Mihail Arlazorov. Lavochkin

Ocenite etot tekst:
Mihail Arlazorov. Lavochkin

OCR Haliman A.T. FineReader 5.0

Mihail Arlazorov

ZHizn'
aviacionnogo
konstruktora,
rasskazannaya
ego druz'yami,
kollegami,
sotrudnikami
IZDANIE TRETXE, ispravlennoe i dopolnennoe
Izdatel'stvo "Znanie" Moskva 1087

Glava pervaya. CHELOVEE VYBIRAET HARAKTER
CHelovek ne mozhet vybirat' sebe naruzhnost': s kakoj rodilsya, s toj i
zhivi. Karie glaza ne smenish' na golubye, kak by etogo ni hotelos'. No zato
chelovek imeet vozmozhnost' vybirat' bolee vazhnuyu veshch' - harakter...
Hochesh' byt' nastojchivym? S detstva priuchaj sebya ne otstupat' pered
trudnostyami, dovodit' delo do konca, eto vojdet v privychku, i, kogda
vyrastesh', ty vsegda i vo veem budesh' proyavlyat' eto velikolepnoe kachestvo -
nastojchivost'. YA ubezhden, chto chelovek mozhet byt' takim, kakim on hochet,
S. A. Lavochkin
Pochti rovesniki
Sobytiya, bez kotoryh ya ne myslyu nachala svoego rasskaza, proizoshli na
rubezhe XIX i XX stoletij. O pervom trubili gazety i zhurnaly vsego mira. Ono
popalo v ob®ektivy fotoapparatov i kinokamer. Vtoroe ogranichilos' ramkami
semejnoj hroniki.
Sobytie, vzvolnovavshee mir,- rozhdenie samoleta *.
Semejnoe torzhestvo - rozhdenie syna v sem'e uchitelya Lavochkina.
I ponadobilas' chetvert' veka, prezhde chem mezhdu etimi faktami
ustanovilas' prochnaya, nerazryvnaya svyaz' -
_________________________________________________________________________________
* Pod "rozhdeniem samoleta" avtor imeet v vidu pervyj real'nyj polet
apparata tyazhelee vozduha, chto sluchilos' 17 dekabrya 1903 goda. V etot den'
Orvill Rajt (SSHA) sovershil polet na samolete konstrukcii brat'ev Rajt.
S. A. Lavochkin rodilsya 29 avgusta (po staromu stilyu) 1900 g.
CHto zhe kasaetsya postrojki samoletov, tut delo, kak izvestno, obstoit
inache: ih pytalis' sozdavat' zadolgo do rozhdeniya S. A. Lavochkina. Tak, odnim
iz pervyh eshche v 1883 godu postroil samolet nash sootechestvennik A. F.
Mozhajskij.- Red.
_________________________________________________________________________________

syn smolenskogo uchitelya zanyalsya aviaciej, sdelal pervye shagi k vysokomu
zvaniyu konstruktora.
Sholasty dolgo sporili o tom, chto poyavilos' ran'she: kurica ili yajco?
CHtoby ne upodoblyat'sya im, ogovorimsya srazu: ni samolet, ni konstruktor
Lavochkin ne mogut sushchestvovat' v etoj knige drug bez druga. Vot pochemu moj
rasskaz bolee vsego pohozh na verevochku, svituyu iz dvuh nitej. YA sam ne znayu,
chego v nej bol'she: faktov zhizni cheloveka ili zhe rasskazov o dele, kotoromu
on sluzhil, kotoroe ochen' lyubil...
Budushchij general sovetskoj inzhenerno-aviacionnoj sluzhby edva nauchilsya
hodit', kogda v dalekoj Amerike brat'ya Uilber i Orvill Rajt pristupili k
pervym poletam. Neskol'ko let spustya, kogda yunyj Lavochkin uznal azy gramoty,
brat'ya Rajt nauchili svoj samolet ne tol'ko podprygivat', no i derzhat'sya v
vozduhe. Dva pochti rovesnika - smolenskij mal'chik i mashina, o kotoroj mechtal
mir, delali pervye shagi navstrechu DRUG drugu.
"Kogda ya byl malen'kim,- napisal Lavochkin v 1945 godu v stat'e "Pis'mo
neznakomomu mal'chiku",- ya ochen' lyubil pridumyvat'. Mne vsegda strashno
hotelos' masterit': uvidet' zadumannoe voploshchennym v metall ili derevo. No
inogda menya postigalo strashnoe razocharovanie: velikolepnaya moya ideya inogda
okazyvalas' polozhitel'no urodom. I togda eshche ponyal: malo pridumat', eshche nado
osushchestvit'. A teper' ya vizhu, kak eto vazhno - s detstva priuchat' svoi ruki
osushchestvlyat' to, chto zadumala golova".
Pervye shagi Lavochkina ne ochen' primechatel'ny, no i samolet poka tol'ko
zrelishche - edakij cirkovoj snaryad s besstrashnymi vozdushnymi akrobatami,
rabotayushchimi pered ogromnoj tolpoj vysoko i bez setki. V "letayushchih etazherkah"
poka nevozmozhno razglyadet' ni budushchih voennyh mashin, ni komfortabel'nyh
lajnerov.
Nikto ne mog tochno predskazat' budushchee samoleta. Nikto ne pytalsya
predskazyvat' zhiznennyj put' Sani Lavochkina, v tu poru upryamo reshavshego
hitroumnye arifmeticheskie zadachi. Sklonivshis' nad razgraflennoj v kletochku
tetradkoj, mal'chik pomogal kupcam otmerit' dolzhnoe kolichestvo arshin,
otvesit' polozhennoe kolichestvo funtov i zolotnikov, napolnit' nuzhnoe
kolichestvo mer. A tem vremenem lyudi, kotorye byli starshe ego na kakoj-to
desyatok let, s uporstvom, otnyud' ne men'shim, reshali gorazdo bolee slozhnuyu
zadachu - oni uchili samolet letat'.
Sredi teh, kto ukroshchal stroptivogo, nemalo zemlyakov Semena Alekseevicha.
Smolenshchina, vposledstvii podarivshaya miru pervogo kosmonavta, i v te vremena
mogla gordit'sya svoimi synami. Sredi pionerov vozduha - letchiki brat'ya
Efimovy, odin iz pervyh russkih ispytatelej Gleb Alehnovich, brat'ya Dybovskie
- letchik i inzhener. Ucheniki Nikolaya Egorovicha ZHukovskogo - konstruktor
ispolinskogo samoleta "Svyatogor" V. A. Slesarev i B. N. YUr'ev, vposledstvii
akademik. Projdet neskol'ko let, i etim zhe zajmutsya Lavochkin i ego
sverstniki - budushchij aviakonstruktor D. A. Romejko-Gurko i bol'shoj
specialist po prochnosti letatel'nyh apparatov akademik A. I. Makarevskij.
No Lavochkin eshche dalek ot aviacii, eshche ne znaet etih lyudej. On ne uspel
reshit' drugoj, kak emu kazhetsya, ne menee vazhnoj problemy - kakuyu professiyu
izbrat', kem stat' - akterom ili yuristom?
V tolstyh papkah, kotorye v processe raboty nad etoj knigoj napolnyalis'
zapisyami rasskazov o Lavochkine, est' stranicy, posvyashchennye molodosti
konstruktora. Nekotorye az nih napisany rukoj samogo Semena Alekseevicha. No
do chego zhe skupy eti zapisi! V 1958 godu, izbrannyj chlenom-korrespondentom
Akademii nauk SSSR, Lavochkin napisal korotkuyu avtobiografiyu. YUnosti v etom
dokumente otvoditsya rovno dve strochki: "Rodilsya v sem'e uchitelya v 1900 godu
v Smolenske. Otec byl prepodavatelem do 1917 goda".
Lavochkin bolee chem lakonichen. Tol'ko vospominaniya blizkih emu lyudej
pozvolili vospolnit' nedoskazannoe i nedopisannoe im samim.
V gorod Roslavl' Lavochkiny pereehali to li v 1907, to li v 1908 godu i
veli tam nelegkuyu zhizn'. Tremya kitami, oporoj blagopoluchiya sem'i byli
korova, ogorod i staryj sad. Miniatyurnoe natural'noe hozyajstvo davalo
bol'she, chem skromnye zarabotki otca. Koncy s koncami svodilis' s trudom. No
roditeli Semena Alekseevicha ne unyvali.
Deneg v dome Lavochkinyh malovato, zato ulybok i shutok predostatochno.
Ton zadaval otec. Za uzhinom, kogda sobiralas' vsya sem'ya, on nachinal
rasskazyvat'
12
kakuyu-nibud' smeshnuyu istoriyu. Zaimstvuya syuzhety takih istorij u CHehova
ili SHoloma Alejhema, on shchedro usnashchal ih beschislennymi podrobnostyami iz
zhizni Rosslavlya. Detyam, videvshim v otce prezhde vsego svoego starshego, bolee
opytnogo, no neizmenno lyubimogo druga, ochen' nravilis' eti improvizacii.
Detej v sem'e troe - Semen, YAkov i Anna. Po mere togo kak oni
podrastali, za uzhinom vse chashche voznikali svoeobraznye sorevnovaniya mezhdu
otcom i starshim synom, dobrozhelatel'noe sopernichestvo ostroumiya i
nahodchivosti, umeniya zavoevat' i uderzhat' vseobshchee vnimanie v spore.
Iskusstvo sporit' Lavochkin prones cherez vsyu zhizn' - ot disputov za
semejnym stolom do shvatok nad listami vatmana v konstruktorskom byuro.
Slovno sgovorivshis', sotrudniki Lavochkina speshili rasskazat' mne, kak lyubil
posporit' Semen Alekseevich, umelo napravlyaya diskussiyu v nuzhnoe emu ruslo.
V Roslavle, v malen'kom chisten'kom domike, u budushchego konstruktora svoya
komnata, otdelennaya fanernoj peregorodkoj. Ona obstavlena po-spartanski:
stol, krovat' i sobstvennoruchno sdelannye knizhnye polki.
- Samye interesnye zamysly voznikali u menya pri chtenii hudozhestvennyh
proizvedenij i v teatre! - govarival on.
Sohranilis' zapisi vyskazyvanij Semena Alekseevicha o fantazii i mechte.
Oni prednaznachalis' dlya pechati, no ne uspeli uvidet' sveta pri zhizni
konstruktora.
"Kak poroj delaetsya obidno za nashu literaturu, chto net u nas dostojnyh
preemnikov ZHyulya Verna, Fenimora Kupera, Majn Rida, Lui Bussenara,- pisal
Lavochkin v poru, kogda fantastika i priklyucheniya ne byli u nas v bol'shoj
chesti i proizvedeniya etogo zhanra pechatalis' redko.- Neuzheli geroyam novyh
fantasticheskih romanov uzhe nechego izobretat' i nekuda puteshestvovat'? Nauka
i tehnika, sdelavshie za poslednee vremya tak mnogo otkrytij, daleko ne
ischerpali vozmozhnostej chelovecheskogo geniya". Da, fantaziya, s tochki zreniya
Lavochkina,- neot®emlemaya chast' konstruktorskogo talanta, bol'she togo - ochen'
sushchestvennaya ego chast'. Semen Alekseevich prekrasno sformuliroval eto v
stat'e, posvyashchennoj ego kollege Artemu Ivanovichu Mikoyanu. Lavochkin
harakterizuet v
nej Mikoyana kak "ser'eznogo i energichnogo inzhenera, cheloveka smeloj
fantazii".
"V etom talantlivom konstruktore udachno sochetayutsya dva nachala -
izobretatel' i inzhener,- pisal Lavochkin.- Vot pochemu mashiny, kotorye
konstruiruet A. I. Mikoyan, smelye po idee... real'ny, osushchestvimy na
praktike".
|ti slova, adresovannye svoemu kollege, Lavochkin s ravnym uspehom mog
by otnesti i k samomu sebe...
Pervye priklyucheniya vozdushnogo soldata
Itak, Lavochkin i samolet - pochti rovesniki. Nachalo nashego veka - gody
ih detstva, gody uchenichestva. K pervoj mirovoj vojne oba prishli
neoperivshimisya. Lavochkin - gimnazist, zhadno tyanushchijsya k znaniyam. Istrebitelya
zhe prosto eshche ne sushchestvovalo.
ZHurnalisty ne oboshli vnimaniem geroicheskuyu ekzotiku vozdushnyh boev
pervoj mirovoj vojny, kogda letchiki pytalis' strelyat' drug v druga iz
revol'verov, brosat' granaty, sbivat' protivnika tarannymi udarami *.
Gorazdo men'she napisano o tajnoj vojne, kotoruyu, sopernichaya mezhdu soboj,
veli tehnicheskie umy mnogih armij.
Tajnaya vojna operedila na neskol'ko let vojnu mirovuyu. U etoj tajnoj
vojny byla chetkaya cel' - kazhdaya iz voyuyushchih storon stremilas' pervoj sozdat'
boevuyu mashinu, samolet, manevriruya kotorym, letchik mog by navodit' na cel'
ustanovlennyj; pered nim pulemet i strelyat'.
_________________________________________________________________________________
* Vpervye tarannym udarom byl sbit samolet v pervuyu mirovuyu vojnu
russkim letchikom Petrom Nikolaevichem Nesterovym. |tot boj proizoshel 26
avgusta 1914 goda nad gorodom ZHolkva (nyne Nesterov). Tak byl otkryt schet
tarannym udaram v istorii otechestvennoj aviacii. V 1937 godu sovetskie
letchiki-dobrovol'cy E. N. Stepanov i N. P. ZHerdev primenili taran v boyah s
fashistskimi samoletami v nebe Ispanii. 500 raz sovetskie letchiki shli na
taran v gody Velikoj Otechestvennoj vojny. Bukval'no cherez pyat' minut posle
nachala vojny letchik D. Kokorev, izrashodovav boezapas, taranil fashistskij
bombardirovshchik Do-215. Spustya vremya posle nachala vojny poshla na taran E. I.
Zelenko, letchica. Izvestny sluchai, kogda sovetskie letchiki sovershali taran
neodnokratno. Tak, Geroj Sovetskogo Soyuza A. S. Hlobystov takim obrazom sbil
tri fashistskih samoleta, a Geroj Sovetskogo Soyuza B. I. Kovzan - chetyre,
prichem dva poslednih na istrebitele La-5.- Red.
_________________________________________________________________________________
Nu chto tut mudrenogo? Segodnya - nichego, a togda zadacha kazalas' prosto
nerazreshimoj. Vesti ogon' meshal vint. Letat' zhe bez vinta bylo tak zhe
nevozmozhno, kak i strelyat' cherez vint. I inzhenery sostyazalis' v preodolenii
etoj pregrady.
Izobretateli shli raznymi putyami - kto-to napryamik, a koe-kto v obhod.
Tak, naprimer, v 1912 godu Avgust |jler predlozhil postavit' pulemet na
samolet s tolkayushchim vintom, a spustya nemnogo vremeni Franc SHnejder
zapatentoval sinhronizator - ustrojstvo dlya strel'by cherez vint, soglasuyushchee
oboroty vinta s vystrelami pulemeta. Voennye ne ocenili etih idej. Ni to, ni
drugoe predlozhenie prakticheskogo osushchestvleniya ne poluchili. Prakticheskoe
reshenie zadachi prines otsekatel' pul', predlozhennyj francuzskim voennym
letchikom Rollanom Garro. Raportom Garro v stavku glavnokomanduyushchego,
podannym 3 noyabrya 1914 goda, nachajas' istoriya, pohozhaya na priklyuchencheskij
roman.
Predlozhenie Garro oshelomilo francuzskih generalov. SHutka li, lyuboj
skorostnoj manevrennyj samolet bez truda mozhno prevratit' v boevoj
istrebitel'! Izobreteniyu Garro nemedlenno dali hod. V fevrale 1915 goda
istrebitel' Garro, prohodya to, chto segodnya my nazvali by frontovymi
ispytaniyami, odin za drugim otpravil na tot svet tri samoleta kajzerovskoj
aviacii.
Neozhidannoe poyavlenie u francuzov boevoj mashiny, strelyayushchej cherez vint,
chto eshche sovsem nedavno schitalos' sovershenno nevozmozhnym, porazilo nemcev.
Nemeckie agenty vo Francii poluchili srochnoe zadanie: raskryt' sekret
samoleta, izrygayushchego smertonosnyj svinec.
No shpiony ne uspeli raspustit' pautinu, kak Garro vmeste s samoletom
popal v plen. Zenitnyj obstrel. Povrezhdenie motora. Vynuzhdennaya posadka - i
voennyj sekret oploshavshih francuzov perestal byt' sekretom. Im yavno ne
sledovalo razreshat' Garro pereletat' cherez liniyu fronta. Podbityj nemeckimi
zenitchikami letchik pytalsya podzhech' samolet, no neudachno. Pervyj istrebitel',
celehon'kij, v rukah vraga.
Nemeckie inzhenery rty razinuli ot izumleniya. Do chego zhe prosto: pulemet
bil cherez vint, zashchishchennyj bronej, bol'shaya chast' pul' proletala mezhdu
lopastyami, te nemnogie, chto popadali v lopasti, udaryalis' o naklonnye
stal'nye plastinki otsekatelya i rikoshetirovali. Vint rabotal bez malejshej
ugrozy razrusheniya.
Pod usilennoj ohranoj i samolet, i ego sozdatelya povezli v Berlin, kuda
byl nemedlenno vyzvan |ntoni Fokker - gollandskij konstruktor, rabotavshij na
nemcev.
V 1933 godu v knige "Letuchij gollandec" Fokker podrobno rasskazal o
svoem uchastii v sozdanii istrebitelya. Sobytiya razvivalis' s
kinematograficheskoj bystrotoj. Osmotrev samolet Garro, Fokker cherez desyat'
dnej predstavil germanskomu komandovaniyu istrebitel' novogo tipa. Fokker ne
stal bronirovat' vint. On skonstruiroval i postavil na svoyu mashinu
sinhronizator.
Vospominaniya Fokkera ochen' uvlekatel'ny, no doveryat' im mozhno lish' s
bol'shoj oglyadkoj: vsyu slavu sozdaniya istrebitel'noj aviacii predpriimchivyj
gollandec pripisal sebe. Fakty zhe govoryat o drugom: s pervyh zhe dnej svoego
rozhdeniya na svet bozhij istrebitel' potreboval usilij konstruktorov raznyh
stran. Velik vklad i nashih sootechestvennikov. Dostatochno skazat', chto po
mezhsoyuznicheskim obyazatel'stvam anglichanam i francuzam byli peredany chertezhi
i tehnologiya proizvodstva sinhronizatorov russkogo inzhenera Smyslova.
Russkimi sinhronizatorami anglichane oborudovali samolety "Bristol'",
"Skaut", "Sopvich" i odin iz "I'yuporov".
Eshche odin "vetroduj"
Iz pervoj mirovoj vojny samolet-istrebitel' vyshel vpolne
sformirovavshejsya boevoj mashinoj.
Obrel samostoyatel'nost' i Semen Lavochkin. V 1917 godu, okonchiv s
zolotoj medal'yu kurskuyu gimnaziyu, on poluchil attestat zrelosti. Odnako mysl'
o vysshem obrazovanii prishlos' otlozhit'. Semnadcatiletnij Lavochkin vstupil
dobrovol'cem v Krasnuyu gvardiyu.
V 1920 godu vse studenty, ravno kak i lica, imevshie pravo postupit' v
vysshie uchebnye zavedeniya, byli demobilizovany. Sredi vcherashnih
krasnoarmejcev, sobravshihsya v auditoriyah MVTU na beregu moskovskoj rechushki
YAuzy, okazalsya i Lavochkin.
Moskovskoe vysshee tehnicheskoe uchilishche, davshee Lavochkinu putevku v
aviaciyu, primechatel'no mnogoletnimi tradiciyami. V 1909 godu N. E. ZHukovskij
prochital
zdes' pervyj v mire kurs lekcij "Vozduhoplavanie" i organizoval
studencheskij vozduhoplavatel'nyj kruzhok. V nem nachinali svoj pervyj put'
mnogie znamenitye nyne aviacionnye konstruktory, s nim tesno svyazano
formirovanie centra sovetskoj aviacionnoj nauki - CAGI.
Stav moskvichom, Lavochkin delil s novymi zemlyakami trudnosti togo
vremeni. Golod hozyajnichal v Moskve. S telezhkami, tachkami i salazkami
moskvichi brodili po derevnyam, vymenivaya produkty. V zheleznyh
pechkah-burzhujkah sgorali ostatki zaborov, derevyannyh trotuarov, parketnyh
polov...
Lavochkina i eshche dvuh studentov poselili v kvartiru professora
Strel'cova. Po kvartire brodili krysy. Bylo holodno. Odnazhdy noch'yu krysy
ob®eli meh bekeshi, kotoroj prikryvalsya odin iz molodyh lyudej. |to bylo
bol'shim ogorcheniem - bekeshu tri tovarishcha nade-vali po ocheredi.
Dom, gde poselilsya Semen Alekseevich, stoyal nepodaleku ot Myl'nikova
pereulka, v kotorom zhil professor ZHukovskij. Po utram, napravlyayas' v
uchilishche, professor i student ne raz vstrechali drug druga. A skoro ih put'
stal obshchim ne tol'ko potomu, chto prohodil po odnim ulicam. Lavochkin primknul
k "vetroduyam" - tak nazyvali v MVTU teh, kto otvazhivalsya na vybor
aerodinamicheskoj special'nosti.
Drug i souchenik Lavochkina po MVTU S. M. Belyavskij podcherkival, chto
"vetroduj" poluchali ot svoej neobychnoj professii bezdnu trudnostej pri
polnom otsutstvii material'nyh blag. Net, eto zanyatie ne dlya blagorazumnyh,
privykshih obrashchat' svoi pomysly k tverdoj zemle, k spokojnoj zhizni. Aviaciya
- udel entuziastov i romantikov.
Za dva goda do nachala studencheskoj zhizni Lavochkina dva takih romantika
zashli v dom na Myasnickoj ulice Moskvy. Oni byli ochen' nepohozhi - uchitel' i
uchenik, ogromnyj starik s okladistoj borodoj i nevysokij molodoj chelovek.
V prostornom vestibyule lyudno i shumno. Stuchali molotki. Lyudi v ryasah
toroplivo pakovali v gromozdkie yashchiki kakie-to bumagi. |to uezzhala duhovnaya
konsistoriya, osvobozhdaya mesto novomu sovetskomu uchrezhdeniyu, uzhe ob®yavivshemu
o sebe nadpis'yu, naspeh sdelannoj na
listke bumagi: "Nauchno-tehnicheskij otdel Vysshego soveta narodnogo
hozyajstva".
Posetitelej - Nikolaya Egorovicha ZHukovskogo i Andreya Nikolaevicha
Tupoleva - prinyal nachal'nik etogo otdela, vysokij, blizorukij chelovek s
ryzhevatoj borodkoj, delavshej ego pohozhim na geroev ZHyulya Verna, Nikolaj
Petrovich Gorbunov, v nedavnem proshlom sekretar' Soveta Narodnyh Komissarov,
perevedennyj partiej na rabotu po organizacii nauki. Umnyj, shiroko
obrazovannyj, Gorbunov kak nel'zya bolee podhodil dlya svoego novogo dela.
ZHukovskij i Tupolev uslyshali ot Gorbunova, chto ih plany poluchili polnuyu
podderzhku, uznali, chto ideyu sozdaniya nauchno-issledovatel'skogo centra
odobril Lenin i Gosudarstvennomu banku uzhe dano ukazanie perechislit' den'gi
na soderzhanie aerodinamicheskogo instituta, budushchego Central'nogo
aerogidrodinamicheskogo instituta im. N. E. ZHukovskogo (CAGI).
Aviacionnyj issledovatel'skij centr! Nikolaj Egorovich godami bezuspeshno
dobivalsya ego sozdaniya v staroj Rossii. Mechta professora osushchestvilas' v
pervye zhe mesyacy zhizni Sovetskogo gosudarstva. Estestvenno, chto kostyak
novogo instituta sostavili blizhajshie ucheniki ZHukovskogo po Tehnicheskomu
uchilishchu, chto na pervyh porah deyatel'nost' Central'nogo
aerogidrodinamicheskogo instituta i aerodinamicheskoj specializacii MVTU
neotdelimy drug ot druga.
Sozdannyj uchenikami ZHukovskogo CAGI ne mog ne opirat'sya na svoyu alma
mater. Vot pochemu osnovnaya baza eksperimetal'nyh rabot - aerodinamicheskaya
laboratoriya MVTU, vot pochemu mnogie molodye uchenye, sobravshiesya pod kryshu
novogo CAGI, odnovremenno i prepodavateli aviacionnyh disciplin v MVTU.
Krepchajshie uzy svyazyvali MVTU i novorozhdennyj Aerodinamicheskij institut.
|ti kontakty shchedro odarili Lavochkina i ego sverstnikov. Dinamiku i
prochnost' samoleta im chital V. P. Vetchinkin - odin iz osnovopolozhnikov etih
oblastej aviacionnoj nauki. |ksperimental'nuyu aerodinamiku - budushchij
akademik B. N. YUr'ev, gidrodinamiku - budushchij akademik B. S. Stechkin,
laboratornye raboty veli K. A. Ushakov i G. M. Musinyanc, vposledstvii takzhe
izvestnye uchenye.
Neobhodimost' v trudah CAGI u gosudarstva ogromna. Razruha na
transporte zastavila issledovat' snezhnye zanosy, nehvatka energii pobudila
iskat' novoe v oblasti vetrodvigatelej, izuchalis' gidravlicheskie problemy,
svyazannye s postrojkoj kanalov. Novyj institut vpolne opravdyval svoe
nazvanie. Reshaya problemy aero- i gidrodinamiki, uchenye stremilis' postavit'
dostignutye rezul'taty na sluzhbu narodnomu hozyajstvu.
Delali cagovcy dlya strany mnogoe, no krug etih raznoobraznyh del ne
ogranichivalsya "chistoj naukoj". V chastnosti, znachitel'noe mesto v ih
deyatel'nosti zanimali konstruktorskie razrabotki.
Raboty CAGI po sozdaniyu prakticheskih konstrukcij vozglavil Andrej
Nikolaevich Tupolev.
Mechtaya o moshchnoj aviapromyshlennosti, o sil'nyh konstruktorskih byuro,
sposobnyh sozdavat' samolety, on otlichno ponimal, chto prinimat'sya za takuyu
rabotu bez dostatochnoj podgotovki oznachalo obrech' ee na porazhenie.
Nakaplivat' neobhodimyj samoletostroeniyu opyt v znachitel'noj stepeni mozhno i
na zemle, eto proshche i bezopasnee. Vot pochemu pervymi konstrukciyami CAGI
stali ne samolety, a glissery i aerosani. Tupolev so svoimi druz'yami otdal
im neskol'ko let napryazhennoj raboty.
Pervaya krylataya mashina CAGI - triplan KOMTA. Ego skonstruirovala
Komissiya po tyazheloj aviacii, kotoroj rukovodil N. E. ZHukovskij. V 1921 godu
KOMTA postroena, ispytana i... sdana v arhiv, ibo okazalas'
besperspektivnoj.
Sud'ba KOMTY ne iz udachnyh, no rabota nad nej ne proshla bessledno.
Proektirovanie, postrojka i ispytaniya samoleta dopolnili opyt, uzhe
nakoplennyj cagovcami
______________________________________________________________________________

I-1 (IL-400) - pervyj sovetskij istrebitel' konstrukcii N. N.
Polikarpova s motorom "Liberti"
______________________________________________________________________________

pri sozdanii glisserov i aerosanej. Pod rukovodstvom Tupoleva nachalas'
rabota nad samoletami. Do chego zhe tyazhelo davalos' sovetskim inzheneram
vstuplenie v mir aviacii! Sejchas, kogda chitaesh' dokumenty, slushaesh' rasskazy
veteranov, hochetsya shapku snyat' pered geroyami.
Pervyj ANT (Andrej Nikolaevich Tupolev) sproektirovali malen'kij,
odnomestnyj. No dazhe dlya takogo malysha s trudom dobyli motor. Dvigatel'
sobrali iz raznogo barahla, izgotoviv zanovo detali vzamen okonchatel'no
vyshedshih iz stroya. Bol'shoj iznos chastej, davno vyrabotavshih svoj resurs,
delal dvigatel' v vysshej stepeni nenadezhnym. K tomu zhe moshchnost' motora
nichtozhno mala - 35 loshadinyh sil, kak u sovremennogo malolitrazhnogo
avtomobilya.
Cagovcy hodili polugolodnye, merzli v neotaplivaemyh pomeshcheniyah. Ne
hvatalo materialov, instrumentov, oborudovaniya. Da i zavod mozhno bylo
nazvat' zavodom lish' s bol'shoj natyazhkoj. Pervyj ANT stroili ryadom s MVTU, v
odnoj iz komnat doma, gde razmeshchalas' kollegiya CAGI. Beskrylyj samolet
(pristykovat' k nemu kryl'ya v tesnom pomeshchenii bylo prosto nevozmozhno)
vynuli cherez prolom v stene, spustili po doshchatomu pomostu i vnov' zadelali
stenu.
Geroicheskij trud! No trudnosti nikogo ne otpugivali. Naprotiv,
placdarm, na kotorom razmeshchalis' v MVTU "vetrodui", neuklonno rasshiryalsya. Ne
zamykayas' v ramkah svoego kollektiva, ucheniki ZHukovskogo pytalis' razreshat'
zagadki, s kotorymi stalkivalis' drugie konstruktory.
V tu poru pod rukovodstvom N. N. Polikarpova i N. M. Kostkina na
aviacionnom zavode, prinadlezhavshem do revolyucii firme Duks, stroilsya pervyj
sovetskij istrebitel' I-1, izvestnyj takzhe pod nazvaniem IL-400.
Rozhdalsya istrebitel' tyazhelo. Motorov, nuzhnyh konstruktoram,
otechestvennaya promyshlennost' ne vypuskala. Mashinu sproektirovali pod
chetyrehsotsil'nyj amerikanskij motor "Liberti". Otsyuda i ee nazvanie IL-400
(istrebitel' Liberti).
Na ispytatel'nyj aerodrom istrebitel' popal v neotrabotannom vide.
- Poka samolet bezhal po zemle,- rasskazyvaet letchik-ispytatel' K. K.
Arceulov,- vse bylo v poryadke. No edva mashina legla na kryl'ya, kak ya oshchutil
ee bolee chem
otchetlivuyu tendenciyu zadirat' nos. Mashina zadirala nos vse kruche i
kruche. YA davil ruchku ot sebya, no sil ne hvatalo. Prishlos' uperet'sya v ruchku
dvumya rukami. S treskom nachala lomat'sya spinka kresla, no sil vse ravno ne
hvatalo.
Vzmyv svechoj vverh, samolet ruhnul na zemlyu. SHestnadcat' sekund poleta
dorogo oboshlis' letchiku i konstruktoram.
V lichnom arhive K. K. Arceulova sohranilsya lyubopytnyj dokument -
oficial'noe zaklyuchenie nachal'nika konstruktorskoj chasti Glavvoenproma B. F.
Goncharova po rezul'tatam issledovaniya avarii IL-400. Otmetiv oshibku
proektirovshchikov v vesovoj balansirovke samoleta, ukazav, chto pered
ispytaniyami ne bylo provedeno nadlezhashchego issledovaniya, na modeli, Goncharov
zakonchil ego ves'ma chetkim vyvodom:
"Takim obrazom, na dannuyu avariyu nado smotret', kak na odnu iz teh
oshibok, kotorye postoyanno voznikayut u konstruktorov vsledstvie nedostatka
teoreticheskogo i eksperimental'nogo materiala".
Kak budto vyvod Goncharova ne chereschur originalen. O nedostatke
teoreticheskogo i eksperimental'nogo materiala u konstruktorov pervyh let
aviacii mozhno pisat' i pisat'. I tem ne menee zaklyuchenie zasluzhivaet
razdumij.
Esli prosledit' za tem, kak menyalsya harakter avarij po mere razvitiya
aviacii, mozhno uvidet' mnogoe. Princip "podlomaem - ispravim", vlastvovavshij
v nachale veka, k dvadcatym godam uzhe yavno ustarel. Rost skorostej, razmerov
i vesa letatel'nyh apparatov sdelal avarii neizmerimo opasnee i dlya lyudej i
dlya mashin. Probovat' nado bylo ostorozhnee, predvidet' bol'she. Dlya etogo i
ponadobilas' nauka.
Vot pochemu zaklyuchenie Glavvoenproma po povodu avarii IL-400 nado
rassmatrivat' kak znamenie vremeni i videt' v nem tot novyj kurs, bez
kotorogo prosto nemyslimo bylo by dal'nejshee razvitie aviacionnoj tehniki,
kurs na soyuz s naukoj.
Estestvenno, chto, oznakomivshis' s zaklyucheniem Goncharova, Polikarpov i
Kostkin sdelali edinstvenno vozmozhnyj prakticheskij vyvod - oni obratilis' k
"vet-roduyam", sredi kotoryh uzhe nahodilsya v tu poru Lavochkin.
Vmeste s letchikom-ispytatelem K. K. Arceulovym N. N. Polikarpov i N. M.
Kostkin priehali v aerodinamicheskuyu laboratoriyu MVTU. Tam na special'no
skonstruirovannom prisposoblenii K. A. Ushakov prodemonstriroval povedenie
modeli v aerodinamicheskoj trube pri razlichnyh polozheniyah centra tyazhesti. *
Ponachalu model' produli pri toj centrovke, s kotoroj vzletel samolet.
Edva potok vozduha ustremilsya v trubu, kak model' otchayanno zakuvyrkalas'.
Stoyat' nepodvizhno ona prosto ne mogla.
Zatem eksperimentatory izmenili centrovku i vnov' vklyuchili ventilyator.
Kartina stala sovershenno inoj - model' ustojchivo derzhalas' v potoke.
Opyty v aerodinamicheskoj trube garantirovali bezopasnost' dal'nejshih
ispytanij, i Arceulov soglasilsya ih prodolzhit'. Ochen' skoro pervyj sovetskij
istrebitel' udalos' postavit' na vooruzhenie VVS.
Popav v MVTU, Lavochkin vstretil zdes' lyudej, vlyublennyh v aviaciyu,
splochennyh v edinyj kollektiv, gotovyh otdat' novomu delu vse sily, znaniya,
energiyu i talant. Lavochkin stal chlenom etogo kollektiva, no izobrazhat' ego
kak golubogo geroya, kak asketa, gotovogo na vse vo imya aviacii, neverno.
Takim on v tu poru ne byl. Naprotiv, iz vospominanij ego zheny R. G.
Lavochkinoj pered nami predstaet chelovek lyuboznatel'nyj, dnergich-nyj,
zhizneradostnyj.
"Semen Alekseevich nikogda ne zamykalsya v krugu chisto professional'nyh
interesov,- vspominaet R. G. Lavochkina.- V tu poru, v studencheskie gody,
raznostoronnost' ego ustremlenij oshchushchalas' osobenno otchetlivo. My uspevali
delat' ochen' mnogoe - hodili v teatry, v koncerty, slushali
poetov-futuristov, imazhinistov. Semen Alekseevich ne upuskal vozmozhnosti
posetit' interesnuyu lekciyu v Politehnicheskom muzee, pobyvat' na vystupleniyah
SHershenevicha, Mariengofa, Esenina, Mayakovskogo. Ochen' lyubil Semen Alekseevich
teatr "Letuchaya mysh'". Tam chasto vystupali poety i podchas razygryvalis' buri.
Aplodirovali i svisteli, radovalis' i shikali. V bolee pozdnie gody, prihodya
v teatr, Semen Alekseevich chasten'ko poglyadyval naverh i govoril:
______________________________________________________________________________
* Polozhenie centra tyazhesti samoleta otnositel'no kryla yavlyaetsya odnoj
iz vazhnejshih harakteristik, opredelyayushchih stepen' ustojchivosti samoleta v
polete.- Re d.
_______________________________________________________________________________
- A kak horosho byvalo na galerke..."
"...Blondin s golubymi glazami, vysokogo rosta, nemnogo sutulivshijsya.
Hodil vsegda bystro, neskol'ko raskachivayas'. Nosil shlyapu i tugo nabityj
portfel'...
Ne v primer mnogim sposobnym studentam derzhalsya ochen' prosto, staralsya
podderzhivat' razgovor na lyubuyu temu i pomogat' tovarishcham v reshenii slozhnyh
zadach. On byl vsegda v horoshem nastroenii, shutil, smeyalsya, byl ochen'
obshchitel'nym.
Ni togda, v studencheskie gody, ni pozdnee ya ne videl ego rasstroennym,
u nego vsegda bylo privetlivoe, ulybayushcheesya lico..." - takim zapomnil Semena
Alekseevicha ego tovarishch po MVTU, vposledstvii izvestnyj sovetskij uchenyj A.
V. CHesalov.
ZHivoj, obshchitel'nyj, zhizneradostnyj, pytlivyj, Lavochkin ne mog ne
primknut' k "vetroduyam". On sblizilsya s etimi lyud'mi, uznav dlya sebya mnogo
novogo, neozhidannogo.

Glava vtoraya. TAK UCHILSYA KONSTRUKTOR

Konstruktor ne kabinetnyj uchenyj, on ne mozhet vyrazit' svoyu ideyu pri
pomoshchi odnih tol'ko slov. Emu nuzhen dlya etogo oshchutimyj, zrimyj i vesomyj
material. Emu malo kabineta - emu nuzhen zavod. Emu nedostatochno imet' bumagu
i chernila - emu nuzhny lyudi, instrumenty, syr'e, materialy.
S. A. Lavochkin

|kzamen na zrelost'
Pytayas' prosledit' zhiznennyj put' Lavochkina, ya ne mog ne iskat' otveta
na voprosy estestvennye i zakonomernye: kak formiruetsya konstruktor? gde
istoki ego tvorchestva? Otvet byl odnovremenno truden i prost. Prost, ibo
vsem izvestno, chto bytie opredelyaet soznanie. Truden, tak kak popytki
razglyadet' nepovtorimye podrobnosti etogo bytiya grozili uvesti daleko v
storonu.
I vse zhe, riskuya navlech' neudovol'stvie opredelen^ noj chasti chitatelej,
ya otvazhilsya na takoe otstuplenie. YA ne mog postupit' inache: chelovek
stanovitsya CHelovekom s bol'shoj bukvy, lish' okunuvshis' v gushchu sobytij svoego
vremeni. Vot pochemu moj dolg rasskazat' o tom, chto videl Lavochkin v
studencheskie gody, s chem stolknulsya, stav inzhenerom. Vot pochemu eta glava
pestra. Vot pochemu v nej tak mnogo budet rasskazano o drugih konstruktorah,
o chuzhih samoletah. Inache prosto nevozmozhno obrisovat' obstanovku, v kotoroj
lepilsya harakter, opredelyalsya tvorcheskij pocherk budushchego konstruktora.
Vremya stanovleniya konstruktora Lavochkina napolneno razitel'nymi
protivorechiyami. Trudnosti teh let ogromny, no ogromny muzhestvo, volya lyudej,
pobedivshih eti neischislimye trudnosti. ZHiznennaya shkola, kotoruyu proshel
Lavochkin, ne balovala svoih uchenikov, no otnesites' k nej s uvazheniem:
otsyuda vyshli te, kto sozdal ne tol'ko nashu zamechatel'nuyu aviaciyu, no i
vsemirno izvestnuyu raketnuyu tehniku!
Veroyatno, ya ne oshibus', esli pervym uchitelem molodogo Lavochkina nazovu
Andreya Nikolaevicha Tupoleva, v tu poru lish' pristupavshego k postrojke svoih
samo-
letov. Rabotaya nad aerosanyami i glisserami, a zatem nad pervymi ANTami,
Andrej Nikolaevich v znachitel'noj stepeni predopredelil napravlenie razvitiya
sovetskogo samoletostroeniya. On pervym v nashej strane nachal stroit' samolety
iz metalla. Nachinanie Tupoleva bylo vstrecheno v shtyki. Prihodilos'
preodolevat' ne tol'ko tehnicheskie i organizacionnye trudnosti, no i
kosnost' myshleniya aviacionnyh specialistov.
- Nam ne nuzhny metallicheskie samolety. Metalla u nas net, a lesa -
more. Zachem zhe sozdavat' dopolnitel'nye trudnosti? Ih i tak predostatochno!
Zachem perehodit' na metall? Dazhe za granicej derevyannye samolety stroyatsya
ochen' shiroko.
- Net, eto neverno! Derevyannye parusniki davno ustupili mesto zheleznym
parohodam. Sud'ba morskogo flota zhdet i aviaciyu. V sotrudnichestve uchenyh i
proizvodstvennikov my dolzhny sozdat' krylatyj metall!
Tak sporili uchastniki konferencii "Aviaproizvodstvo na novyh putyah",
proishodivshej v Moskve na rubezhe 1922-1923 godov.
Byt' slushatelem etih sporov, videt', kak v laboratoriyah MVTU
issleduyutsya i ispytyvayutsya pervye obrazcy "krylatogo metalla"
kol'chugalyuminiya, uzhe oznachalo uchit'sya mnogomu. I Lavochkin uchilsya, zhadno
vpityvaya vse, chto proishodilo vokrug.
Perehod na metallicheskoe samoletostroenie, za kotoroe ratoval Tupolev,
v teh usloviyah imel glubokij smysl. |to byla zadacha ne tol'ko
nauchno-tehnicheskaya, no i politicheskaya. Tupolev i ego storonniki videli v ee
reshenii odnu iz vozmozhnostej osvobozhdeniya ot inostrannoj zavisimosti. Byvshij
krasnoarmeec Lavochkin ne mog ne ponimat', naskol'ko eto vazhno i nuzhno.
Na oblozhke odnogo iz nomerov "Vestnika vozdushnogo flota" za 1923 god
(god, kogda v zhestokih sporah Tupolev otstaival metallicheskoe
samoletostroenie) byl pomeshchen risunok, kratko, no vyrazitel'no
oharakterizovavshij polozhenie aviacii: samolet s nadpis'yu "Ul'timatum" na
bortu i vnushitel'nym kulakom vmesto propellera. Ne menee krasnorechivo
vyglyadela i podpis': "Anglijskoe pravitel'stvo pred®yavilo SSSR naglyj
ul'timatum. Vo imya sohraneniya mira SSSR vynuzhden idti na ser'eznye ustupki.
Krepite vooruzhennuyu silu respubliki, togda pokonchim s ustupkami
imperialistam.
Strojte vozdushnyj flot - sil'nejshee oruzhie budushchih vojn...".
A spustya dva goda narodnyj komissar po voenno-morskim delam M. V.
Frunze s udovletvoreniem dokladyval III s®ezdu Sovetov:
- V osnovnyh chertah nasha zadacha ustraneniya zavisimosti ot zagranicy
razreshena. Eshche do 1925 goda my v obshchej slozhnosti zakupili za granicej za tri
goda svyshe 700 samoletov. V etom godu my ne pokupali ni odnogo...
Teoreticheskij kurs obucheniya Lavochkin zavershil v 1927 godu. No prezhde
chem pristupit' k diplomnomu proektu, molodoj inzhener obyazan byl porabotat'
na proizvodstve, nakopit' opyt dlya gramotnogo proektirovaniya. Dlya
preddiplomnoj praktiki Lavochkin uverenno vybral tupolevskoe KB. Nesomnenno,
chto odna iz prichin etogo vybora - uvazhenie, kotoroe pital Lavochkin k
Tupolevu i kotoroe on prones cherez vsyu zhizn' kak mladshij k starshemu. No bylo
i eshche odno ne menee vazhnoe soobrazhenie: Lavochkin otlichno ponimal, chto idet v
"solidnuyu firmu".
Takim obrazom, preddiplomnuyu praktiku Lavochkin prohodil na zavode, gde
vnedryalsya v serijnoe proizvodstvo pervyj sovetskij bombardirovshchik Tupoleva -
TB-1 (ANT-4). Luchshij start i pridumat' bylo trudno...
V posluzhnom spiske TB-1 pervye v mire popytki sozdaniya letayushchego
avianosca, pervye opyty po zapravke goryuchim v vozduhe, pervye aviacionnye
startovye ustanovki, pervyj sovetskij transatlanticheskij perelet, uchastie v
spasenii chelyuskincev...
Biografiya mashiny nasyshchena do predela. Slovo "pervyj" soputstvuet ej
mnogo let i povtoryaetsya neodnokratno. Udivitel'no? Net, estestvenno! Otlichno
sproektirovannyj samolet ANT-4 imel zavidno dolguyu zhizn'.
Formirovanie inzhenera Lavochkina i rozhdenie 'pervogo samoleta, v kotoryj
emu dovelos' vlozhit' krohotnuyu, neprimetnuyu chasticu tvorcheskogo truda,
proizoshlo pochti odnovremenno. Letom 1924 goda (Semen Alekseevich byl eshche
studentom) Osoboe tehnicheskoe byuro po voennym izobreteniyam pri VSNH
predlozhilo CAGI ustanovit' ishodnye dannye novoj mashiny. Kogda eta rabota
byla vypolnena, samolet reshili zakazat' anglichanam. Svoya aviaciya stoyala na
nogah eshche ne slishkom tverdo.
Anglichane zaprosili 500 tysyach rublej zolotom i srok poltora goda. Ot ih
uslug otkazalis'. V CAGI postroili ANT-4 (TB-1) za devyat' mesyacev, istrativ
lish' 200 tysyach rublej. 26 noyabrya 1925 goda letchik-ispytatel' A. I.
Tomashevskij sovershil na TB-1 pervyj polet. Ispytaniya proshli uspeshno, i
Tupolev reshil sdelat' krome suhoputnogo varianta eshche i morskoj. V sentyabre
1927 goda proekt etoj mashiny byl predstavlen Nauchno-tehnicheskomu komitetu
upravleniya Voenno-Vozdush-nyh Sil. Zatem i suhoputnyj i morskoj varianty
mashiny, proshedshie vse ispytaniya, zapuskalis' v seriyu. Imenno na etu rabotu i
popal Lavochkin. Pokinuv MVTU, molodoj chelovek v galife, yarkih kozhanyh kragah
i inzhenernoj furazhke nachal rabotat' v serijno-konstruktorskom otdele
tupolevskogo KB. Zanimalsya on tam voprosami prochnosti. Korotkaya rabota v
tupolevskom KB raskryla pered budushchim konstruktorom panoramu ser'eznyh del.
Predshestvennikom ANT-4, samoleta, v podgotovke kotorogo k serijnomu
vypusku uchastvoval Lavochkin, byl ANT-3. V 1926 godu, eshche do prihoda v KB
Semena Alekseevicha, on uspel sniskat' sebe gromkuyu slavu. |to pervaya
tupolevskaya mashina, uchastvovavshaya v mezhdunarodnom perelete. M. M. Gromov
obletel na nej vsyu Evropu. Moskva - Kenigsberg - Berlin - Parizh - Vena -
Praga - Varshava - Moskva. Takov marshrut etogo ANTa, vyshedshego pa mirovuyu
arenu.
Spustya tri goda, na drugom samolete Tupoleva, ANT-9, gordo nazvannom
"Kryl'ya Sovetov", tot zhe M. M. Gromov sovershil po Evrope novyj vydayushchijsya
perelet, a eshche cherez mesyac, 21 avgusta 1929 goda, s nadpis'yu na fyuzelyazhe
"Strana Sovetov" na start vyshel ANT-4 (TB-1). Vpervye v istorii sovetskogo
samoletostroeniya eta mashina (uzhe ne opytnaya, a serijnaya) pereletela iz
Vostochnogo polushariya v Zapadnoe. Vydayushchijsya

TB-1(ANT-4) Samolet A.N. Tupoleva, na kotorom nachalas' rabota S. A.
Lavochkina
___________________________________________________________________________________

perelet prohodil pod tehnicheskim rukovodstvom V. M. Petlyakova. |kipazh
letchika
S. A. SHestakova preodolel na ANT-4 rasstoyanie v 21 242 kilometra za 142
letnyh chasa.
1 noyabrya 1929 goda samolet "Strana Sovetov" s triumfom prizemlilsya v
N'yu-Jorke. Amerikancy vstretili ego krasnymi flagami i peniem
"Internacionala". No eto torzhestvennoe zavershenie bol'shoj raboty prohodilo
uzhe bez Lavochkina. V tom zhe 1929 godu on zashchitil diplom i poluchil zvanie
inzhenera.
Lavochkin zashchitil diplom v konce 1929 goda, no prikaz No 45, kotorym
direkciya MVTU ob®yavila ob okonchanii Semenom Alekseevichem (i ne tol'ko
Semenom Alekseevichem) instituta, byl izdan 9 fevralya 1930 goda. Kak soobshchaet
YA. K. Golovanov, otyskavshij etot prikaz, v nem perechislyayutsya imena segodnya
znamenitye, imena lyudej, mnogo sdelavshih dlya razvitiya sovetskoj aviacii.
V spiske okonchivshih Moskovskoe vysshee tehnicheskoe uchilishche ryadom s
Lavochkinym budushchie akademiki S. P. Korolev i A. I. Makarevskij, konstruktor
I. P. Bratuhin, pod rukovodstvom kotorogo spustya poltora-dva desyatka let
vpervye v nashej strane stali stroit'sya malymi seriyami gelikoptery, M. A.
Tajc, vydayushchijsya inzhener-ispytatel' aviacionnoj tehniki, spodvizhnik
Lavochkina L. S. Kamennomostskij, budushchij zamestitel' A. I. Mikoyana A. G.
Vrunov i mnogie drugie, ves'ma uvazhaemye inzhenery.
Vse oni poluchili putevku v zhizn' odnim prikazom, oformlennym nastol'ko
nebrezhno, chto dazhe ne u vseh chislivshihsya v spiske inzhenerov postavleny
inicialy. Men'she vsego bezvestnyj kancelyarist, gotovivshij prikaz,
predpolagal, chto on rabotaet na istoriyu.
Temu diplomnogo proekta Lavochkin vybral trudnuyu - bombardirovshchik. Na
trebovaniya k takogo roda mashinam voennye ne skupilis'. Im hotelos', chtoby
vse bylo bol'shim - i bombovaya nagruzka, i dal'nost', i potolok, i skorost'.
Oni mechtali o sil'nom vooruzhenii dlya zashchity ot istrebitelej protivnika;
chtoby realizovat' eti mnogochislennye trebovaniya, nuzhny byli moshchnye
dvigateli, a ih-to nasha promyshlennost' ne proizvodila.
I vse zhe ne tyazhelaya aviaciya stala stihiej Lavochkina, hotya v period
uchenichestva emu ne raz prihodilos' stalkivat'sya s bol'shimi mashinami. Ne oni
sniskali konstruktoru slavu... Tvorcheskaya sud'ba Lavochkina okazalae'
svyazannoj s istrebitel'nymi samoletami. Ved' stanovlenie konstruktora
Lavochkina i formirovanie boevogo istrebitelya, pover'te, v etom net ni
malejshej natyazhki, prodolzhalis' parallel'no. Za to vremya, kogda Lavochkin
obretal zrelost', proizoshli nemalovazhnye sobytiya i v biografii istrebitelya.
V 1925 godu sozdatel' I-1 Nikolaj Nikolaevich Polikarpov predlozhil perevesti
organizaciyu konstruktorskogo truda na tot put', kotoryj segodnya kazhetsya
izvechno sushchestvovavshim.
"Vseh trebovanij, kotorye pred®yavlyayutsya k konstruktorskoj rabote,-
pisal N. N. Polikarpov,- odin chelovek, ponyatno, udovletvorit' ne v silah.
Po-moemu, v sovremennyh tehnicheskih usloviyah eto prosto trudno sebe
predstavit'... Desyatki tysyach chasov ponadobyatsya konstruktoru-odinochke, chtoby
on skonstruiroval samolet. Inache govorya, promyshlennost' desyatki let budet
zhdat', poka on spravitsya s konstrukciej. Celoj chelovecheskoj zhizni mozhet ne
hvatit', chtoby skonstruirovat' kakuyu-nibud' slozhnuyu mashinu".
Razvivaya svoyu ideyu, Polikarpov predlozhil specializirovat'
konstruktorov. Tak slozhilas' horosho znakomaya nam shema - v KB poyavilis'
gruppy kryla, fyuzelyazha, shassi, aerodinamiki, obshchih vidov, prochnosti i t. d.
No pozvol'te, vprave vozrazit' chitatel', etu shemu prinyali vse
konstruktorskie byuro, ona v ravnoj stepeni pravomerna i dlya legkih i dlya
tyazhelyh mashin. Da, eto tak. I tem ne menee dlya istrebitel'noj aviacii nashej
strany mysl' Polikarpova okazalas' osobenno plodotvornoj. Ved' v sozdanii
tyazhelyh samoletov (rabotu nad nimi vozglavil Tupolev) i do etogo byla chetkaya
sistema; za Tupolevym byla shkola ZHukovskogo - tupolev-skie mashiny delalis' v
tesnejshem kontakte s CAGI. A vot istrebitel'nye samolety, kak pravilo,
derevyannye, sozdavalis' kustarno. Trudnosti ih proektirovaniya byli osobenno
veliki.
CHerez neskol'ko let Lavochkin navsegda voshel v chislo teh, kto sozdaval
sovetskie istrebiteli, no predshestvoval etomu period stol' neobychajnyj, chto
umolchat' o nem prosto nevozmozhno.

