dvizheniyu. Oficial'noe ogranichenie
skorosti v Zambii (kak i v Zimbabve) - 80 km/chas.
Udivitel'no, no poka nikak ne mogu otvyknut' ot privychki blagodarit'
ispanskim slovom "Grasias", priobretennoj vo vremya dvuhmesyachnogo avtoprobega
po Central'noj i YUzhnoj Amerikam. Hotya, kazalos' by, blagodarit' na
anglijskom bylo by dlya menya estestvennee (ved' ya ispanskij znayu ochen' ploho,
a anglijskim vladeyu, v obshchem-to, pochti svobodno).
Derev'ev stalo men'she, chem v Zimbabve. Vysokaya suhaya trava.
Bol'shie mandariny prodayutsya po 100 kvacha za 1 shtuku, a obmen mestnyh
(zambijskih) deneg idet po kursu 1 dollar=2000 (1970-2030) kvacha.
Doroga po-prezhnemu horoshaya, asfal'tovaya, no odnoryadnaya. YAmy v asfal'te
vstrechayutsya redko.
Eshche ran'she, v Zimbabve, dorozhnyh znakov stalo malo, a nekotorye
otlichalis' ot nashih: naprimer, znak "Stop" sovsem drugoj, no nadpis' ta zhe -
"Stop". Na znake "Ustupi dorogu" tak i napisano: "Give way". A v Zambii
znakov eshche men'she. Pravda, odin iz nih byl svoeobraznym - "Slow Down"
("Spokojnee", "Sniz'te skorost'").
Benzin v Zambii stoit 1078 kvacha/litr=0,5 dol/litr, to est' dorozhe, chem
v YUAR i Zimbabve.
Kogda ya v容hal v Zimbabve iz YUAR, to do Viktoriya Folls ne vstretil ni
odnogo belogo cheloveka. Zimbabve - uzhe chisto negrityanskaya strana (hotya
ran'she eto byla YUzhnaya Rodeziya, gde pravili belye). Pravda, v Viktoriya Folls
mnogo belyh turistov - tol'ko s odnoj firmoj "Shearwater" ezhednevno
splavlyayutsya po Zambezi 80-100 turistov. Nu, a Zambiya - tozhe chisto
negrityanskaya strana. Do Lusaki ne videl ni odnogo belogo, a v Lusake - lish'
neskol'ko chelovek.
Zambiya ne ponravilas', otkrovenno nishchaya strana.
V Lusake perenocheval v otele "Ndeke", na prozhivanie v kotorom (na
osnovanii sootvetstvuyushchego oficial'nogo spiska gostinic) dolzhna byla
rasprostranyat'sya 50%-naya skidka dlya obladatelej kartochki ETN (European
Travel Network, etu kartochku mne podaril pered poezdkoj Viktor SHumilov), no
v otele "Ndeke" vpervye slyshali o takoj kartochke i sprosili menya, chto s nej
delat' (oni ee yavno vosprinimali kak kreditnuyu kartu). V konce koncov prishli
k kompromissu - mne dali kakoj-to nomer dlya prislugi bez tualeta, no
zaplatil ya dejstvitel'no na 50% men'she ot stoimosti horoshego nomera.
Posle Lusaki poyavilsya znak ogranicheniya skorosti 120 km/chas (a do etogo
bylo 80 km/chas).
Sel'skoe hozyajstvo v Zambii razvito dostatochno horosho - mnogo
obrabatyvaemyh polej, posadok, v tom chisle yablon', fistashkovyh derev'ev
(rastut, konechno, i apel'siny, i mandariny, i pomidory, vyrashchivayut ris,
pshenicu). Regulyarno zamechaesh' pasushchihsya korov.
V derevnyah doma takie zhe, kak v |fiopii (i dazhe pohozhi na zhil'e
papuasov na ostrove Novaya Gvineya) - secheniem v vide kruga (esli smotret'
sverhu) s solomennymi konusoobraznymi kryshami.
Na ravnine vremya ot vremeni vstrechayutsya nebol'shie holmiki (diametrom
5-10 metrov), na kotoryh osobenno plotno rastut derev'ya.
No postepenno derev'ev vokrug stanovilos' vse men'she i men'she,
poyavilis' bol'shie chistye (bez derev'ev) uchastki zemli s vysokoj travoj.
V malen'kom gorodke Kabve obnaruzhil srazu chetyre bol'shie benzozapravki
i neskol'ko malen'kih. Benzin "Premium" zdes' stoit 1067 kvacha/litr=0,5
dol/litr po-prezhnemu.
Trassa ot Lusaki na sever byla snachala ochen' horoshej, no posle Kabve,
odnako, neskol'ko isportilas' - poyavilis' otdel'nye yamy, i doroga (hotya i
ostavayas' po-prezhnemu asfal'tovoj) stala pohozhej na rossijskie.
V Mpike - tol'ko magazin, zapravki net.
YAm na asfal'te stanovilos' vse bol'she i bol'she. Spustilo perednee levoe
koleso, prishlos' stavit' "zapasku". Kstati, na vsyakij sluchaj ya vzyal iz
Rossii i vse vremya vez s soboj zapasnuyu kameru, nasos i minimal'nyj nabor
klyuchej.
Proehali stolb s nadpis'yu "Mukolteka", a samoj derevni vidno ne bylo.
Postepenno doroga voshla v gory. Iz-za chastyh koldobin na nej temp
prodvizheniya snizilsya.
Do perevala eshche est' odna zapravka.
Zatem trassa poshla vverh na pereval (obrazuya dlinnyj "tyagun"), pri etom
ee pokrytie opyat' uhudshilos'. Po storonam dorogi - otdel'nye bol'shie kamni i
skaly.
V Isoke perekusili.
2 avgusta dostigli granicy Zambii i Tanzanii v Nakonde, peresekli ee i
popali v tanzanijskoe selenie Tunduma.
Opyat' voznikli problemy s obmenom deneg na granice. Lish' tol'ko na
granice YUAR i Zimbabve est' obmennye punkty s obeih storon (rabotayushchie s 8
chasov utra), a na granicah Zimbabve i Zambii, Zambii i Tanzanii takih
punktov net. Poetomu prihodilos' sil'no pereplachivat' pri obmene u
chastnikov. Naprimer, v Zambii "na rukah" mne pomenyali kazhdyj dollar na 1700
kvacha, a v oficial'nyh obmennyh punktah bylo by 1970.
Vprochem, nuzhno zametit', chto pri peresechenii na mashine oficial'nyh
granic mezhdu stranami byvshej anglijskoj Afriki problem pochti sovsem ne
voznikaet, v otlichie ot Central'noj Ameriki. Pri v容zde v Zimbabve iz YUAR
nuzhno zaplatit' vsego 6,5 dollara. A esli skazat', chto mashina ne
arendovannaya, a tvoya (eto nikto ne proveryaet), to za dopolnitel'nuyu
strahovku nuzhno platit' lish' 2,2 dollara. V inom sluchae (esli mashina
arendovana) - 54 dollara.
Eshche men'she problem v Zambii. Kogda ya prohodil pasportnyj i tamozhennyj
kontrol' na zambijskoj storone granicy Zimbabve i Zambii, to lish' vdogonku
mne (kogda ya uzhe vyhodil iz tamozhni) tamozhennik nehotya pointeresovalsya, na
mashine li ya edu. Sozdalos' vpechatlenie, chto takie voprosy ego ne ochen'
volnuyut.
V tanzanijskom pogranichnom punkte Tunduma mestnyj pogranichnik
neozhidanno stal trebovat' ot menya dokazatel'stva, chto u menya mezhdunarodnyj
pasport, a ne vnutrirossijskij (dlya ispol'zovaniya tol'ko v Rossii). On
skazal, chto v moem pasporte nigde ne napisano, chto s nim ya imeyu pravo
posetit' Tanzaniyu (i pokazal mne zambijskie pasporta, v kotoryh na vtoroj
stranice bylo ukazano, chto s etim dokumentom mozhno pobyvat' v Tanzanii,
Kenii i ryade drugih stran). Na moj dovod o tom, chto u menya v pasporte stoit
tanzanijskaya viza, poluchennaya v posol'stve Tanzanii v Moskve, bditel'nyj
strazh granicy otvetil, chto, mol, v tanzanijskom posol'stve v Rossii mogli
postavit' mne vizu oshibochno. Prishlos' dokazyvat' "mezhdunarodnost'" svoego
pasporta tem, chto v moem dokumente mnogo slov na francuzskom yazyke, chego ne
dolzhno bylo by byt' vo vnutrirossijskom pasporte, gde ispol'zovalis' by
tol'ko russkie slova. V konce koncov menya v Tanzaniyu vpustili.
Tanzaniya, v celom, okazalas' yavno civilizovannee Zambii. Plotnost'
naseleniya zdes' namnogo vyshe, chem v zambijskih gornyh rajonah. Domiki - uzhe
kvadratnogo secheniya, no s solomennymi kryshami.
Doroga, po kotoroj my ehali ot granicy s Zambiej, byla otlichnoj, no
inogda na nej poyavlyalis' koldobiny. Dvizhenie po-prezhnemu levostoronnee.
Znakov ogranicheniya skorosti dvizheniya dolgoe vremya ne bylo voobshche, poetomu
vel mashinu so skorost'yu 100 km/chas. Zatem pered seleniyami stal poyavlyat'sya
znak ogranicheniya skorosti 50 km/chas. Po puti na doroge chasten'ko vstrechalis'
policejskie posty.
Do Mbei vremya ot vremeni privlekali vnimanie hvojnye derev'ya, no v
celom derev'ev stanovilos' vse men'she i men'she. Step', polya.
Na zapravkah benzin "Extra" stoil 450 shillingov/litr=0,65 dol/litr, a
"Premium" - 471 shilling/litr=0,67 dol/litr. Poka eto samyj dorogoj benzin na
moem puti.
Na granice Zambii i Tanzanii menyal 1 dollar na 650 tanzanijskih
shillingov, a uzhe v Mbei - lish' na 550.
Iz Mbei pozvonil v Moskvu Vitaliyu Mel'nichuku, vyyasnil, chto on vyletaet
v Egipet ne vtorogo, a vos'mogo avgusta.
Mezhdu prochim, ya uzhe proehal po Afrike ot mysa Igol'nyj okolo pyati tysyach
kilometrov.
Posle Mbei - po-prezhnemu horoshaya asfal'tovaya doroga. Pravda, daleko ne
vezde nanesena razdelitel'naya polosa. Poyavilis' znaki, zapreshchayushchie skorost'
bol'she 80 km/chas. Hotya v Tanzanii oficial'noe ogranichenie skorosti imenno
takoe (80 km/chas), no, vidimo, est' otdel'nye uchastki, gde mozhno ehat'
bystree.
Neozhidanno posle dolgogo redkoles'ya vstretilis' gustye lesa, prichem
smeshannye - listvennye i hvojnye.
Po-prezhnemu mnogo policejskih postov.
Zaehali v gorod Iringa, kotoryj nahoditsya na gore, v storone ot
osnovnoj trassy. Zatem doroga voshla v gory Usagara.
Inogda na puti vstrechalis' iskusstvennye bugry ("lezhachie policejskie")
dlya snizheniya skorosti dvizheniya transporta.
Proehali seleniya CHalinze, Hale.
Mnogie policejskie (s opticheskimi trubkami-spidometrami) lovyat
voditelej na prevyshenii skorosti - kak eto pohozhe na Rossiyu!
Special'no ostanovilis' v Moshi - mne hotelos' sdelat' effektnye
fotokadry: ya s mashinoj (s reklamnymi naklejkami) na fone Kilimandzharo,
vysochajshej vershiny Afriki, no... Tut menya zhdala stoprocentnaya neudacha -
vershina Kilimandzharo byla "nagluho" zakryta oblakami. Dazhe iz restorana
gostinicy "Kofi Tri" na pyatom etazhe (a eto luchshaya obzornaya tochka v gorode)
absolyutno nichego ne bylo vidno. Tak chto effektnyh kadrov sdelat' ne udalos'.
Togda ya shodil k reke Karanga, po kotoroj splavlyalsya v fevrale 1993g. V tot
raz menya zdes' krupno obvorovali (ukrali ryukzak so vsemi veshchami, dokumentami
i den'gami), a moemu naparniku Gene Kopejke (pravda, uzhe v Dar-es-Salame)
grabiteli porezali ruku nozhom.
Posle Arushi doroga po-prezhnemu asfal'tovaya, no uzhe bez razmetki.
Videl vozle trassy molodyh parnej (14-15 let) iz plemeni suahili,
odetyh v chernye odezhdy (bez bryuk), s nakrashennymi chem-to belym licami i s
palkami v rukah - eti rebyata libo gotovilis', libo uzhe proshli obryad
obrezaniya (posvyashcheniya v muzhchiny). No sfotografirovat' ih ne udalos', tak kak
uzhe nastupili sumerki. A vzroslye suahili hodyat v krasnyh odezhdah.
Na yazyke suahili "e" oznachaet "da", a "kata" - "net".
Granicu Tanzanii i Kenii v Namange ya peresek utrom 4 avgusta, i,
arendovav zdes' mashinu, cherez tri chasa byl uzhe v Najrobi, stolice Kenii. V
Kenii posle tanzanijsko-kenijskoj granicy byla horoshaya asfal'tovaya doroga,
hotya mestami na nej vstrechalis' koldobiny.
Na "chernom rynke" 1 dollar SSHA stoil 56 kenijskih shillingov, a
oficial'no - 58.
V tot zhe den' posetil posol'stvo Sudana v Najrobi, zapolnil ankety i
poprosil dat' mne tranzitnuyu vizu cherez Sudan iz |fiopii v Egipet. Mne
skazali prijti zavtra ili poslezavtra. Zatem (v techenie dvuh sutok) s容zdil
v Moyale (eto na granice s |fiopiej; kstati, posle Isiolo doroga -
gruntovaya).
6 avgusta dnem ya snova okazalsya v sudanskom posol'stve, i menya prinyal
konsul. On vezhlivo i proniknovenno stal rasskazyvat', chto vozle Kurmuka (a
imenno zdes' doroga peresekaet granicu |fiopii i Sudana) rvutsya snaryady i
bomby, tak kak ryadom nahoditsya granica |fiopii i |ritrei, a mezhdu poslednimi
dvumya stranami v nastoyashchij moment idet vojna. Doroga v Sudan iz |fiopii
postoyanno obstrelivaetsya. "Vy hotite byt' ubitymi? Letite luchshe v Hartum i
ottuda na mashine poedete v Egipet". Na moe predlozhenie poehat' v Kurmuk na
svoj strah i risk, konsul zametil, chto on ne imeet prava riskovat' zhizn'yu
takogo znamenitogo puteshestvennika, i takuyu otvetstvennost' (razreshit' mne
v容hat' na mashine v Sudan iz |fiopii) vzyat' na sebya ne mozhet. Esli ya hochu,
to mogu sdelat' zapros v posol'stvo Rossii v Sudane, chtoby eto posol'stvo
obespechilo mne vooruzhennuyu ohranu na puti sledovaniya ot efiopo-sudanskoj
granicy do Hartuma. Tol'ko pri nalichii takoj vooruzhennoj ohrany
pravitel'stvo Sudana mozhet (v techenie mesyaca) rassmotret' vopros o
vozmozhnosti moego v容zda v Sudan nazemnym putem. A lichno sam konsul imeet
pravo dat' mne v容zdnuyu sudanskuyu vizu (kstati, stoimost'yu 45 dollarov),
tol'ko esli portom moego pribytiya v Sudan budet Hartum...
Delat' bylo nechego. Prishlos' soglasit'sya s konsulom. Teper' pridetsya
posle Ugandy (ili |fiopii) vernut'sya v Najrobi i pereletet' v Hartum.
Vo vtoroj polovine dnya posetil nacional'nyj park "Najrobi" nedaleko ot
stolicy Kenii. Videl dikih l'vov, zhirafov, nosorogov, gazelej. V parke eshche
obitayut leopardy i bujvoly. L'vy hodyat sem'yami (glava sem'i, dve-tri zheny i
deti). A nosorogi chasto - po odinochke.
Benzin "Super" v Kenii stoit 39,91 shillinga/litr, a "Regular" - 38,75,
to est' okolo 0,61 dol/litr.
V Najrobi menya udivili molodye monahini, odetye vo vse chernoe, no v
yarkih shikarnyh tuflyah. Gde zhe ih otreshennost' ot mirskih soblaznov?
Vpechatlenie ot Najrobi v celom polozhitel'noe. Prakticheski vse ego
zhiteli ohotno otklikayutsya na pros'bu ukazat', gde nahoditsya to ili inoe
uchrezhdenie. No, kak mne skazali v rossijskom posol'stve (ono nahoditsya na
ulice Lenana), dovol'no chasty ubijstva belyh lyudej. Ne oboshli eti neschast'ya
i nashu diasporu. Naprimer, vesnoj byla rasstrelyana v svoej mashine na ulichnom
perekrestke zhena odnogo iz nashih sluzhashchih.
Central'naya chast' goroda krasivaya. No chem dal'she ot centra, tem vse
gryaznee i nepriglyadnee. V vostochnoj chasti goroda Istlej (Eastleigh) menya
prosto porazila ogromnejshaya kucha musora v centre perekrestka, imeyushchaya vid
konusa s diametrom osnovaniya okolo 50 metrov. I zapashok byl sootvetstvuyushchij.
No mestnye zhiteli, vidimo, k etomu uzhe davno privykli.
V centre Najrobi vstretil dostatochno mnogo belyh lyudej (v osnovnom,
turistov), a na okrainah ih prakticheski net.
Tak kak v Zambii ya chem-to zabolel, to pobyval na prieme u vracha nashego
posol'stva v Najrobi Elizavety Grigor'evny. Ona menya tut zhe napravila na
analizy krovi - obshchij i na malyariyu. I hotya analizy okazalis' vrode by
horoshimi, odnako Elizaveta Grigor'evna schitala, chto ya vse zhe uspel
perebolet' malyariej (a sejchas vyzdorovel), no perebolel v slaboj forme, tak
kak s nachala iyulya (nachinaya eshche v Rossii) v bol'shih dozah upotreblyal
antimalyarijnye lekarstva (delagil i paludrin) i etu zarazu, v konce koncov,
v sebe ubil.
7 avgusta stal svidetelem strashnogo vzryva vozle amerikanskogo
posol'stva v Najrobi - bomba nahodilas' v mashine, ostavlennoj mezhdu
posol'stvom, "Fundi Kooperativ Haus" i "Kooperativnym" bankom. YA (eshche
nakanune) planiroval k 11 chasam prijti na mezhdunarodnyj telefonnyj
peregovornyj punkt, nahodyashchijsya kak raz vozle amerikanskogo posol'stva,
chtoby pozvonit' v Rossiyu. A do etogo utrom hotel s容zdit' v severo-vostochnuyu
chast' Najrobi. Tak ya i postupil. Odnako iz-za mnogochislennyh avtomobil'nyh
"probok" na ulicah ya poyavilsya v rajone amerikanskogo posol'stva lish' v
11.20. Vo vseh blizlezhashchih zdaniyah byli vybity vse stekla. Okazalos', chto v
11 chasov (za dvadcat' minut do moego pribytiya na eto mesto) vozle posol'stva
SSHA proizoshel strashnyj vzryv, v rezul'tate kotorogo v radiuse 2 km byli
vybity pochti vse stekla vo vseh zdaniyah. Bylo ochen' mnogo zhertv (snachala
ob座avili, chto pogib 81 chelovek, no zatem eta cifra prevysila sto). Zrelishche
bylo uzhasnym. YA zasnyal ego na fotoplenku. Vposledstvii okazalos', chto
podobnyj vzryv v eto zhe vremya (v 11 chasov utra) progremel i v stolice
Tanzanii Dar-es-Salame (i zdes' takzhe pogiblo mnogo ni v chem ne povinnyh
lyudej), a planirovalos' takie zhe terakty sovershit' eshche v dvuh stranah (v
chastnosti, v |fiopii), no oni byli raskryty zaranee mestnoj policiej.
Snachala kenijskie sredstva massovoj informacii stali "greshit'" na Saddama
Husejna (lidera Iraka). No vposledstvii amerikancy opredelili, chto vzryv
sovershili terroristy iz Sudana, posle chego amerikancy bombili Sudan.
V seredine dnya na arendovannoj mashine otpravilsya v Mombasu, nahodyashchuyusya
na poberezh'e Indijskogo okeana, otkuda vernulsya v Najrobi za polnoch'.
Tak kak sudanskie vlasti ne razreshili (obosnovav eto zabotoj o moej
bezopasnosti) v容hat' mne v Sudan nazemnym putem (ni iz Ugandy, ni iz
|fiopii), to mne hotelos' (chtoby ne preryvalas' nitka stran probega)
kratkovremenno pobyvat' libo v |fiopii, libo v Ugande. Osnovnym variantom
byla |fiopiya. No, vo-pervyh, do granicy Kenii i |fiopii ya uzhe doehal. A
vo-vtoryh, vse ravno pridetsya vozvrashchat'sya v Najrobi, chtoby ottuda vyletet'
v Hartum (iz-za vojny mezhdu |fiopiej i Sudanom, v rezul'tate kotoroj pervaya
othvatila kusok sudanskoj territorii, otnosheniya mezhdu etimi stranami - tak
zhe, kak i mezhdu Ugandoj i Sudanom - byli ochen' plohimi, i ni iz Addis-Abeby,
ni iz Kampaly ne bylo aviarejsov v Hartum, a iz Najrobi byli). Teryat' dnej
pyat', chtoby lish' by "zastolbit'" |fiopiyu ya ne hotel (menya s 9 avgusta budet
zhdat' v Egipte Vitalij Mel'nichuk; k tomu zhe, ranee ya uzhe puteshestvoval po
|fiopii na avtomashine; a zabegaya vpered, skazhu, chto pozdnee - cherez god - ya
vse zhe peresek |fiopiyu ot granicy s Keniej (ot Moyale) do granicy s Sudanom
(prakticheski do Kurmuka), posetiv pri etom selenie Damot vblizi granicy s
Somali; kstati, a v Somali nas ne pustili iz-za neprekrashchavshejsya tam uzhe
vtoroj desyatok let grazhdanskoj vojny), poetomu reshil prodelat' s Ugandoj tu
zhe proceduru, chto planiroval s |fiopiej - v容hat' v nee, promahnut' dve-tri
sotni kilometrov po nej v storonu granicy s Sudanom i zatem vernut'sya v
Najrobi. Na vse eto mog ujti odin den'. V etom sluchae ya smog by uletet' v
Hartum iz Najrobi 8 avgusta vecherom.
Rano utrom 8 avgusta pribyl v Busia - pogranichnom poselke na
kenijsko-ugandijskoj granice, kotoraya etot poselok delit popolam. Kstati,
nezadolgo do etogo - pered seleniem Vihiga - peresek ekvator. YA planiroval
byt' v Ugande ne bolee 6 chasov. Poetomu bystro doehal do Tororo, a zatem do
Mbale, i potom vernulsya v Besia na granicu Ugandy i Kenii. I vse bylo by
horosho, no tut sluchilsya bol'shoj skandal. YA hotel snyat' na fotoplenku
ugandijskij pogranichnyj kompleks (tak zhe, kak eto ya delal ranee v Zambii i
Tanzanii), no ne pridal znacheniya nahodyashchemusya v kadre cheloveku v temno-sinem
plashche. A, kak eto vskore vyyasnilos', zrya. |tot chelovek okazalsya policejskim,
kotoryj podnyal bol'shoj shum otnositel'no togo, chto ya, yakoby special'no, ego
fotografiroval. Menya poveli v mestnoe otdelenie gosbezopasnosti, gde
obvinili v shpionazhe i stali namekat' na vozmozhnyj arest. Kogda strasti
nemnogo uleglis', mne byl predlozhen kompromissnyj variant - ya otdayu im
fotoplenku, a oni menya otpuskayut. Delat' bylo nechego, prishlos' soglasit'sya s
etim variantom, hotya pri etom ya lishalsya bol'shinstva svoih ugandijskih
fotokadrov. Menya s pospeshnost'yu vydvorili iz Ugandy. YA opyat' v容hal v Keniyu,
a dal'she byla gonka do Najrobi (vprochem, zaehal v selenie Kisumu,
nahodyashcheesya na beregu ozera Viktoriya; zdes' dovol'no krasivo, vokrug -
gory). I ya vse-taki uspel na samolet.
Priletel v Hartum v 23 chasa. Iz aerovokzala vseh noch'yu vygonyayut, i
narod tolpitsya na ulice. Nahodit'sya vsyu noch' na ulice v neznakomoj strane
bylo ves'ma nebezopasno, poetomu ya nanyal taksi, i menya otvezli v blizhajshuyu
deshevuyu gostinicu (vprochem, ne ochen' deshevuyu - 12,5 dol/noch'), v kotoroj k
tomu zhe ne bylo sveta. Iz-za duhoty v komnate prishlos' spat' na ulice, gde ya
byl iskusan komarami i moshkoj.
Pered tem, kak popast' noch'yu v etu gostinicu, ya uvidel ryadom s nej
priparkovannuyu mashinu. Utrom ya sprosil o nej registriruyushchego priezzhih
sluzhashchego, i tot otvetil, chto eta mashina skoro poedet v storonu seleniya Vadi
Hal'fa, kuda mne i nuzhno bylo. YA dozhdalsya hozyaina avtomobilya, no tot skazal,
chto do Vadi Hal'fy ne edet, a tol'ko v Atbaru. Atbara byla primerno na odnoj
treti puti do Vadi Hal'fy, i ya poprosil ego vzyat' menya s soboj i dat'
vozmozhnost' naravne s nim vesti mashinu. Hozyain posle nekotoryh kolebanij
soglasilsya.
V Hartume stoyala zhara - bolee 300S. Kstati, byl (kogda ya
syuda priletel) rezkij kontrast mezhdu pogodoj v Kenii i Sudanom: v sudanskoj
stolice bylo namnogo zharche i vlazhnee.
Hartum - odnoetazhnyj gorod. Malo kto zdes' govorit po-anglijski, vse -
na arabskom. V stolice Sudana soedinyayutsya Belyj i Goluboj Nil, i obrazuetsya
reka Nil.
Narod zdes', v celom - malokontaktnyj v otnoshenii k inostrancam. Dazhe v
aeroportu v Hartume taksisty sami ne podhodyat k tebe. Kstati, vyezd kazhdoj
mashiny iz aeroporta fiksiruetsya - kontroliruyut, kuda imenno taksi edet.
Bol'shinstvo sudancev hodit v beloj musul'manskoj odezhde.
Doroga iz Hartuma v Vadi Hal'fu idet cherez Atbaru i Abu-Hamed. Snachala
doroga - neplohaya, hotya i nerazmechennaya, no s asfal'tovym pokrytiem.
Dvizhenie - pravostoronnee.
Iz vseh dorozhnyh znakov na puti popadalis' tol'ko znaki s ukazaniem
krutyh povorotov. Sudya po vsemu, oficial'noe ogranichenie skorosti 80 km/chas
- bystree v rajone Hartuma nikto ne ezdit.
Doroga idet vdol' Nila, na pribrezhnoj polose kotorogo gustaya
rastitel'nost'.
Benzin - dorogoj, 1-1,5 dollara/litr (kstati, v Sudane obmen deneg
proizvoditsya po kursu 1 dollar=200 sudanskih dinarov=20 sudanskih paundov).
Vskore nachalas' Nubijskaya pustynya, chast' Bol'shoj Sahary. Vokrug -
unylaya kartina. Pesok, otdel'nye kusty i otdel'nye klochki travy. Tosklivo,
kak v Peru mezhdu tihookeanskim poberezh'em i Andami. Lish' inogda v oazisah i
polivaemyh mestah vse-taki vstrechayutsya gustye kusty i derev'ya. Inogda vidna
obrabatyvaemaya zemlya s kakoj-to rastitel'nost'yu. Mestnye zhiteli vyrashchivayut,
v chastnosti, kukuruzu.
ZHivotnyj mir predstavlen, v osnovnom, oslami i verblyudami.
Doma-kreposti mestnyh zhitelej ogorozheny zaborom po vsemu perimetru.
Zabory eshche "rabotayut" i ot zanosa peskom.
Vdali vidny otdel'nye hrebty i sopki. Po storonam dorogi vstrechalis'
bol'shie nagromozhdeniya kamnej - oni smotrelis' kak piramidy.
Zatem nastala ochered' eshche bolee surovoj pustyni. Dorogu inogda zanosilo
peskom. No vesti mashinu po nej bylo legko: kachestvo polotna - otlichnoe (yam
net), malo vstrechnyh mashin, doroga pochti vse vremya pryamaya, ya chasto myslenno
sravnival Sudan s Peru (v bednoj strane Peru byl otlichnyj haj-vej).
Real'no skorost' dvizheniya nikto ne kontroliruet, poetomu ya shel na
otdel'nyh uchastkah so skorost'yu 100 km/chas (nekotorye voditeli idut eshche
bystree).
ZHara uzhe stoyala bolee 400S, pochti 500. Na solnce
ya chuvstvoval sebya prosto kak na skovorodke. Mashina - raskalena.
Policejskie posty vstrechalis' lish' pered bol'shimi seleniyami i mostom
cherez reku Atbara, vpadayushchuyu v gorodke Atbara v Nil s pravoj storony.
Zapravki benzinom - redkie. Esli v Hartume benzin stoil 200-300
dinarov/litr=1-1,5 dollara/litr, to v Atbare - uzhe 400 dinarov/litr=2
dollara/litr. |to poka rekord sredi 21 strany, cherez kotorye ya uzhe proehal.
V Atbare zastryal na sutki - poputnyh mashin ne bylo, a arendovat'
kakuyu-libo iz mestnyh mashin bylo nevozmozhno - zdes' takovye prosto
otsutstvuyut, esli ne schitat' razvalyuh "Volg" shestidesyatyh godov vypuska.
Nocheval v mini-gostinice, v kotoroj byli splosh' musul'mane v belyh odezhdah.
Oni molilis' bukval'no v dvuh shagah ot menya (ya byl v samoj vostochnoj
komnate) na bol'shoj podstilke. Tak chto ya sebya zdes' chuvstvoval lishnim, i mne
bylo neudobno.
K slovu, ko mne v etu mini-gostinicu zahodil odin iz mestnyh
policejskih i potreboval deneg. "Pochemu ya dolzhen davat' vam den'gi?", -
sprosil ya. "Kushat' hochetsya", - otvetil policejskij. "Mne - tozhe", - skazal
ya. Policejskij ushel.
