niya parovoj
turbiny. "Parovoj dvigatel' v aviacii", "Samolet pod parami" - s takimi
nazvaniyami vyhodili knigi, pechatalis' stat'i. Pyat' let ushlo na razrabotku
aviacionnoj paroturbinnoj ustanovki PT-1, no... po mere rosta skorostej
samoletov rosli i moshchnosti ohladitelej, kondensirovavshih otrabotannyj par.
Vse preimushchestva paroturbinnyh dvigatelej svodilis' na net.
Vmeste s konstruktorom V. M. Petlyakovym, professorami L. K. Ramzinym i
M. V. Kirpichevym, Semen Alekseevich Lavochkin vhodil v Gosudarstvennuyu
komissiyu, kotoraya v 1937 godu posle stendovyh ispytanij paroturbinnoj
ustanovki PT-1 vynesla, po sushchestvu, aviacionnoj parovoj turbine smertnyj
prigovor.
V tom zhe 1937 godu (pochti odnovremenno s nachalom prakticheskih rabot
Franka Uittla) Arhip Mihajlovich Lyul'ka predlozhil vpolne sovremennye shemy
odnokonturnogo i dvuhkonturnogo turboreaktivnyh dvigatelej. Svoe predlozhenie
on oformil v vide zayavki na izobretenie.
Zayavka Lyul'ki porodila ozhestochennye nauchno-tehnicheskie spory,
prodolzhavshiesya okolo dvuh let. V 1939 godu, preodolev somneniya skeptikov,
Lyul'ka pristupil k prakticheskoj razrabotke svoih idej.
Professor N. M. Sinev pisal v 1968 godu na stranicah zhurnala "Tehnika -
molodezhi": "Shema gazoturbinnogo reaktivnogo dvigatelya, predlozhennaya
inzhenerom A. Lyul'koj, dolgoe vremya rabotavshego s nami nad parosilovymi
ustanovkami, okazalas' estestvennym i uspeshnym zaversheniem poiska, nachatogo
eshche v nachale tridcatyh godov".
V SSSR rabotal Arhip Mihajlovich Lyul'ka, v Anglii, v firme "Pauer dzhets
limited" - Frank Uittl. V oktyabre 1936 goda postroennyj etoj firmoj pervyj
ekzemplyar ego dvigatelya postupil na ispytaniya. Oni ne prinesli zhelannogo
rezul'tata.
Nepriyatnosti obzhigayushche ledyanym dushem obrushilis' na Franka Uittla.
Toplivo sgoralo neravnomerno, ne raz zastavlyaya uchenyh i inzhenerov spasat'sya
begstvom iz pomeshcheniya, gde stoyal ispytatel'nyj stend. Adskij shum,
soputstvovavshij ispytaniyam, porodil legendu o tom, chto zdes' ispytyvayutsya
kakie-to novye ognemety.
V marte 1937 goda razrushilsya kozhuh turbiny. V aprele, pri popytke
Uittla uvelichit' chislo oborotov, turbina strashno zavyla i ee edva udalos'
ostanovit', izbezhav vzryva. V 1938 godu
kotoryj mozhno bylo by postavit' dlya raboty na samolete. Imenno togda,
kogda nastal chas pozhinat' pervye plody bol'shoj predvaritel'noj raboty, na
pervyj plan vyshla mogushchestvennaya korporaciya Rolls-Rojs, vzyavshaya na sebya
izgotovlenie dlya firmy "Pauer dzhets limited" lopatok turbin, nasosov,
kozhuhov i prochih chastej dvigatelya. Odnim slovom, po sushchestvu, proglotiv
firmu "Pauer dzhets limited", korporaciya Rolls-Rojs stala obladatelem vsego
togo, chto udalos' sdelat' Uittlu i ego partneram.
Nu a nemcy? Podobno sovetskim konstruktoram, nemcy nachali s
paroturbinnyh dvigatelej, a zatem, obnaruzhiv ih besperspektivnost', pereshli
k gazovym turbinam. U Hejnkelya eti raboty povel doktor Ogajn, u YUnkersa pod
rukovodstvom professora Vagnera - inzhener Myul-
ler. Pozdnee k nim primknuli sozdatel' YUMO-004 doktor Frank i inzhener
|nke, razrabotavshij aerodinamicheskuyu shemu turbokompressora.
V aprele 1941 goda anglijskij samolet "Gloster-40" s dvigatelyami Franka
Uittla poyavilsya na ispytatel'nom aerodrome.
Ponachalu vse vyglyadelo udruchayushche skvernym. Kogda pilot Filipp Dzherri
Zajer pustil turbinu i rasporyadilsya ubrat' kolodki, samolet pokatilsya,
razviv maksimal'nuyu skorost'... 32 kilometra v chas. Ee ne hvatilo dazhe dlya
togo, chtoby podnyat' mashinu v vozduh. No uzhe mesyac spustya samolet otorvalsya
ot zemli i proletel 200 metrov. CHerez god skorost' dostigla 480 kilometrov v
chas, eshche cherez god, v 1943 godu, ona vyrosla do 745 kilometrov.
Samolet "Meteor", pokazavshij etu nezauryadnuyu skorost', vzletel v marte
1943 goda. |to byl istrebitel' s dvumya turboreaktivnymi dvigatelyami. Uspel
etot istrebitel' sdelat' nemnogo, dejstvuya glavnym obrazom protiv nemeckih
samoletov-snaryadov Fau-1. O "Meteore" mir zagovoril uzhe posle vojny, posle
togo, kak anglichanam udalos' otrabotat' etu mashinu. 7 noyabrya 1945 goda
special'no podgotovlennyj i usovershenstvovannyj variant samoleta "Gloster
Meteor IV" postavil mirovoj rekord skorosti - 976 kilometrov v chas. |tot
mirovoj rekord, estestvenno, stal bol'shim sobytiem v razvitii aviacii. I
hotya trudnosti u Franka Uittla byli eshche ogromny, firma Rolls-Rojs,
mobilizovav vse svoi vozmozhnosti, postroila dvigateli "Nin" i "Dervent",
pozhaluj, luchshie reaktivnye dvigateli pervyh poslevoennyh let, o kotoryh eshche
pojdet rech' vperedi. Korolevskim ukazom Frank Uittl byl vozveden v rycarskoe
dostoinstvo.
No vernemsya k sovetskim dvigatelestroitelyam, k Lyul'ke i ego kollegam.
Dva goda prorabotal Arhip Mihajlovich na Kirovskom zavode v Leningrade.
Postroil i ispytal na stende opytnyj obrazec svoego dvigatelya. Potom
nachalas' vojna. Neobhodimost' reshat' nasushchnye nuzhdy fronta perekinula Lyul'ku
v CHelyabinsk dlya raboty nad dvigatelyami dlya tankov.