KB na Krasnoj Presne

Posle zashchity diploma inzhener Lavochkin byl napravlen na rabotu v KB
francuza Rishara. |to KB raspolagalos' otnyud' ne v Parizhe, a v Moskve, na
Krasnoj Presne, v pomeshchenii derevoobdelochnoj fabriki, nekogda prinadlezhavshej
firme "Myur i Meriliz". Imenno tam francuzskij inzhener Pol' |me Rishar
vozglavil sovetskoe konstruktorskoe byuro. Segodnya takuyu situaciyu prosto
nevozmozhno sebe predstavit'. Dlya togo vremeni, naprotiv, ona sovershenno
estestvenna.
O tom, chto k 1925 godu nasha strana smogla otkazat'sya ot vvoza iz-za
granicy samoletov, my uzhe znaem. Ob etom dokladyval III s®ezdu Sovetov M. V.
Frunze. A vot priglashat' dlya raboty v SSSR inostrannyh specialistov i posle
1925 goda sluchalos' ne tak uzh redko. Kak, vprochem, ne byli redkost'yu i
zagranichnye komandirovki sovetskih inzhenerov. |to vytekalo iz vpolne
konkretnoj zadachi - v korotkij srok preodolet' bednost®-i tehnicheskuyu
otstalost', dostavshiesya v nasledstvo ot carizma. Zachem tratit' dorogoe vremya
i eshche bolee dorogie material'nye resursy na izobretenie togo, chto uzhe
izobreteno i najdeno?
Vyvod mudryj, no dazhe v samyh horoshih pravilah vstrechayutsya i
isklyucheniya. V bor'be za sil'nyj vozdushnyj flot ne vse rukovoditeli nashej
aviapromyshlennosti byli posledovatel'ny, kak Tupolev. Sluchalos', chto za
resheniem priglasit' inostranca skryvalos' prosto-naprosto neverie v
sobstvennyh inzhenerov i konstruktorov.
Vryad li pozvali by v SSSR Rishara, u kotorogo nachal svoyu trudovuyu
deyatel'nost' Lavochkin, esli by krupnejshego konstruktora gidrosamoletov D. P.
Grigorovicha ne postiglo podryad neskol'ko ser'eznyh neudach.
Grigorovich, nachavshij svoyu konstruktorskuyu deyatel'nost' v gidroaviacii s
1910 goda, k pervoj mirovoj vojne stal krupnejshim specialistom v etoj
oblasti. Skonstruirovannye Grigorovichem letayushchie lodki M-o, M-9, M-11
sostoyali na vooruzhenii ne tol'ko russkoj armii. Po pros'be SSHA carskoe
pravitel'stvo prodalo amerikancam neskol'ko samoletov M-9. CHertezhi i
tehnologiyu proizvodstva etoj letayushchej lodki poluchili takzhe i anglichane.
Letayushchaya lodka M-11 s bronej, prikryvavshej letchika, okazalas' samym bystrym
v mire
samoletom etogo klassa. Inymi slovami, u Grigorovicha slozhilas' prochnaya
reputaciya konstruktora s mirovym imenem.
Prodolzhaya posle revolyucii rabotu v oblasti gidroaviacii, Grigorovich
zanyalsya odnovremenno i istrebitel'nymi samoletami. Ispytannyj letchikami M.
M. Gromovym i A. F. Anisimovym istrebitel' I-2 bis postupil na vooruzhenie
Krasnoj Armii. V 1927 godu Grigorovich sproektiroval ROM-1 - razvedchik
otkrytogo morya. A potom poshli neudachi (trud konstruktora, kak izvestno,
tvorcheskij, a v takom trude vsyakoe byvaet), i eto obernulos' dlya Grigorovicha
krupnymi nepriyatnostyami.
Kto zhe budet stroit' gidroaviaciyu? Estestvennee vsego bylo by poruchit'
etu rabotu Tupolevu. On ne tol'ko imel ser'eznyj opyt raboty s glisserami,
podgotovivshij ego k sozdaniyu gidrosamoletov. Ego diplomnyj proekt -
gidrosamolet - poluchil vysokuyu ocenku samogo ZHukovskogo. Interesnye raboty v
oblasti gidroaviacii byli provedeny Tupolevym i posle smerti ZHukovskogo.
Odnako vsem etim prenebregli. Rukovoditeli aviapromyshlennosti predpochli
priglasit' "varyagov". Pervoe priglashenie poslali znamenitomu nemeckomu
konstruktoru gidrosamoletov Rorbahu. On zaprosil slishkom dorogo, i v SSSR
priehal ne stol' izvestnyj, no zato bolee sgovorchivyj Rishar.
Rishar ne mog pohvastat' chereschur dlinnym spiskom sobstvennyh
konstrukcij. Do priezda v SSSR on postroil vsego lish' odin, pravda, chut' li
ne krupnejshij v mire gidrosamolet. No gigantu ne povezlo. Pri ispytaniyah on
poterpel avariyu, i Rishar ostalsya ne u del. Podhodyashchej raboty vo Francii ne
nashlos'. Rishar uzhe sobiralsya poehat' v Argentinu, kak vdrug priyatnyj syurpriz
- priglashenie v SSSR.
V Moskvu Rishar pribyl s desyat'yu sotrudnikami. Kazhdyj iz nih ne
somnevalsya, chto emu dadut delat' sobstvennuyu mashinu ("ved' u etih russkih
dikarej sovershenno net inzhenerov"). Ne poluchiv takoj vozmozhnosti, sem' iz
desyati priezzhih ot raboty v SSSR nemedlenno otkazalis'. Pomoshchnikami Rishara,
pomimo ostavshihsya s nim Ozhe, zaveduyushchego gruppoj plazov, i Anri Lavilya,
zaveduyushchego gruppoj obshchih vidov, stali molodye sovetskie inzhenery,
vposledstvii vydayushchiesya specialisty, znatoki svoego dela. Ih imena segodnya
shiroko izvestny - akademik S. P. Korolev, professor
I. V. Ostoslavskij, konstruktory gidrosamoletov G. M. Beriev, I. V.
CHetverikov, P. D. Samsonov, konstruktory vertoletov N. I. Kamov, N. K.
Skrzhiyaskij, konstruktor istrebitelej M. I. Gurevich (odin iz avtorov
znamenityh MiGov), konstruktor i istorik aviacii V. B. SHavrov, konstruktor
odnoj iz pervyh sovetskih katapul't dlya reaktivnyh samoletov S. N. Lyushin i
geroj etoj knigi Semen Alekseevich Lavochkin.
Rishar proektiroval gidrosamolet na poplavkah. Maket izgotovlyala
masterskaya, pomeshchavshayasya pod konstruktorskim byuro v tom zhe zdanii.
Narod v KB kak na podbor, i v etom bol'shaya sila neobychnogo kollektiva.
Podobno drugim sovetskim konstruktorskim byuro, rabotali v usloviyah nelegkih.
Risharu vydelili vsego dve komnaty. V odnoj iz nih - on i ego sootechestvennik
Ozhe, vycherchivavshij teoreticheskie obvody samoletov. V drugoj - vse ostal'nye.
Tesnota neveroyatnaya, no eto nikogo ne smushchalo. Molodye, zhizneradostnye,
konstruktory ne tol'ko reshali slozhnye zadachi, kotorye stavil pered nimi
Rishar, no i otdavali dan' svoim uvlecheniyam.
Korolev i Lyushin, yarye poklonniki planerizma, stroili planery i uezzhali
letat' na nih v Krym, na vsesoyuznye sorevnovaniya. Kamova i Skrzhinskogo
uvlekli vintokrylye letatel'nye apparaty - avtozhiry. SHavrov s zharom sobiral
zhukov i dazhe napisal po etomu povodu neskol'ko rabot, privlekshih vnimanie
entomologov. Lavochkin, strastnyj teatral, ne upuskal sluchaya posmotret' novyj
spektakl'.
Odnim slovom, interesnaya polnokrovnaya zhizn'.
___________________________________________________________________________________

TOM-1 - torpedonosec otkrytogo morya, proektirovavshijsya v KB Rishara.
Risunok vypolnen konstruktorom V. B. SHavrovym
___________________________________________________________________________________
Samostoyatel'nost' interesov i suzhdenij. Obstoyatel'stvo nemalovazhnoe,
kak mne kazhetsya, sposobstvovavshee obreteniyu professional'noj zrelosti.
Professor A; K. Martynov, vspominaya eti vremena, rasskazyvaet:
- YA uchilsya s Semenom Alekseevichem v MVTU, a zatem vstrechalsya s nim,
kogda vmeste s Risharom i Lavi-lem on priezzhal v CAGI. YA byl zamestitelem
nachal'nika eksperimental'no-aerodinamicheskogo otdela CAGI. My davali
francuzam konsul'tacii i rekomendacii, neobhodimye im dlya osushchestvleniya
proekta TOM (torpedonosca otkrytogo morya) *.
Semen Alekseevich derzhal sebya chrezvychajno samostoyatel'no, i u menya
slozhilos' vpechatlenie, chto on chuvstvuet sebya s francuzami na ravnoj noge.
Lavochkin derzhalsya kak tovarishch etih lyudej po komponovkam i proektirovaniyu
sozdavavshihsya v etoj firme apparatov.
Pervonachal'no u Rishara byla bol'shaya programma: sozdanie desyatka raznyh
mashin. Zatem ona sokratilas', i do postrojki opytnogo ekzemplyara byla
dovedena odna mashina TOM - torpedonosec otkrytogo morya.
3 iyulya 1929 goda na zakonchennom proekte etogo samoleta byli postavleny
tri podpisi: glavnyj konstruktor - P. |. Rishar, ego zamestitel' - D. M.
Homskij i zaveduyushchij sekciej prochnosti - S. A. Lavochkin. |to byl pervyj
proekt, podpisannyj inzhenerom Lavochkinym.
Odnako postroiv TOM-1, Rishar opozdal. Svoim oblikom samolet ochen'
napominal morskoj variant tupo-levskogo TB-1, uzhe osvoennyj sovetskoj
promyshlennost'yu. Po sushchestvu, samolet Rishara sozdavalsya kak svoeobraznyj
dubler TB-1. Uspeh Tupoleva sdelal -dublera nenuzhnym. Dal'she opytnogo
obrazca u Rishara delo ne poshlo.
Rabota s francuzami potrebovala znaniya yazyka. CHerez dva-tri mesyaca
Semen Alekseevich ne tol'ko svobodno perevodil tehnicheskie teksty, no vpolne
uverenno besedoval s francuzskimi kollegami.
Po vecheram, oblozhivshis' special'nymi slovaryami i spravochnikami, Semen
Alekseevich pogruzhalsya v mir
________________________________________________________________________________
* Interesno, chto konsul'tacii francuzskim inzheneram sovetskie uchenye
davali neodnokratno. Kak svidetel'stvuet S. N. Lyushin, cherez nekotoroe vremya,
rabotaya nad istrebitelem DI-4, Lavil' konsul'tirovalsya u izvestnogo
sovetskogo issledovatelya A. N. ZHu-ravchenko po povodu protivoshtopornyh
kachestv svoej mashiny.
_____________________________________________________________________
formul, grafikov, raschetnyh shem, konstruktorskih reshenij. On
staratel'no otbiral i analiziroval vse luchshee, chto nakopilo mirovoe
samoletostroenie.
Dolzhnost' Semena Alekseevicha v KB Rishara oficial'no nazyvalas'
"zaveduyushchij sekciej prochnosti", no, kak svidetel'stvuyut rabotavshie tam
inzhenery, Lavochkin rukovodil vsemi raschetami: i aerodinamicheskimi i
prochnostnymi.
Prorabotal v etom KB Semen Alekseevich nedolgo. Vskore posle togo kak on
postavil podpis' na zakonchennom proekte, emu prishlos' rasstat'sya so svoim
shefom. Vlastnyj, samouverennyj, Rishar ne lyubil sotrudnikov so slishkom
samostoyatel'nymi suzhdeniyami. Krome Lavochkina, pokinul KB i blizhajshij
pomoshchnik Rishara - rukovoditel' gruppy obshchih vidov Anri Lavil'.
Po harakteru Lavil' - polnaya protivopolozhnost' Risharu. Privetlivyj,
otkrytyj, on bystro osvoil russkij yazyk. Govoril ne ochen' pravil'no, no
beglo. S sovetskimi inzhenerami derzhalsya po-tovarishcheski, chem i ne ugodil
shefu.
Rasskazyvaya ob etih davno minuvshih vremenah, tovarishch Lavochkina S. N.
Lyushin zametil:
- Lavil' nam nravilsya. U nego byli bogatye mysli. Vmeste s Lavilem ushli
Lavochkin, Kamennomostskij, Fel'sner i ya.
Kogda okonchatel'no vyyasnilos', chto TOM-1 v seriyu ne pojdet, Rishar
vernulsya vo Franciyu.
Lavil' stal glavnym konstruktorom v tol'ko chto sozdannom Byuro novyh
konstrukcij. Lavochkin - odnim iz ego blizhajshih pomoshchnikov.
Kollektiv slozhilsya nebol'shoj, no druzhnyj. S entuziazmom rabotniki Byuro
novyh konstrukcij (sredi nih naschityvalos' vsego 14 inzhenerov) sozdavali
DI-4 - dvuhmestnyj istrebitel', sulivshij skorost' no tem vremenam ogromnuyu:
bolee 300 kilometrov v chas. |to byl chetvertyj po schetu dvuhmestnyj
istrebitel', postroennyj v SSSR. DI-1 v 1926 godu i DI-2 .v 1929 postroil
Polikarpov, DI-3 vsled za nim Grigorovich. Pochti odnovremenno s Grigorovichem
nachali rabotu nad DI-4 Lavil' i ego molodye energichnye pomoshchniki.
Zdes', v Byuro novyh konstrukcij, Lavochkin sdelal eshche odin shag vpered.
Esli v tupolevskom KB Semen Alekseevich prinimal uchastie v raschetah na
prochnost', esli u Rishara v krug ego obyazannostej voshla i aerodinamika, to v
VPK k aerodinamike i prochnosti pribavilos' konstruirovanie. Lavil' udelyal
osnovnoe vnimanie komponovke samoleta. Na dolyu Lavochkina i ego druzej vypala
materializaciya shemy, voploshchenie chertezhej v konstrukciyu, v opytnyj samolet.
Semen Alekseevich s chest'yu sdal i etot ekzamen. Oficial'no BNK
vozglavlyal Lavil', no mashina konstruirovalas' pod rukovodstvom Lavochkina.
Odnovremenno pod rukovodstvom Semena Alekseevicha i pri ego neposredstvennom
uchastii L. S. Kamennomostskij delal aerodinamicheskie i prochnostnye raschety.
- Byuro novyh konstrukcij,- vspominaet E. S. Fel'sner,- prosushchestvovalo
okolo treh let. Dlya vseh nas ono okazalos' otlichnoj shkoloj. I ne potomu, chto
rabotoj rukovodil inostrannyj, bolee opytnyj, chem my, konstruktor. Nashim
glavnym uchitelem stali trudnosti teh let. Rabotali my v ves'ma ubogih
usloviyah. Pomeshchenie plohoe. Lyudej i v KB i na zavode ne hvatalo. Nikto ne
udivlyalsya, kogda vecherami konstruktory stanovilis' za stanki, pomogaya
rabochim. My sami chasten'ko tochili i frezerovali detali, chtoby nash
istrebitel' poskoree podnyalsya v vozduh.
4 yanvarya 1932 goda letchik YUlian Ivanovich Piont-kovskij nachal na letnom
pole Hodynskogo aerodroma ispytaniya opytnogo ekzemplyara DI-4.
"Pomnitsya,- rasskazyval mne S. N. Lyushin,- u Pi-ontkovskogo delo ne
zaladilos'. Mashina byla po svoej konstrukcii ochen' nova, a potomu vo mnogom
neprivychna. V pervyj polet Piontkovskij vyletel s gruzom. Vo vtorom na meste
zadnego strelka sidel ya.
Na tretij polet Piontkovskij opozdal. Mashina stoyala uzhe s progretym
dvigatelem, kogda nepodaleku ot nee prizemlilsya CHkalov. Uvidev nash samolet,
CHkalov s interesom stal obhodit' ego so vseh storon.
- Hochesh' poletet'? - sprosil direktor zavoda Gantman.
-- CHto za vopros!
- Davaj! Mashina gotova.
CHkalov zasunul pal'cy v rot i zalivisto zasvistel. Pribezhal mehanik.
- Parashyut!
Podoshel Fel'sner. Pokazal raspolozhenie i naznachenie otdel'nyh kranikov
i rychagov. Gantman predupredil:
- Imej v vidu, eto tol'ko tretij vylet. Nikakih figur!
CHkalov razdrazhenno otmahnulsya:
- Vse ponimayu, sadis'!
Gantman eel na mesto strelka i mashina ushla v vozduh".
Zalihvatski neozhidannyj ispytatel'nyj polet, provedennyj CHkalovym
bukval'no na glazah molodogo Lavochkina,- harakternyj epizod togo vremeni.
CHitatelyu, vidimo, izvestno, skol' tshchatel'no podbiraetsya v nashi dni
ispytatel'. Dostatochno skazat', chto na novuyu mashinu ego naznachayut
special'nym prikazom ministra. Vot pochemu strannoj vyglyadit ta legkost', s
kotoroj Gantman ne tol'ko posadil na neobletannuyu mashinu CHkalova, no i sam
otpravilsya s nim v polet.
CHkalov sovershil odin-edinstvennyj vylet, k schast'yu, udachnyj, hotya vse
moglo by byt' i naoborot. Vryad li vsya eta istoriya ponravilas' Piontkovskomu:
postupok Gantmana netrudno rascenit' kak proyavlenie nedoveriya k letchiku. Vo
vsyakom sluchae mashinu posle etogo uzhe dovodil ne Piontkovskij, a Buhgol'c.
Vprochem, nesmotrya na uspeshnye ispytaniya, istrebitel' v seriyu ne poshel.
Po kakim-to prichinam u amerikancev ne kupili motor, pod kotoryj on byl
sproektirovan. Odnako opytnyj ekzemplyar DI-4 dolgo ostavalsya na aerodrome.
Bol'shaya vysota, skorost', vozmozhnost' posadit' na mesto strelka
kinooperatora sdelali mashinu "kinematograficheskim samoletom", neodnokratno
ispol'zovavshimsya dlya dokumentirovaniya ispytatel'nyh poletov.
Kazalos' by, u Lavochkina del vyshe golovy, no molodoj konstruktor
vynuzhden rabotat' eshche bol'she. Lavochkinu trudno. Trudno material'no. Strana
bedna. Platili emu malo - primerno raz v desyat' men'she, chem poluchali za tu
zhe rabotu Lavil' i drugie inostrancy. Prihodilos' podrabatyvat' vecherami.
Pobochnye zarabotki aviacionnikov toj pory nosili neskol'ko strannoe
nazvanie - "zazhigalki". |to vyrazhenie rodilos' eshche v gody voennogo
kommunizma, kogda v strane ne bylo spichek i mnogie podrabatyvali
izgotovleniem zazhigalok na prodazhu.
Lavochkin hodil na "zazhigalki" v Voenno-vozdushnuyu akademiyu imeni
ZHukovskogo. Zdes' v nachale tridcatyh godov konstruktor S. G. Kozlov stroil
ispolinskij mnogomotornyj samolet. Samolet Kozlova, "letayushchee krylo"
ploshchad'yu 600 kvadratnyh metrov, sozdavalsya po zadaniyu M. N. Tuhachevskogo dlya
perevozki tankov. Mnogoe v etom samolete vyglyadelo neobychnym. Dlya zagruzki
tanka opuskalas' platforma, predstavlyavshaya soboj chast' kryla. CHtoby uluchshit'
obtekanie, v krylo spryatali i motory, sparennye dvigateli, kotorym
predstoyalo privodit' v dejstvie shest' tyanushchih vintov.
Ob®em raboty po etoj mashine ogromen, a konstruktorov v strane ne tak-to
mnogo. Vot pochemu, pomimo prepodavatelej i sotrudnikov akademii, Kozlov
ispol'zoval ne tol'ko krasnoarmejcev-odnogodichnikov (tak nazyvali molodyh
inzhenerov, prohodivshih po okonchanii instituta godichnuyu sluzhbu v armii), no i
priglashali na vechernyuyu rabotu konstruktorov iz drugih KB.
Ideya byla novoj, interesnoj. Lavochkin hodil k Kozlovu ne bez pol'zy. I
hotya mashina Kozlova, sposobnaya po svoemu zamyslu ukrasit' stranicy
fantasticheskogo romana, ne poluchilas' (ispytaniya zakonchilis' polomkoj, i
finansirovanie temy zakryli), porciya negativnogo opyta (pravda, chuzhogo)
bezuslovno obogatila molodogo konstruktora.
Drugaya vechernyaya rabota - u A. V. Kuleva, v proshlom sosluzhivca Lavochkina
po byuro Rishara. Kulev stroil na zavode imeni Gol'cmana dlya grazhdanskogo
vozdushnogo flota chetyrnadcatimestnyj passazhirskij samolet ZIG-1,
vposledstvii pereimenovannyj v PS-89. |tu mashinu nachal proektirovat' pod
motory BMV Lavil' (on zhe i privel syuda Lavochkina, kotoryj rasschityval na
prochnost' podmotornuyu ramu).
Nado polagat', chto ZIG-1 byl dlya Lavochkina neizmerimo interesnee
polufantasticheskogo "Giganta" S. G. Kozlova. Budushchij PS-89 voznik imenno v
tu perelomnuyu dlya samoletostroeniya poru, kogda konstruktory passazhirskih
samoletov vo vseoruzhii togo, chto mogla dat' im aerodinamika, rezko
.rvanulis' vpered, ostaviv daleko pozadi dazhe konstruktorov boevyh
istrebitelej, schitavshih sebya sovershenno vne konkurencii. Da, tut bylo nad
chem prizadumat'sya: maksimal'naya skorost' postroennogo v 1930 godu
istrebitelya I-5 sostavlyala 302 kilometra v chas, v to vremya, kak grazhdanskie
samolety 1932 goda HAI-1 konstrukcii Iosifa Grigor'evicha Nemana i AIR-7
konstrukcii Aleksandra
Sergeevicha YAkovleva razvivali maksimal'nuyu skorost' 325 i 330
kilometrov v chas.
|tot ogromnyj, ya by skazal bol'she, oshelomlyayushchij uspeh grazhdanskogo
samoletostroeniya obuslovlen ryadom prichin. Shema svobodnonesushchego monoplana,
krylo kotorogo ne nuzhdalos' v podkosah i raschalkah, umen'shenie tolshchiny i
ploshchadi kryla, tolstaya i gladkaya obshivka vmesto polotna ili tonkogo
gofrirovannogo metalla, ubirayushcheesya v polete shassi, potajnaya klepka, novye
vysokoprochnye materialy - vse eto pozvolilo bez uvelicheniya moshchnosti
dvigatelej i vysoty poleta povysit' skorost' grazhdanskih samoletov na 20-30
%. Takoj rost skorostej ko mnogomu obyazyval i konstruktorov istrebitelej.
Pervonachal'no PS-89 proektiroval Lavil'. Zatem, kogda on uehal za
granicu, etu rabotu zakanchival A. V. Kulev. Samolet byl postroen i vesnoj
1935 goda vyveden na aerodrom. Nachalis' ispytaniya. Ponachalu oni shli uspeshno,
no potom proizoshla katastrofa. |to sluchilos' 15 dekabrya 1935 goda. Samolet
zahodil na posadku. Do zemli ostavalos' vsego 50 metrov, kogda slomalos'
gorizontal'noe operenie i mashina razbilas', pohoroniv pod svoimi oblomkami
shest' chelovek, v tom chisle i konstruktora Kuleva.
Kak predpolagaet V. B. SHavrov, voznik bafting - vibraciya hvostovogo
opereniya. Tak mrachno okonchilas' pervaya vstrecha Lavochkina s samoletami
vysokih skorostej.
Pestruyu shkolu prohodil Lavochkin. Pobedy i neudachi spletalis' v
nerazryvnoe celoe. No iz vsego etogo skladyvalsya opyt, nakaplivalas'
mudrost' - formirovalsya konstruktor.
Rycari bol'shih vysot
Neudacha DI-4, ne poshedshego v seriyu, prekratila deyatel'nost' Byuro novyh
konstrukcij. Nachal'nik Voenno-Vozdushnyh Sil RKKA P. I. Baranov perevel ego
sotrudnikov v CKB - Central'noe konstruktorskoe byuro, bol'shoe i neobychnoe
proektnoe uchrezhdenie, gde rabotali mnogie krupnye inzhenery.
ZHizn' trebovala - skorej, skorej! Kto otstanet - budet bit. V takoj
obstanovke raschet organizatorov CKB
vyglyadel odnovremenno prostym i zamanchivym. Skoncentrirovat' inzhenernye
usiliya v oblasti opytnogo samoletostroeniya! Dokazat' CAGI, chto dlya
proektirovaniya samoletov nuzhny ne gody, a mesyacy i dazhe nedeli. Takova byla
cel' ekonomicheskogo upravleniya OGPU, vzyavshego na sebya organizaciyu CKB.
Pervye shagi vyglyadeli obeshchayushchimi. K koncu 1931 goda CKB naschityvalo
bolee 500 konstruktorov.
Kollektiv CKB razbili na tri brigady. Kazhdaya iz brigad, po sushchestvu,
predstavlyala soboj samostoyatel'noe konstruktorskoe byuro. Odnu vozglavlyal N.
N. Polikarpov, vtoruyu - S. A. Kocherigin, tret'yu (v nee-to i popal Lavochkin)
- V. A. CHizhevskij. Brigada CHizhevskogo zanyalas' proektirovaniem samoleta
stratosfery.
Dnya lyudej tridcatyh godov budnichnoe nyne slovo "stratosfera" bylo
okruzheno oreolom romantiki ne men'shim, chem v nashi dni kosmicheskie polety.
Moskva zapomnila den', kogda proizoshla odna iz pervyh popytok proryva v
dalekie zaoblachnye vysoty. Tysyachi moskvichej ne mogli otorvat' glaz ot
serovatoj sosul'ki s krugloj kapel'koj na konce, visevshej vysoko v nebe.
V eti chasy na ulicah stolicy tvorilos' nevoobrazimoe. Iz tramvaev i
avtobusov vysovyvalis' passazhiry i konduktora. Vagonovozhatye pronzitel'nymi
zvonkami sgonyali s putej zadravshih golovy peshehodov. SHel 1933 god. 30
sentyabrya sovetskij stratostat "SSSR" podnyalsya na vysotu 19 kilometrov...
Gazetnye soobshcheniya zapechatleli naibolee interesnye podrobnosti
pamyatnogo dnya. Odna iz nih - telegramma v "Komsomol'skuyu pravdu": "Ot
radosti zahlopal v ladoshi. Ura "SSSR". Ciolkovskij".
Radost' Ciolkovskogo estestvenna. Kak nikto drugoj, on ponimal, chto za
vtorzheniem v stratosferu pridet chered poletov "v zaatmosfernye i
mezhplanetnye oblasti".
Lavochkin tozhe radovalsya uspehu stratonavtov, no o poletah v kosmos ne
dumal. Mechta Lavochkina gorazdo skromnee - otkryt' v stratosferu put'
istrebitel'nomu samoletu. Ved' tam, na vysote, gde vozduh razrezhen,
znachitel'no umen'shitsya sila soprotivleniya. Raschety pokazyvali, chto, ne menyaya
aerodinamicheskih form samoleta, dostatochno uvelichit' vysotu poleta, chtoby
skorost' znachitel'no vozrosla.
CHto i govorit', eto bylo zamanchivo. Otsyuda, estestvenno, stremlenie
konstruktorov razlichnyh tipov samoletov uvelichit', eliko vozmozhno, vysotu
poleta, a tem samym i skorost'. No esli sozdateli razvedchikov i
bombardirovshchikov schitali, chto v stratosfere polet ih mashin Stanet kuda
bezopasnee, to konstruktory istrebitelej speshili tuda zhe, chtoby ne dopustit'
beznakazannyh poletov protivnika. Vot pochemu odnovremenno s Lavochkinym nad
etimi zhe problemami zadumalsya drugoj chelovek, umudrennyj voennym opytom. On
pisal: "Naibolee harakternoj chertoj konstruktivnyh iskanij poslednego
vremeni v aviacii yavlyaetsya stremlenie podnyat' potolok samoleta, a vmeste s
nim i ego gorizontal'nuyu skorost' i uvelichit' radius boevyh poletov...
Nesmotrya na to, chto polety v stratosfere nahodyatsya v stadii
pervonachal'nyh opytov, ne podlezhit nikakomu somneniyu, chto reshenie etoj
problemy ne za gorami". Avtor etih strok - Mihail Nikolaevich Tuhachevskij.
Proektiruya vmeste s Lavilem istrebitel' DI-4, Lavochkin hotel, chtoby etot
samolet letal kak mozhno vyshe. No do stratosfery DI ne dobralsya. I vot teper'
v CKB, v brigade CHizhevskogo, otkryvalas' takaya vozmozhnost'. Brigada
CHizhevskogo - krepkij kollektiv, imevshij uzhe nekotoryj opyt proniknoveniya v
stratosferu. Imenno eti lyudi sozdali germeticheskuyu kabinu pervogo sovetskogo
stratostata. A k tomu vremeni, kogda k nim prishel Lavochkin, brigada
konstruirovala stratoplan - samolet, sposobnyj podnyat'sya na bol'shuyu vysotu.
CHtoby proniknut' v stratosferu, samoletu nuzhen byl vysotnyj dvigatel',
a letchiku - germeticheskaya kabina ili skafandr. V nashi dni germeticheskaya
kabina i skafandr dopolnyayut i obogashchayut drug druga. Togda zhe schitalos', chto
odno isklyuchaet drugoe. Otsyuda zharkie diskussii, svidetelem (a mozhet byt', i
uchastnikom) kotoryh ne raz byval Lavochkin. Mnogoe bylo eshche spornym. Mnogoe
predstoyalo eshche reshit'.
Vladimir Antonovich CHizhevskij, v tu poru neposredstvennyj nachal'nik
Lavochkina, rasskazyval mne, kak trudny byli pervye shagi v stratosferu. Vse
vyglyadelo nevedomym, neozhidannym, i konstruktory eksperimentirovali,
stremyas' proverit' bukval'no kazhdyj shag. Oni ispytyvali raznye sorta smazki,
zamorazhivali upravlenie, ispol'zuya dlya etogo suhoj led, reshali raznoobraznye
zadachi germetizacii.
Letom 1936 goda samolet BOK-1 (Byuro osobyh kon-strukcij-1), v raschetah
kotorogo prinimal uchastie Lavochkin vyshel na ispytaniya. Rasskaz
letchika-ispytatelya Geroya Sovetskogo Soyuza general-majora P. M. Stefanovskogo
risuet etu mashinu dostatochno koloritno.
"Samoe neprivychnoe,- govoril Stefanovskij,- germeticheskaya kabina,
pohozhaya na cisternu s tremya krohotnymi germeticheskimi okoshechkami v perednej
chasti. Vhodit' v "cisternu" i vyhodit' iz nee mozhno tol'ko cherez lyuk v
zadnem dnishche. Zabravshis' v kabinu, my zakryvali etot lyuk, kak podvodniki,
nadezhnym vintovym zatvorom.
Shodstvo s podvodnoj lodkoj, stol' neobychnoe dlya letatel'nogo apparata,
zapomnilos' mne na vsyu zhizn'. Kabina byla tesnoj, obzor cherez perednee
okoshko -ogranichennym, lyuk malen'kij. CHtoby dobrat'sya do pilotskogo kresla,
prihodilos' polzti vnutri fyuzelyazha. No, nesmotrya na mnogochislennye
nedostatki, my otneslis' k rabote konstruktorov s ogromnym uvazheniem.
Oborudovanie pervogo samoleta stratosfery vyglyadelo po tomu vremeni verhom
sovershenstva.
I vse zhe letat' bylo trudno. Usazhivayas' v kabinu, my srazu zhe veshali
sebe na sheyu polotence. Kislorodnyh masok ne nadevali, oni viseli ryadom,
chtoby imi mozhno bylo vospol'zovat'sya pri narushenii germetichnosti kabiny.
Posle togo kak zakryvalis' lyuki, nastupala neprivychnaya tishina, kotoruyu
izredka narushalo shipenie kisloroda, podavaemogo v kabinu iz ballonov.
Samolet nabiral vysotu. Barograf vycherchival liniyu pod®ema, a zhara v
kabine zastavlyala vse chashche i chashche vytirat' obil'nyj pot.
Na vysote poryadka desyati tysyach metrov stekla okna, raspolozhennogo s
tenevoj storony, nachinali zamerzat'. Prihodilos' razvorachivat' mashinu k
solncu, chtoby zamerzshie stekla ottaivali.
Ne obrashchaya vnimaniya na trudnosti, my zabiralis' vse vyshe i vyshe. V
tret'em polete udalos' dostich' vysoty 12 000 metrov.
Naibol'shaya vysota, kotoruyu zaregistriroval nash barograf, sostavila
14000 metrov".
Na otrabotku germeticheskih kabin potrebovalos' bolee pyatnadcati let.
Segodnya takie kabiny ne tol'ko neot®emlemyj element boevogo samoleta. Na
passazhirskih mashinah shiroko rasprostraneny uzhe dazhe ne germeticheskie kabiny,
a germeticheskie fyuzelyazhi. Ne xochetsya zabyvat' pri etom, chto odnim iz pervyh
primenil! germeticheskuyu kabinu na istrebitele Lavochkin.

Lyudi iz legendy

Lavochkin probyl v tret'ej brigade CKB okolo goda. Zatem drugoj
kollektiv - konstruktorskoe byuro Dmitriya Pavlovicha Grigorovicha, neobychnogo
cheloveka i zamechatel'nogo inzhenera. V. A. Krivyakin, vmeste s Lavochkinym
rabotavshij u Grigorovicha, harakterizuet^ ego tak:
- Grigorovich byl bogatyr'. Imel atleticheskoe slozhenie. Mog
perekrestit'sya dvuhpudovoj girej. Ogromnoj fizicheskoj sily byl chelovek...
Mnogo znal. Obladal udivitel'noj erudiciej i redkim inzhenernym chut'em. Odnim
slovom, pro takih, kak Grigorovich, govoryat: etot chelovek rodilsya v rubashke -
silen, zdorov, talantliv, bogat.
K tomu vremeni, kogda Lavochkin i Krivyakin stali sotrudnikami
Grigorovicha, sam Grigorovich s chest'yu vyderzhal vypavshee na ego dolyu tyazheloe
ispytanie. Vmeste s N. N. Polikarpovym (takaya vozmozhnost' byla predostavlena
im oboim) oni vozglavili rabotu dvadcati konstruktorov nad istrebitelem,
voshedshim v istoriyu sovetskoj aviacii pod nazvaniem I-5. Mashinu
sproektirovali v nebyvalo korotkij srok - za dva mesyaca, i ona okazalas'
ochen' udachnoj. V mae 1930 goda ee uspeshno ispytal letchik B. L. Buhgol'c.
Obstoyatel'stva ob®edinili D. P. Grigorovicha i N. N. Polikarpova -
konstruktorov, kotorye iz chetyreh sovetskih istrebitelej, predshestvennikov
I-5, sdelali tri (tol'ko I-4 byl sozdan v kollektive A. N. Tupoleva brigadoj
P. O. Suhogo). Estestvenno, chto lyudi bol'shogo talanta i ogromnogo opyta
postaralis' obobshchit' vse luchshee, nakoplennoe otechestvennoj i mirovoj^
konstruktorskoj mysl'yu. Uspehu ih raboty nemalo sposobstvovalo sozdanie A.
A. Bessonovym i A. P. Ostrovskim eksperimental'nogo dvigatelya M-15, a zatem
odnim A. A. Bessonovym dvigatelya M-22.
Vysokaya manevrennost' i sravnitel'naya prostota pilotirovaniya obespechili
I-5 uspeh. Istrebitel' stroilsya serijno na protyazhenii neskol'kih let. Armiya
poluchila 800 mashin - po tem vremenam chislo ves'ma znachitel'noe.
Sovremennomu cheloveku trudno predstavit' sebe ritm i harakter zhizni v
nachale tridcatyh godov. Na zhguchem moroze yunoshi i devushki stroili gorod
Komsomol'sk. Vcherashnie krest'yane, ne uspev snyat' laptej, vozdvigali u gory
Magnitnoj domennye pechi. V barakah bylo golodno i tesno. Sem'i
otgorazhivalis' drug ot druga sitcevymi zanaveskami.
Gazety i zhurnaly pechatali fotografii zemlekopov s lopatami, tachkami,
povozkami-grabarkami. Tak stroili Turksib i Kuzneck, avtozavod v Nizhnem
Novgorode, Dneproges.
"U moskvichej tridcatyh godov,- pisal nemeckij antifashist Karl
Gryunberg,- byli ser'eznye zaboty. Rech' shla o vypolnenii pervoj pyatiletki za
chetyre goda. Dlya etogo nado bylo v pervuyu ochered' polnost'yu ispol'zovat'
moshchnost' mashin. A zachem mashinam voskresnyj otdyh? |ti rassuzhdeniya porodili
pyatidnevnuyu nedelyu ne tol'ko na predpriyatiyah, no i v uchrezhdeniyah, byuro -
povsyudu. V rezul'tate "voskresen'em" stal ne sed'moj, a pyatyj den' nedeli -
dlya vseh raznyj. Kalendarnoe voskresen'e na dolgie gody poteryalo svoi
prava".
ZHelanie videt' svoyu Rodinu sil'nym mogushchestvennym gosudarstvom, zharkoe
i povsemestnoe stremlenie imet' groznyj vozdushnyj flot - estestvennaya chast'
vsenarodnogo ustremleniya. Vse bylo podgotovleno dlya prizyva, prozvuchavshego
po vsej strane: - Komsomolec, na samolet!
V 1931 godu komsomol vzyal shefstvo nad aviaciej. Komsomol'cy, da i
voobshche molodye lyudi, potyanulis' v aerokluby, postupali v aviacionnye
uchilishcha, shli rabotat' v aviacionnuyu promyshlennost'. Pozhaluj, iz vseh etih
putej poslednij byl naibolee truden.
Bitva za sozdanie tyazheloj promyshlennosti protekala krajne napryazhenno. I
trudnosti voznikali ne tol'ko na proizvodstve. Porazitel'nym vyglyadit
segodnya byt inzhenerov starshego pokoleniya. ZHili, mozhno skazat',
po-frontovomu.
Izvestnyj sovetskij konstruktor vertolete" M. L. Mil' vspominal, chto
dom, gde ego sosedom byl Grigorovich, nahodilsya na territorii zavoda i
torzhestvenno nazyvalsya Vancenburg. Nazvanie napominalo o kakom-to rycarskom
zamke, a v dejstvitel'nosti rech' shla o... klopovnike. Zagadochnoe i krasivoe
nazvanie shutniki proiz-J veli ot nemeckogo slova "vance" - klop. Sem'e
Milya-predostavili krohotnuyu semimetrovuyu kletushku (v nej ran'she razmeshchalas'
kassa). Grigorovich ryadom v takoj zhe, kletushke, sluzhivshej do etogo pomeshcheniem
buhgalterii.! Na vopros, kak on zhivet, Dmitrij Pavlovich otvechal obychno:
- Kak mol', proedayu zimnie veshchi.
Polikarpov zhil ne luchshe. Dostatochno skazat', chto|
poznakomilsya Mil' s Polikarpovym v ocheredi za orderom na pochinku obuvi.
No tak zhili togda vse, i nikto ne zhalovalsya.
Pod stat' bytu vyglyadelo i proizvodstvo. Zdanie v odnom iz moskovskih
pereulkov, kotoroe poluchilo KB Grigorovicha, bylo mikroskopicheski malen'kim,
a nazyvalos' gromko - GAZ-5. Gosudarstvennyj aviacionnyj zavod No 5. Segodnya
v takom pomeshchenii i kastryul' delat' ne stali by, a togda... Togda
predshestvennikami Grigorovicha po GAZ-5 byli Tupolev i Polikarpov. Zdes'
osvaivalos' serijnoe proizvodstvo ANT-3 - pervogo sovetskogo
cel'nometallicheskogo voennogo samoleta. Zatem, posle Tupoleva, v etih stenah
Polikarpov sdelal znamenityj U-2 (spustya mnogo let pereimenovannyj v chest'
svoego sozdatelya v Po-2), osobenno proslavivshijsya v gody Velikoj
Otechestvennoj vojny kak neutomimyj nochnoj bombardirovshchik, svyazist, sanitar -
odnim slovom, samolet, kotoryj bez preuvelicheniya mozhno nazvat' - masterom na
vse ruki.
____________________________________________________________________________
istrebitel' N. N. Polikarpova i D. P. Grigorovicha

______________________________________________________________________________
U Grigorovicha Lavochkina zhdala zharkaya rabota, zharkaya po sravneniyu s tem,
chto dovelos' emu do etogo delat' v drugih KB. I eto estestvenno: Lavochkin
vyshel na magistral' razvitiya sovetskoj istrebitel'noj aviacii.
Napravlenie etogo razvitiya opredelil Central'nyj Komitet VKP(b). V
postanovlenii CK ot 15 iyunya 1929 goda bylo zapisano: "Odnim iz vazhnejshih
rezul'tatov istekshego pyatiletiya sleduet priznat' sozdanie krasnogo
vozdushnogo flota. Schitat', chto vazhnejshej zadachej na blizhajshie gody v
stroitel'stve krasnoj aviacii yavlyaetsya skorejshee dovedenie ee kachestva do
urovnya peredovyh burzhuaznyh stran, i vsemi silami sleduet nasazhdat',
kul'tivirovat' i razvivat' svoi, sovetskie nauchno-konstruktorskie sily,
osobenno v motorostroenii".
|to postanovlenie, estestvenno, stalo' programmnym dokumentom, imevshim
daleko idushchie posledstviya. Rech' shla ob obshirnoj programme perevooruzheniya
Krasnoj Armii. Odnim iz rukovoditelej etoj programmy perevooruzheniya stal
Mihail Nikolaevich Tuhachevskij, odnimi iz vedushchih ispolnitelej v chasti
aviacii - Dmitrij Pavlovich Grigorovich, Nikolaj Nikolaevich Polikarpov i
Andrej Nikolaevich Tupolev.
Lyudi, rabotavshie s Dmitriem Pavlovichem, rasskazyvali ob isklyuchitel'noj
trebovatel'nosti, bol'she togo - besposhchadnosti Grigorovicha k samomu sebe i k
svoim sotrudnikam. Akkuratno za 5-10 minut do nachala rabochego dnya Grigorovich
poyavlyalsya v KB. On shel ne toropyas', beseduya po doroge s sotrudnikami.
Dmitrij Pavlovich uchastlivo vyslushival lyubogo. Gotov byl vsyacheski pomoch'.
Odalzhival den'gi nuzhdayushchimsya. No s pervoj zhe minuty rabochego vremeni
Grigorovich preobrazhalsya.
Po neskol'ku raz prosmatrival Dmitrij Pavlovich: chertezhi. Krasnyj
karandash ne znal poshchady. Steret' ego bylo nevozmozhno. Dokladyvaya o svoej
rabote, konstruktory chasten'ko pokryvali listy kal'koj, chtoby Grigorovich v
kriticheskom zapale ne isportil ih. Vzyskatel'nost' ego voistinu ne znala
granic. Dlya odnogo samoleta uzly stykovki kryla s fyuzelyazhem - rezul'tat
neskol'kih mesyacev raboty - byli vypolneny uzhe v metalle. Odnako vnimatel'no
rassmotrev eti uzly, Grigorovich slomal ih tut zhe v cehe pervym popavshimsya
pod ruku tyazhelym predmetom. On schel konstrukciyu negodnoj i ochen' Rasserdilsya
na sebya, chto obnaruzhil eto tak pozdno.
Vo vremya. ezhednevnyh obhodov KB Grigorovich vnimatel'no smotrel, chto
delaet kazhdyj konstruktor. On ohotno pomogal tem, komu popadalis' trudnye
uzly. Snyav pidzhak, sadilsya za dosku. On mog sidet' za nej chasami, razmyshlyaya
nad razlichnymi variantami. Inogda pomoshch' okazyvalas' inache. Grigorovich
rekomendoval konstruktoru prochest' te ili inye stat'i v zarubezhnyh zhurnalah.
Polozhenie del v mirovom samoletostroenii Dmitrij Pavlovich, vladevshij
francuzskim i nemeckim yazykami, znal prekrasno.
Semen Alekseevich proshel u Grigorovicha otlichnuyu shkolu. Takim uchitelem i
sud'ej - strogim, no chelovekolyubivym, udivitel'no erudirovannym i stol' zhe
prostym v obrashchenii mozhno bylo gordit'sya, mozhno bylo vo mnogom emu
podrazhat'.
Nezadolgo do togo, kak Lavochkin pereshel k Grigorovichu, Dmitriya
Pavlovicha vyzvali k Ordzhonikidze. Posle ser'eznogo i obstoyatel'nogo
razgovora Grigorovich i ego blizhajshie sotrudniki poehali na odin iz
podmoskovnyh poligonov. Zdes', v storone ot proezzhih dorog, zashchishchennyj
neskol'kimi ryadami kolyuchej provoloki, razvernulsya neobychnyj artillerijskij
parad.
Odna za drugoj na poligon vyezzhali pushki. Bol'shie i malen'kie. Na
avtomobilyah, tankah, tanketkah i dazhe na motociklah. Medlenno, slovno ot
izbytka sobstvennogo dostoinstva, bol'shie i malye orudijnye stvoly s shirokoj
voronkoj na tyl'nom konce ob®ezzhali strel'bishche, skryvayas' v angarah.
Zatem nachalis' strel'by. Snopy plameni odnovremenno vyryvalis' vpered i
nazad. Grohot razdavalsya adskij. On vryvalsya i v betonnyj blindazh, gde u
smotrovyh shchelej raspolozhilis' Grigorovich i ego sotrudniki. Pushki, kotorye
demonstrirovalis' Grigorovichu, byli reaktivnymi. Imenno dlya nih, dlya etih
bezotkatnyh pushek, i predstoyalo sproektirovat' novyj samolet-istrebitel'.
Zadacha, postavlennaya pered Grigorovichem, sushchestvenno otlichalas' ot
obychnyh zadanij konstruktorskim byuro. Vmesto togo chtoby podbirat' dlya
samoleta pushki i pulemety, emu predstoyalo obratnoe - sozdat' special'nyj
samolet s edinstvennoj cel'yu: vynesti v nebo oruzhie principial'no novogo
tipa - groznye dinamo-reaktivnye pushki.
Samolet-istrebitel' predstavlyaet soboj svoeobraznuyu letayushchuyu pushku ili
pulemet. Kak pravilo, na nem ne byvaet nikakih vrashchayushchihsya turelej,
harakternyh dlya bombardirovshchika. Obychno oruzhie istrebitelya obrashcheno vpered i
ustanovleno nepodvizhno. CHtoby pricelivat'sya i porazhat' vraga, nuzhno
manevrirovat' vsem samoletom. Vysota, skorost', ogon', manevr - vot
kachestva, opredelyayushchie boevuyu cennost' istrebitelya. No, pozhaluj, imenno
zdes', u Grigorovicha, stavivshego na istrebitel' nebyvalo moshchnye pushki,
Lavochkin oshchutil horosho znakomuyu formulu s kakoj-to novoj, neprivychnoj
ostrotoj. Imenno zdes' Semen Alekseevich nashel, nakonec, samogo sebya i na
protyazhenii mnogih let ne izmenyal mashine, v kotoroj tak trudno provesti rubezh
mezhdu samoletom i ustanovlennym na nem oruzhiem.
Molodomu konstruktoru otkrylis' interesnejshie tehnicheskie zadachi, no ne
menee interesnymi okazalis' lyudi. Pod stat' Grigorovichu okazalsya i sozdatel'
dina-moreaktivnyh pushek Leonid Vasil'evich Kurchevskij.
- Kurchevskij byl ochen' interesnym chelovekom, obrazovannym, mnogo
znayushchim. Vysokij, eshche bolee vysokij, chem Grigorovich, i takoj zhe sil'nyj -
chto govorit': oba bogatyri. Slovo "strah" dlya nego prosto ne sushchestvovalo! -
tak obrisovyvaet Kurchevskogo rabotavshij s nim S. N. Lyushin.
- Net, on ne byl konstruktorom v tom smysle, kakoj my vkladyvaem v eto
slovo segodnya: sel za dosku i nachal chto-to vycherchivat'. Kurchevskij rabotal
inache. U nego byli izumitel'nye mastera - mehaniki, otladchiki, slesari, on
bukval'no na pal'cah ob®yasnyal im svoi zamysly. Rabochie ponimali Kurchevskogo
s poluslova i srazu zhe realizovyvali konstrukciyu v metalle. Vse delalos' s
golosa. Ochen' chasto melochi dodelyvalis' samimi mehanikami. Kurchevskij i sam
otlichno rabotal rukami. Pochti na vseh snimkah on v kombinezone. Ochen' lyubil
kombinezony. |to bylo u nego vrode formy"- vspominaet pomoshchnik Kurchevskogo
inzhener K. K. Gluharev.
Kurchevskij - lichnost' neobyknovennaya, a razrabotannaya im vushka - oruzhie
iz ryada von vyhodyashchee. Operediv svoe vremya na dobryj desyatok let, pushka
rabotala na reaktivnom principe, vozmozhnost' ispol'zovaniya kotorogo
podskazal konstruktoru Tuhachevskij.
Kak uzhe otmechalos', Tuhachevskij byl odnim iz teh sovetskih
voenachal'nikov, kotorye mnogo sil i energii otdavali tehnicheskomu
perevooruzheniyu Krasnoj Armii. "Rekonstruirovannaya armiya vyzovet i novye
formy operativnogo iskusstva",- schital Tuhachevskij i delal ; ochen' mnogo dlya
togo, chtoby osnastit' armiyu ul'trasovremennym oruzhiem. On udelyal mnogo
vnimaniya reaktivnoj tehnike. Ego energichnuyu podderzhku poluchili pervye opyty
sovetskih uchenyh po radiolokacii, popytki postroit' gelikopter i avtozhir.
Estestvenno, chto mysl' o pushkah bez otdachi i bez otkata pokazalas' emu v
vysshej stepeni soblaznitel'noj.
Dalekoe ot konstruktivnyh reshenij predlozhenie Tuhachevskogo sygralo svoyu
rol' v rozhdenii DRP - bezotkatnyh dinamoreaktivnyh pushek, predshestvennic
groznyh "Katyush".
Ponachalu eto pervoe v nashej strane reaktivnoe oruzhie (ono bylo sozdano
eshche v 1926 godu) postupilo na vooruzhenie pehoty. Potom ego reshili postavit'
na samolet.
Kurchevskij sozdal mnogoobeshchayushchee oruzhie, voplotiv svoj zamysel v
razlichnyh variantah. Samym bol'shim stalo orudie, kotoroe sotrudniki
konstruktora v shutku nazyvali pushkoj Sardanapala. |to byla voistinu
car'-pushka - dvenadcatidyujmovyj stvol na trehmetrovyh kolesah, napominayushchih
velosipednye. I (eto kazalos' togda osobenno udivitel'nym) ispolinskaya pushka
byla samohodnoj. Ee privodil v dvizhenie dvigatel' obyknovennogo gruzovika.
Ee kolesa podminali kusty, kak travu. Kogda pushka strelyala, v angarah
vyletali stekla.
Vse eto mnozhestvo raznoobraznyh orudij Kurchevskij prodemonstriroval
Stalinu. Strel'ba DRP proizvela na Stalina vpechatlenie.
Pri podderzhke Tuhachevskogo, s odobreniya Stalina Kurchevskij stal v
Narkomate tyazheloj promyshlennosti upolnomochennym po specrabotam. Po sushchestvu,
on rukovodil issledovatel'skim institutom s otdelami, svidetel'stvuyushchimi o
shirote planov: kavalerijskij otdel, samoletnyj, morskoj, teoreticheskij,
otdel pricelov... U Kurchevskogo rabotali pervoklassnye specialisty.
Dostatochno skazat', chto teoreticheskij otdel vozglavil budushchij akademik Boris
Sergeevich Stechkin, a samoletnyj - Dmitrij Pavlovich Grigorovich.
Budushchee za pushechnym istrebitelem! |ta tochka zreniya, obshchaya dlya
Grigorovicha i Kurchevskogo, ob®edinila ih, sozdala soyuz, napolnennyj sporami
i nesoglasiyami.
Uspeh samoleta I-5 okonchatel'no izmenil specializaciyu Grigorovicha.
Vydayushchijsya znatok gidrosamoletov, on priobrel ne men'shij avtoritet i v
proektirovanii istrebitelej.
Pervoj mashinoj, sproektirovannoj Grigorovichem pod pushki Kurchevskogo,
stal istrebitel' "I-Z" - samolet sekretnejshij. Dazhe na malodostupnoj
postoronnemu glazu territorii zavoda proektirovshchiki i stroiteli etoj mashiny
nahodilis' v osobyh usloviyah - oni rabotali v otdel'nom, strogo
zasekrechennom angare.
Pushka Kurchevskogo strelyala srazu v oba konca (vpered vyletal snaryad,
nazad - potok porohovyh gazov). Dlya samoleta "I-Z" eto ne ostalos' bez
posledstvij. Gazovyj potok sozdaval na operenii krajne nezhelatel'nye
nagruzki. Gazy, vyletavshie iz pushek, otryvali, otsasyvali obshivku. Prishlos'
podnyat' operenie i zamenit' okolo pushek polotnyanuyu obshivku kryla dyuralevoj.
Odnim slovom, probnye strel'by prinesli nemalo ogorchenij.
I vse zhe takie konfuznye "melochi" ne mogli zaslonit' glavnogo. Letom
1931 goda Buhgol'c i Piontkovskij ispytali pervyj ekzemplyar "I-Z", a v 1933
godu izgotovlena pervaya seriya, naschityvavshaya dvadcat' odnu mashinu. K koncu
etoj raboty v KB Grigorovicha poyavilsya Lavochkin.
Dostoinstva istrebitelya "I-Z" bessporny. Mashinu zapustili v
proizvodstvo, no kollektiv Grigorovicha prodolzhal razvivat' uspeh. Pushechnyj
istrebitel' "IP", sproektirovannyj pod 75-millimetrovye pushki Kurchevskogo, i
po sej den' vyzyvaet uvazhenie k ego sozdatelyam. Dostatochno skazat', chto na
"IP" stoyali samye krupnokalibernye v to vremya pushki.
Istrebiteli "I-Z i "IP" - mashiny udachnye. No vo vzaimootnosheniyah
Kurchevskogo i Grigorovicha oni okazalis' odnovremenno i pervymi i poslednimi.
Dva sil'nyh volevyh cheloveka, vydayushchiesya inzhenery yavno ne srabotalis'.
Razryv nastupil posle togo, kak na podmoskovnom poligone zveno istrebitelej
"I-Z" pod komandovaniem T. P. Suzi, s revom pikiruya iz-za oblakov, velo
artillerijskij ogon' po nazemnym celyam. Strel'ba byla snajperskoj. Ni odin
iz snaryadov ne vyshel za predely kruga diametrom tridcat' metrov.
Kurchevskij siyal. Strel'ba velas' v prisutstvii Voroshilova,
Ordzhonikidze, Tuhachevskogo, Tupoleva.
Uspeh okrylil izobretatelya. Emu zahotelos' pokazat' v rabote i vtoroj
samolet. 75-millimetrovye pushki "IP" razgovarivali gorazdo vnushitel'nee
37-millimetrovyh istrebitelya "I-Z". No vosprotivilsya Grigorovich. Po kakim-to
soobrazheniyam on schel demonstraciyu "IP" prezhdevremennoj i uporno stoyal na
svoem. I Grigorovich, i Kurchevskij ostalis' nedovol'ny drug drugom, bolee
togo - kazhdyj sdelal iz etogo spora prakticheskie vyvody. Grigorovich
priglasil v oruzhejniki YU. A. Pobedonosceva, odnogo iz budushchih sozdatelej
"Katyushi" *, a Kurchevskij predlozhil sproektirovat' istrebitel' Lavochkinu i
Lyushinu.
Rabota nad novymi mashinami nachalas' bez promedlenij, kak togo i
trebovala mezhdunarodnaya obstanovka.
30 yanvarya 1933 goda rejhskanclerom Germanii stal Gitler. K vlasti
prishli sily krajnej imperialisticheskoj reakcii i militarizma.
Kommentiruya eto sobytie, nemeckaya voennaya gazeta "Militer vohenpoet" ne
skryvala svoej radosti: "30 yanvarya 1933 goda ostanetsya v blagodarnoj pamyati
rejhsvera samym znachitel'nym povorotnym punktom ego istorii". U horosho
osvedomlennoj gazety byli dostatochnye osnovaniya dlya publichnogo proyavleniya
vostorga: 4 fevralya 1933 goda na kvartire nachal'nika vojskovogo upravleniya
(tak nazyvalsya dlya konspiracii germanskij general'nyj shtab) generala
Gammershtejna sostoyalas' pervaya vstrecha Gitlera s rukovodyashchim sostavom armii
i flota. |to byla vstrecha zagovorshchikov, na kotoroj Gitler so vsej
opredelennost'yu sformuliroval nacistskie celi: "Istreblenie marksizma ognem
i mechom. Priuchit' molodezh' i ves' narod k tomu, chto nas mozhet spasti tol'ko
bor'ba... Usilenie voennoj gotovnosti vsemi sredstvami... Strozhajshee
avtoritarnoe gosudarstvennoe
__________________________________________________________________________________
* Raboty nad reaktivnymi snaryadami nachalis' eshche v 1928 godu v
Leningradskoj gazodinamicheskoj laboratorii pod rukovodstvom B. S.
Petropavlovskogo. Aviacionnye puskovye ustanovki, razrabotannye v 1937-1938
godah pod rukovodstvom YU. A. Pobedonosceva, I. I. Gvaya, A. P. Pavlenko, v
1939 godu e bol'shim uspehom byli primeneny s istrebitelej u Halhin-Gola, a s
bombardirovshchikov - cherez god, vo vremya finskoj vojny.
*
______________________________________________________________________________

upravlenie. Likvidaciya rakovoj bolezni demokratii... Zavoevanie novogo
zhiznennogo prostranstva na Vostoke i ego bezzhalostnaya germanizaciya...".
Kurs na vojnu, na zavoevanie mirovogo gospodstva stal osnovoj vsej
vneshnej i vnutrennej politiki nacistov.
"Odnovremenno s voennoj i politicheskoj podgotovkoj i mobilizaciej
nashego naroda,- chitaem v sekretnom memorandume Gitlera, sostavlennom v 1936
godu,- sleduet vesti takzhe i ekonomicheskuyu podgotovku k vojne i pritom
takimi zhe tempami, s takoj zhe reshitel'nost'yu i, esli potrebuetsya, s takoj zhe
besposhchadnost'yu...
YA stavlyu sleduyushchie zadachi:
1. CHerez chetyre goda my dolzhny imet' boesposobnuyu armiyu. ,,
2. CHerez chetyre goda ekonomika Germanii dolzhna byt' gotova k vojne".
Podgotovka Germanii k vojne proishodila ochen' energichno. Gitler vvel v
strane vseobshchuyu voinskuyu povinnost'. Stroitel'naya organizaciya Todta pokryla
Germaniyu set'yu avtostrad i aerodromov. Versal'skij dogovor narushalsya s
cinichnoj otkrovennost'yu. Osoboe vnimanie udelyalos' aviacii, tankam,
radioustrojstvam, s pomoshch'yu kotoryh mozhno bylo by vesti radiovojnu, shpionazh
i operativno upravlyat' vojskami.
Kommunisticheskaya partiya i Sovetskoe pravitel'stvo, tverdo i
posledovatel'no razoblachaya agressivnye zamysly imperialistov i prezhde vsego
germanskogo fashizma, pered licom narastayushchej ugrozy prinimali energichnye
mery k ukrepleniyu i povysheniyu oboronosposobnosti strany. Reshalas' zhiznenno
vazhnaya zadacha - vooruzhenie armii sovremennoj tehnikoj i uvelichenie v dva -
dva s polovinoj raza proizvodstvennyh moshchnostej promyshlennosti, proizvodyashchej
etu tehniku.
Estestvenno, chto aviacionnye konstruktory ne ostalis' v storone ot
resheniya zadach, kotorye postavila pered sovetskoj oboronnoj promyshlennost'yu
mezhdunarodnaya obstanovka.
I estestvenno takzhe, chto Lavochkin byl v ih chisle.