Esli govorit' otkrovenno, to v Sudane ya chuvstvoval sebya absolyutno
inorodnym telom. YA ne govoril po-arabski, a mestnye zhiteli ochen' ploho
govoryat po-anglijski. I vtoroe. Sudan - chisto musul'manskaya strana. Ochen'
pohozha na Pakistan v etom otnoshenii. Tut nel'zya skazat' ni odnogo lishnego
slova. Ved' imenno musul'mane-terroristy vzorvali bomby v Najrobi i
Dar-es-Salame. I, nakonec, uroven' zhizni tak nizok, chto, vidimo, eto samaya
bednaya strana na moem puti.
Udivitel'no, no, v celom, mne bylo komfortabel'nee i udobnee sredi
negrov, govoryashchih po-anglijski, chem sredi sudancev, hotya i byli isklyucheniya.
V svyazi s tem, chto stoimost' benzina astronomicheski vozrosla (ot
Hartuma do Vadi Hal'fy i obratno tol'ko na benzin potrebuetsya 450 dollarov),
to govorit' uzhe ob arende chastnogo avtomobilya ne prihodilos', i teper'
predstoyalo lovit' poputnuyu mashinu.
Nuzhno zametit', chto Sudan - ves'ma nizkorazvitaya strana. Vokrug
glubochajshaya antisanitariya. V Atbare menya porazilo to, chto v "restoranah"
podayut v kovshah, kak pit'evuyu, vodu iz Nila, gryaznuyu i mutnuyu (ya uzhe ne
govoryu o bakteriyah i prochej zaraze). I vse lyudi p'yut etu gryaznuyu vodu. YA
ob容zdil ves' mir, no chtoby lyudi v stolovyh, gde v holodil'nikah stoyat
butylki "Pepsi-Koly", pili pri etom mutnuyu vodu iz reki - takogo ya eshche ne
videl.
Iz-za zhary prishlos' v gostinice prinimat' dush iz etoj gryaznoj vody.
No byla odna priyatnaya neozhidannost'. Vo mnogih seleniyah prodavali
ohlazhdennuyu "Pepsi-Kolu" (dlya ohlazhdeniya ispol'zovali termostat so l'dom).
Pri temperature vozduha 500S pit' holodnuyu "Pepsi" bylo
edinstvennym spaseniem ot zhary. Nikogda v zhizni ya ne pil tak mnogo etogo
napitka - tol'ko v Atbare ya "vylakal" 12 butylok (kstati, stoimost' odnoj
butylki lish' chetvert' dollara - 50 dinarov, chto dostatochno deshevo).
V Atbare so mnoj poznakomilis' drug i sestry odnogo iz mestnyh parnej,
kotoryj sejchas uchitsya v Kazani (tam on zhivet uzhe 7 let). Oni hoteli, chtoby ya
pozvonil emu v Kazan' i poprosil prislat' im pis'mo (za 7 let tot zvonil
lish' odin raz i ne prislal ni odnogo pis'ma). Kak eto pochti vsegda byvaet v
razgovore s zhenshchinami, sestry sprosili menya, zhenat li ya ili net, i uznav,
chto u menya lish' odna zhena, predlozhili zaimet' vtoruyu, sudanskuyu (po
musul'manskim poryadkam, caryashchim v Sudane, muzhchina mozhet imet' chetyre zheny).
Pravda, srazu zhe za etim predlozheniem posledoval vopros, kotoryj delal
predlozhenie nereal'nym: musul'manin li ya? (pochemu-to oni schitali: raz
horoshij chelovek - znachit, neprimenno musul'manin; prishlos' ih
razocharovyvat').
Gostepriimnye hozyaeva tozhe predlozhili mne vodu iz Nila. Pravda, potom
zamenili ee na "Pepsi-Kolu". Posle etogo hoteli menya chem-to nakormit', no ya
reshil vernut'sya v gostinicu, v kotoroj moya krovat' okazalas' uzhe zanyatoj
odnim iz pravovernyh musul'man, no tot, uznav, chto eto - vrode kak moya
krovat', spokojno ustupil ee mne.
Kstati, interesno (i krajne udivitel'no), chto mnogie iz sudancev znayut
ne tol'ko imya prezidenta Rossii, no i o nekotoryh prezidentskih vrednyh
privychkah.
10 avgusta na poputnom dzhipe "Tojota" doehal do Abu-Hameda, a na
sleduyushchij den' (11 avgusta) - do Vadi Hal'fy (vyehali iz Abu-Hameda v 5
chasov utra). Veli mashinu poperemenno s ee hozyainom.
Posle Atbary asfal't na doroge ischezaet, i dalee idet gruntovaya
peschanaya doroga. Ee to i delo zanosit zybuchij pesok.
Severnee Abu-Hameda doroga prolozhena pryamo po pustyne v chistom vide,
krajne tosklivoj. Selenij na etom uchastke (do Vadi Hal'fy) prakticheski net,
tol'ko minimal'no obustroennye zheleznodorozhnye stancii (ih vsego - 10), na
kotoryh kratkovremenno ostanavlivayutsya poezda. Avtomobil'naya doroga prohodit
sravnitel'no nedaleko ot zheleznodorozhnoj.
V etih mestah pri poezdke na avtomashine prihoditsya dlya ohlazhdeniya
dvigatelya vozit' s soboj bol'shie zapasy vody, tak kak ona v radiatore chasto
zakipaet.
Prohozhdenie uchastka Abu-Hamed - Vadi Hal'fa bylo krajne nepriyatnym.
ZHara (bolee 500S). Pylishche. Pesok vo rtu, v ushah, volosah, za
pazuhoj - v obshchem, vezde. I kak gvozd', mysl' v golove - hot' by ne zagloh
motor, inache rasplavlyus' i isparyus'. Postoyanno pil "Pepsi-Kolu". S soboj
vzyal tri bol'shie plastikovye butylki s etim napitkom. Goryachaya "Pepsi"
oprotivela, no drugogo nichego ne bylo - nil'skaya mutnaya voda eshche huzhe.
Mestami dorozhnuyu koleyu polnost'yu zasypalo peskom.
Hozyain dzhipa, na kotorom ya doehal do Vadi Hal'fy, otkazalsya brat' s
menya den'gi ("Ty - nash gost'").
Ot Vadi Hal'fy (Sudan) do Saad-el'-Ali (Egipet, pered Asuanskoj
plotinoj) hodit teplohod po Nilu, vernee, po Asuanskomu vodohranilishchu.
Avtodorogi mezhdu etimi naselennymi punktami net.
CHtoby otpravit'sya iz Sudana (iz Vadi Hal'fy) teplohodom v Egipet, nuzhno
snachala mnogo pobegat' - neobhodimo otmetit'sya v policii, u pogranichnikov,
zaplatit' den'gi za neponyatno chto. Pri popadanii na sudno u menya raz desyat'
sprashivali pasport, trebovali bumazhku iz policii, a tamozhenniki ustroili
100%-nuyu proverku vseh moih veshchej (eto bylo vpervye za vse vremya moego
puteshestviya po Afrike). V obshchem, procedura vyezda iz Sudana dostatochno
unizitel'naya (v容zd v Egipet v etom otnoshenii namnogo proshche, pri etom
egipetskie tamozhenniki dazhe ulybayutsya). No edinstvennym priyatnym (ochen'
priyatnym) syurprizom bylo to, chto teplohod oborudovan kondicionerom. YA
momental'no pristroilsya k nemu, i chasa cherez chetyre mne dazhe stalo holodno.
Iz Vadi Hal'fy otplyl 12-go avgusta, a v Egipet pribyl 13-go. V
Saad-el'-Ali arendoval mashinu (ee hozyain poehal vmeste so mnoj) snachala do
Asuana, a zatem do Hargady, gde menya dolzhen byl zhdat' Vitalij Mel'nichuk.
Doroga do Asuana pokryta horoshim asfal'tom, pravda, ne vsegda na nej
est' razmetka polos. A vot ot Luksora v storonu Kaira idet otlichnaya trassa.
Put' na Hargadu lezhal napravo ot Keny (Giny) cherez goristuyu mestnost'. Vozle
Safagi ya vyehal na poberezh'e Krasnogo morya. Otsyuda ostaetsya nemnogim bolee
50 km do Hargady (|l'-Gurdaki). Dvizhenie na egipetskih dorogah (kak i v
Sudane) - pravostoronnee. Vstretilos' neskol'ko policejskih chek-postov (na
vsyakij sluchaj pri proezde cherez nih mashinu vel hozyain avtomobilya). V gorodah
maksimal'no razreshennaya skorost' 80 km/chas, na haj-veyah - 120. Stoimost'
benzina 0,9-1 egipetskij paund/litr=0,28-0,3 dollara/litr (oficial'nyj kurs
obmena v eto vremya byl: 1 dollar=3,38 paunda), to est' benzin dovol'no
deshevyj.
V Hargade v gostinice "N'yu Ramoza" bezuspeshno pytalsya najti v techenie
vechera Vitaliya Mel'nichuka - v spiskah postoyal'cev gostinicy on ne znachilsya,
i podavlyayushchee bol'shinstvo russkih zhenshchin i devushek (a imenno oni sostavlyayut
osnovnoj kontingent gostinicy) o nem nichego ne znalo. Lish' devushka Anya iz
Ivanovo soobshchila, chto v komnate 407 zhivet chelovek, sobirayushchijsya kuda-to
ehat'. I eshche odna zhenshchina iz Smolenska podtverdila eto. No v komnate 407
nikto ne zhil (ya eto proveryal do chasu nochi). Poetomu v konce koncov ya snyal
nomer v gostinice i ushel spat', ostaviv dlya Mel'nichuka u dezhurnoj zapisku,
chto ya pribyl i nahozhus' v komnate 408.
Na sleduyushchee utro v 9 chasov menya razbudil stuk v dver', iz-za kotoroj
zatem voznikla radostnaya fizionomiya Vityuli. On, okazyvaetsya, s 21 chasa spal
v svoej komnate 404 i tol'ko sejchas uvidel moyu zapisku. Vitalij tut zhe
predlozhil mne posetit' korallovye ostrova, na kotorye sobiralsya cherez pyat'
minut ehat' (avtobus uzhe zhdal ego). |to udovol'stvie budet stoit' 20
dollarov. V konce koncov on ugovoril menya poehat', o chem vposledstvii ya ne
pozhalel.
Poseshchenie korallovyh ostrovov s maskoj i lastami okazalos' udivitel'no
emocional'nym delom. Tysyachi ryb vsevozmozhnoj okraski plavali sredi korallov.
|to byla neperedavaemaya slovami igra krasok. Da i prosto plavanie v maske i
lastah sredi korallov dostavilo bol'shoe udovol'stvie. Krome togo, my eshche
pozagorali na roskoshnom peschanom plyazhe.
Zatem stali uznavat' naschet pokupki mashiny v Hargade dlya dal'nejshego
puteshestviya. U Vitaliya na priobretenie avtomobilya byla tol'ko tysyacha
dollarov (a ya, voobshche, priehal v Hargadu so 130 dollarami v karmane). Kak
okazalos', za 1000 dollarov nikakuyu mashinu kupit' v Hargade ne bylo
vozmozhnosti. Poetomu my reshili libo priobresti avtomobil' v Kaire, libo
opyat' zanyat'sya arendoj mashin.
17 avgusta pribyli v Kair.
18 avgusta posetili drevnie piramidy |l'-Gizy. Samaya bol'shaya piramida -
Heopsa (Hupu), vtoraya - CHefrena (Hafre), tret'ya - Miserinusa (Menkaure).
Ostal'nye tri ne sohranilis'. Zahodili vnutr' vtoroj piramidy (CHefrena) i
osmotreli grobnicu. V |l'-Gize takzhe ponravilsya sfinks (Abul-hol).
19 avgusta utrom arendovali (v obshchem-to deshevo - za 50 dollarov) mashinu
i, vedya ee poperemenno s hozyainom avtomobilya, za 2,5 chasa doehali do
Aleksandrii, raskinuvshejsya na beregu Sredizemnogo morya. Takim obrazom, ya
peresek Afriku ot mysa Igol'nyj v YUAR, omyvaemogo Atlanticheskim i Indijskim
okeanami, do egipetskogo poberezh'ya Sredizemnogo morya. No mne eshche hotelos'
doehat' do samoj severnoj tochki Afriki - mysa Ras-|ngela v Tunise.
Na sleduyushchij den' dobralis' do |s-Salluma (na granice Egipta i Livii),
V etot raz nam ne udalos' proehat' po Livii (v容zdnye vizy nam ne
dali), no pozdnee my vse-taki peresekli etu stranu ot granicy s Egiptom do
granicy s Tunisom po marshrutu: Umm Saad " |l'-Bardi " Tobruk " Derna "
|l'-Bejda " |l'-Mardzh " Bengazi " Adzhdabiya " Marsa-el'-Burejka " Surt "
Misrata " Libda (Leptis Magna) " |l'-Homs " Tripoli (Tarabulus) " |z-Zaviya "
Sabrata " Zuvara " Ras Adzhdir.
Dlya nachala ya dam obshchee opisanie Livii i ee istoricheskih mest, a uzhe
zatem podelyus' poluchennymi vpechatleniyami.
Bol'shuyu chast' Livii zanimaet pustynya Livijskaya Sahara, prichem ona
raspolozhena v osnovnom na vysote 400-500 metrov nad urovnem morya.
Vstrechayutsya peschanye dyuny do 120 metrov vysotoj. V pustyne obitayut gazeli i
antilopy, vstrechayutsya shakaly, lisy, barsuki i gieny. Na territorii Sahary
imeyutsya bol'shie zapasy nefti i prirodnogo gaza.
Gorod Bengazi " vtoroj po velichine (posle Tripoli) i glavnyj
kommercheskij centr strany. Nedaleko ot nego vdol' poberezh'ya raskinuty ruiny
rimskoj epohi.
Takzhe nedaleko ot Bengazi, v okrestnosti Suluka, raspolozhen mavzolej
Omara Mohtara, geroya livijskogo Soprotivleniya vo vremya ital'yanskoj
okkupacii.
Antichnyj gorod Leptis Magna (Libda) byl osnovan kak port finikijcami,
hotya okonchatel'no sformirovalsya v 6 veke do nashej ery pod upravleniem
Karfagena. Gorod vyros v ust'e Vadi Libdy, gde byl nebol'shoj port, cherez
kotoryj eksportirovalis' v znachitel'nom kolichestve zerno i olivy. Ego
prisoedinil k sebe Rim v 111 v. do n.e., i Leptis Magna stal rimskoj
koloniej pri imperatore Tradzhane (98-117 g.g. nashej ery). Gorod rascvel pri
pravlenii imperatora Septimusa Severusa (193-211 g.g. n.e.). Bol'shinstvo
zdanij Leptisa Magny postroeno v etot period. Byli postroeny novyj forum,
amfiteatr, bazilika, hram, bani. Togda zhe byla vymoshchena i monumental'naya
doroga cherez gorod. S padeniem dinastii Severusov Leptis Magna prishel v
upadok.
Stolicej Livii yavlyaetsya gorod Tripoli, ili Tarabulus-al'-Garb ("Gorod
na zapade Arabii"). On osnovan finikijcami v 7 veke do nashej ery pod
nazvaniem Oea. V Tripoli est' staryj gorod " Medina, kotoryj okruzhen
vysokimi kamennymi stenami. Osnovnye ulicy v Medine prolozheny v rimskij
period. V 8 veke islamskij pravitel' vozdvig stenu takzhe i so storony morya.
V Medine raspolozhen dvorec Al'-Saraja Al'-Hamra. V muzee etogo dvorca
hranyatsya eksponaty antichnoj istorii Livii, vklyuchaya finikijskij, grecheskij i
rimskij periody, a takzhe islamskij period. Naprotiv dvorca " Zelenaya
ploshchad'.
Tripoli " gorod islamskoj civilizacii. V nem mnogo mechetej, vklyuchaya
mecheti Karamanli, |n-Naka, Gurgi. Mechet' Gurgi " naibolee izvestna, ona
postroena v 1833 godu. V gorode takzhe est' rimskaya triumfal'naya arka,
vozdvignutaya v chest' imperatora Markusa Aureliusa vo 2 veke, i ispanskaya
krepost', postroennaya v 16 veke.
V Tripoli mozhno uvidet' olivkovye i apel'sinovye derev'ya, pal'my,
vinogradnye lozy.
No samym interesnym v Livii dlya turista, s moej tochki zreniya, yavlyaetsya
antichnyj gorod Sabrata. On raspolozhen na beregu Sredizemnogo morya v chase
ezdy na mashine ot Tripoli na zapad. Osnovan v 6 veke do nashej ery
kanaanitami (Canaanites). Sluzhil finikijcam kak perevalochnaya baza tovarov iz
Afriki. Byl chast'yu nedolgo sushchestvovavshego Numidianskogo korolevstva pered
tem, kak ego zahvatili rimlyane. Vosstanovlen vo 2 i 3 vekah nashej ery.
Tak zhe, kak i Leptis Magna, Sabrata ispol'zovalas' vo vremena pravleniya
Karfagena dlya rabot, svyazannyh s morem. V 4 veke n.e. gorod byl perevalochnym
punktom tovarov iz Sahary, a eshche ran'she, v 3 veke n.e. " slonovoj kosti iz
central'noj Afriki.
Vtorgshiesya iz Evropy zahvatchiki razrushili gorod, i on ostavalsya
zabroshennym do 533 g. n.e., kogda Vizantiya okkupirovala ego i nachala
vosstanavlivat' samuyu bol'shuyu dostoprimechatel'nost' Sabraty " cerkov'
Dzhustina s krasivymi mozaichnymi polami.
Sredi publichnyh zdanij v gorode vydelyayutsya bazar, sud i neskol'ko
hramov. V rimskuyu epohu postroeny publichnye areny, neskol'ko hramov, forum,
teatr, sudebnaya arena. Trehetazhnyj teatr Sabraty s 96 kolonnami byl samym
bol'shim rimskim teatrom v Afrike. Pod rimskim gorodom v meste, raspolozhennom
mezhdu forumom i morem, najdeny ruiny rannih finikijskih poselenij.
Glavnyj monument Sabraty " Amfiteatr, ispol'zuemyj v nastoyashchee vremya
kak teatr i koncertnyj zal. Zdes' raznoobrazie publichnyh bassejnov, hramov i
fontanov. Pervoklassnaya mozaika ukrashaet kak Amfiteatr, tak i sosednij
muzej, v kotorom nahoditsya chast' vosstanovlennyh predmetov vizantijskoj
epohi.
A teper' ya podelyus' informaciej, poleznoj dlya puteshestviya po Livii na
avtomashine. V etoj strane litr benzina stoit 1,1-1,3 dinara=0,7-0,8 dollara,
a litr dizel'nogo topliva ("mazuta", kak zdes' govoryat) " 1,05-1,1
dinara=0,65-0,7 dollara (1 dol=1,6 livijskogo dinara), to est' stoimost'
poslednego otlichaetsya ot stoimosti benzina neznachitel'no, v otlichie ot
Tunisa, gde dizel'noe toplivo v 1,6 raza deshevle benzina. Dorogovizna
livijskogo topliva, skoree vsego, yavlyaetsya sledstviem mezhdunarodnoj izolyacii
strany i togo, chto v Livii, vidimo, malo neftepererabatyvayushchih zavodov, hotya
pri etom strana obladaet ogromnymi zapasami nefti.
Oficial'noe ogranichenie skorosti na dorogah 60 km/chas, no voditeli
"vyzhimayut" i 100, i 120, i 140 km/chas (za etim prakticheski nikto ne sledit).
Krome arabskogo yazyka, zhiteli strany (i to lish' nekotorye) znayut tol'ko
francuzskij, koe-kto " ital'yanskij. Vse nadpisi, v tom chisle i na dorozhnyh
znakah " tol'ko na arabskom (nadpisi latinskimi bukvami otsutstvuyut), chto
sil'no zatrudnyaet puteshestvie, v gorodah ochen' slozhno orientirovat'sya i
iskat' deshevye gostinicy. V to zhe vremya, kogda edesh' po magistrali (kotoraya
idet vdol' poberezh'ya strany), to esli s nee nikuda ne svorachivat', to
peresechesh' vsyu stranu bez osobyh problem. Hotya inogda lish' po forme
dorozhnogo znaka dogadyvaesh'sya o ego naznachenii, naprimer, eto otnositsya k
znaku "Stop".
Priroda Livii raznoobrazna " est' i nebol'shie listvennye lesa, i
pal'my, mnogo olivkovyh derev'ev, na nekotoryh pal'mah rastut plody "tmar"
(vrode finikov), v to zhe vremya vstretilas' i nastoyashchaya pustynya. V Tripoli
est' i ochen' krasivye mesta, i ochen' gryaznye.
V stolice obnaruzhil mnogo plakatov s izobrazheniem Lukashenko, v tom
chisle i na dejstvuyushchej mecheti.
Bol'shinstvo zhenshchin " v platkah, i, konechno, ni odnoj iz nih " v yubke.
Strana musul'manskaya, hotya i nazyvaetsya socialisticheskoj.
Tamozhennyj rezhim dlya grazhdan Rossii " myagkij, nashi veshchi ne dosmatrivali
voobshche. Esli v Livii pered granicej s Tunisom vsego odin chek (kontrol'nyj)
post, to v Tunise posle granicy s Liviej takovyh " srazu pyat' ili shest', to
est' v Tunise boyatsya lyudej, edushchih iz Livii.
Ran'she ya dumal, chto poryadki v socialisticheskoj strane Liviya pohozhi na
poryadki, byvshie v SSSR. No nichego podobnogo. V samoj Livii dostatochno myagkij
rezhim dlya inostrancev. My nochevali v deshevyh gostinicah (chto inostrancu v
SSSR sdelat' bylo nevozmozhno).
Narod Livii malo chem otlichaetsya ot egiptyan i tuniscev. Osnovnoe otlichie
lish' v znachitel'no men'shem znanii inostrannyh yazykov, eto skazyvayutsya
antizapadnaya politika pravitel'stva strany i to, chto oficial'nyj yazyk v
Livii tol'ko odin " arabskij.
V Livii populyarny avtomobili "Vol'vo" " zdes' mnogo "Vol'vo-244", est'
i dvestisorokovye. Takzhe mnogo "Mersedesov", a "Tojot" men'she, chem v Rossii.
Ne opravdalis' opaseniya, chto budut problemy s obmenom deneg. Eshche do
poezdki ya "uznal" iz odnogo iz rossijskih turisticheskih sajtov Interneta,
chto, mol, obmen valyuty na livijskie dinary vozmozhen tol'ko v bankah po
zanizhennomu v neskol'ko raz kursu, "na rukah" menyat' ochen' opasno (mol,
posadyat v tyur'mu), a pri vyezde iz strany nuzhno pokazat' vyvozimye dollary i
spravku, skol'ko valyuty vvez v Liviyu. Na samom zhe dele vse bylo ne tak. Na
"chernom rynke" menyayut spokojno i vselyudno po kursu, blizkomu k real'nomu.
Sam ya tozhe menyal vse den'gi "na rukah". A tamozhenniki ne proveryali u nas
den'gi ni pri v容zde v stranu, ni pri vyezde. V obshchem, sejchas Liviya bolee
turisticheskaya strana, chem ranee. Odnako livijskie vlasti sami sderzhivayut
potok turistov, tak kak livijskuyu vizu poluchit' ochen' slozhno.
24 avgusta my okazalis' v Tunise vozle tunissko-livijskoj granicy i uzhe
noch'yu doehali do stolicy strany - goroda Tunis. Pri etom priyatno porazil
haj-vej mezhdu Susom i stolicej (140 km protyazhennost'yu). Velikolepnoe polotno
dorogi, razdel'nye polosy dvizheniya (po dva ryada na kazhdoj polose). Nikogda
by ne podumal, chto v Tunise mozhet byt' takoe. Konechno, haj-vej platnyj (v
srednem, platili po dinaru na kazhdom shlagbaume). Oficial'noe ogranichenie
skorosti 110 km/chas, no ya vel mashinu vse vremya so skorost'yu 120-140 km/chas.
My ehali na avtomobile "Reno", arendovannom na dva dnya v kompanii
"First Class Rent Car" pri stoimosti arendy 70 tunisskih dinarov v sutki
(eto - primerno 63 dollara, v to vremya 1 dollar SSHA ravnyalsya 1,136 dinara)
pri lyubom "nakatannom" na mashine kilometrazhe.
25 avgusta rano utrom (v 8 chasov) posetili posol'stvo Alzhira. Uvy, nam
bylo otkazano vo v容zde v etu stranu. Vyyasnilos', chto ni turistskie, ni
tranzitnye vizy alzhirskie posol'stva sejchas ne dayut, tak kak alzhirskie
vlasti ne mogut garantirovat' bezopasnost' inostrancev v strane - zdes'
beschinstvuyut musul'manskie ekstremisty. K tomu zhe, iz-za vrazhdebnyh
otnoshenij mezhdu Alzhirom i Marokko, alzhiro-marokkanskaya granica zakryta,
prichem eshche s 1994 goda.
Srazu zhe posle poseshcheniya posol'stva my kupili bilety na parom
Tunis-Trapani (Siciliya, Italiya) na pyatnicu 28 avgusta (ran'she paromov tuda
ne budet).
Voobshche dolzhen zametit', chto Tunis proizvel na nas vpechatlenie
poluevropejskoj strany, a gorod Tunis - poluevropejskogo goroda. Esli v
Aleksandrii vecherom vse p'yut chaj i kuryat kal'yan, to v Tunise (gorode) chaj
prakticheski ne p'yut, a upotreblyayut kofe i napitki tipa "Koly".
Teper' nam predstoyalo sdelat' samoe glavnoe - dobrat'sya do mysa
Ras-|ngela. A zaodno doehat' do tunissko-alzhirskoj granicy (seleniya Oum
Teboul).
K slovu, nuzhno otmetit', chto v Tunise sravnitel'no dorogoj benzin
("Super" stoit 0,65 dinara=0,6 dollara za litr), to est' v poltora raza
dorozhe, chem v SSHA. Kstati, odin dinar sostoit iz tysyachi millimov.
Dvizhenie na dorogah v Tunise - pravostoronnee. V gorodah skorost'
dvizheniya ogranichena 50 km/chas, na bol'shih dorogah - 90, na avtostradah - 110
km/chas (v rajone Dzherby vezde ogranichenie 70 km/chas).
Tunis - byvshaya francuzskaya koloniya. Poetomu zdes' vse govoryat
po-francuzski i malo kto - po-anglijski (opyat' pered nami voznik
opredelennyj yazykovyj bar'er).
Pozdnim utrom 25 avgusta, srazu posle poseshcheniya alzhirskogo posol'stva i
priobreteniya biletov na parom, my otpravilis' na mys Ras-|ngela (Golova
Angela), samuyu severnuyu tochku Afriki. Do Bizerte doehali bez problem, a tam
dorogu do Ras-|ngely nashli so vtoroj popytki (prishlos' ee iskat' samim, tak
kak prakticheski nikto v Bizerte po-anglijski ne govorit). Na myse Ras-|ngela
stoit mayak. Sfotografirovalis' vozle nego. Vot tak fakticheski i zavershilsya
vtoroj (transafrikanskij) etap krugosvetki ot samoj yuzhnoj tochki Afriki (mysa
Igol'nyj v YUAR) do samoj severnoj.
Zatem my s容zdili k tunissko-alzhirskoj granice (do seleniya Oum Teboul).
Sfotografirovalis' na fone tunisskoj tamozhni. I napravilis' obratno, v
stolicu Tunisa. Pri etom nas pokorili velikolepnye pejzazhi v rajone goroda
Tabarka (nedaleko ot granicy Tunisa i Alzhira). Ne zrya zhe zdes' izvestnyj
kurort.
Itak, afrikanskij etap uspeshno zavershen. Teper' vperedi Evropa. CHerez
dva dnya paromom pereplyvaem na Siciliyu.
27 avgusta posetili Medinu - staryj gorod v samoj stolice Tunisa. Ochen'
ponravilsya. Vspomnili Aleksandriyu. V Medine tozhe p'yut chaj i kuryat kal'yan.
Belokamennyj gorod. Dlinnye galerei, perehodyashchie odna v druguyu (vse eto
vnutri ogromnogo zdaniya).
Na sleduyushchij den' my dolzhny byli pokinut' Afriku, perebrat'sya v Evropu
(v Italiyu) i dnya cherez tri posle etogo okazat'sya v Lissabone, gde nas dolzhny
uzhe zhdat' moya mashina "Vol'vo-240" i Vitalij Degterev. No... Svyazavshis' po
telefonu so svoim otcom, ya uznal, chto parom, na kotorom moya mashina sledovala
iz Buenos-Ajresa v Lissabon, stolknulsya v Atlanticheskom okeane s drugim
sudnom, poluchil povrezhdeniya i pribudet v stolicu Portugalii lish' v sentyabre
(kogda imenno - neizvestno). Poetomu nas ni mashina, ni Degterev v Lissabone
ne zhdut.
29 avgusta utrom pribyli paromom v Trapani. Na parome poznakomilis' s
pevcom (klassicheskogo repertuara) Lyukom Bertom'e iz Parizha, vozvrashchavshimsya
iz puteshestviya po Tunisu na svoem staren'kom "Reno". Posle togo, kak my
ob座asnili emu, kto my takie, Lyuk momental'no soglasilsya s tem, chtoby my
puteshestvovali po Italii (i dalee po Francii) vmeste s nim na ego
mashine-furgone. Da i voobshche, on okazalsya ochen' horoshim parnem. Naprimer, dlya
nas on provel ekskursiyu po Rimu. Lyuk tak zhe, kak i my, imel malo deneg,
poetomu vo vremya puteshestviya po Italii my nochevali v polevyh usloviyah: Lyuk i
Vitalij - v mashine, ya - "na ulice" v spal'nom meshke. Pravda (tak kak
avtomobilyu Lyuka bylo 22 goda), my ehali medlenno (skorost' bolee 100 km/chas
mashina ne razvivala; kstati, v Italii i Francii ogranichenie skorosti na
haj-veyah 130 km/chas, na obychnyh dorogah - 90) i peresekli Italiyu za tri dnya
(za pervyj den' - Siciliyu, vtoruyu nochevku sdelali za Neapolem, a tret'yu -
uzhe vozle knyazhestva Monako). Proehali cherez Neapol', Rim i Florenciyu.
Na Sicilii prekrasnoe vpechatlenie ostavil gorod Palermo. Da i voobshche
vsya Siciliya ponravilas' - ochen' krasivye mesta.
Porazila organizovannost' paromnoj perepravy mezhdu Siciliej i
kontinental'noj Italiej - s momenta pribytiya v sicilijskij port Messina do
shvartovki v Redzho-di-Kalabriya na kontinente proshel lish' odin chas.