Soobshcheniya o tom, chto v Anglii, Germanii i Amerike idut raboty nad
turboreaktivnymi dvigatelyami, postupavshie k rukovoditelyam sovetskoj
aviacionnoj promyshlennosti, nesmotrya na vsyu skudost' takogo roda informacii,
pozvolyali sdelat' edinstvennyj vyvod: medlit'
nel'zya. Konstruktor Arhip Mihajlovich Lyul'ka snova vozvrashchaetsya v
aviacionnuyu promyshlennost'. Rabota nad istrebitelem BI, o kotoroj ya uzhe
rasskazyval, splotila vokrug kollektiva V. F. Bolhovitinova raznyh lyudej,
zanimayushchihsya reaktivnymi dvigatelyami. Na byvshij chugunolitejnyj zavod pribyl
i Lyul'ka. V konce 1942 goda Bolhovitinov otkomandiroval ego v Leningrad za
materialami, ostavshimisya na Kirovskom zavode.
Pod obstrelom gitlerovskoj artillerii konstruktor i ego pomoshchniki
tshchatel'no sobrali svoe hozyajstvo, chertezhi, gotovye detali i uzly. Neskol'ko
avtomashin materialov bylo perepravleno cherez Ladogu.
Snova polnym hodom zakipela rabota...
Nesmotrya na to, chto vojnu my vstretili ne tak, kak dumali, pobeda nasha
podgotovlena v predvoennye gody. |to v ravnoj mere otnositsya i k aviacii.
Poyavlenie samoletov, zavoevavshih gospodstvo v vozduhe, nevozmozhno
predstavit' bez nauchnyh i konstruktorskih poiskov predvoennyh let, a rezkij
ryvok aviacii posle vojny - bez togo bagazha, kotoryj nakopilsya v gody vojny.
|to bessporno.
No bessporno takzhe to, chto bagazh etot nakaplivalsya v neveroyatno trudnyh
usloviyah. Nelegko bylo vesti eksperimental'nye raboty dal'nego pricela,
kogda promyshlennost' znala odin-edinstvennyj lozung: "Vse dlya fronta, vse
dlya pobedy!". |tomu lozungu dejstvitel'no podchinyalos' vse.
YA uzhe rasskazal istoriyu nashego raketnogo pervenca - samoleta BI. V
nachale vojny, kogda stoyal vopros o zhizni i smerti Sovetskogo gosudarstva,
rabota nad etoj mashinoj byla pochti edinstvennoj v oblasti reaktivnoj
tehniki. No perelom v vojne okazalsya i perelomom dlya reaktivnoj tehniki. V
nauchno-issledovatel'skih uchrezhdeniyah turboreaktivnyj dvigatel' poluchil prava
grazhdanstva. Usililas' rabota nad zharostojkimi splavami. Bez etogo o
sozdanii turboreaktivnyh dvigatelej i dumat' ne prihodilos'.
I vse zhe edinstvennym dvigatelem, kotoryj udalos' postroit', ne
dozhidayas' zaversheniya ser'eznoj nauchnoj razrabotki, okazalsya
motokompressornyj dvigatel', sozdannyj sovmestnymi usiliyami Central'nogo
nauchno-issledovatel'skogo instituta aviacionnogo motorostroeniya,
konstruktorskim byuro A. I. Mikoyana i konstruktorskim byuro V. YA. Klimova.
Strannyj byl eto dvigatel'. Svoego roda gibrid porshnevogo i
reaktivnogo. Na samolet stavilsya obychnyj porshnevoj motor. CHast' moshchnosti on
otdaval vozdushnomu vintu, a chast' - na udlinennyj val. Val prohodil cherez
nagnetatel' v hvostovuyu chast' fyuzelyazha i vrashchal kompressor. Podzhatyj
skorostnym naporom i kompressorom vozduh popadal v kameru sgoraniya, tozhe
raspolozhennuyu v hvostovoj chasti. V kameru vpryskivalsya benzin, i smes'
podzhigalas'.
Da, dvigatel' vyglyadel stranno. No delo svoe on sdelal. K koncu 1944
goda ego postavili na samolet Mikoyana i Gurevicha. V nachale 1945 goda samolet
I-250 nachal polety i dostig skorosti 825 kilometrov v chas.
Takim obrazom, Mikoyan i Gurevich pered nachalom bolee ser'eznoj raboty
sumeli, esli tak mozhno skazat', provesti general'nuyu repeticiyu, znachitel'no
oblegchivshuyu im vse posleduyushchee. Takoj zhe samolet s motokompressornym
dvigatelem postroil i Pavel Osipovich Suhoj. |ti pervye raboty voennyh let
provodilis' ne stol' intensivno, kak v Germanii, Anglii, Amerike, no
zacherkivat' ih nel'zya. Issledovaniya v oblasti skorostnoj aerodinamiki, po
aerodinamicheskoj komponovke skorostnyh samoletov, skoncentrirovannye
voedino, pozvolili sobirat' solidnyj nauchnyj zadel.
- CHem bol'she ya zanimalsya etim periodom, tem bol'she udivlyalsya, kak
vse-taki mnogo udalos' sdelat' v period vojny. Nikakie reaktivnye samolety v
1945 godu ne poyavilis' by, esli by ne bylo etih rabot,- skazal mne odin iz
samyh bol'shih znatokov istorii sovetskoj istrebitel'noj aviacii A. V.
Minaev. I vse-taki koe v chem my otstali.
"V 1945 godu my nachali ispytyvat' opytnyj obrazec nashego pervogo
dvigatelya,- rasskazyval A. M. Lyul'ka.- I, o uzhas, iz Germanii privozyat
YUMO-004. Kogda my posmotreli, okazalos', chto eto prakticheski to zhe samoe,
chto i u nas. No tam "eto" letalo na samolete, a u nas tol'ko na stende...".
Poznakomivshis' s nemeckimi dvigatelyami, Lyul'ka uvidel eshche odno
podtverzhdenie pravil'nosti sobstvennyh reshenij. Shodstvo dvigatelej,
sproektirovannyh i postroennyh po raznye storony fronta, nepravdopodobno
bol'shoe. U nemcev pochti takaya zhe stepen' szhatiya, to zhe kolichestvo stupenej i
turbina takaya zhe, i tyaga, primerno ravnaya tyage pervenca Lyul'ki.
V svoih vospominaniyah YAkovlev pishet: "YA vystupil protiv kopirovaniya
nemeckih samoletov, tak kak schital ih konstrukcii syrymi i vo mnogom
neudachnymi. V tot moment u nemcev byli reaktivnye dvigateli udachnee nashih, a
vot samolety ne poluchalis'".