Istrebitel' "LL"

Opyt i pronicatel'nost' pomogli Kurchevskomu otyskat' sredi sotrudnikov
Grigorovicha Lavochkina i Lyushina, dvuh otlichnyh inzhenerov. Lavochkin dostatochno
iskushen v slozhnyh aerodinamicheskih i prochnostnyh raschetah, u Lyushina
zasluzhennaya reputaciya nezauryadnogo konstruktora. Takoe sodruzhestvo obeshchalo
mnogoe...
Samolet Lavochkina i Lyushina prednaznachalsya dlya vozdushnogo boya. Krome
moshchnyh pushek, ego oruzhiem dolzhna byla stat' skorost'. Dlya etogo predstoyalo
svesti k minimumu aerodinamicheskoe soprotivlenie.
Problema oblagorazhivaniya form istrebitelya byla v tu poru ochen' ostroj,
i, razumeetsya, Lavochkin s Lyushinym, inzhenery ne tol'ko shagavshie v nogu s
vremenem, no i pytavshiesya eto vremya operezhat', pustili v hod vsyu svoyu
erudiciyu, ves' opyt. Vot kogda prigodilos' Lavochkinu to, chto nakopil on,
rabotaya s Lavilem i Kulevym nad samoletom ZIG-1 (PS-89). Ved' pri sozdanii
etogo samoleta nashli otrazhenie vazhnye konstruktorskie eksperimenty,
oznamenovavshiesya takim bol'shim dostizheniem, kak sozdanie HAI-1, samoleta
principial'no novogo tipa.
PS-89 byl poslednim sovetskim samoletom, v sozdanii kotorogo prinimal
uchastie Anri Lavil'. Vskore on uehal k sebe na rodinu. I vot nedavno, posle
vyhoda pervogo izdaniya etoj knigi ya poluchil pis'mo iz Parizha. |to pis'mo
prislal odin iz chitatelej - vyhodec iz^ Rossii konstruktor YU. K.
Otfinovskij.
"Anri Lavil' rabotaet uzhe davno glavnym inzhenerom v oblasti
vertoletov,- pisal Otfinovskij.- On ochen' sposobnyj inzhener i na redkost'
dushevnyj chelovek. Prochitav emu po telefonu to, chto napisano o nem v Vashej
knige, ya dolzhen skazat', chto on byl chrezvychajno tronut otzyvom, kotoryj Vy
emu dali. On skazal, chto eto odin iz luchshih podarkov, kotorye on kogda-libo
poluchal k Novomu godu.
O svoem prebyvanii v Sovetskom Soyuze i osobenno o lyudyah, s kotorymi emu
prishlos' rabotat', on, nesmotrya na tyazheloe v to vremya polozhenie, sohranil
samye luchshie vospominaniya".
Samye luchshie vospominaniya o svoem francuzskom kollege sohranili i
sovetskie inzhenery, v tom chisle i ochen' simpatizirovavshij Lavilyu Lavochkin.
Ob®edinivshis' s Lyushinym, Lavochkin vpervye stal na put' samostoyatel'nogo
sozdaniya novogo samoleta.
K resheniyam uzhe aprobirovannym, celesoobraznost' kotoryh byla polnost'yu
priznana praktikami, Lavochkin i Lyushin postaralis' dobavit' i nechto svoe,
kazavsheesya im chrezvychajno progressivnym: fonar' pilotskoj kabiny -
prozrachnyj kolpak, prikryvavshij pilota,- molodye konstruktory reshili sdelat'
vydvizhnym. V polete on kak by utopal v fyuzelyazhe. Tol'ko v minuty opasnosti
letchik special'nym prisposobleniem vydvigal sebya vverh, chtoby uvelichit'
obzor, neobhodimyj dlya boya.
Na pervyj vzglyad ideya perspektivnaya, original'naya i bezuslovno
novatorskaya. Na samom zhe dele ona voshla v protivorechie s taktikoj. Samolet
obladal povyshennoj skorost'yu, kogda emu byl nuzhen obzor, chtoby ne propustit'
priblizhenie opasnosti. I... teryal etu povyshennuyu skorost' v tot moment,
kogda ona bolee vsego byla emu nuzhna, v moment boya.
Ne prihoditsya dokazyvat', chto skorost', kuplennaya cenoj obzora, nikomu
ne nuzhna. |to ubeditel'no pokazala potom Velikaya Otechestvennaya vojna. I
pokazala eto ne tol'ko Lavochkinu. Semen Alekseevich pryamo po hodu serii
sdelal za kabinoj La-5 ustup dlya uluchsheniya obzora. Petlyakov (na Pe-2) i
Tupolev (na Tu-2) poshli na eshche bolee radikal'nyj shag, podnyav kabinu ekipazha.
Ideya vydvizhnoj kabiny prishla konstruktoram ne sluchajno. Kak vspominaet
S. N. Lyushin, v torpedonosce
__________________________________________________________________________________

LL - istrebitel' S. A. Lavochkina i S. N. Lyushina, proektirovavshijsya pod
pushki L. V. Kurchevskogo. Risunok dlya etoj knigi S. N. Lyushina
___________________________________________________________________________________
otkrytogo morya (TOMJ, sproektirovannom v KB Rishara, gde rabotali oba
konstruktora istrebitelya "LL", dlya zashchity zadnej polusfery byla
predusmotrena special'naya vydvizhnaya bashnya. V nej sidel strelok s pulemetom.
|ta bashnya dolzhna byla vydvigat'sya v moment boya.
Sozdanie vydvizhnoj bashni okazalos' trudnoj inzhenernoj zadachej. CHtoby
vydvigat' bashnyu, a zatem ubirat' posle boya (ne ubirat' zhe bylo nel'zya, tak
kak vystupayushchaya nad fyuzelyazhem bashnya - istochnik dopolnitel'nogo
aerodinamicheskogo soprotivleniya), trebovalas' energiya. Togo kolichestva
elektroenergii, kotorym raspolagaet sovremennyj samole^ ne bylo togda i v
pomine. |kipazhu prihodilos' rasschityvat' tol'ko na sobstvennye muskuly:
bashnya vydvigalas' i ubiralas' vruchnuyu. Eshche v KB Rishara Lyushin razrabotal dlya
etoj celi ruchnoj mehanizm. No horoshij dlya tyazheloj mashiny, etot mehanizm
okazalsya neprigodnym dlya malen'kogo istrebitelya.
I vot chto interesno: dazhe togda, kogda mnogim eta mashina kazalas'
udivitel'no perspektivnoj, nashelsya tot blagorazumnyj skeptik, kotoryj sumel
ocenit' ee po dostoinstvu. |to byl vydayushchijsya deyatel' nashej aviacii YAkov
Ivanovich Alksnis.
"Alksnis uvleksya ideej ispol'zovaniya na samoletah krupnokalibernyh
bezotkatnyh pushek L. V. Kurchevsko-go,- vspominaet professor R. I.
Vinogradov.- Special'nye pushechnye istrebiteli stroilis' v neskol'kih
konstruktorskih byuro strany. Odnim iz takih pushechnyh samoletov byl
istrebitel' "LL" konstrukcii S. A. Lavochkina i S. N. Lyushina. 12 yanvarya 1936
goda nachal'nik VVS pribyl na zavod, gde stroilsya pushechnyj istrebitel' "LL".
On hotel na meste razobrat'sya v novoj konstrukcii, o kotoroj mnogo govorili
v Voenno-Vozdush-nyh Silah. Dejstvitel'no, aerodinamicheskaya komponovka
samoleta "LL" byla neobychnoj. Boryas' za skorost', snizhaya lobovoe
soprotivlenie samoleta, konstruktory ubrali vystupayushchij fonar' letchika v
obvody fyuzelyazha 0 sdelali fyuzelyazh samoleta udoboobtekaemym. |to byl smelyj
shag. Odnako rezko uhudshilsya obzor kak pri vedenii vozdushnogo boya, tak i na
posadke. Konstruktory ponimali eto i dlya uluchsheniya obzora vpervye na
samo-jjeie primenili periskop i podnimaemoe siden'e. YA. I. Alksnis
vnimatel'no osmotrel samolet i ne odobril ideyu podnimaemogo siden'ya. On
soglasilsya s konstruktorami, chto sleduet uluchshit' formu skorostnogo
samoleta, no ne tak, chtoby eto delalo letchika bespomoshchnym v vozdushnom boyu".
Istrebitel' "LL" s vydvizhnoj kabinoj okazalsya oshibkoj konstruktorov.
Kak govoritsya, pervyj blin vyshel komom. No osuzhdat' Lavochkina i Lyushina ne
prihoditsya. Zamanchivaya ideya oslepila ne tol'ko ih. Rech' shla o zabluzhdenii ne
stol' lichnom, skol' kollektivnom, o zabluzhdenii konstruktorskoj mysli,
lishennoj vazhnejshej opory - boevogo opyta. Opyt prishel pozdnee. A v tu poru
Kurchevskij vozlagal na mashinu Lavochkina i Lyushina nemalye nadezhdy.
Svidetel'stvo tomu - ser'eznejshaya podgotovka, kotoraya velas' v "firme",
chtoby nakopit' dostatochnyj aviacionnyj opyt. Poruchiv Lavochkinu i Lyushinu
sproektirovat' istrebitel', Leonid Vasil'evich priglasil eshche dvuh aviacionnyh
konstruktorov - B. I. CHeranovskogo i V. B. SHCHavrova.
Kak rasskazyval mne V. B. SHavrov, eta vstrecha v KB Kurchevskogo,
sblizivshaya Lavochkina i CHeranovskogo, otkryla Semenu Alekseevichu eshche odno
napravlenie razvitiya aviacii, ot kotorogo on do sih por ostavalsya v storone.
Delo v tom, chto, s pervyh let sushchestvovaniya Sovetskogo gosudarstva bol'shaya
gruppa entuziastov (CHe-ranovskij vhodil v ih chislo) zanyalas' planerizmom.
Planerizm byl podkupayushche dostupen. Fanera, polotno, stolyarnyj klej, nemnogo
provoloki, znakomstvo s osnovnymi zakonami aerodinamiki, prochnosti i umelye
ruki - vot, pozhaluj, i vse, chto trebovalos', chtoby stroit' i ispytyvat'
letatel'nye apparaty. Odnako nesmotrya na otkrovennuyu prostotu (a mozhet byt',
blagodarya etoj prostote), planerizm dal nashej aviacii mnogoe. Zamechatel'nye
letchiki-ispytateli K. K. Arceulov i S. N. Anohin, teoretiki aviacii V. S.
Pyshnov i B. T. Goroshchenko, vsemirno izvestnye konstruktory S. V. Il'yushin, A.
S. YAkovlev, O. K. Antonov - vse oni byli v molodosti planeristami i
stroitelyami planerov.
CHeranovskij pochti sverstnik Lavochkina, i eto nemalo sposobstvovalo
sblizheniyu, dobrym otnosheniyam i dolgim besedam. Lyudi odnogo pokoleniya, oni
uchilis', preodolevaya trudnosti. U kazhdogo trudnosti byli svoi, kazhdomu bylo
o chem rasskazat' tovarishchu.
Bolee starshij CHeranovskij (raznica v vozraste sostavlyala chetyre goda)
podkupal svoim postoyanstvom, priverzhennost'yu odnoj i toj zhe tehnicheskoj idee
-

na protyazhenii mnogih let CHeranovskij uporno razrabatyval i
sovershenstvoval shemu letayushchego kryla.
Ponachalu CHeranovskij stroil planery. Tak prodolzhalos' shest' let, s 1923
po 1929 god. Potom (etomu nemalo sposobstvovalo uvlechenie planerizmom)
beshvostkami CHeranovskogo zainteresovalsya tovarishch Lavochkina po MVTU i
konstruktorskomu byuro Rishara - molodoj konstruktor S. P. Korolev, stavshij
vskore posle raboty u Rishara odnim iz rukovoditelej moskovskogo GIRDa.
Slovo "GIRD" shutniki rasshifrovyvali tak - gruppa inzhenerov, rabotayushchih
darom. Kak vo vsyakoj shutke, zdes' byla izryadnaya dolya istiny. Osnovnoj
"dvizhushchej pruzhinoj" rabot GIRDov byl entuziazm. Voznikli GIRDy v 1931 godu v
Osoaviahime po predlozhezheniyu gruppy uchenyh. Imenno v tu poru beshvostki
CHeranovskogo i zainteresovali entuziastov raketnoj tehniki. Ochen' uzh udobny
byli letayushchie kryl'ya dlya ustanovki reaktivnyh dvigatelej, bezzhalostno
razrushavshih hvostovoe operenie obychnyh mashin.
Mne ne udalos' razyskat' svidetelej besed Lavochkina i CHeranovskogo.
Izvestno lish', chto besedy proishodili neodnokratno, ravno kak i besedy
Lavochkina i Koroleva. No mne dovelos' derzhat' v rukah pis'mo odnogo iz
iniciatorov GIRDa Ivana Petrovicha Fortikova Konstantinu |duardovichu
Ciolkovskomu. Vot chto bylo napisano 4 iyulya 1932 goda v etom pis'me:
"Nashi opytnye raboty po reaktivnomu samoletu raketoplanu "GIRD-RP-1"
podhodyat k koncu. Konstrukciya samoleta beshvostovogo tipa (treugol'nik) inzh.
B. I. CHeranovskogo zakonchena i ispytana kak mashina v kachestve planera i na
obyknovennom aviacionnom motore. Pokazateli blestyashchie. Raketnyj dvigatel'
tipa inzh. F. A. Candera nyne v rabote. V skorom vremeni my ispytaem ego
nadlezhashchim obrazom, a zatem ustanovim na samolete...
U nas rabotaet mnogo kvalificirovannyh inzhenerov, no luchshim iz luchshih
yavlyaetsya predsedatel' nashego Tehsoveta inzh. S. P. Korolev. YA rad, chto
otyskal takogo predannogo delu cheloveka, kak on, ibo uzhe teper' on sdelal
dlya nas vseh mnogo i mnogo. On-to i budet pilotirovat' pervyj raketoplan".
Dlya takih utverzhdenij imelis' ser'eznye osnovaniya. CHerez god posle
okonchaniya vmeste s Lavochkinym MVTU dvadcatichetyrehletnij Korolev (on byl na
shest' let molozhe Lavochkina) zakanchivaet v 1930 godu shkolu
letchikov-paritelej i konstruiruet planer "Krasnaya zvezda" - pervyj v mire
planer, na kotorom udalos' vypolnit' figury vysshego pilotazha.
Razvivaya i sovershenstvuya konstrukciyu planera, podgotavlivaya ego k
ustanovke reaktivnogo dvigatelya, Korolev ne prekrashchaet eksperimentov nad
BICH-11 - pervym raketnym planerom B. I. CHeranovskogo. Sergej Pavlovich
mechtaet o raketoplane-laboratorii, na kotorom "mozhno bylo by sistematicheski
proizvodit' izuchenie raboty razlichnyh raketnyh agregatov v vozduhe..,
zabuksirovyvaya predvaritel'no apparat na nuzhnuyu vysotu. Potolok takogo
apparata mozhet dostignut' 9-10km".
CHut' zabegaya vpered, skazhem: imenno takoj letayushchej laboratoriej stal
cherez neskol'ko let ispytannyj letchikom V. P. Fedorovym raketnyj planer
Koroleva RP-318.
Sovershenno estestvenno, chto, privlekaya v svoe KB CHeranovskogo,
Kurchevskij vysoko ocenil ego ser'eznyj opyt raboty s reaktivnoj tehnikoj.
Dlya Kurchevskogo takoj opyt chrezvychajno vazhen. Strel'ba iz dinamo-reaktivnyh
pushek po svoemu vozdejstviyu na samolet pohodila na rabotu raketnogo
dvigatelya. Ponyaten interes k etim problemam Lavochkina. Ved' istrebitelyu,
kotoryj on s Lyushinym proektiroval pod pushki Kurchevskogo, mog ochen'
prigodit'sya podobnyj opyt. Dlya samoleta BICH-18, kotoryj proektiroval
CHeranovskij u Kurchevskogo, namechalis' pushki bol'shogo kalibra, no postavit'
ih ne prishlos': samolet ne byl postroen...
To, chto samolet BICH-18 sproektirovali, no ne postroili, vyglyadit
svoeobraznoj dan'yu vremeni. Konstruktory teh let eshche ne nauchilis' na pervyh
zhe etapah otseivat' neudachnye resheniya, eshche ne uspeli sozdat' sistemu,
pozvolyayushchuyu k momentu voploshcheniya samoleta v metall ogranichit'sya lish'
nebol'shimi popravkami. Konechno, i v nashi dni byvaet tak, chto samolet
"gorit*. No to, chto segodnya vyglyadit isklyucheniem, togda predstavlyalo soboj
pravilo. Nichego ne popishesh' - prihodilos' nakaplivat' opyt.
Ne sluchajnym bylo i priglashenie SHavrova. SHavrov proektiroval mashinu s
cel'nometallicheskim fyuzelyazhem special'no, chtoby dat' praktiku klepal'shchikam.
Kurchevskij ne hotel, chtoby pri zapuske v proizvodstvo cel'nometallicheskogo
istrebitelya Lavochkina i Lyushina ego| podvel nedostatok tehnologicheskogo
opyta.
Proektiruya samolet dlya Kurchevskogo, rabotaya vecherami na ego zavode,
Lavochkin i Lyushin ostavalis' dnem sotrudnikami Grigorovicha. No skoro stalo
yasno: vecherami mashinu ne sdelat', i Kurchevskij predlozhil konstruktoram
perejti k nemu sovsem. Estestvenno, chto Lavochkin i Lyushin dali soglasie:
kakomu molodomu konstruktoru ne hochetsya sdelat' sobstvennyj samolet. No
vosprotivilsya Grigorovich. So vsej rezkost'yu vozrazhal on protiv uhoda luchshih
sotrudnikov. Razgorelsya skandal. Delo doshlo do Ordzhonikidze.
- Nu vot, molodye lyudi, vy uzhe vzroslye,- shiroko ulybnulsya
Ordzhonikidze, kogda emu predstavili Lavochkina i Lyushina,- skazhite zhe, s kem
vy hotite rabotat'?
Vyslushav konstruktorov, narkom skazal:
- Pishite prikaz o perevode!
Trudno bylo ozhidat' ot Ordzhonikidze inogo resheniya. V pervuyu polovinu
tridcatyh godov pushkam Kurchevskogo udelyalos' isklyuchitel'noe vnimanie. Krome
Grigorovicha i Lavochkina, samolety dlya etih pushek delal i Andrej Nikolaevich
Tupolev. Pushki kalibrom 67 millimetrov stavilis' na istrebitel' I-4 (ANT-5).
Pod pushki kalibrom 102 millimetra Tupolev postroil istrebiteli I-12 (ANT-23)
i DIP (ANT-29).
Lavochkinu i Lyushinu prishlos' uchastvovat' v napryazhennom sorevnovanii.
Skidok na molodost' nikto ne daval. Naprotiv, mashinu Lavochkina i Lyushina
vstrechali surovee, chem lyuboj drugoj samolet. Ved' ona stroilas' na
artillerijskom, a ne na aviacionnom zavode.
Maket istrebitelya prinimal komanduyushchij Voenno-Vozdushnymi Silami
Alksnis. Nesmotrya na nekotorye somneniya, samolet reshili stroit'.
V stremlenii izyskat' chto-to novoe Lavochkin i Lyushin ne odinoki. Poisk
shel v raznyh napravleniyah. S konca 1932 goda, naprimer, velas' razrabotka
skorostnyh istrebitelej, v kotoroj, pozhaluj, bol'she, chem kto-libo drugoj,
dobilsya uspeha N. N. Polikarpov. V oktyabre 1933 goda nachalis' ispytaniya
I-15, v dekabre Valerij Pavlovich CHkalov podnyal v vozduh I-16. Znamenityj
samolet nachal svoyu slavnuyu zhizn'.
V te zhe gody s interesnoj ideej vystupil V. S. Vahmistrov. Vahmistrovu
udalos' provesti ryad uspeshnyh opytov po podveske na bombardirovshchiki TB-1 i
TB-3 istrebitelej, sposobnyh startovat' v vozduhe (v tom chisle i istrebitelya
"I-Z", sozdannogo v KB Grigorovicha). Zavershiv eti opyty, Vahmistrov
predlozhil postroit' ogromnoe letayushchee krylo - svoeobraznyj aerodrom dlya
vzleta i posadki v vozduhe shesti skorostnyh istrebitelej.
Nesprosta predlozhil konstruktor sazhat' eti skorostnye istrebiteli ne na
zemle, a v vozduhe. Delo v tom, chto u lyubogo samoleta s uvelicheniem
maksimal'noj skorosti pri neizmennoj moshchnosti odnovremenno vozrastaet i
posadochnaya skorost'. A chem vyshe skorost' posadki, tem trudnee letchiku. No
odno delo sadit'sya na nepodvizhnyj aerodrom, drugoe - na dvizhushchijsya. Raznica
mezhdu skorost'yu matki i sadyashchegosya na nee istrebitelya nevelika, poetomu
prakticheski posadochnaya skorost' okazhetsya maloj dazhe pri ochen' bol'shoj
maksimal'noj skorosti.
Poznakomivshis' s etoj ideej, Tuhachevskij okazal ej vsemernuyu podderzhku.
Gruppa studentov MAI i molodyh inzhenerov razrabotala proekt. Pravda, na tom
delo i konchilos'. Postroit' istrebitel' ne udalos', no eto nichut' ne umalyaet
smelogo zamysla, eshche raz podtverdivshego svoe pravo na sushchestvovanie spustya
mnogo let, kogda vmesto "letayushchih aerodromov" poyavilis' "letayushchie
raketodromy", ili, kak nazyvayut ih na yazyke tehniki, aviacionno-raketnye
kompleksy.
Kazalos' by, posle togo kak maket samoleta Lavochkina i Lyushina poluchil
odobrenie, uzhe nichto ne moglo pomeshat' postrojke istrebitelya. Odnako v svoih
ser'eznyh konstruktorskih proschetah (o nih podrobno govorilos' vyshe) molodye
inzhenery ubedit'sya ne smogli. Po obstoyatel'stvam, ne imevshim otnosheniya k
konstruktorskomu zamyslu, rabota byla prekrashchena. No i opyt proektirovaniya
etogo samoleta i sotrudnichestvo s takim interesnym chelovekom, kak
Kurchevskij, ne proshli dlya Lavochkina bessledno. On na vsyu zhizn' zapomnil
novoe oruzhie, pionerom kotorogo byl Kurchevskij. I ne prosto zapomnil: pervoe
prakticheskoe znakomstvo s "raketnym principom" prigodilos' emu, kak my
uvidim, vposledstvii.
Net, ne vse poluchalos', kak zadumyvalos'. I vse zhe, preodolevaya
trudnosti, sovetskaya aviaciya neuklonno razvivalas'. Ona ne tol'ko obrela
samostoyatel'nost', no, vyhodya vpered, zavoevyvala sebe pochetnoe mesto na
mirovoj arene. V 1935 godu, vystupaya na VII s®ezde Sovetov, A. N. Tupolev
govoril:
"Sdelano mnogo, no eto tol'ko nachalo. Ukreplennye takimi zavodami, my
mozhem nabirat' teper' nevidannye tempy v socialisticheskom stroitel'stve
Strany Sovetov.
Za desyat' let ot malen'kogo odnomestnogo samoleta s motorom 35
loshadinyh sil my doshli do "Maksima Gor'kogo" - samoleta s moshchnost'yu 7000
loshadinyh sil. Moshchnosti nashih samoletov vozrosli v 200 raz. * Ves nashego
samoleta, celikom sovetskogo (na "Maksime Gor'kom" net ni odnogo vintika iz
zagranichnyh materialov), vyros za 10 let v 100 raz. Dal'nost' poleta 10 let
nazad ravnyalas' 400 kilometram. Samolet "RD" bez posadki i popolneniya
goryuchim proletel 12 400 kilometrov. Desyat' let nazad nash samolet podnimal
odnogo passazhira, sejchas - do 75.
Nash institut (CAGI.- M. A.) ne otorvan ot proizvodstva. Samolety,
skonstruirovannye institutom, sejchas zhe peredayutsya na serijnye zavody. I oni
horosho snabzhayut nashu Krasnuyu Armiyu.
Vy videli nad Krasnoj ploshchad'yu mnogo samoletov. Vse oni iz sovetskih
materialov, s sovetskimi motorami. Dva goda nazad v odnom iz zagranichnyh
zhurnalov bylo otmecheno, chto nad Krasnoj ploshchad'yu v den' parada proletelo
takoe kolichestvo chetyrehmotornyh samoletov, kakogo net vo vsej Evrope.
No i eto tol'ko nachalo. Na imeyushchejsya u nas baze my mozhem stroit' mnogo
bystree i mnogo luchshe".
Tak, ogromnymi, podchas nechelovecheskimi usiliyami starshee pokolenie
sovetskih inzhenerov sozdalo sil'nejshuyu v mire aviaciyu. |to velikolepno
ponimali i vragi.
Fakticheski uzhe ni dlya kogo ne sekret, chto vojna ne za gorami. Gitler vo
vseuslyshanie zayavlyaet: "Kogda my v nastoyashchee vremya govorim o novyh zemlyah v
Evrope, to my dolzhny v pervuyu ochered' imet' v vidu lish' Rossiyu
_____________________________________________________________________________
* Na samolete "Maksim Gor'kij" bylo ustanovleno vosem' dvigatelej
M-34FRN po 900 loshadinyh sil kazhdyj. Ih summarnaya moshchnost' sostavlyala 7200
loshadinyh sil. |to oznachaet estestvenno, chto moshchnosti sovetskih samoletov
vozrosli bolee chem v 200 raz
_________________________________________________________________
i podvlastnye ej okrainnye gosudarstva. Sama sud'ba ukazyvaet nam etot
put'..."
Lyudi starshego pokoleniya horosho pomnyat groznye priznaki neumolimo
nadvigayushchejsya vojny. Vse chashche i chashche v pechati poyavlyalis' soobshcheniya o tom,
chto konstruktory gitlerovskoj Germanii energichno gotovyat novuyu boevuyu
tehniku.
Ne den' i ne chas prodolzhalas' eta podgotovka. Eshche v 1922 godu
predlozhenie zanyat'sya voennymi samoletami poluchil |rnst Hejnkel'.
Vposledstvii, vspominaya o vizite predstavitelya voennogo vedomstva, Hejnkel'
pisal:
"On posmotrel na menya hitrym vzglyadom i prozrachno nameknul:
konstruirovat' voennye samolety mozhno zdes', v Germanii, a stroit' za
granicej... A?"
Tak nachalos' nemeckoe podpol'noe samoletostroenie, sbrosivshee masku k
seredine tridcatyh godov, kogda v nebe Ispanii poyavilis' boevye mashiny
Messershmitta i Hejnkelya.
Villi Messershmitt - odna iz naibolee zloveshchih figur nemeckogo
samoletostroeniya. Nemnogim starshe Lavochkina (on rodilsya v 1898 godu),
Messershmitt ochen' rano uvleksya aviaciej. Eshche shkol'nikom on stroil modeli.
Zatem, poznakomivshis' s inzhenerom Gartom, uchilsya u nego konstruirovat' i
stroit' planery. Pyatnadcati let sovershil svoj pervyj paryashchij polet -
uvlechenie, prodolzhavsheesya do 1923 goda.
V 1923 godu, eshche dazhe ne okonchiv Myunhenskij politehnicheskij institut,
Messershmitt organizoval "Samoletostroitel'nuyu kompaniyu v Bamberge".
Vposledstvii on pisal v zhurnale "Interavia", chto eta kompaniya "vstupila v
sorevnovanie so vsemirno izvestnymi firmami YUnkere, Dorn'e, Hejnkel' i
nekotorymi drugimi, eshche ne obladavshimi takoj populyarnost'yu".
Biografiya Messershmitta v eti gody - slovno stremitel'naya smena kadrov
kinofil'ma, geroj kotorogo - nezauryadnyj inzhener, energichnyj delec i
otkrovennyj fashist, obladatel' "Zolotogo znachka", kakim v gitlerovskoj
Germanii byli otmecheny nemnogie.
Podderzhannaya temi, kto mechtal o revanshe i mirovom gospodstve, firma
Messershmitta rastet, kak na drozhzhah. V 1926 godu v Ausburge, gde nachal
proizvodit' svoi samolety Messershmitt, organizovano Bavarskoe akcionernoe
obshchestvo samoletostroeniya. V 1927 ono slivaetsya s kompaniej
Udettflyugcejgbau. V 1928 godu Messershmitt
ob®edinyaet svoya kapitaly s kapitalami sem'i Mihelya Raulino.
Vsya deyatel'nost' Messershmitta neotdelima ot gitlerizma. On odnim iz
pervyh primknul k nacional-socialistskomu dvizheniyu. Znaya o zaprete, kotoryj
nalozhil na voennuyu aviaciyu Versal'skij dogovor, Messershmitt i ego kollegi
dejstvovali v obhod. Na rubezhe dvadcatyh i tridcatyh godov Messershmitt
proektiruet uchebnye i sportivnye samolety. Zatem v 1934 godu sozdal Me-108 -
predshestvennika budushchego istrebitelya Me-109, kotorym nachal zanimat'sya
nemedlenno po prihode gitlerovcev k vlasti.
Pervonachal'nyj kapital 400 000 marok, kotorym obladala firma
Messershmitta v predvoennye gody, uvelichilsya do 5 600 000 marok. 88 % etoj
summy - lichnaya sobstvennost' gruppy Messernshitt - Mihel' Raulino.
Rost bogatstva prosto basnoslovnyj, no udivlyat'sya ne prihoditsya. CHerez
god posle prihoda Gitlera k vlasti, v 1934 godu, poyavilsya Me-109. V sentyabre
1935 goda on proshel letnye ispytaniya. Posle sozdaniya eshche dvuh variantov
konstrukcii Me-109 byl (poka eshche s anglijskim dvigatelem Rolls-Rojs, kotoryj
vskore budet zamenen nemeckimi YUMO i Dajmler Benc) utverzhden kak standartnyj
istrebitel' gitlerovskih lyuftvaffe.
On pobedil v zhestochajshej konkurencii istrebiteli Ar-80 firmy Arado,
FV-159 firmy Fokke-Vul'f, He-112 firmy Hejnkel'. Nachalos' serijnoe
proizvodstvo etoj mashiny, kotoruyu fashistskij konstruktor sovershenstvoval s
zavidnym prilezhaniem, nastojchivost'yu i trudolyubiem. Ego pervyj boevoj
samolet sproektirovan i postroen v beschislennyh variantah. Dostatochno
skazat', chto serii "A", "V", "S", "D" i "E", letavshie do konca vojny v
Ispanii, naschityvali okolo soroka raznovidnostej.
Po sushchestvu, fashistskij konstruktor vel glubokuyu inzhenernuyu i voennuyu
razvedku, otrabatyvaya tip samoleta, pro kotoryj, zabyv o takom "staromodnom"
ponyatii, kak skromnost', on skazhet uzhe posle vojny, chto imenno etot samolet
"prolozhil put' sovremennoj konstrukcii istrebitelya".
YA ne sluchajno udelil tak mnogo mesta etomu cheloveku, kotorogo
konstruktory sovetskih istrebitelej bez preuvelicheniya mogli nazvat' vragom
nomer odin. Opasnyj, ser'eznyj protivnik gotovilsya k shvatke s sovetskimi
inzhenerami. 60 % istrebitelej fashistskoj Germanii bylo postroeno na ego
zavodah, po ego proektam.
Gitlerovcy energichno vozrozhdali voenno-vozdushnuyu moshch' Germanii. V
aprele 1933 goDa sozdaetsya ministerstvo aviacii. Vo glave etogo ministerstva
- imperskij komissar vozdushnogo flota German Gering. Blizhajshij pomoshchnik
Geringa - direktor Lyuftganzy (tak nazyvalas' krupnejshaya grazhdanskaya
aviakompaniya), budushchij fel'dmarshal Mil'h. Zapomnite ego imya. Ono eshche
vstretitsya na stranicah etoj knigi. Priznannyj specialist v delah tajnoj
podgotovki aviacii, Mil'h posle obrazovaniya ministerstva aviacii nachal
zanimat'sya tem zhe delom sovershenno otkryto.
18 iyunya 1936 goda v Ispanii nachalas' grazhdanskaya vojna.
Bukval'no cherez schitannye chasy posle togo kak radiostanciya myatezhnikov
peredala uslovnuyu frazu "Nad vsej Ispaniej bezoblachnoe nebo", posluzhivshuyu
signalom dlya voennyh vystuplenij protiv respublikanskogo pravitel'stva,
general Franko vstupil v kontakt s gornym inzhenerom Langehajmom,
gitlerovskim razvedchikom, rabotavshim v Ispanii. Zatem, 22 iyunya 1936 goda,
dva oficera shtaba Franko vmeste s gitlerovskimi tajnymi agentami v Marokko
pomchalis' na samolete Lyuftganzy v Berlin.
Gitler i Gering bez promedlenij udovletvorili pros'bu generala Franko
"o pomoshchi". Vsego cherez mesyac posle nachala myatezha byl ustanovlen "vozdushnyj
most" mezhdu Germaniej i Ispaniej. Proshlo eshche nemnogo vremeni, i fashistskie
boevye korabli dostavili v Ispaniyu pervye otryady istrebitelej s letchikami i
obsluzhivayushchim personalom.
__________________________________________________________________________________

Me-109 - istrebitel' Meesershmitta, osnovnoj istrebitel' gitlerovskih
lyuftvaffe
_____________________________________________________________________
"Dva goda boevogo opyta okazalis' bolee poleznymi, chem desyat' let
obucheniya v mirnyh usloviyah... Ispaniya dlya Germanii stala vysshej voennoj
shkoloj",- pisal general Rejhenau. Emu vtoril general-fel'dmarshal Al'bert
Kessel'ring, utverzhdaya, chto Ispaniya stala "mestom ispytanij vseh novyh vidov
oruzhiya: pikiruyushchih bombardirovshchikov YU-87, istrebitelej Me-109,
88-millimetrovyh zenitnyh pushek, a takzhe mestom, gde mozhno bylo by proverit'
pravil'nost' ustavnyh polozhenij, stala nastoyashchim teatrom voennyh dejstvij.
|to "vneplanovoe obuchenie" sposobstvovalo zarozhdeniyu u nashej molodoj aviacii
chuvstva uverennosti v svoih silah".
Imenno Ispaniya vo mnogom reshila sud'bu Messershmitta. Ego Me-109 ne
srazu poluchil priznanie, i ponachalu rukovodstvo lyuftvaffe vstretilo novyj
istrebitel' sovsem bez vostorgov. Odin iz glavnyh protivnikov -
stats-sekretar' ministerstva aviacii |rhard Mil'h. Messershmittu prishlos'
prilozhit' nemalo usilij, chtoby dobit'sya postrojki pervyh dvuh desyatkov
Me-109.
V tu poru bol'shie nadezhdy vozlagalis' na druguyu mashinu - na istrebitel'
He-100, bolee aerodinamichnyj i bolee skorostnoj, chem Me-109. Stremyas' vyzhat'
iz aerodinamicheskih vozmozhnostej maksimum, Hejnkel' otkazalsya ot obychnyh
radiatorov, kotorymi osnashchayutsya samolety s dvigatelyami zhidkostnogo
ohlazhdeniya.
Pobeda Messershmitta v tehnicheskom otnoshenii pouchitel'na. Vysokie letnye
kachestva istrebitelya Hejn-kelya byli zavoevany dorogoj cenoj, cenoj slozhnosti
v ekspluatacii. Vmesto radiatorov ohlazhdayushchaya zhid-
_________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________
kost' prohodila cherez paroohladitel'nye ustrojstva, spryatannye v
dvojnoj obshivke kryl'ev. Kak pokazal boevoj opyt, dazhe pulevye proboiny
vyvodili etu slozhnuyu sistemu iz stroya.
Projdet neskol'ko let, i He-100 prodemonstriruet na sovetsko-germanskom
fronte polnoe bankrotstvo etoj hitroumnoj konstrukcii.
"Takim obrazom,- pishet izvestnyj sovetskij konstruktor A. S. YAkovlev,-
horosho zadumannyj samolet s ochen' vysokimi letnymi kachestvami, imevshij kak
budto ser'eznye preimushchestva pered drugimi istrebitelyami, vo vremya vojny
okazalsya sovershenno neprigodnym. A ego kuda menee bystrohodnyj konkurent
Me-109 prochno derzhalsya na vooruzhenii nemeckogo vozdushnogo flota s pervogo do
poslednego dnya vojny".
Protivniki "hejnkelej" i "messershmittov" v ispanskom nebe - istrebiteli
Polikarpova I-15 i I-16, pervye sovetskie istrebiteli, popavshie v ser'eznye
boevye usloviya. Oba samoleta - zrelye mashiny, prinadlezhali k "pervomu
pokoleniyu" skorostnyh boevyh mashin. Biplan I-15 - tipichnyj "manevrennyj
istrebitel'". Monoplan I-16 - istrebitel' "skorostnoj".
S nemeckimi samoletami novejshih marok, molodymi, syrovatymi, no ves'ma
perspektivnymi, polikarpov-skie istrebiteli pervoe vremya dralis' neploho,
chemu v znachitel'noj stepeni sposobstvovalo vysokoe masterstvo
letchikov-dobrovol'cev. No vremya rabotalo ne v pol'zu nashih mashin. Oni
moral'no stareli, nemeckie zhe, naprotiv, modificirovalis', nabirali silu. V
konce 1937 goda v boj byli brosheny "messershmitty" poslednih
________________________________________________________________________________

I-15 - istrebitel' konstrukcii N. N. Polikarpova
I-16 - istrebitel' N. N. Polikarpova, v svoe vremya samyj skorostnoj
istrebitel' v mire
___________________________________________________________________________________
modifikacij, znachitel'no luchshie, nezheli "messershmitty pervyh mesyacev
vojny v Ispanii.
Nu a Lavochkin? Kak slozhilas' ego sud'ba?
Konstruktorskuyu deyatel'nost', nachavshuyusya v "firme" Kurchevskogo,
prishlos' vremenno prekratit'. Po priglasheniyu Tupoleva, togda glavnogo
inzhenera GUAP - Glavnogo upravleniya aviacionnoj promyshlennosti Narkomata
oboronnoj promyshlennosti SSSR, Lavochkin v 1938 godu pereshel tuda na rabotu,
ne podozrevaya, chto delaet shag navstrechu samoletu, voshedshemu v istoriyu
sovetskoj aviacionnoj tehniki pod imenem LaGG...
O tom, kak eto proizoshlo, ya uznal ot Andreya Nikolaevicha Tupoleva. Vot
zapis' ego rasskaza:
"Priehal ya posmotret' mashiny Kurchevskogo. U Kurchevskogo delo bylo
postavleno zdorovo... Interesnyj chelovek byl, energichnejshij. Bol'shaya baza u
nego byla... Tak vot, kogda ya priehal k Kurchevskomu,- smotryu, kakaya-to
mashinka u nego stoit. Podhozhu poblizhe, a okolo nee kakoj-to znakomyj
chelovek. Posmotrel ya na etogo parnya i govoryu:
- A ved' ya tebya otkuda-to znayu. Kak familiya tvoya?
- Lavochkin ya. U vas rabotal, Andrej Nikolaevich!
Mozhet, i rabotal. Ved' vseh ne upomnish'. Kollektiv
u menya uzhe i togda bol'shoj byl, no lico ya ego zapomnil.
- Nu, davaj, pokazyvaj, chto u tebya za mashina takaya? On pokazal, a ya i
govoryu emu:
- Vot chto, pojdem ko mne rabotat'. Posmotrish', kak promyshlennost'
rabotaet, priglyadish'sya, pouchish'sya...
On i poshel ko mne rabotat'... A dal'she on krepko, krepko rabotal.
Horoshim, nastoyashchim konstruktorom stal...".
Vyhod na liniyu ognya
Perehod v narkomat otorval Lavochkina ot raschetnyh formul i chertezhnyh
dosok. No Semenu Alekseevichu doverili zadachu otnyud' ne menee otvetstvennuyu.
On stal chlenom kollektiva, provodivshego podgotovku promyshlennosti k rabote v
usloviyah voennogo vremeni. CHtoby dat' agressoru dolzhnyj otpor, pod ruzh'e
dolzhny stat' ne tol'ko milliony lyudej, no i sotni mirnyh zavodov. Vot i nado
bylo vyyavit' predpriyatiya, podlezhashchie mobilizacii, sostavit' plany chetkogo i
bystrogo perevoda ih
na vypusk samoletov takova byla odna iz zadach, reshavshihsya pod
rukovodstvom A. N. Tupoleva.
U Tupoleva mozhno bylo nauchit'sya mnogomu, i Lavochkin ne prenebreg takoj
vozmozhnost'yu. S prisushchimi emu posledovatel'nost'yu i nastojchivost'yu Semen
Alekseevich uzhe ne pervyj god vse glubzhe i glubzhe postigal problemy,
ponimanie kotoryh opredelyaet uroven' konstruktorskoj mysli. I po mere togo
kak zhizn' perebrasyvala ego iz odnogo konstruktorskogo byuro v drugoe,
Lavochkin izuchal raschety na prochnost', aerodinamicheskie raschety, uchilsya
nahodit' naibolee interesnye, naibolee original'nye konstruktorskie resheniya.
Delal on eto v vysshej stepeni ser'ezno, i vse zhe rabota s Tupolevym odelila
ego eshche odnim kachestvom, bez kotorogo nemyslim glavnyj konstruktor. Andrej
Nikolaevich nauchil molodogo inzhenera pol'zovat'sya inymi, bolee shirokimi, chem
obychno, masshtabami, nauchil ego myslit' po-gosudarstvennomu.
V staroj pritche o hudozhnike i ego uchenike rasskazyvaetsya, kak uchenik
napisal kartinu, no eta kartina ne smogla stat' podlinnym proizvedeniem
iskusstva, poka k nej ne prikosnulsya svoej kist'yu uchitel'. I dotronulsya on
do holsta tol'ko "chut'-chut'", no eto "chut'-chut'" reshilo delo.
V svoi tridcat' vosem' let Lavochkin i do vstrechi s Tupolevym uzhe znal
mnogoe. Rabota pod rukovodstvom Andreya Nikolaevicha dobavila emu eto
"chut'-chut'", zavershivshee perehod v rang bol'shogo mastera.
Pozhaluj, tol'ko zdes', v narkomate, posmotrev na trud konstruktora so
storony i oshchutiv miriady razlichnyh svyazej s zakazchikami, postavshchikami,
kollegami, Lavochkin vpervye po-nastoyashchemu ponyal, kak vyglyadit, vernee, kak
dolzhen vyglyadet' v sovremennoj vojne konstruktor, kakoe mesto otvoditsya emu,
odnomu iz oficerov ogromnoj armii lyudej, srazhayushchihsya daleko ot linii fronta,
no ne znayushchih ni minuty pokoya ni v mirnye, ni v voennye gody.
Vpervye Semen Alekseevich oshchutil i masshtabnost' svoej professii,
trebuyushchej ne tol'ko izobretatel'nosti i glubokih znanij, no i umeniya
sotrudnichat' s lyud'mi nauki, vse bolee i bolee pronikayushchimi so svoimi
issledovaniyami v inzhenernuyu praktiku.
Vot, naprimer, svidetel'stvo Geroya Socialisticheskogo Truda V. S.
Emel'yanova po povodu togo, kak reshalas'
odna iz aktual'nejshih dlya predvoennogo samoletostroeniya problem -
problema bronirovaniya, dlya resheniya? kotoroj rukovoditeli oboronnoj
promyshlennosti privlekli odnogo iz krupnejshih fizikov akademika Abrama
Fedorovicha Ioffe. Kak vspominaet V. S. Emel'yanov, Ioffe "s mesta v kar'er
stal izlagat' svoi predstavleniya o yavleniyah, proishodyashchih v brone pri
prohozhdenii cherez nee snaryada i v konce koncov predlozhil postavit' seriyu
issledovanij".
Raboty S. T. Kishkina i N. M. Sklyarova po sozdaniyu novyh marok bronevyh
aviacionnyh stalej, udostoennye v 1942 godu Gosudarstvennoj premii, stali
prakticheskim itogom etogo mnogoletnego truda.
Rabota v narkomate da eshche pod rukovodstvom Tupoleva znachitel'no
rasshirila krugozor molodogo inzhenera. I proizoshlo eto ne tol'ko potomu, chto
emu prishlos' prinimat' uchastie v reshenii voprosov koordinacii, v meru svoih
sil i vozmozhnostej administrirovat', byt' diplomatom (a professiya glavnogo
konstruktora, rabota kotorogo svyazana s raznymi "firmami", trebuet vladeniya
i etim iskusstvom). Net, etot period sdelal nechto bol'shee - kak ya uzhe
otmechal, on sposobstvoval formirovaniyu u Semena Alekseevicha myshleniya
gosudarstvennogo, politicheskogo.
V nachale 1939 goda Lavochkin kak rabotnik narkomata priglashen na bol'shoe
soveshchanie, prohodivshee v Oval'nom zale Moskovskogo Kremlya. Zdes' sobralsya
ves' cvet aviacii - konstruktory samoletov (i molodye, i starye),
konstruktory dvigatelej, vooruzheniya, priborov i razlichnogo oborudovaniya,
inzhenery i letchiki Voenno-Vozdushnyh Sil. Obsuzhdalsya vopros, kotoryj inache,
chem samym zhiznenno vazhnym dlya nashej aviacii, i ne nazovesh'. Delo v tom, chto
my, kakih-to tri goda nazad imevshie luchshuyu istrebitel'nuyu aviaciyu v mire,
eto preimushchestvo yavno utratili. Posle Ispanii somnevat'sya uzhe ne
prihodilos'.
Ne tak-to prosto ob®yasnyat', pochemu eto proizoshlo. Odna iz prichin,
vidimo, v tom, chto luchshie istrebiteli togo vremeni I-15 i I-16
proektirovalis' s oporoj v osnovnom na bol'shoj opyt ih konstruktora -
Nikolaya Nikolaevicha Polikarpova. Nikolaj Nikolaevich velikolepnyj inzhener,
odin iz osnovopolozhnikov sovetskoj istrebitel'noj aviacii, no v ego
konstruktorskom myshlenii mnogoe bylo ot proshlogo. Otsyuda i bystryj mo-68
ral'nyj iznos, prezhdevremennaya starost' istrebitelej, porazivshih mir.
YAsno, chto takoe otstavanie vyzyvalo trevogu.
"Posle fejerverka rekordov eto bylo nepriyatnoj, na pervyj vzglyad, dazhe
neob®yasnimoj neozhidannost'yu. No eto byl real'nyj fakt: my yavno otstavali v
oblasti aviacii ot nashego potencial'nogo protivnika - gitlerovskogo fashizma.
Nashumevshie rekordnye samolety... nikak ne mogli zamenit' togo, chto
trebovalos' v usloviyah nadvigavshejsya vojny.
Nuzhny byli reshitel'nye bezotlagatel'nye mery dlya preodoleniya
otstavaniya, tem bolee chto mezhdunarodnaya obstanovka vse bol'she i bol'she
nakalyalas'",- pishet v knige "Cel' zhizni" A. S. YAkovlev, konstruktor togo zhe
pokoleniya, k kotoromu prinadlezhal Lavochkin.
A vojna vse blizhe i blizhe. Ne uspeli utihnut' srazheniya v Ispanii, kak
snova zazvuchali vystrely. Na etot raz na Dal'nem Vostoke. Tam probovala svoi
sily yaponskaya voenshchina. V 1938 godu yaponskie militaristy narushili nashu
granicu. Boi zavyazalis' v rajone ozera Hasan. V 1939 godu srazheniya v gorazdo
bol'shih masshtabah proizoshli u reki Halhin-Gol.
Nel'zya skazat', chto k etomu vremeni sovetskaya aviacionnaya tehnika ne
prodvinulas' vpered. |to bylo by nespravedlivo, tak kak v KB Polikarpova
(osnovnom centre sozdaniya nashej istrebitel'noj aviacii) shla energichnaya
rabota. Tam pytalis', kak vsegda u Polikarpova, metodom glubokoj modifikacii
prevratit' I-16 v kachestvenno inoj istrebitel'. Novaya mashina (ee oboznachili
v KB I-180A) sulila izryadnoe uvelichenie sko-rosti - do 585 kilometrov v chas.
No real'no k halhin-gol'skim sobytiyam etot samolet ne pospel. Vmesto I-15 i
I-16, slava kotoryh uzhe nachala tusknet', polikarpov-skoe KB smoglo vydat'
lish' odin istrebitel' I-153, ili, kak ego eshche nazyvali, "CHajka". Po
sushchestvu, eto byl modernizirovannyj I-15 so slegka uluchshennoj aerodinamikoj
i ubirayushchimisya shassi.
Konechno, eto byl shag vpered, no slishkom malen'kij shag. I-153 pokazal
sebya v boyah s yaponcami neploho, no revolyucii v sovetskom samoletostroenii ne
sdelal, hotya opyt, nakoplennyj pri ego proektirovanii, Polikarpov
ispol'zoval dlya razrabotki svobodnonesushchego (bez podkosov i raschalok)
biplana I-190. Opytnyj ekzemplyar etogo polikarpovskogo istrebitelya
postroili,
no v seriyu ne zapustili. Mashina byla obrechena uzhe s togo dnya, kogda
poyavilis' ee pervye eskiznye nabroski. Biplannaya shema byla yavnym
anahronizmom. Protiv nee opolchilis' opyt vozdushnyh srazhenij v Ispanii i na
Dal'nem Vostoke i vsya tendenciya razvitiya istrebitel'noj aviacii v mire.
"Tragediej Polikarpova" nazval odin iz bol'shih inzhenerov, s kotorym mne
dovelos' besedovat', stremlenie Nikolaya Nikolaevicha k sosushchestvovaniyu v
istrebitel'noj aviacii monoplanov i biplanov. Nado zametit', chto takoe
stremlenie sohranyalos' u Polikarpova ochen' dolgo. Dostatochno raspolozhit' v
odin ryad samolety U-2, R-5, I-5, I-16, I-15 i dazhe opytnyj I-180, chtoby
preemstvennost' etih mashin, proslavivshih Polikarpova, brosilas' by v glaza.
Na opredelennom etape eta preemstvennost' prinosila pol'zu i byla
nesomnennym dostizheniem kollektiva Polikarpova. Odnako posle sobytij v
Ispanii, kogda ponadobilsya rezkij brosok vpered, odnoj evolyucii okazalos'
malo. Ponadobilos' srochno revolyucionizirovat' konstrukciyu. U Polikarpova,
slishkom privykshego k evolyucionnym izmeneniyam, veroyatno, prosto ne hvatilo
sil dlya reshayushchego ryvka. Veroyatno, vo mnogom otsyuda i proistekaet to, chto
bylo nazvano "tragediej Polikarpova" *.
_____________________________________________________________________________
* Spravedlivosti radi sleduet otmetit', chto Geroj Socialisticheskogo
Truda N. N. Polikarpov postroil samolet, kotoryj uspeshno proshel
gosudarstvennye ispytaniya i, po ocenke Nauchno-ispytatel'nogo instituta VVS,
prevoshodil dazhe vse otechestvennye i nemeckie serijnye istrebiteli. |to
I-185. V 1943 godu N. N. Polikarpov obratilsya s pis'mom v CK KPSS, v kotorom
I-185 harakterizoval tak: "...skorost' u zemli 600 km/ch, na vysote 6150
metrov - 685 km/ch i imeet takzhe rezervy dal'nejshego povysheniya letnyh
dannyh". (Cit. po kn.: M. Arlazorov. Konstruktory.- M.: Sovetskaya Rossiya,
1975.)
Po V. V. SHavrovu (sm.: Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR. 1938-1950
gg.- S. 59-63), proektirovanie I-185 bylo nachato v 1940 godu, to est' kogda
uzhe byli ispytany i prinyaty istrebiteli A. I. Mikoyana, A. S. YAkovleva i S.
A. Lavochkina. V dal'nejshem rabota shla nad neskol'kimi variantami,
razlichavshimisya v osnovnom dvigatelyami i vooruzheniem. Naibolee vysokie dannye
na gosudarstvennyh ispytaniyah pokazali I-185M71 i I-185M71 (etalon).
Ispytaniya pervogo byli provedeny v fevra-rale - marte, a vtorogo - v oktyabre
1942 goda, kogda uzhe massovymi seriyami vypuskalis' YAki i La i kogda
aviacionnaya promyshlennost' po ponyatnym prichinam rabotala na predele
vozmozhnogo.
"Net takogo konstruktora,- govoril v 1972 godu izvestnyj sovetskij
uchenyj Geroj Socialisticheskogo Truda A. I. Makarevskij,- kotoryj v tot ili
inoj period zhizni ne perezhival opredelennogo tvorcheskogo krizisa. S godami
aprobirovannye, prinesshie blestyashchij uspeh resheniya postepenno prevrashchayutsya v
obremenitel'nyj gruz, ot kotorogo cheloveku ochen' trudno izbavit'sya. Tak
sluchilos', chto istrebiteli, predlozhennye A. S. YAkovlevym, A. I. Mikoyanom i
S. A. Lavochkinym, okazalis' bolee Udachnymi, chem opytnye mashiny N. N.
Polikarpova. A kogda I-185 byl dorabotan, menyat' seriyu bylo uzhe pozdno - shla
vojna".- Red.