V Vatikane posetili Sikstinskuyu kapellu, videli "Strashnyj sud"
Mikel'andzhelo, osmotreli zaly, raspisannye Rafaelem i drugimi izvestnymi
hudozhnikami. Vatikan i Rim ne mogut ne nravit'sya.
Zabegaya vpered, skazhu, chto my takzhe uvideli knyazhestvo Monako (ono
nahoditsya prakticheski srazu posle peresecheniya italo-francuzskoj granicy).
No chto v Italii ne ponravilos' - eto ochen' vysokie ceny na benzin
(1800-1900 lir/litr, to est' primerno 1,1-1,2 dollara/litr; v eto vremya
obmennyj kurs byl primerno 1600 lir za 1 dollar) i bol'shie taksy za
ispol'zovanie haj-veev (naprimer, za proezd mezhdu Rimom i Genuej my
zaplatili bolee 40 tysyach lir, to est' 25 dollarov). Poetomu snachala (pochti
do Neapolya) my ehali po besplatnym dorogam, no pri etom "nakrutili" v dva
raza bol'she kilometrov, chem esli by ehali po haj-veyu, i zatratili v chetyre
raza bol'she vremeni. Pochti za dva dnya puti my smogli dobrat'sya tol'ko do
prigoroda Neapolya. Posle Pompeev na doroge byli sploshnye "probki", i my
reshili dal'she ehat' po haj-veyu. Kstati, v Pompeyah osmotreli razrushennyj
lavoj, vytekshej iz vulkana Vezuvij, staryj gorod. CHast' ego do sih por
pokryta peplom.
Vprochem, puteshestvie po Italii bylo omracheno dvumya obstoyatel'stvami.
Pervym bylo to, chto u menya ukrali sviter (eto sluchilos' utrom posle pervoj
"polevoj" nochevki). Nuzhno skazat', chto v Afrike, vpervye za moi dvadcat'
zagranichnyh ekspedicij, u menya nichego ne ukrali (esli ne schitat'
posterov-plakatov v YUAR). Perebravshis' v Evropu, ya rasslabilsya ("uzh zdes'-to
ne voruyut") i srazu zhe poplatilsya za eto. Tragikomichnost' situacii
zaklyuchalas' v tom, chto moj sviter ukrala... sobaka. Tam, gde my nochevali v
pervuyu noch' v Italii, byla zabroshennaya strojka, i na nej zhila molodaya chernaya
sobaka (bol'shoj shchenok). Utrom ya ee pokormil hlebom, no u nee proyavilos'
zhelanie utashchit' chto-to teploe i pushistoe. Ona pri nas dvazhdy pytalas' unesti
spal'nyj meshok Lyuka. No eti popytki proishodili na nashih glazah, poetomu
srazu zhe nami presekalis'. A za polchasa do etogo (kogda ya eshche ne znal o
takih naklonnostyah sobaki) ona vertelas' vozle moih veshchej, odnako ya
dostatochno blagodushno k etomu otnessya. Vecherom zhe okazalos', chto svitera uzhe
net. Tak chto vse-taki i v etom puteshestvii menya obvorovali.
Vtorym ogorchitel'nym momentom bylo to, chto eshche na Sicilii u nas lopnula
pokryshka na perednem levom kolese (pri etom sama kamera ostalas'
nevredimoj), a domkrat Lyuka okazalsya ne v rabochem sostoyanii. Nashi popytki
najti vozle dorogi kakoe-nibud' brevno-rychag ne uvenchalis' uspehom, poetomu
prishlos' (dostatochno dolgo) pytat'sya ostanovit' prohodivshie mimo mashiny, no
sicilijcy ne ochen'-to zhelali ostanavlivat'sya. Nakonec, Vitaliku udalos'
razzhalobit' damu v odnom iz proezzhavshih mimo nas avtomobile, i ta prikazala
svoemu muzhu (vedshemu mashinu) ostanovit'sya. My bystro smenili koleso
nekondicionnoe na zapasnoe. Odnako, vvidu otsutstviya deneg u nas i Lyuka,
francuz reshil ehat' dal'she bez "zapaski". I eto reshenie pochti opravdalo sebya
- vsyu Italiyu my proehali bez proisshestvij, odnako, kak tol'ko peresekli
italo-francuzskuyu granicu, lopnulo perednee pravoe koleso. Prishlos' (vvidu
otsutstviya domkrata i montirovki) dolgo vozit'sya s dvumya nekondicionnymi
kolesami (v odnom byla porvana pokryshka, v drugom - kamera), chtoby celuyu
kameru iz odnogo kolesa vstavit' v celuyu pokryshku drugogo kolesa. |to moglo
by prodolzhat'sya eshche dol'she, esli by iz blizhajshego doma ne vyshla simpatichnaya
madam i ne predlozhila vzyat' iz ee mashiny domkrat i montirovku. Delo
zakipelo, my bystro razbortovali oba kolesa, iz nih smontirovali odno celoe
i ustanovili ego na mesto.
Byla eshche odna problema, kasavshayasya tol'ko menya. V svoe vremya (v samom
nachale iyulya) ya poluchil v konsul'stve Germanii v Novosibirske shengenskuyu vizu
na period s 14 avgusta po 1 sentyabrya. Togda mne kazalos', chto do 1 sentyabrya
ya navernyaka doberus' do Lissabona i zatem do Germanii, a esli i opozdayu s
vyezdom iz stran SHengenskogo soglasheniya, to lish' nenamnogo.
Nezaplanirovannye poteri dnej v Egipte, Tunise i trehdnevnyj put' po Italii
otodvinuli datu nashego pribytiya v Lissabon, i 31 avgusta my vse eshche byli v
Italii (hotya i nedaleko ot italo-francuzskoj granicy). Poetomu ya stremilsya
peresech' etu granicu 31 avgusta do 24 chasov, chtoby ne imet' vozmozhnyh
nepriyatnostej s francuzskimi pogranichnikami. My opozdali na dva chasa (to
est' popali vo Franciyu v 2 chasa nochi 1 sentyabrya), no, kak eto ya i
predpolagal, na evropejskih haj-veyah peresechenie granic mezhdu stranami
SHengenskogo soglasheniya idet bez proverki pasportov proezzhayushchih. Tak chto ya
popal vo Franciyu bez oslozhnenij. Pravda, mne eshche predstoyalo peresekat'
franko-ispanskuyu i ispano-portugal'skuyu granicy, tak chto problema, svyazannaya
s okonchaniem dejstviya moej shengenskoj vizy, prodolzhala ostavat'sya
aktual'noj.
Itak, 1 sentyabrya my okazalis' vo Francii i cherez Niccu doehali do Antib
- gorodka mezhdu Niccej i Kannami. Zdes' zhil menedzher potencial'noj vystavki
kartin Vitaliya v Nicce Klod Garn'e. Tak kak nashi den'gi zakanchivalis', a
Vitalij zayavil, chto ego "drug" Klod zaprosto mozhet odolzhit' nam trebuemye
600-700 dollarov, to ya rasschityval, chto menedzher nam dejstvitel'no pomozhet.
Klod otvez nas v svoj shikarnyj dom-kottedzh s bassejnom v sosnovom boru,
nakormil (vmeste so svoej zhenoj ZHorzhettoj) vkusnym uzhinom, ugostil horoshim
vinom, no na nashu pros'bu zanyat' nam 600 dollarov otvetil kategorichnym
otkazom. Togda uverennost' v uspehe nashego dela s Vitalika "kak rukoj"
snyalo. Ves' sleduyushchij den' on dumal, kakuyu by iz sobrannyh dlya vystavki v
Nicce i nahodyashchihsya u Kloda svoih kartin posovetovat' poslednemu kupit', no
kogda vecherom 2 sentyabrya on predlozhil Klodu podeshevke desyat' svoih malen'kih
rabot, francuz skazal, chto otobral ih tol'ko dlya vystavki, a pokupat' ne
budet. V konce koncov Klod odolzhil nam 300 dollarov, no etogo bylo
nedostatochno dlya nashego broska v Lissabon i proezda na moej mashine cherez vsyu
Evropu do Har'kova (gde ya mog garantirovanno vzyat' den'gi vzajmy). No hot'
chast' trebuemyh sredstv u nas poyavilas'.
Zato Klod v techenie 2 i 3 sentyabrya svodil nas v chetyre muzeya (muzej
Lezhe v Biote, muzei Pikasso v Antibah i v Valorise i muzej sovremennogo
iskusstva v Nicce). |kspoziciya konkretnogo abstrakcionista Fernanda Lezhe
ochen' ponravilas'. To zhe mozhno skazat' i ob ekspoziciyah v muzeyah Pablo
Pikasso, prichem v nih byli vystavleny takzhe raboty drugih sil'nyh
hudozhnikov-abstrakcionistov i konkretnyh abstrakcionistov (v chastnosti,
Sazerlenda). Vitalik vizzhal ot vostorga. Dlya nego, hudozhnika rodstvennogo
stilya, vpechatlenie ot vsego uvidennogo vyrazhalos' v vostorzhennoj fraze
"o-lya-lya!". Poseshchenie muzeya sovremennogo iskusstva v Nicce takzhe ostavilo
priyatnoe vpechatlenie - ochen' mnogo original'nyh i veselyh rabot. V obshchem, za
dva dnya my posmotreli stol'ko proizvedenij iskusstva, skol'ko obychno vidish'
za neskol'ko mesyacev.
Teper' o stoimosti benzina vo Francii. Ona v celom takaya zhe vysokaya,
kak i v Italii - 5,9-6,5 franka za litr (1 dollar byl raven 5,6 franka), no
diapazon cen bol'she. Samyj deshevyj benzin - v supermarketah na nebol'shih
dorogah, a na haj-veyah - dorozhe.
I eshche nuzhno otmetit' odno obstoyatel'stvo, imevshee mesto vo vremya nashego
prebyvaniya v Antibah - prodolzhalos' katastroficheskoe padenie rossijskogo
rublya. Esli v moment nashego pribytiya v Antiby 1 dollar stoil 11 rublej (a do
17 avgusta on ravnyalsya shesti rublyam), to na sleduyushchij den' rubl' "upal" eshche
bol'she (kurs obmena vyros do 15 rub/dol). |to bylo krajne pechal'nym dlya nas
sobytiem (ved' pered puteshestviem my pozanimali dollary u raznyh znakomyh,
kotorym obeshchali vernut' etot valyutnyj dolg po vozvrashchenii v Rossiyu). K tomu
zhe, v kakoj-to mere, ono otrazilos' i na nezhelanii Kloda zanyat' nam 600
dollarov.
Stalo izvestno, chto rossijskie banki v techenie dvuh nedel' ne budut
menyat' rubli na dollary. Zapadnyj mir obsuzhdaet vozmozhnost' dosrochnyh
prezidentskih vyborov v Rossii. Vo Francii mnogie schitayut glavnym
pretendentom na etot post generala Lebedya, no pri etom ego zhe i opasayutsya.
Nahodyas' v Antibah, ya uznal po telefonu ot svoego otca, chto v svyazi s
zabastovkoj v Lissabone portovyh gruzchikov, sudno s moej mashinoj pribudet ne
v stolicu Portugalii, a v Vigo (Ispaniya). Situaciya srazu zaputalas'. YA
pozvonil v Lissabon v kompaniyu "Kontejner Servis" i sprosil, kuda imenno
pridet kontejner s moej mashinoj. Mne otvetili, chto sudno dejstvitel'no
pridet v Vigo, no kontejner s avtomobilem perepravyat v Lissabon. Vprochem,
kogda eto budet, mne ne skazali.
Posle prebyvaniya v Antibah my predprinyali moshchnyj marsh-brosok na
yugo-zapad (cherez Marsel', Tuluzu, Burgas i Salamanku) i utrom 5 sentyabrya
okazalis' v Lissabone. I otsyuda, iz Portugalii, dolzhen byl nachat'sya tretij
etap moej krugosvetki - evrazijskij, ot samoj zapadnoj tochki Evropy mysa
Roka do Novosibirska.
Uvy, sobytiya v Lissabone prinyali dlya nas nepriyatnyj harakter.
Okazalos', chto kompaniya, perevozivshaya cherez Atlantiku nashu mashinu i iz-za
posadki paroma na mel' u beregov Brazilii opozdavshaya s pribytiem avtomobilya
v Lissabon na tri nedeli, ne tol'ko ne sobiraetsya kompensirovat' voznikshie
iz-za etogo nashi material'nye i moral'nye poteri, no i trebuet ot nas za
razgruzku i transportirovku mashiny 81500 eskudo=466 dollarov (1 amerikanskij
dollar ravnyalsya 175 portugal'skim eskudo). A u nas ostavalos' (vnachale,
potom stalo eshche men'she) lish' 170 dollarov. Vitalij Degterev peredal cherez
moego otca, chto ne priedet iz-za "obvala" rublya v Rossii (k tomu zhe, na dve
nedeli v Rossii prekratili obmen valyuty). Davat' vzajmy nam 400 dollarov v
Lissabone nikto ne hotel. Vitalij Mel'nichuk peredumal otsylat' faks svoemu
znakomomu v Germanii Piteru o tom, chtoby tot pereslal nam den'gi v Lissabon,
tak kak neizvestno bylo, kogda my smozhem otdat' etot dolg Piteru. V obshchem,
mashina pogibala na nashih glazah (ved' posle ee pribytiya, esli my ee srazu ne
zaberem, nachnutsya shtrafnye sankcii za kazhdyj prosrochennyj den' -
dopolnitel'no k vysheukazannym 466 dollaram, - i uzhe vykupit' mashinu budet
voobshche ne real'no). I vmeste s nej pogibalo krasivoe prohozhdenie tret'ego
etapa - na moem "Vol'vo" s amerikanskimi nomerami. Teper' zhe pridetsya menyat'
avtomobili (kak eto bylo v Afrike). Pozvonil ya i Borisu Ivanovu iz Omska (s
kotorym peresek Ameriku), no tot skazal, chto nichego ne mozhet sdelat', tak
kak na dve nedeli zakryty banki. Bylo zhutko dosadno, chto iz-za posadki
paroma na mel' dolzhen stradat' ya (a ne transportnaya kompaniya), bolee togo,
iz-za etogo ya teryayu mashinu.
Togda ya reshil hot' chto-nibud' poluchit' za svoj avtomobil' i popytalsya
zaochno ego prodat' za sravnitel'no nebol'shuyu summu (za 800 dollarov, a
real'no mne ostanetsya lish' 300), no v centre "Vol'vo" i drugih mestah
pokupat' "kota v meshke" (to est' zaochno) ne zahoteli. A vytashchit' mashinu na
belyj svet u nas ne bylo deneg. V obshchem, za 5-13 sentyabrya nichego horoshego (s
tochki zreniya nachala tret'ego etapa krugosvetki) ne proizoshlo.
A sreda (9 sentyabrya) ushla na to, chtoby sdat' moj pasport v
Immigracionnyj ofis na prodlenie shengenskoj vizy na dve nedeli. Skazali
prijti za pasportom lish' 14 sentyabrya (v ponedel'nik).
I vse bylo by sovsem tosklivo, esli by ne prigreli nas na yahte
"Uraniya-II" sem'ya SHaronovyh (Dima, Lena, ih dochka ZHenya) i Sasha Haritonov.
|ta yahta (ee kapitan Georgij Karpenko v etot moment nahodilsya v Rossii)
dolzhna byla sovershit' krugosvetku, no iz-za otsutstviya deneg s dekabrya 1997
goda stoyala na prikole v Lissabone (horosho eshche, chto besplatno) posle
pribytiya ee syuda iz Sankt-Peterburga. I neponyatno bylo, kuda i kogda ona iz
Lissabona ujdet (vprochem, kak mne stalo izvestno vposledstvii, eto sluchitsya
v nachale oktyabrya, i yahta zatem okazhetsya v Brazilii). Rebyata prekrasno
prinyali nas, hotya znakomstvo poluchilos' ne ochen' veselym. Delo v tom, chto v
moment nashego pribytiya v Lissabon na etoj yahte gostil zhurnalist iz Moskvy
Valera Redkorebrov. I tak poluchilos', chto nakanune (za poldnya do nashego
pribytiya) ego izbili mestnye bandity, slomali nos, porezali ruki nozhom. I
predstaviteli rossijskogo pavil'ona na |KSPO-98 (kstati, my pobyvali na etoj
vystavke, yavlyavshej soboj grandioznoe shou), posovetovav nam poprosit'sya zhit'
na "Uranii-II", zabrali Valeru iz bol'nicy (gde on do etogo nahodilsya) i
otvezli ego vmeste s nami na yahtu. No tam nikogo ne okazalos'. My prozhdali
tri chasa, Valera sebya chuvstvoval ploho, klyuch ot vhodnogo zamka v tajnike my
ne nashli. I togda Aleksej iz |KSPO i nash Vitalik "akkuratno" (kak smogli)
vylomali etot zamok, i my pronikli vnutr' yahty (zhdat' dol'she ne stali, tak
kak vozniklo predpolozhenie, chto komanda "Uranii-II" na arendovannoj mashine
uehala iz Lissabona). My s Vitaliem uleglis' v kayut-kompanii i nachali uzhe
zasypat', kak vdrug razdalsya gromkij okrik "Kto zdes'?". |to (kak potom
vyyasnilos') poyavilsya Sasha. Uvidev vzlomannuyu dver', on schel, chto na yahtu
zabralis' vory, i sobiralsya nas vystavit'. Vitalij stal ego zaveryat', chto my
zdes' nahodimsya s razresheniya Valery, a sam Valera spit v svoej kayute. V
konce koncov Sasha uspokoilsya i podobrel. Zatem prishla sem'ya SHaronovyh, no im
nas uzhe predstavlyal Sasha. Tak chto za slomannyj zamok nam dostalos' ne
sil'no. A uzhe potom my podruzhilis' i s Sashej, i s SHaronovymi. Vposledstvii
Vitalij narisoval portret Leny SHaronovoj (kak vsegda, v svoeobraznom stile,
i Lena dolgo dumala, "poluchilas'" li ona na portrete ili net). |tot portret
povesili v kayut-kompanii.
Poyavilas' u nas v Lissabone eshche odna horoshaya znakomaya - Lena CHugaj,
molodaya zhenshchina (rodom iz Kieva, vyshedshaya zamuzh za portugal'ca i imeyushchaya ot
nego pyatiletnyuyu doch' Anyu), kotoroj Vitalij Degterev ostavil dlya nas
dokumenty na mashinu i klyuch ot nee. Lena rabotala gidom-perevodchikom dlya
rossijskih turistov. Vposledstvii my poznakomili ee s ekipazhem "Uranii- II",
i ona vmeste s Anyutoj stala chastoj gost'ej "nashej" yahty. Vitalij, konechno,
narisoval i ee portret.
Vse eto neskol'ko skrashivalo nashe prebyvanie v Lissabone, no
nastroenie, konechno, bylo ne samym luchshim.
I lish' posle togo, kak moya mama (zvonivshaya postoyanno v Lissabon i
interesovavshayasya moimi delami) zanyala (po svoej iniciative) u svoih znakomyh
v Har'kove 1500 dollarov i cherez Georgiya Karpenko (pribyvshego v Lissabon na
"Uraniyu-II") peredala eti den'gi mne, ya smog "vykupit'" (za 460 dollarov)
svoyu mashinu iz tamozhni, i my nachali tretij (evrazijskij) etap krugosvetki.
Snachala doehali do mysa Roka (samoj zapadnoj tochki Evrazii), a ottuda
napravilis' v storonu Ispanii.
V Portugalii cena benzina byla 1,62-1,69 eskudo/litr=0,95-1 dollar/litr
(k etomu vremeni amerikanskij dollar, iz-za lyubovnyh pohozhdenij Klintona,
nemnogo "upal" i ravnyalsya uzhe 170-171 eskudo).
Put' ot Lissabona do Parizha (okolo 2000 km) preodoleli za 2 dnya i 3
chasa. Nochevali pervyj raz v 100 km pered ispano-francuzskoj granicej, a vo
vtoroj raz - v Orleane (Franciya). V pervyj den' posetili Madrid. Ochen'
ponravilas' ego central'naya chast'. Zahodili v sobor San-Heronimo Real'.
Ryadom s nim muzej Prado. A chut' podal'she - krasivaya ploshchad' Nezavisimosti.
Mnogo nebol'shih chastnyh kartinnyh galerej.
Doroga ot Lissabona cherez Portugaliyu i Ispaniyu idet po haj-veyam. No
esli v Portugalii haj-vej - platnyj (za 250 km my zaplatili okolo 7
dollarov), to ispanskie nacional'nye dorogi (otlichnye magistrali) -
besplatnye. Lish' v samom konce marshruta po Ispanii prishlos' zaplatit' 8
dollarov za korotkij uchastok (poryadka 50 km) puti po haj-veyu.
No chto osobenno ponravilos' v Ispanii - eto otnositel'no deshevyj (po
sravneniyu s Portugaliej, Franciej i Italiej) benzin - po 111 peso (0,79
dollara) za litr (dollar v eto vremya ravnyalsya primerno 140 peso). Pered
vyezdom vo Franciyu zapolnili vse svobodnye emkosti "deshevym" ispanskim
benzinom.
Vo Francii vse haj-vei (krome nacional'nyh dorog) - platnye, prichem
ochen' dorogie. Poetomu my probiralis' v Parizh po nacional'nym dorogam. Odin
raz, nechayanno zaehav na platnyj haj-vej, vynuzhdeny byli pered samym
shlagbaumom (zdes' fiksiruetsya v容zd na magistral') razvorachivat'sya,
vozvrashchat'sya i iskat' s容zd na besplatnuyu nacional'nuyu dorogu. Benzin vo
Francii dorogoj, ot 5,66 do 6,5 franka (ot 1,06 do 1,2 dollara) za litr (v
moment nashego povtornogo pribytiya vo Franciyu kurs dollara - iz-za skandala,
svyazannogo s Klintonom - ponizilsya do 5,3-5,4 franka za dollar). Naibolee
deshevoe toplivo - vozle supermarketov, a samoe dorogoe - na haj-veyah.
Poetomu my vnimatel'no sledili za cenami na benzin na raznyh benzozapravkah.
Vozle Bordo lopnulo pravoe perednee koleso. Prishlos' za 70 dollarov
stavit' novuyu rezinu.
V Parizhe posetili Notr-Dam (sobor Parizhskoj Bogomateri), Luvr, muzej
D'Orse (fakticheski vtoroj v gorode muzej sovremennogo iskusstva, hotya,
konechno, ego eksponaty neskol'ko sostarilis' - oni byli sovremennymi let
40-50 nazad; kstati, sam muzej raspolozhen v zdanii byvshego zheleznodorozhnogo
vokzala). Voshitil Luvr. Osoboe vpechatlenie proizvela ital'yanskaya chast' ego
eksponatov, v chastnosti, "Mona Liza" ("Dzhokonda") Leonardo-da-Vinchi. Centr
Pompidu byl zakryt na remont. Poldnya shel dozhd'.
Perenochevali u nashego znakomogo Lyuka Bertom'e, s kotorym my vmeste
puteshestvovali po Italii. Poznakomilis' s ego zhenoj Mishel', synom Sil'vanom
(11 let) i dochkoj Luizoj (4 goda). Veselaya i druzhnaya sem'ya.
27 sentyabrya (v voskresen'e) pobyvali na Monmarte, v muzee Sal'vadore
Dali, v hrame Svyatogo Serdca, v muzee sovremennogo iskusstva, v muzee
Pikasso, podnyalis' na |jfelevu bashnyu. K sozhaleniyu, ves' den' shel dozhd'.
Noch'yu (v 23 chasa) voznikla problema, svyazannaya s avtomobilem -
perestali goret' gabaritnye ogni na levom bortu mashiny. Pozzhe etot defekt
ustranili.
28 sentyabrya ostavili Parizh, zatem, proehav cherez Rejms i Sedan,
peresekli franko-bel'gijskuyu granicu i popali v Bel'giyu. Zdes' my doehali do
goroda Arlon i podrobno osmotreli ego. Zatem posetili eshche odnu stranu -
Lyuksemburg. Ochen' ponravilas' stolica etoj strany - gorod Lyuksemburg (ili,
kak ego nazyvayut sami lyuksemburzhcy, Centr), a osobenno - ego starinnaya
chast'. V Lyuksemburge v hodu (naravne s mestnoj valyutoj) bel'gijskie franki.
Benzin (po sravneniyu s Franciej) - otnositel'no deshevyj: 122 franka za litr
(pri kurse obmena 1 dollar za 130 frankov). Zatem my v容hali v Germaniyu i
pribyli (uzhe vecherom, v 19 chasov) v gorod Trir, chtoby pomenyat' ostavshiesya u
nas 100 dollarov na nemeckie marki i kupit' benzin, tak kak on prakticheski u
nas uzhe konchilsya. No obmen deneg v eto vremya v Trire okazalsya bol'shoj
problemoj. Vse obmennye punkty byli uzhe zakryty. Odin-edinstvennyj v gorode
avtomat (po obmenu deneg) ne funkcioniroval. V gostinicah valyutu ne menyali.
Russkaya emigrantka (kstati, iz Novosibirska), kotoruyu sluchajno udalos'
vstretit' v Trire, snachala soglasilas' pomenyat' den'gi (ya dazhe dlya etogo
prishel k nej domoj), no potom peredumala. V konce koncov obmen sostoyalsya na
benzokolonke (vtoroj po schetu v gorode), odnako pri ochen' nizkom obmennom
kurse - 1,4 marki za dollar (hotya v bankah etot kurs byl 1,63). No delat'
bylo nechego - ehat' dal'she bylo nevozmozhno iz-za otsutstviya benzina, poetomu
prishlos' soglasit'sya s takimi usloviyami obmena.
V 23 chasa pribyli v Manhajm (Mangejm), gde nadeyalis' perenochevat' u
Pitera Fraunfel'da (znakomogo Vitaliya) i zanyat' u nego den'gi, no Piter, k
sozhaleniyu, v eto vremya otsutstvoval v Germanii. V 12 chasov nochi poehali v
Hajdel'berg, gde prozhivaet otec Pitera Fric (kotoryj, pravda, ne govorit
po-anglijski), i perenochevali v etom gorode na odnoj iz ulic v mashine.
Utrom 29 sentyabrya nashli dom Frica, pobyli u nego nekotoroe vremya.
Blagodarya slovackoj devushke Marianne, vremenno prozhivayushchej v dome Frica (ona
govorit po-anglijski i ponimaet po-russki), udalos' zanyat' u Frica 600 marok
na ostavshuyusya dorogu do Har'kova (ili Moskvy). Posle etogo poehali v Drezden
k moej znakomoj Tane Hushenrajter (byvshej CHernenkovoj), kotoraya ranee
rabotala v nashem Institute mehaniki v Novosibirske. Ona so mnoj dvazhdy
hodila v vodnye pohody po Altayu. V svoe vremya Tanya vyshla zamuzh za aspiranta
iz GDR Jorga Hushenrajtera (kotoryj takzhe prohodil praktiku v nashem institute
i s kotorym menya poznakomili eshche v Novosibirske).
Preodolev bolee 500 km ot Hajdel'berga do Drezdena (po puti, kstati,
podvezya dvuh avtostopshchikov iz Rigi - parnya i devushku), my vecherom (v 21 chas)
pribyli k Tane i Jorgu domoj. Ih deti (YAn - odinnadcati let, Anya - shesti)
uzhe spali.
Nas prinyali otlichno, i my ochen' priyatno proveli vecher. Na sleduyushchij
den' (30 sentyabrya) posetili starinnuyu chast' Drezdena, pobyvali v neskol'kih
muzeyah - vo vsemirno izvestnoj Drezdenskoj kartinnoj galeree, v
"Sokrovishchnice", v muzee sovremennogo iskusstva. Povidali ogromnoe kolichestvo
kartin, no bolee vsego zapomnilas' "Sikstinskaya madonna" Rafaelya.
Vecher opyat' proveli v kompanii Jorga i Tani. K nim k tomu zhe dobavilis'
YAn i Anya. Interesno, chto esli starshie Hushenrajtery govoryat po-russki, to ih
deti - net (lish' shestiletnyaya Anya znaet neskol'ko russkih slov).
Uznali ot Jorga, chto dlya ezdy po cheshskim haj-veyam nuzhno imet'
"proezdnoj" bilet stoimost'yu okolo 30 marok. Postaraemsya ob容zzhat' haj-vei v
CHehii. A zaehat' v etu stranu mozhno cherez ochen' krasivye mesta - Saksonskuyu
SHvejcariyu, gde mnogo gornyh rek, vodopadov, skal.
1 oktyabrya v 9.45 pribyli na granicu Germanii i CHehii i byli na 6 chasov
zaderzhany nemeckimi pogranichnikami, tak kak u Vitaliya viza okazalas'
prosrochennoj na tri dnya, a u menya - azh na... 9 chasov 45 minut. Interesno,
chto na Vitaliya srazu sostavili akt o vozbuzhdenii dela o narushenii pravil
prebyvaniya v Germanii, a na menya - lish' cherez 6 chasov. Prichem, snachala mne
skazali, chto u menya vse v poryadke, i oni (nemcy) zhdut tol'ko podtverzhdeniya
moej portugal'skoj vizy. I lish' tol'ko togda, kogda Vitalij stal sprashivat'
telefon rossijskogo konsul'stva (nam nadoelo sidet' v policejskom uchastke
poldnya, pri etom nami nikto ne interesovalsya, i o nas vremenno zabyli), na
menya tozhe sostavili akt. V techenie etih shesti chasov ozhidaniya nemcy
sovershenno nedvusmyslenno trebovali ot nas vzyatki (a odin iz nih - bol'shoj i
tolstyj - ob etom skazal otkryto, obrashchayas' k Vitaliyu: ty, mol, bogatyj
chelovek (hudozhnik), tak chto dolzhen otkupit'sya ot pogranichnikov den'gami
("money, money"), v etom sluchae Vitaliya by "prostili"). No u nas lishnih
deneg ne bylo, poetomu strazhi granicy sostavili akt i na menya. Takogo
otkrovennogo vymogatel'stva deneg ya nikak ne ozhidal ot "civilizovannyh"
nemeckih pogranichnikov.
CHerez neskol'ko sot metrov posle granicy Germanii, pri v容zde v CHehiyu,
nas ozhidal novyj nepriyatnyj syurpriz. S nas sodrali 100 dollarov za "zelenuyu
kartu" - strahovku na sluchaj povrezhdeniya nashej mashinoj chego-libo na cheshskoj
territorii. Posle etogo deneg u nas ostalos' sovsem malo.