Sravnitel'naya ocenka dvigatelej, kotoruyu dal YAkovlev, spravedliva
potomu, chto, obladaya ZHRD, pul'siruyushchimi vozdushno-reaktivnymi dvigatelyami i
pryamotochnymi, my ne imeli turboreaktivnyh, otrabotannyh tak, chtoby ih mozhno
bylo postavit' na samolet.
Nehozhenymi putyami
V pervyh razrabotkah, kotorye veli vse tri istrebitel'nyj KB, prishlos'
dovol'stvovat'sya trofejnymi dvigatelyami. V hod poshli YUMO-004 i BMV-003.
"Neskol'ko ekzemplyarov malomoshchnyh YUMO, kotorymi my raspolagali,-
vspominal zamestitel' Lavochkina N. S. CHernyakov,- rassmatrivalis' kak bol'shaya
cennost'. |ksperimentirovat' shiroko i s razmahom bylo trudno. I togda,
vopreki ustanovivshimsya tradiciyam, Semen Alekseevich vser'ez zanyalsya
dvigatelyami u sebya v KB".
|to prineslo dopolnitel'nye trudnosti. Estestvenno, chto Lavochkin ne
smog predostavit' svoim novym sotrudnikam uslovij, k kotorym oni privykli na
motornyh zavodah. Rabotali v malen'koj masterskoj. Gonyali dvigateli na
domoroshchennyh stendah. I vse zhe, nesmotrya na kustarshchinu, dobilis' mnogogo.
K Lavochkinu prishli entuziasty, lyudi, vlyublennye v svoe delo. Odin iz
etih entuziastov - Vladimir Iosifovich Nizhnij. On prines na firmu mnozhestvo
idej, v tom chisle i mysl' o dvigatele s dozhiganiem topliva.
Sud'ba Nizhnego slozhilas' tragicheski. CHerez neskol'ko let posle raboty u
Lavochkina on pereshel v drugoe konstruktorskoe byuro i pogib pri vzryve
dvigatelya vo vremya ispytanij, kotorymi on rukovodil. Nizhnemu bylo vsego
tridcat' tri goda. On pogib kak soldat, v 1951 godu, hotya vojna k tomu
vremeni uzhe davno okonchilas'.
|to byl udivitel'no celeustremlennyj chelovek i mnogoobeshchayushchij
konstruktor. On zhil v mire tehnicheskih idej s detstva. Po slovam L. I.
Nizhnego, mladshego brata konstruktora, komnata Vladimira Iosifovicha vsegda
byla vsya v provodah. Akkumulyatory, payal'niki, korobki s radiodetalyami,
knigi, mnozhestvo shem, obrezki zhesti, izolyatory, radiolampy, katushki,
obmotki motorov i pro-; staya zheleznaya krovat', ot kotoroj chasto bilo tokom.
Pervoe avtorskoe svidetel'stvo on poluchil, kazhetsya, v trinadcat' let.
Mnogo druzej. Pochti vse fanatiki. ZHarkie spory s druz'yami, nakal kotoryh
gasitsya chereschur pozdnim dlya doma chasom. A kogda tovarishchi rashodyatsya, brat
rabotaet dosvetla. Zatem ochen' korotkij son i opyat' rabota...
Karmany pal'to i kostyuma nabity knigami, zhurnalami, broshyurami,
zapisnymi knizhkami. Hudozhestvennuyu literaturu chitaet tol'ko v tramvae da za
edoj...
Lavochkin, sam predannyj lyubimomu delu - tehnike, otnosilsya k Nizhnemu s
bol'shoj teplotoj i ochen' cenil ego.
Predlozhenie Nizhnego Semen Alekseevich vosprinyal s bol'shim interesom. On
srazu zhe ponyal ego perspektivnost' i okazal razrabotke etogo zamysla
vsemernuyu podderzhku. Sut' predlozheniya zaklyuchalas' v tom, chto v forsazhnuyu
kameru dvigatelya, raspolozhennuyu za gazovoj turbinoj, vspryskivalos'
dopolnitel'noe toplivo. Gorenie proishodilo za schet kisloroda, ne
ispol'zovannogo turbinoj. Inymi slovami govorya, turboreaktivnyj dvigatel' s
dozhiganiem predstavlyal soboj kak by kombinaciyu dvuh dvigatelej -
turboreaktivnogo i pryamotochnogo, szhigavshego toplivo v strue gazov, proshedshih
cherez turbinu. Dal'nejshee razvitie reaktivnyh dvigatelej podtverdilo
pravil'nost' i plodotvornost' etoj idei. Imenno forsazhnaya kamera pomogla
reaktivnym samoletam preodolet' zvukovoj bar'er.
"Opyty prodolzhalis' okolo dvuh let,- vspominal A. I. Valedinskij.- My
vzyali trofejnyj BMV i putem dozhiganiya dopolnitel'nogo topliva podnyali ego
tyagu na 300 kilogrammov. Vse ispytaniya proveli na baze u Lavochkina. Tam zhe
byli izgotovleny vse nuzhnye detali".
Perehod k reaktivnomu dvigatelyu dlya aviacii - tehnicheskaya revolyuciya
neslyhannogo masshtaba. Problemy, kotorye, kazalos' by, uzhe resheny, teper'
vstali zanovo, v novom oblich'e. Ponadobilis' novye aerodinamicheskie shemy i
raschety, po-inomu prishlos' reshat' problemy flattera, ustojchivosti,
komponovki, prochnosti... I, konechno, nastalo vremya polnost'yu otkazat'sya ot
takogo konstrukcionnogo materiala, kak derevo...
Uvelichilis' peregruzki, inoj harakter priobreli manevry samoleta v
vozduhe. Inymi stali i usloviya poleta. Povyshenie potolka poznakomilo
konstruktorov s turbulentnymi potokami. Okazalos', chto v vysokih sloyah
atmosfery sushchestvuyut turbulentnye zony - svoeobraznye vozdushnye reki,
nevidimye, no ochen' burnye. Turbulentnye potoki nesli ser'eznuyu opasnost'.
Porozhdennaya imi ciklicheskaya boltanka, raskachivaya kryl'ya i operenie, vyzyvala
opasnye ustalostnye napryazheniya. V otdel'nyh, menee prochnyh zernah metalla
voznikali nebol'shie sdvigi. Za nimi sledovali mikroskopicheskie treshchiny, i v
konce koncov oslablennyj metall razrushalsya.
I takih problem, kotoryh ran'she ne znal konstruktor, stalo tak mnogo,
chto dlya ih resheniya ponadobilis' nauchno-issledovatel'skie instituty,
napryazhenie sil vsej aviapromyshlennosti...