_________________________________________________________________________
No kak by tam ni bylo, imenno istrebiteli Polikarpova prepodnesli na
Halhin-Gole protivniku ser'eznyj syurpriz, rezul'tat bol'shogo uspeha
sovetskih oruzhejnikov.
Utrom 5 avgusta 1939 goda mehaniki sobrali na odnom iz prigranichnyh
raz®ezdov pyat' istrebitelej J-16 s belymi krugami na fyuzelyazhah i ustanovili
na nih vooruzhenie. |ta eksperimental'naya pyaterka pod komandovaniem kapitana
Nikolaya Ivanovicha Zvonareva pereletela na prifrontovoj aerodrom i spustya dve
nedeli sovershila pervyj boevoj vylet.
Vstretivshis' v vozduhe s yaponcami, istrebiteli s belymi krugami dali s
kilometrovogo rasstoyaniya raketnyj zalp po protivniku. Rakety, a imenno oni
byli tem novym oruzhiem, kotoroe nadlezhalo ispytat', pokazali sebya
prevoshodno. Ih ognem bylo sbito dva yaponskih istrebitelya. Na protivnika eto
proizvelo sil'noe vpechatlenie.
Materialy, lozhivshiesya na stol Lavochkina i ego kolleg, chitalis' kak
uvlekatel'nyj roman. Spravki, svodki, otchety, doklady pozvolyali po-novomu
osmyslit' trebovaniya taktiki k boevomu istrebitelyu, tehnicheskie vozmozhnosti
kak svoej strany, tak i budushchih vragov risovali kartinu razvitiya mirovoj
aviacii.
Kto stanet vragom, uzhe togda ne vyzyvalo somnenij. Kto okazhetsya
soyuznikom - eshche sovershenno ne yasno.
Gitlerovskaya Germaniya neuklonno narashchivala voennuyu moshch'. ZHurnaly
Francii i Anglii s trevogoj otmechali izmeneniya na aviacionnom fronte.
Fashistskim konstruktoram nado bylo chto-to protivopostavit', prichem ne
otkladyvaya v dolgij yashchik.
Anglijskij istrebitel', sposobnyj protivostoyat' "messershmittam",
nazyvalsya grozno - "Spitfajr" ("Ogneverzhec"), ego postroil Redzhinal'd
Mitchell.
Dva cheloveka pomogli Mitchellu dobit'sya uspeha. Frederik Rojs,
vydayushchijsya anglijskij motorostroitel', udostoennyj za svoj dvigatel'
rycarskogo zvaniya, i francuz SHnejder. S motorami Rolls-Rojs letali dva
luchshih anglijskih istrebitelya vtoroj mirovoj vojny- "Spitfajr" i
"Harrikejn". Kubok SHnejdera, prisuzhdavshijsya samomu bystromu v mire samoletu,
stal bol'shim stimulom v rabote konstruktora.
S 1925 goda Mitchell sredi teh, kto osparivaet (i k tomu zhe ves'ma
uspeshno) kubok SHnejdera. Ego gonochnyj samolet - predshestvennik budushchego
istrebitelya- sohranilsya i do nashih dnej. On stoit v odnom iz britanskih
muzeev pamyatnikom masterstvu svoego sozdatelya.
Odnako ispol'zovat' do konca bogatstvo znanij, nakoplennyh pri
proektirovanii etoj rekordno bystroj mashiny, Mitchell ne uspel. Vrachi
zapretili rabotat'. Konstruktor prenebreg zapretom.
Dvadcat' mesyacev trudilsya konstruktor nad boevym istrebitelem. Bolezn'
progressirovala. Mitchell uzhe ne v silah hodit'. Ego privozili na aerodrom.
Na glazah umirayushchego inzhenera kapitan Sammers provel letnye ispytaniya.
"Spitfajr" postupil na vooruzhenie britanskih voenno-vozdushnyh sil.
Podgotovka zapadnoevropejskih gosudarstv k vojne potrebovala i ot nashej
strany velichajshej mobilizacii sil.
Za vtoruyu pyatiletku znachitel'no razvilas' aviapromyshlennost', byl
postroen ryad novyh samoletnyh i motornyh zavodov. K 1 yanvarya 1939 goda chislo
takih zavodov po sravneniyu s poslednim godom pervoj pyatiletki utroilos'.
Osen'yu 1939 goda v CAGI zarabotali dve ogromnye aerodinamicheskie truby
T-101 i T-104. Nasha strana poluchila unikal'nuyu nauchnuyu bazu. Ne teryaya ni
dnya, ni
chasa, uchenye nachali ser'eznye aerodinamicheskie issledovaniya. Blagodarya
eksperimentam, provedennym v etih trubah I. V. Ostoslavskim, V. G.
Nikolaenko, E. I. Kolosovym, K. A. Ushakovym, S. L. Zakom, V. N. Matveevym i
ih pomoshchnikami, udalos' vyrabotat' ryad rekomendacij, sushchestvenno povysivshih
boevye kachestva mnogih samoletov, zapuskavshihsya v serijnoe proizvodstvo.
Razumeetsya, budushchee sovetskoj aviacii reshali ne tol'ko eksperimenty v
novyh trubah. Issledovaniya novyh materialov, poiski nadezhnyh metodov
termoobrabotki, raboty po snizheniyu vesa samoletov, uspeshnoe razvitie
skorostnoj aerodinamiki - vse eto bylo nadezhnym zalogom togo, chto novye
istrebiteli - i sproektirovannye i proektirovavshiesya - okazhutsya neizmerimo
luchshe i sovremennee svoih predshestvennikov.
Vecherami, kogda zakanchivalsya sluzhebnyj den' v narkomate, Lavochkin
uglublyalsya v druguyu rabotu. Na bumagu lozhilis' pervye aerodinamicheskie i
prochnostnye raschety LaGGa.
- Kak, opyat' v vechernee vremya? Opyat' posle osnovnoj raboty? - vprave
udivit'sya chitatel'.- Kakaya-to neprivychnaya forma inzhenernogo tvorchestva...
Slov net. Dejstvitel'no neprivychnaya. My privykli sejchas k tomu, chto
konstruktorskoe byuro - eto prostornye zaly, gde v komfortabel'nyh usloviyah
rabotayut sotni lyudej.
Vse bylo inym v to vremya. I lyudej bylo gorazdo men'she, i resheniya, kak ya
uzhe otmetil, ne vsegda dostatochno obosnovyvalis', ne vsegda byli dostatochno
perspektivnymi.
LaGG-1 - poslednyaya mashina, sproektirovannaya vecherami. Posle ee
poyavleniya bylo sformirovano KB, sozdavshee semejstvo samoletov, o kotoryh i
pojdet nash dal'nejshij rasskaz...
_____________________________________________________________________________
"Spitfajr" - osnovnoj istrebitel' anglijskih VVS

________________________________________________________________________________
Glava tret'ya. KOGDA PUSHKI
VZLETAYUT V NEBO

Vojna zastavila vseh nas dumat' ob odnom. Mozhet byt', pisatelyu hotelos'
pisat' stihi o lyubvi,- oij pisal stat'i o vojne. Mozhet byt', rabochemu
hotelos' masterit' veshchi, nuzhnye lyudyam dlya udobnoj zhizni,- on delal oruzhie.
Mozhet byt', konstruktoru voennyh samoletov prihodili v golovu mysli o drugih
mashinah, ne tol'ko o strelyayushchih i taranyashchih,- on oto-* dvigal ih v storonu.
S. A. Lavochkin
LaGG-3 - ditya triumvirata
|to ne chastyj sluchaj, kogda samolet imeet treh glavnyh konstruktorov.
No tak uzh poluchilos', chto pravoflangovyj vozdushnyh soldat iz otryada La
okazalsya detishchem treh inzhenerov. Ih imena porodili ego nazvanie- Semen
Alekseevich Lavochkin (La), Vladimir Petrovich Gorbunov (G) i Mihail Ivanovich
Gudkov (G). Vse troe rabotali v narkomate.
V rozhdenii etogo soyuza, hotya i kratkovremennogo, proyavilas' svoya
zakonomernost'. Vse troe - sverstniki. Vseh troih odolevalo odno i to zhe
zhelanie. Vladimir Petrovich Gorbunov, nachal'nik samoletnogo otdela Pervogo
glavnogo upravleniya narkomata, kak i Lavochkin, mechtal o perehode na
konstruktorskuyu rabotu. Mechtal ob etom i Mihail Ivanovich Gudkov.
Odnako odnogo lish' zhelaniya (dazhe samogo zharkogo) yasno malovato. Nachat'
proektirovanie na chistom meste ochen' ne prosto. Pomimo idej, vkladyvaemyh v
budushchij samolet (dazhe samyh blestyashchih), neobhodima eshche i proizvodstvennaya
baza, nuzhny kontakty s konstruktorami dvigatelej, vintov, priborov,
vooruzheniya.
Odnim slovom, del ujma. Semenu Alekseevichu predstoyalo proizvesti
aerodinamicheskij raschet, raschet na prochnost' nekotoryh elementov
konstrukcii, vypolnit' komponovochnyj chertezh v masshtabe i proschitat'
centrovku.
V tom zhe 1939 godu bylo prinyato pravitel'stvennoe; postanovlenie "O
rekonstrukcii sushchestvuyushchih i stroitel'stve novyh samoletnyh zavodov".
Narkomatu aviacionnoj promyshlennosti nuzhno bylo k koncu 1941 goda udvoit' po
sravneniyu s 1939 godom kolichestvo aviacionnyh zavodov *.
Analogichnye postanovleniya prinyaty po razvitiyu motorostroitel'nyh i
agregatnyh zavodov. Predusmatrivalos' peremeshchenie aviapromyshlennosti na
vostok, povyshenie ee moshchnosti, obespechivayushchee potrebnost' sovetskih
Voenno-Vozdushnyh Sil.
Polozhenie skladyvalos' na redkost' ser'eznoe. CHtoby kak mozhno skoree i
luchshe sokratit' razryv v urovne novejshej aviacionnoj tehniki, dostatochno
chetko oboznachivshijsya posle vojny v Ispanii, nuzhny byli novye lyudi i novye
idei. Imenno togda, v poslednie predvoennye gody, obreli samostoyatel'nost'
molodye konstruktory, i eto mnogoe izmenilo.
Konstruktory novogo pokoleniya, utverzhdavshie sozdaniem boevyh mashin svoe
pravo na samostoyatel'nost', ne obladali opytom, kotorym byl stol' bogat
Polikarpov, i ego odnovremenno ih sila i slabost'. Svobodnye blagodarya
vozrastu ot predvzyatosti i shtampov myshleniya, oni prodemonstrirovali
nezauryadnuyu tvorcheskuyu smelost'.
Sozdaniem mashin, otvechayushchih sovremennym trebovaniyam, zanyalsya bol'shoj
otryad odarennyh inzhenerov. P. D. Grushin, S. G. Kozlov, S. A. Lavochkin s V.
P. Gorbunovym i M. I. Gudkovym, A. I. Mikoyan i M. I. Gurevich, M. M. Pashinin,
V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Suhoj, V. K. Tairov, I. F. Florov,
V. V. SHevchenko, A. S. YAkovlev, V. P. YAcenko - vse oni rabotali nad
istrebitelyami.
Pervyj itog bol'shoj, ser'eznoj raboty podveli v 1940 godu. Iz dobrogo
desyatka samoletov-pretendentov predstoyalo otobrat' 2-3 samyh luchshih.
Otobrat' i nemedlenno zapustit' v seriyu. Rezul'taty etogo tvorcheskogo
sorevnovaniya okazalis' neozhidannymi...
Starye, slozhivshiesya KB, Obladavshie bol'shim opytom, okazalis' pozadi. A
vpered vyrvalis' molodye. Luchshie samolety razrabotali Mikoyan-Gurevich,
YAkovlev, Lavochkin, Gorbunov i Gudkov. Pokolenie tridcatipyatiletnih,
sosredotochivshihsya v novorozhdennyh KB, oder-
______________________________________________________________________________
* V 1939 godu Narkomat oboronnoj promyshlennosti byl razdelen na chetyre
narkomata: Narkomat aviacionnoj promyshlennosti, Narkomat vooruzheniya,
Narkomat boepripasov i Narkomat sudostroeniya.- Red.
_________________________________________________________________
zhalo v oblasti istrebitel'noj aviacii bezogovorochnuyu pobedu.
Sformirovannoe v nachale tridcatyh godov KB YAkovleva uzhe nakopilo
izvestnyj opyt. I hotya delalo ono legkomotornye samolety, k nachalu raboty
nad istrebitelem YAkovlev imel i proizvodstvennuyu bazu, i prochno slozhivshijsya
kollektiv.
Mikoyanu i Gurevichu trudnee, MiG-1 - ih pervaya mashina. Odnako sozdana
ona v srok sovershenno fantasticheskij - za neskol'ko mesyacev. Odna iz prichin
uspeha - pomoshch' serijnogo zavoda, gde raspolozhilos' novorozhdennoe KB.
Eshche trudnee Lavochkinu, Gorbunovu i Gudkovu. Ih byuro ne imelo toj opory,
chto byla u Mikoyana. Odnako i oni sozdali mashinu v isklyuchitel'no korotkie
sroki. V nachale 1940 goda nachalis' ispytaniya LaGG-1.
"Togda-to ya vpervye uvidel Lavochkina,- vspominaet letchik-ispytatel'
Geroj Sovetskogo Soyuza M. L. Gallaj.- On voshel v komnatu, v kotoroj
proizvodilas' rasshifrovka zapisej samopishushchih priborov i obrabotka
rezul'tatov poleta, snyal svoe kozhanoe pal'to i sel za stol. Pered nim
polozhili neskol'ko listov millimetrovki s tol'ko chto nanesennymi na nih
karandashom svezhimi, "teplen'kimi" eksperimental'nymi tochkami, privezennymi
iz poletov, posle kotoryh bukval'no ne uspeli ostyt' motory.
Semen Alekseevich netoroplivo prosmotrel grafiki, podumal i rovnym
golosom vyskazal neskol'ko zamechanij, kotorye eshche nel'zya bylo nazvat'
vyvodami, no, tak skazat', punktirnoj dorozhkoj k nim.
- Tak chto zhe, CemenH Alekseevich,- sprosil odin iz stoyavshih vokrug stolj
inzhenerov,- vy dumaete, chto...
- YA eshche nichego ne "dumayu",- vozrazil Lavochkin,- ya tol'ko rassuzhdayu...".
Gallaj otmetil tu osnovnuyu chertu v haraktere Lavochkina, o kotoroj mne
govorili mnogie,- sklonnost' k glubokomu analizu, k rassuzhdeniyam, k
vsestoronnemu sopostavleniyu faktov pered tem, kak sdelat' reshayushchij vyvod.
Odin iz takih "reshayushchih vyvodov" - predlozhenie ispol'zovat' dlya
stroitel'stva samoleta material, kotoryj ne upominalsya togda ni v odnom
spravochnike konstruktora. Neobhodimost' v novom materiale diktovalas' tem,
chto, nesmotrya na rezkoe uvelichenie proizvodstva allyu-
miniya, etogo uzhe privychnogo dlya aviacii materiala ne hvatalo.
Lavochkin predlozhil ispol'zovat' del'ta-drevesinu.
Smolyanym kleem propityvali berezovye shpony i iz nih delali plity, po
prochnosti znachitel'no prevoshodivshie ishodnyj material. I ne tol'ko po
prochnosti. Takaya kleevaya propitka delala derevo menee uyazvimym dlya ognya.
Del'ta-drevesina lish' slegka obuglivalas'. Obstoyatel'stvo chrezvychajno
vazhnoe, kogda rech' shla o boevom samolete.
Material byl eksperimental'nym. No eto nichut' ne smutilo Lavochkina.
Naprotiv, on prodolzhil eksperimenty, nachatye izobretatelem del'ta-drevesiny
L. I. Ryzhkovym - glavnym inzhenerom nebol'shogo zavoda, vypuskavshego vozdushnye
vinty i samoletnye lyzhi. Lavochkin pridaval opytam bol'shoe znachenie i
poprosil Ryzhkova ne ogranichivat'sya vozdushnymi vintami, a izgotovit' iz
del'ta-drevesiny zagotovki, kotorye zatem pojdut na izgotovlenie
otvetstvennyh chastej kryla i fyuzelyazha - otvetstvenyh potomu, chto oni v
polete prinimayut na sebya osnovnuyu dolyu nagruzki ot dejstviya aerodinamicheskih
sil.
Odin iz starejshih sotrudnikov Lavochkina V. A. Krivyakin, proshedshij s ego
kollektivom dolgij put', rasskazyvaet:
- Semen Alekseevich vstretil Ryzhkova, i oni dogovorilis' o sovmestnoj
rabote, ob ispol'zovanii novogo materiala v konstrukcii samoleta. No poka u
Semena Alekseevicha ni KB, ni opytnogo zavoda ne bylo, Ryzhkov predlozhil vzyat'
menya i drugih sotrudnikov k sebe na zavod. Neskol'ko mesyacev my rabotali v
Kunceve, delali budushchij LaGG. Narod podobralsya opytnyj.
V osnovnom byvshie sotrudniki Grigorovicha. Sturcel' byl u Dmitriya
Pavlovicha nachal'nikom gruppy kryla, Elistratov vedal aerodinamikoj, Mosolov
- gruppoj obshchih vidov, Knyazev - raschetami na prochnost'. Estestvenno, chto
Semen Alekseevich postaralsya ne upustit' takih rabotnikov *.
|tot rasskaz dopolnyayut vospominaniya drugogo veterana KB V. A. Pirlika:
___________________________________________________________________________________
* Rasskaz V. A. Krivyakina ne sovsem tochen: s Lavochkinym pa pervyh porah
rabotali v osnovnom sotrudniki likvidirovannogo k tomu vremeni OKB A. V.
Sil'vanskogo.-Red.
_____________________________________________________________________
"Zavodishko byl parshiven'kij. Pomeshchenie nashe - odna nebol'shaya komnata,
gde stoyal stol i neskol'ko stul'ev. I eshche odna malyusen'kaya komnatushka.
Pravda, i nas bylo nemnogo - chelovek sem'. Vposledstvii eti lyudi stali
rukovoditelyami grupp. Zdes', v Kunceve, udalos' sdelat' bol'shoe delo -
zavyazat' komponovku i, kak vsegda, kogda delaetsya komponovka, nemnogo
prorabotat' konstrukciyu. L. I. Ryzhkov (my nazyvali ego Lir) delal
del'ta-drevesinu kustarno. My zhe pereveli ee proizvodstvo na bolee ser'eznuyu
osnovu. Del'ta-drevesina byla ochen' tyazheloj, poetomu nash pervyj samolet
okazalsya v vysshej stepeni peretyazhelennym...
Tak prorabotali my mesyaca poltora ili dva, potom pereehali, poluchiv
gorazdo bolee prilichnuyu bazu...".
Zavod, vernee fabrika, na kotoroj obrel samostoyatel'nost' Lavochkin
("prilichnaya baza", kak nazval eto predpriyatie V. Pirlik), prednaznachalas'
sovsem ne dlya proizvodstva samoletov. Ee korpusa vozveli, chtoby vypuskat'
mebel' dlya Dvorca Sovetov, no ot stroitel'stva Dvorca Sovetov otkazalis' i
fabriku peredali v aviapromyshlennost'.
Vmesto stul'ev i stolov N-skij aviacionnyj zavod stal vypuskat' po
licenzii francuzskie samolety "Kodron". CHtoby "rusificirovat'" etu mashinu,
pri zavode sozdali opytnoe KB pod rukovodstvom A. A. Dubrovina.
K koncu 1938 goda KB uspeshno vypolnilo svoyu zadachu, i mebel'naya fabrika
stala nastoyashchim aviacionnym zavodom. Dubrovina pereveli v drugoj gorod, v
drugoj kollektiv. CHto zhe kasaetsya ego sotrudnikov, to oni popali pod nachalo
Lavochkina, Gorbunova i Gudkova.
Po svoej dolzhnosti v narkomate Lavochkin horosho predstavlyal sebe
vozmozhnosti etogo zavoda. Estestvenno, chto, kogda dlya ih pervenca
ponadobilas' proizvodstvennaya baza, on poehal k direktoru YU. B. |skinu.
|skin znal Lavochkina kak vdumchivogo, ser'eznogo inzhenera i ohotno poshel emu
navstrechu. Proizvodstvennye moshchnosti zavoda, stepen' ego zagruzki pozvolyali
predostavit' molodomu konstruktorskomu kollektivu "ugol" dlya raboty. Na svoj
strah i risk |skin razreshil molodym inzheneram nachat' zdes' svoyu
deyatel'nost'.
Spravedlivosti radi otmetim, chto dejstviya treh nachinayushchih rukovoditelej
daleko ne vsegda byli soglasovany drug s drugom. Ot etogo po hodu raboty
voznikali nemalye trudnosti. Vot pochemu, kak tol'ko Lavochkin i ego soavtory
poluchili oficial'noe priznanie, kollegiya Narkomata aviacionnoj
promyshlennosti, chtoby vvesti edinonachalie, naznachila Semena Alekseevicha
otvetstvennym konstruktorom.
O tom, kak eto proizoshlo, vspomidal byvshij narkom aviacionnoj
promyshlennosti A. I. SHahurin:
"Vnachale ya uvidel v Lavochkine ochen' skromnogo cheloveka. Dazhe o delah, o
kotoryh nado bylo krichat', on govoril vsegda ochen' rovnym tihim golosom. |to
byl ochen' kul'turnyj, ochen' vospitannyj chelovek, vsem svoim vidom
zastavlyayushchij uvazhat' sebya. Kogda ya poznakomilsya s yaim poblizhe, ya ponyal, chto
on vo vseh otnosheniyah dostoin ogromnogo uvazheniya.
Semen Alekseevich byl ochen' rabotyashchim chelovekom, ogromnoj erudicii. Svoi
mashiny znal nazubok. My skoro sdelali vyvod, chto iz etoj trojki - Lavochkin,
Gorbunov, Gudkov, konechno, Lavochkin yavlyaetsya vedushchim. Imenno on - glavnyj
konstruktor, hotya kak glavnyj konstruktor on rodilsya neskol'ko neozhidanno".
Samolet davalsya nelegko. Klej VIAM B-3, togda eshche eksperimental'nyj,
prines nepriyatnuyu neozhidannost'. On soderzhal mnogo fenola, ostro
dejstvovavshego na chelovecheskuyu kozhu, vyzyvavshego zud. Prishlos' srochno iskat'
vyhod: bez etogo kleya izgotovit' del'ta-drevesinu bylo prosto nevozmozhno.
No postepenno vse nalazhivalos'. I vot nastal den', kogda Lavochkin i
|skin povezli detal' iz del'ta-drevesiny v CK VKP(b). Rukovoditeli partii i
gosudarstva vmeste s aviacionnymi specialistami oznakomilis' s novym
konstrukcionnym materialom.
Vspominaya ob etoj vstreche, YUrij Borisovich |skin rasskazyval mne, kak
vnimatel'no osmotrel detal' Stalin. CHtoby ispytat' tverdost' novogo
materiala, v hod byl pushchen perochinnyj nozh. Del'ta-drevesina proizvela
vpechatlenie, i byla dana komanda "sdelat' dlya osvoeniya novogo materiala vse
neobhodimoe" *.
___________________________________________________________________________________
* Spustya mnogo let posle vojny zhurnal "Flieger revyu", izdayushchijsya v GDR,
rasskazal o takom fakte. Posle razgroma fashistskih vojsk pod Moskvoj v
dekabre 1941 goda vedomstvo Gebbel'sa, chtoby vydat' voennoe porazhenie za
sluchajnost', kotoraya-de ne spaset Rossiyu ot gibeli pod udarami
"pobedonosnogo vermahta", pridumalo propagandistskij tryuk. Byla ustroena
vystavka pod nazvaniem "Sovetskij raj". Na nej LaGG-3 podavalsya kak
svidetel'stvo krajnej tehnicheskoj otstalosti i slabosti bol'shevikov.
Derevyannyj samolet! Gde emu protivostoyat' nemec kim "messershmittam"!
Vprochem, eto ne pomeshalo Messershmittu v reaktivnom istrebitele Me-163 i
Hejnkelyu v odnom iz svoih istrebitelej ispol'zovat' ideyu Lavochkina i
primenit' analogichnye materialy.

___________________________________________________________________________________
G tremya novymi glavnymi na zavod prishla gruppa inzhenerov, rabotavshih u
Grigorovicha. Vmeste s dubro-vincami oni sostavili yadro novogo KB. V mae 1939
goda ono prodolzhilo proektirovanie LaGG-1.
"Proektirovanie LaGGa bylo interesnoj rabotoj,- vspominaet V. A.
Pirlik.- Konechno, ono proishodilo sovsem ne tak, kak sejchas, kogda rabotayut
sotni inzhenerov, tehnikov. Vse togda delalos' kak by v semejnom krugu.
Po-moemu, vse konstruktorskoe byuro naschityvalo okolo semidesyati chelovek i,
tem ne menee, cherez god samolet vyshel na letnye ispytaniya".
Vsyu svoyu volyu, talant i desyatiletnij opyt raboty vlozhil Lavochkin v
novuyu mashinu. On otdal samoletu vse, s volneniem ozhidaya prigovora: zhit' ili
ne zhit' samoletu, byt' ili ne byt' emu glavnym konstruktorom. Vot kogda
prigodilos' masterstvo aerodinamicheskih ras-schetov, umenie vsemerno
umen'shat' silu soprotivleniya. Aerodinamiku LaGG-1 razrabotali otmenno.
Udalos' ubrat' vystupayushchie chasti. Mashinu pokryli smolyanym kleem i
otpolirovali do bleska. V gusto-vishnevuyu poverhnost' mozhno bylo smotret'sya
kak v zerkalo. Skorye na klichki "tehnari" mgnovenno okrestili pervyj LaGG
royalem. SHutka byla yadovitoj i nebevosnovatel'no. Zerkal'naya gladkaya
polirovka bessporno uvelichivala maksimal'nuyu skorost' poleta, "o... tol'ko u
togo edinstvennogo ekzemplyara, kotoryj vyshel na ispytaniya. Razumeetsya, o
polirovke serijnyh mashin ne moglo byt' i rechi.
Vykativshis' na letnoe pole, pervenec Lavochkina popal v horoshie ruki.
Bezumnoj smelosti ispytatelej romanticheskogo perioda aviacii dlya opredeleniya
dostoinstv i nedostatkov takogo samoleta uzhe ne hvatalo. Na smenu ne znavshim
straha geroyam prishli ne menee hrabrye, no kuda bolee analitichnye
letchiki-inzhenery. Odin iz nih - ispytatel' LaGG-1 Aleksej Ivanovich Nikashin.
- On letal umno, smelo i chisto,- govorit o nem M. L. Gallaj.- Osobenno
shirokuyu izvestnost' poluchili ego pervye polety na raznyh modifikaciyah
samoletov, sozdannyh v konstruktorskom byuro S. A. Lavochkina, nachinaya s
LaGG-pervogo. Mozhno bez preuvelicheniya utverzhdat', chto i v znamenitom La-5, i
v La-7, i v posleduyushchih mashinah etogo sil'nogo kollektiva prodolzhala zhit'
nemalaya dolya truda Nikashina.
- Nikashin porazil nas svoej vysokoj tehnicheskoj kul'turoj,- rasskazyval
myae zamestitel' Lavochkina S. M. Alekseev.- Znakomstvo s nim - nasha pervaya
vstrecha s letchikom-inzhenerom. On izuchal samolet okolo nedeli. Potreboval vse
aerodinamicheskie raschety i raschety na prochnost'. Takaya strogost' kazalas'
neprivychnoj, no zato ispytal mashinu Nikashin velikolepno, stav posle etih
poletov kak by shef-pilotom nashej firmy.
Itak, pervyj LaGG poluchil dobroe blagoslovenie ispytatelya. No v seriyu
novyj istrebitel' ne poshel, hotya ego letno-takticheskie harakteristiki
okazalis' namnogo luchshe, chem u mashin, sostoyavshih na vooruzhenii. Dannye
LaGG-1 ne udovletvorili voennyh. Trebovaniya pred®yavlyalis' ochen' zhestkie.
Polozhenie ne dopuskalo poblazhek. V tom samom 1940 godu, kogda zaletal pervyj
LaGG, ser'eznejshij ekzamen sdavala vsya aviapromyshlennost'.
V nachale 1940 goda pokolenie tridcatipyatiletnih, tak mnogo sdelavshee
dlya sovetskoj istrebitel'noj aviacii, popolnilos' dvumya novymi lyud'mi. Pochti
odnovremenno byli naznacheny novyj narkom aviapromyshlennosti i novyj
komanduyushchij Voenno-Vozdushnymi Silami.
Za plechami odnogo bol'shoj opyt partijnoj i komsomol'skoj raboty.
Dovodilos' emu rabotat' i v aviacii. Aleksej Ivanovich SHahurin zarekomendoval
sebya blestyashchim organizatorom i rukovoditelem.
Vtoroj videl nebo Ispanii i Mongolii. General Duglas, kak nazyvali ego
v Ispanii, proslavilsya pod Gvadalaharoj, kogda ital'yancy popytalis'
razvernut' nastuplenie na Madrid. Pod svoim sobstvennym imenem - YA. V.
Smushkevich - on vozglavil sovetskuyu aviaciyu v boyah na Halhin-Gole.
"Respublikanskaya aviaciya bombila ital'yancev, rasstrelivala ih iz
pulemetov,- vspominaet Geroj Sovetskogo Soyuza admiral N. G. Kuznecov.- Nad
shosse, zakuporennom razbitymi, goryashchimi avtomashinami, byl organizovan svoego
roda aviacionnyj konvejer. Odna gruppa samoletov zakanchivala shturmovku, i
srazu zhe ej na smenu prihodila drugaya...
- Otkuda respublikancy vzyali stol'ko samoletov? - nedoumevali
fashistskie zapravily. A na samom dele u respublikancev bylo sovsem nemnogo
aviacii, no ona rabotala s utra do nochi. Samolety vozvrashchalis' na aerodrom
tol'ko dlya togo, chtoby zapravit'sya goryuchim, vzyat' boepripasy, i srazu zhe
snova shli na shturmovku. Dushoj etoj blestyashche organizovannoj operacii byl
glavnyj aviacionnyj sovetnik YAkov Smushkevich".
Mudreno li, chto dva horoshih organizatora - inzhener i voenachal'nik
totchas zhe nashli obshchij yazyk. Oba otlichno ponimali, kak vazhno edinstvo mnenij
v ih slozhnoj, otvetstvennoj rabote. Estestvenno, chto, pristupiv k ispolneniyu
obyazannostej, SHahurin poehal k Smushkevi-chu. A Smushkevich, uslyhav ot novogo
narkoma ob ogromnyh i ochen' srochnyh zadachah aviapromyshlennosti, skazal:
- My s neterpeniem etogo zhdali.
"Nasha pervaya vstrecha, pozhaluj, byla edinstvennoj, kogda my s YAkovom
Vladimirovichem dolgo prosideli v kabinete. Vse ostal'nye proishodili v
konstruktorskih byuro, na opytnyh zavodah, a chashche vsego na aerodromah...
Sejchas ne najti ni odnogo protokola etih improvizirovannyh soveshchanij, a
resheniya na nih prinimalis' ves'ma ser'eznye...". \
|ti slova SHahurina tochno i, pozhaluj, dostatochno polno harakterizuyut i
vremya, i stil' raboty.
Rabotat' inache bylo prosto nevozmozhno. Vremya, neobhodimoe dlya resheniya
ogromnyh zadach, pochti ischerpano. Nezrimaya, skrytaya ot millionov glaz, uzhe
nanesena na sverhsekretnye operativnye karty gitlerovskogo genshtaba liniya
budushchego fronta. Razumeetsya, togda ni SHahurin, ni Smushkevich tochno etogo ne
znali, no mnogoe uzhe svidetel'stvovalo o tom, chto ne toropit'sya nel'zya, chto
promedlenie smerti podobno...
CHtoby vyigrat' vremya, Smushkevich predlozhil provodit' zavodskie i
gosudarstvennye ispytaniya odnovremenno. Posle poletov zavodskogo
letchika-ispytatelya to zhe zadanie povtoryal ispytatel' voennyj. Pravitel'stvo
odobrilo predlozhenie. Sovmestnaya rabota narkoma i komanduyushchego VVS stala eshche
tesnee. Eshche bol'she vremeni provodili oni na aerodromah, gde vokrug
eksperimental'nyh samoletov hlopotali zavodskie i voennye letchiki,
motoristy, vooruzhency...
Soznayus', ya ne predstavlyal sebe ni masshtaba etoj titanicheskoj raboty,
ni usilij, prilagavshihsya dlya ee vypolneniya, do teh por, poka ne vyslushal
rasskaz A. I. SHahurina.
ZHizn' na zavodah i opytnyh aerodromah ne prekrashchalas' ni dnem, ni
noch'yu. Vse, chto vyyavlyalos' v ispytatel'nyh poletah, ispravlyali special'nye
brigady. Smenyaya drug druga, oni rabotali kruglye sutki. Zadacha neizmenna: na
rassvete, k nachalu letnogo dnya, mashina dolzhna byt' gotovoj k pod®emu v
vozduh.
Letchiki promyshlennosti i Voenno-Vozdushnyh Sil rabotali odnovremenno.
Prestupleniem schitalas' poterya kazhdogo dnya, kazhdogo chasa. Mozhno bez
preuvelicheniya skazat', chto vojna dlya inzhenerov i rabochih oboronnoj
promyshlennosti nachalas' gorazdo ran'she 1941 goda.
Rukovoditeli aviapromyshlennosti stremilis' kak mozhno bystree ustanovit'
tesnejshie kontakty mezhdu issledovatelyami, konstruktorami i
proizvodstvennikami. K ispytaniyam byli privlecheny instituty promyshlennosti -
Central'nyj aerogidrodinamicheskij institut imeni N. E. ZHukovskogo (CAGI),
Central'nyj institut aviacionnogo motorostroeniya, Vsesoyuznyj institut
aviacionnyh materialov. Sotrudnichestvo s uchenymi obuslovleno kak
neobhodimost', kak nepremennoe uslovie uspeha i izbezhaniya oshibok. No i etogo
pokazalos' malo. Sejchas prosto trudno pereocenit' tot "kodeks zakonov"
inzhenernogo tvorchestva, kotoryj v 1940 godu razrabotali, a v nachale 1941
goda opublikovali uchenye, sdelav ego dejstvennym oruzhiem vseh aviacionnyh
konstruktorskih byuro. Imenno etot dokument vo mnogom reglamentiroval zhizn' i
deyatel'nost' molodyh konstruktorskih kollektivov. YA imeyu v vidu
zamechatel'noe kollektivnoe proizvedenie - "Rukovodstvo dlya konstruktorov",
vobravshee v sebya rekomendacii krupnejshih sovetskih specialistov po
aerodinamike i gidrodinamike, prochnosti, vibraciyam, letnym ispytaniyam,
materialam, samoletnomu i motornomu oborudovaniyu, vooruzheniyu i t. d. G. V.
Akimov, A. A. Dorodnicyn, P. YA. Zalesskij, M. V. Keldysh, V. V. Kostochkin, S.
T. Kishkin, A. I. Makarevskij, I. V. Ostoslavskij, N. I. Petrov, V. I.
Polikovskij, L. I. Sedov, G. P. Svishchev, N. S. Stroev, V. V. Strumin-skij, M.
A. Tajc, A. T. Tumanov, A. V. CHesalov, S. N. SHishkin i mnogie drugie uchenye
speshili podelit'sya s molodymi inzhenerami svoimi teoreticheskimi i
prakticheskimi znaniyami.
"Rukovodstvo dlya konstruktorov" mnogim pomoglo v pervuyu poru
stanovleniya molodyh KB. Vot chto napisal, naprimer, po etomu povodu A. S.
YAkovlev:
"Ogromnuyu rol' v prakticheskom, ispol'zovanii nauchnyh issledovanij, ih
tehnicheskoj realizacii sygrala razrabotka "Rukovodstva dlya konstruktorov",
unificiro-vavshego metodiku proektirovaniya, postrojki i ispytaniya sovremennyh
samoletov.
Potrebnost' v takom "Rukovodstve" voznikla v svyazi s tem, chto
konstruktorskie byuro ne imeli edinoj metodiki, kazhdoe rabotalo po svoemu
razumeniyu i, nado skazat', ne vsegda udachno. Edinstvennym obyazatel'nym dlya
vseh zakonom byli normy prochnosti samoletov. |tomu zakonu podchinyalis' vse.
Drugie zhe metodologicheskie voprosy razrabotany ne byli, i dazhe produvka
samoletov v aerodinamicheskih trubah traktovalas' kazhdym konstruktorom
po-svoemu. Process proektirovaniya, postrojki i ispytaniya samoletov
reglamentirovan ne byl, i postrojka neredko velas' kustarno, a eto v
konechnom schete privodilo k bol'shim i ne vsegda opravdannym zatratam
material'nyh sredstv i sil.
Poka v strane naschityvalos' vsego dva-tri konstruktorskih byuro da eshche
takih kvalificirovannyh, kak KB Tupoleva i Polikarpova, mozhet byt', bez
reglamenta i mozhno bylo obojtis', hotya i dlya nih edinoe rukovodstvo bylo
polezno. No kogda konstruktorskih byuro stalo mnogo, bez edinogo
metodicheskogo "kodeksa" rabotat' uzhe bylo nemyslimo. Vse eto osobenno horosho
ponyali posle togo, kak v rezul'tate kustarshchiny i neorganizovannosti v rabote
v 1940 i 1941 godah neskol'ko novyh samoletov poterpeli katastrofu pri
ispytatel'nyh poletah".
|ta enciklopediya konstruktorskogo truda pozvolila uporyadochit' rabotu ne
tol'ko vnutri otdel'nyh KB, no i oblegchila "vneshnie" svyazi (a bez
vzaimosvyazej s nauchnymi institutami, drugimi konstruktorskimi kollektivami
sozdat' novyj samolet prosto nevozmozhno). "Rukovodstvo dlya konstruktorov"
obogatilo proektirovshchikov i svedeniyami o vozmozhnostyah bronirovaniya,
primeneniya takogo novejshego oruzhiya, kak rakety.
Narkomat ne imel special'nogo nauchno-issledovatel'skogo uchrezhdeniya,
avtoritetnogo dlya vseh konstruktorskih byuro i zavodov. A uchrezhdenie takoe
bylo ochen' nuzhno. Nuzhno, chtoby proveryat' novye konstrukcii, chtoby sledit' za
sootvetstviem serijnyh mashin opytnym obrazcam, chtoby eksperimental'no
issledovat' rekomendacii, sposobnye uluchshit' letno-takticheskie kachestva toj
ili inoj mashiny.
Vpervye na nauchnuyu osnovu letnye ispytaniya nachal stavit' v nashej strane
N. E. ZHukovskij. Po ego predstavleniyu CAGI poluchil v svoe rasporyazhenie dva
samoleta. V institute uchredili letnyj otdel, v kotorom pochti do samoj
Velikoj Otechestvennoj vojny sosredotochivalas' letno-issledovatel'skaya
rabota. Teper' zhizn' pred®yavila etomu otdelu trebovaniya v takom ob®eme, chto
oni znachitel'no prevysili ego vozmozhnosti. Nuzhen byl samostoyatel'nyj
nauchno-issledovatel'skij institut, tem bolee chto podobnye instituty uzhe
poyavilis' na Zapade - v Germanii, Anglii, Amerike...
Rasskazyvaet professor A. V. CHesalov:
"Letnye ispytaniya dolzhny byli igrat' bol'shuyu rol', chem oni igrali. |to
otstavanie osobenno skazalos' v tridcatye gody. Bez sil'no razvitoj
issledovatel'skoj bazy dvigat'sya dal'she bylo nel'zya. YA prishel k Alekseyu
Ivanovichu SHahurinu, dolozhil emu ob etom. SHahurin predstavil Stalinu moe
pis'mo... V etom pis'me, napisannom ochen' szhato - na dvuh stranicah,
dokazyvalas' neobhodimost' sozdaniya takogo instituta.
My prosili dlya ego sozdaniya tri goda. Rezolyuciya Stalina prevzoshla nashi
ozhidaniya. On ne tol'ko soglasilsya, no" zametil, chto delo ochen' vazhnoe,
nel'zya li postroit' ego v poltora goda?
Stroitel'stvo poshlo nevidannymi tempami...".
Novyj Letno-issledovatel'skij institut vozglavil Geroj Sovetskogo Soyuza
M. M. Gromov, ego blizhajshim pomoshchnikom stal A. V. CHesalov.
Vse bylo sdelano, chtoby ne oshibit'sya v zhestkom otbore samoletov,
pretendovavshih na pravo stat' massovymi istrebitelyami sovetskih
Voenno-Vozdushnyh Sil.
V etoj rabote bol'shuyu rol' sygral takzhe Nauchno-ispytatel'nyj institut
Voenno-Vozdushnyh Sil - vazhnyj ispytatel'nyj centr, kotoryj vozglavlyal togda
vydayushchijsya deyatel' otechestvennoj aviacii Aleksandr Ivanovich Filin.
"Filin byl ochen' yarkoj, ochen' interesnoj figuroj v nashem letnom mire,-
vspominaet A. I. SHahurin.- On byl odnim iz pervyh v strane
letchikov-inzhenerov. |to vazhnoe obstoyatel'stvo - v tu poru formirovalas'
tehnika, trebovavshaya ot letchikov inzhenernyh znanij. |ti znaniya byli osobenno
neobhodimy letchikam, ispytyvavshim istrebiteli. Esli na bombardirovshchik mozhno
posadit' bort-inzhenera, vedushchego inzhenera, mehanikov, to na ist-
rebitele odin-edinstvennyj chelovek - eto vse. On i letchik, i inzhener, i
nauchnyj rabotnik. Konechno, takoj chelovek dolzhen obladat' i inzhenernymi
znaniyami, i byt' masterom letnogo dela. Filin byl i tem i drugim.
Stav nachal'nikom NII VVS, to est' rukovoditelem uchrezhdeniya, kotoroe
davalo ocenku vsej novoj aviacionnoj tehnike, Filin okazalsya na tom postu,
gde on i dolzhen byl byt'".
CHtoby ne ostavalos' somnenij, naskol'ko harakteristika rukovoditelya NII
VVS A. I. Filina okazalas' sushchestvennoj dlya stanovleniya aviakonstruktora
Lavochkina, dopolnyu ee eshche odnim svidetel'stvom - rasskazom generala V. R.
Efremova, kotoryj dolgie gody byl voenpredom v KB Lavochkina:
"V tom, chto u Lavochkina okazalas' horoshaya mashina, znachitel'nuyu rol'
sygrali specialisty NII VVS *. Letchiki i inzhenery bystro ispytali samolet
Lavochkina, i samolet im ponravilsya. Mne rasskazyvali, chto, kogda nuzhno bylo
reshat' principial'nye voprosy, vedushchie inzhenery byli vhozhi v pravitel'stvo.
Oni ochen' podderzhali Lavochkina i rekomendovali samolet v serijnoe
proizvodstvo".
Izuchiv proekt pervogo LaGGa, SHahurin i Smushkevich nagryanuli v
konstruktorskoe byuro Lavochkina. Nikashin, kazalos' by, vpolne blagopoluchno
zakanchival svoyu rabotu. No Lavochkinu, Gorbunovu i Gudkovu prishlos' uslyshat'
slova, kotoryh oni men'she vsego ozhidali:
-- Vasha mashina horosha, no strane nuzhen ne horoshij, a otlichnyj samolet.
CHtoby LaGG stal takim, ego dal'nost' nado udvoit'. Bez etogo vash istrebitel'
ne imeet pravo na zhizn'. No na eto my mozhem dat' vam odin-edinstvennyj
mesyac-Legko skazat' - mesyac. A kak vypolnit' za mesyac takoe slozhnoe zadanie?
Perekonstruirovat' samolet? Net! Dlya etogo prosto ne bylo vremeni. CHtoby
dat' LaGGu dopolnitel'nyj zapas topliva, sposobnyj obespechit' povyshennuyu
dal'nost' poleta **, ostavalos' odno - iskat' kakoj-to nikomu nevedomyj
rezerv.
_______________________________________________________________________________
* |to byli letchik-inzhener A. I. Nikashin, vedushchij inzhener po ispytaniyam
M. I. Tarakonovskij, vedushchij inzhener po oborudovaniyu G. V. Samojlov, vedushchij
inzhener po vooruzheniyu V. A. Berezin i mehanik I. V. ZHulev.-Red.
** Poryadka 1000 kilometrov.-Red.
_______________________________________________________________________________
Na komponovochnom stole, dlinnom, uzkom, raskatilsya rulon
chertezha-portret pervogo LaGGa. On byl krasiv-novorozhdennyj samolet,
prekrasno pokazavshij sebya v vozduhe. Mudreno li, chto inzhenery, sozdavshie etu
mashinu, lyubili ee, kak vsegda lyubyat svoih pervencev dazhe samye strogie
roditeli. I vot teper' krasavcu-istrebitelyu predstoyalo prevratit'sya v
kakuyu-to kachestvenno inuyu mashinu. Predstoyala ser'eznaya hirurgicheskaya
operaciya, kotoruyu Lavochkin provel v stile, ochen' harakternom dlya vsej ego
konstruktorskoj deyatel'nosti.
"Gde by ya ni byl, chtoby ya ni delal, ya vsegda dumal o samolete,- pisal o
metodah svoej raboty Semen Alekseevich.- Ne o tom, kotoryj uzhe letaet, a o
tom, kotorogo eshche net, kotoryj dolzhen byt'. Inogda sidish' v teatre, smotrish'
spektakl' i vdrug lovish' sebya na mysli o samolete. Spektakl' otodvinulsya
kuda-to daleko i pered glazami snova samolet...
YA eshche ne znayu, kakim on budet. Smutno poka vyrisovyvayutsya otdel'nye
detali. YA dumayu. Inoj chelovek mog by skazat': dovol'no strannoe zanyatie - s
utra do vechera merit' shagami svoj kabinet. Da zanyatie li eto? No kazhdyj
rabotaet po-svoemu. Tak, shagaya, ya peredumyvayu i utochnyayu svoyu ideyu. |to trud.
|to utomitel'nyj napryazhennyj trud.
I kogda, nakonec, mne stanovitsya yasnym, kakoj dolzhna byt' eta novaya
mashina, ya zovu k sebe moih tovarishchem po rabote. "Vot, chto ya pridumal,-
govoryu ya im,- kak vam eto nravitsya?" Oni slushayut vnimatel'no, chto-to
zapisyvayut, chertyat. Nachinaetsya obsuzhdenie. Inogda mne kazhetsya, chto im
slishkom nravitsya moya ideya, i ya ne mogu sderzhat'sya.
- Kritikujte zhe, chert voz'mi! - krichu ya im.
Oni vhodyat v azart, i v kabinete podnimaetsya takoj shum, chto posetiteli,
sidyashchie v priemnoj, mogut podumat', chto tut sobralis' zaklyatye vragi. No
vsem nam dorogo nashe obshchee delo, poetomu my vse tak goryachimsya i vyhodim iz
sebya. Obsuzhdenie konchaetsya. My dovol'ny. Teper', po krajnej mere, kazhdomu iz
nas yasno, v chem on prav i v chem ne prav. Teper' mozhno nachinat'.
I vot na chertezhe poyavlyaetsya pervaya liniya. Desyatki lyudej rabotayut nad
budushchim samoletom. Moya strojnaya mashina kak by raspadaetsya na otdel'nye
chasti: motor, vintovaya gruppa, vooruzhenie,- nad kazhdoj chast'yu rabotayut
specialisty. I vse toropyatsya - skorej, sko-
rej! Peredelka LaGG-1 - ne isklyuchenie iz etogo obshchego pravila.
Podobno kryl'yam bol'shinstva samoletov, krylo LaGG-1 imelo karkas.
Prodol'nye balki - lonzherony i stringery peresekalis' poperechnymi elementami
- nervyurami, odnovremenno obespechivayushchimi prochnost' i aerodinamicheskij
profil' kryla.
Usiliv krylo poperechnymi balochkami, Lavochkin vyrezal uchastok nervyur
mezhdu lonzheronami i razmestil v obrazovavshemsya otseke dopolnitel'nye baki.
Reshenie vyglyadelo predel'no beshitrostnym, hotya na poiski ego ushel mesyac
napryazhennejshego truda. Itog etoj raboty dolzhen byl podvesti polet.
V den' pereleta gotovit'sya k vyletu nachali okolo pyati utra, a
startovali lish' vo vtoroj polovine dnya. Derzhali sinoptiki, obeshchavshie
neletnuyu pogodu na trasse. A telefon ne umolkal. Kazhdye desyat' minut SHahurin
proveryal polozhenie del. Na novyj samolet vozlagalis' bol'shie nadezhdy.
Ispytanie byla otvetstvennym.
Nakonec dali start. Vopreki meteorologicheskim prognozam, letchik ne
vstretil v puti ni edinogo oblachka. CHerez dva chasa posle vyleta, projdya 1000
kilometrov, Ni-kashin blagopoluchno prizemlilsya.
Tak byla udvoena dal'nost'. Tak rodilsya LaGT-3. Samolet LaGG-2 nikogda
ne sushchestvoval. Po gosudarstvennoj numeracii istrebiteli nosili togda
nechetnye nomera. CHetnye prisvaivalis' bombardirovshchikam *.
Sozdatelyam LaGT-3 kazalos', chto teper' rezervy, taivshiesya v
konstrukcii, polnost'yu ischerpany. Ni odin iz nih i predpolagat' ne mog, chto
ne za gorami den', kogda LaGG-3 porodit drugoj, eshche bolee sovershennyj
samolet. |to udastsya sdelat' pri pomoshchi inyh rezervov, o sushchestvovanii
kotoryh v osennie dni 1940 goda ne podozreval nikto. Dazhe sam Lavochkin.
Na sleduyushchij den' posle poleta resheniem pravitel'stva LaGG-3 zapustili
v seriyu na pyati zavodah. Na odin iz etih zavodov, schitavshihsya golovnym,
poehal Lavochkin. Konstruktorskij triumvirat, sozdavshij LaGG-3, perestal
sushchestvovat'. Otnyne kazhdyj iz glavnyh zashagal svoej sobstvennoj,
samostoyatel'noj dorogoj.
Zapusk v proizvodstvo LaGT-3 interesen eshche odnoj podrobnost'yu. |to ne
edinstvennyj samolet, v konstruk-
______________________________________________________________________________
* A takzhe i shturmovikam.- Red.
______________________________________________________________________________
cii kotorogo ispol'zovalas' del'ta-drevesina. Istrebitel' I-28 s
dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya M-87A sproektiroval V. P. YAcenko. No I-28
ne vyderzhal sorevnovaniya s LaGG-3, i YAcenko ohotno pomog Lavochkinu, stav ego
predstavitelem na odnom iz zavodov. Del'ta-drevesina byla ispol'zovana i na
MiG-3.
Priblizhenie grozy
Zavod, na kotoryj pribyl so svoimi sotrudnikami Semen Alekseevich (iz
sta inzhenerov, sozdavshih LaGG-3, s nim priehali syuda ne bolee tridcati),
stroil do etogo istrebiteli Polikarpova I-16. U etih lobastyh samoletov
prochnaya i dobraya slava otlichnyh bojcov. I lyudyam, stroivshim I-16, bylo ochen'
trudno poverit', chto veteranov, pervymi vstupivshih v boj s "messershmittami",
uzhe pora uvol'nyat' v otstavku. |tot process byl chast'yu shirokih i energichnyh
mer, kotorymi pravitel'stvo ukreplyalo oboronu strany. Promyshlennost'
osvaivala i odnovremenno uvelichivala ne tol'ko vypusk novyh samoletov, no i
tankov, artillerii, korablej...
Na zavode vstretili konstruktora Lavochkina i ego samolet neskol'ko
nastorozhenno. I-16 - aprobirovannaya mashina s otlichno otrabotannoj
tehnologiej. Estestvenno, chto vypuskat' takie samolety gorazdo legche. K tomu
zhe zavod nakopil izryadnyj zadel detalej dlya I-16 i podgotovil "svoyu" novuyu
mashinu: istrebitel', sproektirovannyj na tom zhe zavode M. M. Pashininym.
Zavodskih rabochih i inzhenerov osobenno podkupalo v etom samolete to, chto pri
ego proizvodstve mozhno bylo ispol'zovat' okolo 60 % detalej ot I-16. Vse eto
nemalo sposobstvovalo tomu, chto istrebitel' I-16 prodolzhal vyhodit' iz
sborochnogo ceha.
Vypusk ustarelogo istrebitelya nuzhno bylo nemedlenno prekratit', i dlya
etogo ponadobilis' krutye mery. Strane neobhodimy novye istrebiteli, udobnye
ne stol' v proizvodstve (hotya eto kachestvo nikto ne sbrasyval so schetov), a
v budushchih boyah.
V napryazhennye mesyacy konca 1940 goda drugogo vyhoda ne bylo. Lyuboj
cenoj likvidirovat' razryv v urovne sovetskoj i nemeckoj aviacii! Lyuboj
cenoj!
Zavody pereklyuchalis' na proizvodstvo novyh mashin. |to oznachalo, chto v
techenie neskol'kih mesyacev takie zavody voobshche nichego ne vypuskali: dlya
novyh mashin nuzhno gotovit' osnastku, prisposobleniya, special'nyj instrument.
Neredko mezhdu prikazom o zamene mashiny i vypuskom pervogo novogo samoleta
prohodilo okolo polugoda.
Vse eto ochen' bespokoilo specialistov. SHutka li - prekratit'
proizvodstvo staryh samoletov, a uspeem li my razvernut' proizvodstvo, chtoby
vypustit' dostatochnoe kolichestvo novyh? Aviacionnoj promyshlennosti
predstoyalo sdelat' pochti nevozmozhnoe...
Dazhe teper', spustya mnogo let, kogda ostalis' pozadi i volneniya, i
prichiny, ih vyzyvavshie, nel'zya ne pochuvstvovat', skol' trudnoj okazalas' dlya
aviapromyshlennosti razvernuvshayasya eshche pered vojnoj bor'ba za pobedu. Dlya
Lavochkina, pozhaluj, trudnee, chem dlya mnogih. Pravda, LaGG-3 letal, i letal
neploho. No nuzhno bylo sdelat' ego tehnologichnee (bolee udobnym dlya
serijnogo proizvodstva).
On ne mog schitat'sya zakonchennym proizvedeniem inzhenernogo iskusstva,
poka proizvodstvo ne udavalos' perevesti na potok. Uvy, v pervye mesyacy
svoego sushchestvovaniya mashina byla eshche ochen' syra i dlya potochnogo proizvodstva
ne godilas'.
Vmeste s tehnologami konstruktory speshili dodelat' mashinu. Skorej!
Skorej! Medlit' nel'zya. Oshchushchenie neotvratimo nadvigayushchejsya vojny propityvalo
atmosferu.
Razvitie aviacionnoj promyshlennosti i do etogo schitalos' vazhnejshim
gosudarstvennym delom. Naskol'ko eto stalo vazhnym teper' - govorit tot fakt,
chto po dokladu rukovoditelej aviapromyshlennosti CK partii prinyal reshenie
uskorit' stroitel'stvo novyh aviazavodov i rasshirit' dejstvuyushchie. Reshenie
obyazyvalo gosudarstvennye organy predostavlyat' aviapromyshlennosti vse
neobhodimoe, vplot' do perevoda v aviapromyshlennost' predpriyatij iz drugih
otraslej narodnogo hozyajstva. CK potreboval ot sekretarej CK kompartij
respublik, obkomov i gorkomov vzyat' pod osobyj kontrol' vsyu etu rabotu. V
samom CK sozdali special'nuyu komissiyu, ezhenedel'no rassmatrivavshuyu hod
stroitel'stva predpriyatij aviapromyshlennosti i okazyvavshuyu ispolnitelyam
neobhodimuyu pomoshch'. CHleny Politbyuro vyezzhali na mesta, chtoby kontrolirovat'
i forsirovat' vypolnenie etoj zhiznenno vazhnoj dlya strany zadachi.
Letom 1940 goda posle pobed v Evrope fashistskie zapravily, vidimo,
okonchatel'no uverovav v taktiku "molnienosnoj" vojny, soglasilis' vdrug
prodat' Sovetskomu Soyuzu obrazcy svoih boevyh samoletov.
Raschet byl prost. Vo-pervyh, svidetel'stvovalos' mnimoe mirolyubie
gitlerovskogo rejha. Vo-vtoryh, ne vydavalas' voennaya tajna, ibo eti
samolety uzhe voevali v Evrope, a samolet, uchastvovavshij v massovyh boevyh
operaciyah, ne mog ostavat'sya sekretnym. V-tret'ih, gitlerovcy ne
somnevalis', chto za korotkij srok, ostavshijsya do pervyh srazhenij,
zaimstvovat' udachnye resheniya nemeckih konstruktorov sovetskie inzhenery nikak
ne uspeyut.
Vpervye germanskuyu aviacionnuyu voennuyu tehniku, do etogo tshchatel'nejshim
obrazom ot vseh skryvaemuyu, sovetskie specialisty uvideli v Germanii. Ee
pokazali odnoj iz nashih aviacionnyh delegacij. |tot akt germanskogo
komandovaniya vyglyadel nastol'ko neprivychnym i neozhidannym, chto chast' chlenov
delegacii dazhe usomnilas', dejstvitel'no li im pokazyvayut novejshie samolety,
sostoyashchie na vooruzhenii lyuftvaffe? Odnako, uslyhav vyskazannye somneniya,
general-polkovnik aviacii Udet, zamestitel' Geringa, vedavshij tehnicheskoj
chast'yu ministerstva aviacii (v proshlom odin iz izvestnejshih nemeckih
letchikov), suho skazal:
- YA oficer i za svoi slova otvechayu. My pokazali vse, a esli ne nravitsya
- ne pokupajte. My ne nastaivaem. Delo vashe...
Posle nekotoryh somnenij i obsuzhdeniya vseh "za" i "protiv"
prodemonstrirovannye samolety vse zhe byli kupleny.
V soprovozhdenii rabochih i predstavitelej firm nemeckie samolety pribyli
na Central'nyj aerodrom. Ryadom s Leningradskim shosse, za zaborom, shli
sborochnye raboty. Stranno bylo smotret' na rabochih s krupnymi nadpisyami na
spinah kombinezonov - "Messershmigt", "Hejnkel'", "YUnkere"...
Kak i drugie konstruktory, Lavochkin poznakomilsya s nemeckoj aviacionnoj
tehnikoj. Semenu Alekseevichu pokazalos', chto vojna pridvinulas' sovsem
blizko. Uzhe ne fotografii, ne shemy iz zarubezhnyh zhurnalov, a real'nye
mashiny so svezhimi pyatnami kraski na meste nedavnih svastik i krestov stoyali
na sovetskom aerodrome. Zrelishche ne iz priyatnyh.
"Itak, pered nami kartina,-pishet letchik-ispytatel' I. I. SHelest,-
kazavshayasya nevozmozhnoj dazhe v myslyah:
na betonnoj linejke u zelenogo kovra aerodroma vystroilis' vmeste s
nashimi "ishakami", "yakami", "migami" "messery" i drugie "nemcy" -
"Dorn'e-215", "YUnkers-52".
Samolety mozhno bylo ne tol'ko rassmatrivat', no i letat' na nih,
ocenivat', sravnivat'.
Vpechatleniya nashi, k sozhaleniyu, byli neuteshitel'ny. U nemeckih mashin,
kak budto by grubo srabotannyh, uglovatyh, dlinnohvostyh bylo mnogo
novshestv, i v vozduhe oni okazyvalis' prostymi i poslushnymi...".
Poslednee obstoyatel'stvo - prostotu i poslushnost' - otmechal ne tol'ko
SHelest.
- "Messershmitt-109" byl zamechatel'noj mashinoj po prostote,-
svidetel'stvuet zasluzhennyj letchik-ispytatel' G. M. SHiyanov.- Mashina -
soldat. Prostaya, dostupnaya letchiku samoj nizkoj kvalifikacii, kotoryj tol'ko
chto vyshel iz shkoly.
"Nemcy pokazyvali aviacionnye zavody, konstruktorskie byuro,-rasskazyval
mne A. I. SHahurin.- Razumeetsya, oni pokazyvali daleko ne vse, i nashi
tovarishchi otlichno eto ponimali. No i to, chto udalos' uvidet', bylo interesno.
Sovetskie aviacionnye specialisty vpervye popali na podzemnye zavody,
poznakomilis' s oborudovaniem konstruktorskih byuro. Letchikam-ispytatelyam,
vhodivshim v sostav delegacij, razresheno bylo dazhe poletat' na novyh mashinah.
Posle vozvrashcheniya etih delegacij proishodil shirokij obmen
informaciej...".
Iz vospominanij A. I. SHahurina i ego zamestitelya A. S. YAkovleva my
znaem, chto v 1939-1940 godah neskol'ko takih delegacij posetilo Germaniyu.
Sredi delegatov krupnye aviacionnye rabotniki - zamestiteli narkoma P. V.
Dement'ev, A. S. YAkovlev, V. P. Balandin, konstruktory N. N. Polikarpov, A.
I. Mikoyan, nachal'nik CAGI I. F. Petrov, letchik-ispytatel' S. P. Suprun i
drugie. Otchety ob etih poezdkah v Germaniyu, znakomstvo s nemeckimi
samoletami i, nakonec, vyvody sovetskih letchikov-ispytatelej, obletavshih
nemeckie boevye mashiny, vosprinimalis' nashimi konstruktorami kak ser'eznoe
predosterezhenie: ne obol'shchat'sya! I hotya Lavochkin tverdo ubezhden, chto
poslednie sovetskie samolety nichut' ne huzhe nemeckih, on ne mog ne videt',
chto nemeckie mashiny bolee "dovedennye", bolee otrabotannye. Otsyuda
estestvennoe zhelanie;
(da i ne tol'ko ego odnogo!) - otdat' vse sily na to, chtoby lishit'
nemeckuyu aviaciyu ee prevoshodstva. Esli ono i est' sejchas, to pust' ono
budet predel'no kratkovremennym!
Inogda govoryat: luchshee - vrag horoshego. V tu dostopamyatnuyu vesnu 1941
goda Semen Alekseevich ne raz imel vozmozhnost' ocenit' mudrost' etoj
pogovorki. Ponachalu LaGG-3 obladal pushkoj i dvumya pulemetami SHKAS. Voennye
poprosili uvelichit' zapas patronov. Zatem zamenit' legkie SHKASy
krupnokalibernymi pulemetami Berezina. Snova uvelichit' zapas patronov...
Ognevaya moshch' mashiny vozrosla, no konstruktor ne radovalsya. Prevyshenie
vesa ne proshlo beznakazanno. Perestalo derzhat' shassi. Usilili shassi - mashina
stala eshche tyazhelee. LaGG huzhe povel sebya na vzlete i manevre. To cennoe, chem
obladal opytnyj ekzemplyar, bylo utracheno. Horoshij, kogda im upravlyal opytnyj
pilot, istrebitel' ne mog polnost'yu proyavit' svoi kachestva v rukah letchika,
nedostatochno podgotovlennogo.
Projdet vremya, i, vspominaya neudachi svoih pervyh samostoyatel'nyh shagov,
Lavochkin skazhet svoemu dvoyurodnomu bratu A. 3. Gurevichu: "YA pomnyu, kogda my
staralis' stavit' vsego pobol'she: skorost', dal'nost', ogon'... Princip etot
- vsego pobol'she - ne ochen' ostroumen!.. Inogda vazhnee letat' kakih-nibud'
15 minut, no v eti 15 minut byt' polnym hozyainom vozduha.
Vojna v raznye periody zastavlyala nas peredvigat' mesta otdel'nyh
kachestv. Byl lozung letat' vyshe vseh, a okazalos', chto i nizkij polet ochen'
bol'shaya cennost'...
CHrezvychajno trudno predvidet' konkretnuyu situaciyu vo vremya vojny. |ta
situaciya skladyvaetsya iz raznyh elementov, v summe rozhdayushchih pobedu...".
SHel 1941 god. Togda my eshche ne znali, chto uzhe razrabotan zloveshchij plan
"Barbarossa" i naznacheny sroki razbojnich'ego, verolomnogo napadeniya na nashu
stranu. No my horosho ponimali, chto na fashistskuyu Germaniyu rabotala
promyshlennost' okkupirovannyh gosudarstv. Fashistskaya Germaniya vysasyvala
zhiznennye sily i resursy poraboshchennyh eyu narodov. Ee "hozyajstvennoe
prostranstvo" sostavilo 4 milliona kvadratnyh kilometrov s naseleniem v 333
milliona chelovek.
Razumeetsya, cifry, harakterizovavshie germanskuyu aviacionnuyu. moshch' i
potencial promyshlennosti, rabotavshej na fashistov, tozhe byli togda bol'shim
sekretom. Teper', desyatki let spustya, my znaem eti cifry.
"V nachale 1941 goda Germaniya imela 135 samoletostroitel'nyh i 35
motorostroitel'nyh zavodov. Rost proizvodstvennyh moshchnostej ee
aviapromyshlennosti uvelichivalsya bystrymi tempami. Esli v 1933 godu v srednem
ezhemesyachno vypuskalos' 20 samoletov, to v 1939 godu ona proizvela 3295
samoletov, a v 1940 godu okolo; 10 tys. Krome togo, nachinaya s 1940 goda na
Germaniyu rabotala vsya aviapromyshlennost' okkupirovannyh eyu stran Evropy,
kotoraya imela 57 samoletostroitel'nyh; i 17 motorostroitel'nyh zavodov.
Takim obrazom, k nachalu napadeniya na SSSR v Germanii imelas' moshchnaya
aviapromyshlennost', proizvodivshaya ezhemesyachno do 1000 samoletov, a ee VVS
imeli 20 700 samoletov, iz nih; 10 980 boevyh, nahodivshihsya v stroevyh
chastyah.
Naibol'shij udel'nyj ves v sostave nemeckih BBG (57,8 %) imela
bombardirovochnaya aviaciya. Istrebitel'naya i razvedyvatel'naya aviaciya
sostavlyala sootvetstvenno 31,2 i 11 %"*.
Pervym boevye dejstviya otkryl admiral Kanaris. Glava gitlerovskoj
razvedki usilil aktivnost' sekret-voj sluzhby protiv SSSR. CHislo agentov,
zaderzhannyh i obezvrezhennyh vesnoj 1941 goda, vyroslo po sravneniyu s 1940
godom v 10-20 raz.
Eshche v oktyabre 1940 goda podpolkovnik Rovel' poluchil absolyutno sekretnyj
lichnyj prikaz Gitlera "sformirovat' razvedyvatel'nye soedineniya, kotorye
smogut s bol'shih vysot fotografirovat' zapadnuyu chast' Rossii. Vysota dolzhna
byt' nastol'ko bol'shoj, chtoby russkie nichego ne zametili. Okonchanie s®emok k
15 iyunya 1941 goda".
Razlichnye aviacionnye firmy speshno zanyalis' pod-j gotovkoj special'nyh
samoletov dlya vypolneniya etogo \ prikaza.
Pozdnej osen'yu nachalis' sekretnye polety eskadril'i Rovelya. Pervyj
otryad letal s ozer Vostochnoj Prussii i razvedyval rajon Belorussii. |to byli
mashiny "Hejnkel'-111" so special'nymi motorami. Vtoroj otryad vel s®emki s
bazy Insterburg i dejstvoval nad. Pribaltijskimi gosudarstvami (vplot' do
ozera Il'men'). Na etom napravlenii letali samolety "Dorn'e-215" i B-2.
Severnee CHernomorskogo poberezh'ya letal tretij otryad, bazirovavshijsya v
Buhareste...
Pushki eshche ne strelyali, no vojna uzhe nachalas'...
Na sovetskih aviazavodah shla rabota, kotoruyu inache kak geroicheskoj
prosto ne nazovesh'. Neveroyatnymi usiliyami udalos' ispytat', otobrat' i
zapustit' v serijnoe proizvodstvo novye istrebiteli LaGGi, MiGi, YAki i
pikiruyushchij bombardirovshchik Pe-2. Aviacionnaya promyshlennost' rabotala
isklyuchitel'no napryazhenno. S marta 1941 goda ona pereshla na sutochnyj grafik i
rabotala tak vsyu vojnu. Pered neyu byla postavlena neobychajno vysokaya
kontrol'naya cifra - k iyulyu 1941 goda dovesti ezhednevnyj vypusk novyh boevyh
samoletov do 50. |to bylo ochen' mnogo - 50 samoletov v den', 1500 samoletov
v mesyac, 18 000 samoletov v god, a pri narastayushchem grafike eta cifra dolzhna
byla stanovit'sya vse bol'she i bol'she.
Ved' vsego kakih-nibud' sem' - devyat' let nazad nasha aviapromyshlennost'
tol'ko stanovilas' na nogi. V 1930-1931 godah my vypuskali ezhegodno v
srednem S60 samoletov, v 1935-1937 uzhe 3578. Teper' zadacha stavilas' bolee
otvetstvennaya: vypusk samoletov v SSSR dolzhen prevysit' to, chto izgotovlyali
nemcy, mobilizovav promyshlennost' okkupirovannyh gosudarstv. A u nemcev v
1940 godu bylo vypushcheno 10250, v 1941-11030 voennyh samoletov.
Nakal raboty aviacionnoj promyshlennosti velik. V pervuyu polovinu 1941
goda nashi zavody vypustili 1946 istrebitelej novyh tipov - MiG-3, LaGG-3,
YAk-1, 458 bombardirovshchikov Pe-2, 249 shturmovikov Il-2. Tem ne menee k nachalu
boevyh dejstvij novaya tehnika v sovetskih VVS sostavlyala vsego lish' 17 %, a
v prigranichnyh rajonah - 22 %.