Benzin v CHehii hotya i byl bolee deshevym, chem v Germanii (tam on stoil
0,9-0,95 dol/litr, a v CHehii - 21-22 krony, to est' okolo 0,7 dollara za
litr), no rashody na nego okazalis' ves'ma sushchestvennymi s tochki zreniya
nashego byudzheta.
V CHehii my ehali cherez Liberec, Gradec-Kralove i Brno. Perenochevali v
mashine v samom Brno.
2 oktyabrya peresekli granicu CHehii i Slovakii. Zdes' prishlos' dat'
slovackim tamozhennikam vzyatku v razmere 70 marok (okolo 40 dollarov), chtoby
ne platit' za slovackuyu stodollarovuyu "grin-kard" i chtoby odin iz
policejskih bol'she ne pridiralsya k nashej mashine (on, v chastnosti, sprashival,
pochemu net opoznavatel'nogo znaka "USA" na mashine, raz mashina
zaregistrirovana v SSHA, i moj otvet, chto amerikanskie mashiny imeyut
registracionnye nomera, na kotoryh ukazyvayutsya nazvaniya shtatov, ego ne
udovletvoryal). V Slovakii cena na benzin byla takoj zhe, kak i v CHehii -
21-22 krony za litr.
Peredvizhenie po Slovakii bylo uspeshnym, i vecherom my peresekli
slovako-ukrainskuyu granicu vozle Uzhgoroda. Odnako peresekli ee, imeya lish' 50
dollarov. K schast'yu, strahovka avtomashiny na territorii Ukrainy stoila
tol'ko 3,5 dollara, a oformlenie dokumentov dlya nas (rossiyan) okazalos'
besplatnym. Perenochevali v Uzhgorode.
3 oktyabrya doehali snachala do L'vova (gde o nas byl sdelan reportazh
mestnoj telekompaniej "Most"), a zatem do Rovno, gde i perenochevali (opyat'
zhe v mashine). I zdes' nashi den'gi zakonchilis'. V bake ostavalos' benzina
lish' na polputi do Kieva.
4 oktyabrya utrom ya poshel na rovenskij avtovokzal lovit' poputchikov,
kotorye soglasilis' by oplatit' polovinu neobhodimogo do Kieva benzina.
CHerez dva chasa bezuspeshnogo ozhidaniya mne, nakonec-to, povezlo - ya uvidel
prezentabel'nogo s vidu cheloveka, kotoromu, kak okazalos', kak raz i nuzhno
bylo ehat' v Kiev. |to byl "novyj ukrainec" Misha, u kotorogo nakanune
slomalis' oba "Mersedesa". Misha bez kolebanij oplatil stoimost' soroka
litrov benzina, a takzhe dva shtrafa Vitalika za prevyshenie skorosti v
naselennyh punktah, kotorye na Mel'nichuka nalozhili sotrudniki DAN (Derzhavnoj
- gosudarstvennoj - avtoinspekcii). My bystro (so srednej skorost'yu 140
km/chas) dostavili Mishu v Kiev i rasstalis' s nim vzaimno blagodarnymi.
V Kieve u nas vzyali interv'yu rebyata iz STB (Sattelitarnogo Telebachennya,
to est' sputnikovogo televideniya). I oni zhe sobrali "po krugu" dlya nas 50
griven (1 amerikanskij dollar v moment nashego pribytiya na Ukrainu ravnyalsya
3,4-3,5 grivni) na benzin do Har'kova.
Voobshche benzin na Ukraine ves'ma deshevyj, i ego cena umen'shalas' pri
dvizhenii na vostok - ot 1,4-1,5 grivni (0,4 dollara) za litr v Uzhgorodskoj
oblasti do 0,95-1 grivni (0,3 dollara) v Har'kovskoj. |to (poslednyaya cena)
bylo v 3,5-4 raza deshevle, chem vo Francii.
Perenochevali nedaleko ot granicy Kievskoj i Poltavskoj oblastej. A 5
oktyabrya pribyli na moyu rodinu - gorod Har'kov, gde do sih por zhivet moya
mama. Har'kov nahoditsya v soroka kilometrah ot ukraino-rossijskoj granicy.
|to oznachaet, chto my prakticheski zakonchili evropejskuyu chast' moej
krugosvetki, i teper' ostavalis' lish' dva otrezka puti - rossijskij (do
Magadana) i avstralijskij. Odnako pribyli my v Har'kov s odnoj grivnej v
karmane pri pochti pustom bake i s bol'shim valyutnym dolgom. V Har'kove
predstoyalo "razyskat'" nekotoruyu summu deneg, chtoby prodolzhit' put' dalee,
po Rossii. YA popytalsya najti sponsorov i poputchikov, vystupiv pered
neskol'kimi korrespondentami gazet i telekanalov.
K sozhaleniyu, eto nichego ne dalo, hotya "proshla" horoshaya publikaciya v
gazete "Vremya" i dvazhdy nas pokazyvali v har'kovskih novostyah. Prishlos' na
prodolzhitel'nyj srok ostat'sya v Har'kove i zanyat'sya zarabatyvaniem deneg.
Nakonec, vyehali iz Har'kova v storonu Belgoroda (a eto uzhe Rossiya).
Vyehali vtroem - tret'ej stala moya mama, snachala ona sobiralas' s nami
dobrat'sya do Belgoroda (gde zhivet sestra moego otca, tetya Musya), no potom
reshila ehat' do Novosibirska. Mezhdu Har'kovom i Belgorodom vsego 90 km (ya
eshche v detstve, v 7 klasse, proehal etot uchastok dorogi na velosipede).
Poseredine puti - granica.
V Belgorod pribyli vecherom. Tetya Musya vstretila nas ochen' gostepriimno
(kak, vprochem, eto ona delaet vsegda).
Zatem nash put' lezhal v Kalugu, gde my perenochevali u moih
rodstvennikov. CHtoby popast' v etot gorod, prishlos' posle Orla svernut' s
"haj-veya" Simferopol'-Moskva na dorogu Orel-Kaluga, okazavshuyusya nastoyashchej
polosoj prepyatstvij - sploshnye yamy i koldobiny. Mestami vstrechalis' korotkie
otlichnye uchastki dorogi, a mestami - uchastki dlya vezdehodov.
I, nakonec, my pribyli v Moskvu. Zdes' nas "zapisali" v peredache 1-go
kanala (ORT) "Dobroe utro", i puteshestvie Vitaliya Mel'nichuka na etom
zavershilos'. Teper' mne (do Novosibirska) predstoyalo ehat' s Vasiliem
Zabajkinym. V Moskve (kak i vsegda) ostanovilsya u svoego otca v Zelenograde.
Zatem my (ya, Vasya Zabajkin i moya mama) vyehali v Ryazan', kuda doehali
cherez 2,5 chasa. Zdes' nas vstretil Mihail Malahov, vedushchij v strane
sportivnyj polyarnyj puteshestvennik, pervym v mire (vmeste s kanadcem
Veberom) avtonomno dostigshij Severnogo polyusa i vernuvshijsya obratno,
kotorogo ya znayu eshche s 1991 goda. Mihail ugostil nas horoshim obedom v
restorane, svodil v saunu i ostavil nochevat' v svoem novom dome. Krome
etogo, poznakomil menya s YUriem Mantrovym, direktorom Ryazanskoj yunosheskoj
avtomobil'noj shkoly, s kotorym my dogovorilis' o sovmestnom vypolnenii
chetvertogo etapa krugosvetki, takzhe on okazal mne sushchestvennuyu sponsorskuyu
pomoshch'.
Na sleduyushchij den' Mantrov pomog nam v remonte avtomobilya. A Misha
Malahov snabdil den'gami na pokupku 70 litrov benzina. I v seredine dnya my
tronulis' v put' v storonu Tol'yatti, kuda pribyli noch'yu. Razmestilis' u
moego horoshego znakomogo Mishi Ramazanova, kotoryj ran'she vmeste so mnoj
rabotal v novosibirskom Akademgorodke. Sejchas Misha zhivet v Tol'yatti i
rabotaet nachal'nikom byuro na VAZe (Volzhskom avtozavode). Utrom on provel dlya
nas ekskursiyu po aerodinamicheskim trubam VAZa. Priyatno udivila svoimi
razmerami (bolee, chem 6 na 3 metra) BAT - Bol'shaya aerodinamicheskaya truba.
|to - naturnaya ustanovka. Zdes' obduvayutsya nastoyashchie avtomobili, a ne
umen'shennye makety.
Zatem my vyehali iz Tol'yatti i pozdno vecherom pribyli v CHelyabinsk, gde
razmestilis' v kvartire podrugi moej mamy Liny Kozachenko.
Na sleduyushchij den' vyehali v Kurgan, kuda pribyli cherez 3,5 chasa. Zdes'
nas vstretil moj znakomyj po perepiske Sergej Verzhbolovich. Nas razmestili v
gostinice "Turist", i zdes' zhe byla organizovana press-konferenciya dlya
mestnyh lyubitelej puteshestvij, kotoraya prodolzhalas' chetyre chasa, a zatem
sostoyalsya torzhestvennyj uzhin. Verzhbolovich k tomu zhe snabdil nas den'gami na
pokupku 60 litrov benzina. V obshchem, priem byl otlichnym.
I utrom sleduyushchego dnya my "rvanuli" v Novosibirsk. Dnem proehali Omsk i
noch'yu pribyli v novosibirskij Akademgorodok, a zatem na SHlyuz (gde ya zhivu).
Interesno podcherknut', chto vo vremya vsej krugosvetki (nachinaya s Alyaski)
samym deshevym okazalsya benzin v Rossii, a vo vremya puteshestviya po Rossii - v
Novosibirske: 2 rublya za litr, to est' primerno 0,1 dol/litr. |to, konechno,
ves'ma obradovalo nas, tak kak my pribyli v Novosibirsk uzhe prakticheski bez
deneg.
Itak, vtoroj (afrikanskij) i tretij (evrazijskij, ot mysa Roka v
Portugalii do Novosibirska) etapy krugosvetki uspeshno provedeny. I teper' v
marte-aprele dolzhen projti chetvertyj etap - transsibirskij, ot Novosibirska
do Magadana, a vozmozhno, i eshche dal'she na vostok.
27 fevralya 1999 goda (v subbotu) my (ya, Sergej Bardahanov i moj syn
Viktor) na moem "Vol'vo-240" vyehali iz Novosibirska v Kemerovo. V 11 chasov
vozle chasovni na Krasnom prospekte byl dan oficial'nyj start chetvertogo
etapa. Prisutstvovali zhurnalisty raznyh telekanalov. V 12 chasov vyehali iz
Novosibirska i cherez 3,5 chasa byli v Kemerovo. Zdes' nas vstretili
predstaviteli Kemerovskogo avtomotokluba vo glave s ego predsedatelem
Borisom Ivanovym. Nochevali v kvartire Vitaliya Trofimova. Nam byl predlozhen
otlichnyj uzhin (zhena Vitaliya Galina postaralas'). Nas snyali mestnye
televizionshchiki. I ya po telefonu dal interv'yu radiostancii "Mayak" (vernee, ee
sportivnomu korrespondentu Evgeniyu SHtilyu).
28 fevralya v 9.30 vyehali iz Kemerovo i pribyli v Krasnoyarsk v 15.30.
Doroga vtoroj den' byla horoshej (trassa podsohla i pochti osvobodilas' ot
snega), tak chto mestami shli (tak zhe, kak i v pervyj den') so skorost'yu 140
km/chas.
V Krasnoyarske na postu GIBDD "Emel'yanovo" nas vstretila
predstavitel'nica Krasnoyarskogo soveta Vserossijskogo obshchestva
avtomobilistov (VOA) Lyudmila Rudenko, i v soprovozhdenii patrul'noj mashiny
GIBDD my prosledovali snachala v garazh Krasnoyarskogo soveta VOA (tam pomyli i
ostavili mashinu), a zatem v gostinicu "Krasnoyarsk", gde nam predstoyalo spat'
dve nochi (Vite - odnu, tak kak na sleduyushchij den' ya dolzhen byl otpravit' ego
obratno v Novosibirsk poezdom - on propuskal uchebu). Lyudmila (v proshlom
podpolkovnik GAI) prinesla v nomer bol'shuyu sumku s edoj. Tak chto na uzhin i
zavtrak pishchi u nas hvatalo. Zatem na mashine patrul'no-postovoj sluzhby dlya
nas byla organizovana ekskursiya po levoberezh'yu Krasnoyarska. My pobyvali v
sovremennom zdanii teatra muzykal'noj komedii (postroennom kitajcami) i
polyubovalis' cvetnym fontanom, zatem nas svozili v chasovnyu na vershine holma,
s kotorogo otkryvalsya prekrasnyj vid na vechernij Krasnoyarsk. Odnim slovom,
prinyali nas velikolepno. K tomu zhe, kak skazala Rudenko, general Kashinov
Pavel Grigor'evich (predsedatel' Krasnoyarskogo soveta VOA) soglasilsya
sponsirovat' nam 70 litrov benzina.
1 marta dlya nas (opyat' zhe Krasnoyarskim sovetom VOA) byla provedena
ekskursiya po Krasnoyarskoj G|S v Divnogorske, prichem my pobyvali vnutri samoj
stancii i pohodili po samomu verhu plotiny (na eto nuzhno bylo poluchit'
osoboe razreshenie). Zatem poznakomilsya s Kashinovym. V 14.15 provel
press-konferenciyu o svoem puteshestvii (kstati, uzhe k moemu priezdu v
Krasnoyarsk dve mestnye gazety - "Dorozhnaya gazeta" i "Krasnoyarskij rabochij" -
opublikovali stat'i o krugosvetke). Posle press-konferencii poznakomilsya s
veloputeshestvennikom Maksimom Harchenko. Vecherom (v 21.54) otpravil Vityu
poezdom domoj. Pozdno vecherom posmotreli novosti treh krasnoyarskih
telekanalov (6 kanal TVK, 9 kanal Afontovo i 11 kanal Prima-TV), v kotoryh
soobshchalos' o nashem priezde v Krasnoyarsk i o moej press-konferencii. K
sozhaleniyu, poldnya shel sneg, chto moglo na sleduyushchij den' otrazit'sya na
skorosti peredvizheniya. K tomu zhe obeshchali poholodanie.
2 marta, proehav 1060 km za 13 chasov, pribyli v Irkutsk, perenochevali u
dyadi Keshi - rodstvennika Sergeya Bardahanova. I 3 marta pered obedom, s
pomoshch'yu Vladimira Vyacheslavovicha Svinina (tozhe rodstvennika Sergeya), provel v
universitete press-konferenciyu.
A v 14 chasov poshli v konsul'stvo Mongolii v Irkutske. I nam za 25
dollarov (s kazhdogo) dali mongol'skie vizy.
V 17.30 tronulis' v dal'nejshij put' i cherez 7,5 chasov pribyli v
Ulan-Ude k domu roditelej Sergeya (Prokopiya Fedorovicha i Klavdii Kirillovny).
4 marta provel (ne bez pomoshchi Prokopiya Fedorovicha, eks-ministra
prosveshcheniya Buryatii) v Dome Pechati press-konferenciyu, na kotoroj bylo mnogo
zhurnalistov. Poznakomilsya s odnoj iz "bajkal'skih amazonok" -
devushek-avtomobilistok, sovershayushchih puteshestviya bez muzhchin (vernee, pochti
bez muzhchin). V proshlom godu oni ezdili v Kitaj i Mongoliyu.
A vot do press-konferencii i posle nee my pytalis' opredelit' prichinu i
ustranit' poyavivshijsya defekt v mashine - v pravuyu polovinu salona podavalsya
ventilyatorom (posle radiatora) holodnyj vozduh (i passazhiru sprava dolgo
sidet' bez dvizheniya stanovilos' holodno), v to vremya kak v levoj polovine
bylo vse v poryadke - na voditelya struilsya teplyj vozduh. Lish' vecherom smogli
opredelit' prichinu etogo defekta - pravaya polovina radiatora byla zabita
scementirovavshimsya poroshkom germetika, kotorym my (eshche buduchi v
Novosibirske) ustranyali tech' v radiatore. K sozhaleniyu, krome polozhitel'nogo
(tech' v radiatore dejstvitel'no ischezla), poyavilsya i negativnyj effekt,
ustranit' kotoryj v Ulan-Ude bylo problematichno.
5 marta vyehat' v Mongoliyu (kak ya eto planiroval ranee) ne udalos', tak
kak u Sergeya byli srochnye dela v Ulan-Ude. Dnem ya vstretilsya s chetyr'mya iz
"bajkal'skih amazonok" - Svetlanoj, Irinoj, Varvaroj i eshche odnoj Svetlanoj.
Oni, vrode kak, sobirayutsya v 2000 godu delat' krugosvetku, no marshrut eshche ne
opredelili.
Blizhe k vecheru vmeste s Tumenom Darmaevym (kotoryj ran'she rabotal v
moem i Sergeya Bardahanova institute - ITPM v Novosibirske) poehali na odnu
iz STO (stancij tehnicheskogo obsluzhivaniya avtomobilej), sovladel'cem kotoroj
yavlyaetsya odin iz druzej Tumena. Mastera etoj STO vzyalis' ustranit' defekt
(to est' raspayat', prochistit' i zapayat' radiator). No eto sdelat' oni mogli
tol'ko na sleduyushchij den'. Tak chto prishlos' eshche na sutki otlozhit' nash vyezd v
Mongoliyu.
6 marta s容zdili v Ivolginskij dacan - vedushchij buddistskij religioznyj
centr v Buryatii. Tam dazhe est' zdanie, v kotorom ostanavlivalsya dalaj-lama.
Konechno, vse menee ekzotichno, chem v monastyryah Tibeta (osobenno v Potale),
kotorye ya poseshchal v 1996 godu (kogda splavlyalsya s |veresta na plotu), no vse
ravno ves'ma interesno. Neozhidanno v dacane vstretili tibetskih monahov. YA
im rasskazal o tom, chto byval v Potale (eks-rezidencii dalaj-lamy), hrame
Dzhokhang i drugih tibetskih monastyryah i hramah.
K seredine dnya rebyata iz STO ustranili defekt v obogreve, i mashina byla
gotova. Tak chto nastroilis' rano utrom 7 marta ehat' v Ulan-Bator.
I 7 marta my dejstvitel'no dostigli stolicy Mongolii. Pravda, dlya etogo
prishlos' vstat' v 4 chasa utra, chtoby poran'she prignat' mashinu s STO k
pod容zdu doma Bardahanovyh i zagruzit'sya dopolnitel'nymi chetyr'mya kanistrami
s benzinom (po 20 litrov kazhdaya), tak kak benzin v Mongolii stoil okolo 5
rub/litr (250-270 tugrikov pri kurse prodazhi 45 tugrikov za 1 rubl'), to
est' v dva raza dorozhe, chem v Buryatii (gde benzin po 2rub.55kop/litr;
kstati, eto okolo 0,1 dollara, a samyj deshevyj benzin byl v Kemerovo i
Novosibirske - po 2 rub/litr).
Rossijsko-mongol'skaya granica otkryvalas' v 9 chasov. K schast'yu, ochered'
okazalas' nebol'shoj, da i rossijskie pogranichniki i tamozhenniki dostatochno
druzhestvenno otneslis' ko mne. A vot na mongol'skoj tamozhne nas zaderzhali
pochti na chas. Kak utverzhdali mestnye tamozhenniki, mashinu s amerikanskimi
nomerami (hotya i prinadlezhashchuyu rossijskomu grazhdaninu) oni ne mogut
propustit' v Mongoliyu cherez etot KPP (kontrol'no-propusknoj punkt) - mol,
poezzhajte v Naushki i perepravlyajte svoyu mashinu na zheleznodorozhnoj platforme.
Pravda, v konce koncov nas propustili. V poputchiki k nam naprosilsya molodoj
mongol'skij major policii, prepodayushchij v Ulan-Batore v Vysshej policejskoj
shkole.
S nim my vyehali v storonu Ulan-Batora. Odnako v Suhe-Batore sdelali
ostanovku chasa na tri. Delo v tom, chto odin iz druzej otca Sergeya prozhivaet
imenno tam. My nashli ego, i nam byl ustroen shikarnyj obed v kafe. Za
sosednim stolom gruppa molodyh devushek veselo otmechala Den' 8 marta (kotoryj
nastupit zavtra), no v sovremennoj Mongolii oficial'no eto uzhe ne prazdnik
(mezhdunarodnyj zhenskij), a obychnyj rabochij den'. Gostepriimnyj drug otca
Sergeya soobshchil nam, chto nedaleko ot Suhe-Batora, v chetyreh kilometrah ot
trassy Kyahta (na mongol'skoj territorii Altynbulak) - Ulan-Bator stoit
pamyatnik CHingishanu, postroennyj chetyre goda nazad. Reshili na obratnom puti
osmotret' etot pamyatnik.
Doroga do Darhana byla plohoj. "Nash" major poobeshchal posle Darhana
uluchshenie trassy. Odnako ono okazalos' kratkovremennym, i zatem snova poshli
yamy v asfal'te. A potom my okazalis' v gorah na doroge, zanesennoj snegom.
Posle naibolee vysokogo perevala Noen (1772 m) situaciya neskol'ko
uprostilas', no koldobiny presledovali nas pochti do konca prodvizheniya k
mongol'skoj stolice. Lish' kilometrov za tridcat' do Ulan-Batora doroga
prinyala bolee-menee normal'nyj vid.
Esli Suhe-Bator i Darhan okazalis' nebol'shimi gorodkami-selami, to
Ulan-Bator - nastoyashchij gorod (tol'ko zhilyh mikrorajonov s devyatietazhnymi
domami - bolee pyatnadcati). S pomoshch'yu nashego poputchika-majora my svyazalis' s
zhenshchinoj-mongolkoj Mashej, kotoraya ran'she uchilas' v SSSR v medicinskom
institute (s nej byla predvaritel'naya dogovorennost' po linii Svinina
Vladimira Vyacheslavovicha, odin iz uchenikov kotorogo yavlyaetsya bratom etoj
Mashi). U nee doma my i perenochevali. Takzhe svyazalsya s korrespondentom RIA
"Novosti" v Mongolii Aleksandrom Al'tmanom. Dogovorilis' s nim, chto on na
sleduyushchij den' provedet dlya nas ekskursiyu po Ulan-Batoru (staroe nazvanie
kotorogo Urga), a zatem otpravit po svoim kanalam informaciyu o nashem
puteshestvii.
Orientiry v mongol'skom obshchestve (po sravneniyu s sovetskim periodom)
rezko izmenilis' v storonu chastnogo predprinimatel'stva. V Ulan-Batore
dostatochno mnogo dzhipov, vstrechayutsya i legkovye inomarki, pravda, v osnovnom
ne novye.
Posledstviya nastupleniya Novogo goda - Sagalganara (a eto sobytie
sluchilos' 17 fevralya) do sih por skazyvalis'. Naprimer, eshche po puti v
stolicu Mongolii my obognali neskol'ko gruzovyh mashin s loshad'mi, kotoryh
vezli s sorevnovanij, posvyashchennyh Novomu godu (godu zajca, ili krolika).
8-oe marta proveli v Ulan-Batore. Utrom, nahodyas' eshche v kvartire Mashi,
dal interv'yu korrespondentam dvuh mongol'skih gazet - "Onodyr" ("Segodnya") i
"Odrijn Sonin" ("Gazety dnya") (special'no dlya vtoroj gazety s ee
korrespondentkoj Oyunoj my ezdili fotografirovat'sya v centr goroda - na
ploshchad' Suhe-Batora). Takzhe rasskazal o svoem puteshestvii Aleksandru
Al'tmanu iz RIA "Novosti". Aleksandr v techenie dnya provel dlya nas ekskursiyu
po Ulan-Batoru. Krome ploshchadi Suhe-Batora, my posetili gandan Tegchilen -
buddistskij monastyr' v stolice Mongolii ("gandan" po-mongol'ski oznachaet to
zhe, chto "dacan" po-buryatski). Dnem pereehali v gostinichnyj nomer agentstva
RIA "Novosti" i vecher proveli v kompanii Aleksandra Al'tmana i ego zheny
Mariny. K tomu zhe Al'tman pomog nam benzinom, prezentovav 30 litrov.
9 marta utrom Aleksandr vyvel (na svoej mashine) nas za gorod, i my
poehali obratno, v storonu granicy Mongolii i Rossii (selenij Altynbulak i
Kyahta). CHerez paru kilometrov posle Suhe-Batora svernuli vpravo na
proselochnuyu dorogu i vskore dostigli "Kamnya CHingishana" - kamnya, na kotorom
chto-to napisano na drevnemongol'skom yazyke (no chto imenno - ya ne znayu). |tot
kamen' kakim-to obrazom svyazan s CHingishanom.
Na rossijskoj storone granicy mne vypisali razreshenie na vremennyj vvoz
moej mashiny v Rossiyu na dva mesyaca s ukazaniem punkta naznacheniya - gorod
Magadan.
Na prohozhdenie granicy ushlo tri chasa, poetomu my pribyli v Ulan-Ude v
20 chasov. V dome Sergeya Bardahanova menya zhdal Boris Onenko, priehavshij iz
Novosibirska. Vot takim putem i proizoshla smena moego naparnika po
puteshestviyu - teper' so mnoj na vostok vmesto Sergeya poedet Boris.
10 marta vyehali iz Ulan-Ude i cherez 7 chasov pribyli v CHitu (mezhdu
etimi gorodami rasstoyanie okolo 680 km). Doroga, po rossijskim merkam,
otlichnaya. Pochti postoyanno shel so skorost'yu 110 km/chas, inogda 130. Mashin na
trasse bylo malo, chto oblegchalo dvizhenie.
Vecherom pribyli k domu Smorodskih (Vladimira Nikolaevicha i Valentiny
Grigor'evny) - roditelej moego druga Borisa Smorodskogo, s kotorym ya rabotayu
v odnom institute (ITPM). Vstretili nas ochen' horosho. Tut zhe svyazalsya s
predsedatelem CHitinskogo soveta VOA Tavel'skim Vladimirom Aleksandrovichem.
Tot zaehal za nami i soprovodil nas do garazha VOA, gde my ostavili svoyu
mashinu.
11 marta (s pomoshch'yu Tavel'skogo) provel press-konferenciyu pered
chitinskimi zhurnalistami-gazetchikami i telekorrespondentami, a do etogo
vstretilsya snachala s predstavitelyami chitinskoj merii, a zatem - s
zamestitelem gubernatora CHitinskoj oblasti Okunevym Vladimirom Viktorovichem.
V rezul'tate vtoroj vstrechi mestnyj predprinimatel' Mihajlov prezentoval mne
500 rublej, a blagodarya poseshcheniyu merii nas na sleduyushchij den' dolzhny byli
zapravit' besplatno pyat'yudesyat'yu litrami benzina.
Odnako neozhidanno ya stolknulsya s dilemmoj: kakim putem ehat' iz CHity v
Skovorodino - cherez Sretensk po reke SHilka (kak eto ya planiroval ran'she),
libo cherez CHernyshevsk i Mogochu (chastichno po novoj, stroyashchejsya, trasse
"Amur"). YA vstretil neskol'ko chelovek, kotorye proshli libo pervym, libo
vtorym putem, i kazhdyj iz nih rekomendoval svoj marshrut. No dopolnitel'nym
faktorom v pol'zu chernyshevskogo varianta moglo stat' to, chto v chitinskoj
obladministracii poobeshchali nam pomoch' s besplatnym razmeshcheniem v gostinicah
v CHernyshevske i Mogoche. Vprochem, vse eto dolzhno bylo proyasnit'sya na
sleduyushchij den', v pyatnicu.
12 marta poldnya provel v oblastnoj administracii. Vmeste s Tavel'skim i
nachal'nikom otdela promyshlennosti, transporta i svyazi Volkovym Vladimirom
Borisovichem pytalis' reshit' vopros o besplatnoj zapravke benzinom. V konce
koncov on reshilsya polozhitel'no - "Vol'vo" zapravili 100 litrami topliva.
Pravda, eto sluchilos' lish' v 14 chasov. A v 15 chasov my tronulis' v
CHernyshevsk i cherez chetyre chasa pribyli tuda. K schast'yu, blagodarya pomoshchi
Volkova, eshche v 11 chasov udalos' vstretit'sya s zamestitelem glavy rajonnoj
administracii iz CHernyshevska Nedelyaevym Viktorom Vladimirovichem. V
rezul'tate etoj vstrechi nam v CHernyshevske byli predostavleny besplatno
gostinica i teplyj garazh. Vecherom v chitinskoj programme "Za Bajkalom"
rasskazali o nashem puteshestvii.
Kstati, v etot zhe den' pribyl v CHitu i avtoprobeg "Moskvichej"
Moskva-Vladivostok. Estestvenno, ehat' po zimniku do Skovorodino uchastniki
etogo probega ne sobiralis', a reshili perepravit'sya na platformah po
zheleznoj doroge azh do Svobodnogo. A nam na sleduyushchij den' predstoyalo pojti
zimnikom do Mogochi. Nachinalas' samaya slozhnaya chast' chetvertogo etapa
krugosvetki.
13 marta dobralis' do Mogochi. Na eto (ot CHernyshevska) potrebovalos'
devyat' chasov (proehali okolo 400 km). Samyj slozhnyj otrezok puti - primerno
20 km posle Zilovo - preodolevali dolgo: ochen' mnogo glubokih yam, neskol'ko
raz udaryalis' dnishchem mashiny, a v odnom meste dazhe prishlos' zaryvat' lopatoj
ochen' glubokij rov, ne pozvolyavshij ego peremahnut'. Zatem doroga
uprostilas', yam stalo men'she, i, samoe glavnoe, oni uzhe byli menee
glubokimi. Dal'she nash put' prohodil po zimnemu "avtobanu" - zamerzshej reke
Belyj Uryum. Otlichnaya gladkaya doroga (mestami ya shel so skorost'yu 80-90
km/chas) inogda preryvalas' naledyami i treshchinami vo l'du. Dovol'no interesnaya
kartina, kogda proezzhaesh' po reke pod zheleznodorozhnym ili peshehodnym mostom.
Zatem opyat' vernulis' na "sushu". Posle Ksen'evki doroga stala neskol'ko
huzhe, no pered Mogochej opyat' uluchshilas'. Nuzhno obyazatel'no otmetit', chto,
nachinaya ot Zilovo, doroga - chistyj zimnik, po nemu proehat' mozhno tol'ko
zimoj. A letom zdes' - bolota, rechki, i proehat' nikak nel'zya.