U treh konstruktorskih kollektivov - Lavochkina, YAkovleva i Mikoyana s
Gurevichem odna i ta zhe zadacha - postroit' reaktivnyj istrebitel', vo puti k
obshchej celi ne shozhi. Kazhdaya iz dorog otrazhaet i harakter svoego glavnogo, i
polozhenie del v KB.
"My zadalis' cel'yu,- vspominaet A. S. YAkovlev,- sozdat' samolet, u
kotorogo novym byl by tol'ko dvigatel', vse zhe ostal'noe po vozmozhnosti
ostavit' takim, kak u porshnevogo samoleta. Togda letchik, sadyas' v kabinu,
popadal by v horosho znakomuyu privychnuyu obstanovku, a pri vzlete, posadke i v
polete ne chuvstvoval by raznicy mezhdu porshnevym i reaktivnym samoletom.
Nam udalos' polnost'yu osushchestvit' svoyu ideyu i, kak pokazalo dal'nejshee,
my ne oshiblis', ustanoviv reaktivnyj dvigatel' na horosho izvestnyj
istrebitel' YAk-3. Konechno, dlya etogo prishlos' korennym obrazom peredelat'
nosovuyu chast' samoleta, no zato vse ostal'noe - kabina, krylo, operenie,
shassi - ne podvergalos' sushchestvennym izmeneniyam".
Prisposobiv porshnevoj samolet k reaktivnomu dvigatelyu, YAkovlev poshel na
izvestnye ogranicheniya po skorosti i flatteru. No tem ne menee samolet sygral
svoyu polozhitel'nuyu rol'. Takuyu mashinu legche bylo zapustit' v seriyu. Udobnoj
okazalas' ona i dlya pereuchivaniya letchikov, perehodyashchih iz porshnevoj aviacii
v reaktivnuyu. Novyj "YAk" vpolne opravdyval svoe nazvanie
uchebno-trenirovochnogo istrebitelya.
U Mikoyana i Gurevicha poziciya sovsem inaya. U nih ; ruki ne otyagoshcheny
seriej. Vsya "firma", ves' kollektiv (sil'nyj kollektiv) b'et v odnu cel'.
Imya etoj celi - Mig-9. V kazhdyj agregat, v kazhdyj uzel konstruktory vnosyat
chto-libo novoe. Podnyalos' gorizontal'noe operenie. Stalo ton'she krylo.
Tret'e koleso shassi iz hvosta peremestilos' v nos.
MiG-9 - yavnyj eksperiment. |ksperiment i v bol'shom i v malom, ne
prekrashchavshijsya ni na minutu do zapuska mashiny v seriyu.
Gosudarstvennye ispytaniya MiGa uzhe podhodili k koncu, kogda proizoshel
sluchaj, nadelavshij hlopot vsemu KB.
Neskol'ko dnej viseli nad poligonom i aerodromom oblaka, i edva v nih
ob®yavilsya prosvet, kak letchik-ispytatel' Andrej Grigor'evich Kochetkov
vyletel, chtoby proverit' oruzhie samoleta na ego prakticheskom potolke.
Kochetkov nabral vysotu, proletel shest'desyat kilometrov, otdelyavshie poligon
ot aerodroma, i... edva prozvuchali pervye vystrely, kak oba dvigatelya
samoleta ostanovilis'.
Kochetkov spas mashinu, vzyav kurs po solncu na aerodrom, zakrytyj
oblachnost'yu. On privel k nemu istrebitel' s nerabotayushchimi dvigatelyami,
probil oblachnost' i tochnehon'ko sovershil posadku.
Takie polety sluchayutsya ne chasto. Kochetkov poletel otstrelivat' pushki, a
privez problemu, da kakuyu!..
V chem zhe sut' problemy, zayavivshej o sebe v etom ispytatel'nom polete?
Pri proektirovanii MiG-9 prishlos' ochen' trudno oruzhejnikam. Tonkie kryl'ya,
kotorye byli nynuzhdeny postavit' na mashinu konstruktory, tipichnye kryl'ya dlya
novyh samoletov, ne ostavlyali mesta ni dlya pushek, ni dlya patronnyh yashchikov.
Nemnogoe
__________________________________________________________________________________
MiG-9 - pervyj sovetskij reaktivnyj istrebitel' A. I. Mikoyana i M. I.
Gurevicha
___________________________________________________________________________________
mog dat' oruzhejnikam i fyuzelyazh - konstruktory uhitrilis' zapryatat' tuda
dva dvigatelya. No komu nuzhen istrebitel' bez pushek? I pushku votknuli bliz
dvigatelej.
Muchilis' dolgo, a v rezul'tate nepriyatnost' - pervye zhe vystrely na
.vysote zaglushili dvigateli.
Snachala inzheneram i uchenym pokazalos', chto na bol'shoj vysote, gde
atmosfera bedna kislorodom, dvigatel' zadushili porohovye gazy, "educhie i
antikislorodnye", kak vyrazilsya odin iz moih sobesednikov. No prichina
ostanovki dvigatelya byla pohitree. Vyyasnilos', chto goryachie strui gazov
sozdavali teplovuyu neravnomernost', a eto, v svoyu ochered', privodilo k
neravnomernosti aerodinamicheskoj. CHast' lopatok kompressora nachinala
rabotat' na bol'shih uglah ataki. Voznikal sryv potoka. Na lopatki
kompressora obrushivalis' bol'shie pul'sa-cionnye nagruzki, napominavshie
chastye udary molotka (eto yavlenie nazyvayut pompazh). Dvigatel'
ostanavlivalsya.
YA ne sluchajno rasskazal etu istoriyu, hotya ona ne imeet
neposredstvennogo otnosheniya k samoletu Lavochkina. Rabota teh dnej - osobaya
rabota. Vernee nazvat' ee kollektivnym podvigom. K osvoeniyu novejshej tehniki
tochno podhodila drevnyaya pritcha o prut'yah, kotorye nel'zya slomat', esli oni
svyazany v puchok. Opyt odnogo podskazyval reshenie drugim. Slishkom slozhny byli
problemy, voznikshie pered konstruktorami posle vojny, chtoby reshat' ih v
odinochku.
"My hotim sozdat' takoj samolet,- pisal Lavochkin v avguste 1945 goda,-
kotoryj dvigalsya by so skorost'yu, priblizhayushchejsya k skorosti zvuka, ravnoj ej
i prevyshayushchej ee. Do vojny ya mog by napisat' na etu temu tol'ko
polufantasticheskuyu stat'yu. Sejchas takoj samolet dlya nas real'nost'. K nemu
privel nas opyt vojny.