Glava chetvertaya. GENERAL LAVOCHKIN
YA ne vizhu moego vraga - nemca-konstruktora, kotoryj sidit nad svoimi
chertezhami gde-to v glubine! Germanii, v glubokom ubezhishche. No, ne vidya ego,
ya! voyuyu s nim... YA znayu, chto by tam ni pridumal nemec, ya obyazan pridumat'
luchshe. YA sobirayu vsyu moyu volyu i fantaziyu (potomu chto, konechno, konstruktor
dol zhen obladat' fantaziej!), vse moi znaniya i opyt,, chtoby v den', kogda
dva novyh samoleta - nash i vrazheskij - stolknutsya v voennom nebe, nash
okazalsya pobeditelem.
S. A. Lavochkin*

Burya v dushe konstruktora

Vojnu zhdali, a obrushilas' ona vnezapno. Ona zastala nashu voennuyu
promyshlennost' v processe shirokogo osvoeniya novoj boevoj tehniki, a Krasnuyu
Armiyu - tehnicheskogo perevooruzheniya i reorganizacii.
Pervye samolety Lavochkina, eshche ne uspevshie sdat' ekzamen na
ekspluatacionnuyu zrelost', vsled za MiGami popali v samuyu gushchu boya. Oni
sovsem eshche ne otrabotany, eti yunye LaGGi, i bylo ih ochen' malo. Odnako kogda
mashina popadala v ruki nastoyashchego asa, ona pokazyvala sebya s samoj luchshej
storony.
Ob odnom iz boev LaGGa s neskol'kimi istrebitelya-, mi vraga pishet v
svoih vospominaniyah o Lavochkine: M. L. Gallaj. |tot boj provel v fevrale
1942 goda ego! drug Aleksej Nikolaevich Grinchik, vposledstvii izvestnyj
letchik-ispytatel'.
Plotnaya setka ognennyh trass mnogokratno perecherknula zasnezhennye polya,
lesnye massivy, pokrytuyu l'dom Volgu i mutnye zimnie oblaka. Ponyatiya o verhe
i nize okonchatel'no smeshalis'.
No Grinchik ne tol'ko uvertyvalsya ot vrazheskogo: ognya. Pri malejshej
vozmozhnosti on kontratakoval, cherez neskol'ko minut byl sbit "messershmitt",
vtoroj povrezhden i vyveden iz boya. No preimushchestvo vraga ostavalos' bol'shim.
Popadaniya v LaGG sledovali odno za dru-gim. Nakonec, snaryad razorvalsya pryamo
v motore. Prodolzhat' boj stalo nevozmozhno-Fashistskie letchiki rasstrelivali
planiruyushchuyu bezzashchitnuyu mashinu, kak uchebnuyu mishen'. S kazhdoj atakoj vse
bolee i bolee mertvym stanovitsya samolet Grinchika. Kryl'ya i fyuzelyazh probity
v neskol'kih mestah... Fonar' kabiny sorvan. Vmesto pribornoj doski kakaya-to
kasha... A LaGG-3 letit!
Iskorezhennaya mashina demonstrirovala neslyhannuyu zhivuchest'. Obozlennye
gitlerovskie letchiki prinyalis' rasstrelivat' ee v upor. Odin iz nih, ne
rasschitav ataki, na mig okazalsya vperedi LaGGa. Dovernuv edva slushavshijsya
rulej samolet, Grinchik dlinnoj ochered'yu vypustil ves' boekomplekt.
"Messershmitt" vzorvalsya i rassypalsya na kuski.
Grinchik blagopoluchno prizemlilsya.
No vse zhe narekanij v tu poru Lavochkin vyslushival neizmerimo bol'she,
chem komplimentov. LaGG-3 popal v ruki stroevyh letchikov, ustupavshih po opytu
i kvalifikacii pervoklassnym ispytatelyam eksperimental'nyh mashin.
Estestvenno, chto frontovye letchiki ocenili novye samolety kak nedostatochno
ustojchivye, trebuyushchie uluchsheniya pilotazhnyh kachestv i uvelicheniya obzora.
- Letchiki ves'ma neodobritel'no vyskazyvalis' o nashem samolete,-
vspominaet zamestitel' Lavochkina Geroj Socialisticheskogo Truda S. M.
Alekseev.- Tyazhelo i bol'no bylo slushat'. Nam zhe togda bylo ochen' tyazhelo:
nemcy nastupali...
Odna iz pervyh "boleznej" LaGGa - samoproizvol'nyj perehod na bol'shie
ugly ataki. Samolet vel sebya kak norovistyj kon'. Vnezapno, vne voli
letchika, mashina kruto uvelichivala ugol ataki. Pod®emnaya sila kryla totchas zhe
padala, mashina teryala ustojchivost', sozdavalas' ugroza avarii, a to i
katastrofy.
Obratilis' v "skoruyu pomoshch'" - Letnyj issledovatel'skij institut. Tam
otyskali sekret nepriyatnoj zagadki i totchas zhe vypisali prostejshij recept
lecheniya bolezni. Nebol'shogo protivovesa na odnom iz rychagov sistemy
upravleniya okazalos' vpolne dostatochno, chtoby izbavit' letchikov ot opasnyh
kaprizov samoleta. Opytnyj ispytatel' Viktor Rastorguev proveril LaGG,
ispravlennyj po sovetu uchenyh. Bukval'no cherez schitannye dni s konvejera
poshel istrebitel', osvobozhdennyj ot ser'eznogo nedostatka.
No tut novyj syurpriz: samolety, stoyavshie na frontovom aerodrome,
chasten'ko "podgibali nogi". Prihodit utrom letchik k mashine, a ona "na
kolenyah". Trevozhnye izveshcheniya iz armejskih chastej pribyvali pochti ezhednevno.
Nastroenie u Lavochkina otnyud' ne prazdnichnoe - defekty mashiny ogorchali. On
ih perezhival osobenno ostro eshche i potomu, chto vtoroj istrebitel', "YAk",
rodivshijsya pochti odnovremenno s LaGGom, vyglyadel gorazdo blago- poluchnee.
Pravda, u nego, kak i u LaGGa, nevazhno s obzorom, zastavlyala zhelat' luchshego
i zhivuchest', bylo mnogo proizvodstvennyh nedodelok, no v celom narekanij on
vyzyval kuda men'she.
Tak gde zhe vyhod? Muchitel'no perezhivaya "bolezni" LaGGa, Lavochkin videl
ego v odnom - v sozdanii novoj mashiny, sposobnoj udovletvorit' trebovaniya
fronta. Sozdanie takoj mashiny - ne kakoj-to chestolyubivyj zamysel, ne "mechta"
konstruktora, kak eto prinyato inogda dumat' i pisat', a neobhodimost',
zhestokaya neobhodimost', ogorchitel'noe (da, da, ochen' ogorchitel'noe!)
sledstvie togo, chto chastichnymi uluchsheniyami i melkimi dodelkami LaGGa bol'she
ne obojtis', hotya po tomu vremeni eto bylo by prekrasno.
Vojna vsegda stroga ko vsyakogo roda izmeneniyam, no to, chto proishodilo
v surovye dni 1941 goda, kazalos' by, nachisto otvergalo dazhe mysl' o novom
samolete.
I delo bylo ne tol'ko v predel'no szhatyh srokah, na kotorye mog
rasschityvat' Lavochkin. Sushchestvovali i drugie ves'ma ser'eznye soobrazheniya,
mimo kotoryh emu prosto ne razreshili by projti. Front pogloshchaet samolety
tysyachami. CHtoby ne tormozit' ih potok, konstrukciya dolzhna byt' nezyblemoj.
Za etim sledyat. Sledyat s neveroyatnoj strogost'yu. Predstaviteli glavnyh
konstruktorov na samoletostroitel'nyh zavodah ohranyayut ot izmenenij kazhduyu
gajku, kazhdyj bolt. Konstruktory v takoj situacii ochen' strogi, ochen'
konservativny i krajne neohotno idut na kakie-libo izmeneniya,: Inache nel'zya.
Izmeneniya chrevaty tyazhelymi posledstviyami ne tol'ko dlya proizvodstvennikov.
Oni oslozhnyayut: rabotu remontnikov i v bez togo trudnyh usloviyah polevyh
aerodromov, kogda za schitannye chasy nado vozrodit', izranennyj samolet dlya
novyh boev.
Nemeckoe nastuplenie naneslo nashej aviapromyshlennosti ranu, kotoraya v
lyubom drugom gosudarstve, veroyatno, okazalas' by smertel'noj. Kazhdyj
vremenno ostavlennyj gorod - udar dlya promyshlennosti. Prihodilos' otstupat'
da tak, chto samo otstuplenie stanovilos' podvigom.
|vakuaciya postavila nechelovecheski trudnye zadachi. Lyuboj
perebaziruyushchijsya zavod - eto desyatki eshelonov. A zavodov mnogo. Ved' na
Vostok dvigalis' ne tol'ko samoletnye predpriyatiya, no i zavody-smezhniki,
postavlyavshie dvigateli, vinty, radiatory, pribory, oruzhie, pnevmatiki dlya
koles... S aviacionnoj promyshlennost'yu v tesnejshem kontakte sotrudnichala
metallurgicheskaya, lesnaya, elektrotehnicheskaya, himicheskaya. S kazhdym zavodom v
toj ili inoj stepeni svyazano okolo dvuhsot zavodov-smezhnikov. Ne
perebazirovat' ih - znachit sorvat' vypusk boevyh mashin.
- |vakuaciya byla takim etapom v nashej zhizni, chto ya dazhe ne mogu
podobrat' slova, kotorye oharakterizovali by masshtaby etoj raboty. |to
opisaniyu ne poddaetsya. |to ne ukladyvaetsya ni v kakie obychnye ramki,-
vspominaet SHahurin.- YA videl sobstvennymi glazami, kak na moroze, v
nedostroennom cehe bez kryshi, lyudi stavili stanki i nemedlenno puskali ih v
hod. Rabota byla stol' samozabvennoj, chto ya prosto ne znayu, s kakoj storony
podojti k ee opisaniyu. |to bylo grandioznoe gorenie dush...
Itak, dilemma: ostavlyat' bez izmenenij LaGG-3 bol'she nevozmozhno, a
obstanovka men'she vsego raspolagala k eksperimentam. Komu-komu, a Semenu
Alekseevichu otlichno izvestny slova, kotorye ne raz povtoryal Stalin: - YA
sejchas serijshchik, i potomu davajte vse predlozheniya, tol'ko ne snizhaya vypuska
boevyh samoletov.
I.>vse zhe mysl' o novom samolete - bystrohodnom, manevrennom, horosho
vooruzhennom - krepnet, upryamo probivayas' cherez tyazhelye somneniya.
Malen'kij kabinetik Lavochkina razmeshchalsya na antresolyah opytnogo ceha,
gde na glazah u konstruktora chertezhi voploshchalis' v material. Otsyuda dolzhna
byla startovat' i novaya mashina.
K tomu vremeni uzhe poyavilis' pervye ekzemplyary motora M-107, kotoryj
prevoshodil po svoim kachestvam M-105, stoyavshij na LaGGe. Po rasporyazheniyu
Lavochkina neskol'ko inzhenerov zanyalis' proverkoj vozmozhnostej etih novyh
dvigatelej togo zhe semejstva VK (Vladimir Klimov).
No ispytaniya zhelannogo rezul'tata ne prinesli. Kak ostroumno zametil ob
etih dvigatelyah letchik-ispytatel' G. Mishchenko, na 33 vyletah u nego proizoshlo
33 vynuzhdennye posadki. V polete novyj motor sil'no grelsya. Nastol'ko
sil'no, chto dazhe desyatok opytnyh samoletov c etimi dvigatelyami nel'zya bylo
podgotovit', chtoby poslat' na front dlya ispytaniya v boevyh usloviyah. Semen
Alekseevich vnimatel'no vchityvaetsya v pis'ma; frontovikov, tshchatel'no vnikaya v
ih pozhelaniya i pretenzii. Vozdushnyj boj stal dlya nego predmetom nauchnogo
issledovaniya.
V 1942 godu, v period naibol'shih somnenij i razmyshlenij, k Lavochkinu
pribyli dva togda eshche molodyh inzhenera. S odnim iz nih - Mihailom
Makarovichem Bondaryukom ya poznakomilsya, rabotaya nad etoj knigoj. Neskol'ko
stranichek zapisi ego rasskaza hranyatsya u menya bescennym svidetel'stvom
tvorcheskoj smelosti Semena Alekseevicha.
V to vremya, kogda inzhener Bondaryuk ( k sozhaleniyu, ego uzhe net v zhivyh)
vstretilsya s Lavochkinym, istrebitel'naya aviaciya perezhivala izvestnyj krizis.
Samoletnyj vint, sorok let bezuprechno tyanuvshij mashinu, postepenno
priblizilsya k predelu svoih vozmozhnostej. Pochti u vseh istrebitelej primerno
odna skorost' - poryadka 600 kilometrov v chas. Sdvinut'sya s etoj mertvoj
tochki, postaviv na LaGG-3 uskoritel' - pryamotochnyj reaktivnyj dvigatel', i
predlozhil Lavochkinu Bondaryuk. - Semen Alekseevich chasto byval u nas v
gruppe,- rasskazyval Mihail Makarovich.- On lyubil govorit': "My vashi raby, my
u vas v podchinenii i otlichno ponimaem, chto v zavisimosti ot dvigatelya mozhno
sozdat' tu ili inuyu mashinu, kotoraya budet letat' luchshe ili huzhe". Nablyudaya
za tem, kak my proektirovali podvesku, on ochen' bystro razobralsya v sushchestve
dela i s interesom ozhidal, chto zhe mozhet dat' uskoritel'. My okazalis' v
slozhnom polozhenii, tak kak do etogo rabotali tol'ko s modelyami, a v dannom
sluchae privezli Lavochkinu nastoyashchij bol'shoj agregat, ne imeya, k sozhaleniyu,
uslovij dlya ego ispytanij. U nas ne bylo nastoyashchih laboratorij, no vse zhe my
nashli vyhod-Vyhod dejstvitel'no nashli neobychnyj i ostroumnyj: odin za
drugim, kak rasskazyval M. M. Bondaryuk, postavili dva samoleta. Vperedi
obychnyj, serijnyj, pozadi - mashinu, pod krylom kotoroj podvesili
uskoritel'.! CHtoby zapustit' uskoritel', nuzhen byl vozdushnyj po tok. Ego-to
i sozdaval vint pervogo samoleta.
Metodika, porozhdennaya pochti polnym otsutstviem ispytatel'noj
apparatury, chut' ne privela k bede. Dumali, chto pri zapuske uskoritel' dast
nebol'shoj konusoobraznyj poyasok plameni. A poluchilos' vse inache. Vozdushnyj
potok ot vinta pervogo samoleta okazalsya sil'no zavihrennym. Konusok plameni
vytyanulsya v dlinnyj shlejf. Ogromnyj fakel, vyrvavshijsya iz vyhodnogo
otverstiya uskoritelya, edva ne podzheg zavod.
No strashnee okazalos' drugoe. Dopolnitel'naya tyaga, radi kotoroj ogorod
gorodilsya, uvelichila skorost' na 30 kilometrov v chas, a dopolnitel'noe
aerodinamicheskoe soprotivlenie, sozdannoe uskoritelem, "s®elo" 50 kilometrov
v chas. Vmesto priobreteniya bylo poteryano 20 kilometrov.
Rezul'tat poluchilsya plachevnym. Neudacha - ochevidnoj. Odnako Semen
Alekseevich vosprinyal eto bez malejshego razocharovaniya. Posovetovav molodym
inzheneram ne prinosit' v zhertvu speshke novyj princip, on vyrazil gotovnost'
i v budushchem sotrudnichat' s nimi. CHerez neskol'ko let Lavochkin polnost'yu
oplatil svoj veksel'. Trudnoe rozhdenie
Somnenij net: LaGT-3 dlya dvigatelya, kotoryj na nem postavlen,
tyazhelovat. CHtoby istrebitel' mog vypolnit' stremitel'nye boevye manevry,
nuzhna dopolnitel'naya moshchnost'. Nuzhno menyat' dvigatel', a eto znachit, chto
nado proektirovat' drugoj samolet.
Razumeetsya, sozdavaya etot novyj samolet (a on viditsya konstruktoru vse
konkretnee), osvobozhdaya ego ot nedostatkov, hotelos' sohranit' samoe cennoe,
chem obladal LaGG-3,- zhivuchest'. Dopolnitel'nuyu zhivuchest' novoj mashine sulil
ASH-82 - motor konstrukcii Arkadiya Dmitrievicha SHvecova.
V otlichie ot klimovskogo M-105, stoyavshego na LaGG-8, motor SHvecova imel
vozdushnoe ohlazhdenie. Teplo unosil vstrechnyj vozduh. Otsutstvie ohlazhdayushchej
zhidkosti - posrednika, peredayushchego teplo ot motora vozdushnomu potoku,-
sdelalo novyj dvigatel' bolee nadezhnym: povrezhdenie sistemy ohlazhdeniya pri
pryamom popadanii puli ili snaryada eshche ne oznachalo povrezhdeniya vsego
Dvigatelya. Ved' ohlazhdayushchaya zhidkost' v takih sluchayah vytekala, i peregretyj
dvigatel' vyhodil iz stroya.
No ne nuzhno dumat', chto v ruki Lavochkina popal dvigatel' kakogo-to
principial'no novogo tipa. Net, eto tak. Dvigatel' vozdushnogo ohlazhdeniya -
rovesnik samoleta. Osnashchennye dlya luchshego ohlazhdeniya tonkim rebryshkami
cilindry takogo dvigatelya raspolozheny podobno lucham zvezdy. |to uluchshaet ih
obduv i, stalo byt', ohlazhdenie dvigatelya, no odnovremenno iz-za
"lobastosti" uvelichivaet aerodinamicheskoe soprotivlenie samoleta v celom.
Stremlenie vsemerno umen'shit' soprotivlenie i pobudilo aviakonstruktorov
vtoroj poloviny tridcatyh godov otdat' predpochtenie motoram, ohlazhdavshimsya
zhidkost'yu. Takoj dvigatel' s ego nebol'shim "lbom", s lovko zapryatannymi v
kryl'ya ili fyuzelyazh vodyanymi radiatorami po vsem raschetam i eksperimentam
obeshchal bol'shuyu skorost'.
Dostatochno vzglyanut' na istrebiteli, vstupivshie vo vtoruyu mirovuyu
vojnu, chtoby ubedit'sya: podavlyayushchee bol'shinstvo ih bylo snabzheno imenno
takimi dvigatelyami: sovetskie MiGi, LaGGi, YAki, nemeckie "messershmitty",
anglijskie "spitfajry" i "harrikejpy", amerikanskie "ajrkobry". Motory
vozdushnogo ohlazhdeniya, zaderzhavshiesya na polikarpovskih I-16 i amerikanskih
tanderboltah, vyglyadeli na etom fone chistejshim anahronizmom.
Tak chto zhe predstavlyalo soboj reshenie, na kotoroe otvazhilsya Lavochkin?
SHag nazad? Net! Motor vozdushnogo ohlazhdeniya s luchevym raspolozheniem
cilindrov obladal preimushchestvom, kotoroe v usloviyah vojny, v svete pust' eshche
nebol'shogo boevogo opyta vyglyadelo Osobenno podkupayushchim. Kak bronevoj shchit,
prikryval etot dvigatel' letchika pri lobovyh atakah.
|to vo-pervyh.
Vo-vtoryh, za to vremya, poka motor zhidkostnogo ohlazhdeniya byl u
konstruktorov istrebitelej v favore, ego sopernik preterpel sushchestvennye
izmeneniya. Sohraniv dostoinstva, on osvobodilsya ot mnogih nedostatkov.
Kto by stal sporit' - "lob" ASH-82 (a sledovatel'no, i soprotivlenie)
kuda bol'she, chem u klimovskogo M-105. No znachitel'naya moshchnost' ASH-82 obeshchala
s lihvoj perekryt' aerodinamicheskie poteri. Vot pochemu pochti odnovremenno k
dvigatelyu SHvecova obratilis' i Lavochkin, i Mikoyan s Gurevichem, i Suhoj, i
YAkovlev, i Tupolev, i Petlyakov, i Gudkov. Povyshenie skorosti, uvelichenie
zapasa moshchnosti dlya manevra, dopolnitel'nyj rezerv "zhivuchesti" - kombinaciya
kachestv prosto fantasticheskaya.
Kak budto by reshenie muchitel'no trudnoj zadachi, terzavshej serdce i um
konstruktora, najdeno. Pravda, poka tol'ko v raschetah i teoreticheskih
vykladkah. Na praktike zhe predstoyalo vzyat' eshche odin bar'er - ne menyaya
privychnoj, prochno slozhivshejsya tehnologii proizvodstva LaGGa, to est'
sohraniv dlya etogo po vozmozhnosti neizmennoj staruyu konstrukciyu, dat' novuyu
mashinu.
Dat' novuyu mashinu, ne ostanavlivaya potoka boevyh istrebitelej!
Lavochkin ne raz zahodil v sborochnyj ceh, primeryayas'
i prikidyvaya.
Legko ponyat' Lavochkina, vozdat' dolzhnoe ego somneniyam, ocenit'
ostorozhnost'. Prinyat' reshenie bylo sovsem ne prosto i prezhde vsego potomu,
chto u konstruktora ne bylo dostatochnoj uverennosti v uspehe. Zamena
dvigatelya oznachala ser'eznuyu peredelku vsego samoleta. Masshtaby etoj
peredelki Semen Alekseevich predstavlyal sebe otnyud' ne umozritel'no.
Proektirovanie samoleta - slozhnyj process. Kak eto chasto proishodit v
tehnike, on vedetsya postepenno, metodom posledovatel'nyh priblizhenij.
Uporno, nastojchivo, nachav s samyh grubyh prikidok, konstruktory vse
blizhe podbirayutsya k istine. Pervyj shag - komponovka. Konstruktor risuet
shemu samoleta, razmeshchaya na risunke vse zhiznenno vazhnye uzly i agregaty.
Zatem centrovka - opredelenie polozheniya centra tyazhesti po otnosheniyu k krylu.
Razlichnye sily po-raznomu dejstvuyut na samolet. Sile tyagi
protivodejstvuet soprotivlenie. Pod®emnoj sile kryla - ves vseh chastej i
gruzov mashiny. Podobno buhgalteram, inzhenery dolzhny sostavit' balans sil,
vliyayushchih na povedenie samoleta (glavnym obrazom pa ego ustojchivost') .
Menyaya polozhenie centrov tyazhesti otdel'nyh gruzov; i agregatov (to est',
inymi slovami, perekomponovyvaya; mashinu), konstruktor tem samym menyaet
polozhenie centra tyazhesti samoleta. Snova podschityvaet balans sil, snova
perekomponovyvaet... I tak neskol'ko raz, vse blizhe i blizhe podvodya centr
tyazhesti samoleta k polozheniyu, naibolee blagopriyatnomu s tochki zreniya
ustojchivosti.
Zamena klimovskogo M-105 bolee tyazhelym ASH-82, estestvenno, ne mogla
proizojti bez pereraschetov centrovki.
No... tut vozniklo ser'eznoe i ves'ma neozhidannoe "no". Spravivshis' s
problemoj vesovoj balansirovki, vyzvannoj zamenoj dvigatelya, Lavochkin
stolknulsya s drugoj problemoj.
Vot chto rasskazal mne po etomu povodu togdashnij zamestitel' S. A.
Lavochkina S. M. Alekseev:
- U nashej serijnoj mashiny shirina fyuzelyazha v golovnoj chasti
sootvetstvovala shirine dvigatelya s vodyanym ohlazhdeniem M-105P, kotoraya
ravnyalas' 80 santimetram. U dvigatelya s vozdushnym ohlazhdeniem M-82 shirina, a
tochnee diametr, sostavlyala 140 santimetrov. Predstoyalo, kak togo trebovala
aerodinamika, reshit' zadachu plavnogo perehoda na dline odnogo-dvuh metrov s
80 santimetrov k 140. Zadacha byla nastol'ko trudnoj, chto u mnogih, kto
prinimal uchastie v soveshchanii po etomu voprosu, sama soboj voznikla mysl' -
nuzhno nezamedlitel'no nachat' proektirovanie novoj mashiny, special'no pod
M-82. Mysl' po tomu vremeni sovershenno nereal'naya. Ostavalsya odin put':
kak-to uhitrit'sya prevratit' golovnuyu chast' fyuzelyazha iz ellipticheskoj v
krugluyu diametrom 140 santimetrov, hotya eto, konechno, povlechet za soboj
znachitel'nuyu peredelku vsego samoleta, na chto u nas tozhe ne bylo vremeni.
Tem bolee chto na zavod uzhe priehali predstaviteli novogo glavnogo
konstruktora, chej samolet predpolagalos' vnedrit' na zavode, gde my
rabotali. Sozdalas' pryamo-taki kriticheskaya situaciya. I tut mne prishla v
golovu schastlivaya ideya, kotoruyu Lavochkin prinyal,- narastit' s bokov na
serijnyj fyuzelyazh "lozhnye borta".
Tak, izmeniv golovnuyu chast' mashiny pod lobastyj shvecovskij motor,
"ulozhiv" ego v otlichnuyu aerodinamicheskuyu "upakovku", Semen Alekseevich i ego
sotrudniki prevratili LaGG-3 v La-5. Novaya, po suti dela, mashina, no
rodivshayasya za schet minimal'nyh izmenenij golovnoj chasti fyuzelyazha, obeshchala
vstat' na konvejer, ne potrevozhiv osnovnyh tehnologicheskih processov svoej
predshestvennicy.
Nastupila zima. Vypal sneg. Nuzhno bylo kamuflirovat' samolety, okrasit'
ih pod cvet aerodromov beloj kraskoj. Poverhnost' samoleta, polirovannaya u
opytnogo obrazca, posle okraski v polevyh usloviyah stala gruboj,
sherohovatoj, pohitiv u mashiny chast' skorosti.
Narekanij na LaGT-3 stanovilos' vse bol'she. Vse gromche razdavalis'
golosa, predlagavshie snyat' istrebitel' s proizvodstva.
Reshenie Gosudarstvennogo Komiteta Oborony o snyatii LaGG-3 s konvejera i
perevode KB Lavochkina na nebol'shoj, yavno vtorostepennyj zavod operedilo tot
den', kogda Semen Alekseevich smog prodemonstrirovat' uzhe sovsem inye
kachestva svoego novogo eksperimental'nogo samoleta. Zavod, na kotorom
rabotal Lavochkin, otdali drugomu konstruktoru, a lavochkincy, pogruziv ves'
skarb - ot chertezhnyh dosok do korzinok dlya musora,- napravilis' k novomu
mestu zhitel'stva. Vse, krome glavnogo konstruktora s nebol'shoj gruppoj
blizhajshih pomoshchnikov i eksperimental'nogo samoleta - budushchego La-5.
Odnako v zavodskom angare stoyal opytnyj samolet. Lavochkin s
nemnogochislennoj gruppoj konstruktorov i mehanikov pytalsya dovesti ego.
Pravoflangovyj budushchih La-5 byl pochti gotov. I nuzhen on byl chrezvychajno. No
okazhetsya li mashina udachnoj? Ved' nezadolgo do etogo popytka Mikoyana i
Gurevicha peredelat' takim zhe obrazom MiG, postaviv na nem dvigatel'
vozdushnogo ohlazhdeniya, poterpela neudachu,
M. I. Gurevich, odin iz avtorov groznyh MiGov, rasskazyval mne: "Pochti
odnovremenno Lavochkin i my pytalis' perevesti nashi samolety na dvigatel'
vozdushnogo ohlazhdeniya. Motory, stavivshiesya na MiG, byli nuzhny dlya Il-2. Byl
dan dlya etoj raboty ochen' korotkij srok. My ulozhilis' v etot srok, no nasha
mashina okazalas' ne iz udachnyh. Lavochkin neskol'ko zapozdal, no zato vydal
ochen' horoshij samolet".
MiG-3 byl snyat s proizvodstva. Esli takaya zhe sud'ba postignet LaGG-3,
to na konvejere ostanutsya tol'ko istrebiteli YAkovleva. Konechno, eto byli
horoshie boevye| samolety, no, ostaviv na proizvodstve tol'ko ih, my teryali
tot duh sorevnovaniya, kotoryj mnogim sposobstvoval pered vojnoj sozdaniyu
vtorogo pokoleniya sovetskih istrebitelej.
Lavochkin prodolzhal rabotu nad La-5, no eto bylo nelegko. Polozhenie na
poslednih etapah raboty nad novym samoletom slozhilos' dvusmyslennoe. "Na
zavode,- rasskazyvali mne sotrudniki Lavochkina,- hozyajnichal novyj glavnyj.
Uzhe pristupili k proizvodstvu drugogo istrebitelya, i nashu gruppu pereveli v
shtat novogo glavnogo. Prihodilos' hitrit'. Dlya vida my raskladyvali na
stolah chertezhi chuzhoj dvigatel'noj ustanovki, a delali La-5. Pravda,
nachal'nik proizvodstva zavoda i nachal'nik SKV znali ob etom, no kogda
poyavlyalis' predstaviteli novogo glavnogo, my totchas zhe pogruzhalis' v ih
chertezhi. Estestvenno, chto za schet takoj neobychnoj obstanovki dopustili mnogo
oshibok..."
"Semenu Alekseevichu bylo ochen' trudno,- dopolnyaet etot rasskaz general
V. R. Efremov,- emu uzhe, naprimer, perestali otpuskat' benzin. Benzin byl
togda na ves zolota, i ego vydaval Lavochkinu iz svoih fondov starshij
voenpred zavoda. Na aerodrom Semen Alekseevich hodil peshkom. Vprochem, eto
pustyaki, ne eto glavnoe, a to, chto slozhno stalo ugovarivat' direktora
zavoda, chtoby izgotavlivalis' nuzhnye detali.
- Ty zhe ponimaesh',- govoril direktor Lavochkinu,- chto u menya
pravitel'stvennoe zadanie, kotoroe ya ne mogu sorvat'. U menya net ni deneg,
ni vozmozhnosti tebe pomoch'..."
Ostatki KB sgrudilis' v kabinete Lavochkina. Opytnyj ceh i pomeshcheniya,
gde rabotali konstruktory, po rasporyazheniyu novogo glavnogo peredelyvalis' v
plazovo-shablonnyj ceh. Kogda samolet vozvrashchalsya s poletov, v ceh ego ne
puskali. Dorabotki delalis' tut zhe, pod otkrytym nebom.
Lavochkin, Alekseev i ostavshiesya s nimi nachal'niki brigad s trepetom
zhdali okonchaniya kazhdogo vyleta, tut zhe na aerodrome s pristrastiem
doprashivali letchika.
Ponachalu letal La-5 ploho. Ploho rabotal i dvigatel' - on peregrevalsya.
Estestvenno, chto .Semen Alekseevich ochen' obradovalsya, kogda k nemu priehal
predstavitel' SHvecova - inzhener A. I. Valedinskij. Razgovor sostoyalsya pryamo
u samoleta. Defektov v rabote vintomo tornoj gruppy okazalos' predostatochno.
Vmeste s Valedinskim Semen Alekseevich proanaliziroval nedostatki.
Dvigatel' i vint byli tshchatel'no otregulirovany. V rezul'tate skorost'
samoleta uvelichilas'. Teper' rasshifrovka pokazanij ispytatel'noj apparatury
prinosila dobrye vesti.
A tem vremenem, poka Lavochkin bilsya nad dovodkoj La-5, na zavode
proishodilo medlennoe, no ves'ma planomernoe vytesnenie LaGG-3 drugim
istrebitelem. S konvejera sborochnogo ceha prodolzhali vyhodit' LaGGi, a v
zagotovitel'nyh cehah uzhe shtampovali i otlivali detali drugoj mashiny. Novyj
glavnyj otlichno ponimal, kak vazhno v trudnye voennye gody pokazat' lyudyam,
kakoe groznoe oruzhie vyhodit iz ih ruk. Po ego rasporyazheniyu na zavodskoj
aerodrom prileteli s drugogo zavoda neskol'ko noven'kih istrebitelej.
Kollektiv zavoda dolzhen byl uvidet' vozmozhnosti samoleta. I pokazat'
dejstvitel'no bylo chto...
Ochevidcy rasskazyvali, kakoj udivitel'nyj kaskad figur i tryukov, podchas
ves'ma riskovannyh i opasnyh.
__________________________________________________________________________