V Mogoche (blagodarya zvonku Volkova) zamestitel' predsedatelya mestnoj
rajonnoj administracii Ufimcev Aleksandr Mihajlovich organizoval nam otlichnuyu
vstrechu - nam predostavili besplatnyj dvuhmestnyj nomer v gostinice i uzhin.
Mashinu ostavili vo dvore rajonnogo otdeleniya milicii. Dal interv'yu glavnomu
redaktoru mestnoj gazety "Mogochinskij rabochij" Lipkalo Tamare Vladimirovne.
Na sleduyushchij den' dolzhny byli v容hat' v Amurskuyu oblast' i dostich'
Skovorodino. Na etom puti predstoyalo preodolet' plohoj uchastok mezhdu
Amazarom i Erofeem Pavlovichem.
14 marta proehali ot Mogochi do Erofeya Pavlovicha. Vyehali pozdno, tak
kak u nas noch'yu iz gostinichnogo nomera ukrali termos. Gostinica byla pustoj,
i krome p'yanogo storozha, sdelat' eto bylo nekomu. U menya snachala bylo
zhelanie razobrat'sya s etim delom, no tak kak zhenshchina-administrator na rabote
ne poyavilas' (i razbirat'sya bylo ne s kem), to v 9 chasov my poehali dal'she.
Put' byl pohozh na vcherashnij. Snachala - horoshij uchastok trassy (otstroennyj
otrezok magistrali "Amur"), a zatem doroga isportilas'. Preodoleli ochen'
mnogo kanav. Zatem bylo 70 km zimnika po reke Amazar i dalee 46 km po
umerennogo kachestva doroge do Erofeya Pavlovicha. Na etot raz (v otlichie ot
vcherashnej reki Belyj Uryum) trassa po reke Amazar byla ne ochen' horoshej (hotya
skorost' prodvizheniya byla sravnitel'no vysokoj, okolo 40 km/chas). Na reke
vstretilos' mnogo mest, gde led byl razbit. Takzhe mnogo bylo razbrosannyh po
poverhnosti zamerzshej reki otdel'nyh kuskov l'da.
Zanochevali v vagonchike shinomontazhnikov, zaplativ 50 rublej za troih:
mesto mashiny v teplom garazhe tozhe prishlos' oplachivat'. Do Skovorodino
ostavalos' okolo 200 km.
15 marta vyehali iz Erofeya Pavlovicha (kstati, poselok tak nazvan po
imeni Habarova - s tochki zreniya rossiyan, pervootkryvatelya etih mest) i,
proehav okolo 200 km, popali v Skovorodino. Na etom uchastke naibolee slozhnyj
uchastok - ot Erofeya Pavlovicha do Madalana (poryadka 120 km), prichem na pervyh
vos'midesyati kilometrah (do Urushi) - ochen' mnogo bol'shih i glubokih yam, no
vse oni uspeshno ob容zzhayutsya. Skorost' dvizheniya na etom uchastke - okolo 20
km/chas. Za Madalanom doroga uluchshaetsya, a ot Tahtamygdy idet uzhe otlichnyj
"grejder", gde ya shel so skorost'yu okolo 90-100 km/chas.
Takim obrazom, zimnik ot Zilovo do Tahtamygdy (protyazhennost'yu okolo 700
km) byl projden nemnogim bolee, chem za 20 chasov. Na puti periodicheski
vstrechalis' perevernutye i, estestvenno, polnost'yu razgrablennye avtomashiny.
Nekotorye iz nih byli sozhzheny.
A posle Skovorodino poshla otlichnaya doroga, primerno cherez 165 km
privodyashchaya k Tynde - "stolice" BAMa (Bajkalo-Amurskoj zheleznodorozhnoj
magistrali). Nesmotrya na naledi na doroge, shel so skorost'yu 100 km/chas.
Pered samoj Tyndoj doroga pokryta asfal'tom.
V Tynde mer goroda SHul'c Mark Borisovich vydelil nam dvuhmestnyj nomer v
gostinice "YUnost'" i mesto v teplom garazhe dlya nashej mashiny. Po telefonu dal
interv'yu ZHene SHtilyu iz radiostancii "Mayak".
Paru slov nuzhno skazat' i o cene na benzin (93-ij, kotoryj my obychno
ispol'zovali). Esli v Ulan-Ude ego stoimost' byla 2rub.55kop. za litr, v
CHite i CHernyshevske - 3 rublya, v Mogoche - 3rub.50kop., to na zimnike cena
podskochila do 5 rublej. V Skovorodino i Nevere toplivo uzhe stoilo 4
rub/litr, v Solov'evke 93-go benzina voobshche ne bylo v prodazhe (76-oj - po 3
rublya), a v Tynde cena benzina upala. Zdes' on (93-ij) stoil 3rub.50kop.
Bylo ochevidno, chto dal'she on ne stanet deshevle. Tak chto zapolnili bak i vse
kanistry benzinom po 3.50. Na sleduyushchij den' predstoyal dlitel'nyj perehod do
YAkutska.
16 marta odoleli tysyachu kilometrov do YAkutska za 12 chasov. Doroga byla,
v celom, horoshaya, hotya na mnogih uchastkah pokrytaya l'dom. Kakih-libo
ser'eznyh problem v svyazi s etim my izbezhali, no nepriyatnost' sluchilas' uzhe
pered samym YAkutskom (za 100 km do nego). Uzhe v temnote na povorote pri
skorosti 100 km/chas ya naletel na kamen', pochemu-to okazavshijsya na rovnoj i
chistoj (na protyazhenii vsego puti ot Tyndy) doroge, kamen' udaril po rulevoj
tyage i povredil benzobak. Tak chto teper' v YAkutske, krome poiskov sponsorov
na marshrut YAkutsk-Magadan-YAkutsk (a u menya den'gi ostalis' tol'ko na
obratnyj put' iz YAkutska v Novosibirsk), predstoyalo zavarivat' benzobak.
17 marta provel press-konferenciyu v zdanii yakutskogo telecentra. Dal
interv'yu korrespondentam yakutskih TV, radio i treh mestnyh gazet - "|ho
stolicy", "YAkutsk vechernij" i "YAkutiya". Viktor ZHuravlev, korrespondent RIA
"Novosti", u kotorogo my ostanovilis', peredal informaciyu o moem poyavlenii v
YAkutske po svoim kanalam.
Poiski sponsorov, k sozhaleniyu, ne uvenchalis' uspehom. Zato ves'ma
cennym bylo znakomstvo s Aleksandrom Myarinym. On dal mne neskol'ko nomerov
telefonov ego znakomyh i rodstvennikov na puti YAkutsk-Magadan (v Handyge,
Ust'-Nere, Tomtore i Susumane). Aleksandr sam uvlekaetsya avtoprobegami po
severu. Takzhe ya pobyval v gostyah u Beskrovanova Viktora Vasil'evicha -
professora YAGU, specialista po almazam (ego koordinaty dal Volkov iz CHity).
18 marta poiski sponsorov prodolzhalis', no na etot raz s ogranichennym
uspehom. Lish' Nikolaj Rumyancev iz "Kolmi-95" vydelil nam sto litrov benzina
(kstati, Nikolaj - bol'shoj lyubitel' avtogonok).
Den' 19 marta okazalsya, k sozhaleniyu, krajne neudachnym. Kogda my
ot容hali ot YAkutska (v storonu Handygi) sovsem nemnogo, sluchilas' bol'shaya
nepriyatnost' - lopnul korpus rejki rulevogo upravleniya, vidimo, ser'ezno
povrezhdennyj pri naezde na kamen' eshche pered YAkutskom. Mashinu rvanulo vpravo,
i my okazalis' v sugrobe. Samaya bol'shaya nepriyatnost' byla v tom, chto etot
korpus - alyuminievyj, i ego varit' mozhno tol'ko argonovoj svarkoj.
Estestvenno, my vernulis' v YAkutsk. No uzhe byl vecher, prichem pyatnicy, i
vperedi - dva vyhodnyh dnya. K tomu zhe, kak nas uverili na mestnoj STO
(hozyain kotoroj byl znakomym znakomogo Borisa Onenko), argonom varyat v
YAkutske tol'ko v aeroportu. My s容zdili v aeroport, tam nam skazali, chto
svarshchik poyavitsya tol'ko v ponedel'nik. K tomu zhe vyyasnilos', chto v aeroportu
argona v tot moment ne bylo. Tak chto svarit' argonovoj svarkoj alyuminievyj
korpus rulevoj tyagi okazalos' ser'eznoj problemoj. Subbota ushla na
besplodnye poiski apparata argonovoj svarki. I lish' blagodarya Viktoru
Beskrovanovu, u kotorogo my ostanovilis' v YAkutske na etot raz, i ego
znakomomu Sergeyu Borisovu iz Instituta problem Severa, my vyshli na Nikolaya
Popova, svarshchika iz etogo instituta, i Kolya v voskresen'e zavaril korpus
nashej rejki (prichem sdelal on eto sovershenno besplatno).
Povtorno iz YAkutska my vyehali 23 marta (nakanune nochevali u Volodi
Kolesova) vmeste s Ivanom Egoshinym iz Handygi i pribyli v Handygu cherez 7
chasov (do nee ot YAkutska 420 km). Zdes' poznakomilsya s ispolnyayushchim
obyazannosti glavy Tomponskogo ulusa (rajona) SHadrinym Il'ej Semenovichem,
kotoryj vydelil nam 40 litrov benzina, a 80 litrov podaril mestnyj
kommersant.
Zimnik ot Ytyk-Kyuelya do Handygi (na puti iz YAkutska) okazalsya ne takim
strashnym, kak etogo mozhno bylo ozhidat'. CHast' etogo zimnika prohodit po reke
Aldan.
Rajon Handygi byl mne znakom - ran'she ya uzhe splavlyalsya zdes' po reke
Handyga (v otrogah krasivejshego Verhoyanskogo hrebta). Pravda, tot splav
okazalsya dramaticheskim i chut' ne zakonchilsya dlya menya tragicheski (posle
perevorota bajdarki v sbesivshejsya iz-za neprekrashchavshegosya dozhdya reke -
uroven' vody v nej, kak zasvidetel'stvoval rabotnik vodomernogo posta v
selenii Prizhim, podnyalsya za sutki na pyat' (!) metrov - ya v techenie dvuh
minut byl pod vodoj: menya zatyanulo pod skalu v kakuyu-to podvodnuyu nishu, i
ottuda vsplyt' na vodnuyu poverhnost' udalos' s ogromnym trudom; a voda, k
slovu, byla ledyanoj). Kstati, na puti ot Tyndy do YAkutska my s Borisom
proehali cherez poselok Nagornyj i gorod Tommot, gde v svoe vremya ya (vo glave
bol'shoj gruppy turistov-vodnikov) nachinal i zakanchival splav eshche po odnoj
yakutskoj reke - Timptonu (eto byl 600-kilometrovyj vodnyj pohod po
"nenaselenke", to est' na svoem puti my togda ne vstretili ni odnogo
cheloveka).
24 marta za 10 chasov (do nee bylo okolo 600 km) doehali do Ust'-Nery -
stolicy Ojmyakonskogo rajona, samogo holodnogo rajona v severnom polusharii
(zdes' v svoe vremya byla zafiksirovana rekordno nizkaya temperatura
-71,20S, a zhiteli dvuh poselkov - Tomtora i Ojmyakona - do sih por
sporyat, gde holodnej). Tak kak my ehali v konce marta (a eto delalos'
umyshlenno v konce zimy), to "na ulice" bylo sravnitel'no "teplo" - "lish'" 35
gradusov moroza. Nachinaya ot Handygi, my uzhe dvigalis' po vsemirno-pechal'no
izvestnomu Kolymskomu traktu, postroennomu na kostyah zaklyuchennyh.
Na uchastke Handyga - Ust'-Nera naibolee opasnyj otrezok puti ot Teplogo
Klyucha do poselka Kyubyume (protyazhennost'yu okolo 300 km). Ego otlichaet
otsutstvie poselkov na puti, vstrechaetsya lish' neskol'ko domikov. Tak chto
esli vasha mashina slomaetsya na etom uchastke, to u vas est' shans zamerznut'. A
na vodorazdel'nom perevale (vysotoj okolo 1100m, razdelyayushchem bassejny rek
Aldan i Indigirka, a konkretnee - ih pritoki, reki Handyga i Kyubyume)
nahoditsya meteostanciya, gde zhivet i rabotaet supruzheskaya para Dima i Rimma
(kstati, Dima rodom iz Novosibirska).
V Ust'-Nere ostanovilis' na noch' u Igorya Bykova, turista i
gornolyzhnika. Na sleduyushchij den' on pomog s poiskami "benzinovyh" sponsorov,
vydelivshih nam 110 litrov topliva.
25 marta k vecheru (tak kak vyehali lish' v 16 chasov) dobralis' do
Susumana (do nego bylo nemnogim bolee 400 km). |to - uzhe Magadanskaya
oblast'. Zdes' nam pomog s gostinicej YUrij Alehin, direktor Severnoj
ispytatel'noj stancii (gde testiruyut na moroze avtomobili).
26 marta pribyli v poselok Galimyj - samyj vostochnyj poselok v Evrazii,
kuda dohodit obychnaya doroga (a ne zimnik dlya gruzovyh "Uralov" i
vezdehodov). Do Merengi uzhe ne bylo nikakoj dorogi - dazhe dlya teh zhe
"Uralov". Blagodarya gostepriimstvu predsedatelya poselkovogo soveta
Voronkovoj Lyudmily Aleksandrovny i ee znakomogo Ivana, neploho proveli
vecherom vremya (Ivan otmechal povtornuyu svad'bu so svoej byvshej zhenoj).
I, nakonec, 27 marta doehali do Magadana (do nego ostavalos' menee 600
km v yugo-zapadnom napravlenii, ehali 8 chasov). Doroga na poslednih 200 km
byla ochen' horoshej (pravda, vstrechalis' glubokie "volny" na asfal'te).
Po rekomendacii Alehina iz Susumana, Korenchenko Anatolij
Konstantinovich, general'nyj direktor "Severo-Vostok-Transa", razmestil nas v
svoej sluzhebnoj gostinice. YA dal interv'yu korrespondentu "Mayaka" YUriyu
Ivanovu za uzhinom u nego doma.
Voskresen'e (28 marta) bylo fakticheski poteryannym dnem, tak kak i
redakcii gazet i televideniya, i tamozhnya byli zakryty. Edinstvennoj poleznoj
byla vstrecha s korrespondentom "Rossijskoj gazety" Mihailom Gorbunovym.
Poetomu dela prishlos' "delat'" na sleduyushchij den'.
29 marta utrom "snyalsya" na mestnom televidenii, dal interv'yu zhurnalistu
gazety "Magadanskaya pravda" Il'vesu Mihailu Aleksandrovichu, a takzhe -
korrespondentu RTR Gennadiyu Ovchinnikovu i zhurnalistu telekanala "Kolyma"
(chastnogo magadanskogo TV). Interv'yu na mestnom televidenii pokazali vecherom
v informacionnoj programme "Monitor". Krome etogo, bolee-menee uspeshno
udalos' zavershit' dela s mestnoj tamozhnej - moyu mashinu opyat' vremenno
"vpustili" v Rossiyu.
Vse. Vse dela v Magadane sdelany, i teper' predstoit na mashine
vozvrashchat'sya v Novosibirsk tem zhe putem.
Prohozhdenie tol'ko chto projdennogo marshruta, no uzhe v obratnom
napravlenii (iz Magadana v Novosibirsk) sostoyalos' s 30 marta po 9 aprelya
1999g. Opyat' na puti vstretilis' i Kolymskij trakt, i dva zimnika. Osobenno
opasnym stal vtoroj (ot Tahtamygdy do Zilovo), tak kak uzhe byl aprel', i na
rekah (Amazare i Belom Uryume) vozroslo kolichestvo naledej. Ledovye uchastki
rek byli pokryty vodoj, i stala real'noj opasnost' provalit'sya pod led.
Popadalis' i glubokie treshchiny vo l'du. Trizhdy srezalis' trubki na tormozah
nashej mashiny. Po-prezhnemu prishlos' preodolevat' bol'shie yamy i kochki. Nachali
prokalyvat'sya kolesa. Pered Ulan-Ude slomalsya termoanemometricheskij datchik
rashoda vozduha (porvalas' nit' - iz-za strashnogo deficita deneg my ehali
bez vozdushnogo fil'tra), poetomu my dva dnya proveli v Ulan-Ude, pytayas'
ustranit' etot defekt. V pervyj iz etih dnej Boris (po neznaniyu i v
sootvetstvii s izvestnym aforizmom: "Hoteli kak luchshe, a poluchilos'..."),
zhelaya "obmanut'" bortovoj komp'yuter, szheg ego, podav na nego (vmesto
maksimal'no dozvolennyh 3,5 vol't s datchika termoanemometra) 12 vol't s
akkumulyatora. Ot takogo napryazheniya odin rezistor razvalilsya na dve chasti,
tak chto ego (v kachestve defektnogo) obnaruzhit' bylo neslozhno, a vot
povrezhdennyj tranzistor najti v mikrosheme udalos' lish' s pomoshch'yu nashego
mestnogo druga elektrika Alekseya. Celyj den' ya begal po gorodu, pytayas'
najti neobhodimye tranzistor i rezistor, i vse-taki smog eto sdelat'. A vot
zamenit' ili pochinit' datchik termoanemometra ne udalos'. Tak chto dalee do
Novosibirska prishlos' ehat' medlenno.
V puti nam okazyvali raznuyu pomoshch' (v osnovnom, benzinom) predstaviteli
mestnyh administracij i raznyh uchrezhdenij - v Susumane (Talanov Aleksandr
Nikolaevich), Ust'-Nere (Denisov Gennadij Viktorovich), Handyge, YAkutske
(opyat' Nikolaj Rumyancev), Ulan-Ude (kompaniya "Buryatnefteprodukt"), Tajshete.
V Ulan-Ude v roli gostepriimnogo hozyaina vystupil Tumen Darmaev. Bol'shoe
spasibo vsem pomogavshim nam. I, nakonec, 9 aprelya my pribyli v Novosibirsk.
CHetvertyj etap krugosvetnogo puteshestviya byl zavershen.
Dostignuv Magadana na beregu Tihogo okeana (s vidom na Alyasku, otkuda -
iz Ankoridzha na beregu togo zhe Tihogo okeana - my nachali v sentyabre 1997g.
svoj put'), ya uspeshno zavershil pervuyu v istorii Rossii krugosvetku na
avtomobile. Bylo projdeno 36 stran i 67000 km (a s uchetom obratnogo puti iz
Magadana v Novosibirsk - 74000 km). No ostavalas' eshche neprojdennoj
Avstraliya, kotoruyu ya hotel by ob容hat' po perimetru. A takzhe, esli udastsya
najti uchastnikov i sponsorov, zhelatel'no bylo by proehat' i cherez
YUgo-Vostochnuyu Aziyu. No eto budet ne ran'she leta 1999g.
I CHEREZ YUGO-VOSTOCHNUYU AZIYU
22 iyunya 1999 goda my (ya, Andrej Filippov i Aleksandr Perederij - vse iz
Novosibirska) rejsom Aeroflota otpravilis' iz Moskvy v Bangkok, otkuda
(posle shestichasovogo prebyvaniya v nem) dolzhny byli vyletet' v Sidnej. Tak
nachinalsya pyatyj etap moej krugosvetki - vokrug Avstralii, - imevshij osnovnuyu
cel' proehat' ot samoj vostochnoj tochki avstralijskogo kontinenta mysa Bajron
do samoj zapadnoj - Stiip Pojnta (Krutoj Tochki). CHerez tri nedeli ya
planiroval okazat'sya (vmeste s novosibircem Olegom Ponomarevym) v Indonezii
dlya togo, chtoby peresech' ostrov YAva, a zatem ot samoj yuzhnoj tochki Azii (mysa
Piaj v Malajzii) dvinut'sya na sever i proehat' cherez YUgo-Vostochnuyu Aziyu (eto
uzhe budet shestoj, dobavochnyj, etap krugosvetki).
V Bangkoke pri registracii na rejs do Sidneya avstralijskoj kompanii
"Kvantas" neozhidanno voznikli problemy. Sluzhashchim etoj kompanii pokazalos',
chto u nas lipovye vizy, i oni s lupoj v rukah prinyalis' izuchat' nashi
pasporta i vysprashivat', s kem imenno v posol'stve Avstralii v Moskve my
razgovarivali. V konce koncov nas propustili v samolet.
Prileteli v Sidnej 24 iyunya rano utrom. Nas vstrechal Vladimir Kuz'min,
moj znakomyj, s kotorym v 1995 godu my leteli iz Sidneya v Moskvu. Peresylat'
moj "Vol'vo-240" iz Rossii v Avstraliyu bylo nemyslimo dorogo, poetomu ya
otkazalsya ot takogo varianta. My reshili arendovat' mashinu v samoj Avstralii.
Hoteli eto sdelat' srazu v aeroportu Sidneya, no i zdes' voznikli problemy -
okazalos', chto avstralijskie sluzhashchie (pravda, eto imeet mesto lish' v shtate
Novyj YUzhnyj Uel's) ne priznayut nashi mezhdunarodnye voditel'skie prava bez
perevoda ih s francuzskogo (ili russkogo) yazyka na anglijskij. Prishlos' eshche
neskol'ko chasov "ubit'" na to, chtoby zaverit' v rossijskom posol'stve
perevod moih voditel'skih prav na anglijskij yazyk, prichem eto oboshlos' nam v
65 avstralijskih dollarov (1$ AU=0,67$ US). V konce koncov my arendovali
avtomobil' "Tojota Kemri" za 65 avstralijskih dollarov v den'. I vecherom,
proehav 150 km, pribyli v N'yukasl, gde nahoditsya osnovnoj dom Vladimira
Kuz'mina. Volodya razmestil nas v "Russkom dome" pri pravoslavnoj cerkvi. Nas
radushno vstretili mestnye russkie lyudi, emigranty iz SSSR, i vecherom
sostoyalas' nebol'shaya vecherinka.
Na sleduyushchij den' nam pokazali gorod (N'yukasl). |kskursiyu provel
Vitalij, vyhodec iz Belorussii, kotoryj vmeste so svoimi roditelyami
emigriroval ottuda s nemcami, opasayas' sovetskoj vlasti. Posle Germanii on
popal v Avstraliyu, gde i zhivet ponyne. Osoboe vpechatlenie na nas proizvelo
poseshchenie anglikanskogo hrama. Vitalij takzhe pomog nam s priobreteniem
nekotoryh neobhodimyh dlya dal'nejshego puteshestviya veshchej. A zatem, proehav
okolo 700 km, my ostanovilis' na noch' vozle goroda Kejp Bajron v odnom iz
"karavan-parkov" - kempingov, gde mozhno perespat' v avtomobile-trejlere ili
v svoej palatke (po zhelaniyu). My priehali tuda noch'yu (v 23 chasa), sluzhashchego
parka uzhe ne bylo na meste, i my perenochevali besplatno (ya i Andrej - v
spal'nikah na ulice, a Aleksandr - v mashine).
26 iyunya utrom pobyvali na myse Bajron - samoj vostochnoj tochke
Avstralii. Tam nahoditsya mayak. A zatem, proehav okolo polutora tysyach
kilometrov, okazalis' v Taunsville - odnom iz glavnyh gorodov shtata
Kvinslend (nachinali zhe my svoj marshrut v shtate Novyj YUzhnyj Uel's, granica
mezhdu etimi shtatami prohodit pered Brisbenom).
V Taunsville my snachala (rano utrom 27 iyunya) zaehali domoj k Dime i
Inne Val - emigrantam iz Rossii s chetyrehletnim stazhem (oni rodom iz
Moskvy). A zatem proveli den' na morskoj ekskursii po Bol'shomu Korallovomu
Rifu v Tihom okeane - odnoj iz samyh bol'shih dostoprimechatel'nostej
Avstralii. My (v maskah i lastah) nyryali v vodu i plavali nad korallami, a
takzhe proplyvali nad nimi na katere s chastichno steklyannym dnishchem. Kakie
krasivye my videli korally! Raznoj formy i raznogo cveta. Mnogo dikovinnyh
ryb. Nablyudali za zahlopyvayushchimisya rakovinami (lovivshimi takim putem rybok
sebe na obed). Pravda, eta ekskursiya oboshlas' nam po 126 amerikanskih
dollarov na cheloveka. Kstati, raz rech' zashla o den'gah, to stoit soobshchit',
chto v Avstralii benzin (Unleaded, to est' tokoneprovodyashchij) stoit ot 0,6 do
0,7 avstralijskogo dollara za litr (sootvetstvenno 40-49 amerikanskih
centov).
Vecher proveli vmeste s Dimoj, Innoj i eshche odnim emigrantom iz Rossii
Andreem. Perenochevali v novom dome suprugov Val.
No ya poka eshche ne upomyanul ob osobennostyah dorozhnogo dvizheniya v
Avstralii. Vo-pervyh, ono tam levostoronnee. A vo-vtoryh, na marshrute chasto
vstrechayutsya kengurinye mesta, i, k sozhaleniyu, mnogo etih zhivotnyh gibnet na
dorogah. Tol'ko za odni sutki dvizheniya ot Kejp Bajrona do Taunsvillya my
uvideli na obochine haj-veya okolo dvadcati mertvyh kenguru. Zrelishche bylo
uzhasnym. A skol'ko eshche ranennyh kenguru uhodit (posle udara avtomashinoj)
umirat' v bush (poslednee slovo bukval'no oznachaet kustarnik, hotya v
Avstralii tak nazyvayut i les)!
28 iyunya doehali do Kernsa. Nakanune Dima Val uveryal nas, chto na nashej
"Tojote Kemri" my nikak ne doedem do mysa Jork (samoj severnoj tochki
Avstralii), a sdelat' eto ochen' hotelos'. Poetomu my potratili poldnya na to,
chtoby arendovat' na chetvero sutok dzhip "Bush-Kemper" na baze "Tojoty Lend
Kruizera" s tremya spal'nymi mestami, rukomojnikom, gazovoj plitoj i prochimi
"navorotami" za 135 dollarov/den'. Na noch' razmestilis' v "karavan-parke"
"Lejk-Plesid" v "kebin" (domike) za 49 dollarov/noch'. V domike est' i
televizor, i elektricheskaya pech', i voda (lish' tualet na ulice).
A zatem (29 iyunya) nachalsya brosok na sever - k samoj severnoj tochke
Avstralii mysu Jork (Kejp Jork). Na eto ushlo tri dnya (hotya do nego nemnogim
bolee tysyachi kilometrov). Delo v tom, chto moi kompan'ony zahoteli idti
dostatochno trudnym marshrutom - po tak nazyvaemomu "telegrafnomu puti". Tak
chto prishlos' preodolevat' vbrod mnogochislennye reki i gryaznye luzhi, a takzhe
proehat' cherez polurazrushennyj most. Ne vse proshlo gladko. Trizhdy zastrevali
na brodah, prichem poslednij raz ser'ezno - nas vytashchil lebedkoj drugoj "Lend
Kruizer" (u nashego "Bush-Kempera" ee, k sozhaleniyu, ne bylo). |to sluchilos' na
poslednej rechke pered krupnoj rekoj Dzhardin. Kstati, srazu zamechu, chto v
Severnom Kvinslende (a imenno zdes' nahoditsya Kejp Jork) prakticheski vse
ezdyat na "Lend Kruizerah". Da i voobshche, eto samaya populyarnaya mashina v
Avstralii.
Ot naibolee severnogo v Avstralii poselka Bamaga primerno za chas my
doehali do lagerya vblizi mysa Jork i zatem peshkom doshli do samoj severnoj
tochki kontinenta.
Takim obrazom, pozadi byli i samaya vostochnaya, i samaya severnaya tochki
Avstralii. I teper' nash put' lezhal na zapad - k samoj zapadnoj tochke
materika mysu Stiip Pojnt (Krutaya Tochka). Snachala my vernulis' v Kerns, a
zatem proehali po marshrutu: Taunsvill' - CHarters Tauers - Dzhuliya Krik -
Mauntin Iza - Tri Vejs (Tri Puti), potom svernuli nemnogo na yug - do Tennant
Krika, vernulis' obratno - v Tri Vejs, i dalee marshrut sledovaniya byl takoj:
Katerina - Viktoriya River - Holls Krik - Brum - Nunutarra - Kamarvon.
Vo vremya etogo puti okruzhayushchij nas pejzazh menyalsya cherez kazhduyu tysyachu
kilometrov - to lesa, to step', to pustynya (poslednyaya - v central'noj chasti
Avstralii). Po-prezhnemu na doroge vstrechalis' mnogochislennye tela sbityh
mashinami kenguru. Kstati, skazhu zaranee, odnazhdy (a eto uzhe budet v yuzhnoj
chasti kontinenta, v shtate Viktoriya) ya chudom uvernulsya ot vyprygnuvshego na
dorogu kenguru, chtoby ne sbit' ego. A delo bylo tak: ehal ya po shosse so
skorost'yu 120 km/chas (a medlennee my ne shli; v nachale broska ot Taunsvillya
na zapad neslis' so skorost'yu 160-183 km/chas - bolee 183 km/chas mashina ne
davala, - odnako rashod topliva pri etom byl ogromnyj, v 2,5 raza vyshe, chem
obychno - 20 litrov na 100 km puti vmesto "ekonomichnyh" 8 litrov, - chto
trebovalo bol'shih deneg, poetomu pozzhe my reshili ehat' so skorost'yu 120
km/chas, tem bolee, chto v Avstralii predel razreshennoj skorosti 110 km/chas,
za 111-119 km/chas eshche ne shtrafuyut, za skorost' nemnogim bolee 120 km/chas
shtraf 200 dollarov, a za bol'shee prevyshenie normy mogut otobrat'
voditel'skoe udostoverenie; vprochem, na Severnoj Territorii ogranicheniya
skorosti vrode net). Itak, ya ehal so skorost'yu 120 km/chas. I vdrug sprava
nalevo dorogu stal peresekat' (prygaya) kenguru. YA nemnogo sbrosil skorost' i
vizhu, chto prohozhu mimo nego, ne zadevaya. No tut sprava na dorogu vyskakivaet
vtoroj kenguru i, nikak ne reagiruya na priblizhenie nashej mashiny, nachinaet
peresekat' nash put'. YA rezko vyvorachivayu rul' vlevo i pronoshus' mimo nego
gde-to v dvadcati santimetrah ot ego mordy. YA opasalsya, chto eto zhivotnoe
vdrug bystro rvanet vpered (pryamikom pod mashinu), no etogo ne sluchilos'. U
menya na serdce otleglo. Fakticheski ya v容hal v vorota iz dvuh dvizhushchihsya
kenguru.