Opyt vojny - eto ne tol'ko voennyj opyt. YA ne dumayu sejchas o tom, mozhno
li postavit' na samolet pushku, gde ustanovit' ee, kak. Nado budet -
postavim. Ne eto zanimaet nas sejchas, ne nad etim lomaem my sebe golovy,-
nas interesuyut gorazdo bolee shirokie voprosy. Do sih por my schitali, chto
ochen' horosho znaem zakony aerodinamiki. Tak, my delali samolety s
obtekaemymi formami potomu, chto nam byl izvesten zakon o soprotivlenii
vozduha. No, stoilo nam priblizit'sya k skorosti zvuka, kak okazalos', chto
zakony aerodinamiki stali s
nog na golovu; vozduh nachal skruchivat' metall tam, gde on ran'she ego
obtekal. On sgushchalsya do plotnosti vodyanoj strui tam, gde prezhde ne okazyval
soprotivleniya.
Nam nuzhno otkryt' i rasshifrovat' eti novye zakony. My ved' ne mozhem
rabotat' na sluchajnostyah. Sluchajnaya udacha dlya nas eshche ne udacha. My dolzhny
osedlat' novye skorosti, byt' hozyaevami polozheniya, a ne rabami sluchaya".
CHtoby ovladet' polozheniem, u Lavochkina byla lish' odna vozmozhnost' -
shirokoe nauchnoe issledovanie, a ono, kak legko dogadat'sya, ne sulilo
nemedlennoj otdachi.
Da, Lavochkin otstal. On podoshel k sozdaniyu reaktivnogo istrebitelya kak
k resheniyu novoj i ves'ma slozhnoj nauchnoj zadachi, a issledovanie v dannom
sluchae bylo lish' sredstvom. Ono zatyanulos', i drugie konstruktory operedili
Semena Alekseevicha. Pervym vzletel MiG-9. V tot zhe den', cherez neskol'ko
chasov, YAk-15. I lish' spustya neskol'ko mesyacev lavochkinskij "150".
MiG stal soldatom i otcom soldat, rodonachal'nikom odnoj iz samyh
znamenityh dinastij istrebitelej, YAk-15 reshil gorazdo bolee chastnuyu, hotya i
prakticheski vazhnuyu zadachu - pomog steret' rubezhi mezhdu vintomotornoj i
reaktivnoj aviaciej. La-150...
Vprochem, ne budem operezhat' sobytiya i rasskazyvat' o tom, chto proizoshlo
s La-150. Ego uspehi prishli potom, posle neudachi, kotoruyu Semen Alekseevich
vosprinyal muzhestvenno i chestno. Postupivshis' lichnym, on sdelal vse ot nego
zavisyashchee, chtoby uspeh ego tovarishchej po trudu vyros v pobedu vsej sovetskoj
aviacii.
__________________________________________________________________________________
La-11 - poslednij istrebitel' S. A. Lavochkina s porshnevym dvigatelem
__________________________________________________________________________________
Spor, prodemonstrirovavshij umenie Lavochkina podchinit' lichnoe
gosudarstvennomu, voznik vskore posle togo, kak Semen Alekseevich vypustil
svoj poslednij vintomotornyj istrebitel' La-11. |to byla otlichnaya mashina.
Rodivshijsya pochti odnovremenno s La-150, La-11 obladal povyshennoj dal'nost'yu,
mog derzhat'sya v vozduhe bez posadki okolo chetyreh chasov. V drugoe vremya
Lavochkin gordilsya by takim samoletom. Harakteristiki La-11 velikolepny.
No.... novorozhdennyj samolet - mashina vcherashnego dnya. I otrabotannomu do
melochej La-11 prishlos' potesnit'sya, ustupaya mesto eshche ne do konca
operivshimsya, no uzhe mnogoobeshchayushchim reaktivnym istrebitelyam.
Odnazhdy (ob etom rasskazal mne so slov Semena Alekseevicha M. L. Mil')
Lavochkina priglasil Stalin. Stalinu byli predstavleny dva samoleta -
zakonchennyj v nachale 1947 goda La-11 i odnovremenno poluchivshij prava
grazhdanstva MiG-9. Oba samoleta proshli gosudarstvennye ispytaniya.
Estestvenno, chto voznik vopros, kakoj zhe iz nih zapuskat' v seriyu? Ob etom i
sprosil Lavochkina Stalin.
- Polagayu, chto MiG-9.
- Nehorosho, chto konstruktor ne zabotitsya o svoej mashine! - nazidatel'no
skazal Stalin.- La-11 eto samolet, v kotorom ustraneny defekty, est' letchik,
kotoryj mozhet ego pilotirovat', mehanik, kotoryj mozhet za nim uhazhivat'. A
chto takoe MiG? Gruda metalla...
Podskazka byla otkrovennoj. I vse zhe Lavochkin ne izmenil svoego mneniya.
Slov net, ryadom s reaktivnym pervencem Mikoyana i Gurevicha La-11 - mudryj
starik, vobravshij opyt frontovyh let i umevshij mnogoe. Dlya zapuska v
krupnoserijnoe proizvodstvo La-11 treboval gorazdo men'she vremeni. Tem ne
menee Lavochkin bez kolebanij ustupil pervenstvo yunomu, no ochen' obeshchayushchemu
MiGu.
Glava shestaya. PO TU STORONU ZVUKA
Ne vnikaya v tehnicheskie tonkosti etogo yavlen skazhu, chto my okazalis'
pered stenoj, vozvedenie! iz zagadok. Aerodinamicheskie zakony, izvestnye
nam, teryali na zvukovom bar'ere svoyu silu, bol'sh| togo, mnogoe priobretalo
obratnyj smysl.
Tehnika trebovala nauchnogo ob®yasneniya novyh yavlenij.
Da, nauka stala ochen' nuzhna nam, inzheneram.
S. A. Lavochkin
Konstruktory i nauka
Pyatiletie, nachavsheesya v 1946 godu v aviacii, bez preuvelicheniya mozhno
nazvat' pyatiletiem zagadok. Sluchilos' to, chego i ozhidat' nikto ne mog.
Teoriya vnezapno otstala, pozvoliv praktike sovershit' smelyj, hotya i
nezakonnyj, nikem ne predusmotrennyj obgon.
Mnogo let nazad znamenityj russkij uchenyj Dmitrij. Ivanovich Mendeleev
sravnil teoriyu s fonarem, osveshchayushchim put' praktike. Netrudno predstavit'
sebe, chto proizoshlo, kogda fonar' stal svetit' vpered na ochen' korotkoe
rasstoyanie. Ego sveta hvatalo lish' dlya aviacii malyh, dozvukovyh skorostej.