La-5 - istrebitel' S. A. Lavochkina 107
__________________________________________________________________________
prodelal na etom istrebitele letchik I. E. Fedorov. Odnovremenno, dlya
sravneniya, v vozduh podnyali La-5 s drugim pilotom. Sopernik Fedorova letal
akkuratno, no... vozmozhnostej mashiny ne raskryval. Da byli li oni, eti
vozmozhnosti?
Sekretar' obkoma partii M. I. Rodionov podoshel k Lavochkinu. Postoyali,
pomolchali. Kivnuv golovoj v nebo, Rodionov skazal:
- Vidish'? Obizhat'sya na pravitel'stvennoe reshenie ne Prihoditsya...
Molcha stoyala gruppa lavochkincev. Da o chem bylo govorit'? Vse
skladyvalos' protiv nih.
A tem vremenem istrebiteli prizemlilis', i oba letchika vylezli iz
mashin.
- Spasibo! - poblagodaril Rodionov, ne uderzhavshis', dobavil:
- A vse-taki kakie raznye eti samolety.
- Ne takie uzh raznye,- vozrazil Fedorov.- I u Lavochkina mashina mozhet
letat' ne huzhe!
Rodionov nedoverchivo posmotrel na Fedorova.
- Ne verite? Mogu dokazat'.
CHerez neskol'ko minut dozapravlennyj goryuchim La-5 vydelyval v vozduhe
stol' zhe golovokruzhitel'nye figury.
Polet proizvel vpechatlenie. Rodionov ponyal, chto pered nim samolet
kachestvenno novyj, otvechayushchij trebovaniyam vojny, on dolozhil ob etom Stalinu.
O rezul'tatah ispytanij Valedinskij nemedlenno informiroval SHvecova.
|to byli vazhnye svedeniya. U SHvecova na skladah lezhalo mnozhestvo akkuratno
zakonservirovannyh motorov, ozhidavshih svoego chasa. V otlichie ot M-105
dvigateli SHvecova eshche ne uspeli poluchit' polnogo priznaniya. Estestvenno, chto
ob udache Lavochkina SHvecov nemedlenno soobshchil v svoj obkom partii, a
sekretar' obkoma N. I. Gusarov, tak zhe kak i M. I. Rodionov, dolozhil
Stalinu.
Raznymi putyami postupala v Gosudarstvennyj Komitet Oborony informaciya o
novom samolete. Prishel tuda i doklad letchika-ispytatelya A. I. Nikashina,
goryacho ratovavshego za novuyu mashinu. Prozvuchali golosa podderzhki Narkomata
aviacionnoj promyshlennosti i komandovaniya Voenno-Vozdushnyh Sil.
Ona prishla udivitel'no vovremya, eta podderzhka. Lavochkin nuzhdalsya v nej,
pozhaluj, kak nikogda.
Proyaviv bol'shoj interes k novomu istrebitelyu, Narkomat aviacionnoj
promyshlennosti i komandovanie VVS sozdali smeshannuyu komissiyu - inzhener A. N.
Frolov i letchik A. G. Kubyshkin ot Voenno-Vozdushnyh Sil, inzhener V. N.
Saginov i letchik A. P. YAkimov ot Letno-issledovatel'skogo instituta, to est'
ot promyshlennosti. |ta komissiya pod predsedatel'stvom inzhener-polkovnika A.
N. Frolova pristupila k delu bezotlagatel'no. Na reshenie voprosa ej otveli
shest' letnyh dnej! Ne teryaya ni minuty, Saginov i YAkimov vyleteli na UT-2 na
zavod, gde ih zhdal novyj samolet Lavochkina.
Pervoe, chto brosilos' v glaza chlenam komissii,- plakaty v cehah:
"Osvoim v kratchajshij srok novuyu mashinu!", "Poskoree dadim frontu novyj
samolet!" (Rech' shla, razumeetsya, ne o La-5, a o samolete drugogo glavnogo
konstruktora, kotoromu peredali zavod.)
Prochitav eti plakaty, Saginov i YAkimov poshli iskat' Lavochkina.
Razyskali, vyslushali bezradostnyj rasskaz: u budushchego La-5 sil'no grelsya
dvigatel'. No prikaz est' prikaz - nado pristupat' k ispytaniyam.
- My do sih por s Saginovym net-net da i vspominaem etu istoriyu i, nado
skazat', s trepetom vspominaem,- rasskazyval mne Geroj Sovetskogo Soyuza,
zasluzhennyj letchik-ispytatel' Aleksej Petrovich YAkimov.- Aerodroma dazhe ne
bylo. Vse aerodromy zatopleny. Nashli krohotnyj aerodromchik:
odna-edinstvennaya polosa, odin konec zatoplen, drugoj nedostroen, vdol'
polosy istrebiteli PVO, pod nosom kotoryh nado bylo vzletat' i sadit'sya...
- ZHit' na etom aerodromchike tozhe bylo negde,- svidetel'stvuet
general-major V. N. Saginov,- zhil'em stala polutorka, na kotoruyu natyanuli
brezent. Otpravili my etu polutorku (aerodrom nahodilsya za neskol'ko
desyatkov kilometrov ot zavoda) vmeste s maslovodozaprav-shchikom i
benzozapravshchikom, a sami pereleteli po vozduhu...
O tom, kak proishodili ispytaniya novorozhdennogo La-5, rasskazyvaet
YAkimov:
- Samolet podgotovlen k poletu. Vyslushan doklad o sostoyanii
material'noj chasti, i ya zanimayu mesto v kabine. Zapushchen motor, provereny
pokazaniya vseh priborov. Vzmahom ruki dayu komandu ubrat' kolodki. Otrulivayu
v samyj konec polosy i razvorachivayus' u kromki vody. SHirokij nos samoleta
zakryvaet stoyashchij stroj
istrebitelej. Dovol'no sil'nyj veter pod devyanosto gradusov sleva
uslozhnyaet vzlet i posadku. Dayu polnyj gaz motoru, nachinaetsya razbeg. Bystro
narastaet skorost'. Podnimayu hvost i srazu vizhu vsyu polosu vperedi sebya*
Pronoshus' pod samym nosom istrebitelej i otryvayus', ot zemli. Ubrano shassi.
Skorost' rastet. Eshche kruche zadirayu nos samoleta - vizhu, chto s takim uglom
nabora ne hodil eshche ni odin istrebitel'. Revet moshchnyj motor. Bystro rastet
vysota. S ogorcheniem zamechayu, chto temperatura golovok cilindrov vyhodit za
predely. To zhe samoe i s maslom - temperatura lezet za predel, nachinaet
padat' davlenie. Motor yavno peregrevaetsya... Ohladiv motor, snova dayu polnyj
gaz i proveryayu nabor vysoty. Eshche net i treh tysyach metrov, a ya s izumleniem
vizhu, chto davlenie nadduva nachinaet padat'. Vysotnost' motora okazalas' nizhe
raschetnoj... S grehom popolam nabirayu vysotu 5000 metrov i nachinayu razgon
samoleta. Dayu polnyj gaz, perevozhu samolet v krutoe snizhenie. Pristupayu k
vypolneniyu ploshchadki dlya snyatiya maksimal'noj skorosti, no uvy... ne pozvolyaet
motor. On peregrevaetsya. Snizhayus' i perehozhu na posadku. Vypuskayu shassi,
zakrylki i idu s rabotayushchim motorom. Trudnaya posadka! Nado peretyanut' les,
pronestis' nad vodoj i prizemlit'sya v nachale polosy. Raschet okazalsya tochnym.
Ubirayu gaz, no motor nichut' ne izmenil rezhima. Izo vseh sil tyanu sektor gaza
- nikakogo vpechatleniya. Reshenie mgnovennoe: vyklyuchayu zazhiganie, i samolet
nachinaet rezko snizhat'sya. Vizhu, nado podtyanut' - vklyuchayu zazhiganie. Motor
chetko rabotaet na malom gazu. Dayu gaz, pronoshus' nad vershinami derev'ev,
ubirayu gaz, no motor revet. Mogu promazat'. Vyklyuchayu zazhiganie i nesus' nad
samoj vodoj, poka samolet ne kosnulsya betona... Zaruliv i vyklyuchiv motor, ya
ne srazu vylez iz kabiny. Potnyj, vzvolnovannyj, ya eshche raz obdumyvayu vse
nedostatki. Nado prinimat' reshenie: v takom vide na samolete letat' nel'zya,
no nel'zya zacherkivat' vysokie dannye mashiny i ee perspektivnost'...
Dokladyvayu komissii rezul'taty poleta. Zapisyvayu v poletnom liste vse
nedostatki samoleta. Otmechayu i ego perspektivnost'. Pechal'no slushaet menya
Lavochkin. On chto-to hochet vozrazit', no Frolov ostanavlivaet ego: "Semen
Alekseevich, sejchas vypolnit analogichnyj polet Kubyshkin, obsudim rezul'taty i
primem reshenie...". Kubyshkin vzletaet, i samolet takzhe stremitel'no nabiraet
vysotu. My zhdem. Razgovor ne kleitsya.
Kazhdogo odolevayut svoi mysli. Minut cherez sorok Kubyshkin
vozvrashchaetsya... My yasno vidim nerovnost' zahoda, znachit, povtoryaetsya istoriya
s gazom. Vot samolet uzhe na vyderzhivanii, i my zamerli: neuzheli on
prizemlitsya v mesivo iz peska i vody? Pri vide takih situacij chelovek teryaet
dar rechi. Oni korotkie, no ohvatyvayut celye kuski zhizni. Eshche sekunda - i vse
budet koncheno, no zadymil motor, Kubyshkin vytyanul samolet vverh i poshel na
vtoroj krug... Eshche pristal'nee sledim my za samoletom. Kubyshkin snova na
pryamoj i idet na posadku s yavno uvelichennoj skorost'yu. Skorost' zverski
velika, i Kubyshkinu prihoditsya uhodit' na sleduyushchij krug. Tut my zamechaem,
chto zahodil on na posadku s ubrannymi zakrylkami. V chem delo? Kak zhal', chto
na samolete eshche net radiosvyazi i my ne mozhem nichego uznat'... Tretij aahod.
Opyat' opasno velika skorost'. Opyat' uhod na sleduyushchij krug. My ponyali, chto
zakrylki ne vypuskayutsya, a polosa tak opasno korotka...
Obstanovka na aerodrome stala kriticheskoj. Kubyshkin snova idet na
posadku. Vot on pronositsya nad vodoj i vyklyuchaet motor. Ne opuskaya hvosta,
pritiraet samolet na kolesa. Skrip tormozov, samolet podnimaet hvost,
Kubyshkin otpuskaet tormoza. Hvost opuskaetsya, i snova skripyat tormoza, a
skorost' eshche velika... Polosa konchaetsya, i Kubyshkin yarostno nazhimaet pravyj
tormoz. Samolet rezko razvorachivaetsya i vyletaet na bugor, gde stoit nash
UT-2. Kubyshkin tormozit levoe koleso. Samolet kruto razvorachivaetsya, i ego
pravaya konsol' pronositsya vozle samoj vtulki vinta UT-2. Levoe koleso
vletaet v luzhu, samolet rezko ostanovilsya i poshel na nos. |to trudno
opisat', no eshche tyazhelee bylo smotret'. Samolet stal pochti vertikal'no,
potom, kak by odumavshis', plavno opustilsya na hvost. YA bukval'no vzletel na
ploskost' i posmotrel na Kubyshkina. YA nikogda bol'she ne videl takogo
vzvolnovannogo lica letchika i nikogda bol'she ne videl bolee krupnyh kapel'
pota, chem te, kotorymi bylo pokryto ego lico. Kogda Kubyshkin uspokoilsya, ov
korotko dolozhil: "K zamechaniyam lejtenanta YAkimova nado dobavit' eshche i defekt
v sisteme upravleniya zakrylkami!"
Komissiya prinimaet reshenie: ispytaniya samoleta vremenno prekratit',
predlozhit' Glavnomu konstruktoru ustranit' zamechennye nedostatki...
CHerez desyat' dnej defekty ustranili. Ispytaniya
prodolzhalis'. YAkimov poletel snova. Vernulsya radostnyj - temperatura
masla voshla v normu...
"Rabota shla zharkaya,- vspominaet V. N. Saginov,- ya byl za tehnika -
snimal pribory, stavil, vypolnyal neobhodimye izmereniya.
Vzletno-posadochnye harakteristiki my merili na glaz. YA stoyal na tochke
otryva i nichego, krome sekundomera, v rukah u menya ne bylo. No rezul'taty
prevzoshli vse ozhidaniya. Mashina pokazala sebya s samoj luchshej storony. Pravda,
ne oboshlos' bez proisshestvij. V odnom iz poletov lopnula maslyanaya trubka.
Maslom zalilo fonar'. YAkimov sadilsya, po sushchestvu, vslepuyu. No sluchaj-nyj
pustyak ne mog zaslonit' glavnoe. My bystro ustranili neispravnost',
proverili vse maslyanye i benzinovye soedineniya, koe-chto zamenili i
prodolzhali letat'.
Rezul'taty poletov YAkimova i Kubyshkina pokazali, chto mashina po svoim
letnym harakteristikam otmenna, a po teplovym rezhimam terpima. My vyyasnili,
chto greyutsya golovki cilindrov, i stalo yasno, chto, postaviv individual'nye
deflektory na eti golovki, my s peregrevom okonchatel'no spravimsya.
A tem vremenem podsoh zavodskoj aerodrom, i my pereleteli obratno.
Zakatili mashinu v tir, otregulirovali sinhronizatory, otstrelyali pushki i
poprobovali vooruzhenie v vozduhe. Eshche raz sletali, chtoby proverit' letnye
harakteristiki. Po skorosti, skoropod®emnosti, potolku vse v poryadke. Na
virazhi sletali. Na vse figury vysshego pilotazha. Ne s kem bylo tol'ko
provesti vozdushnyj boj. Nemcy k tomu vremeni nalety na gorod, gde
raspolagalsya zavod, prekratili.
S pervogo do poslednego dnya nashego prebyvaniya na zavode ogromnuyu pomoshch'
okazyval nam glavnyj inzhener Boris Vasil'evich Kupriyanov, zamechatel'nyj
chelovek i bol'shoj znatok svoego dela. Konechno, Kupriyanov prekras-no ponimal,
chto esli mashina s dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya pojdet, to bukval'no
cherez dve nedeli mozhno budet vydavat' seriyu. Vprochem, eto ponimal ne tol'ko
Kupriyanov. Kuda by i zachem my ni obrashchalis' - vse delalos' migom...".
Poka shla eta rabota, Semen Alekseevich, chto nazyvaetsya, mesta sebe ne
nahodil. On nervnichal ne potomu, chto ne veril v samolet. Net, bespokoilo
drugoe. Ego aviacionnyj opyt, k tomu vremeni uzhe nemalyj, prizyval byt'
gotovym k chemu-to vnezapnomu. SHCHedro nadelennyj chuvst
vom yumora, Semen Alekseevich zapomnil frazu populyarnoj togda knizhki
Dzhimmi Kollinza "Letchik-ispytatel'" : samolet, kak zhenshchina, - emu vsegda eshche
chto-to nuzhno v poslednyuyu minutu!
Lavochkin zadumchivo hodil po kabinetu. Esli samoletu i vpryam' chto-to
ponadobitsya - delo dryan'. V napryazhennye, ochen' volnuyushchie poslednie chasy
ispytanij eto oznachalo konec!
Odnako volneniya okazalis' naprasnymi.
Rasskazyvaet V. N. Saginov:
"A dal'she sobytiya razvertyvalis' s molnienosnoj bystrotoj. My dolozhili
ob okonchanii ispytanij i poluchili prikaz cherez dva dnya vozvratit'sya s
otchetom v Moskvu. Pisali my s Frolovym etot otchet kruglye sutki. Prikurnesh'
- i poka odin dremlet, drugoj diktuet mashinistke. Odnovremenno i grafiki
oformlyali. Tut u nas pomoshchnikov okazalos' predostatochno. Vse nam pomogali.
K vecheru vtorogo dnya otchet zakonchili. Sekretar' obkoma partii Rodionov
vyslushal nash doklad, posmotrel demonstracionnyj polet, kotoryj blestyashche
provel YAkimov, i pozvonil v Moskvu. Zatem za nami prishel samolet SB,
dostavivshij nas na aerodrom v Letno-issledovatel'-skij institut, gde nas uzhe
zhdali Sergej Nikolaevich SHishkin, Aleksandr Vasil'evich CHesalov i Maks
Arkad'evich Tajc. Lavochkin odnovremenno s nami vyehal poezdom".
Edva pribyv v Moskvu, Lavochkin na doklade u Stalina. Korotko i delovito
on harakterizuet La-5. Novuyu mashinu podderzhivaet narkom SHahurin.
So slov odnogo iz zamestitelej Semena Alekseevicha, besedovavshego s nim
vskore posle togo, kak on pokinul kabinet Stalina, izvestno, chto vstrecha
byla ochen' korotkoj, a reshenie prinyato chrezvychajno bystro.
Vse, nachinaya ot letno-takticheskih dannyh novogo samoleta, chetko
perechislennyh v korotkoj spravke, i konchaya povedeniem konstruktora, kotoryj,
kak svidetel'stvuyut blizko znavshie ego lyudi, umel byt' ochen' chetkim i yasnym
v svoih dokladah, proizvelo horoshee vpechatlenie. Prikaz Gosudarstvennogo
Komiteta Oborony o vozvrashchenii Lavochkina na zavod posledoval bez
promedlenij.
Nachalas' podgotovka La-5 k serii, a vmeste s nej snova hlynuli obychnye
dlya novogo samoleta nepriyatnosti. Osobenno tyazhko dalis' desyat' golovnyh
mashin. Vse speshili. Vse nervnichali, a tam gde nervnichayut i toropyatsya, oshibki
neizbezhny...
Vprochem, i oshibki zaderzhali ne nadolgo. Konstruktory pokidali chertezhnye
doski i shli v cehi. Netochno izgotovlennye detali rezalis', kromsalis',
podgonyalis' pryamo po mestu. Tut zhe, ne othodya ot samoleta, konstruktory
obmerivali podognannye detali, utochnyaya chertezhi.
Esli obychno detali izgotavlivayutsya po chertezham, to zdes', naoborot,
okonchatel'nye chertezhi inogda izgotavlivalis' po detalyam. Nesmotrya na
trudnosti, vse udalos' sdelat' svoevremenno. Seriya golovnyh mashin vyshla s
zavoda odnovremenno s zakonchennymi, otrabotannymi chertezhami.
Zapusk proveli bystro, no ne bez poter'. A poteryali kachestvo ves'ma
sushchestvennoe. Maksimal'naya skorost' serijnoj mashiny po sravneniyu s opytnym
obrazcom snizilas' na 40-50 kilometrov v chas.
Pyat' izvestnyh uchenyh, krupnejshih aviacionnyh specialistov - A. V.
CHesalov, I.. V. Ostoslavskij, M. A. Tajc, V. I. Polikovskij, C.rdl. Zak, kak
soldaty, podnyatye po trevoge, vyehali na zavod k Lavochkinu. V kabinete
Semena Alekseevicha oni uslyshali reshenie Gosudarstvennogo Komiteta Oborony:
za dve nedeli postavit' na konvejer La-5 s dannymi, sootvetstvuyushchimi
opytnomu obrazcu.
Poisk obychno nachinaetsya s gipotez. Razmyshlyaya o vozmozhnyh prichinah
poter', professor Polikovskij vydvinul predpolozhenie: bedu prines kapot,
prikryvayushchij dvigatel'. Vernee, nesovershenstvo kapota.
Proverili - dejstvitel'no, pri nedostatochno germetichnom kozhuhe vozduh,
obtekayushchij dvigatel', mozhet sozdavat' dopolnitel'noe soprotivlenie. Nado
nemedlenno otyskat' i unichtozhit' shcheli, narushayushchie germetichnost'.
Poiskam uchenyh na zavode otkryli "zelenuyu ulicu". Berite lyubuyu mashinu.
Delajte s nej vse, chto ugodno. Pust' rabota vedetsya i den' i noch'. Lyuboj
cenoj nuzhno dobrat' poteryannuyu skorost'...
V srok, zapisannyj resheniem Gosudarstvennogo Komiteta Oborony, s
konvejera hlynul potok La-5. Ni odin iz nih ne ustupal po svoim dannym
opytnomu obrazcu.
Vspominaya o zapuske La-5 v seriyu, professor CHesalov pisal:
"Rabotat' nam vsem prihodilos' ochen' mnogo. Rano vstavali, lozhilis'
spat' pozdno. Da i kakoj eto byl son...
Kogda my pozdno noch'yu uhodili k sebe v gostinicu, Lavochkin eshche
ostavalsya na rabote. Emu nuzhno bylo produmat' poluchennye nashej gruppoj
rezul'taty raschetov i letnogo eksperimenta za minuvshij den', chtoby k utru
sleduyushchego dnya mozhno bylo sdelat' neobhodimye dorabotki po samoletu.
Lavochkinu nuzhno bylo davat' eshche ukazaniya konstruktoram, proizvodstvennikam,
ekspluatacionnikam... Koroche govorya, on uhodil s zavoda vsegda na 2-3 chasa
pozzhe nas, a kogda my utrom poyavlyalis' na zavode, on uzhe byl na meste i
daval dopolnitel'nye ukazaniya svoim podchinennym. Spal on eti nedeli, poka
nasha gruppa nahodilas' na zavode, 2-3 chasa v sutki, ne bolee.
U etogo cheloveka byli neobyknovennaya vynoslivost' i rabotosposobnost'.
My, otdyhavshie bol'she ego, chuvstvovali sebya obessilennymi. Lavochkin s utra
byl vsegda pobrit, podtyanut. Lyudi, ne znavshie etoj obstanovki, nikogda ne
poverili by, chto tak mozhet rabotat' Glavnyj konstruktor... On sam pochti ne
spal i malo daval spat' svoim rabotnikam. Drugogo vyhoda ne bylo. V usloviyah
mirnogo vremeni takaya rabota zanyala by ne menee polugoda vmesto istrachennyh
na nee dvuh nedel'".
M. L. Gallaj odnazhdy upotrebil vyrazhenie "dramatizm uspeha". Kazalos'
by, uspeh i dramatizm ponyatiya nesovmestimye, no tak li eto? Edva novaya ideya
priobretaet prava grazhdanstva, kak protiv konstruktora nemedlenno
opolchayutsya: konservatizm (on sushchestvuet ne tol'ko v romanah), "konkurenty"
(idei nosyatsya v vozduhe, i drugie KB mogut dat' ili na hudoj konec poobeshchat'
luchshie dannye). A edva samolet postroen, kak protivorechivye trebovaniya
ekonomiki, tehnologii, raboty smezhnikov delayut situaciyu podchas eshche bolee
ostroj...
Vsego dobilis'. Sdelali. Obespechili. Osvoili seriyu. Serijnaya mashina
poshla v boj - i srazu potok pisem iz voinskih, chastej. Dannye o poteryah,
zamechaniya po ekspluatacii vzyvali k nemedlennym ispravleniyam i dorabotkam.
Za uspeh prihodilos' rasplachivat'sya. I zavertelsya konstruktor, kak
belka v kolese. Tut uzh ne do abstraktnyh chestolyubivyh zhelanij. ZHizn' hvataet
za gorlo. Hvataet i ne otpuskaet. A on, zavalennyj tekushchimi delami
vyshe golovy, dolzhen dumat' ne tol'ko o segodnyashnem, no i o zavtrashnem
dne.
"Konstruktor,- pisal Lavochkin,- dolzhen vsegda rabotat' s operezheniem na
neskol'ko let i vse vremya vnosit' v rabotu korrektivy, diktuemye obstanovkoj
i tehnicheskimi dostizheniyami. Nel'zya,dabe predstavit', chto konstruktor gotov
zavtra zhe otvetit' na vopros, postavlennyj emu segodnya. Nel'zya predstavit'
sebe, chto, uslyhav utrom soobshchenie o pobedonosnom okonchanii vojny, mozhno tut
zhe predlozhit' samolet mirnogo vremeni, esli tomu ne predshestvovala bol'shaya
napryazhennaya rabota v etom napravlenii. Vot pochemu konstruktorskoe byuro
dolzhno vyglyadet', kak bogataya laboratoriya, v kotoroj vedutsya raboty po
raznym napravleniyam, gde naryadu s zhguchimi problemami segodnyashnego dnya
reshayutsya i problemy budushchego hotya by blizhajshego".
Vprochem, vse otnositel'no. To, chto cheloveku, dalekomu ot tehniki,
kazhetsya titanicheskim trudom, inzheneru, sozdayushchemu novye mashiny,
predstavlyaetsya sovsem v inom svete. Ocenivaya raboty po La-5, odd^ iz kolleg
Lavochkina skazal mne:
- Konstruktor dolzhen obladat' mnogimi kachestvami. No pomimo vseh etih
kachestv, o kotoryh prinyato upominat', emu dolzhno eshche chut'-chut' vezti. Vot u
Lavochkina v nachale ego deyatel'nosti i byl period takogo vezeniya...
Nichego sebe - vezenie! Popadi my na zavod, kogda nachinalos' serijnoe
proizvodstvo La-5, nam pokazalos' by, chto my prisutstvuem pri polnom krahe.
Pervaya mysl', chto sovershena kakaya-to glubokaya principial'naya oshibka, dopushchen
zhestokij proschet i samolet vot-vot razvalitsya.
Bedu porodil pustyak - grammy, na kotorye otlichalis' po svoemu vesu
otdel'nye lopasti vozdushnogo vinta. No skol'ko vremeni i nervov ushlo, poka
do etogo pustyaka dokopalis' i ustranili defekt...
Razmyshlyaya o neozhidannostyah, podsteregayushchih konstruktora, nevol'no
prihodish' k vyvodu o shodstve ego truda s trudom pisatelya. Povedenie
personazhej, rozhdennyh voobrazheniem pisatelya, ne vsegda sootvetstvuet
pervonachal'nym zamyslam ih tvorca. Tak i samolety. Poluchivshie zhizn'
blagodarya znaniyam i voobrazheniyu konstruktora, oni pokidayut zavod, chtoby
zazhit' svoeyu sobstvennoj, uzhe ne podvlastnoj emu zhizn'yu.
Odnako i tuda, v etu dalekuyu frontovuyu ZHizn', vynuzhden vtorgat'sya
konstruktor. Svyaz' s samoletom ne prekrashchaetsya i posle togo, kak istrebitel'
popal na front. U Lavochkina, s ego analiticheskim umom, eta svyaz' s frontom
nosila harakter podlinnogo issledovaniya.
Liniya fronta ochen' daleka ot goroda, gde rabotal konstruktor. No,
prohodya vdol' chertezhnyh dosok, Semen Alekseevich chuvstvoval sebya kak v boyu.
Ved' eshche prezhde chem gryanuli pervye vystrely, zavyazalas' duel'
konstruktorskih umov, ne prekrashchavshayasya ni na den', ni na chas.
V etoj nezrimoj vojne proishodili nastupleniya i derzhalas' oborona.
Sushchestvovala svoya strategiya i taktika. I trudno ne soglasit'sya s Lavochkinym,
chto "eto byla vojna mysli. I kogda my pobedili Germaniyu, eto byla i pobeda
mysli konstruktora".
Po mere togo kak vopreki planam gitlerovcev vojna zatyagivalas' i boevye
samolety moral'no starilis', nacistskie konstruktory byli vynuzhdeny
podvergnut' sushchestvennym izmeneniyam osnovnoj istrebitel' germanskih VVS
Me-109. V 1942 godu na Stalingradskom fronte poyavilis' pervye otryady etih
novejshih modernizirovannyh "messershmittov" - Me-109G2. S nimi-to i
predstoyalo vstupit' v boj novorozhdennomu La-5, eshche ne uspevshemu do konca
preodolet' "bolezni rosta".
V sentyabre 1942 goda, kak vspominaet general V. R. Efremov, pervuyu
partiyu La-5 napravili v Stalingrad. Po resheniyu komandovaniya polk byl
sformirovan iz zavodskih letchikov. Po doroge k Stalingradu nekotorye
samolety otkazali iz-za defektov dvigatelej. Prishlos' bukval'no na hodu ih
remontirovat' i dosylat' na front. Tem ne menee novaya mashina horosho
zarekomendovala sebya v boevoj obstanovke.
"Legko upravlyaemyj La-5,- pisal francuzskij aviacionnyj zhurnal,- letal
bystree germanskogo istrebitelya Me-109. Osen'yu 1942 goda pervye aviacionnye
polki La-5 byli perebrosheny v rajon Stalingrada, gde bitva dostigla
naivysshego nakala. |ti svezhie eskadril'i obespechili razvitie gigantskoj
operacii po okruzheniyu vrazheskih armij i sposobstvovali uspehu sovetskih
vojsk".
Frontovye ispytaniya novyj istrebitel' s chest'yu vyderzhal. La-5 dokazal,
kak neobhodimo ego massovoe proizvodstvo. Lavochkin vtorichno
prodemonstriroval pravo nazyvat'sya Glavnym konstruktorom "Prazdnuya svoyu
ogromnuyu pobedu,- otmechal v prikaze komanduyushchij 62-j armiej general CHujkov,-
my nikakim obrazom ne zabyvaem, chto v ee zavoevanii bol'shaya* zasluga vas,
tovarishchi letchiki, shturmany, strelki mladshie aviaspecialisty... Vy zasluzhili
pravo i mozhite smelo vmeste s nami razdelyat' radost' pobeditelej toj,
velichajshej v istorii vojn bitve, kotoraya vyigrana nami v rajone Stalingrada.
S samyh pervyh dnej bor'by za Stalingrad my dnem i noch'yu bespreryvno
chuvstvovali; vashu pomoshch' s vozduha...".
V 1943 godu, kogda strana podvodila itogi velichajshej pobedy na Volge,
byl vysoko ocenen i trud Lavochkina. V sorok tri goda Semen Alekseevich
poluchil vysokoe zvanie Geroya Socialisticheskogo Truda. Na lackane ego pidzhaka
zablistala pervaya Zolotaya Zvezda.
Komu mnogo dayut, s togo mnogo i sprashivayut. La-5 pod Stalingradom
otlichnejshim obrazom zarekomendoval sebya. No voennym etogo malo. I, kak eto
uzhe bylo v svoe vremya s LaGG-3, oni potrebovali, chtoby konstruktor uluchshil
letno-takticheskie harakteristiki mashiny.
Posvoemu oni byli bessporno pravy: uspeshnoe nastuplenie sovetskih vojsk
potrebovalo uvelicheniya dal'nosti poleta . No Lavochkin otlichno pomnil
pechal'nyj urok, prepodannyj emu LaGG-3. On usilil togda po pros'be voennyh
vooruzhenie, i nichego horoshego ne poluchilos'. Peretyazhelennyj samolet povel
sebya v vozduhe gorazdo huzhe, chem opytnyj obrazec.
Uvelichit' dal'nost' La-5 Semen Alekseevich otkazalsya, hotya, pryamo
skazhem, otkaz potreboval ot nego nemaloj muzhestva. Na uvelichenii dal'nosti
nastaival v pervuyu ochered' ne kto inoj, kak Verhovnyj Glavnokomanduyushchij.
Vmeste s YAkovlevym, Il'yushinym, Myasishchevym Lavochkina vyzvali k Stalinu.
"YA horosho produmal etot vopros,- pisal Semen Alekseevich v stat'e
"Konstruktor i zavod",- i prishel k vyvodu dovol'no otvetstvennomu, chto
dal'nost' nashego samoleta
________________________________________________________________________________
* V boyah s nemeckimi istrebitelyami Me-109G2 i Me-109F4 vyyavilos',
odnako, chto La-5, pri vseh ego dostoinstvah, nuzhdaetsya v dal'nejshem
usovershenstvovanii. Poetomu Gosudarstvennyj komitet oborony v dekabre 1942
goda obyazal Narkomat aviacionnoj ;| promyshlennosti uzhe do konca goda
pristupit' k vypusku La-5 s motorom povyshennoj moshchnosti.- Red.
________________________________________________________________________________
togda uvelichivat' ne sledovalo. Konechno, horosho imet' dal'nost',- kto
etogo ne ponimaet,- no ya dolzhen byl kupit' eto dorogoj cenoj, to est'
pribavit' emkost' benzina, a znachit, pribavit' ves. Letnye kachestva mashiny
uhudshilis' by...
Posle vystupleniya konstruktora Myasishcheva tovarishch Stalin obratilsya s
voprosom ko mne. YA vstal i skazal:
- Ne mogu uvelichit' dal'nost'.
- Ne mozhete? - peresprosil tovarishch Stalin.
- Ne mogu, tovarishch Stalin.
YA privel svoi soobrazheniya, i tovarishch Stalin govorit:
- Znachit, moego predlozheniya vash samolet ne prinimaet?
- Ne prinimaet, tovarishch Stalin, ne mogu.
- Posidite, podumajte.
YA sel. Posle menya vystupayut drugie konstruktory, kotorye govorili o
vozmozhnosti povyshat' dal'nost' ih mashin. Potom opyat' vernulis' ko mne. YA
privel dovody, pochemu ne mogu v dannyj moment povysit' dal'nost' mashiny, no
tut zhe prosil razresheniya usovershenstvovat' samolet. Tovarishch Stalin shutya
skazal:
- Nu chto ya mogu s nim sdelat', ne hochet? Nu chto, ostavim tak,- reshil
tovarishch Stalin".
Da, polozhenie k 1943 godu izmenilos'. Nasha promyshlennost' neuklonno
narashchivala proizvodstvo boevoj tehniki. Fashisty vse bol'she i bol'she
utrachivali byloe prevoshodstvo v vozduhe.
3 maya 1943 goda v obstanovke chrezvychajnoj sekretnosti po lichnomu
priglasheniyu Gitlera v nebol'shom gorodke Oberzal'cberge sobralis' stolpy
nemeckoj konstruktorskoj mysli. Dorn'e, Messershmitt, Hejnkel', Tank, Arado i
eshche neskol'ko chelovek pochtitel'no ozhidali audiencii.
"YA udivilsya tomu, chto ne bylo nikogo iz vysshego nachal'stva lyuftvaffe.
Ni Geringa, ni Mil'ha,- pisal v svoih memuarah |rnst Hejnkel'.- Ne
prisutstvoval dazhe aviacionnyj ad®yutant Gitlera. Nas po odinochke priglashali
k Gitleru. YA zashel pervym. Gitler byl ochen' ser'ezen i proizvodil
vpechatlenie eshche sovershenno zdorovogo cheloveka. Dovol'no otkrovenno on
zayavil:
- Ob etoj konferencii v lyuftvaffe nikto ne znaet. YA priglasil vas
neozhidanno. YA ne hotel, chtoby Gering i Mil'h stali mezhdu nami. YA hochu lichno
sostavit' sebe kartinu tehnicheskoj situacii v lyuftvaffe, kotoraya ne byla by
priukrashena dokladami etih gospod, ne byla by imi fal'sificirovana.
Do segodnyashnego dnya ya ne vmeshivalsya v dela lyuftvaffe, schitaya nashu
aviaciyu samoj sil'noj v mire. No uzhasnoe razocharovanie, kotoroe ya ispytyvayu
na protyazhenii poslednih dvuh let, i beskonechnaya cep' informacii i obeshchanij,
kotorye okazalis' fal'shivymi, zastavlyayut menya stat' na etot pryamoj put'
vyyasneniya suti dela.
YA trebuyu ot vas bezukoriznenno chestnyh otvetov na voprosy, kotorye ya
vam sejchas zadam, i takoj zhe bezuprechnoj pravdivosti izlozheniya suti dela".
A sut' dela byla v tom, chto rabota nad vysotnym istrebitelem Me-155,
kotoryj byl nuzhen dlya otrazheniya naletov soyuznicheskoj aviacii, ne byla
dovedena do real'nyh rezul'tatov. Nichego takogo, chto mozhno bylo
protivopostavit' narastayushchej moshchi sovetskih VVS, fashistskie konstruktory
predlozhit' ne mogli.
Porazhenie pod Stalingradom, nalety soyuznicheskoj aviacii na Germaniyu
zastavili gitlerovcev lihoradochno forsirovat' raboty nad novoj tehnikoj.
Stroilis' novye aerodinamicheskie truby dlya produvki v nih reaktivnyh
dvigatelej, samoletov, letayushchih bomb, sooruzhalis' podzemnye zavody, chtoby v
usloviyah nedostupnosti bombardirovkam postavit' na konvejer novoe
"chudo"-oruzhie. Vysotnyj istrebitel' Me-155 v avguste 1943 goda byl peredan
dlya zaversheniya firme Blom i Foss, sam Messer-shmitt skoncentriroval svoi
usiliya na reaktivnom Me-262, nu a kozyrnoj kartoj reshili sdelat' istrebitel'
firmy "Fokke-Vul'f-190", nad kotorym uzhe neskol'ko let rabotal Kurt Tank. Po
zamyslam fashist-
_________________________________________________________________________________

FV-190 nemeckij istrebitel' s dvigatelem vozdushnogo ohlazhdeniya
__________________________________________________________________________________
skih inzhenerov, imenno etoj mashine predstoyalo v blizhajshih boyah
obespechit' prevoshodstvo nad istrebitelyami Lavochkina.
Zamestitel' Lavochkina P. G. Piterin ("voennyj ministr" ego KB) pochti
polovinu vojny provel na fronte, tshchatel'no sobiraya i analiziruya svedeniya o
boevoj rabote istrebitelya. Dlitel'nye komandirovki, ravno kak rasskazy
frontovikov, priezzhavshih na zavod za novoj tehnikoj, prolivali svet na
mnogoe. I vse zhe informaciya kazalas' Lavochkinu nedostatochnoj. Otsyuda poezdki
Semena Alekseevicha na front, stremlenie sobstvennymi glazami razglyadet', v
kakoj stepeni sozdannaya im tehnika otvechaet trebovaniyam vojny. Ved' boevoj
letchik delil o konstruktorom ne tol'ko udachi i uspeh. Letchik dorogo
rasplachivalsya za porazheniya. CHasto cenoj zhizni...
Lavochkin tesno byl svyazan s frontom. On ili ego zamestiteli vyezzhali
tuda, gde bylo trudno. V 1941 godu oni pobyvali pod Moskvoj, v 1942-m - pod
Stalingradom, v 1943-m, nezadolgo do nachala odnogo iz velichajshih za vremya
vtoroj mirovoj vojny tankovyh srazhenij,- na or-lovsko-kurskom napravlenii.
"Pantery", "tigry", "ferdinandy"... Gitler sosredotochil v etom rajone
vse novinki boevoj tehniki. On napisal v svoem prikaze, chto rech' idet o
krupnejshih nastupatel'nyh boyah, ishod kotoryh mozhet reshit' vojnu.
Podgotovka k srazheniyu shla po obe storony fronta. Svyshe 1 300 000
chelovek dolzhny byli otrazhat' fashistskoe nastuplenie. Sovetskaya aviaciya
naschityvala na etom napravlenii 2 650 samoletov.
Vmeste so svoim zamestitelem L. A. Zaksom Lavochkin pribyl na odnu iz
prifrontovyh stancij. Dal'she poezda ne hodili. General Lakeev, v diviziyu
kotorogo ehal konstruktor, prislal za inzhenerami dva "kukuruznika".
Malenkie, yurkie Po-2 leteli nad izvilistoj rekoj, bukval'no prizhimayas' k
vode, edva ne ceplyaya kryl'yami za krutye berega. Pritihshij pered velikoj
bitvoj front , prohodil sovsem ryadom.
Lavinu voprosov obrushili na Lavochkina frontovye letchiki. Ne oboshlos' i
bez nepriyatnyh, no, uvy, pochti neizbezhnyh soobshchenij o nepoladkah. Lavochkin
vnimatel'no vse vyslushival. Nuzhno bylo bystro i tverdo reshit', kakie defekty
trebuyut nemedlennogo ustraneniya, a kakimi mozhno i prenebrech'. Kto luchshe
samogo konstruktora mog eto sdelat'?
K bitve na Orlovsko-Kurskoj duge obe storony prigotovili tehnicheskie
novinki. Gitlerovcy - istrebitel' "Fokke-Vul'f-190", my - La-5FN s
forsirovannym! motorom, pozvolyavshim v naibolee otvetstvennye minuty! boya
uvelichivat' skorost' poleta *.
Vspomnite, chto skazal Lavochkin Stalinu, otkazavshis' uvelichit' dal'nost'
La-5,- on poprosil razresheniya usovershenstvovat' samolet. Konstruktor
vypolnil obeshchanie: La-5FN i byl etim samoletom, usovershenstvovannym za schet
zameny dvigatelya ASH-82 na ASH-82FN
K vypusku na front "Fokke-Vul'f-190" nemcy gotovilis' neskol'ko let.
Reshenie o zapuske ego v proizvodstvo sostoyalos' eshche v 1940 godu, no
realizovat' eto peshenie Kurt Tank smog tol'ko k nachalu Orlovsko-Kurskoj
bitvy, posle zhestokogo nagonyaya, kotoryj on poluchil ot Gitlera na soveshchanii v
Oberzal'cberge.
Lavochkin ne imel teh neskol'kih let, na protyazhenii kotoryh sozdavalsya
FV-190. U Semena Alekseevicha schet shel ne na gody, a na nedeli i dni. No tem
ne menee nebol'shoj promezhutok vremeni mezhdu Stalingradskoj i|
Orlovsko-Kurskoj bitvami byl ispol'zovan maksimal'no.
Vypusk La-5FN byl nalazhen v nevidanno korotkie sroki, chemu nemalo
sposobstvoval Petr Vasil'evich Dement'ev, togda pervyj zamestitel' narkoma,
zatem ministr aviacionnoj promyshlennosti SSSR. V te trudnye vremena on
zanimalsya serijnym proizvodstvom. Vsyakij raz, kogda samolet iz stadii
eksperimenta perehodil na konvejer, Dement'ev vyezzhal na zavody, uchastvuya v
eto slozhnom processe. Razumeetsya, La-5 ne byl v etom smysle kakim-libo
isklyucheniem. Pri zapuske ego v seriyu Dement'ev provel neskol'ko dnej na
zavode u Lavochkina.
Ne udivitel'no, chto Petr Vasil'evich snova vyehal na zavod, kogda La-5
stal prevrashchat'sya v La-5FN.
CHtoby dat' mashine novye skorosti, sushchestvenno povyshavshie ee
boesposobnost', Lavochkin predlozhil forsirovat' dvigatel', vzyat' ot nego
bol'shuyu moshchnost'. Tshchatel'no izuchiv motor svoego istrebitelya, Semen
Alekseevich ponimal, chto ego vozmozhnosti raskryty daleko ne do konca, chto u
dvigatelya est' nemalye rezervy. |tot vyvod pobudil Lavochkina obratit'sya v
narkomat s predlo-
______________________________________________________________________________
* La-5FN otlichalsya ot La-5 bolee moshchnym motorom M-82FC1 forsirovannym,
s neposredstvennym vpryskom topliva v kameru sgoraniya.- Red. '-
_________________________________________________________________
zheniem bolee polnogo ispol'zovaniya moshchnosti dvigatelya.
S tochki zreniya konstruktora samoletov, vse vyglyadelo ochen' prosto i
ves'ma zamanchivo - izmenit' polozhenie ogranichitelya moshchnosti dvigatelya.
Odnako Arkadij Dmitrievich SHvecov posmotrel na eto sovsem inache. Dlya nego
forsirovanie dvigatelya predstavlyalos' delom ves'ma riskovannym. On ne bez
osnovanij opasalsya, chto motor, uzhe uspevshij zavoevat' sebe prekrasnuyu
reputaciyu, poteryaet nadezhnost', stol' neobhodimuyu v slozhnyh usloviyah
vozdushnogo boya.
Tak kto zhe prav? Na etot vopros i predstoyalo otvetit' Dement'evu,
prichem otvetit' bez promedlenij.
Dement'ev vyzval na zavod k Lavochkinu SHvecova vmeste s direktorom
motornogo zavoda Soldatovym i odnovremenno vyehal tuda sam.
Posle tshchatel'nogo analiza vozmozhnostej dvigatelya resheno bylo proverit'
mneniya oboih konstruktorov eksperimentom. Po pravilam polagalos' by stavit'
dvigateli na dlitel'nye stendovye ispytaniya. No vojna ne ostavlyala
vozmozhnosti dlya takogo klassicheskogo sposoba razresheniya somnenij. Ispytaniya
dvigatelej proishodili pryamo v vozduhe na odnom iz blizhajshih aerodromov. Oni
nachinalis' ochen' rano, primerno s pyati chasov utra, i ne prekrashchalis' do
pozdnego vechera. Odin letchik smenyal drugogo. Pereryvy delalis' tol'ko dlya
zapravki.
Stalo sovershenno yasno - dvigatel' obladaet dostatochnymi vozmozhnostyami
dlya raboty na forsirovannyh rezhimah, a eto sushchestvenno uluchshalo boevye
harakteristiki novogo varianta samoleta Lavochkina.
I vot chto lyubopytno. |pizod, kotoryj vyglyadit na pervyj vzglyad
isklyuchitel'nym, na samom dele, skoree, tipichen. Vojna potrebovala polnoj
realizacii rezervov, zalozhennyh pri konstruirovanii v te ili inye mashiny i
agregaty. Ona zastavila peresmotret' normy, privychnye dlya mirnogo vremeni.
Imenno eti rezervy pozvolyali prodvigat'sya vpered bez lomki proizvodstvennyh
processov. Vot pochemu istoriya s dvigatelem M-105P V. YA. Klimova, stoyavshego
na "YAkah", okazalas' srodni toj, kotoruyu ya tol'ko chto rasskazal pro ASH-82, a
problemy, volnovavshie YAkovleva, ne otlichalis' podchas ot teh, kotorye
voznikali pered Lavochkinym.
Svidetel'stvuet A. S. YAkovlev:
"Motorostroiteli byli reshitel'nymi storonnika* zameny M-105P na M-107.
No predstoyavshaya ser'eznejshaya perestrojka serijnyh zavodov mogla rezko
snizit' kolichestvo vypuskavshihsya istrebitelej. Krome togo, eledovalo
schitat'sya s tem, chto motor M-107, kak sovershenie novyj, potrebuet dlitel'nyh
dovodochnyh rabot na samolete... i poetomu bylo prinyato drugoe reshenie:
forsirovat' dvigatel' M-105P za schet povysheniya nadduva i ne-| kotorogo
snizheniya ego vysotnosti. |to bylo provereno v polete na YAkah i dalo otlichnyj
rezul'tat.
...Na stendovom ispytanii forsirovannyj dvigatel'! M-105P razrushilsya
lish' na 203 chasu raboty pri resurse serijnogo 100 chasov. Dvigatel' byl
prinyat v proizvodstvo pod markoj M-105PF".
Takim obrazom, sovetskie istrebiteli poluchili obhodimuyu im moshchnost',
uluchshivshuyu ih letnye harakteristiki, a vskore oruzhejniki obogatili ih
ustanovkami dlya zapuska raketnyh snaryadov i oborudovaniem dlya naruzhnoj
podveski bomb. Nashi mashiny stali eshche bolee groznymi, bolee effektivnymi. 14
marta 1941 goda postanovleniem Sovnarkoma SSSR za vooruzhenie samoletov
raketami YU. A. Pobedonoscevu, I. I. Gvayu, L. |. SHvarcu, F. N. Pojde, V. A.
Artem'evu, A. P. Pavlenko,: A. S. Popovu, A. S. Ponomarenko (sotrudnikam
RNII),} a takzhe inzheneram L. P. Lobachevu i M. F. Malovu byla prisuzhdena
Gosudarstvennaya premiya.
SHla vesna 1943 goda. Stoyal mart, kogda Semen Alekseevich vyzval
inzhenera-ispytatelya V. YA. Molochaeva i prosil srochno sostavit' otchet o
zavodskih ispytaniyah La-5FN. V sumerki istrebitel' vernulsya iz poslednego
poleta. Za noch' byli obrabotany eksperimental'nye dan- nye. Otchet pokazal,
chto novaya mashina mogla letat' na 48 kilometrov v chas bystree La-5.
Gosudarstvennuyu komissiyu, kotoroj predstoyalo proverit' harakteristiki
La-5FN, vozglavil Aleksej Ivanovich Nikashin, davshij putevku v zhizn' pervomu
LaGGu. |to byla ego poslednyaya vstrecha s mashinoj Lavochkina. Ochen' skoro,
ispytyvaya samolet M. I. Gudkova, postroennyj uzhe posle togo, kak puti
Gudkova i Lavochkina razoshlis', Nikashin razbilsya *.
Po svidetel'stvu V. B. SHavrova, proektirovanie samoleta na kotorom v
pervom zhe polete 12 iyulya 1943 goda razbilsya A. I. Nikashin, M. I. Gudkov
nachal v 1940 godu. |to byl odno mestnyj istrebitel', po sheme pohozhij na
amerikanskuyu kobru", i nazyvalsya on Gu-1 (sm.: SHavrov V. B. Istoriya
konstrukcij samoletov v SSSR. 1938-1950 gg.- S. 208, 222).

Svoyu rabotu po ispytaniyu novogo "La" Nikashin, kak vsegda, provel
skrupulezno tochno i ochen' bystro. Ispytaniya polnost'yu podtverdili
harakteristiki La-5FN, predstavlennye zavodom.
"V den', kogda Gosudarstvennaya komissiya proizvela poslednij polet
opytnoj mashiny,- pisal vposledstvii Lavochkin,- etoj zhe Komissii byla
predlozhena dlya ispytanij pervaya modificirovannaya mashina serijnogo vypuska.
Programma pervogo mesyaca po etim mashinam byla na 50 % perevypolnena".
- Poluchit' rezul'taty, kotorye byli dostignuty Lavochkinym, nemcy ne
sumeli,- rasskazyval A. I. Valedinskij, predstavitel' SHvecova.
- Otdel'nye uzly interesny, a ostroumiya v konstrukcii vsego samoleta
net! - tak lakonichno rezyumiroval svoi vpechatleniya ot FV-190 Lavochkin.
Kak mne rasskazal general Efremov, trofejnyj "fokke-vul'f" na zavod ne
privozili, no Lavochkin special'no vyezzhal s nim znakomit'sya. Semen
Alekseevich udelyal bol'shoe vnimanie trofejnym samoletam. V avguste 1943 goda
on govoril pisatelyam i zhurnalistam brat'yam Tur:
- Mne vazhno ne tol'ko konstatirovat' to ili inoe izmenenie v
konstrukcii "messershmitta" ili "fokke-vul'fa", no i ugadat', o kakom
dal'nejshem usovershenstvovanii dumaet sejchas gerr Messershmitt, chtoby
operedit' ego!
Otgremela Orlovsko-Kurskaya bitva. Nasha aviaciya zavoevala prevoshodstvo
v vozduhe. Nemcy poteryali 3500 samoletov. Lavochkin, YAkovlev, Il'yushin i
drugie konstruktory vnesli oshchutimyj vklad v etu pobedu.
Rezul'taty letnyh ispytanij, kotorym podverglis' novejshie trofejnye
istrebiteli, svidetel'stvovali: sovetskaya aviacionnaya tehnika ves'ma oshchutimo
prevoshodit boevuyu tehniku vraga. No dazhe raspolagaya takoj informaciej,
konstruktory znali - oni ne vprave uspokaivat'sya.
Placdarmom novogo chrezvychajno vazhnogo srazheniya stala (v kakoj uzh raz!)
bol'shaya aerodinamicheskaya truba CAGI. |to ochen' zasluzhennaya truba. Ne
udivitel'no, chto o nej ne raz pisalos' v gazetah, zhurnalah, knigah.
Ee vklad v pobedu pereocenit' trudno. Dostatochno skazat', chto vse
samolety Velikoj Otechestvennoj vojny, za isklyucheniem giganta Pe-8,
podvergalis' v nej vsestoronnim ispytaniyam i issledovaniyam.
Ne nuzhno tratit' lishnih slov, chtoby oharakterizovat' masshtaby etogo
sooruzheniya. Zdanie truby - primerno pyatnadcatietazhnyj dom. |nergeticheskaya
ustanovka, sozdayushchaya tot iskusstvennyj uragan, v kotorom i sovershaetsya polet
samoleta, po svoim masshtabam mogla by obsluzhit' celyj gorod. Da, ispytyvayut
v takoj trube samolet, nastoyashchij samolet s dvigatelem i vintom, a ne
malen'kuyu model', kak eto dolgo praktikovalos' v takogo roda issledovaniyah.
Special'nye smotrovye bashenki pozvolyali nablyudat' za samoletom s raznyh
tochek zreniya. Lift podnimal issledovatelej v lyubuyu neobhodimuyu tochku.
Raspolagalis' nablyudateli i na ballyustrade, prohodivshej gde-to na urovne
pyatnadcatogo etazha. Ottuda osobenno otchetlivo byla vidna kartina obtekaniya,
proyavlennaya shelkovinka - imi okleivali krylo pered produvkoj.
Professor Apollinarij Konstantinovich Martynov, prinimavshij kak
predstavitel' CAGI vmeste s Lavochkinym uchastie v etoj bitve umov, rasskazal
mne, skol' ostro i napryazhenno prohodila rabota, uvenchavshayasya prevrashcheniem
uzhe proslavlennogo La-5 v novyj, eshche bolee sovershennyj La-7 *.
- |tu rabotu my veli vmeste s sotrudnikom CAGI Semenom Leonidovichem
Zakom, specialistom po vintomotornym ustanovkam. Prezhde vsego my ustanovili
analiticheski, chto neobhodimo uluchshit' raboty vintomotornoj gruppy, v
chastnosti, snizit' soprotivlenie na podvode vozduha k dvigatelyu dlya
ohlazhdeniya. Soprotivlenie vnutri dvigatel'nogo trakta nam predstoyalo
sushchestvenno umen'shit'.
Razumeetsya, pomimo problem vnutrennej aerodinamiki, nuzhno bylo
oblagorodit' i formy samoleta. Kazhdyj vyigrannyj desyatok kilometrov
skorosti, kazhdaya sekonomlennaya sotnya metrov radiusa virazha povyshali boe-
_______________________________________________________________________________
* Konstrukciya La-7 otlichalas' ot konstrukcii La-5FN v osnovnom
metallicheskimi lonzheronami kryla, kotorye pozvolili snizit' ves samoleta na
100 kilogrammov, a eto, v svoyu ochered', dalo vozmozhnost' postavit' na
samolet tret'yu pushku SHVAK-20. -Red.
__________________________________________________________________
vuyu effektivnost' istrebitelya, davali emu preimushchestva pered boevymi
samoletami vraga.
Rabotu professorov A. K. Martynova i S. L. Zaka inache kak filigrannoj
ne nazovesh'. Oni vsemerno uluchshili germetizaciyu mashiny, snizili
soprotivlenie antenn, otrabotali formu pilotskogo fonarya, sdelav ego
aerodinamicheski neizmerimo vygodnee.
- Rabotali my ochen' napryazhenno,- prodolzhaet svoj rasskaz A. K.
Martynov.- Bukval'no v tot zhe den' vse, chto my vyleplivali iz plastilina,
vyrezali iz fanery, shlo na zavod. Konstruktory perevodili nashi idei v
konkretnye konstruktivnye formy, a zatem izmenennye detali snova stavilis'
na mashinu, podvergavshuyusya vse novym i novym produvkam v trube.
Vozmozhnost' raschlenyat' i zamenyat' otdel'nye uzly i agregaty davala nam
bol'shie preimushchestva pered obychnymi ispytaniyami. My rabotali kak anatomy,
sposobnye izuchat' i preparirovat' mashinu v lyuboj neobhodimoj kombinacii, kak
vrachi, sposobnye zamenit' odno serdce drugim.
Na takih ispytaniyah vidno ochen' mnogo. V chastnosti, truba, kak pravilo,
proyavlyaet tryasku. Edva nachinaetsya sryv potoka, voznikaet tryaska. Odnim
slovom, general'naya repeticiya...
Vse, chto rasskazal professor A. K. Martynov (a ya privel lish' nebol'shuyu
chast' ego interesnogo rasskaza), harakterizuet tot edinyj front uchenyh i
inzhenerov, bez kotorogo, veroyatno, ni odin konstruktor ne smog by uspeshno
voevat' s gitlerovskimi inzhenerami. Iz etogo rasskaza prostupaet eshche odna
cherta Lavochkina - bol'shoe uvazhenie k chuzhomu trudu, umenie pravil'no
vosprinyat' kritiku, bez kotoroj nevozmozhno sovershenstvovanie konstrukcii.
Den' za dnem, ne znaya otdyha, delali svoe delo uchenye, inzhenery i
rabochie. Den' za dnem. Dlinnymi dvenadcatichasovymi rabochimi dnyami voennogo
vremeni.
Net, eto sovsem ne prosto. Ustalost' nakaplivaetsya, nachinaet davit'
cheloveka. Oslablennyj pereutomleniem i nedoedaniem, on vse zhe rabotaet.
Mne ne dovodilos' vstrechat'sya s Lavochkinym. YA ne byl znakom v gody
vojny s ego pomoshchnikami. YA zhil v Drugom gorode. Byval na drugih aviacionnyh
zavodah i videl, kak uhodili, okonchiv smenu, rabochie. Lyudi shli molcha, bez
shutok, slovno soldaty posle boya. Pust' pobeda odnogo trudovogo dnya nevelika
- nebol'shoj otryad boevyh samoletov. Odnako kazhdyj, kto uhodil posle
dvenadcatichasovoj smeny, derzhal v rukah kusochek etoj pobedy. Takoe pridaet
silu dazhe slabym.
YA ne byl togda v gorode, gde rabotal Lavochkin. Ne znayu: tochno tak zhe
rashodilis' po domam i rabochie ego zavoda. I, veroyatno, posle takogo
trudnogo dnya glavnyj inzhener zavoda, gde rabotal Lavochkin, Boris Vasil'evich
Kupriyanov napisal dlya "Pravdy":
"Blagodarya vnedreniyu prisposoblenij, primeneniyu potochnyh metodov
proizvodstva, likvidacii prostoev, sejchas na vypusk istrebitelya La-5
zatrachivaetsya vdvoe! men'she truda, chem god nazad".
Kazhdodnevnye malen'kie pobedy slozhilis' v velikuyu pobedu sovetskogo
naroda.
Polet na bombe
Istoriya, kotoruyu samoe vremya sejchas rasskazat', otvlechet nas ot
povsednevnyh del konstruktorskogo byuro Lavochkina. No umolchat' o nej
nevozmozhno, ibo imenno ona otkryvaet novuyu epohu v samoletostroenii. I hotya
v nashej pechati uzhe pisalos' ob etom slavnom podvige, ne upomyanut' o nem v
etoj knige ya prosto ne vprave.
Sredi materialov, kotorymi ya raspolagal, okazalas' neobychnaya
fotografiya. YAvno lyubitel'skij snimok, sdelan v kakom-to doshchatom, pohozhem na
barak pomeshchenii. Pomeshchenie zapolneno lyud'mi v shinelyah, vatnikah, pilotkah,
kepkah. Oni vnimatel'no slushayut oratora, stoyashchego na improvizirovannoj
tribune. Solnce, vorvavsheesya cherez okonnye ramy, pestrymi polosami
rassypalos' po spinam lyudej, sdelav fotografiyu neprigodnoj dlya
vosproizvedeniya v pechati. No dva plakata, prikreplennye k stene, poluchilis'
ochen' chetko. Odin iz nih - primeta voennyh let: "Sovetskie letchiki! Bud'te
sokolami nashej Rodiny! Bejte vraga v vozduhe i na zemle!" Drugoj eshche
konkretnee: "Privet kapitanu Bahchivandzhi, pervomu letchiku, sovershivshemu
polet v novoe".
Kto zhe takoj kapitan Bahchivandzhj? Pochemu ego polet nazvan poletom v
novoe?
|to sobytie proizoshlo 15 maya 1942 goda. V etot den', vdaleke ot fronta,
s odnogo iz ural'skih aerodromov vzmyl v vozduh malen'kij korotkokrylyj
samolet. Oglushitel'no vzrevev, on slovno prochertil v vozduhe granicu mezhdu
aviaciej obychnoj, tihohodnoj, prosushchestvovavshej pochti polveka, i aviaciej
bol'shih, sverhzvukovyh skorostej.
Istoriya etoj mashiny - pervaya stranica ogromnoj, eshche ne obnarodovannoj
do konca letopisi. Letopisi sobytij reaktivnoj aviacii i raketnoj tehniki -
mnogoletnego srazheniya s neizvestnost'yu. Glavnye boi, kak izvestno, proizoshli
posle vojny. No (ob etom znayut daleko ne vse) mnogoe udalos' sdelat' v
trudnye voennye gody.
Ne hvatalo materialov, instrumentov, rabochej sily, a massovyj vypusk
mashin dlya fronta ne dolzhen oslabevat' ni na den', ni na chas. Seriyu ne
trogaj! I vot v etih trudnyh usloviyah nachalas' podgotovka k stolknoveniyu s
nemeckoj reaktivnoj aviaciej.
No pozvol'te, vprave vozrazit' chitatel', da ved' togda o nej nikto i
nichego ne znal? Net, znali! Razvedka obespechila nashih glavnyh konstruktorov
etimi svedeniyami. Da ne tol'ko glavnyh. V nachale vojny zhurnal "Vestnik
vozdushnogo flota" soobshchil o popytkah nemcev sozdat' reaktivnuyu aviaciyu. Vot
pochemu rabotu nad BI, kak nazyvalsya malen'kij korotkokrylyj samolet,
nevozmozhno otorvat' ot togo, chto neskol'ko let spustya sdelali drugie
aviakonstruktory.
Popytka prosledit' predystoriyu malen'kogo samoleta privedet nas k
uchenikam i posledovatelyam Ciolkovskogo, k entuziastam iz leningradskoj
Gazodinamicheskoj laboratorii i moskovskogo GIRDa. |ti dva uchrezhdeniya,
deyatel'nost' kotoryh energichno podderzhival M. P. Tuhachevskij, stali osnovoj
obrazovavshegosya v 1933 godu RNII - Reaktivnogo nauchno-issledovatel'skogo
instituta. Nauchnym sotrudnikom RNII byl i Sergej Pavlovich Korolev, budushchij
Glavnyj konstruktor raketno-kosmicheskih sistem, akademik.
V svoej rabote "Pervye polety na raketoplanah v SSSR", opublikovannoj v
1964 godu v odnom iz vypuskov byulletenya "Iz istorii aviacii i kosmonavtiki",
I. A. Merkulov rasskazyvaet o postroennom v 1932 godu girdovcami po proektu
B. I. CHeranovskogo eksperimental'nom raketoplane "GIRD-RP-I". Raketoplan
predstavlyal soboj derevyannuyu beshvostuyu konstrukciyu tipa "letayushchee krylo".
|to o nem pisali girdovcy Ciolkovskomu: "Nashi opytnye raboty no reaktivnomu
samoletu raketoplanu "GIRD-RP podhodyat k koncu. Konstrukciya samoleta
beshvostogo tipa inzh. B. I. CHeranovskogo zakonchena i ispytana kak mashina v
kachestve planera i naobyknovennom aviacionnom motore. Rezul'taty
blestyashchie...".
Na samom dele rezul'taty byli ne stol' blestyashchimi, kak eto kazalos'
ponachalu. I planer CHeranovskogo ustupil mesto drugomu apparatu - raketoplanu
RP-318-1, postroennomu po proektu Sergeya Pavlovicha Koroleva. 16 dekabrya 1937
goda sostoyalos' ego pervoe i dovol'no uspeshnoe ognevoe ispytanie.
"Takim obrazom,- pishet I. A. Merkulov,- raketoplan RP-318 eshche v nachale
1938 goda byl polnost'yu podgotovlen k letnym ispytaniyam. Odnako po
organizacionnym prichinam ispytaniya sostoyalis' tol'ko cherez dva goda. Za eto
vremya prednaznachennyj dlya ustanovki na raketoplan dvigatel' byl
modificirovan, a v oktyabre 1939 goda vozobnovilis' i byli uspeshno provedeny
nazemnye ognevye ispytaniya raketoplana RP-318 s modernizirovannym
dvigatelem. Posle etogo bylo resheno pristupit' k letnym ispytaniyam. CHtoby
polnee ispytat' rabotu dvigatelya v vozduhe i sdelat' dlya etogo polet bolee
prodolzhitel'nym, reaktivnyj samolet buksirovali obychnym samoletom na vysotu
2 km. Na etoj vysote letchik V. P. Fedorov proizvodil otcepku i perehod na
samostoyatel'nyj polet. Pervyj polet V. P. Fedorova na raketoplane RP-318 byl
sovershen 28 fevralya 1940 goda".
Postrojka v RNII raketoplana s zhidkostno-reaktivnym dvigatelem (ZHRD)
byla ser'eznym delom.
No krome RNII (da i v gorazdo bol'shej stepeni, chem RNII), samolet,
vzletevshij v 1942 godu na Urale, byl obyazan svoim rozhdeniem zamechatel'nomu
uchrezhdeniyu - konstruktorskomu byuro V. F. Bolhovitinova. I hotya s 1934 po
1941 god eto byuro ne dalo armii ni odnogo serijnogo samoleta, "firma"
Bolhovitinova proslavilas' original'nymi proektami i ideyami, chem byla
obyazana svoemu shefu, kotoryj ne tol'ko sam vyskazal ryad smelyh zamyslov, no
i vsyacheski kul'tiviroval original'nost' myshleniya svoih sotrudnikov.
Konstruktorskoe byuro Bolhovitinova odnim iz pervyh obratilos' k reaktivnomu
dvigatelyu. |to proizoshlo v 1939 godu. CHtoby uvelichit'; skorost'
eksperimental'nogo samoleta "S", Bolhovitinov
reshil snabdit' ego uskoritelem, vospol'zovavshis' pryamotochnym dvigatelem
V. S. Zueva.
Pervyj blin vyshel komom, i ideyu bystro otvergli. No vskore k nej
vernulis' snova. Tochnee, vernulsya k nej odin iz sotrudnikov Bolhovitinova -
Aleksandr YAkovlevich Bereznyak. Proslyshav, chto L. S. Dushkin zakanchivaet v RNII
zhidkostno-reaktivnyj dvigatel', Bereznyak predlozhil sproektirovat' pod etot
dvigatel' istrebitel'-perehvatchik. On nachal razrabatyvat' ideyu vmeste s
drugim konstruktorom - Alekseem Mihajlovichem Isaevym.
Zamysel perehvatchika osnovyvalsya na vozmozhnosti zhidkostno-reaktivnogo
dvigatelya v sem' raz uvelichivat' skoropod®emnost' (kak nazyvayut sposobnost'
samoleta bystro nabirat' vysotu). Otsyuda vozmozhnost' unichtozheniya vrazheskogo
samoleta s pervogo zhe zahoda. Ni odin drugoj dvigatel' provesti podobnuyu
ataku ne razreshal, tak kak ne mog razvit' nuzhnoj moshchnosti.
Konstruktoram videlsya boj neprivychnogo tipa. Vrazheskij letchik
oglyadyvaetsya - vokrug nichego net. A cherez neskol'ko sekund udar.
Prevoshodstvo v skorosti pozvolyalo perehvatchiku atakovat' s lyubogo
polozheniya, legko vhodit' v boj, ne rashoduya goryuchego na patrulirovanie.
Odnim slovom, esli by chetvert' veka nazad avtomatika i elektronika
nahodilis' by na bolee vysokom urovne, to, veroyatno, vmesto
eksperimental'nogo samoleta, nad kotorym rabotalo KB Bolhovitinova, na svet
poyavilsya by pervyj bespilotnyj perehvatchik.
Neobychnym bylo i oruzhie, kotorym Bereznyak namerevalsya snabdit'
perehvatchik. Trosy, chtoby razrezat' vrazheskie samolety. Bomby, chtoby
porazhat' vraga oskolkami ne na zemle, a v vozduhe, v polete. Raketnye
snaryady, uzhe nachinavshie vhodit' v arsenal ognevyh sredstv aviacii...
Odno tol'ko ploho - dvigatel' byl eshche ochen' nedorabotan, a bez nego
ves' zamysel grozil prevratit'sya v krasivuyu, no, uvy, besplodnuyu fantaziyu...
"Butylki", kak nazyvali v obihode kamery sgoraniya dushkinskogo
dvigatelya, proektirovalis' raznye - na 150, 300, 500 i dazhe 1400 kilogrammov
tyagi. Estestvenno, chto Bereznyaku i Isaevu hotelos' zapoluchit' naibolee
moshchnye kamery, a s nimi-to delo bylo huzhe vsego. Odnim slovom, nad ZHRD
Dushkina eshche predstoyalo rabotat' da rabotat'. No vremeni na etu rabotu uzhe ne
ostavalos' Eshche subbotnim vecherom 21 iyunya 1941 goda Isaev radovalsya - on
otyskal udachnoe, na ego vzglyad, reshenie, izbavlyavshee dvigatel' ot ser'eznogo
nedostatka, a na sleduyushchij den' v polden' na konstruktora obrushilas' groznaya
vest': vojna!
V pervyj zhe den' vojny, v voskresen'e, Bolhovitinov podal v Narkomat
aviacionnoj promyshlennosti oficial'nuyu zayavku na proektirovanie
perehvatchika. Narkom bez promedleniya ideyu odobril. CHerez tri nedeli posle
nachala vojny byl zakonchen proekt. YA videl etot proekt - tonkaya tetradochka,
vobravshaya v sebya smelye zamysly, tochnye raschety i akkuratnye shemy.
S volneniem zhdali konstruktory resheniya Gosudarstvennogo Komiteta
Oborony. Den' - otveta net...Dva.- otveta net... A cherez mesyac vseh troih
srochno k narkomu.
- Iosif Vissarionovich prosmotrel proekt i dal mesyac na realizaciyu!
Naznachennyj srok oshelomil: odin mesyac! Vsego pyat' dnej pribavil
SHahurin, vyslushav dovody konstruktorov. Malo, ochen' malo. Za tridcat' pyat'
dnej predlagalos' ne tol'ko izgotovit' chertezhi, no i predstavit' samolet,
osushchestvlennyj v materiale...
Mesyac nazad konstruktory prosto ne poverili by, esli by im skazali, chto
tak mozhno rabotat'. KB pereveli na kazarmennoe polozhenie. Spali pryamo na
stolah. Raketnyj perehvatchik stal glavnym delom bolhovitinovskoj "firmy".
Detali novogo samoleta vycherchivalis' pod groznyj akkompanement vojny.
Vecherami iz okon KB otkryvalas' zhutkovataya, no zhivopisnaya kartina. Strely
prozhektor, rov sharili po nebu, gonyayas' za nemeckimi nochnymi
bombardirovshchikami. YArkim cvetnym punktirom procherchi- vali temnotu
trassiruyushchie puli. Buhali zenitki, vzry valis' bomby.
Nuzhno li govorit', kakie chuvstva voznikali pri etom u lyudej,
ubezhdennyh, chto v ih rukah vozmozhnost' polozhit' konec naletam gitlerovskoj
aviacii?
CHerez mesyac i desyat' dnej pervyj BI (derevyann! tak kak metall byl
bol'shim deficitom) vykatilsya sborochnogo ceha. No... Ono sovsem ne malovazhnoe
"no" - samolet eshche ne imel dvigatelya. Dvigatel' ne bv gotov k tomu, chtoby
podnyat' mashinu v vozduh. A tem vremenem na samolet naznachili ispytatelya.
Mashinu poruchili opytnomu letchiku - Borisu Nikolaevichu Kudrinu.
Teryat' vremeni ne hotelos', da i nel'zya bylo ego teryat'. I Kudrin
predlozhil provesti bezmotornye ispytaniya. Buksiruya samolet v vozduhe bez
goryuchego i bez dvigatelya, mozhno snyat' mnogie harakteristiki, predotvrashchayushchie
(ili vo vsyakom sluchae sokrashchayushchie) vozmozhnost' katastrofy pri pervom vylete.
|to ochen' vazhno, ibo pervyj vylet BI dlya ognevyh ispytanij bezuslovno
predstavlyal soboj polet smertel'no opasnyj.
Mirovaya praktika eshche ne znala buksirovochnogo vzleta istrebitelya.
Istrebitel' - ne planer. No tem ne menee Kudrin, v proshlom opytnyj
planerist, s chest'yu reshil slozhnuyu zadachu.
- Menya,- govorit Kudrin,- buksirovali na "Petlyakove-2" YAkimov, Bajkalov
i nekotorye drugie letchiki. YA ne pomnyu sejchas, skol'ko bylo sdelano
buksirovochnyh poletov, no vo vsyakom sluchae nemalo. YA snyal celyj ryad
harakteristik, prigodivshihsya vposledstvii na pervom ognevom vylete...
Proveryaya mashinu bez dvigatelya, Kudrin odnovremenno gotovilsya i k poletu
"s ognem".
- Prezhde vsego menya udivili razmery dvigatelya - 800 millimetrov dliny,
diametr 320 millimetrov. Malen'kij takoj, a shum sozdaval adskij. I zapusk
byl neobychen. On ne imel plavnogo upravleniya. Pusk osushchestvlyalsya s bol'shim
hlopkom. Dazhe vzryvom. I srazu rabota na polnuyu moshchnost'. Projdya ispytaniya v
Reaktivnom nauchno-issledovatel'skom institute, dvigatel' poyavilsya u nas na
zavede. Ego ustanovili na samolet. Nachalis' nazemnye ognevye ispytaniya.
Struya vyletala iz sopla s ogromnoj skorost'yu i bol'shoj temperaturoj,
vybrasyvaya vverh pesok i kamni - odnim slovom, vse, chto vstrechalos' na
puti... Ispytaniya dvigatelya i na zemle byli opasny... Iz special'nogo
ukrytiya lyudi, svyazannye s etoj rabotoj, nablyudali za ispytaniyami. I po sej
den' pamyatna mne eta kartina... Vse revet, vse detit, a lyudi, pril'nuv
glazami k smotrovym shchelyam, nablyudayut za rabotoj dvigatelya. Tak nachalis' u
nas pervye, probnye zapuski...
ZHRD rabotal na kerosine i azotnoj kislote. Dymyashchayasya burymi yadovitymi
parami, eta kislota vela sebya chrezvychajno agressivno. Pod ee vozdejstviem
metall, iz kotorogo delalis' baki i truboprovody, bystro razrushalsya.
- My ochen' ploho razbiralis' v korrozii, v svojstvah materiala,-
vspominaet Isaev.- My byli negramotnymi ne potomu, chto togda ne bylo takih
znanij.! V tu poru my ne imeli eshche kontaktov s sootvetstvuyushchimi nauchnymi
uchrezhdeniyami, kotorye mogli by mnogoe; podskazat' i ot mnogogo predosterech'.
I vse zhe ispytaniya prodolzhalis'.
- Dlya ispytaniya dvigatel'noj ustanovki my soorudili special'nyj stend,
napominavshij fyuzelyazh,- prodolzhaet svoj rasskaz Isaev.- Postavili baki s
toplivom i okislitelem, kreslo pilota s bronespinkoj, pribory, armaturu, a v
hvost - dushkinskuyu kameru... My slivali azotnuyu kislotu, propustiv ee cherez
kameru sgoraniya. Pod kameru stavili zhban, kislota stekala v nego, dymya
burymi parami. Mehaniki v protivogazah podhvatyvali zhban, stavili ego na
vesy. Laborant zapisyval ves, podschityvaya sekundnyj rashod kisloty. Dolgo
etim zanimalis'. Nikakogo distancionnogo upravleniya. Dyshali etimi parami.
Pochemu nikto togda ne "zagnulsya" - do sih por ne ponimayu...
Kudrin:
- V teh mestah, gde lyudi imeli soprikosnovenie s parami azotnoj
kisloty, stoyali bochki s vodoj dlya nejtralizacii dejstviya azotnoj kisloty. YA
ne raz videl, kak lyudi begom bezhali i tykali ruki v eti bochki, chtoby smyt'
kislotu. Konechno, pri ekspluatacii obychnyh samoletov s dvigatelyami
vnutrennego sgoraniya nichego podobnogo nikogda ne proishodilo. Ponachalu
letchika v samolete ne bylo. Potom prishlos' zanyat' eto mesto i mne. Letchik
okazyvalsya v samom nevygodnom polozhenii. V to vremya kak instrukciya zapreshchala
dazhe priblizhat'sya k samoletu, zapravlennomu toplivom i nahodyashchemusya pod
davleniem, letchik dolzhen byl rabotat' na etom porohovom pogrebe.
Kabina samoleta BI byla malen'kaya, ochen' uzkaya. Dazhe pri moem nebol'shom
roste ya s trudom v nej razmeshchalsya. Kogda zakryvalsya kolpak, pri bol'shoj
raznice temperatur naruzhnogo vozduha i v kabine stenki zapotevali.
Upakovannyj v kabine, letchik perestaval videt' to, chto emu nado bylo videt'.
Takaya zhe istoriya proishodila i s ochkami na glazah u letchikov. V bol'shinstve
sluchaev prihodilos' ih snimat' i sidet' na vsej etoj sisteme s nezashchishchennym
licom i otkrytymi glazami, v okruzhenii truboprovodov. Konechno, po vsem nashim
instrukciyam eto sovershenno ne dopuskalos', no nado bylo letat'. CHto delat'?
Drugoj vozmozhnosti ne bylo.
Sovershit' pervyj vylet s rabotayushchim dvigatelem Kudrinu tak i ne
dovelos'. On zabolel, a konstruktorskoe byuro v oktyabre 1941 goda
evakuirovalos' v nebol'shoe mestechko pod Sverdlovskom.
Dve nedeli shel eshelon na Vostok. Kogda dobralis' do Urala, tam uzhe
lyutovala zima. Neskol'ko dnej prozhili v staroj cerkvi. Zatem stali osvaivat'
nebol'shoj trubolitejnyj zavod, stoyavshij vnizu pod gorkoj, podle pruda. I vot
syuda, v mir bezmolviya, vyglyadevshij svoeobraznym ostrovkom minuvshego, i
popali lyudi, rabotavshie nad novejshej aviacionnoj tehnikoj.
|vakuaciya narushila vekovuyu tishinu starogo ural'skogo zavodika. Syuda
srazu pribylo tri aviacionnye firmy - odna po parashyutnomu oborudovaniyu,
vtoraya - avtozhirnaya, v kotoroj rabotali N. I. Kamov i M. L. Mil', tret'ej
bylo gremyashchee KB V. F. Bolhovi-tinova.
Konstruktory i rabochie druzhno razgruzhali eshelony, raschishchali territoriyu,
lomali zakozlennye vagranki. Iz starogo ceha sdelali proizvodstvennoe
pomeshchenie, vygorodiv nebol'shoj ugolok dlya KB. Na beregu pruda vystroili
fanernuyu budku, zashchishchavshuyu ot zlogo ural'skogo vetra, oborudovali
ispytatel'nyj stend. II vse nachalos' snachala...
|vakuaciya nenadolgo zaderzhala rabotu nad samoletom. RNII, prodolzhavshij
dovodku dvigatelya, pereehal v eti zhe kraya. V podvale odnogo iz ural'skih
institutov ispytatel'nyj stend smontiroval Dushkin, prodolzhik rabotu nad ZHRD.
Nuzhen byl novyj letchik...
|tot letchik dolzhen byl obladat' nezauryadnym muzhestvom, boevym opytom i
opytom raboty po ispytaniyam novoj tehniki. Emu predstoyalo reshit'
principial'no novuyu i ves'ma otvetstvennuyu zadachu. CHeloveka, obladavshego
etimi kachestvami, zvali Grigorij YAkovlevich Bahchivandzhi.
Perspektiva poleta na novoj mashine uvlekla ispytatelya. Vse chashche
priezzhal on na zavod. I ochen' skoro nachal zapusk dvigatelya. Proishodili
zapuski na ispytatel'nom stende, tochno kopirovavshem samolet. Bahchi, kak
prozvali letchika podruzhivshiesya s nim inzhenery sadilsya v kreslo i zapuskal
dvigatel'.
Avariya proizoshla vnezapno. Bahchi uselsya, vklyuchil! dvigatel', i vdrug
kamera otdelilas' ot golovki i poltela v prud. Golovka rvanulas' vpered,
sdvinuv toplivnye baki. Baki udarilis' o bronirovannuyu spinku pilotskogo
kresla. Ot neozhidannogo tolchka Bahchi rassek brov' o pribornuyu dosku. Iz
porvannoj trubki fontanom; hlynula azotnaya kislota.
No, vyjdya iz bol'nicy, Bahchivandzhi gotov byl prodolzhit' rabotu. 15 maya
1942 goda Bahchi startoval na real'nom samolete.
Rasskazyvaet ochevidec istoricheskogo sobytiya professor V. S. Pyshnov:
- Vzglyady vseh sobravshihsya obratilis' k reaktivnomu soplu. I vot iz
nego vyrvalos' snachala slaboe plamya, a zatem razdalsya oglushitel'nyj rev.
Ognennyj fakel vytyanulsya v dlinu na 3-4 metra. Samolet tronulsya, bystro
uskoryaya dvizhenie. On pobezhal po letnoj polose, legko otorvalsya i stal
nabirat' vysotu... CHuvstvuya, kak razgonyaetsya samolet, Bahchivandzhi stal
uvelichivat' ugol pod®ema. S zemli samolet uzhe kazalsya sovsem nebol'shim, no
fakel za soplom prodolzhal yarko svetit'sya. Vysota bolee 1500 metrov. Samolet
delaet razvorot. Kogda byla opisana poluokruzhnost', fakel ischez, iz sopla
vyletel ryzhevatyj dymok. Aktivnyj uchastok poleta okonchilsya. S momenta
zapuska dvigatelya proshlo okolo minuty...
Bahchivandzhi dal zhizn' samoletu, a samolet lishil Bahchivandzhi zhizni. |to
proizoshlo 26 marta 1943 goda, pochti cherez god posle pervogo vyleta.
"Byl ochen' horoshij den',- vspominaet svidetel' katastrofy konstruktor
vertoletov M. L. Mil'.- Reshili, chto polet mozhno proizvodit'. Priglasili
Bahchivandzhi. Perekinulis' s nim neskol'kimi frazami, poshutili, i on poshel k
samoletu. Startovyj flazhok. Plamya iz hvosta. Rev dvigatelya. Samolet
stremitel'no i kruto nabiraet vysotu. Ushel naverh, vyshel na pryamuyu. Grohot
gromche, fakel plameni bol'she. Skorost' neslyhanno bol'shaya. Vnezapno
traektoriya iz pryamoj pereshla v parabolu. Mashina skatilas' vniz i razorvalas'
na zemle. Neskol'ko sekund my stoyali molcha, potryasennye. Zatem vzvyla
sirena, i pomchalsya sanitarnyj avtomobil'...".
28 aprelya 1973 goda "Pravda" opublikovala Ukaz Prezidiuma Verhovnogo
Soveta SSSR: "Za geroizm i samootverzhennost', proyavlennye pri ispytanii
pervyh sovetskih samoletov s raketnymi dvigatelyami, prisvoit' posmertno
zvanie Geroya Sovetskogo Soyuza letchiku-ispytatelyu kapitanu Bahchivandzhi
Grigoriyu YAkovlevichu".