V Kamarvone my eshche raz arendovali dzhip "Lend Kruizer" i cherez
Overlender (zdes' svernuli napravo) dobralis' do Stiip Pojnta, samoj
zapadnoj tochki Avstralii. Na etom otrezke puti osnovnym prepyatstviem byli
peski. Zdes' (tak zhe, kak i na samyh severnoj i yuzhnoj tochkah kontinenta) -
nacional'nyj park, i za v容zd v nego nado platit', pravda, sravnitel'no
nebol'shuyu summu (20 dollarov; a vot za poseshchenie mysa Jork, nahodyashchegosya v
nacional'nom parke "Indzhinu" (Injinoo), gde raspolozhena rezervaciya
aborigenov, i za paromnuyu perepravu cherez reku Dzhardin my zaplatili 80
dollarov).
Na to, chtoby iz Kamarvona dobrat'sya do Stiip Pojnta i obratno (a eto
780 km) ushel ves' den' (horosho eshche, chto polovinu puti ehali po asfal'tu).
Zaplatili za mashinu 125 (za den' ekspluatacii)+170 [(780-100)h0,25 za
kilometrazh]=295 dollarov. No igra stoila svech. Tem samym my vypolnili
glavnuyu zadachu avstralijskoj ekspedicii - peresekli Avstraliyu ot samoj
vostochnoj tochki do samoj zapadnoj (po osi vostok-zapad etot kontinent
neskol'ko dlinnee, chem po osi sever-yug).
Takim obrazom, ya formal'no zavershil svoe krugosvetnoe puteshestvie cherez
krajnie (iz dostupnyh na legkovom avtomobile) tochki Severnoj i YUzhnoj Amerik,
Afriki, Evropy, Azii i Avstralii.
No sama avstralijskaya ekspediciya eshche ne byla polnost'yu zakonchena.
Teper' my dvinulis' k samoj yuzhnoj tochke kontinenta - Saut Pojntu (YUzhnoj
Tochke) na YUgo-Vostochnom myse. Proehali cherez Geraldton. Pered Pertom
svernuli nalevo, na vostok. I dalee nash marshrut byl takoj: Sautern Kross -
Kulgard'e - Norsemen - |ukla - Puchera - Port Augusta - Adelaida - Horsham -
Mel'burn - Varragul. Zatem my s容hali s haj-veya i dvinulis' na yug do
nacional'nogo parka Vil'son. Zaplativ vznos za v容zd v poslednij, dobralis'
do Kar-Parka, otkuda dalee (a do YUzhnoj Tochki ostavalos' primerno 16,5 km)
razreshayut idti tol'ko peshkom. Prichem esli pervye 13,5 km marshruta predstoyalo
projti po gruntovoj doroge, to poslednie 3 km - po gornoj trope tipa
indonezijskoj ili nepal'skoj. No my preodoleli i eti slozhnosti. I v 16.30 (a
nachali peshuyu chast' marshruta v 11.30) byli na samoj yuzhnoj tochke Avstralii. V
otlichie ot treh predydushchih krajnih tochek etogo kontinenta, Saut Pojnt
nahoditsya v gluhom meste - ni na gornoj trope, ni vozle samoj YUzhnoj Tochki my
ne vstretili ni odnogo cheloveka.
Vernulis' k mashine, sovershiv tridcatitrehkilometrovyj pohod, v 19.30,
kogda uzhe stemnelo. Zdes' sluchilas' nebol'shaya nepriyatnost'. V temnote my
srazu ne zametili, chto na lobovom stekle mashiny pod odnim iz "dvornikov"
lezhala zapiska ot mestnyh rejndzherov o tom, chto oni ne nashli na nashem
avtomobile permit, poluchennyj nami pri v容zde v nacional'nyj park, i poetomu
my dolzhny pokazat' etu kvitanciyu-razreshenie v sosednem poselke. A k momentu
obnaruzheniya nami etoj zapiski my uzhe proehali dovol'no bol'shoe rasstoyanie ot
mesta parkovki, i ya reshil sluchivsheesya nedorazumenie (my ved' ne znali, chto
etot permit nuzhno ostavlyat' na lobovom stekle avtomobilya, a ne pokazyvat'
pri vyezde iz nacional'nogo parka) uladit' na granice parka Vil'son. No tam
v 20 chasov nikogo ne okazalos'. Poetomu ya ostavil i permit, i zapisku pryamo
na okoshke v budke na v容zde v park.
Popav na krajnyuyu yuzhnuyu tochku Avstralii, my tem samym peresekli
avstralijskij kontinent i s severa na yug (a ne tol'ko s vostoka na zapad).
|to sluchilos' 11 iyulya. Do ot容zda iz Avstralii (vyleta iz Sidneya) ostavalos'
chetyre dnya (kak i planirovalos'), i ya hotel posetit' svoego priyatelya Dzhona
Morrella, kotoryj nas kuriroval v moyu pervuyu poezdku v Avstraliyu v dekabre
1994 goda, kogda my s Vladimirom Kuznecovym splavilis' po reke Snoui
(Snezhnoj). Krome etogo, ya hotel osushchestvit' voshozhdenie na Koscyushko
(Kosziosko, kak zovut ee sami avstralijcy) - samuyu vysokuyu vershinu Avstralii
(hotya, konechno, ona i ne slishkom-to vysokaya, 2230 m).
K Dzhonu v Beridejl pribyli vecherom 12 iyulya. Dzhon vstretil nas ves'ma
gostepriimno. U nego my poznakomilis' s Nikolaem Al'mukovym, lyzhnym trenerom
molodezhnoj sbornoj Avstralii, kotoryj tut zhe priglasil nas k sebe na uzhin.
Nikolaj s sem'ej uzhe dva goda zhivet v Avstralii, oba ego syna uchatsya v
mestnoj shkole (uzhe horosho osvoili anglijskij yazyk), zhena rabotaet v
nebol'shoj gostinice, hozyain kotoroj - russkij, priehavshij v Avstraliyu iz
Kitaya. Nikolaj, vozmozhno, stanet trenerom i vzrosloj nacional'noj sbornoj po
lyzham.
13 iyulya ya podnyalsya na Koscyushko. |to voshozhdenie poluchilos' neozhidanno
dolgim i dramatichnym iz-za neprekrashchavshejsya ves' den' meteli, vidimosti
20-30 metrov, glubokogo snega i otsutstviya tropy (ya snachala voobshche tolkom ne
znal, kuda nuzhno idti i v kakoj storone nahoditsya vershina). YA yavno
nedoocenil situaciyu i zastavil povolnovat'sya i svoih kompan'onov po
ekspedicii, i Dzhona s Nikolaem.
14 iyulya utrom my poproshchalis' s Dzhonom i Nikolaem (Nikom, kak vse ego
zdes' nazyvayut) i v 15 chasov pribyli v Sidnej, a v 18 chasov byli v dome
Volodi Kuz'mina i ego zheny Very. Vot takim obrazom i zavershilas' nasha
avstralijskaya ekspediciya.
Kol'co vokrug Avstralii zamknulos'. Za dvadcat' dnej my proehali 17,5
tysyach kilometrov, prichem v odin iz dnej (pered Kamarvonom) ustanovili svoj
rekord - 2150 km v den' (tochnee, za 21 chas peredvizheniya s uchetom vseh
ostanovok; a moj predydushchij rekord, ustanovlennyj v Peru i CHili, byl 2050 km
v sutki), hotya obychno my prohodili po 1000-1100 km v den'. Vo vremya
ekspedicii my posetili samye krajnie tochki kontinenta: vostochnuyu, severnuyu,
zapadnuyu i yuzhnuyu.
I samoe glavnoe. YA v polnom ob容me zavershil svoe krugosvetnoe
puteshestvie na mashine po vsem kontinentam cherez naibolee udalennye tochki: ot
samoj severnoj okrainy Severnoj Ameriki (kuda mozhno dobrat'sya na mashine) do
analogichnoj yuzhnoj tochki YUzhnoj Ameriki; ot samoj yuzhnoj tochki Afriki do samoj
severnoj; ot samoj zapadnoj tochki Evrazii do samoj vostochnoj, kuda mozhno
doehat' na legkovom avtomobile, i, nakonec, ot samoj vostochnoj okrainy
Avstralii do samoj zapadnoj. Vprochem, zaodno my peresekli avstralijskij
kontinent i s severa na yug.
Puteshestvie po Avstralii poluchilos' udachnym i maksimal'no nasyshchennym.
Udalos' sdelat' vse zadumannoe. I, krome etogo, posmotreli prirodu raznyh
shtatov Avstralii. Mnogo raz videli kenguru (ne tol'ko mertvyh), krolikov,
raznyh popugaev, orlov i prochuyu zhivnost'. A pozdno vecherom na yuge Avstralii
(v nacional'nom parke Vil'son) nam dorogu dvazhdy peresekali sumchatye medvedi
koala. Odnogo iz nih dazhe udalos' zasnyat' na videoplenku. No situaciya s
mnogochislennymi sbitymi avtotransportom kenguru sil'no ogorchaet. Vidimo,
nuzhno delat' bolee vysokimi zabory vdol' magistrali (gde oni est'), a gde
net - eti zabory postavit'.
Narod Avstralii ochen' druzhelyuben, i mnogie ee zhiteli gotovy v sluchae
neobhodimosti beskorystno vam pomoch'. V etom my ubedilis' sami.
Pogoda menyalas' v zavisimosti ot mesta nashego prebyvaniya. Teplo i
sravnitel'no suho na severe, holodno i mokro na yuge.
Teper' nemnogo o stoimosti benzina. Ona var'irovalas' ot 0,7
avstralijskogo dollara (0,5 amerikanskogo) v Sidnee i v rajone Mel'burna do
1,05 na Severnoj Territorii i v Zapadnoj Avstralii.
15 iyulya vmeste s Volodej Kuz'minym doehali do aeroporta, sdali mashinu.
I v 15.30 vyleteli iz Sidneya v Bangkok.
V moih avtomobil'nyh planah poyavilas' eshche odna cel' - peresech' Evraziyu
s yuga na sever. Poetomu my leteli v Bangkok, gde ko mne dolzhen byl
prisoedinit'sya Oleg Ponomarev, i s nim vdvoem my sobiralis' pereletet' v
Indoneziyu (a Andrej Filippov i Aleksandr Perederij posle nedel'nogo otdyha v
Tailande vernutsya v Novosibirsk). Nam s Olegom predstoyalo proehat' cherez
indonezijskij ostrov YAva i ot samoj yuzhnoj tochki Azii mysa Piaj (v Malajzii)
nachat' probeg po aziatskoj chasti sveta na sever cherez Malajziyu, Tailand i
M'yanmu (byvshuyu Birmu) do ee granicy s Kitaem. I esli hvatit vremeni i deneg,
to zatem peresechem Bangladesh i Indiyu. A v mae-avguste 2000 goda ya prodolzhu
svoe puteshestvie na mashine, na etot raz cherez Kitaj, Srednyuyu Aziyu, Rossiyu,
Finlyandiyu i Norvegiyu do samoj severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno doehat' na
legkovoj avtomashine - mysa Nordkap v Norvegii. I togda ya okonchatel'no zakroyu
dlya sebya avtomobil'nuyu krugosvetku, napishu knigu o nej i zajmus' drugimi
vidami puteshestvij - v chastnosti, parusnym (na yahte). A poka... A poka letim
v Tailand.
V Bangkoke prizemlilis' v 21 chas. Podozhdav okolo chasa, vstretili Olega
Ponomareva, kotoryj priletel rejsom Aeroflota iz Moskvy.
16 iyulya my s Olegom pribyli v Dzhakartu na samolete aviakompanii
"Singapur Airlajns", sdelav promezhutochnuyu posadku v Singapure.
V period s 17 po 20 iyulya, arendovav u chastnika mashinu "Tojota
Kressida", peresekli indonezijskij ostrov YAva (Dzhava) po marshrutu: Pachitan -
Vates (na beregu Indijskogo okeana) - Jodzhiakarta - Kebumen - Purvokerto -
Tasikmalajya - Bandung - CHipanas - Dzhakarta (na beregu morya Dzhava). Proehali
primerno 700 km. Peresekli vse chetyre provincii ostrova YAva: Vostochnuyu YAvu,
Jodzhiakartu, Central'nuyu i Zapadnuyu YAvu.
Benzin v Indonezii ves'ma deshevyj. Ego stoimost' byla 1000 rupij za
litr, to est' okolo 15 amerikanskih centov (vo vremya nashego vizita 6580
rupij ravnyalis' odnomu dollaru).
21 iyulya rejsom indonezijskoj kompanii "Merpati" vyleteli iz Dzhakarty v
stolicu Malajzii Kuala-Lumpur. Porazil mezhdunarodnyj aeroport Kuala-Lumpura.
Bolee grandioznogo, krasivogo i udobnogo dlya passazhirov aerovokzala mne ne
prihodilos' ranee videt'.
Arendovav v firme FAL primerno za 50 dollarov v den' avtomobil' "Tojota
Korolla" (s ob容mom dvigatelya 1,6 litrov, u "Tojoty Kemri" bylo 2,2 l, a u
"Tojoty Kressidy" - 1,5), my v 14 chasov 22 iyulya byli na samoj yuzhnoj tochke
Azii - myse Piaj. Otsyuda, sobstvenno, i nachalos' nashe
trans-yugo-vostochno-aziatskoe puteshestvie.
V otlichie ot Indonezii (gde vremenami my ehali po ochen' plohim
dorogam), v Malajzii dorogi horoshie, a ekspress-vej, prohodyashchij cherez vsyu
stranu (ot Singapura do Tailanda), ne ustupaet ni evropejskim, ni
amerikanskim haj-veyam i spid-veyam. Srednyaya skorost' peredvizheniya po nemu u
nas byla okolo 100 km/chas (kstati, ogranichenie skorosti v Malajzii 110
km/chas, v to vremya kak v Indonezii - 80, i lish' na haj-vee vozle Dzhakarty -
100 km/chas).
Itak, ot mysa Piaj my tronulis' na severo-severo-zapad i, minovav
Kukup, dostigli Pontian Kechila. Zdes' my svernuli na vostok, v storonu
Dzhohor Bahru, i cherez sorok kilometrov doehali do granicy s Singapurom (eta
granica prohodit cherez most, soedinyayushchij kontinental'nuyu Aziyu i ostrov
Singapur). Zatem my razvernulis', i dalee nash put' lezhal po ekspress-veyu na
severo-zapad cherez vsyu Malajziyu do granicy s Tailandom po marshrutu: Dzhohor
Bahru - Simpang Renggam - Jong Peng - Serembon - Kuala-Lumpur - Tapah -
Kuala Kangsar - Tajping - Alor Setar - Kajyu Hitam. Poslednij nahoditsya uzhe
na granice Malajzii i Tailanda.
Nochevali (s 22 na 23 iyulya) v motele (rajon Melaki) nedaleko ot
ekspress-veya. Noch'yu s raznyh storon do nas donosilis' kriki kakih-to
zhivotnyh i ptic.
CHto zhe kasaetsya benzina, to v Malajzii on namnogo dorozhe, chem v
Indonezii. Stoimost' malajzijskogo benzina 1,06 ringgita za litr, to est'
0,28 dollara (pri kurse 1 dollar=3,76 ringgita). Est' i eshche odno finansovoe
obstoyatel'stvo: ekspress-vej v Malajzii - platnyj (primerno 3 dollara za
kazhdye 100 km).
V Kuala-Lumpure poobshchalsya s korrespondentom RIA "Novosti" Konstantinom
Slyusarenko.
Vpechatlenie o Malajzii - ochen' sil'noe. Dorogi - otlichnye. Uroven'
razvitiya strany - gde-to na podhodah k evropejsko-amerikanskomu. Po krajnej
mere, slozhilos' vpechatlenie, chto on vyshe, chem v Rossii. Malajskij yazyk imeet
latinskij alfavit (v otlichie ot tajskogo yazyka), i mnogie slova ponyatny.
Malajziya - v celom musul'manskaya strana, no umerennaya v etom otnoshenii.
24 iyulya vecherom v容hali v Tailand. V nahodyashchemsya nedaleko ot granicy
gorode Hat YAj arendovali mashinu "Micubisi Lanser" i 25 iyulya tronulis' v
put', predvaritel'no vernuvshis' k granice Malajzii i Tailanda. Mashinu
arendovali na tri dnya do severnoj granicy Tailanda s M'yanmoj (byvshej Birmoj)
vozle goroda CHang Raj za 11000 batov (okolo 300 dollarov; v eto vremya 1
dollar ravnyalsya 37 tailandskim batam).
Obshchaya nitka marshruta po Tailandu byla sleduyushchej: Sadao - Hat YAj -
Phatthalung - Surat Thani - CHumphon - Prachuap Khiri Han - Bangkok -
Kamphaeng Phet - Tak - Lampang - Phayao - CHang Raj - Mae Saj (poslednij - na
granice s M'yanmoj).
V otlichie ot Malajzii, v Tailande svoj (ne latinskij) alfavit, poetomu
mnogie nadpisi ne ponimaesh'. Tailand - v osnovnom, buddistskaya strana, no v
nem zhivut i musul'mane (hotya devochek, zashorennyh v platki, zdes' nesravnimo
men'she, chem v Malajzii). Krome vsego prochego, Tailand osobo izvesten svoimi
zhenshchinami, v chastnosti, kak oni delayut tak nazyvaemyj tajskij massazh.
Proehali po Tailandu 2020 km. Cena benzina byla 12,5 bata=0,34 dollara
za litr. V pridorozhnyh otelyah platish' po 5 dollarov za komnatu na dvoih.
Dorogi v Tailande, v celom, neplohie (osobenno v Bangkoke), no yavno
huzhe, chem ekspress-vej v Malajzii. Da i uroven' zhizni v Tailande nizhe, chem u
yuzhnogo soseda (dumayu, on primerno takoj zhe, kak v Rossii, ili eshche nizhe).
27 iyulya my peresekli granicu Tailanda i M'yanmy.
Predystoriya etogo peresecheniya takova. Eshche v posol'stve M'yanmy v Moskve
nam skazali (a potom eto podtverdili i v predstavitel'stve "M'yanmar
Airlajns" v Bangkoke), chto popast' v etu stranu nazemnym putem nevozmozhno,
vozmozhen tol'ko vozdushnyj put' - samoletom v Rangun (vernee, YAngun), stolicu
M'yanmy. Lish' central'naya i chastichno yuzhnaya chasti etoj strany otkryty dlya
poseshcheniya turistov, a vse prigranichnye rajony (s Tailandom, Bangladesh i
Indiej) zakryty. Po oficial'noj versii, eto vyzvano ochen' plohimi dorogami v
prigranichnyh rajonah (opolzni i prochee) i aktivnost'yu banditov. Vozmozhno,
vse eto - pravda. No navernyaka osnovnaya prichina zapreta - zhelanie
garantirovanno kontrolirovat' peremeshchenie inostrannyh gostej. Itak, my
dolzhny byli popast' v M'yanmu tol'ko samoletom, no ochen' uzh hotelos'
proniknut' v nee po doroge. Poetomu my reshili vse-taki risknut' "sunut'sya" v
etu stranu cherez propusknoj punkt Mae Saj (Tailand)/Tachilek (M'yanma).
Pravda, kazhdyj iz nas pri etom poteryal odnu iz treh svoih tailandskih viz,
no popytka udalas'. Hotya v central'nuyu chast' strany (v chastnosti, v
Mandalaj) nas ne pustili, no pozvolili proehat' na mashine do granicy M'yanmy
i Kitaya v Mong La. A eto bylo samym glavnym. Ved' imenno dostizhenie
kitajskoj granicy bylo osnovnoj cel'yu shestogo etapa krugosvetki.
YA ochen' obradovalsya takomu obstoyatel'stvu. Nam vypisali permit na
poseshchenie etogo, samogo vostochnogo, rajona M'yanmy, a imenno vostochnoj chasti
shtata SHan. Za permit my zaplatili po 18 dollarov kazhdyj. Eshche neobhodimo bylo
obyazatel'no pomenyat' 240 dollarov na mestnye den'gi "chats" (kyats) (kstati,
ih kurs byl takoj: 1 dollar=290 chats). Vprochem, okazalos', chto snachala nuzhno
obmenyat' 240 amerikanskih dollarov na 240 tak nazyvaemyh m'yanmskih dollarov
(eto - analog sovetskih valyutnyh chekov), kotorye nigde (krome nekotoryh
gostinic) ne berut. A uzhe eti m'yanmskie dollary nuzhno bylo menyat' na chats
ili tailandskie baty, ili kitajskie yuani. Kak okazalos', vblizi tailandskoj
granicy v hodu, v osnovnom, baty, a vozle kitajskoj - yuani. V chastnosti, za
v容zd v osobuyu zonu vozle gorodka Mong Ma nuzhno bylo zaplatit' 90 yuanej (80
- za mashinu, i po 5 - za kazhdogo cheloveka), i tol'ko yuanyami.
V Tachileke, v pyatidesyati metrah ot granicy Tailanda i M'yanmy, my za 200
dollarov arendovali "Tojotu Korollu" i tronulis' v put'. Nam predstoyalo
proehat' po marshrutu: Tachilek - Talaj - Mong P'yak - YAngha - K'yang Tong (ili,
kak govoryat mestnye zhiteli, CHajn Ton) - Mong Ma - Mong La (poslednij punkt -
pered kitajskoj granicej; a po tu storonu granicy nahoditsya gorodok Talou,
otkuda mozhno doehat' do kitajskogo goroda Dzhing Gong, raspolozhennogo za
rekoj Mae Khong (na rossijskih kartah eta reka oboznachena kak Mekong)).
Zapravilis' benzinom (a on stoil snachala 7 tailandskih batov za litr,
to est' okolo 0,2 dollara; v K'yang Tonge - 8 chats=0,27 dollara, a v derevnyah
- eshche dorozhe) i tronulis' v put'. No chtoby preodolet' pervye 165 km (do
K'yang Tonga), nam potrebovalos'... 12 chasov. Delo v tom, chto tak nazyvaemaya
doroga okazalas' dazhe po rossijskim merkam bezdorozh'em (po krajnej mere,
tret' ee puti). Glubokie kanavy i mokraya glina sdelali svoe delo. My dvazhdy
osnovatel'no zastrevali. I daleko ne my odni. Gruzoviki po radiator uvyazali
v takih koleyah. Koroche, samo po sebe peremeshchenie s lyuboj skorost'yu uzhe
stanovilos' sobytiem. Proezzhayushchij lyud, estestvenno, gruppirovalsya v kolonny,
chtoby sovmestno vytaskivat' zastryavshie mashiny.
V konce koncov pozdno vecherom my dobralis' do K'yang Tonga. A utrom 28
iyulya vyehali v storonu Mong La (doroga byla uzhe horoshej) i v 14 chasov
dostigli kitajskoj granicy. Tut proizoshlo priyatnoe sobytie. Hotya v Mong La k
nam prikomandirovali dvuh mestnyh predstavitelej gosbezopasnosti, no zato
pozvolili peresech' kitajskuyu granicu pered gorodkom Talou bez kitajskoj vizy
(pravda, proniknuv lish' na sto metrov v glub' Kitaya). Zdes' zhe nahodilas'
bol'shaya tolpa kitajskih turistov, priehavshih na legkovyh mashinah. Okazalos',
chto etim turistam takzhe pozvolyaetsya peresech' granicu i uglubit'sya v M'yanmu,
chtoby posetit' velikolepnuyu buddistskuyu pagodu Dvenahgra pered Mong La i sam
gorodok Mong La (v kotorom zhivut, v osnovnom, kitajcy, i bol'shinstvo vyvesok
i plakatov zdes' - na kitajskom yazyke). My takzhe pobyvali v etoj pagode.
Kstati, eshche odin krasivyj buddistskij hram est' v K'yang Tonge.
Lyudi v M'yanme neplohie, devushki - krasivye. No vot chto opechalilo, tak
eto mnogochislennye policejskie chek-posty, gde nuzhno otmechat'sya. Tvoe
prodvizhenie po strane fiksiruetsya v tvoem permite. Tak chto poehat' tuda,
kuda tebe hochetsya, bez soglasovaniya s policiej nel'zya. Dazhe v gostinice v
K'yang Tonge, esli uhodish' iz nee, administrator interesuetsya, kuda imenno ty
idesh'. Skopirovat' kakoj-libo dokument (naprimer, svoj zhe permit) bez
razresheniya policii nel'zya.
Po M'yanme my proehali 520 km.
Itak, osnovnaya zadacha shestogo etapa krugosvetki vypolnena - proehav
5000 km po dorogam Indonezii, Malajzii, Tailanda i M'yanmy, my dostigli
kitajskoj granicy i dazhe okazalis' v Kitae.
No eto byl vypolnen, tak skazat', plan-minimum. A v osnovnoj plan eshche
vhodilo peresechenie Bangladesh i chasti Indii. Tak chto predstoyalo postarat'sya
osushchestvit' i ego, hotya den'gi konchalis' (ostavalos' vsego 800 dollarov).
Eshche neskol'ko fraz o projdennyh stranah. Esli zhiteli Malajzii
ispol'zuyut latinskij alfavit i arabskie (nam privychnye) cifry, to v Tailande
uzhe ispol'zuetsya mestnyj alfavit, no cifry - arabskie. A v M'yanme (tak zhe,
kak, naprimer, v Nepale) i bukvy, i cifry - svoi, nam neponyatnye. Poetomu po
nomeru mashiny srazu mozhno opredelit', iz kakoj imenno strany (iz etih treh)
ona.
Esli Malajziya - musul'manskaya strana, to Tailand i M'yanma -
buddistskie. V dvuh poslednih stranah zhenshchiny raskovany i obladayut tem zhe
statusom v obshchestve, chto i muzhchiny. Interesno i to, chto v M'yanme polovina
muzhchin hodit v yubkah (takogo ni v Malajzii, ni v Tailande net).
Na severo-vostoke M'yanmy mestnost' gornaya, s dostatochno bujnymi rekami.
My sravnitel'no dolgo (na uchastke mezhdu seleniyami Talaj i YAngha) ehali vdol'
reki Namho. Ona gde-to chetvertoj kategorii slozhnosti. A mesta zdes' - ochen'
krasivye.
Popav zatem v respubliku Bangladesh, my 3 avgusta okazalis' vozle
granicy Bangladesh i M'yanmy v rajone gorodka Ukiya, otkuda na arendovannoj u
chastnika "Tojote |ksiv" nachali avtoprobeg po Bangladesh.
V Ukii mozhno bylo okazat'sya i dnem ran'she, no my vynuzhdeny byli
poteryat' 1,5 dnya v CHittagonge iz-za 30-chasovoj vseobshchej po Bangladesh
zabastovki, organizovannoj chetyr'mya oppozicionnymi (v tom chisle,
musul'manskimi) partiyami, protestovavshimi protiv namereniya pravitel'stva
razreshit' tranzit cherez stranu iz Zapadnoj Bengalii v vostochnuyu chast' Indii
(i naoborot) indijskih tovarov. |to, s moej tochki zreniya, pravil'noe reshenie
pravitel'stva, ukreplyayushchee neprostye (iz-za religioznyh razlichij) otnosheniya
mezhdu dvumya stranami, oppozicionery ocenivali kak vrednoe dlya ekonomicheskih
interesov i bezopasnosti Bangladesh. No esli by vse ogranichilos' mirnymi
demonstraciyami, to eto bylo by polbedy. A delo slozhilos' tak, chto uzhe vo
vremya predvaryavshih etu zabastovku demonstracij bylo vzorvano neskol'ko bomb.
Pri etom byli raneny lyudi. Demonstranty povredili mnogie transportnye
sredstva. A storonniki pravitel'stva, v svoyu ochered', kidali bomby v ryady
zabastovshchikov. I hotya demonstraciya v CHittagonge proshla, kak snachala
pokazalos', sravnitel'no mirno (my v etot moment byli na ulice, i mimo nas
proshlo okolo sta skandirovavshih raznye lozungi chelovek), v drugih gorodah
imeli mesto bolee ser'eznye incidenty. Odnako na sleduyushchij den' gazety
soobshchili, chto v CHittagonge raneno bolee dvadcati chelovek (eto, vidimo,
proizoshlo uzhe posle nashej vstrechi s demonstrantami). A kogda my pod容zzhali k
CHittagongu povtorno, so storony M'yanmy, to vynuzhdeny byli sdelat' bol'shoj
ob容zd odnogo uchastka dorogi - tam byl ubit chelovek, i proishodili kakie-to
besporyadki.
Itak, nachav put' vozle granicy Bangladesh i M'yanmy, my peresekli
Bangladesh po marshrutu: Ukiya - Koat Bazar - Moricha - |jdgaon - CHokoria -
Amirabad - CHittagong - CHandaur - Dakka - Savar - Dhamrai - Arichagat -
Daulatdiagat - Faridpur - Magura - Dzhenajdah - Dzhessore - Benapole (na
granice s Indiej). Proehali po strane okolo 750 km. Na uchastke
Arichagat-Daulatdiagat pereplyli na parome osnovnuyu protoku Ganga. Ee shirina
- neskol'ko kilometrov (plyli okolo chasa). Provoz mashiny na parome stoit 300
bangladeshskih taka (1 dollar=47 taka), to est' 6,4 dollara (kstati, zabegaya
vpered, skazhu, chto 1 indijskaya rupiya=1,1 taka). Mnogo sudenyshek snuet mezhdu
oboimi beregami osnovnoj protoki Ganga. Mnogo rybackih shhun i lodok.
Voobshche, vpechatlenie o Bangladesh slozhilos' takim: chut' li ne polovina
territorii strany pokryta vodoj. Zdes' i mnogochislennye protoki Ganga, i
ozera, i prudy, i risovye polya. Tak chto, kak pelos' v populyarnoj ranee
pesne: "Voda, voda... Krugom voda".
Bangladesh nam ponravilsya bol'she, chem Indiya. Namnogo men'she
formal'nostej pri v容zde v stranu, net nepriyatnyh (kak v Indii) doprosov
(kuda, mol, edesh', v kakom imenno otele budesh' nochevat', kem i gde rabotaesh'
i t.d.). I net ogranicheniya na peremeshchenie po strane.
Benzin, pravda, v Bangladesh dorogovatyj - 21-23 taka=0,45-0,5 dollara
za litr. Gostinicy dorogie, no s horoshim servisom.
V Benapole my peresekli bangladeshsko-indijskuyu granicu i popali v
indijskoe selenie Petrapole. I dalee prodolzhili marshrut po Indii. Proehali
cherez Bangaon, Habru, Barasat, Ranaghat, Bahrampur, Dzhangipur, Rajgandzh,
Siliguri, Kakarbhittu, Kalimpong, Rangpo, Gangtok, Phodong i vernulis' v
Kal'kuttu.