Ochen' skoro posle serii katastrof, proisshedshih vo mnogih stranah mira,
vyyasnilos', chto "starye dobrye" fizicheskie zakony spravedlivy daleko ne na
vseh skorostyah i ne na vseh vysotah. Praktika stavila eti voprosy pered
naukoj s bol'shoj ostrotoj. CHtoby otvetit' na nih i sozdat' novuyu tehniku,
nuzhny byli sovmestnye dejstviya uchenyh i konstruktorov.
Veroyatno, Mah - avstrijskij fizik, skonchavshijsya polveka nazad, i
predpolagat' ne mog, skol' grozno prozvuchit ego imya v seredine XX stoletiya.
Sobstvenno govorya, vspomnit' o nem zastavilo chislo ego imeni, izmeryavshee
otnoshenie skorosti poleta k skorosti zvuka. CHem bol'shej stanovilas' eta
beshitrostnaya desyatichnaya drob', chem blizhe podbiralas' ona k edinice, tem
bol'she neozhidannostej obrushivalos' na letchika i mashinu.
Sovetskij narod uvidel reaktivnyh pervencev v avguste 1946 goda.
YAkovlev pokazal YAk-15, Mikoyan i Gurevich - MiG-9. Lavochkin - mashiny s
uskoritelyami. Vse samolety proizveli vpechatlenie. Inzhenery-ispytateli R. A.
Aref'ev i M. L. Baranovskij rasskazyvayut: "Letchik na nashej mashine s
pryamotochnym uskoritelem Bondaryuka proshel zadannyj marshrut i blagopoluchno
prizemlilsya. U Davydova na La-7R poluchilos' inache. Salyut okutal aerodrom
dymkoj. Davydov promazal i proshel levee tribun. Zametiv oshibku, letchik, imeya
v zapase vsego polminuty, rezko razvernulsya i spikiroval. Razdalsya strashnyj
grohot. Publika v panike. Bol'shaya skorost' poleta i solidnyj fakel
reaktivnogo dvigatelya sozdavali vpechatlenie pozhara. Perejdya zatem pochti, na
boevoj razvorot, Davydov ushel s aerodroma...".
A primerno cherez mesyac, szhigaya pri rulezhkah travu aerodroma, pokatilsya
na ispytaniya i La-150. Ispytannyj v konce leta 1946 goda, La-150 totchas zhe
zapustili v nebol'shuyu seriyu. Vmeste s MiG-9 i YAk-15 pyatnadcat' La-150 dolzhny
byli prinyat' uchastie v vozdushnom parade nad Krasnoj ploshchad'yu. Paradu
pridavalos' bol'shoe znachenie. SHutka li - vpervye v istorii odnovremenno
podnyat' v vozduh neskol'ko polkov voennyh reaktivnyh
samoletov!
- Semenu Alekseevichu prishlos' trudno,- vspominal general Efremov.- Eshche
ne konchilis' ispytaniya, eshche letchiki ne umeli letat' na takih mashinah, eshche i
letchikov ne bylo, a emu uzhe predlagalos' obespechit' polnuyu bezopasnost'
samoletov pri polete nad Krasnoj ploshchad'yu.
-- No seriya byla postroena ne tol'ko dlya parada, k tomu zhe ne
sostoyavshegosya iz-za plohoj pogody,- utochnyaet M. L. Baranovskij.- Na nej
uchilis' tehnologi, ekspluatacionniki, letchiki. Ona pozvolila proverit',
--
____________________________________________________________________________
YAk-15 - pervyj reaktivnyj samolet A. S. YAkovleva
_________________________________________________________________________________
kak spravlyayutsya s novoj tehnikoj zavody, sumeyut li ovladet' etoj
mashinoj voennye. Odnim slovom - Ucheba, Ucheba s bol'shoj bukvy dlya vseh.
Uchit'sya dejstvitel'no prishlos' mnogomu. Podstupy k zvukovomu bar'eru
trudny. Skorost' potoka, obtekayushchego samolet v raznyh mestah ego
poverhnosti, razlichna. Nekotorye uchastki "letyat" bystree zvuka. Imenno eto -
smeshannoe dozvukovoe i sverhzvukovoe obtekanie samoleta - i prinosit
mnozhestvo nepriyatnyh neozhidannostej, zatrudnyaya upravlenie.
Pochti odnovremenno prishla tryaska. Mestnye skachki uplotneniya, eti
malen'kie "mahi", vyzyvali mikrovibraciyu. ZHestkie chasti samoleta peredavali
ee drug drugu. Samolet nachinalo vnezapno "znobit'" i "lihoradit'". Voznikal
tak nazyvaemyj volnovoj krizis.
V noyabre 1945 goda s etim nepriyatnym yavleniem vstretilis' anglichane,
ustanoviv na samolete "Gloster Meteor IV" mirovoj rekord - 976 kilometrov v
chas.
"Dazhe v samuyu tihuyu pogodu,- pisala gazeta "Britanskij soyuznik",- polet
na mashine tipa "Gloster Meteor" napominaet ezdu na derevyannom velosipede po
bulyzhnoj mostovoj. Uzhe pri skorosti 960 kilometrov v chas nachalis' korotkie
rezkie tolchki, i vse vremya, kogda oni shli na polnom hodu, letchikov shvyryalo o
stenki kabiny".
Izbavit'sya ot tryaski, otrabotat' upravlenie, umen'shit' soprotivlenie,
chtoby tem samym sokratit' i potrebnuyu tyagu dvigatelya,- takovy osnovnye
problemy vneshnej aerodinamiki. No ne men'shej slozhnosti problemy zanimali
vnutrennyuyu aerodinamiku, izuchavshuyu povedenie vozdushnyh struj vnutri
samoleta, struj, prohodivshih cherez dvigatel'. Nuzhno bylo neukosnitel'no
strogo vyderzhivat' napravlenie etih struj, organizovat' ih vhod i vyhod bez
poter', bez snizheniya koefficienta poleznogo dejstviya dvigatelya.
Obe problemy - umen'shenie i vneshnego i vnutrennego soprotivleniya -
otstupali pered tret'ej, eshche bolee znachitel'noj: "otodvinut'" nepriyatnye
yavleniya, perevesti ih v oblast' inyh, gorazdo bolee vysokih skorostej.
Na pervyj vzglyad sama postanovka voprosa nereal'na i fantastichna.
Smestit' yavlenie, soputstvuyushchee kakoj-to opredelennoj skorosti. Da vozmozhno
li eto?
- Vozmozhno! Poskol'ku vozniknovenie skachkov uplotneniya svyazano s
konfiguraciej chastej samoleta, sovershenno yasno, chto, izmeniv
aerodinamicheskie formy, mozhno otsrochit' vozniknovenie volnovogo krizisa.