Ukroshchenie ognya
Katastrofa ne ostanovila entuziastov. Oni ne tol'ko prodolzhali stroit'
dvigateli i samolety, no i zanyalis' pod rukovodstvom Bolhovitinova ser'eznoj
issledovatel'skoj rabotoj, vo mnogom podgotovivshej budushchie uspehi.
Teper', s vysoty minuvshih let osobenno otchetlivo vidno, kak daleko
otorvalis' konstruktory novyh letatel'nyh apparatov ot teh bolee chem
skromnyh uslovij, s kotoryh vse nachinalos'. Konechno, bud' togda v rukah
ispytatelej sovremennaya avtomatika i elektronika - ne prishlos' by, konechno,
riskovat' chelovecheskimi zhiznyami: BI mozhno bylo ispytyvat' kak distancionno
upravlyaemyj snaryad. Slovom, metodika ispytanij byla by drugaya.
Sozdanie bespilotnyh perehvatchikov eshche zhdet svoego istoriografa. A
sejchas nash dolg rasskazat', kak ispol'zovali opyt BI sozdateli boevyh
istrebitelej.
On ochen' prigodilsya, etot opyt. Ukroshchenie ognya prodolzhalos'. Groznyj
dvigatel' prishel v konstruktorskoe byuro Lavochkina. I "privel" ego tuda
Sergej Pavlovich Korolev.
|tot fakt zasluzhivaet togo, chtoby poznakomit' s nim chitatelya. On
zavershaet celyj ryad logicheski razvivavshihsya sobytij, nachavshihsya, kak ya
pisal, v 1928 godu, kogda v konstruktorskom byuro francuza Polya Rishara
vstretilis' dva cheloveka - Semen Alekseevich Lavochkin, kotoromu bylo togda 28
let, i Sergej Pavlovich Korolev, eshche sovsem yunyj, dvadcatidvuhletnij.
Lavochkin vedal v etom konstruktorskom byuro voprosami prochnosti, Korolev -
plazovo-shablonnym hozyajstvom.
CHerez nekotoroe vremya puti inzhenerov razoshlis'. Sergej Pavlovich
vozglavil moskovskij GIRD i zanyalsya reaktivnoj tehnikoj. Potom stal odnim iz
rukovoditelej RNII (Reaktivnogo nauchno-issledovatel'skogo instituta).
Lavochkin zhe stroil samolety i s reaktivnoj tehnikoj soprikosnulsya lish' v
nachale vojny, kogda k nemu na zavod priehal Mihail Makarovich Bondaryuk chtoby
provesti eshche nebyvalyj eksperiment po ustanovke na boevoj istrebitel'
pryamotochnogo reaktivnogo dvigatelya, sposobnogo v nuzhnye minuty sozdat'
dopol- nitel'nuyu tyagu.*
Mezhdu eksperimentami Bondaryuka i popytkami Lavochkina postavit' novyj
uskoritel' (na etot raz zhidkostno-reaktivnyj dvigatel') na samolet La-7
proizoshlo mnogo raznyh sobytij, v tom chisle postrojka i ispytaniya samoleta
BI.
Na BI predpolagalos' postavit' zhidkostno-reaktivnyj dvigatel' D-1-A-100
konstrukcii Leonida Stepanovicha Dushkina. Odnako ispytaniya etogo dvigatelya
obeshchannyh harakteristik ne podtverdili, naprotiv, dvigatel' Dushkina prines
stol'ko nepriyatnyh syurprizov, chto po rasporyazheniyu rukovoditelya
konstruktorskogo byuro Viktora Fedorovicha Bolhovitinova Aleksej Mihajlovich
Isaev byl vynuzhden zanyat'sya dvigatelem sam. Snachala vmeste s M. V.
Mel'nikovym Isaev peredelal sistemu podachi topliva i okislitelya, chto vyzvalo
peresmotr pervonachal'nogo proekta. Potom, uzhe posle togo kak Bahchivandzhi
sovershil svoi polety, Isaev podverg dvigatel' dal'nejshim izmeneniyam.
Delo eto dlya Alekseya Mihajlovicha bylo ne tol'ko novym, no i adski
trudnym. Estestvenno, chto emu ponadobilis' sovety iskushennyh v oblasti
raketnyh dvigatelej specialistov. On obratilsya za konsul'taciej k Valentinu
Petrovichu Glushko. Glushko pomog Isaevu zavershit' nachatuyu im rabotu. Valentin
Petrovich Glushko v tu poru tozhe zakanchival rabotu nad svoim pervencem -
dvigatelem RD-1. |tomu dvigatelyu totchas zhe nashlos' primenenie -
S. P. Korolev postavil ego kak uskoritel'
____________________________________________________________________________
* V konce 1943 goda po special'nomu resheniyu byl sozdan filial KB S. A.
Lavochkina. Nachal'nikom filiala i zamestitelem glavnogo konstruktora, to est'
S. A. Lavochkina, naznachili S. M. Alekseeva. Filial sosredotochil vsyu svoyu
rabotu na tom, chtoby dobit'sya uvelicheniya skorosti serijnogo La-7. Zdes' byli
postroeny i ispytany samolety s ustanovlennymi v ih hvostovoj chasti
dvigatelyami-uskoritelyami. Dlya etogo byli ispol'zovany: zhidkostno-reaktivnyj
dvigatel' (ZHRD) RD-1HZ, razrabotannyj pod rukovodstvom V. P. Glushko;
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel' (PVRD) konstrukcii-M. M.
Bondaryuka; PVRD glavnogo konstruktora I. A. Merkulova; pul'siruyushchij
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel'3,-; (PPVRD) glavnogo konstruktora
V. N. CHelomeya.- Red.
*
__________________________________________________________________________
na samolet s obychnym porshnevym motorom. Tak dvigatel' V. P. Glushko
otkryl napravlenie kombinirovannyh silovyh ustanovok, kotoroe vskore
privleklo k sebe vnimanie Lavochkina. Semen Alekseevich s bol'shim vnimaniem i
interesom otnessya k opytam svoego starogo znakomogo Sergeya Pavlovicha
Koroleva.
Imenno Korolev stal v 1943 godu pionerom sozdaniya uskoritelya - pervoj
sovetskoj reaktivnoj ustanovki, pozvolivshej proizvesti neobhodimye
issledovaniya v polete.
Dlya svoih eksperimentov Sergej Pavlovich vybral pikiruyushchij
bombardirovshchik V. M. Petlyakova. Raznesennoe dvuhkilevoe upravlenie etogo
samoleta oblegchalo ustanovku dopolnitel'nogo zhidkostno-reaktivnogo
dvigatelya-uskoritelya. Proverku sistemy v vozduhe proveli letchiki-ispytateli
A. G. Vasil'chenko i A. S. Pal'chikov, inzhenery-eksperimentatory S. P. Korolev
i D. D. Sevruk.
"Ispytaniya pokazyvayut,- pisal v 1944 godu S. P. Korolev,- chto dvigatel'
RD i reaktivnaya ustanovka v celom rabotayut normal'no. Horosho sovpadayut
raschetnye i eksperimental'nye dannye. Takim obrazom v nastoyashchee vremya
imeetsya oprobovannaya v vozduhe material'naya chast' vspomogatel'nogo
dvigatelya... i reaktivnoj ustanovki Pe-2".
No, razumeetsya, provodya issledovaniya na Pe-2, Korolev videl v nem lish'
pervuyu probu sil - odin iz vozmozhnyh variantov resheniya, kotoromu, po ego
mneniyu, predstoyalo rasprostranit'sya i na drugie boevye samolety s porshnevymi
dvigatelyami. Razmyshlyaya o vozmozhnosti sochetaniya na samolete porshnevyh
dvigatelej s reaktivnymi uskoritelyami, Korolev pisal:
"V dal'nejshem s rostom vysoty vintomotornyh samoletov vspomogatel'nye
reaktivnye ustanovki s dvigatelyami RD-1 ne poteryayut svoego znacheniya, a v
sootvetstvenno bol'shej stepeni pozvolyat uvelichit' vysotu i prodolzhitel'nost'
poleta.
Blizhajshej zadachej, po nashemu mneniyu, yavlyaetsya razrabotka modifikacii
vintomotornogo samoleta s reaktivnoj ustanovkoj v vysotnom variante s
rabochej vysotoj poleta poryadka 13000-15000 metrov".
Nel'zya skazat', chto zhizn' polnost'yu podtverdila spravedlivost' tochki
zreniya Koroleva o shirokom rasprostranenii vintomotornyh samoletov s
reaktivnymi uskoritelyami. Oni ponadobilis' lish' na odnom sravnitel'no
neprodolzhitel'nom etape - v pogranichnoj polo-
se mezhdu vintomotornoj i reaktivnoj aviaciej. CHto zhe kasaetsya
proektirovaniya vysotnogo samoleta s takoj kombinaciej dvigatelej, to tut
Sergej Pavlovich SLOVNO v vodu smotrel. Takoj samolet ponadobilsya gorazdo
bystree, chem eto mozhno bylo by predpolozhit'. I, konechna, kak vsegda
ponadobilsya srochno. Vot pochemu tak obradovalsya Lavochkin, poluchiv ot Koroleva
reaktivnuyu ustanovku dlya realizacii ee osnovnyh principov na samolete La-7,
nazvannom iz-za dopolnitel'nogo reaktivnogo dvigatelya La-7R.
YA uzhe rasskazyval, kak dostavalos' konstruktoram v gody vojny.
Stremlenie dat' frontu naibol'shee chislo samoletov trebovalo neizmennosti
konstrukcii. |ta neizmennost' vhodila v zhestochajshee protivorechie s bor'boj
za skorost' i drugie letno-takticheskie pokazateli, samoleta. Lishennyj
vozmozhnosti radikal'nyh reshenij, konstruktor byl kak bez ruk. Rezervy,
ostavshiesya v ego rasporyazhenii, nemnogochislenny - sokrashchenie kolichestva
topliva i oblegchenie konstrukcii, forsirovanie dvigatelya, vnutrennyaya
aerodinamika i "geometriya" mashiny. Vot i poluchalos', chto konstruktory
sobstvennymi rukami portili samolety. La-7 smog uvelichit' skorost' i usilit'
vooruzhenie za schet znachitel'nogo sokrashcheniya emkosti benzobakov. A eto srazu
zhe umen'shilo vremya boevogo vyleta. Ne luchshe vyglyadel i YAk-3, gde takzhe
prishlos' sokratit' zapas topliva i "szhat'" geometricheskie razmery.
|volyucionnyj put' daval nemnogo. On pozvolyal sorevnovat'sya s nemeckimi
konstruktorami bez bol'shogo operezheniya. Opyt BI i predlozhenie S. P. Koroleva
otkryli inuyu dorogu.
Lavochkin toropilsya. I ne tol'ko potomu, chto raspolagal svedeniyami ob
uspehah nemeckih konstruktorov v oblasti reaktivnoj tehniki. Osvoeniya novogo
dvigatelya trebovala i boevaya obstanovka.
Zadanie, kotoroe odnovremenno poluchili Lavochkin, YAkovlev, Mikoyan i
Gurevich, bylo ochen' konkretnym - postroit' samolet, sposobnyj drat'sya na
vysote 13- 14 kilometrov. Samolet ponadobilsya srochno. V konce 1943 goda
snova napomnila o sebe ta chast' gitlerovskoj vozdushnoj razvedki, kotoraya uzhe
izvestna chitatelyu pod nazvaniem "gruppy podpolkovnika Rovelya". Nad Moskvoj
stal regulyarno poyavlyat'sya vrazheskij razvedchik. Oblegchennyj do predela, on
poyavlyalsya pochti kazhdyj den' v odni i te zhe chasy na vysote, ne dostupnoj ni
istrebitelyam, ni zenitnym snaryadam.
Uvelichivaya potolok, Lavochkin poshel dvumya putyami, Odin iz nih byl v
znachitel'noj stepeni uzhe protorennym - Semen Alekseevich postavil na LaGG-3
nagnetatel' inzhenera Treskina, chtoby dat' dvigatelyu na vysote "iskusstvennoe
dyhanie". Zato vtoroe reshenie bylo ochen' smelym - La-7 poluchil
dopolnitel'nuyu silovuyu ustanovku s zhidkostno-reaktivnym dvigatelem RD-1HZ
Valentina Petrovicha Glushko.
Dvigatel' V. P. Glushko, spryatannyj v hvostovoj chasti fyuzelyazha, byl
nevelik - vsego na 300 kilogrammov tyagi. No vklyuchennyj na 2-3 minuty (bol'she
ne udavalos' iz-za malogo zapasa topliva), etot uskoritel' ne tol'ko
uvelichival skorost' poleta, no i podnimal potolok.
Vklyuchenie ZHRD, ne nuzhdavshegosya v atmosfernom kislorode, vmesto
"zadyhavshegosya" porshnevogo dvigatelya obeshchalo likvidirovat' vysotnyj razryv
mezhdu vrazheskim razvedchikom i sovetskim istrebitelem.
Vstupit' v boj s vrazheskim razvedchikom novyj samolet La-7R ne uspel.
Posle togo kak letchik moskovskoj PVO SHolohov na special'no pereoborudovannom
dlya vysotnyh poletov samolete YAkovleva YAk-9 obstrelyal razvedchika, nemcy
polety prekratili *.
I vse zhe La-7R byl sozdan ne zrya. Mashina mnogomu nauchila i samogo
Semena Alekseevicha i ego sotrudnikov.
- YA v svoej zhizni ispytal mnogo vsyakih mashin. Tridcat' odin samolet u
menya na schetu,- govoril SHiyanov,- i vse-taki naibol'shee kolichestvo
vospominanij u menya ot etoj "shtuki"...
Pochti vse bedy, kotorye obrushil ZHRD na konstruktorskoe byuro
Bolhovitinova, vypali i na dolyu Lavoch-
________________________________________________________________________________
* Vo vtoroj knige svoego kapital'nogo truda "Istoriya konstrukcij
samoletov v SSSR" V. B. SHavrov etot epizod opisyvaet neskol'ko inache (s.
201): "YAk-9 pri oblegchenii i s primeneniem nagnetaniya (nagnetatelya V. A.
Dollezhalya) uzhe smog dostich' vysoty v 13 tys. m, no lish' na predel'nom ugle
ataki. Oni (YU-388 i YAk-9) vstretilis'... Oba edva mogli vypolnit' povorot
Dazhe pri bol'shom radiuse virazha. I hotya skorost' YAk-9 byla gorazdo bol'she,
emu ochen' trudno bylo zanyat' polozhenie ataki. V obshchem, oba samoleta
pokruzhilis' i razoshlis', no tol'ko s teh por "YUnkere" nad Moskvoj bol'she ne
poyavlyalsya".- Red.
___________________________________________________________________
kina. Azotnaya kislota i zdes' demonstrirovala svoyu agressivnost'.
Proedala metall truboprovodov i bakoav, prozhigala derevyannuyu obshivku.
ZHRD byl prozhorliv. Emu trebovalos' mnogo goryuchego. Prishlos'
perekomponovat' samolet. Centroplannyj benzobak zapolnili azotnoj kislotoj.
Kerosinovyj razmestili za pilotskoj kabinoj. Zapas benzina umen'shilsya,
centrovka samoleta narushilas'. CHtoby sbalansirs vat' mashinu, na podmotornuyu
ramu povesili dopolnitel'nyj gruz. CHast' moshchnosti osnovnogo porshnevogo
dvigatelya otdali toplivnym nasosam ZHRD. Vremya poleta:s chasa sokratilos' do
27 minut.
Kak rasskazyval rukovodivshij ispytaniyami La-7R R. A. Aref'ev, chistaya
pribavka skorosti sostavlyala bolee 100 kilometrov v chas ("po tomu vremeni
eto bylo zdorovo!"), a ZHRD ustanavlivalsya v hvoste i ochen' horosho vpisyvalsya
v samolet; prishlos' lish' nemnogo podnyat' gorizontal'noe operenie da sdelat'
hvost chut' potolshche.
No uspeh dalsya nedeshevo. Dvigatel' byl strog i kaprizen. Podachu
kerosina i azotnoj kisloty prihodilos' dozirovat' ochen' tochno i ne menee
tochno podzhigat' smes'. Narushenie pravil ne prohodilo beznakazanno -
"gorshok", kak famil'yarno nazyvali ZHRD v KB, mog razletet'sya na kuski.
Osobenno opasnymi byli povtornye zapuski.
I vot nastal chas, kogda SHiyanov podnyal mashinu v vozduh. Snachala vse shlo
otlichno. Nabrav vysotu, SHiyanov zapustil reaktivnyj dvigatel'. Uslyshav
vystrel, on oshchutil rezkij tolchok v spinu i stremitel'noe narastanie
skorosti.

La-7 - istrebitel' S. A. Lavochkina, sozdannyj na baze La-5FN,

- Tut proizoshlo takoe,- vspominal SHiyanov,- chego i predugadat' nikto ne
mog. Ostatki azotnoj kisloty v dvigatele i truboprovodah, isparyayas',
zasosalis' v fyuzelyazh, v kabinu. Dejstvie etih parov pohodilo na fosgen.
Kogda-to molodym krasnoarmejcem, vo vremya protivohimicheskoj podgotovki, ya
vhodil v oblako s nebol'shoj dobavkoj fosgena. |to bylo ochen' pohozhe. Vy
kashlyaete, no dlya togo, chtoby eshche raz kashlyanut', nuzhno nabrat' vozduh, a
vremeni dlya etogo net. Koshmarnoe sostoyanie!
Lico gorit. Slezy tekut potokom. Vidish' vse ochen' emutno. YA, konechno,
otkryl fonar', vysunulsya. Ot kashlya nemnogo izbavilsya. No kak zhe, dumayu,
mashinu-to sazhat'? Ved' ya nichego ne vizhu... No vse-taki posadil...
V samolete BI azotnuyu kislotu i kerosin v kameru sgoraniya gnal szhatyj
vozduh. Na La-7R toplivnye nasosy vrashchal privod ot porshnevogo dvigatelya. Pod
davleniem do 50 atmosfer nasosnyj agregat gnal azotnuyu kislotu. |tot
hlopotnyj agregat, oputannyj beschislennymi trubkami, konstruktory nazyvali
lapshoj. V "lapshe" okazalos' chereschur mnogo "perca". Vo izbezhanie
nedorazumenij ee zaklyuchili v stal'noj germetichnyj
yashchik.
Lavochkin ochen' zabotilsya o bezopasnosti letchika. V prochnye stal'nye
chehly udalos' spryatat' i truboprovody s azotnoj kislotoj. No nesmotrya na
dopolnitel'nye naruzhnye truby, nikto ne mog poruchit'sya, chto proisshestvij ne
budet, ved' truboprovody tyanulis' cherez ves' samolet.
La-7R na kaverzy ne skupilsya. Odnazhdy na starte lopnul odin iz
truboprovodov, podayushchih azotnuyu kislotu. Lopnul v tot mig, kogda samolet,
razbegayas' po aerodromu, uzhe otorval hvost. SHiyanov instinktivno ubral gaz.
Mgnovenno rasstegnul remni i reshitel'nym ryvkom vyvalilsya iz samoleta.
Odurmanennyj yadovitymi parami, on upal na krylo, svalilsya s nego na beton, a
mashina, probezhav nemnogo po vzletnoj dorozhke, ostanovilas' sama soboj.
Ukroshchenie ognya proishodilo so smertel'nym riskom. Konechno, naibol'shaya
opasnost' vypala na dolyu letchikov-ispytatelej, odnako i inzhenery ne mogli
pozhalovat'sya na nedostatok riskovannyh situacij.
- Kogda zapuskali zhidkostno-reaktivnye dvigateli,-rasskazyval general
Efremov,- nuzhno bylo ochen' tshchatel'no zapolnit' sistemu toplivom. Ved' esli v
nee popadal vozduh, mog proizojti vzryv.* Za napolnenie! sistemy prihodilos'
nablyudat', stoya v neposredstvenno blizosti ot samoleta (v to vremya mnogoe
eshche ne uspel dodumat').
Odnazhdy eto nablyudenie provodil odin iz blizhajshih pomoshchnikov Glushko. A
kislota emu v glaz! |to nado bylo videt'! |to nado bylo slyshat' - zhutkij
krik. M' tol'ko nachinali rabotat' s azotnoj kislotoj, a on imel uzhe s nej
delo daleko ne pervyj god i otlichno ponimal kakimi uzhasnymi posledstviyami
eto chrevato! Delo bylo zimoj, no konstruktor bukval'no s golovoj nyrnul v
ledyanuyu vodu i srazu zhe stal promyvat' glaza. Bystrota? i samoobladanie
spasli emu zrenie.
CHto govorit'! Rabota s ZHRD izobilovala opasnostyami, no Lavochkin pryatal
volneniya. On znal - nastroenie glavnogo konstruktora peredaetsya ego
sotrudnikam i potomu derzhalsya v vysshej stepeni hladnokrovno.
V narkomate interesovalis' polozheniem del s mashinoj. Telefon zazvonil,
kogda na ispytatel'nom aerodrome nuzhno bylo otregulirovat' dvigatel'. ZHdali
dviga-telistov. Semen Alekseevich s prisushchim emu yumorom otvetil na zvonok
tak:
- Mashina gotovitsya, nemedlenno prishlite predstavitelej dvigatelistov, a
to moi lyudi sami nachali kovyryat'sya v dvigatele. Skoro my vzletim na vozduh.
- My dozhdalis' predstavitelej,- vspominaet G. A. Aref'ev.- Oni
sankcionirovali pravil'nost' regulirovki, a na vozduh my vse-taki vzleteli.
V prisutstvii predstavitelej. Pravda, zhertv ne bylo, no polomali zabor.
Dvigatel' uletel za zabor...
Lyudi prisposablivayutsya k situaciyam, kazalos' by, sovershenno nemyslimym.
Privyk k svoim vzryvchatym poletam i SHiyanov. On priletal so slezyashchimisya
glazami, s vospalennym, v krasnyh pyatnah licom, no vypolniv poletnye
zadaniya. SHiyanov po opytu znal: samoe glavnoe- vyterpet' pervye minuty.
Potom, kogda potok vstrechnogo vozduha produet fyuzelyazh, stanovilos' legche.
No privychka privychkoj, a opasnost' ot etogo ne umen'shalas'. V odnom iz
poletov, obradovannyj tem, chto shlo vse, kak govoritsya, nailuchshim obrazom,
SHiyanov
_________________________________________________________________________________
* Komponenty topliva (okislitel' i goryuchee) dolzhny podavat'sya v kameru
sgoraniya v strogo opredelennoj proporcii, pri narushenii etih sootnoshenij
mozhet proizojti vzryv.- Red.
____________________________________________________________________
vklyuchil dvigatel' vtorichno. Oh, luchshe by on etogo
ne delal!
- Prognal ya ploshchadku,- vspominaet G. M. SHiyanov.- Ostanovil dvigatel'.
Zdorovo poluchilos'. Otseklo mgnovenno. Vse kak sleduet, tak znachit, dumayu,
nado eshche
razochek.
Signal'nye lampochki pokazyvayut, chto vse u menya normal'no, chto davlenie
vezde est', chto oba komponenta podoshli k vyhodnym kranam. Dayu ya ruchku puska
ZHRD. Znayu, poluchish' udar v spinu i ponesesh'sya... A tut vdrug nichego net.
Byt' mozhet, vremeni proshlo men'she sekundy, a myslej v golove proneslos'
mnozhestvo. V vozduhe sekundy dlinnye...
Ne uspel ya soobrazit', chto zhe poluchilos',- strashennyj vzryv szadi.
Takoj, so zvonom v ushah! Mashinu mgnovenno postavilo vertikal'no. U menya
pryamo iskry iz glaz posypalis'. Peregruzka ne tol'ko bol'she
ekspluatacionnoj, no i bol'she raschetnoj. Kak vyyasnilos' potom, krylo
deformirovalos' i v obshivke voznikli treshchiny. Mashina voshla v avtorotaciyu,
sdelala neskol'ko voshodyashchih bochek. Ruchka mne po nogam. YA soobrazil:
proizoshel vzryv, tam, gde byli ruli, bol'she nichego net. Rasstegnul remni,
raskryl fonar'. Sobirayus' prygat'. Mashina v eto vremya shla bokom. Posmotrel
na zemlyu i, eto mne ochen' horosho zapomnilos', podumal, kak zhestko budet
prizemlyat'sya, ved' na dvore noyabr' i zemlya promerzla. Oh, dumayu, budet
nepriyatno, i instinktivno shvatilsya za ruchku. Ee tryaslo so strashnoj siloj.
No potyanul, smotryu - mashina nemnogo upravlyaetsya. Stop, dumayu, prygat' rano.
Podobral rezhim minimal'noj tryaski - lechu. Poproboval - rulej slushaetsya vyalo,
na bol'shie ugly ne vzbiraetsya. Nogi shassi vypuskayutsya. Reshil - budu pytat'sya
sazhat'...
Kogda SHiyanov posadil mashinu, kartina otkrylas' nepriglyadnaya. Ot rulej
ostalis' odni slezy.
Osmotrev samolet, Semen Alekseevich skazal:
- Vot, voennye zhaluyutsya, chto u mashiny mal zapas rulej, a SHiyanov ee
sovsem pochti bez rulej posadil.
Lavochkin, kak vsegda v trudnuyu minutu, postaralsya poshutit'. No Glushko
bylo ne do shutok:
- Pochemu vy vklyuchili dvigatel' povtorno? - sprosil on SHiyanova.
Nemedlenno pogasiv ulybku, Lavochkin skazal, operediv
letchika-ispytatelya:
- Valentin Petrovich, eto moya vina. Takoe zadanij letchiku dal ya.
Vskore posle togo kak vyshlo pervoe izdanie eto! knigi, ya vstretilsya s
akademikom V. P. Glushko i sprs sil o vpechatleniyah ot raboty s Lavochkinym.
"Rabotali my druzhno,- otvetil Valentin Petrovich.- YA s glubochajshim
uvazheniem vspominayu nashu sovmestnuyu rabotu. Ona vsegda byla kakoj-to
delovoj! S nim bylo priyatno rabotat' i v trudnye minuty i v horoshie. I
zapomnilas' mne eta rabota eshche i potomu, firma Lavochkina byla pervoj, s
kotoroj prishlos'! svyazat'sya nashemu KB, kogda VVS postavili vopros o
primenenii nashih dvigatelej na konkretnyh konstrukciyah.
V nashem dele togda voznikalo mnogo trudnostej. Dlya Semena Alekseevicha
ponimanie vseh etih trudnostej, ravno kak gotovnost' okazat' nemedlennuyu
podderzhku, ochen' harakterny. Takim on i zapomnilsya mne - chelovekom bol'shoj
dushi".
Odnovremenno s "ukroshcheniem ognya" reshalas' i drugaya, otnyud' ne menee
slozhnaya i ne menee dramatichnaya po voznikavshim situaciyam zadacha - "priruchenie
vozdushnyh struj". Dostatochno, naprimer, vspomnit' o gibeli Bahchivandzhi.
Nikakogo vzryva. Nikakogo vspleska vzbuntovavshegosya plameni. Bahchivandzhi ne
pytalsya prygat' ili otkryt' fonar', ne proizvodil nikakih vneshne vidimyh
dejstvij, chtoby spastis'. Letel samolet normal'no, i vdrug pikirovanie i
udar v zemlyu.
Gibel' Bahchivandzhi - odna iz mnogih zagadok togo vremeni. Sluchalis' eti
zagadki ne tol'ko s pilotami reaktivnyh samoletov. M. A. Tajc, krupnejshij
specialist po letnym ispytaniyam, rasskazyval, kak na fronte, dogonyaya
protivnika, pikiruya, sovetskie letchiki vstrechalis' s neobychnym yavleniem. V
bol'shinstve sluchaev ih doklady zvuchali tak:
- Poletel, pognalsya, a upravlenie zaklinilo - i ni tpru, ni nu. Mashina
pikiruet. Upravlenie zarabotalo tol'ko u samoj zemli.
Letchikam kazalos', chto proishodit chisto mehanicheskoe zaklinivanie. Na
samom zhe dele upravlenie "zapirali" aerodinamicheskie sily. Oni vozrastali
tak, chto preodolet' ih bylo nevozmozhno dazhe samomu sil'nomu cheloveku. |to
byli pervye simptomy groznogo yavleniya - volnovogo krizisa, bolee izvestnogo
pod imenem "zvukovoj bar'er".
Nezrimye bar'ery! ne raz prinosili mnogo bed aviacii. Snachala samoletu
meshala nedostatochnaya ustojchivost'. Potom nastal chered shtopora. A nezadolgo
do vtoroj mirovoj vojny povyshenie skorosti privelo k flatteru. Krylo
samoleta, uspeshno vyderzhavshee ispytanie na prochnost', vdrug nachinalo
trepetat' i rassypalos' na kuski. Proishodilo eto yavlenie ochen' bystro, kak
vzryv. No to, s chem stolknulis' uchenye i inzhenery, kogda samolety stali
dogonyat' zvuk, okazalos' postrashnee flattera...
Poslednyaya stavka
V 1944 godu, kogda Semen Alekseevich eksperimentiroval s reaktivnymi
uskoritelyami, gitlerovskie inzhenery, ischerpav inye vozmozhnosti, sdelali
poslednyuyu stavku na reaktivnuyu tehniku, kotoroj zanimalis' uzhe ne odin god,
i dobilis', mobilizovav svoi sily k koncu vojny, pozhaluj, bol'shih uspehov,
chem konstruktory mnogih drugih stran.
Zapretiv nemcam aviaciyu i tyazheluyu artilleriyu, Versal'skij dogovor ni
slovom ne obmolvilsya o raketah. Estestvenno, chto revanshisty ne zamedlili
vospol'zovat'sya otdushinoj. V 1929 godu pered uchenymi i konstruktorami
stavitsya zadacha razrabotki raket.
Istoriya raketnogo oruzhiya - interesnaya stranica voennoj tehniki, no ne o
nej sejchas rech'. Nam vazhno otmetit' drugoe - uspeham raketnogo oruzhiya v
Germanii soputstvovali i ser'eznye razrabotki v oblasti reaktivnyh
dvigatelej. S 1939 goda firmy "YUnkere" i "BMV" razrabatyvali turboreaktivnye
dvigateli. K koncu 1942 goda oni proshli ispytaniya.
Odnovremenno shla rabota i nad zhidkostno-reaktiv-nymi dvigatelyami. V
sozdanii etih dvigatelej osobenno preuspel inzhener Gel'mut Val'ter. V nachale
tridcatyh godov on rukovodil nebol'shoj firmoj po proizvodstvu
issledovatel'skoj apparatury v gorode Kile. Izuchiv svojstva perekisi
vodoroda, Val'ter prishel k mysli ob ispol'zovanii etogo veshchestva v kachestve
topliva tam, gde dlya obychnogo goreniya ne hvataet kisloroda. Kil' - gorod
morskoj, i pervaya mysl' inzhenera Val'tera - sozdat' dvigatel' dlya podvodnyh
lodok.
Opyty prohodili uspeshno. Grossadmiral Reder do kladyval o nih Gitleru,
a zatem bol'shoj interes k issledovaniyam Val'tera, protekavshim v usloviyah
osoboj sekretnosti, proyavilo vedomstvo Geringa. Novye ZHPD (a dvigateli
Val'tera zhidkostno-reaktivnye) ispol'zovali na samoletah i raketnyh snaryadah
"fau".
"V 1938 godu,- vspominaet Villi Messershmitt,- nachal rabotat' nad
proektom Me-262, turboreaktivnym istrebitelem, kotoryj stal izvesten k koncu
vtoroj mirovoj vojny. Prototip etogo samoleta byl obletan s porshnevym
dvigatelem v 1939 godu, sovershiv svoi pervye reaktivnye polety v 1941 godu,
a v 1942 byl postavlen na proizvodstvo...
Moj interes k beshvostym samoletam privel menya k sovmestnoj rabote s
Lippishem, kotoryj eksperimentiroval v etoj oblasti mnogo let. Rezul'tat
etogo sodruzhestva - perehvatchik Me-163. Po predlozheniyu Vernera fon Brauna ya
postavil na etot samolet raketnyj dvigatel' (Messershmitt imeet v vidu
dvigatel' Val'tera.- M. A.), s kotorym on dostig skorosti 665 mil' v chas na
oficial'nyh ispytaniyah v 1942 godu".
Dvigateli gotovy. Reaktivnye samolety sproektirovany i... na tom delo i
konchilos'. Rukovoditeli lyuftvaffe ne speshili zapuskat' ih v seriyu. Esli
verit' |rnstu Hejnkelyu, to glavnuyu rol' sygral strah. "Dazhe strah pered tem,
chto protivnik tozhe sumeet postroit' reaktivnye samolety i takim obrazom
zahvatit Germaniyu nepodgotovlennoj - dazhe etot strah ne mog vnachale poborot'
straha pered novshestvami".
To, chto Hejnkel' imenuet "strahom pered novshestvami", veroyatno, tochnee
nazvat' boyazn'yu otvetstvennosti, obstoyatel'stvo v usloviyah totalitarnogo
gosudarstva, kakim byla gitlerovskaya Germaniya, dejstvitel'no nemalovazhnoe. I
vse zhe ego trudno schitat' edinstvennoj i glavnoj prichinoj. Sushchestvennuyu rol'
sygralo i op'yanenie uspehami, soputstvovavshimi razbojnich'im dejstviyam
gitlerovskoj verhushki v nachal'nom periode vojny. A potom, kogda vremya bylo
upushcheno i promyshlennost' v rezul'tate kolossal'nyh zaprosov vostochnogo
fronta i bombardirovok soyuznicheskoj aviacii nachala ispytyvat' ogromnoe
napryazhenie, naladit' shirokoe proizvodstvo reaktivnyh samoletov dazhe pri
zhelanii okazalos' delom trudnym. Odnako porazhenie pod Stalingradom
potrebovalo rezkoj aktivizacii etoj raboty. Posle Stalin-148
grada razrabotka konstrukcii i ispytaniya Me-262 poshli polnym hodom, i k
1944 godu nemeckij reaktivnyj samolet stal real'nost'yu.
V knige "Pervye i poslednie" komanduyushchij gitlerovskoj istrebitel'noj
aviaciej general Galland posvyashchaet etim sobytiyam special'nuyu glavu.
"Reaktivnyj samolet Me-262, samyj bystryj v mire istrebitel',- pisal on,-
byl sovershenno real'nym faktom. I ya letal na nem. I ya znal, chto obladayu
prevoshodstvom nad lyubym drugim istrebitelem mira". Galland vysoko ocenil
Me-262 - kak "edinstvennyj shans organizovat' real'noe soprotivlenie
protivniku".
Poyavlenie Me-262 vstrevozhilo soyuznikov. Svidetel'stvom tomu zayavlenie
glavnokomanduyushchego amerikanskoj bombardirovochnoj aviaciej: "Smertonosnye
nemeckie reaktivnye istrebiteli v blizhajshem budushchem smogut sdelat'
nevypolnimymi nalety soyuznoj bombardirovochnoj aviacii".
Na vostochnom fronte, pol'zuyas' preimushchestvom v skorosti, Me-262 veli
svobodnuyu ohotu. Sovetskie porshnevye istrebiteli smelo vstupili v boj s
reaktivnymi istrebitelyami. Odnim iz pervyh provel takoj boj Ivan Kozhedub.
Vot kak on opisyvaet etot boj:
"Hochetsya podrobno, poblizhe rassmotret' reaktivnyj samolet i, esli
udastsya, otkryt' po nemu ogon'.
Snizhayus' i podhozhu pod vrazheskij samolet so storony hvosta na
rasstoyanie 200 metrov. Udachnyj manevr, bystrota dejstviya plyus skorost', vse
eto pozvolilo mne priblizit'sya k vrazheskomu samoletu... S volneniem otkryvayu
ogon'. Reaktivnyj samolet, razvalivayas' na chasti, stremitel'no padaet vniz
na territoriyu vraga". Sluchajnost' i zakonomernost' tesno spletayutsya drug s
drugom, kogda pytaesh'sya osmyslit' etot boj. Sluchajno to, chto gitlerovskij
letchik ploho sledil za vozduhom, letel na maloj skorosti i "proglyadel"
Kozheduba. No zakonomerno drugoe: novyj nemeckij istrebitel' ne vyzyval u
sovetskih letchikov togo "pochteniya", na kotoroe rasschityvali general Galland
i letchik Klasterman, nazyvavshij Me-262 "korolem istrebitelej".
Reaktivnaya tehnika ne prinesla uspeha, na kotoryj tak nadeyalis'
fashisty. Stavka na novyj samolet byla bita. Nemnogochislennym Me-262 (do
kapitulyacii bylo vypushcheno vsego okolo 600 mashin) bylo yavno ne pod silu
izmenit' sootnoshenie, slozhivsheesya v vozduhe.
Vse shest'desyat dva vrazheskih samoleta trizhdy roj Sovetskogo Soyuza
Kozhedub sbil, letaya na istrebitelyah Lavochkina. K koncu vojny peresel na "La"
i drugoj trizhdy Geroj Sovetskogo Soyuza - Aleksandr Pokryshkin.
"Semen Alekseevich! - pisal Pokryshkin.- Proshu Vas potoropit' zavod s
izgotovleniem, tak kak mne hotelos' poluchit' Vashi samolety pobystree, chtoby
po rabotat' v samoe goryachee vremya, a ono u nas uzhe nachalos'... K tomu zhe ya
by hotel, chtoby izgotovlyaemaya dlya menya partiya byla s 83-motorom i s tremya
pushkami. O teh dvuh La-7, kotorye Vy mne obeshchali na zavode, ya sejchas: vedu
peregovory..." *.
Posle dvadcatipyatiletnego pereryva Lavochkin snova na voennoj sluzhbe. V
konce 1944 goda emu prisvoeno general'skoe zvanie. V prostornom kabinete
narkoma aviacionnoj promyshlennosti vmeste s drugimi generalami Lavochkin v
noven'koj forme zastyl po stojke smirno. General-polkovnik
inzhenerno-aviacionnoj sluzhby Aleksej Ivanovich SHahurin prinimal prisyagu.
Posle zaversheniya ceremonii narkom priglasil generalov na uzhin.
"Tot vecher,- vspominaet A. V. CHesalov, prisyagavshij vmeste s
Lavochkinym,- imel ochen' bol'shoe znachenie dlya razvitiya nashej reaktivnoj
aviacii v dal'nejshem. Obmen mneniyami nashih vedushchih aviakonstruktorov i
rukovodyashchih nauchnyh rabotnikov pozvolil ustanovit' edinstvo vzglyadov po ryadu
principial'nyh voprosov i, v chastnosti, po linii razvitiya nashego reaktivnogo
dvigatelestroeniya.
Nesmotrya na to, chto v to vremya dlya vseh nas mnogoe predstavlyalos'
daleko ne tak, kak ono potom proizoshlo v zhizni, etot vecher sygral bol'shuyu
rol' v dal'nejshih konstruktorskih rabotah Lavochkina.
YA pomnyu, kak on vo vremya uzhina skazal:
-- Tovarishchi motoristy, vy dajte nam reaktivnyj dvigatel', a samolety s
etimi dvigatelyami my sdelaem. Za nami zaderzhki ne budet!".
--
* Citiruetsya po knige P. Astashenkova "Polet v novoe" (M.:
Gospolntizdat, 1961.-S. 30).
Glava pyataya. PERVYE REAKTIVNYE.