Kstati, imenno zdes', v shtate Zapadnaya Bengaliya, dvumya dnyami ran'she
nashego poyavleniya v Indii proizoshla samaya krupnaya v istorii strany
zheleznodorozhnaya katastrofa. Dva vstrechnyh poezda stolknulis', i pogiblo
okolo tysyachi chelovek.
Vlazhnost' v Kal'kutte - stoprocentnaya. I eto pri vysokoj (bolee
300S) temperature.
Pereletev zatem v Tailand, v kurortnom gorodke Pattajya posetili
krokodilovuyu fermu i park s okamenevshimi derev'yami vozrastom million let.
Sfotografirovalsya vmeste s zhivymi krokodilom, tigrom, aziatskim medvedem i
tigrenkom. Osmotreli dejstvuyushchij buddistskij monastyr' s hramom CHajmongkol
(ves'ma vpechatlyayushchee sooruzhenie). Pattajya izvestna takzhe svoimi devushkami -
delayushchimi tajskij massazh i prosto prostitutkami (k slovu, u bol'shinstva iz
etih devushek - prekrasnye figury).
I, nakonec, 13 avgusta my okazalis' v Moskve. Pri prizemlenii v
SHeremet'evo-2 vspomnilis' slova Nansena: "Prelest' vsyakogo puteshestviya v
vozvrashchenii".
Itak, shestoj (yuzhnoaziatskij) etap moej krugosvetki zavershen. My
proehali pochti sem' tysyach kilometrov po Indonezii, Malajzii (ot samoj yuzhnoj
tochki Azii mysa Piaj), Tailandu, M'yanme, Bangladesh i Indii. V aprele-mae
2000g. planiruetsya peresech' Kitaj i Srednyuyu Aziyu, a v avguste 2000g.,
dostignuv mysa Nordkap v Norvegii (samoj severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno
doehat' na legkovoj mashine) i posetiv eshche paru stran Severnoj Evropy, ya
sobirayus' okonchatel'no zavershit' svoe krugosvetnoe puteshestvie na
avtomobile.
ZAVERSHENIE DVOJNOJ KRUGOSVETKI
("KRESHCHENIYA" VSEH KONTINENTOV)
Prodolzhiv puteshestvie v sentyabre 1999g., ya proehal na mashine cherez
Nepal ot granicy s Indiej do granicy s Kitaem (Tibetom) po marshrutu:
Kakarbhitta - Baratnagar - Dzhanakpur - Simra - Amlekhgandzh - Hitaura -
Naubize - Katmandu - Bhadgaon - Dalalghat - Lamosangu - Barabize - Tengtali
- Tatopani - Kodari.
V iyune 2000g. zavershilsya sed'moj etap krugosvetki, prohodivshij cherez
Kitaj, Kazahstan, Kirgiziyu, Uzbekistan i Tadzhikistan. Kitaj ya peresek po
marshrutu: Khasa - Nialam - Tingri - N'yu-Tingri (SHegar) - Lhatze - Ngamring -
Sangsang - Raga - G'yag'ya - Dzhabdyun - SHuo - Par'yang - Barga (Baga) - Mencer
(Alitanka) - Gar座arsa (Gartok) - SHicyuan'he - Dzhaggang - Rutog (ZHitu) -
Vyudzhang (SHan'he) - Teluntan' - Tyan'shujhaj - Dahunlyutan' - Kangshivar -
SHahindulla - povorot na Mazar - Kudi - Kok座ar - Echeng (Kargalyk) - YArkend
(SHache) - Kashgar (Kashi) - Aksu - Baj (Bajchen) - Kucha - CHedir - Korla -
Karashar - Urumchi - Usu - Utaj - San'taj - Horgos, a v Kazahstane i Srednej
Azii marshrut sledovaniya byl takoj: (Kazahstan) Horgos - Koktal - CHundzha -
CHilik - Alma-Ata - Kaskelen - Uzunagach - Georgievka - (Kirgiziya) Kant -
Bishkek - Kara-Balta - Merke - (Kazahstan) Taraz (Dzhambul) - CHimkent -
Karatas - CHernyaevka - (Uzbekistan) CHernyaevka - Tashkent - Karasu - Tojgepa -
Buka - Kokaral - (Tadzhikistan) Buston - Takeli - Sul'h (Hudzhent, Leninabad)
- Nov - (Uzbekistan) Bekabad - Zafar - Kokaral - Tojgepa - Tashkent -
CHernyaevka - (Kazahstan) CHernyaevka - Karatas - CHimkent - Taraz - (Kirgiziya)
Merke - Kara-Balta - Bishkek - Kant - (Kazahstan) Georgievka - Uzunagach -
Alma-Ata - Kapchagaj - Taldy-Kurgan - Sarkand - Taskesken - Semipalatinsk -
Bel'agash. I dalee po Rossii: Lokot' - Rubcovsk - Barnaul - Novosibirsk.
V Kitae po mere sledovaniya s yuga na sever posledovatel'no vstretilis':
vysokie gory (Gimalai, Karakorum) so snezhnymi perevalami (neskol'ko
perevalov okolo 5 km vysotoj - Lalung La, Lhakpa La, Dzherko La, Lanak La,
Seraz i drugie), zatem - pustynya Takla-Makan (posle Kargalyka),
polupustynnyj stepnoj uchastok i srednie (po vysote) gory (otrogi Tyan'-SHanya).
V Kazahstane i Srednej Azii marshrut prolegal libo po ravnine, libo cherez
nevysokie gory.
Znacheniya maksimal'noj razreshennoj skorosti v vysheukazannyh stranah
neskol'ko otlichalis' - naprimer, v Kitae ona byla 110 km/chas na trasse i
obychno 50 km/chas v naselennyh punktah, a v Uzbekistane sootvetstvenno 90 i
70 km/chas.
Cena odnogo litra 93-go (libo 92-go) benzina po mere dvizheniya
izmenyalas' tak: v Kitae - 0,33-0,35 dollara (2,87-3 yuanya), v Kazahstane -
0,26 (140 tenge), v Kirgizii - 0,33 (16 kirgizskih somov), v Uzbekistane -
0,17 (110 uzbekskih somov), v Tadzhikistane - 0,24 dollara (450 tadzhikskih
rublej). Pri etom kurs nacional'noj valyuty v etih stranah byl sleduyushchij: 1
dollar=8,65 yuanej=140 tenge=48 somov (kirgizskih)=665 somov (uzbekskih)=1850
rublej (tadzhikskih).
Esli o Kitae i ego zhitelyah v celom slozhilos' horoshee vpechatlenie
(gornye vidy potryasayushche krasivy; dorogi uluchshayutsya; goroda stanovyatsya eshche
krashe; osobenno ponravilsya gorod Urumchi - stolica Sin'czyan'-Ujgurskogo
avtonomnogo rajona; pravda, radi spravedlivosti, nuzhno otmetit', chto
neodnokratnye na marshrute proverki veshchej, v chastnosti, na predmet nalichiya
antikitajskoj literatury, ne podnimali nastroenie; kstati, na puti
vstretilos' mnogo voennyh kolonn - vezli v Tibet benzin i prochee), to
Srednyaya Aziya porazila masshtabom reketa so storony predstavitelej
gosudarstvennyh silovyh i podobnyh struktur (milicii, tamozhennoj i
pogranichnoj sluzhb). Nachalos' s togo, chto na granice Kitaya i Kazahstana
kazahstanskie pogranichniki stali trebovat' ot menya kazahstanskuyu vizu (hotya
dlya grazhdan Rossii v Kazahstan bezvizovyj v容zd, kak, vprochem, i naoborot)
libo 20 dollarov. Kirgizskie milicionery v Bishkeke pri "proverke" moih deneg
ukrali u menya 10 dollarov, a uzbekskie "strazhi poryadka" v CHernyaevke - 300
rossijskih rublej. Dal'she bylo eshche huzhe. Drugie uzbekskie milicionery
govorili pryamo: "Libo my u tebya najdem narkotiki (oruzhie i pr.), libo
zaplati nam 100 (150, 200) rublej". Tadzhikskie tamozhenniki zayavili, chto ya ne
mogu perevozit' cherez granicu fotoapparat s zaryazhennoj plenkoj. Uzbekskij
specnaz predpolozhil, chto ya svyazan s tadzhikskimi (a, mozhet byt', dazhe i
afganskimi) dushmanami. I t.d., i t.p. Lish' posle polucheniya ot menya
kakoj-libo summy deneg (rossijskih rublej) vse obvineniya tut zhe snimalis', i
menya propuskali dal'she. Koroche, zaderzhivali menya podobnym obrazom 11 raz (iz
nih 7 raz v Uzbekistane), i ya poteryal na etom pochti 1,5 tysyachi rublej. YA
byval v semidesyati stranah mira, no podobnogo bezobraziya (osobenno v
Uzbekistane) ne vstrechal nigde. K tomu zhe okazalos', chto i v Tadzhikistane
svobodno puteshestvovat' nel'zya. Kak mne ob座asnili sotrudniki tadzhikskoj
milicii (posle togo, kak tshchatel'no osmotreli vse moi veshchi), v Tadzhikistan
rossijskomu grazhdaninu mozhno v容hat' libo po priglasheniyu, libo s vesomym
soprovoditel'nym dokumentom (naprimer, marshrutnoj knizhkoj). Tak chto svobodno
puteshestvovat' po Uzbekistanu i Tadzhikistanu ya nikomu ne rekomenduyu.
Zatem (v iyule) ya proehal po Rossii (s radial'nym zaezdom na Ukrainu i v
Moldaviyu) i chastichno Belorussii (cherez Liozno, Vitebsk i Ezerishche) do Nikelya
(Murmanskaya oblast').
I, nakonec, v avguste 2000g. byl proveden zaklyuchitel'nyj marsh-brosok -
do samoj severnoj tochki neostrovnoj Evropy mysa Nordkin (Norvegiya) i samoj
severnoj tochki Evrazii, kuda mozhno doehat' na legkovom avtomobile, mysa
Nordkap (na ostrove Magereja, takzhe Norvegiya). Posle etogo cherez Finlyandiyu ya
vernulsya v Rossiyu. Obshchij marshrut sledovaniya byl takoj: Nikel' - Borisoglebsk
- Kirkenes (Norvegiya) - Nejden - Bugajf'ord - Grasbakken - Varangerbotn -
Tamabryu - Rustefjelbma - If'ord - Hopsejdet - Mehamn - mys Nordkin (do nego
ot Mehamna doplyl na motornoj lodke, tak kak do samoj severnoj tochki mysa
doroga ne dohodit okolo dvadcati kilometrov) - Mehamn - Laksel'v - Indre
Billef'ord - Oldf'ord - Kaf'ord - tonnel' na ostrov Magereja - Honningsvog -
Skarsvog - mys Nordkap - Laksejv - Karasjok - Karigasniemi (Finlyandiya) -
Kaamanen - Inari - Ivalo - Raya Jooseppi - Lotta (Rossiya).
Benzin v Norvegii i Finlyandii ochen' dorogoj - po 1,1 dollara za litr (v
Norvegii - 9,89 krony/litr pri kurse 1 dollar=8,7 krony; v Finlyandii - 7,39
marki/litr pri kurse 1 dollar=6,4 marki), a vvezti iz Rossii pozvolyayut lish'
10 litrov benzina sverh umeshchayushchihsya v toplivnom bake mashiny.
Ogranichenie skorosti na dorogah Severnoj Norvegii i Laplandii (severnoj
chasti Finlyandii) obychno 80 km/chas, inogda - 60 (v poselkah - 50).
Priroda Severnoj Norvegii ves'ma stroga (i pri etom potryasayushche
krasiva), a v Finlyandii (provincii Laplandiya) - bolee myagkaya i raznoobraznaya
(kak u nas v Karelii). V obeih stranah chasto dorogu perebegayut oleni.
Na myse Nordkap s utra do polunochi rabotaet bol'shoj turistskij centr.
Posle dostizheniya etogo mysa u menya ukrepilos' zhelanie (poyavivsheesya eshche
v Avstralii) zavershit' na avtomobile (opyat' zhe pervym v mire) "kreshchenie"
(esli pozvolitel'no tak vyrazit'sya) vseh kontinentov (razumeetsya, krome
Antarktidy, po kotoroj proehat' na obychnoj mashine nel'zya), to est' soedinit'
poparno nitkoj svoego marshruta dostupnye dlya legkovogo avtomobilya samye
severnuyu i yuzhnuyu, a takzhe zapadnuyu i vostochnuyu, tochki kontinentov. Na
praktike eto oznachalo zavershit' dvojnoe krugosvetnoe puteshestvie.
Sleduyushchij etap krugosvetki byl proveden v noyabre-dekabre 2000g. My
(vmeste s Vitaliem Mel'nichukom) peresekli Alzhir, Mali, Gvineyu i Senegal ot
granicy Tunisa i Alzhira do Konakri i Dakara, preodolev pri etom 10000 km (iz
nih 1200 km - po pustyne Sahara v Alzhire i Mali). Marshrut sledovaniya byl
sleduyushchij: (Alzhir) Souk Ahras - Guelma - Konstantine - Setif - Alzhir -
Relizane - Sajda - Ajn Sefra - Beshar - Abadla - Adrar - Reggane - Bordzh
Muhtar - (Mali) Tesalit - Anefis - Gao - Mopti - Segu - Bamako - Kajes -
Bamako - Duellesebugu - Kangare - Taga - (Gvineya) Nyani - Mandiana - Kankan -
Mamu - Kindia - Konakri - (Senegal) Seudebu - Tambakunda - Kaolak - Dakar.
Litr benzina stoil: v Alzhire - ot 17,5 dinara=0,22 dollara (v stolice)
do 30 dinarov=0.4 dollara (v Reggane); v Mali - 440(obychnyj)-530("Super")
frankov SFA=0,6-0,7 dol.; v Gvinee - 1600 gvinejskih frankov=0,8 dol.; v
Senegale - 490 frankov SFA=0,65 dollara.
Vo vremya nashej poezdki 80 alzhirskih dinarov priravnivalis' odnomu
amerikanskomu dollaru.
V Alzhire znaki ob容zda prepyatstviya (kotorye v Rossii krasnogo cveta) -
sinie (a v Livii i Tunise oni - chernye).
Alzhir - sel'skohozyajstvennaya strana, mnogo obrabatyvaemyh polej. V to
zhe vremya na vostoke strany vstrechayutsya sravnitel'no vysokie gory. V gorode
Alzhir na gore - vysokij monument nezavisimosti Alzhira ot francuzov i
Nacional'nyj muzej, v kotorom bol'shinstvo eksponatov posvyashcheno imenno bor'be
za nezavisimost'. Muzej - dostatochno bol'shoj.
Posle stolicy opyat' vstretilis' gory, dovol'no vysokie.
Ochen' mnogo policejskih i voennyh postov, proveryayut bagazh. To est'
musul'manskaya oppoziciya ne dremlet, i ee vystupleniya protiv pravitel'stva
prodolzhayutsya i v nastoyashchee vremya (kstati, cherez mesyac posle nashego poseshcheniya
Alzhira tam byli ubity chetyre rossijskih grazhdanina). Prostye lyudi boyatsya
ezdit' po nocham. Snachala my tozhe ehali tol'ko dnem.
Dalee opyat' - polya, polya... Posle Beshara nachalas' polupustynya, a zatem
- pustynya. Barhany prichudlivoj formy. Asfal'tovuyu dorogu inogda zanosit
peskom.
Adrar - gorod krasnogo cveta, vse zdaniya - iz krasnyh kamnej i krasnoj
gliny.
Posle Reggane nachinaetsya nastoyashchaya (klassicheskaya) Sahara. Ot Reggane do
Bordzh Muhtara - 600 km peschanoj kamenistoj pustyni (kamenistoe plato pokryto
sloem peska, lish' mestami glubokim, a v osnovnom - umerennym), i idti
bol'shej chast'yu mozhno s vysokoj skorost'yu (vplot' do 100 km/chas, a inogda
dazhe bystree). A vot v Mali Sahara (kstati, raskinuvshayasya v etoj strane
takzhe na protyazhenii pochti 600 km) uzhe ne takaya surovaya, vstrechayutsya
otdel'nye kusty, a posle Tesalita - dazhe neskol'ko oazisov, zdes' brodyat
verblyudy, osly i kozy.
Esli v alzhirskoj Sahare sobstvenno dorogi net (hotya ot Reggane na yug
stroyat asfal'tovuyu dorogu), a est' shirokaya polosa, na kotoroj vidny
mnogochislennye parallel'nye kolei (lish' inogda shodyashchiesya), to est' doroga
uslovnaya (hotya pravil'noe napravlenie ukazyvaetsya markirovochnymi znakami i
broshennymi avtopokryshkami), to v Mali uzhe - odna chetkaya koleya. Esli mezhdu
Reggane i Bordzh Muhtarom vstrechaetsya tol'ko odin dom (gde vse proezzhayushchie
nochuyut), to v Mali - neskol'ko dereven'.
Tak kak my ehali v konce noyabrya, to v Alzhire dnem bylo teplo, a noch'yu -
dostatochno prohladno ("na ulice" mne dazhe v svitere bylo holodno). No v Mali
po nocham stalo teplee.
Na granice Alzhira i Mali mestnye valyutchiki menyayut odin alzhirskij dinar
na 7,5 frankov SFA ("sifa"). |ti franki SFA ispol'zuyutsya kak edinaya valyuta v
ryade stran byvshej Francuzskoj Afriki (Mali, Senegale, Kamerune i t.d.). A v
Gao za odin dollar dayut 500 "sifa", hotya v Bamako (stolice Mali) etot kurs
vyrastaet uzhe do 750.
Vse pogranichnye formal'nosti "prohodyatsya": v Alzhire - v Bordzh Muhtare,
a v Mali - v Tesalite.
Hotya v Alzhire vstretilos' mnogo voennyh i policejskih postov, eta
strana nam ponravilas'. Horoshie lyudi, gostepriimnye. Araby otkryto pomogayut
drug drugu, ugoshchayut drug druga (i gostej) vsem tem, chto u nih est'. |to ih
obychnaya norma povedeniya.
V malijskoj Sahare (na pervoj polovine puti do Gao), nesmotrya na
otdel'nye prilichnye uchastki, v celom doroga ne ochen' horoshaya - chasto
vstrechaetsya glubokij pesok.
Mnogo ostankov broshennyh mashin (estestvenno, s nih snyali vse, chto
tol'ko mozhno uvezti). |to napomnilo mne "zimnik" na vostoke Rossii mezhdu
CHernyshevskom i Tahtamygdoj, gde my takzhe vstretili skelety broshennyh mashin.
Sahara otdelyaet arabskij mir ot negrityanskogo. Nachinaya s Mali, poshla
"chernaya" Afrika.
V Gao - neplohoj otel'. Srazu zhe za etim gorodom - pereprava na parome
cherez velikuyu afrikanskuyu reku Niger. Posle Gao idet horoshaya asfal'tovaya
doroga, i nachinaetsya savanna. Doroga, v celom, idet parallel'no reke Niger,
no my ehali v protivopolozhnom techeniyu reki napravlenii. Mnogo oslov vozle
dorogi, nekotoryh dazhe sbivayut mashiny.
Vstretilis' (s obeih storon dorogi) vozvyshayushchiesya nad ploskoj ravninoj
"doma" - skalistye vozvyshennosti, imeyushchie formu krepostej, postamentov ili
stolbov. |to vse - gory Hombori. Samaya vysokaya gora zdes' imeet vysotu 1080
m nad urovnem morya.
Bamako (a mestnyj lyud ego nazyvaet Bamaku) - 2-3-etazhnyj gorod, v nem
lish' neskol'ko vysokih zdanij (odin iz nih - bank). Reka Niger razdelyaet
gorod na dve poloviny. Pryamo v Bamako rybaki lovyat v Nigere rybu. V gorode
mnogo rynkov, krugom - sueta. Narod dostatochno druzhestvenen.
CHem dal'she edesh' ot Bamako v storonu Kajesa, doroga stanovitsya huzhe
(razmyta vodoj v sezon dozhdej), no za Kajesom ona opyat' horoshaya.
Posle Mali my poehali v Gvineyu.
Zdes' 1 dollar priravnivalsya dvum tysyacham gvinejskih frankov.
Doroga v Mali vblizi gvinejskoj granicy i v Gvinee ot granicy s Mali do
Kankana - gruntovaya, ne ochen' horoshaya. Na territorii Mali proehali mimo
bol'shogo vodohranilishcha, obrazovannogo plotinoj, peregorodivshej reku. Narod
vdol' dorogi zheg vysokuyu travu.
Mandiana - pervoe bol'shoe selo v Gvinee. Gorod Kankan - 1-2-etazhnyj,
zato v nem est' universitet. CHerez Kankan protekaet reka Milo - krupnyj
pravyj pritok Nigera, prichem voda techet ot Kankana v storonu Bamako i dalee
- v Gao.
Stolica strany Konakri raspolozhena na atlanticheskom poberezh'e. |to uzhe
dostatochno bol'shoj gorod.
Esli v Mali odnim iz nemnogih nedostatkov mestnyh poryadkov bylo maloe
kolichestvo ulichnyh kafe (eto celaya problema - vypit' v Bamako stakan,
skazhem, chaya "Lipton" ili kofe; zdes' populyaren perekipyachenyj chaj -
po-nashemu, "chifir" - v malen'kih, razmerom s bol'shoj naperstok, stakanchikah,
ego p'yut tol'ko dlya udovol'stviya), to v Gvinee i kofe, i chaj prodayut na
kazhdom uglu.
Osobogo otlichiya (takogo, kakoe bylo pri nashem popadanii iz arabskogo
Alzhira v negrityanskuyu stranu Mali) mezhdu obrazom zhizni zhitelej Mali i Gvinei
my ne zametili. Pri etom vazhno otmetit', chto i Mali, i Gvineya -
musul'manskie strany, v opredelennye chasy vse druzhno nachinayut molit'sya,
slyshitsya znakomoe: "Allah akbar".
Vazhnaya meloch': pri popadanii iz Mali v Gvineyu i Senegal trebuetsya
sertifikat o privivke ot zheltoj lihoradki. Bez nego cherez granicu, konechno,
v konce koncov propustyat, no pridetsya raskoshelit'sya.
I chisto gvinejskaya osobennost'. Proehav tret' strany (do Kankana), my
ne smogli zaimet' v svoih pasportah shtamp o v容zde v Gvineyu - nikto ne hotel
ego stavit'. Nakonec, v Kankane my sami poshli v policiyu i poprosili
zafiksirovat' nashe prisutstvie v strane. No policejskie zaupryamilis': "Ili
platite po 3 dollara kazhdyj, ili shtamp ne postavim i ezzhajte bez nego dal'she
(pri etom u vas mogut byt' nepriyatnosti)". Prishlos' den'gi zaplatit'.
Doehav do Konakri (a ot Kankana do stolicy Gvinei uzhe horoshaya
asfal'tovaya doroga) i popav na bereg Atlanticheskogo okeana, my tem samym
peresekli Afriku s vostoka (ot Somali) na zapad (a ranee ya uzhe proehal po
nej s yuga na sever).
Zatem my proehali po Senegalu do Dakara, i vecherom 2 dekabrya popali na
mys Al'madi (samuyu zapadnuyu tochku Afriki). A pozdno vecherom vyleteli iz
Dakara. Programma ocherednogo etapa moej krugosvetki byla uspeshno vypolnena.
I teper' vse moi pomysly byli ustremleny k YUzhnoj Amerike, kotoraya vse eshche
ostavalas' "nekreshchennoj" mnoyu. Zavershit' ee "kreshchenie" bylo poslednim, chto
ot menya trebovalos' v moem dvojnom krugosvetnom puteshestvii.
I, nakonec, v iyule-avguste 2001g. my (vmeste s Vitaliem Mel'nichukom)
dvazhdy peresekli YUzhnuyu Ameriku, proehav ot brazil'skogo mysa Kabu-Branku
(samoj vostochnoj tochki Ameriki) do peruanskogo mysa Parin'yas (samoj zapadnoj
tochki YUzhnoj Ameriki) i obratno. Tem samym (s uchetom togo, chto v 1999g. ya
peresek s zapada na vostok takzhe Severnuyu Ameriku do Ist-Machajasa na
atlanticheskom poberezh'e, a pozdnee - do Sent-Dzhonsa) ya dovershil peresechenie
s zapada na vostok i vsej Ameriki v celom (ot zaliva Ankor na Alyaske do mysa
Kabu-Branku).
Sobytiya v yuzhnoamerikanskoj ekspedicii razvorachivalis' tak. Snachala my
proehali 12 tys.km ot mysa Kabu-Branku do mysa Parin'yas cherez Braziliyu,
Urugvaj, Paragvaj, Boliviyu i Peru, a obratno "rvanuli napryamuyu" - cherez
Amazoniyu (pri takom marshrute ego dlina sostavila 8 tys.km).
Nash put' prolegal cherez takie punkty: mys Kabu-Branku (Braziliya) -
ZHuan-Pesoa - Resifi - Alagoin'yas - Fejra-di-Santana - ZHekie -
Governador-Valadaris - Muriae - Rio-de-ZHanejro - San-Paulu - Kuritiba -
Florianopolis - Krisiuma - Portu-Alegri - Pelotas - Santa-Vitoriya-du-Palmar
- granica Brazilii/Urugvaya - Kastilos (Urugvaj) - Rocha - Montevideo -
Nueva-Palmira (granica Urugvaya/Argentiny) - Montevideo - Rocha - granica
Urugvaya/Brazilii - Pelotas (Braziliya) - Portu-Alegri - Kuritiba - Guarapuava
- Kaskavel - Fos-du-Iguasu - vodopady Iguasu - Fos-du-Iguasu - granica
Brazilii/Paragvaya - S'yuida-del-|ste (Paragvaj) - Koronel'-Ov'edo - Asuns'on
- Poso-Kolorado - General |ugenio A.Garaj - granica Paragvaya/Bolivii -
Boyuibe (Boliviya) - Santa-Kruz-de-la-S'erra - Kochabamba - La-Pas - ozero
Titikaka - Kopakabana - granica Bolivii/Peru - Puno (Peru) - ZHuliaka - Kusko
- Urubamba - Machupikchu - Kusko - Pukujo - Naska - Ika - CHincha-Al'ta - Lima -
Huacho - Kasma - Truhil'o - CHiklajo - Piura - Talara - Negritos - mys
Parin'yas - Negritos - Talara - mys Kabo-Blanko - Talara - Piura - Truhil'o -
Kasma - Huaras - Huanuko - Tingo-Mariya - Aguajtiya - Pukal'pa - reka Ukayali -
reka Abuhao - Abuhao - Mateo - Kantagajo - granica Peru/Brazilii -
Tamboruyaku (Braziliya) - reka Mirin - reka ZHurua - Kruzejru-du-Sul -
Riu-Branku - Portu-Vel'yu - ZHi-Parana - Vil'ena - Kakeres - Kuyaba -
Barra-du-Garsas - Goyaniya - Braziliya - Barrejras - Ibotirama -
Fejra-di-Santana - Alagoin'yas - Arakazhu - Resifi - ZHuan-Pesoa - mys
Kabu-Branku.
Ceny na benzin v Brazilii, Paragvae, Bolivii i Peru koleblyutsya v
diapazone 0,5-0,75 dol/litr, lish' v Urugvae neskol'ko dorozhe. Litr benzina
stoit 1,59-1,89 reala v Brazilii, 15-16 peso v Urugvae, 2900 guaranej v
Paragvae, 3,3 boliviano v Bolivii i 2,08-2,45 solya v Peru.
Pri pervom peresechenii yuzhnoamerikanskogo kontinenta (ot Kabu-Branku do
mysa Parin'yas, na kotorom samaya zapadnaya tochka nosit nazvanie Punta
Valkones) problem s dorogami pochti ne voznikalo - peschanaya gruntovka byla
lish' na vyhode iz Paragvaya i na nachal'nom uchastke Bolivii (do reki
Grande-o-Guapaj pered Santa-Kruzom), a takzhe v Peru na otdel'nyh uchastkah. V
to zhe vremya otlichnye haj-vei prolozheny i v Brazilii, i v Urugvae, i v
Bolivii, i v Peru (zachastuyu platnye, obychno v kazhdom punkte oplaty my
tratili po 1-2 dollara).
A vot na obratnom puti v Braziliyu cherez Amazoniyu sobytiya prinyali
neozhidannyj oborot. Na karte Peru byl ukazan lish' odin problemnyj
stokilometrovyj uchastok gruntovki - ot gorodka Pukal'pa (stoyashchego na reke
Ukayali - odnogo iz istokov Amazonki) do seleniya Abuhao, a dal'she, do
brazil'skoj granicy, byla izobrazhena horoshaya avtomobil'naya doroga. I na
karte Brazilii ot granicy s Peru byla narisovana zhirnaya krasnaya liniya, to
est' i v etom meste doroga dolzhna byla byt' horoshej. No dejstvitel'nost'
okazalas' namnogo pechal'nej. Nikakoj dorogi ot Pukal'py do Abuhao net
voobshche. Do Abuhao dobrat'sya mozhno lish' na motornoj lodke, idya vverh po
techeniyu snachala po reke Ukayali, a zatem po reke Abuhao. Prishlos' v Pukal'pe
prodavat' mashinu i arendovat' motornuyu lodku do Abuhao. V Abuhao zhe nikakih
priznakov ne to chto horoshej, a voobshche kakoj-libo dorogi obnaruzheno ne bylo.
Mestnye zhiteli skazali, chto nuzhno plyt' do seleniya Mateo, nahodyashchegosya v
samyh verhov'yah reki Abuhao, a zatem tri chasa idti peshkom do granicy s
Braziliej, otkuda, mol, idet avtomobil'naya doroga. V Mateo zhe okazalos', chto
na samom dele nuzhno idti peshkom po dzhunglyam ne tri chasa, a tri dnya, i ne do
avtomobil'noj dorogi, a do reki Mirin (ona uzhe v Brazilii), po kotoroj (a
takzhe po reke ZHurua) nuzhno eshche tri dnya plyt' na motornoj lodke do gorodka
Kruzejru-du-Sul, ot kotorogo kak raz i idet dal'she na vostok avtomobil'naya
doroga. Takim obrazom, vmesto odno-dvuhdnevnoj ezdy po stokilometrovoj
gruntovoj doroge, prishlos' v techenie 10 dnej projti na motornyh lodkah i
peshkom 500 km, prichem iz etih 10 dnej tri dnya my shli peshkom cherez dzhungli po
ochen' plohoj, mestami teryavshejsya, trope (nochevali, estestvenno, pryamo v
dzhunglyah). Krome etogo, my, togo sovershenno ne zhelaya sami, tri dnya byli v
Brazilii nelegal'no, tak kak do Kruzejru-du-Sula nikakogo posta federal'noj
policii Brazilii ne bylo, i nam negde bylo otmetit'sya o svoem pribytii v etu
stranu.