No, znaya cel', nikto ne videl k nej kratchajshej dorogi. Ne znal etoj
dorogi i Lavochkin.
Terpelivo i posledovatel'no Lavochkin povel neobhodimye eksperimenty na
La-150, raskryvshie puti v ne-jshaemoe mladshim sobrat'yam etogo samoleta -
La-152, La-154, La-156 i, nakonec, La-160, prinesshemu konstruktoru sladost'
uspeha.
Kazhdaya iz etih mashin, sohranyaya osnovnye cherty praroditelya, nesla v sebe
nechto novoe, vse glubzhe i glubzhe vtorgayas' v mir bol'shih skorostej.
Semejstvo eksperimental'nyh "La" pozvolilo oprobovat' ne tol'ko trofejnye
reaktivnye dvigateli, no i razrabotannye V. I. Nizhnim dvigateli s
dozhiganiem. Proshli proverku tonkie kryl'ya, skorostnye laminarnye profili,
elerony s vnutrennej kompensaciej i prochie tehnicheskie novinki.
Krylo, sotkannoe iz zagadok
V toj komnate KB, gde rabotala gruppa obshchih vidov, stoyal dlinnyj i
uzkij stol. Na nem raskatyvalsya rulon s komponovochnoj shemoj samoleta.
Vokrug stola - vysokie, kak v bare, taburety. Semen Alekseevich vzbiralsya na
odin iz nih i nachinalsya razgovor, v kotorom vse byli ravny, nevziraya na
dolzhnosti i zvaniya...
Postoronnij chelovek - sluchajnyj svidetel' takih diskussij - byl by
nemalo udivlen. "Razdelav" opponentov, Lavochkin men'she vsego vyglyadel
pobeditelem. Kazalos' by, ego logika bezuprechna, ego argumenty slozhilis' v
strozhajshuyu sistemu, no tem ne menee, obvodya glazami sobesednikov, Semen
Alekseevich prosil:
- Spor'te so mnoj! YA eshche ne uveren, chto ideya pravil'na...
On znal: idei, proverennye za dlinnym stolom, nikogda ne oborachivalis'
potom myl'nymi puzyryami. V KB Lavochkina lyubili i umeli sporit', no ostroty,
v kotoroj proishodilo obsuzhdenie poslednego, samogo riskovannogo varianta,
ne pomnili dazhe starozhily. Rech' shla o strelovidnyh kryl'yah.
- Byt' mozhet, eto odin iz ochen' nemnogih periodov, kogda my videli
Semena Alekseevicha v takom vzvolnovannom i nervnom sostoyanii,- vspominali
ego sotrudniki,- on nervnichal. Nervnichal zdorovo. Ne reshit' vopros nel'zya, a
reshenie vyglyadelo chertovski riskovannym.
CHto znal Lavochkin o strelovidnyh kryl'yah? Kak ya uzhe otmechal, Semen
Alekseevich byl dostatochno iskushen v voprosah aerodinamiki. K tomu zhe on
poluchil ischerpyvayushchuyu informaciyu ot glavnogo aerodinamika svoej "firmy" N.
A. Hejfica.
Bol'shie skorosti poleta postavili aerodinamiku v slozhnoe polozhenie. Vo
mnogom ona otstala i byla bessil'na - otsyuda krov', prolitaya pri shturme
zvukovogo bar'era. No mnogoe uzhe izvestno. Strelovidnoe krylo - beloe pyatno
na kartah praktiki, no otnyud' ne dikovinka dlya teoretikov. Imenno oni,
uchenye, rukovodimye akademikom S. A. Hristianovichem i professorom V. V.
Struminskim, i postavili na povestku dnya etu interesnejshuyu
nauchno-tehnicheskuyu problemu.
Istoriya, zavershivshayasya rabotami Struminskogo, nachalas' v 1935 godu. V
tot god, sobravshis' na kongresse v Rime, aerodinamiki vsego mira otkryli dlya
sebya doktorskuyu dissertaciyu Sergeya Alekseevicha CHaplygina "O gazovyh struyah"
- fundamental'nuyu teoreticheskuyu rabotu po aerodinamike bol'shih skorostej,
napisannuyu eshche v 1902 godu.
I (takoe ne raz byvalo v nauke) vysoko oceniv trud CHaplygina,
aerodinamiki ne pridali bol'shogo znacheniya dokladu nemeckogo uchenogo
Buzemana, soobshchivshego tomu zhe kongressu o podmechennom im effekte
strelovidnosti. Buzeman - izvestnyj uchenyj. On sozdal teoriyu sverhzvukovogo
obtekaniya. Odnako i sam ne ocenil po dostoinstvu otkrytyj im effekt
strelovidnosti. Otmetiv fakt, Buzeman ne sumel dat' interesnoe praktike
tolkovanie vozmozhnostej i perspektiv svoego otkrytiya.
Mezhdu otkrytiem effekta strelovidnosti i ego voploshcheniem v real'nyh
konstrukciyah prolegala "distanciya ogromnogo razmera".
I vot chto lyubopytno. V gody vojny, kogda nemeckaya nauka i tehnika
zanyalis' problemami skorostnoj aviacii, Buzeman- prodolzhil issledovaniya, no
samoleta so strelovidnym krylom nemcy vse zhe ne postroili. I ne
mudreno. Oni ne dostigli skorostej, pri kotoryh prodvigat'sya vpered bez
takogo kryla bylo prosto nel'zya.
Kogda konstruktory raznyh stran pochti odnovremenno i pochti odinakovo
podoshli k skorostyam, trebovavshim strelovidnogo kryla, znanie teorii
oblegchilo im mnogoe. Nachal'nik gruppy aerodinamiki KB professor Hejic -
dal'novidnyj i erudirovannyj issledovatel'. On otlichno ponimal, kakie
zamanchivye perspektivy sulyat novye kryl'ya.
Brigada u Hejfica nebol'shaya - chelovek pyatnadcat' raschetchikov. Osnashcheny
oni ploho. |lektronnyh vychislitel'nyh mashin eshche ne sushchestvovalo. V hod poshli
schety, arifmometry i logarifmicheskie linejki.
Ne sluchajno i sotrudniki Lavochkina, i uchenye, ne sgovarivayas', nazyvali
Hejfica polpredom. On dejstvitel'no byl polpredom Lavochkina v nauke i
polpredom aerodinamicheskoj nauki u Lavochkina. |to vo mnogom sposobstvovalo
tomu, chto posle obshirnyh diskussij za dlinnym stolom bylo prinyato reshenie -
strelovidnoe krylo
- stroit'. Odnako i zdes' Semen Alekseevich ostalsya veren sebe. Do
poslednej minuty on prodolzhal sravnitel'nyj analiz kryl'ev raznogo tipa.
"V oblasti bol'shih skorostej,- rasskazyval mne professor Struminskij
(nyne dejstvitel'nyj chlen Akademii nauk SSSR),- strelovidnye kryl'ya
pozvolyali prodvinut'sya gorazdo dal'she, chem obychnye. No oni ochen' oslozhnyali
vzlet i posadku. Da ne tol'ko vzlet i posadku. Stal nevozmozhnym polet na
bol'shih uglah ataki. A bol'shie ugly ataki - eto manevr. Nuzhno li govorit',
chto bez manevra ne mozhet sushchestvovat' boevoj istrebitel'?
Narushenie ustojchivosti na bol'shih skorostyah poleta v usloviyah manevra,
a takzhe na rezhimah vzleta i posadki svyazano s tem, chto na verhnej
poverhnosti strelovidnogo kryla voznikayut intensivnye poperechnye toki. Oni
gonyat vozduh vdol' poverhnosti kryla, nakaplivayutsya v koncevoj chasti, rezko
uhudshaya ee obtekanie...". K chemu privodilo yavlenie, o kotorom rasskazyval
Vladimir Vasil'evich? K tomu, chto na koncah kryl'ev pod®emnaya sila padala, a
v ih korne uvelichivalas'. Ravnovesie narushalos'. Samolet stremilsya zadrat'
nos, eshche bol'she uvelichivaya ugol ataki. A stoilo samoletu vyjti, na bol'shie
ugly ataki, kak nachinalos' besporyadochnoe vihrevoe obtekanie, grozivshee
perehodom v shtopor.
ti opasnye poperechnye toki pochti odnovremenno stali issledovat'
Struminskij, amerikanec Sire i nemec Prandtl'.
"Potok vozduha iz kornevogo secheniya ustremlyalsya v konec,- rasskazyval
Struminskij.- Voznikali sovershenno neprivychnye dlya aerodinamiki yavleniya:
padenie nesushchih svojstv na konce i uluchshenie nesushchih svojstv v korne. CHtoby
samolet ne zadral nos, ponadobilos' uluchshit' obtekanie na koncah i uhudshit'
u kornya...
Tak na kryl'yah poyavilis' peregorodki, zaderzhivayushchie poperechnye
techeniya".
Vozniklo mnogo somnenij. Poyavilos' mnogo opasnostej. Postavit'
peregorodku sovsem ne prosto. Sily, dejstvovavshie na etot nebol'shoj grebeshok
v polete, izmeryalis' ne kilogrammami, a tonnami.
"Sozdanie strelovidnogo kryla,- prodolzhal svoj rasskaz Struminskij,-
potrebovalo novyh profilej, chtoby postavit' ih v korne. Takih profilej ne
sushchestvovalo. Luchshie umy CAGI sorevnovalis' v ih sozdanii. |to bylo sovsem
ne prosto - razrabotat' profil', horosho rabotayushchij na bol'shih skorostyah i ne
dayushchij pod®emnoj sily na malyh...
Odnovremenno profili s samymi vysokimi nesushchimi svojstvami i
harakteristikami ustojchivosti postavili na konce kryla...".
Strelovidnoe krylo vzorvalo i oprokinulo privychnye predstavleniya
aerodinamicheskih raschetov. I vse zhe ne eto stalo samoj slozhnoj chast'yu dela.
Za nebol'shoj gruppoj inzhenerov i uchenyh, rabotavshih pod rukovodstvom Hejfica
v KB Lavochkina, stoyal CAGI. Mnogochislennyj kollektiv vysokoavtoritetnyh
issledovatelej s vozmozhnost'yu provesti neobhodimyj eksperiment nadezh-, no
zashchishchal i podkreplyal gruppu entuziastov lavochkin-skogo KB, rabotavshih na
perednem krae.
Prochnisty ne imeli toj opory, kotoroj obladali aerodinamiki.
Aprobirovannuyu desyatiletiyami shemu rascheta, pohozhuyu na algebraicheskuyu
formulu, kuda predstoyalo podstavlyat' te ili inye konkretnye cifry, prishlos'
otbrosit'. Vse stali reshat' zanovo. Zanovo i sovershenno samostoyatel'no.
CHitatel' pomnit, chto slozhnost' i stremitel'nost' razvitiya poslevoennoj
aviacii vynudila glavnyh konstruktorov ogranichit'sya strategiej svoej
professii, otdav pomoshchnikam reshenie zadach inzhenernoj taktiki,
Strelovidnoe krylo ochen' obostrilo i bez togo nelegkuyu situaciyu. Ves'
svoj ogromnyj opyt, vsyu nedyuzhinnuyu erudiciyu v voprosah aerodinamiki i
prochnosti pustil v hod Lavochkin. Ved' imenno emu i prezhde vsego emu prishlos'
razbivat' problemu na ryad chetkih konkretnyh zadach, otvet na kotorye i
pozvolyal osushchestvit' novyj ryvok vpered.
V KB vsegda cenili takoj talant glavnogo, kak umenie podobrat' lyudej,
sposobnyh raskryt' svoi tvorcheskie .vozmozhnosti prezhde vsego v minuty
naibol'shego napryazheniya.
Pomimo Hejfica, blizhajshimi pomoshchnikami Semena Alekseevicha v sozdanii
samoletov so strelovidnymi kryl'yami stali eshche dva cheloveka - ego zamestitel'
doktor tehnicheskih nauk Naum Semenovich CHernyakov, chelovek vysochajshej
inzhenernoj kul'tury, ogromnoj erudicii, redkogo obayaniya, i nachal'nik gruppy
prochnosti professor Iosif Abramovich Sverdlov.
S glavnym prochnistom lavochkinskogo KB ya poznakomilsya eshche v institute.
No ne lichno: tolstaya kniga "Raschet samoleta na prochnost'" - vazhnoe posobie
pri razrabotke studencheskogo proekta.
V zharkie dni raboty nad La-160 prakticheskimi delami prishlos' dopisyvat'
Sverdlovu novye glavy etogo uvesistogo folianta.
Sverdlov rabotal odnovremenno v KB Lavochkina i Voenno-vozdushnoj
akademii imeni ZHukovskogo. |to bylo nelegko, no praktika KB obogashchala
professora bescennym opytom, a nauchnye issledovaniya, provodimye v akademii,
nesli svoyu leptu proizvodstvu. Sverdlov mnogomu nauchil lyudej, s kotorymi
rabotal u Lavochkina. Nastojchivo i uporno vospityval on svoih pomoshchnikov,
privivaya im skrupuleznuyu tochnost' i vysokuyu trebovatel'nost', bez kotoryh
nevozmozhno garantirovat' samoletu polnuyu bezopasnost'.
|to byl samootv