Ot Kruzejru-du-Sula na vostok (do Portu-Vel'yu) idet glinistaya
gruntovka, mestami (vozle gorodkov i bol'shih selenij) smenyayushchayasya
asfal'tovoj dorogoj, a uzhe posle Portu-Vel'yu trassa pokryta asfal'tom. Na
uchastke ot Kruzejru-du-Sula do Riu-Branku tri paromnye perepravy, neskol'ko
pontonnyh mostov.
Vo vremya nashego yuzhnoamerikanskogo turne my posetili vodopady Iguasu (na
reke Iguasu, pogranichnoj mezhdu Braziliej i Argentinoj), ozero Titikaka v
Bolivii i Peru (samoe bol'shoe iz vysokogornyh ozer mira, nahodyashcheesya na
vysote 3812m, ploshchad'yu 8300 kv.km), a takzhe raspolozhennoe v Peru
drevneindejskoe (inkov) gorodishche Machupikchu (chtoby popast' k nemu, ehali na
poezde - tuda avtodorog net - vdol' interesnoj v sportivnom otnoshenii - do
5-6 kategorii slozhnosti - reki Urubamba, a vozle samogo gorodishcha po trope
inkov podnyalis' na vershinu 2700m). Vse vysheperechislennye mesta ochen'
interesny. Pravda, vozle vodopadov Iguasu my podverglis' (tochnee, ne my
sami, a moj polietilenovyj paket) napadeniyu mestnyh zveryushek "kvachi" (ves'ma
smahivayushchih na nosuh) - oni schitayut, chto vo vseh polietilenovyh meshkah
dolzhna byt' eda.
YUzhnoamerikanskie (v chastnosti, brazil'skie) voditeli na
plohoprosmatrivaemyh uchastkah pomogayut drugim voditelyam sebya obgonyat': esli
obgon mozhno sovershit', oni migayut pravoj "povorotkoj" (signalom povorota),
esli nel'zya (naprimer, vstrechnyj transport) - levoj.
Ponravilis' brazil'skie svetofory, imeyushchie po chetyre lampy kazhdogo
cveta (krasnogo, zheltogo, zelenogo) i naglyadno pokazyvayushchie, skol'ko vremeni
ostalos' do smeny rezhima dvizheniya transporta.
Priroda Brazilii raznoobrazna - sel'va (dzhungli), gory, stepi,
afrikanskaya savanna, vstrechayutsya pejzazhi, pohozhie na rossijskie. V gorah
privlekayut vnimanie ochen' krasivye skal'nye stolby (kak v Mali posle Gao),
peshchery.
Ves'ma original'na stolica Brazilii gorod Brazilia, postroennyj v konce
50-h godov po proektu Nimejry. No eto - chisto administrativnyj gorod, zhizn'
tam protekaet spokojno, v otlichie ot Rio-de-ZHanejro s ego plyazhami, goroj
"Saharnaya golova", neboskrebami i vozvyshayushchejsya nad gorodom ogromnoj statuej
Hrista - v Rio zhizn' burlit. Gorod, hotya i zazhat gorami, rastet, prichem
rastet vverh blagodarya poyavleniyu vse novyh i novyh neboskrebov. Pochti na
vsem protyazhenii beregovoj linii v cherte Rio - plyazhi (isklyuchaya lish' mesta
vozle aeroporta, vozle gor "Saharnaya golova" i "Kitovaya", a takzhe do i posle
otelya "SHeraton"). Rio ochen' ponravilsya, ochen' krasivyj gorod, ne zrya ved'
syuda mechtal popast' Ostap Ibragimovich Bender.
Itak, okonchatel'no zavershilos' moe krugosvetnoe puteshestvie na
avtomobile cherez krajnie tochki kontinentov. YA proehal ot samoj severnoj
tochki Severnoj Ameriki, dostizhimoj na legkovom avtomobile (ot zaliva Pradhu
Bej na Severnom Ledovitom okeane, Alyaska, SSHA), do samoj yuzhnoj tochki YUzhnoj
Ameriki, kuda mozhno doehat' na mashine (seleniya Lapatajya, ostrov Ognennaya
Zemlya, Argentina), ot samoj yuzhnoj tochki Afriki (mysa Igol'nyj, YUAR) do samoj
ee severnoj tochki (mysa Ras-|ngela, Tunis), ot samoj zapadnoj tochki Evrazii
(mysa Roka, Portugaliya) do Magadana (s vidom na Alyasku, gde ya marshrut
nachinal) i poselka Galimyj (Magadanskaya oblast') - samoj vostochnoj tochki
Evrazii, kuda mozhno dobrat'sya na legkovom avtomobile, ot samoj vostochnoj
tochki Avstralii (mysa Bajron) do samoj ee zapadnoj tochki (mysa Stiip Pojnt).
Krome etogo, ya proehal ot samoj severnoj tochki Avstralii (mysa Jork) do
samoj ee yuzhnoj (Saut Pojnt), cherez Indoneziyu, ot samoj yuzhnoj tochki Azii mysa
Piaj (Malajziya) cherez YUgo-Vostochnuyu Aziyu, Kitaj, Srednyuyu Aziyu i Severnuyu
Evropu do samoj severnoj tochki Evropy i samoj severnoj tochki Evrazii,
dostizhimoj na legkovom avtomobile, mysa Nordkap (Norvegiya). YA takzhe peresek
s vostoka na zapad Afriku (ot Somali do mysa Al'madi) i s zapada na vostok
Severnuyu (ot zaliva Ankor na Alyaske do Sent-Dzhonsa na atlanticheskom
poberezh'e) i YUzhnuyu (ot mysa Parin'yas v Peru do mysa Kabu-Branku v Brazilii)
Ameriki. To est' ya "okrestil" vse kontinenty. YA peresek 62 strany - SSHA,
Kanadu, Meksiku, Gvatemalu, Sal'vador, Gonduras, Nikaragua, Kosta-Riku,
Panamu, Kolumbiyu, |kvador, Peru, CHili, Argentinu, YUAR, Zimbabve, Zambiyu,
Tanzaniyu, Keniyu, Ugandu, |fiopiyu, Sudan, Egipet, Liviyu, Tunis, Italiyu,
Portugaliyu, Ispaniyu, Franciyu, Bel'giyu, Lyuksemburg, Germaniyu, CHehiyu,
Slovakiyu, Ukrainu, Rossiyu, Mongoliyu, Avstraliyu, Indoneziyu, Malajziyu,
Tailand, M'yanmu, Bangladesh, Indiyu, Nepal, Kitaj, Kazahstan, Kirgiziyu,
Uzbekistan, Tadzhikistan, Moldaviyu, Belorussiyu, Finlyandiyu, Norvegiyu, Alzhir,
Mali, Gvineyu, Senegal, Urugvaj, Paragvaj, Boliviyu i Braziliyu, proehav pri
etom okolo 160 tys.km.
KARTA-SHEMA KRUGOSVETNOGO PUTESHESTVIYA
Zakonchiv krugosvetnoe puteshestvie na avtomobile, ya zavershil vtoroj v
svoej zhizni etap puteshestvij.
A pervyj mnogoletnij etap byl posvyashchen raftingu (splavu po gornym
rekam), v kotorom (kak ya uzhe pisal ranee) ya sovershil vse, chto tol'ko mozhno
kak-to zaformalizirovat' (ya splavilsya so vseh vos'mitysyachnikov i samyh
vysokih vershin vseh kontinentov, sovershil splavy-pervoprohozhdeniya v Kitae s
dvuh samyh vysokih vershin mira - |veresta i CHogori, spustilsya po gornym
istokam dvuh velichajshih rek mira - Amazonki i Nila, nakonec, ustanovil v
Tibete rekord vysokogornosti splava - 5600 m).
CHitateli moej pervoj knigi ("Na katamarane s vysochajshih vershin mira")
znayut, s kakimi opasnostyami i trudnostyami mne prishlos' pri etom stolknut'sya.
A dlya teh, kto ne chital etu knigu, ya nemnogo povtoryus'.
Osushchestvlenie etogo grandioznogo proekta (posvyashchennogo raftingu)
potrebovalo ot menya maksimal'noj otdachi vo vseh otnosheniyah (fizicheskom,
psihologicheskom i t.d.), pri etom provedenie ryada ekspedicij bylo sopryazheno
s bol'shim riskom. Vprochem, za vsyu svoyu pohodnuyu zhizn' ya riskoval ochen' mnogo
raz (i ne tol'ko vo vremya zagranichnyh ekspedicij). Privedu lish' neskol'ko
primerov.
Mnogo let nazad (kogda ya eshche byl studentom) pri splave po Handyge v
YAkutii (etot sluchaj ya uzhe opisyval, no lish' vkratce) na reke sluchilsya dikij
pavodok, vyzvannyj neprekrashchavshimsya dozhdem (kak skazali mne na vodomernom
postu v selenii Prizhim, za sutki uroven' vody v reke podnyalsya na pyat'
metrov). Dosele spokojnaya reka vzbesilas'. YA so svoim naparnikom Sashej
Gorbom vse zhe risknul otpravit'sya v plavanie na bajdarke. Na odnom iz
obrazovavshihsya cherez pribrezhnye kamni vodopadov my perevernulis', menya
zatashchilo pod kakuyu-to skalu, i v techenie pochti dvuh minut ya nahodilsya tam v
kromeshnoj temnote, ne znaya tolkom, gde verh, gde niz, odnako ne predprinimaya
aktivnyh dejstvij (nas uchili v podobnoj situacii, chtoby sekonomit' kislorod
v legkih, ne delat' rezkih dvizhenij, poka tebya ne "vyplyunet" na
poverhnost'). I lish' kogda kislorod v legkih prakticheski issyak i u menya
nachalis' glotatel'nye sudorogi, ya stal otchayannymi vzmahami ruk gresti vverh,
i mne vse-taki udalos' vyplyt' na poverhnost'. YA nachal bylo glotat'
spasitel'nyj vozduh, no tut okazalos', chto ya vsplyl v kakom-to moshchnom
strujnom poroge, i zdorovye valy stali nakryvat' menya s golovoj. No mne
povezlo: ryadom proplyvalo bol'shoe brevno, za kotoroe ya uspel uhvatit'sya.
Odnako voznikla novaya problema. V te vremena bylo prinyato splavlyat'sya v
prorezinennyh ohotnich'ih shtanah (prikleennyh k sapogam), opoyasannyh
rezinovym remnem (chtoby vnutr' shtanov ne popadala voda). No za dve minuty
prebyvaniya pod vodoj poslednyaya vse-taki zapolnila shtany, i v itoge
okazalos', chto ya plyl po reke fakticheski s dvumya ogromnymi giryami na nogah.
|ti giri nikak ne pozvolyali mne vstat' na nogi na melkih uchastkah reki.
Menya, kak brevno, tashchilo po etim melyam, ya schital svoim kopchikom vse kamni,
no vstat' ne mog. V konce koncov s pomoshch'yu sootvetstvuyushchih grebkov rukami
sdelal tak, chto moe telo pribilo k galechnomu ostrovu, ya (opyat' zhe - kak
brevno) zakatilsya na nego i tol'ko togda smog podnyat'sya na nogi.
Ne menee ser'eznye chrezvychajnye proisshestviya sluchilis' pri splave po
Bij-Hemu v Sayanah. Tak poluchilos', chto ya ne smog "stykovat'sya" s gruppoj,
splavlyavshejsya s verhov'ev (a ya "zahodil" snizu ot Toora-Hema - na motorke do
vodopada, a zatem peshkom) - ya opozdal na den', a gruppa ushla s ogovorennogo
zaranee mesta vstrechi na sutki ran'she ogovorennoj daty "stykovki". Tak kak ya
sobiralsya prisoedinit'sya k ekipazhu plota (i, estestvenno, krome lichnogo
snaryazheniya, dvuh germomeshkov i odnogo vesla, nichego s soboj ne vzyal - ni
gondol, ni topora), to prishlos' okolo dvuhsot kilometrov splavlyat'sya po
Bij-Hemu (do Toora-Hema) na svyazke poluvlazhnyh breven (kotorye derzhali lish'
chast' moego vesa) i spasatel'nogo zhileta. Konstrukciya byla zhutko
inercionnoj. YA opasalsya, chto nas zatyanet v vodopad v konce pervogo uchastka
splava. |togo ne sluchilos', no proizoshlo drugoe. Na odnom iz krutyh
povorotov reki u levogo berega obrazovalsya bol'shoj zalom iz breven, kuda
potashchilo moe "sudno" (a ya vossedal na nem bez spaszhileta). Kak ya ni pytalsya
ujti ot skopleniya breven, sdelat' eto mne ne udalos'. I menya vmeste s moim
psevdoplotom zatashchilo pod zalom. YA plyl pod vodoj, estestvenno, s otkrytymi
glazami. Zrelishche bylo zhutkim. Nad moej golovoj i vozle nee pronosilis'
brevna, i ya s trudom uspeval uvernut' golovu ot nih. |to byl nastoyashchij
podvodnyj slalom. V kakoj-to moment ya zametil svobodnoe prostranstvo mezhdu
brevnami, shvatilsya rukami za nih, podtyanulsya i okazalsya na poverhnosti
vody, a zatem zalez na verh zaloma. Moj "plot" zaklinilo sredi breven. YA s
trudom vysvobodil iz nih svoj spaszhilet i prinyalsya za vyazku novogo "plota"
iz takih zhe poluvlazhnyh breven (suhih poblizosti ne bylo).
Drugoe CHP sluchilos' uzhe v konce splava. Do Toora-Hema ostavalos'
kilometrov dvadcat', odnako uzhe vecherelo. "Raketa" iz Toora-Hema v Kyzyl
uhodila v 8 chasov utra sleduyushchego dnya, poetomu ya vsyacheski stremilsya uspet'
popast' v etot rajcentr do vysheukazannogo vremeni i reshil idti kak mozhno
dol'she (ved' porogov na Bij-Heme bol'she ne ozhidalos'). Odnako pogoda ne
blagopriyatstvovala zadumannomu. Nebo bylo zakryto tyazhelymi, svincovogo
cveta, tuchami. Iz-za nih perehod oto dnya k nochi proizoshel ochen' bystro.
Bukval'no za neskol'ko minut ya okazalsya v kromeshnoj temnote i sovershenno ne
videl beregov. Tut menya potashchilo cherez kakie-to protoki, v kromeshnoj mgle
hlestalo vetkami beregovyh derev'ev, perevernuv moj "plot" neskol'ko raz. YA
podumal, chto zhizn' dorozhe moih veshchej, otvyazal ot "plota" svoj spaszhilet i
nadel ego na sebya. Nas eshche neskol'ko minut trepalo vetkami derev'ev, i,
nakonec, vse uspokoilos', ya popal v kakuyu-to zavod'. Oshchutil nogami dno reki
i potihon'ku vylez na bereg. Estestvenno, absolyutno vse bylo mokrym, ya
sil'no zamerz, a u menya ostalas' suhoj lish' odna-edinstvennaya spichka. |to
byl krajne otvetstvennyj i volnitel'nyj process - razzhiganie kostra pri
nalichii lish' odnoj spichki. K schast'yu, mne udalos' osushchestvit' zadumannoe, i
ya smog vysushit' veshchi.
Eshche odin primer. Pri splave po Sohu na Pamiro-Alae sluchilsya u nas
perevorot (ya shel na katamarane-dvojke s naparnikom). Naparnik pochti srazu
okazalsya na beregu, a ya ne hotel brosat' katamaran, poetomu zabralsya na nego
i pytalsya prichalit' k beregu. No, na moyu bedu, my priblizhalis' k odnoj iz
pyati metrovyh shchelej na Sohe (zdes' berega shodilis', i vsya reka - do etogo
shirinoj metrov sorok - zabivalas' v metrovuyu shchel' sredi otvesnyh skal, gde
razlamyvalos' vse, chto tuda popadalo). Mne chudom udalos' zachalit' svoj
katamaran v treh metrah ot etoj shcheli, kogda, kak kazalos', uzhe nevozmozhno
bylo izbezhat' tragicheskogo ishoda. Voobshche nuzhno skazat', chto moe zhiznennoe
kredo - vezde i vsegda borot'sya do konca, dazhe esli na blagopriyatnyj ishod
ostaetsya lish' odin shans iz sta.
I v moih zagranichnyh ekspediciyah ne udalos' izbezhat' chrezvychajnyh
proisshestvij. Tot tyazhelyj sluchaj vo vremya splava s |veresta v Nepale po reke
Dudh-Kosi nizhe Dzhubinga, kogda pri prohozhdenii cherez shchel' mezhdu kamnyami ya
vynuzhden byl postavit' na bok svoj katamaran, mog zakonchit'sya dlya menya samym
tragicheskim obrazom. Togda poluchilos' tak, chto posle prohozhdeniya moshchnejshih
2-2,5 metrovyh slivov i ogibaniya ogromnogo valuna u pravogo berega ya
neozhidanno uvidel, chto dalee vsya reka s hodu protiskivaetsya v shchel' shirinoj 1
metr (moj katamaran imel shirinu 2,2 m), obrazuya za nej vodopad 2 m vysotoj.
Katamaran navalilo na kamen' i nachalo razlamyvat'. Nichego drugogo ne
ostavalos', kak postavit' ego na bok (sam ya pri etom nahodilsya mezhdu
gondolami) i v takom vertikal'nom polozhenii projti etu shchel'. Posle padeniya s
vodopada burlyashchij potok otorval menya ot katamarana i vyrval iz ruk veslo.
CHerez neskol'ko metrov posle pervogo vodopada shla vtoraya metrovaya shchel' s eshche
odnim dvuhmetrovym vodopadom. Menya brosilo tuda. Na nekotoroe vremya ya
pogruzilsya v beluyu penu, nichego ne vidya vperedi. Esli by padayushchemu potoku
povstrechalsya kakoj-nibud' kamen', to mne uzhe ne prishlos' by pisat' eti
stroki.
Ochen' opasnaya situaciya sluchilas' na reke Buri Gandaki v Nepale, kogda
moe sudno razvalilos' na dve chasti, i ya, shvativ rukami eti chasti, v takom
polozhenii vynuzhden byl prohodit' slozhnejshie porogi. 2,5-metrovye valy
nakryvali menya s golovoj, ya padal v dvuhmetrovye "bochki" i na neskol'ko
sekund uhodil pod vodu. Tak prodolzhalos' minut desyat'. Voda byla ochen'
holodnoj, i ya strashno zamerz. Sily stali ostavlyat' menya. I vse-taki mne
povezlo - pribilo k beregu.
YA popadal i v drugie opasnye situacii. Opasnosti byli svyazany ne tol'ko
so splavom po reke, no i s okruzhayushchej sredoj (kak, naprimer, na ostrove
Novaya Gvineya). Na Karange (v Tanzanii) i Golubom Nile (v |fiopii) ya vstretil
krokodilov (tol'ko na Golubom Nile 11 shtuk, tam zhe "poznakomilsya" i s
begemotom). Vo mnogih stranah (dazhe v sravnitel'no bezobidnoj Avstralii)
bol'shuyu opasnost' predstavlyali soboj zmei i pauki. Na Alyaske v lyubuyu minutu
nam mog povstrechat'sya medved' grizli.
No chasto ne men'she pakostej, chem ot predstavitelej fauny, prihodilos'
ozhidat' ot mestnogo naseleniya. V Pakistane v rajone nashego splava s Nanga
Parbat shla vojna mezhdu shiitami i sunnitami, i v lyuboj moment sluchajnaya (ili
nesluchajnaya) pulya mogla ugodit' v odnogo iz nas. V Peru beschinstvovali
terroristy, ubivaya inostrannyh turistov. V Tanzanii mestnye bandity napadali
na belyh inostrancev (moemu naparniku po puteshestviyu Gene Kopejke porezali
ruku nozhom). Na ostrove Novaya Gvineya (gde ya nahodilsya sredi papuasov) eshche ne
perevelis' kannibaly. A o vorovstve ya dazhe i govorit' ne hochu, ved' menya
obvorovyvali v Nepale, Indii, Tanzanii, Indonezii, |fiopii.
Ne men'she problem vozniklo i vo vremya krugosvetnogo puteshestviya na
avtomobile. Prishlos' preodolevat' bezobraznye dorogi v M'yanme, zimniki v
Rossii. Menya obvorovyvali (v Peru, v chastnosti, ukrali videokameru), moego
naparnika grabili (v Paname i Kolumbii). V Meksike my nochevali "na prirode"
v gornom rajone, v kotorom hozyajnichali bandity. V Kenii ya chudom ne popal pod
vzryv bomby vozle amerikanskogo posol'stva. V Ugande menya obvinili v
shpionazhe i chut' ne posadili v tyur'mu. V YAkutii v sluchae polomki avtomashiny
my mogli zamerznut' na Kolymskom trakte (kogda do blizhajshego poselka bylo
150 km, a moroz "stoyal" pod -400S; kstati, v protivoves zhare
pochti pod +600S, kotoruyu mne prishlos' perenosit' v Sudane v
pustyne Sahara). V yuzhnoj chasti Afriki ya perebolel malyariej (hotya i v slaboj
forme).
Ochen' mnogo hlopot bylo svyazano s preodoleniem mnogochislennyh granic i
polucheniem nekotoryh viz. Naprimer, v posol'stve Gondurasa (v gvatemal'skoj
stolice - v Rossii takogo posol'stva voobshche net) iz-za nedruzhestvennogo
otnosheniya k grazhdanam Rossii nam fakticheski otkazali vo v容zdnoj vize, i
chtoby vse-taki proehat' cherez Gonduras prishlos' prilozhit' kolossal'nye
usiliya. A vot v Gvatemalu nas ne pustili dazhe pri nalichii u nas
gvatemal'skih viz, poluchennyh v posol'stve Gvatemaly v Moskve (mestnye
pogranichniki ne znali, gde nahodyatsya i, voobshche, sushchestvuyut li na samom dele
Moskva i Rossiya), prishlos' ehat' obratno v Meksiku dlya polucheniya novyh
gvatemal'skih viz. Tanzanijskij pogranichnik dolgo ne puskal menya v Tanzaniyu,
somnevayas' v tom, goditsya li moj rossijskij zagranichnyj pasport dlya etoj
strany. Daleko ne srazu razreshili nam v容hat' v Mongoliyu na mashine s
amerikanskimi nomerami.
No nesmotrya na vse vysheopisannye (a takzhe ne opisannye) opasnosti i
problemy, puteshestviya dostavlyali mne ogromnuyu radost'. Uvidet' novye mesta,
poznakomit'sya s zhizn'yu drugih narodov - chto mozhet byt' interesnee? I ya
schastliv, chto mne udalos' splavit'sya po gornym rekam v dvadcati stranah mira
i proehat' na avtomobile cherez shest' desyatkov gosudarstv (a voobshche ya pobyval
v bolee, chem vos'midesyati, stranah mira).
Odnako ostanavlivat'sya na dostignutom poka eshche ne hochu, da i ne mogu.
Novye puteshestviya vlekut menya, zovut v dorogu. V planah - krugosvetnoe
puteshestvie po ekvatoru: na yahte (cherez okeany i morya), avtomobile (cherez
Afriku), plotu (po pritokam i samoj Amazonke) i peshkom. |to budet moj
poslednij bol'shoj proekt, kotoryj ya hotel by osushchestvit' (kstati, kakaya-to -
naibolee predpriimchivaya - chast' chitatelej etoj knigi imeet shans ko mne
prisoedinit'sya). Proekt hotya i dostatochno dorogoj i opasnyj (chego tol'ko
stoit proezd cherez Zair, gde idet vojna, ili splav po pritokam Amazonki), no
vse zhe real'no vypolnimyj. A voobshche, ya eshche razrabotal odin giperproekt
(krugosvetku "Iz Marianskoj vpadiny na |verest"), sovershenno sumasbrodnyj, v
kotoryj vhodit povtorenie rekordnyh dostizhenij mnogih vidov puteshestvij (v
chastnosti, dostizhenie Severnogo i YUzhnogo polyusov i voshozhdenie na |verest) i
kotoryj nachinaetsya pogruzheniem v Marianskuyu vpadinu. No eto takoj
dorogostoyashchij proekt (na ego osushchestvlenie potrebuetsya neskol'ko millionov
dollarov - tol'ko batiskaf dlya pogruzheniya v Marianskuyu vpadinu stoit, kak
minimum, 1,5 mln. dollarov), chto ya vryad li smogu ego kogda-nibud'
osushchestvit'. Poetomu on ostaetsya prosto krasivoj ideej (da i, v konce
koncov, dolzhno zhe byt' chto-to, chto - po kakim-libo prichinam - za svoyu zhizn'
ya ne smogu osushchestvit'!). A vot proekt krugosvetnogo puteshestviya po ekvatoru
ya budu pytat'sya realizovat'.
I v lyubom sluchae prosto puteshestvovat' i hodit' v pohody ya budu do
konca svoih dnej. Ved' dlya menya puteshestviya - eto dejstvitel'no obraz zhizni.
FORMALXNYE ITOGI PUTESHESTVIJ VLADIMIRA LYSENKO
_________________________________________________________________________________________
REKI, PO KOTORYM SPLAVILSYA SO VSEH VOSXMITYSYACHNIKOV:
No. Vershina Reki
1 |verest (8848m) - a) Lobuche Khola, Imdzha Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi,
Sapt-Kosi (Nepal);
b) Vostochnaya Rong CHu, Rong CHu, Phung CHu (Kitaj), Arun,
Sapt-Kosi (Nepal)
2 K-2 (CHogori) (8611m) - a) Braldu, SHigar, Ind (Pakistan);
b) CHogir (K-2), SHaksgam, YArkend (Kitaj)
3 Kanchendzhanga (8586m) - a) Tamur (Nepal);
b) Tista (Indiya)
4 Lhotze (8516m) - Imdzha Khola, Dudh-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)
5 Makalu (8463m) - Barun, Arun (Nepal)
6 CHo Ojyu (8201m) - Dudh-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)
7 Dhaulagiri (8167m) - a) Miagdi, Kali Gandaki (Nepal);
b) Rahughat Khola, Kali Gandaki (Nepal)
8 Manaslu (8156m) - a) Buri Gandaki, Trisuli (Nepal);
b) Marsiangdi, Trisuli (Nepal)
9 Nanga Parbat (8125m) - Bunar, Ind (Pakistan)
10 Annapurna (8091m) - a) Marsiangdi, Trisuli (Nepal);
b) Modi, Kali Gandaki (Nepal);
v) Kali Gandaki (Nepal)
11 Gasherbrum-1 (8068m),
12 Brod-Pik (8049m), -- a) Braldu, SHigar, Ind (Pakistan);
13 Gasherbrum-2 (8035m) b) SHaksgam, YArkend (Kitaj)
14 SHisha Pangma (8013m) - Bhote-Kosi, Sun-Kosi (Nepal)
REKI, PO KOTORYM SPLAVILSYA S SAMYH VYSOKIH VERSHIN
VSEH KONTINENTOV I OKEANII
No. Kontinent Vershina Reki
1 Aziya |verest (8848m) a) Lobuche Khola, Imdzha Khola, Dudh-Kosi,
Sun-Kosi, Sapt-Kosi (Nepal);
b) Vostochnaya Rong CHu, Rong CHu, Phung CHu (Kitaj),
Arun, Sapt-Kosi (Nepal)
2 YUzhnaya Amerika Akonkagua (6960m) Orkones, Las Kuevas, Mendosa
(Argentina)
3 Severnaya Amerika Mak-Kinli (6194m) Mak-Kinli, Kantishna (SSHA)
4 Afrika Kilimandzharo (5896m) Karanga (Tanzaniya)
5 Evropa 1)|l'brus (5642m) Baksan; Kuban' (Rossiya);
2)Monblan (4807m) Dora Bal'tea (Italiya)
6 Avstraliya Koscyushko (2230m) Snoui (Avstraliya)
7 Okeaniya Dzhaya (5030m) Kemabu, Darevo, Ajkva (Indoneziya)
GORNYE ISTOKI DVUH VELICHAJSHIH REK MIRA,
No. Reka Istok Strana
1 Amazonka Maran'on Peru
2 Nil Goluboj Nil |fiopiya
MIROVOJ REKORD VYSOKOGORNOSTI SPLAVA PO GORNYM REKAM (5600 METROV)
USTANOVLEN V TIBETE (KITAJ) 1.09.1996g. NA REKE VOSTOCHNAYA RONG CHU PRI SPLAVE
S |VERESTA.
____________________________________________________________
(dvojnoe krugosvetnoe puteshestvie na avtomobile)
(sentyabr' 1997g. - avgust 2001g.) cherez krajnie tochki Severnoj i YUzhnoj
Amerik, Afriki, Evrazii i Avstralii, cherez strany:
(1)SSHA, (2)Kanada, (3)Meksika, (4)Gvatemala, (5)Sal'vador, (6)Gonduras,
(7)Nikaragua, (8)Kosta-Rika, (9)Panama, (10)Kolumbiya, (11)|kvador, (12)Peru,
(13)CHili, (14)Argentina, (15)YUAR, (16)Zimbabve, (17)Zambiya, (18)Tanzaniya,
(19)Keniya, (20)Uganda, (21)|fiopiya, (22)Sudan, (23)Egipet, (24)Liviya,
(25)Tunis, (26)Italiya, (27)Poptugaliya, (28)Ispaniya, (29)Fpanciya,
(30)Bel'giya, (31)Lyuksembupg, (32)Gepmaniya, (33)CHehiya, (34)Slovakiya,
(35)Ukpaina, (36)Rossiya, (37)Mongoliya, (38)Avstraliya, (39)Indoneziya,
(40)Malajziya, (41)Tailand, (42)M'yanma, (43)Bangladesh, (44)Indiya, (45)Nepal,
(46)Kitaj, (47)Kazahstan, (48)Kirgiziya, (49)Uzbekistan, (50)Tadzhikistan,
(51)Moldaviya, (52)Belorussiya, (53)Finlyandiya, (54)Norvegiya, (55)Alzhir,
(56)Mali, (57)Gvineya, (58)Senegal, (59)Urugvaj, (60)Paragvaj, (61)Boliviya,
(62)Braziliya.
_____________________________________________________________
(krugosvetnoe puteshestvie po ekvatoru
na yahte, avtomobile, plotu i peshkom)
Last-modified: Fri, 08 Aug 2003 10:48:16 GMT