Skorej - eto nash zakon. K nam, aviakonstruktoram, nikak ne primenima
eta hodyachaya mudrost': "Luchshe pozdno, chem nikogda". Dlya nas pozdno huzhe, chem
nikogda. Samolet, kotoryj opozdal, kotoryj vyletel v nebo pozzhe, chem emu
polozheno, pohozh na bojca, yavivshegosya segodnya na pole boya v oblachenii proshlyh
let: ono ustarelo, ono neudobno, i glavnoe - vragi davno uzhe nashli ego
uyazvimye mesta.
S. A. Lavochkin

Vtorzhenie v neizvestnost'

Radostnoe izvestie ob okonchanii vojny zastalo Lavochkina v Moskve.
Vmeste s blizhajshimi pomoshchnikami v general'skom mundire on napravilsya k
Krasnoj ploshchadi. Tolpa podhvatila Lavochkina i bukval'no pronesla cherez
ploshchad'. No, veroyatno, nikto iz etih lyudej i ne podozreval, chto podnimaet na
ruki sozdatelya odnogo iz luchshih istrebitelej mira.
|tot den' zapomnilsya Lavochkinu. "YA provel ego na moskovskih ulicah. Ni
doma, ni v konstruktorskom byuro ne sidelos'. Radovalsya vmeste so vsemi,
smeyalsya, aplodiroval frontovikam. No vot proshel prazdnik, i vdrug my vse
pochuvstvovali sebya nemnogo studentami, sdavshimi poslednij samyj trudnyj
ekzamen. I, kak vsegda byvaet posle ekzamena, pered nami vstal vopros: chto
delat' dal'she?"
Otvet na vopros, chto delat' dal'she, podskazala zhizn'. CHerez KB
Lavochkina i drugih konstruktorov po-prezhnemu prohodil front.
General Lavochkin i ego kollegi zanyalis' novymi zadachami, k resheniyu
kotoryh vynuzhdala obstanovka.
Vojna priblizhalas' k koncu, kogda gruppa vysshih amerikanskih oficerov,
imevshih bol'shee otnoshenie k shpionazhu, chem k aviacii, zanyalas' podgotovkoj
neobychnyh operacij. Pozhaluj, umestnee vsego nazvat' ih inzhenernoj razvedkoj,
no razvedkoj boem s zahvatom lyudej i dokumentov.
Kniga S. Goudsmita "Operaciya Alsos" podrobno rasskazala, kak amerikancy
pytalis' ovladet' sekretami germanskoj yadernoj fiziki. Izvestna i drugaya
opera-
ciya - "Pejpr Klips". Gruppe smel'chakov iz otryadov kommandos byla
postavlena zadacha: zahvatyvat' nemeckie arhivy i lovit' uchenyh, imevshih hotya
by kakoe-to otnoshenie k voennoj tehnike.
- Esli vam popadutsya prosto fashisty, ne predstavlyayushchie cennosti dlya
nauki, ne brat'. Esli zhe oni mogut imet' dlya nas opredelennyj nauchnyj
interes, to ih politicheskoe proshloe ne igraet nikakoj roli! - naputstvoval
svoih soldat rukovoditel' operacii.
Nachalas' nevidannaya v istorii ohota, uvenchavshayasya otmennymi trofeyami.
Po samym skromnym podschetam obshchee chislo konfiskovannyh germanskih
patentov, v tom chisle i patentov na izobreteniya v oblasti reaktivnoj
istrebitel'noj aviacii, sostavilo okolo 350 tysyach.
Iz Germanii vyvozilis' postroennye ili pochti postroennye mashiny.
Vyvozilis' i sredstva issledovaniya...
"Nemeckaya truba sverhzvukovyh skorostej, obnaruzhennaya amerikancami v
Bavarii, perevezena v SSHA i budet ustanovlena v artillerijskoj laboratorii
morskogo vedomstva...".
"25 germanskih raket A-4 (Fau-2) budut vypushcheny v vozduh v pustyne
N'yu-Meksika pod nablyudeniem specialistov VVS SSHA...".
"Kurt Tank, byvshij glavnyj konstruktor firmy "Fokke-Vul'f",
po-vidimomu, budet rabotat' v Anglii...".
Na rubezhe vojny i mira zapadnaya pechat' pestrila takogo roda
soobshcheniyami.
Zavody v Ausburge, vypuskavshie desyatki tysyach istrebitelej, chastichno
demontirovany, chastichno vzorvany. Sam Messershmitt, kak i ego kollega Dorn'e,
perebralsya v Ispaniyu. Hejnkel' rabotaet v Argentine. Kurt Tank pytaetsya
chto-to sdelat' v Egipte i v Indii. Bitye gitlerovskie aviakonstruktory
kochuyut po vsemu miru, torguya znaniyami, opytom, professional'nym masterstvom,
mechtaya o vosstanovlenii voennogo potenciala Zapadnoj Germanii.
"Preodolevaya trudnosti,- pisal zapadnogermanskij aviacionnyj zhurnal
"Flyugvel't",- udalos' sobrat' prevoshodnyh specialistov i organizovat'
vydayushchijsya shtab konstruktorov, kotoryj, nesmotrya na zapret i ogranicheniya,
vse-taki kak-to sushchestvoval i dejstvoval. |to soobshchestvo sotrudnikov,
dopolnennoe ego prezhnimi raotnikami, kotorye zhdali vozmozhnosti snova
rabotat' v vozrozhdennom akcionernom obshchestve "Messershmitt"...
V to vremya kak oficial'no zavody Messershmitta
zanimalis' stroitel'stvom isklyuchitel'no po licenziyam,
konstruktorskoe byuro zanimalos' isklyuchitel'no razvedkoj,
proektirovaniem samoletov i voprosami razvitiya .konstrukcij...".
V 1945 godu na ves' mir prozvuchali nedvusmyslennye slova amerikanskogo
prezidenta Trumena: "To, chto my prichinyaem YAponii v nastoyashchee vremya dazhe s
novymi atomnymi bombami, tol'ko nebol'shaya chast' togo, chto
proizoshlo by s mirom v tret'ej mirovoj vojne".
|to byla pochti ugroza. Vyhod byl odin. Sile protivopostavit' silu.
Sovetskoe pravitel'stvo obratilos' k uchenym. Fizikam poruchili sozdat'
atomnuyu bombu. Aviakonstruktoram - rakety i reaktivnye samolety.
V aviaciyu bol'shih skorostej, v grohochushchij, napolnennyj opasnostyami i
neozhidannostyami mir Lavochkin voshel zrelym masterom. On sovsem ne pohozh na
togo dolgovyazogo molodogo inzhenera, kotoryj v 1938 godu s entuziazmom
vycherchival vecherami kontury pervogo LaGGa. |ntuziazm ne umen'shilsya, no o
vechernem proektirovanii teper' vspominali tol'ko s ulybkoj. I hotya ne proshlo
i desyatka let, konstruktoru kazalos', chto dni ego tvorcheskoj molodosti i
zrelosti razdelyaet bezdna.
. Vse stalo inym. I mashiny, i masshtaby ih proektirovaniya. Tam, gde do
vojny vpolne upravlyalis' desyatki, rabotat' sotni, a to i tysyachi
specialistov. Novye samolety s obiliem avtomatiki, elektroniki, oborudovaniya
i vooruzheniya stavili inye inzhenernye zadachi, porozhdali neozhidannye nauchnye
problemy. Pozhaluj, kak nikogda za vsyu istoriyu aviacii konstruktor stal
opravdyvat' svoi vysokie zvaniya - glavnyj, general'nyj.
Teper' on ne prosizhival chasami za chertezhnymi doskami, ne risoval shem
samoleta. Rabota, poltora desyatka let nazad lezhavshaya na plechah glavnogo,
pereshla k zamestitelyam, pomoshchnikam, rukovoditelyam grupp. Otorvavshis' ot
chertezhnoj doski, general'nyj konstruktor stal Skoree organizatorom, no
organizatorom novogo tipa - obladayushchim bol'shoj inzhenernoj erudiciej, vysokoj
tehnicheskoj kul'turoj.
Doveriv pomoshchnikam ispolnenie, otdav im reshenie zadach inzhenernoj
taktiki, glavnyj uglubilsya v strategiyu svoej professii. Teper', kogda
aviaciya nahodilas'
na perelome, osobenno ponadobilos' umenie proniknut' daleko v budushchee,
tochno sformulirovat' zadachu, opredelit' programmu raboty.
Glavnogo konstruktora inogda sravnivayut s dirizherom. Sravnenie vo
mnogom spravedlivo. On i vpryam' dirizhiruet, soedinyaya v edinuyu tvorcheskuyu
simfoniyu trud mnozhestva lyudej raznyh inzhenernyh professij. Odnako eto
sravnenie netochno. Konstruktor skoree kompozitor, dirizhiruyushchij orkestrom,
kotoryj ispolnyaet ego sobstvennuyu muzyku.
Sozdavaya boevoj istrebitel', glavnyj konstruktor v predvoennye gody byl
ochen' ogranichen v kompozicionnyh vozmozhnostyah. Samolet, motor, oruzhie -
takovy komponenty tvorchestva. Vse stalo inym posle vojny, kogda samolet
bukval'no nafarshirovali slozhnejshim oborudovaniem i vooruzheniem, nasytili
avtomatikoj i telemehanikoj.
Teper' ot konstruktora trebovalos' neizmerimo bol'she. Slishkom mnogo
sostavlyayushchih poyavilos' v kompozicii. Slishkom mnogo faktorov stalo vliyat' na
vybor glavnogo napravleniya. I vse zhe Semen Alekseevich s ego umeniem
ugadyvat' perspektivy, izyskivat' osnovnoe, reshayushchee chuvstvoval sebya v etoj
slozhnoj obstanovke otlichno.
- YA ne znayu, kak eto sdelat', no ya znayu, chto eto nuzhno sdelat' tak,
chtoby poluchilos' horosho!
|tu frazu Lavochkina horosho pomnili i lyubili ego pomoshchniki. Otyskav v
budushchej mashine glavnoe, Semen Alekseevich povtoryal eti slova slishkom chasto
dlya togo, chtoby ih zabyt'. Lyubili zhe eto vyskazyvanie za to, chto kazhdomu
otkryvalas' polnaya svoboda dejstvij. Ot pomoshchnikov trebovalos' lish' odno -
sdelat' horosho i predstavit' Semenu Alekseevichu zakonchennoe izdelie.
Lavochkin prekrasno znal fiziku, v kazhdom konkretnom sluchae chetko
predstavlyal sut' dela, no nikogda ne navyazyval svoim sotrudnikam prishedshie
emu v golovu chastnye resheniya. On veril v ih vzyskatel'nost' k svoemu trudu.
Emu vazhnee bylo drugoe - otdelit' perspektivnoe ot neperspektivnogo.
"Rabotaya v oblasti novoj aviacionnoj tehniki,- pisal on na stranicah
"Literaturnoj gazety",- nevol'no zadumyvaesh'sya i nad voprosami tehnicheskogo
progressa voobshche.
Mne kazhetsya, chto v nashe vremya odnim iz glavnejshih uslovij etogo
progressa yavlyayutsya poiski radikal'nyh tehnicheskih reshenij. Voz'mem hotya by
samyj prostoj primer. kotoryj u kazhdogo iz nas pered glazami,- obychnuyu
bytovuyu mashinu: neuklyuzhaya cilindricheskaya shchet-ka podveshena pod kuzovom
avtomobilya. Ideya mashiny, razumeetsya, ne nova,- porazhaet drugoe: s kakim
uporstvom konstruktory sovershenstvuyut etu shchetku, perenosya ee s gruzovika
odnoj marki na drugoj, pridavaya novomu gruzoviku obtekaemuyu formu, uluchshaya
peredachu k shchetke i t. d. i t. p. A mozhet byt', razumnee bylo by ne
sovershenstvovat' metlu dlya podmetaniya mostovyh, a zamenit' ee mashinoj,
rabotayushchej na drugom principe, skazhem, na principe vozdushnogo nasosa?"
YA ne sluchajno procitiroval eto vyskazyvanie, harakterizuyushchee obraz
myshleniya Lavochkina, put', kotoryj on izbral dlya sebya,- ne izobretat'
izobretennoe, a nahodit' principial'no inye resheniya. Mne hotelos' takzhe,
chtoby chitatel' oshchutil ne tol'ko stil' izlozheniya, no i stil' raboty Semena
Alekseevicha.
On vsegda daval vyskazat'sya vsem. Vnimatel'no slushal, mgnovenno
akkumuliroval naibolee interesnoe. On nikogda ne govoril: "ya utverzhdayu", "ya
prikazyvayu". On pol'zovalsya sovsem drugimi oborotami: "vot my i pridaj k
vyvodu...", "obshchimi usiliyami mozhno dat' takoe reshenie...".
Podvodya itog teh ili inyh soveshchanij, Semen Alekseevich sam delal nuzhnye
vyvody, no podaval ih sotrudnikam kak rezul'tat sovmestnogo, kollektivnogo
tvorchestva. |to imponirovalo lyudyam, stimulirovalo myshlenie, poiski novogo.
Za eto ego ochen' uvazhali.
S udivitel'noj chetkost'yu predstavlyal sebe Semen Alekseevich, kak budut
voennye ispol'zovat' ego samolet. V taktike boya on razbiralsya prevoshodno.
V poslevoennye gody osvoenie novoj skorostnoj tehniki napominalo vzryv.
Uchenye i inzhenery otkryli voennym stol'ko vozmozhnostej, chto u teh bukval'no
"glaza razbezhalis'". Tehnika tvorila podlinnye chudesa, i ne tak-to prosto
reshit', chto zhe vzyat' za osnovu, kuda napravit' energiyu, chtoby poluchit'
mashinu novogo tipa.
V etoj slozhnoj situacii Lavochkin privetlivo protyanul ruku voennym.
Semen Alekseevich prakticheski osushchestvil mysl', vyskazannuyu im nezadolgo do
etogo korrespondentu "Izvestij" Borisu Agapovu: tol'ko znaya svoyu mashinu kak
voin, kak pilot, konstruktor mozhet usovershenstvovat' ee kak inzhener.
Da, mnogoe reshali soobshcha. Odnogo letchika sazhat' libo dvuh? Nuzhna li
sistema navedeniya? CHto luchshe pri bol'shih skorostyah - pushki ili rakety? Budem
li stavit' oruzhie, strelyayushchee nazad, a esli budem, to avtomaticheskoe ili ne
avtomaticheskoe?
Kazhdaya poslevoennaya mashina prepodnosila desyatki i sotni takih voprosov.
Reshat' ih sledovalo v tesnejshem kontakte s voennymi, s lyud'mi, kotorye vo
vseoruzhii frontovogo opyta mogli po-nastoyashchemu ocenit' novuyu boevuyu tehniku,
sozdannuyu Lavochkinym i ego kollegami.
To, chto Lavochkin okazalsya sredi lyudej, formiruyushchih novuyu taktiku
vozdushnogo boya, ne tol'ko ne sluchajno, no, naprotiv, zakonomerno. Novejshaya
istoriya tehniki znaet i bolee glubokie vmeshatel'stva inzhenerov. Vot, k
primeru, raboty S. P. Koroleva. Uspehi, oderzhannye im v oblasti kosmicheskih
raket, bukval'no vybili pochvu iz-pod nog u tvorcov agressivnyh voennyh
doktrin.
Ostorozhno, no nastojchivo, a glavnoe s zheleznoj posledovatel'nost'yu
perehodil Lavochkin bar'er neizvestnosti, otdelyavshij vintomotornuyu aviaciyu ot
reaktivnoj.
YA uzhe rasskazyval, kak v 1944 godu on postroil La-7R s dopolnitel'nym
zhidkostno-reaktivnym dvigatelem V. P. Glushko, na kotorom sovershal svoi
otvazhnye polety G. M. SHiyanov. V 1946-m, kogda reaktivnaya aviaciya stala
neobhodimost'yu, Semen Alekseevich prodolzhil etu rabotu. On reshil kak sleduet
razobrat'sya v kaprizah i neozhidannostyah, na kotorye okazalsya tak shchedr
raketnyj dvigatel'.
Lavochkin moderniziruet La-7R (novyj variant nazyvaetsya La-120R) i
poruchaet seriyu issledovatel'skih poletov A. V. Davydovu, opytnomu letchiku,
uzhe vstrechavshemusya s reaktivnoj tehnikoj. Eshche pered vojnoj Davydov ispytyval
polikarpovskie istrebiteli s pryamotochnymi uskoritelyami.
Inzhenery-ispytateli R. A. Aref'ev i M. L. Baranovskij horosho zapomnili
tot den', kogda Davydov vypolnil zadanie i dostig maksimal'noj skorosti.
"Davydov podrulil. Vse k nemu:
- Kak skorost'?
- Oh, bratcy, dazhe strashno skazat'...
My k priboram-samopiscam. Skorost' dejstvitel'no sejchas zhe zvoni v
narkomat. No kogda snyali kozhuh s dvigatelya - on rassypalsya. Dvigatel'
rabotal na povyshennom rezhime, pozvolil samoletu razvit' solidnuyu skorost',
no rezhima ne vynes. Slovno skazal:
- YA tak bol'she ne hochu!
Posle etogo poleta Valentin Petrovich Glushko prizhil radikal'nye mery,
sushchestvenno uvelichiv nadezhnost' dvigatelya".
Oceniv vozmozhnosti ZHRD, Semen Alekseevich reshil proverit', kak vyglyadit
etot dvigatel' po sravneniyu so svoimi sobrat'yami.
"V 1946 godu, cherez tri goda posle nashego pervogo znakomstva,-
vspominal Bondaryuk,- otrabotav pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel', my
snova predlozhili Semenu Alekseevichu ustanovit' ego na samolet. Snova
vstretili my v nem cheloveka, zhazhdavshego dat' aviacionnoj tehnike nechto
novoe. On predstavil nam shirokie vozmozhnosti dlya eksperimentov, i my ne
obmanuli ego ozhidanij...".
Vy, veroyatno, pomnite, kak v 1943 godu Bondaryuk privozil svoj
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel' Lavochkinu. Zapushchennyj pered
angarom na letnom pole zavodskogo aerodroma struej ot vozdushnogo vinta
LaGG-3, etot dvigatel' chut' ne nadelal bedy. Zavihrennyj, turbulentnyj potok
porodil ogromnyj fakel.
Tri goda spustya, kogda poyavilis' otlichnye ispytatel'nye stendy,
pryamotochnyj dvigatel', dovedennyj i otrabotannyj, pokazal sebya
prevoshodnejshim obrazom. Na stende on rabotal bezuprechno. No... k velikomu
udivleniyu ispytatelej, v vozduhe zazhech'sya ne pozhelal. Prichina, kak vskore
vyyasnili, tailas' vo vnutrennej aerodinamike dvigatelya. Kogda velis'
nazemnye stendovye ispytaniya, ventilyator gnal turbulentnyj vozdushnyj potok.
|tot potok smeshivalsya s toplivom, obrazuya neobhodimuyu dlya goreniya rabochuyu
smes'. Vo vremya poleta v kanale dvigatelya tozhe voznikal potok. No on
okazalsya nepravdopodobno ideal'nym. Strui ego tekli stol' plavno, chto vozduh
ne smeshivalsya s toplivom.
Bondaryuk oborudoval dvigatel' iskusstvennym vozbuditelem
turbulentnosti, i uskoritel' zarabotal na slavu. Skorost' poleta uvelichilas'
na 110 kilometrov v chas.
Ispytav ZHRD Glushko i "pryamotochku" Bondaryuka, Lavochkin obratilsya zatem k
pul'siruyushchemu vozdushno-reaktivnomu dvigatelyu, sozdannomu V. N. CHelomeem.
"|to byli udivitel'no gromkie dvigateli,- vspominal V. A. Krivyakin.- YA
v zhizni ne slyhal takogo adskogo shuma. Kogda pri podgotovke k paradu mashiny
e pul'siruyushchim VRD proshli nad territoriej zavoda, kazalos', chto nachinaetsya
svetoprestavlenie..."
Dvigatel' CHelomeya, podobnyj tem, chto nemcy stavili na samolety-snaryady
Fau-1, okazalsya ne tol'ko samym gromkim. On dal prirashchenie skorosti 127
kilometrov v chas - bol'shee, chem ZHRD i "pryamotochka". Kazalos' by, chego luchshe?
Odnako Lavochkin i ot nego otkazalsya (chto, kstati, mnogie sochli neozhidannym).
Nesmotrya na vidimuyu effektivnost', etot dvigatel' godilsya lish' dlya
dozvukovyh skorostej poleta, a Semen Alekseevich smotrel gorazdo dal'she...
Itak, vse tri tipa dvigatelej Lavochkin zabrakoval. ZHRD mog razvit'
kolossal'nuyu skorost', no byl slishkom prozhorliv, a potomu rabotal nedolgo.
Lavochkin "ustupil" ego raketchikam. CHtoby zapustit' samolet s "letayushchej
truboj" ("pryamotochka"), nuzhen byl libo samolet-nositel', libo special'nye
startovye dvigateli. Nakonec, pul'siruyushchie dvigateli godilis' lish' dlya
dozvukovyh skorostej.
Ostavalsya eshche odin tip dvigatelya - turboreaktivnyj, ili, kak ego eshche
inache nazyvayut, gazoturbinnyj. No hotya ideya takogo dvigatelya ne nova, v tu
poru ni odna strana mira eshche ne raspolagala tehnicheskimi vozmozhnostyami
voplotit' etu ideyu v konkretnye konstruktivnye formy. Razrabatyvat'
gazoturbinnyj dvigatel' nachali v tridcatyh godah v Anglii, Amerike, Germanii
i u nas. Trudnostej na dolyu inzhenerov vseh etih stran vycalo
predostatochno...
Lyubopyten, bol'she togo, po-svoemu primechatelen i ternistyj put',
projdennyj izvestnym anglijskim izobretatelem Frankom Uittlom. Proekt
gazovoj turbiny, kotoryj on v 1928 godu predlozhil promyshlennikam, sulil
samoletu skorost' po tem vremenam fantasticheski ogromnuyu - okolo 800
kilometrov v chas. Odnako odna za drugoj neskol'ko firm otvergli predlozhenie
Uittla, ne zhelaya podvergat' sebya malejshemu finansovomu risku. Glavnyj
konstruktor "British Tompson Hauston turbin faktori" (BIT) Samuel'son ves'ma
otkrovenno
ob®yasnil Uittlu, chto realizaciya ego zamysla obojdetsya ne menee 60 000
funtov sterlingov, a tratit' i takuyu summu bez uverennosti v uspeh on prosto
ne vprave.
Mytarstva izobretatelya prodolzhalis' shest' let. Uzhe istek srok patenta.
Uittl ne imel dazhe pyati funtov sterlingov, bez uplaty kotoryh nel'zya bylo
etot srok prodlit'. Nakonec, pri sodejstvii ministerstva aviacii udalos'
prijti k soglasheniyu. Po etomu soglasheniyu Uittl ustupal avtorskie prava vnov'
organizovannoj firme "Pouer dzhets limited", za chto firma predostavlyala emu
na pyat' let dolzhnost' pochetnogo glavnogo inzhenera i tehnicheskogo sovetnika.
Poiskovye raboty nad aviacionnymi turbinami v SSSR nachalis' v nachale
tridcatyh godov i velis' sovershenno samostoyatel'no, nezavisimo ot zarubezhnoj
konstruktorskoj mysli. Da inache i byt' ne moglo: vo vseh stranah sozdanie
gazoturbinnogo dvigatelya velos' v usloviyah polnoj sekretnosti.
V nachale tridcatyh godov konstruktory Moskvy, Leningrada, Har'kova
poluchili zadanie sproektirovat' moshchnye aviacionnye turbiny. Oni ponadobilis'
dlya bol'shih samoletov Tupoleva. Vypolnyaya eto zadanie, konstruktory poshli
putem, kazavshimsya togda mnogim naibolee obeshchayushchim, putem sozdaniya parovoj
turbiny. "Parovoj dvigatel' v aviacii", "Samolet pod parami" - s takimi
nazvaniyami vyhodili knigi, pechatalis' stat'i. Pyat' let ushlo na razrabotku
aviacionnoj paroturbinnoj ustanovki PT-1, no... po mere rosta skorostej
samoletov rosli i moshchnosti ohladitelej, kondensirovavshih otrabotannyj par.
Vse preimushchestva paroturbinnyh dvigatelej svodilis' na net.
Vmeste s konstruktorom V. M. Petlyakovym, professorami L. K. Ramzinym i
M. V. Kirpichevym, Semen Alekseevich Lavochkin vhodil v Gosudarstvennuyu
komissiyu, kotoraya v 1937 godu posle stendovyh ispytanij paroturbinnoj
ustanovki PT-1 vynesla, po sushchestvu, aviacionnoj parovoj turbine smertnyj
prigovor.
V tom zhe 1937 godu (pochti odnovremenno s nachalom prakticheskih rabot
Franka Uittla) Arhip Mihajlovich Lyul'ka predlozhil vpolne sovremennye shemy
odnokonturnogo i dvuhkonturnogo turboreaktivnyh dvigatelej. Svoe predlozhenie
on oformil v vide zayavki na izobretenie.
Zayavka Lyul'ki porodila ozhestochennye nauchno-tehnicheskie spory,
prodolzhavshiesya okolo dvuh let. V 1939 godu, preodolev somneniya skeptikov,
Lyul'ka pristupil k prakticheskoj razrabotke svoih idej.
Professor N. M. Sinev pisal v 1968 godu na stranicah zhurnala "Tehnika -
molodezhi": "Shema gazoturbinnogo reaktivnogo dvigatelya, predlozhennaya
inzhenerom A. Lyul'koj, dolgoe vremya rabotavshego s nami nad parosilovymi
ustanovkami, okazalas' estestvennym i uspeshnym zaversheniem poiska, nachatogo
eshche v nachale tridcatyh godov".
V SSSR rabotal Arhip Mihajlovich Lyul'ka, v Anglii, v firme "Pauer dzhets
limited" - Frank Uittl. V oktyabre 1936 goda postroennyj etoj firmoj pervyj
ekzemplyar ego dvigatelya postupil na ispytaniya. Oni ne prinesli zhelannogo
rezul'tata.
Nepriyatnosti obzhigayushche ledyanym dushem obrushilis' na Franka Uittla.
Toplivo sgoralo neravnomerno, ne raz zastavlyaya uchenyh i inzhenerov spasat'sya
begstvom iz pomeshcheniya, gde stoyal ispytatel'nyj stend. Adskij shum,
soputstvovavshij ispytaniyam, porodil legendu o tom, chto zdes' ispytyvayutsya
kakie-to novye ognemety.
V marte 1937 goda razrushilsya kozhuh turbiny. V aprele, pri popytke
Uittla uvelichit' chislo oborotov, turbina strashno zavyla i ee edva udalos'
ostanovit', izbezhav vzryva. V 1938 godu
kotoryj mozhno bylo by postavit' dlya raboty na samolete. Imenno togda,
kogda nastal chas pozhinat' pervye plody bol'shoj predvaritel'noj raboty, na
pervyj plan vyshla mogushchestvennaya korporaciya Rolls-Rojs, vzyavshaya na sebya
izgotovlenie dlya firmy "Pauer dzhets limited" lopatok turbin, nasosov,
kozhuhov i prochih chastej dvigatelya. Odnim slovom, po sushchestvu, proglotiv
firmu "Pauer dzhets limited", korporaciya Rolls-Rojs stala obladatelem vsego
togo, chto udalos' sdelat' Uittlu i ego partneram.
Nu a nemcy? Podobno sovetskim konstruktoram, nemcy nachali s
paroturbinnyh dvigatelej, a zatem, obnaruzhiv ih besperspektivnost', pereshli
k gazovym turbinam. U Hejnkelya eti raboty povel doktor Ogajn, u YUnkersa pod
rukovodstvom professora Vagnera - inzhener Myul-
ler. Pozdnee k nim primknuli sozdatel' YUMO-004 doktor Frank i inzhener
|nke, razrabotavshij aerodinamicheskuyu shemu turbokompressora.
V aprele 1941 goda anglijskij samolet "Gloster-40" s dvigatelyami Franka
Uittla poyavilsya na ispytatel'nom aerodrome.
Ponachalu vse vyglyadelo udruchayushche skvernym. Kogda pilot Filipp Dzherri
Zajer pustil turbinu i rasporyadilsya ubrat' kolodki, samolet pokatilsya,
razviv maksimal'nuyu skorost'... 32 kilometra v chas. Ee ne hvatilo dazhe dlya
togo, chtoby podnyat' mashinu v vozduh. No uzhe mesyac spustya samolet otorvalsya
ot zemli i proletel 200 metrov. CHerez god skorost' dostigla 480 kilometrov v
chas, eshche cherez god, v 1943 godu, ona vyrosla do 745 kilometrov.
Samolet "Meteor", pokazavshij etu nezauryadnuyu skorost', vzletel v marte
1943 goda. |to byl istrebitel' s dvumya turboreaktivnymi dvigatelyami. Uspel
etot istrebitel' sdelat' nemnogo, dejstvuya glavnym obrazom protiv nemeckih
samoletov-snaryadov Fau-1. O "Meteore" mir zagovoril uzhe posle vojny, posle
togo, kak anglichanam udalos' otrabotat' etu mashinu. 7 noyabrya 1945 goda
special'no podgotovlennyj i usovershenstvovannyj variant samoleta "Gloster
Meteor IV" postavil mirovoj rekord skorosti - 976 kilometrov v chas. |tot
mirovoj rekord, estestvenno, stal bol'shim sobytiem v razvitii aviacii. I
hotya trudnosti u Franka Uittla byli eshche ogromny, firma Rolls-Rojs,
mobilizovav vse svoi vozmozhnosti, postroila dvigateli "Nin" i "Dervent",
pozhaluj, luchshie reaktivnye dvigateli pervyh poslevoennyh let, o kotoryh eshche
pojdet rech' vperedi. Korolevskim ukazom Frank Uittl byl vozveden v rycarskoe
dostoinstvo.
No vernemsya k sovetskim dvigatelestroitelyam, k Lyul'ke i ego kollegam.
Dva goda prorabotal Arhip Mihajlovich na Kirovskom zavode v Leningrade.
Postroil i ispytal na stende opytnyj obrazec svoego dvigatelya. Potom
nachalas' vojna. Neobhodimost' reshat' nasushchnye nuzhdy fronta perekinula Lyul'ku
v CHelyabinsk dlya raboty nad dvigatelyami dlya tankov.
Soobshcheniya o tom, chto v Anglii, Germanii i Amerike idut raboty nad
turboreaktivnymi dvigatelyami, postupavshie k rukovoditelyam sovetskoj
aviacionnoj promyshlennosti, nesmotrya na vsyu skudost' takogo roda informacii,
pozvolyali sdelat' edinstvennyj vyvod: medlit'
nel'zya. Konstruktor Arhip Mihajlovich Lyul'ka snova vozvrashchaetsya v
aviacionnuyu promyshlennost'. Rabota nad istrebitelem BI, o kotoroj ya uzhe
rasskazyval, splotila vokrug kollektiva V. F. Bolhovitinova raznyh lyudej,
zanimayushchihsya reaktivnymi dvigatelyami. Na byvshij chugunolitejnyj zavod pribyl
i Lyul'ka. V konce 1942 goda Bolhovitinov otkomandiroval ego v Leningrad za
materialami, ostavshimisya na Kirovskom zavode.
Pod obstrelom gitlerovskoj artillerii konstruktor i ego pomoshchniki
tshchatel'no sobrali svoe hozyajstvo, chertezhi, gotovye detali i uzly. Neskol'ko
avtomashin materialov bylo perepravleno cherez Ladogu.
Snova polnym hodom zakipela rabota...
Nesmotrya na to, chto vojnu my vstretili ne tak, kak dumali, pobeda nasha
podgotovlena v predvoennye gody. |to v ravnoj mere otnositsya i k aviacii.
Poyavlenie samoletov, zavoevavshih gospodstvo v vozduhe, nevozmozhno
predstavit' bez nauchnyh i konstruktorskih poiskov predvoennyh let, a rezkij
ryvok aviacii posle vojny - bez togo bagazha, kotoryj nakopilsya v gody vojny.
|to bessporno.
No bessporno takzhe to, chto bagazh etot nakaplivalsya v neveroyatno trudnyh
usloviyah. Nelegko bylo vesti eksperimental'nye raboty dal'nego pricela,
kogda promyshlennost' znala odin-edinstvennyj lozung: "Vse dlya fronta, vse
dlya pobedy!". |tomu lozungu dejstvitel'no podchinyalos' vse.
YA uzhe rasskazal istoriyu nashego raketnogo pervenca - samoleta BI. V
nachale vojny, kogda stoyal vopros o zhizni i smerti Sovetskogo gosudarstva,
rabota nad etoj mashinoj byla pochti edinstvennoj v oblasti reaktivnoj
tehniki. No perelom v vojne okazalsya i perelomom dlya reaktivnoj tehniki. V
nauchno-issledovatel'skih uchrezhdeniyah turboreaktivnyj dvigatel' poluchil prava
grazhdanstva. Usililas' rabota nad zharostojkimi splavami. Bez etogo o
sozdanii turboreaktivnyh dvigatelej i dumat' ne prihodilos'.
I vse zhe edinstvennym dvigatelem, kotoryj udalos' postroit', ne
dozhidayas' zaversheniya ser'eznoj nauchnoj razrabotki, okazalsya
motokompressornyj dvigatel', sozdannyj sovmestnymi usiliyami Central'nogo
nauchno-issledovatel'skogo instituta aviacionnogo motorostroeniya,
konstruktorskim byuro A. I. Mikoyana i konstruktorskim byuro V. YA. Klimova.
Strannyj byl eto dvigatel'. Svoego roda gibrid porshnevogo i
reaktivnogo. Na samolet stavilsya obychnyj porshnevoj motor. CHast' moshchnosti on
otdaval vozdushnomu vintu, a chast' - na udlinennyj val. Val prohodil cherez
nagnetatel' v hvostovuyu chast' fyuzelyazha i vrashchal kompressor. Podzhatyj
skorostnym naporom i kompressorom vozduh popadal v kameru sgoraniya, tozhe
raspolozhennuyu v hvostovoj chasti. V kameru vpryskivalsya benzin, i smes'
podzhigalas'.
Da, dvigatel' vyglyadel stranno. No delo svoe on sdelal. K koncu 1944
goda ego postavili na samolet Mikoyana i Gurevicha. V nachale 1945 goda samolet
I-250 nachal polety i dostig skorosti 825 kilometrov v chas.
Takim obrazom, Mikoyan i Gurevich pered nachalom bolee ser'eznoj raboty
sumeli, esli tak mozhno skazat', provesti general'nuyu repeticiyu, znachitel'no
oblegchivshuyu im vse posleduyushchee. Takoj zhe samolet s motokompressornym
dvigatelem postroil i Pavel Osipovich Suhoj. |ti pervye raboty voennyh let
provodilis' ne stol' intensivno, kak v Germanii, Anglii, Amerike, no
zacherkivat' ih nel'zya. Issledovaniya v oblasti skorostnoj aerodinamiki, po
aerodinamicheskoj komponovke skorostnyh samoletov, skoncentrirovannye
voedino, pozvolili sobirat' solidnyj nauchnyj zadel.
- CHem bol'she ya zanimalsya etim periodom, tem bol'she udivlyalsya, kak
vse-taki mnogo udalos' sdelat' v period vojny. Nikakie reaktivnye samolety v
1945 godu ne poyavilis' by, esli by ne bylo etih rabot,- skazal mne odin iz
samyh bol'shih znatokov istorii sovetskoj istrebitel'noj aviacii A. V.
Minaev. I vse-taki koe v chem my otstali.
"V 1945 godu my nachali ispytyvat' opytnyj obrazec nashego pervogo
dvigatelya,- rasskazyval A. M. Lyul'ka.- I, o uzhas, iz Germanii privozyat
YUMO-004. Kogda my posmotreli, okazalos', chto eto prakticheski to zhe samoe,
chto i u nas. No tam "eto" letalo na samolete, a u nas tol'ko na stende...".
Poznakomivshis' s nemeckimi dvigatelyami, Lyul'ka uvidel eshche odno
podtverzhdenie pravil'nosti sobstvennyh reshenij. Shodstvo dvigatelej,
sproektirovannyh i postroennyh po raznye storony fronta, nepravdopodobno
bol'shoe. U nemcev pochti takaya zhe stepen' szhatiya, to zhe kolichestvo stupenej i
turbina takaya zhe, i tyaga, primerno ravnaya tyage pervenca Lyul'ki.
V svoih vospominaniyah YAkovlev pishet: "YA vystupil protiv kopirovaniya
nemeckih samoletov, tak kak schital ih konstrukcii syrymi i vo mnogom
neudachnymi. V tot moment u nemcev byli reaktivnye dvigateli udachnee nashih, a
vot samolety ne poluchalis'".
Sravnitel'naya ocenka dvigatelej, kotoruyu dal YAkovlev, spravedliva
potomu, chto, obladaya ZHRD, pul'siruyushchimi vozdushno-reaktivnymi dvigatelyami i
pryamotochnymi, my ne imeli turboreaktivnyh, otrabotannyh tak, chtoby ih mozhno
bylo postavit' na samolet.
Nehozhenymi putyami
V pervyh razrabotkah, kotorye veli vse tri istrebitel'nyj KB, prishlos'
dovol'stvovat'sya trofejnymi dvigatelyami. V hod poshli YUMO-004 i BMV-003.
"Neskol'ko ekzemplyarov malomoshchnyh YUMO, kotorymi my raspolagali,-
vspominal zamestitel' Lavochkina N. S. CHernyakov,- rassmatrivalis' kak bol'shaya
cennost'. |ksperimentirovat' shiroko i s razmahom bylo trudno. I togda,
vopreki ustanovivshimsya tradiciyam, Semen Alekseevich vser'ez zanyalsya
dvigatelyami u sebya v KB".
|to prineslo dopolnitel'nye trudnosti. Estestvenno, chto Lavochkin ne
smog predostavit' svoim novym sotrudnikam uslovij, k kotorym oni privykli na
motornyh zavodah. Rabotali v malen'koj masterskoj. Gonyali dvigateli na
domoroshchennyh stendah. I vse zhe, nesmotrya na kustarshchinu, dobilis' mnogogo.
K Lavochkinu prishli entuziasty, lyudi, vlyublennye v svoe delo. Odin iz
etih entuziastov - Vladimir Iosifovich Nizhnij. On prines na firmu mnozhestvo
idej, v tom chisle i mysl' o dvigatele s dozhiganiem topliva.
Sud'ba Nizhnego slozhilas' tragicheski. CHerez neskol'ko let posle raboty u
Lavochkina on pereshel v drugoe konstruktorskoe byuro i pogib pri vzryve
dvigatelya vo vremya ispytanij, kotorymi on rukovodil. Nizhnemu bylo vsego
tridcat' tri goda. On pogib kak soldat, v 1951 godu, hotya vojna k tomu
vremeni uzhe davno okonchilas'.
|to byl udivitel'no celeustremlennyj chelovek i mnogoobeshchayushchij
konstruktor. On zhil v mire tehnicheskih idej s detstva. Po slovam L. I.
Nizhnego, mladshego brata konstruktora, komnata Vladimira Iosifovicha vsegda
byla vsya v provodah. Akkumulyatory, payal'niki, korobki s radiodetalyami,
knigi, mnozhestvo shem, obrezki zhesti, izolyatory, radiolampy, katushki,
obmotki motorov i pro-; staya zheleznaya krovat', ot kotoroj chasto bilo tokom.
Pervoe avtorskoe svidetel'stvo on poluchil, kazhetsya, v trinadcat' let.
Mnogo druzej. Pochti vse fanatiki. ZHarkie spory s druz'yami, nakal kotoryh
gasitsya chereschur pozdnim dlya doma chasom. A kogda tovarishchi rashodyatsya, brat
rabotaet dosvetla. Zatem ochen' korotkij son i opyat' rabota...
Karmany pal'to i kostyuma nabity knigami, zhurnalami, broshyurami,
zapisnymi knizhkami. Hudozhestvennuyu literaturu chitaet tol'ko v tramvae da za
edoj...
Lavochkin, sam predannyj lyubimomu delu - tehnike, otnosilsya k Nizhnemu s
bol'shoj teplotoj i ochen' cenil ego.
Predlozhenie Nizhnego Semen Alekseevich vosprinyal s bol'shim interesom. On
srazu zhe ponyal ego perspektivnost' i okazal razrabotke etogo zamysla
vsemernuyu podderzhku. Sut' predlozheniya zaklyuchalas' v tom, chto v forsazhnuyu
kameru dvigatelya, raspolozhennuyu za gazovoj turbinoj, vspryskivalos'
dopolnitel'noe toplivo. Gorenie proishodilo za schet kisloroda, ne
ispol'zovannogo turbinoj. Inymi slovami govorya, turboreaktivnyj dvigatel' s
dozhiganiem predstavlyal soboj kak by kombinaciyu dvuh dvigatelej -
turboreaktivnogo i pryamotochnogo, szhigavshego toplivo v strue gazov, proshedshih
cherez turbinu. Dal'nejshee razvitie reaktivnyh dvigatelej podtverdilo
pravil'nost' i plodotvornost' etoj idei. Imenno forsazhnaya kamera pomogla
reaktivnym samoletam preodolet' zvukovoj bar'er.
"Opyty prodolzhalis' okolo dvuh let,- vspominal A. I. Valedinskij.- My
vzyali trofejnyj BMV i putem dozhiganiya dopolnitel'nogo topliva podnyali ego
tyagu na 300 kilogrammov. Vse ispytaniya proveli na baze u Lavochkina. Tam zhe
byli izgotovleny vse nuzhnye detali".
Perehod k reaktivnomu dvigatelyu dlya aviacii - tehnicheskaya revolyuciya
neslyhannogo masshtaba. Problemy, kotorye, kazalos' by, uzhe resheny, teper'
vstali zanovo, v novom oblich'e. Ponadobilis' novye aerodinamicheskie shemy i
raschety, po-inomu prishlos' reshat' problemy flattera, ustojchivosti,
komponovki, prochnosti... I, konechno, nastalo vremya polnost'yu otkazat'sya ot
takogo konstrukcionnogo materiala, kak derevo...
Uvelichilis' peregruzki, inoj harakter priobreli manevry samoleta v
vozduhe. Inymi stali i usloviya poleta. Povyshenie potolka poznakomilo
konstruktorov s turbulentnymi potokami. Okazalos', chto v vysokih sloyah
atmosfery sushchestvuyut turbulentnye zony - svoeobraznye vozdushnye reki,
nevidimye, no ochen' burnye. Turbulentnye potoki nesli ser'eznuyu opasnost'.
Porozhdennaya imi ciklicheskaya boltanka, raskachivaya kryl'ya i operenie, vyzyvala
opasnye ustalostnye napryazheniya. V otdel'nyh, menee prochnyh zernah metalla
voznikali nebol'shie sdvigi. Za nimi sledovali mikroskopicheskie treshchiny, i v
konce koncov oslablennyj metall razrushalsya.
I takih problem, kotoryh ran'she ne znal konstruktor, stalo tak mnogo,
chto dlya ih resheniya ponadobilis' nauchno-issledovatel'skie instituty,
napryazhenie sil vsej aviapromyshlennosti...
U treh konstruktorskih kollektivov - Lavochkina, YAkovleva i Mikoyana s
Gurevichem odna i ta zhe zadacha - postroit' reaktivnyj istrebitel', vo puti k
obshchej celi ne shozhi. Kazhdaya iz dorog otrazhaet i harakter svoego glavnogo, i
polozhenie del v KB.
"My zadalis' cel'yu,- vspominaet A. S. YAkovlev,- sozdat' samolet, u
kotorogo novym byl by tol'ko dvigatel', vse zhe ostal'noe po vozmozhnosti
ostavit' takim, kak u porshnevogo samoleta. Togda letchik, sadyas' v kabinu,
popadal by v horosho znakomuyu privychnuyu obstanovku, a pri vzlete, posadke i v
polete ne chuvstvoval by raznicy mezhdu porshnevym i reaktivnym samoletom.
Nam udalos' polnost'yu osushchestvit' svoyu ideyu i, kak pokazalo dal'nejshee,
my ne oshiblis', ustanoviv reaktivnyj dvigatel' na horosho izvestnyj
istrebitel' YAk-3. Konechno, dlya etogo prishlos' korennym obrazom peredelat'
nosovuyu chast' samoleta, no zato vse ostal'noe - kabina, krylo, operenie,
shassi - ne podvergalos' sushchestvennym izmeneniyam".
Prisposobiv porshnevoj samolet k reaktivnomu dvigatelyu, YAkovlev poshel na
izvestnye ogranicheniya po skorosti i flatteru. No tem ne menee samolet sygral
svoyu polozhitel'nuyu rol'. Takuyu mashinu legche bylo zapustit' v seriyu. Udobnoj
okazalas' ona i dlya pereuchivaniya letchikov, perehodyashchih iz porshnevoj aviacii
v reaktivnuyu. Novyj "YAk" vpolne opravdyval svoe nazvanie
uchebno-trenirovochnogo istrebitelya.
U Mikoyana i Gurevicha poziciya sovsem inaya. U nih ; ruki ne otyagoshcheny
seriej. Vsya "firma", ves' kollektiv (sil'nyj kollektiv) b'et v odnu cel'.
Imya etoj celi - Mig-9. V kazhdyj agregat, v kazhdyj uzel konstruktory vnosyat
chto-libo novoe. Podnyalos' gorizontal'noe operenie. Stalo ton'she krylo.
Tret'e koleso shassi iz hvosta peremestilos' v nos.
MiG-9 - yavnyj eksperiment. |ksperiment i v bol'shom i v malom, ne
prekrashchavshijsya ni na minutu do zapuska mashiny v seriyu.
Gosudarstvennye ispytaniya MiGa uzhe podhodili k koncu, kogda proizoshel
sluchaj, nadelavshij hlopot vsemu KB.
Neskol'ko dnej viseli nad poligonom i aerodromom oblaka, i edva v nih
ob®yavilsya prosvet, kak letchik-ispytatel' Andrej Grigor'evich Kochetkov
vyletel, chtoby proverit' oruzhie samoleta na ego prakticheskom potolke.
Kochetkov nabral vysotu, proletel shest'desyat kilometrov, otdelyavshie poligon
ot aerodroma, i... edva prozvuchali pervye vystrely, kak oba dvigatelya
samoleta ostanovilis'.
Kochetkov spas mashinu, vzyav kurs po solncu na aerodrom, zakrytyj
oblachnost'yu. On privel k nemu istrebitel' s nerabotayushchimi dvigatelyami,
probil oblachnost' i tochnehon'ko sovershil posadku.
Takie polety sluchayutsya ne chasto. Kochetkov poletel otstrelivat' pushki, a
privez problemu, da kakuyu!..
V chem zhe sut' problemy, zayavivshej o sebe v etom ispytatel'nom polete?
Pri proektirovanii MiG-9 prishlos' ochen' trudno oruzhejnikam. Tonkie kryl'ya,
kotorye byli nynuzhdeny postavit' na mashinu konstruktory, tipichnye kryl'ya dlya
novyh samoletov, ne ostavlyali mesta ni dlya pushek, ni dlya patronnyh yashchikov.
Nemnogoe
__________________________________________________________________________________

MiG-9 - pervyj sovetskij reaktivnyj istrebitel' A. I. Mikoyana i M. I.
Gurevicha
___________________________________________________________________________________
mog dat' oruzhejnikam i fyuzelyazh - konstruktory uhitrilis' zapryatat' tuda
dva dvigatelya. No komu nuzhen istrebitel' bez pushek? I pushku votknuli bliz
dvigatelej.
Muchilis' dolgo, a v rezul'tate nepriyatnost' - pervye zhe vystrely na
.vysote zaglushili dvigateli.
Snachala inzheneram i uchenym pokazalos', chto na bol'shoj vysote, gde
atmosfera bedna kislorodom, dvigatel' zadushili porohovye gazy, "educhie i
antikislorodnye", kak vyrazilsya odin iz moih sobesednikov. No prichina
ostanovki dvigatelya byla pohitree. Vyyasnilos', chto goryachie strui gazov
sozdavali teplovuyu neravnomernost', a eto, v svoyu ochered', privodilo k
neravnomernosti aerodinamicheskoj. CHast' lopatok kompressora nachinala
rabotat' na bol'shih uglah ataki. Voznikal sryv potoka. Na lopatki
kompressora obrushivalis' bol'shie pul'sa-cionnye nagruzki, napominavshie
chastye udary molotka (eto yavlenie nazyvayut pompazh). Dvigatel'
ostanavlivalsya.
YA ne sluchajno rasskazal etu istoriyu, hotya ona ne imeet
neposredstvennogo otnosheniya k samoletu Lavochkina. Rabota teh dnej - osobaya
rabota. Vernee nazvat' ee kollektivnym podvigom. K osvoeniyu novejshej tehniki
tochno podhodila drevnyaya pritcha o prut'yah, kotorye nel'zya slomat', esli oni
svyazany v puchok. Opyt odnogo podskazyval reshenie drugim. Slishkom slozhny byli
problemy, voznikshie pered konstruktorami posle vojny, chtoby reshat' ih v
odinochku.
"My hotim sozdat' takoj samolet,- pisal Lavochkin v avguste 1945 goda,-
kotoryj dvigalsya by so skorost'yu, priblizhayushchejsya k skorosti zvuka, ravnoj ej
i prevyshayushchej ee. Do vojny ya mog by napisat' na etu temu tol'ko
polufantasticheskuyu stat'yu. Sejchas takoj samolet dlya nas real'nost'. K nemu
privel nas opyt vojny.
Opyt vojny - eto ne tol'ko voennyj opyt. YA ne dumayu sejchas o tom, mozhno
li postavit' na samolet pushku, gde ustanovit' ee, kak. Nado budet -
postavim. Ne eto zanimaet nas sejchas, ne nad etim lomaem my sebe golovy,-
nas interesuyut gorazdo bolee shirokie voprosy. Do sih por my schitali, chto
ochen' horosho znaem zakony aerodinamiki. Tak, my delali samolety s
obtekaemymi formami potomu, chto nam byl izvesten zakon o soprotivlenii
vozduha. No, stoilo nam priblizit'sya k skorosti zvuka, kak okazalos', chto
zakony aerodinamiki stali s
nog na golovu; vozduh nachal skruchivat' metall tam, gde on ran'she ego
obtekal. On sgushchalsya do plotnosti vodyanoj strui tam, gde prezhde ne okazyval
soprotivleniya.
Nam nuzhno otkryt' i rasshifrovat' eti novye zakony. My ved' ne mozhem
rabotat' na sluchajnostyah. Sluchajnaya udacha dlya nas eshche ne udacha. My dolzhny
osedlat' novye skorosti, byt' hozyaevami polozheniya, a ne rabami sluchaya".
CHtoby ovladet' polozheniem, u Lavochkina byla lish' odna vozmozhnost' -
shirokoe nauchnoe issledovanie, a ono, kak legko dogadat'sya, ne sulilo
nemedlennoj otdachi.
Da, Lavochkin otstal. On podoshel k sozdaniyu reaktivnogo istrebitelya kak
k resheniyu novoj i ves'ma slozhnoj nauchnoj zadachi, a issledovanie v dannom
sluchae bylo lish' sredstvom. Ono zatyanulos', i drugie konstruktory operedili
Semena Alekseevicha. Pervym vzletel MiG-9. V tot zhe den', cherez neskol'ko
chasov, YAk-15. I lish' spustya neskol'ko mesyacev lavochkinskij "150".
MiG stal soldatom i otcom soldat, rodonachal'nikom odnoj iz samyh
znamenityh dinastij istrebitelej, YAk-15 reshil gorazdo bolee chastnuyu, hotya i
prakticheski vazhnuyu zadachu - pomog steret' rubezhi mezhdu vintomotornoj i
reaktivnoj aviaciej. La-150...
Vprochem, ne budem operezhat' sobytiya i rasskazyvat' o tom, chto proizoshlo
s La-150. Ego uspehi prishli potom, posle neudachi, kotoruyu Semen Alekseevich
vosprinyal muzhestvenno i chestno. Postupivshis' lichnym, on sdelal vse ot nego
zavisyashchee, chtoby uspeh ego tovarishchej po trudu vyros v pobedu vsej sovetskoj
aviacii.
__________________________________________________________________________________

La-11 - poslednij istrebitel' S. A. Lavochkina s porshnevym dvigatelem
__________________________________________________________________________________
Spor, prodemonstrirovavshij umenie Lavochkina podchinit' lichnoe
gosudarstvennomu, voznik vskore posle togo, kak Semen Alekseevich vypustil
svoj poslednij vintomotornyj istrebitel' La-11. |to byla otlichnaya mashina.
Rodivshijsya pochti odnovremenno s La-150, La-11 obladal povyshennoj dal'nost'yu,
mog derzhat'sya v vozduhe bez posadki okolo chetyreh chasov. V drugoe vremya
Lavochkin gordilsya by takim samoletom. Harakteristiki La-11 velikolepny.
No.... novorozhdennyj samolet - mashina vcherashnego dnya. I otrabotannomu do
melochej La-11 prishlos' potesnit'sya, ustupaya mesto eshche ne do konca
operivshimsya, no uzhe mnogoobeshchayushchim reaktivnym istrebitelyam.
Odnazhdy (ob etom rasskazal mne so slov Semena Alekseevicha M. L. Mil')
Lavochkina priglasil Stalin. Stalinu byli predstavleny dva samoleta -
zakonchennyj v nachale 1947 goda La-11 i odnovremenno poluchivshij prava
grazhdanstva MiG-9. Oba samoleta proshli gosudarstvennye ispytaniya.
Estestvenno, chto voznik vopros, kakoj zhe iz nih zapuskat' v seriyu? Ob etom i
sprosil Lavochkina Stalin.
- Polagayu, chto MiG-9.
- Nehorosho, chto konstruktor ne zabotitsya o svoej mashine! - nazidatel'no
skazal Stalin.- La-11 eto samolet, v kotorom ustraneny defekty, est' letchik,
kotoryj mozhet ego pilotirovat', mehanik, kotoryj mozhet za nim uhazhivat'. A
chto takoe MiG? Gruda metalla...
Podskazka byla otkrovennoj. I vse zhe Lavochkin ne izmenil svoego mneniya.
Slov net, ryadom s reaktivnym pervencem Mikoyana i Gurevicha La-11 - mudryj
starik, vobravshij opyt frontovyh let i umevshij mnogoe. Dlya zapuska v
krupnoserijnoe proizvodstvo La-11 treboval gorazdo men'she vremeni. Tem ne
menee Lavochkin bez kolebanij ustupil pervenstvo yunomu, no ochen' obeshchayushchemu
MiGu.

Glava shestaya. PO TU STORONU ZVUKA

Ne vnikaya v tehnicheskie tonkosti etogo yavlen skazhu, chto my okazalis'
pered stenoj, vozvedenie! iz zagadok. Aerodinamicheskie zakony, izvestnye
nam, teryali na zvukovom bar'ere svoyu silu, bol'sh| togo, mnogoe priobretalo
obratnyj smysl.
Tehnika trebovala nauchnogo ob®yasneniya novyh yavlenij.
Da, nauka stala ochen' nuzhna nam, inzheneram.
S. A. Lavochkin

Konstruktory i nauka
Pyatiletie, nachavsheesya v 1946 godu v aviacii, bez preuvelicheniya mozhno
nazvat' pyatiletiem zagadok. Sluchilos' to, chego i ozhidat' nikto ne mog.
Teoriya vnezapno otstala, pozvoliv praktike sovershit' smelyj, hotya i
nezakonnyj, nikem ne predusmotrennyj obgon.
Mnogo let nazad znamenityj russkij uchenyj Dmitrij. Ivanovich Mendeleev
sravnil teoriyu s fonarem, osveshchayushchim put' praktike. Netrudno predstavit'
sebe, chto proizoshlo, kogda fonar' stal svetit' vpered na ochen' korotkoe
rasstoyanie. Ego sveta hvatalo lish' dlya aviacii malyh, dozvukovyh skorostej.
Ochen' skoro posle serii katastrof, proisshedshih vo mnogih stranah mira,
vyyasnilos', chto "starye dobrye" fizicheskie zakony spravedlivy daleko ne na
vseh skorostyah i ne na vseh vysotah. Praktika stavila eti voprosy pered
naukoj s bol'shoj ostrotoj. CHtoby otvetit' na nih i sozdat' novuyu tehniku,
nuzhny byli sovmestnye dejstviya uchenyh i konstruktorov.
Veroyatno, Mah - avstrijskij fizik, skonchavshijsya polveka nazad, i
predpolagat' ne mog, skol' grozno prozvuchit ego imya v seredine XX stoletiya.
Sobstvenno govorya, vspomnit' o nem zastavilo chislo ego imeni, izmeryavshee
otnoshenie skorosti poleta k skorosti zvuka. CHem bol'shej stanovilas' eta
beshitrostnaya desyatichnaya drob', chem blizhe podbiralas' ona k edinice, tem
bol'she neozhidannostej obrushivalos' na letchika i mashinu.
Sovetskij narod uvidel reaktivnyh pervencev v avguste 1946 goda.
YAkovlev pokazal YAk-15, Mikoyan i Gurevich - MiG-9. Lavochkin - mashiny s
uskoritelyami. Vse samolety proizveli vpechatlenie. Inzhenery-ispytateli R. A.
Aref'ev i M. L. Baranovskij rasskazyvayut: "Letchik na nashej mashine s
pryamotochnym uskoritelem Bondaryuka proshel zadannyj marshrut i blagopoluchno
prizemlilsya. U Davydova na La-7R poluchilos' inache. Salyut okutal aerodrom
dymkoj. Davydov promazal i proshel levee tribun. Zametiv oshibku, letchik, imeya
v zapase vsego polminuty, rezko razvernulsya i spikiroval. Razdalsya strashnyj
grohot. Publika v panike. Bol'shaya skorost' poleta i solidnyj fakel
reaktivnogo dvigatelya sozdavali vpechatlenie pozhara. Perejdya zatem pochti, na
boevoj razvorot, Davydov ushel s aerodroma...".
A primerno cherez mesyac, szhigaya pri rulezhkah travu aerodroma, pokatilsya
na ispytaniya i La-150. Ispytannyj v konce leta 1946 goda, La-150 totchas zhe
zapustili v nebol'shuyu seriyu. Vmeste s MiG-9 i YAk-15 pyatnadcat' La-150 dolzhny
byli prinyat' uchastie v vozdushnom parade nad Krasnoj ploshchad'yu. Paradu
pridavalos' bol'shoe znachenie. SHutka li - vpervye v istorii odnovremenno
podnyat' v vozduh neskol'ko polkov voennyh reaktivnyh
samoletov!
- Semenu Alekseevichu prishlos' trudno,- vspominal general Efremov.- Eshche
ne konchilis' ispytaniya, eshche letchiki ne umeli letat' na takih mashinah, eshche i
letchikov ne bylo, a emu uzhe predlagalos' obespechit' polnuyu bezopasnost'
samoletov pri polete nad Krasnoj ploshchad'yu.
-- No seriya byla postroena ne tol'ko dlya parada, k tomu zhe ne
sostoyavshegosya iz-za plohoj pogody,- utochnyaet M. L. Baranovskij.- Na nej
uchilis' tehnologi, ekspluatacionniki, letchiki. Ona pozvolila proverit',
--
____________________________________________________________________________

YAk-15 - pervyj reaktivnyj samolet A. S. YAkovleva
_________________________________________________________________________________
kak spravlyayutsya s novoj tehnikoj zavody, sumeyut li ovladet' etoj
mashinoj voennye. Odnim slovom - Ucheba, Ucheba s bol'shoj bukvy dlya vseh.
Uchit'sya dejstvitel'no prishlos' mnogomu. Podstupy k zvukovomu bar'eru
trudny. Skorost' potoka, obtekayushchego samolet v raznyh mestah ego
poverhnosti, razlichna. Nekotorye uchastki "letyat" bystree zvuka. Imenno eto -
smeshannoe dozvukovoe i sverhzvukovoe obtekanie samoleta - i prinosit
mnozhestvo nepriyatnyh neozhidannostej, zatrudnyaya upravlenie.
Pochti odnovremenno prishla tryaska. Mestnye skachki uplotneniya, eti
malen'kie "mahi", vyzyvali mikrovibraciyu. ZHestkie chasti samoleta peredavali
ee drug drugu. Samolet nachinalo vnezapno "znobit'" i "lihoradit'". Voznikal
tak nazyvaemyj volnovoj krizis.
V noyabre 1945 goda s etim nepriyatnym yavleniem vstretilis' anglichane,
ustanoviv na samolete "Gloster Meteor IV" mirovoj rekord - 976 kilometrov v
chas.
"Dazhe v samuyu tihuyu pogodu,- pisala gazeta "Britanskij soyuznik",- polet
na mashine tipa "Gloster Meteor" napominaet ezdu na derevyannom velosipede po
bulyzhnoj mostovoj. Uzhe pri skorosti 960 kilometrov v chas nachalis' korotkie
rezkie tolchki, i vse vremya, kogda oni shli na polnom hodu, letchikov shvyryalo o
stenki kabiny".
Izbavit'sya ot tryaski, otrabotat' upravlenie, umen'shit' soprotivlenie,
chtoby tem samym sokratit' i potrebnuyu tyagu dvigatelya,- takovy osnovnye
problemy vneshnej aerodinamiki. No ne men'shej slozhnosti problemy zanimali
vnutrennyuyu aerodinamiku, izuchavshuyu povedenie vozdushnyh struj vnutri
samoleta, struj, prohodivshih cherez dvigatel'. Nuzhno bylo neukosnitel'no
strogo vyderzhivat' napravlenie etih struj, organizovat' ih vhod i vyhod bez
poter', bez snizheniya koefficienta poleznogo dejstviya dvigatelya.
Obe problemy - umen'shenie i vneshnego i vnutrennego soprotivleniya -
otstupali pered tret'ej, eshche bolee znachitel'noj: "otodvinut'" nepriyatnye
yavleniya, perevesti ih v oblast' inyh, gorazdo bolee vysokih skorostej.
Na pervyj vzglyad sama postanovka voprosa nereal'na i fantastichna.
Smestit' yavlenie, soputstvuyushchee kakoj-to opredelennoj skorosti. Da vozmozhno
li eto?
- Vozmozhno! Poskol'ku vozniknovenie skachkov uplotneniya svyazano s
konfiguraciej chastej samoleta, sovershenno yasno, chto, izmeniv
aerodinamicheskie formy, mozhno otsrochit' vozniknovenie volnovogo krizisa.
No, znaya cel', nikto ne videl k nej kratchajshej dorogi. Ne znal etoj
dorogi i Lavochkin.
Terpelivo i posledovatel'no Lavochkin povel neobhodimye eksperimenty na
La-150, raskryvshie puti v ne-jshaemoe mladshim sobrat'yam etogo samoleta -
La-152, La-154, La-156 i, nakonec, La-160, prinesshemu konstruktoru sladost'
uspeha.
Kazhdaya iz etih mashin, sohranyaya osnovnye cherty praroditelya, nesla v sebe
nechto novoe, vse glubzhe i glubzhe vtorgayas' v mir bol'shih skorostej.
Semejstvo eksperimental'nyh "La" pozvolilo oprobovat' ne tol'ko trofejnye
reaktivnye dvigateli, no i razrabotannye V. I. Nizhnim dvigateli s
dozhiganiem. Proshli proverku tonkie kryl'ya, skorostnye laminarnye profili,
elerony s vnutrennej kompensaciej i prochie tehnicheskie novinki.

Krylo, sotkannoe iz zagadok

V toj komnate KB, gde rabotala gruppa obshchih vidov, stoyal dlinnyj i
uzkij stol. Na nem raskatyvalsya rulon s komponovochnoj shemoj samoleta.
Vokrug stola - vysokie, kak v bare, taburety. Semen Alekseevich vzbiralsya na
odin iz nih i nachinalsya razgovor, v kotorom vse byli ravny, nevziraya na
dolzhnosti i zvaniya...
Postoronnij chelovek - sluchajnyj svidetel' takih diskussij - byl by
nemalo udivlen. "Razdelav" opponentov, Lavochkin men'she vsego vyglyadel
pobeditelem. Kazalos' by, ego logika bezuprechna, ego argumenty slozhilis' v
strozhajshuyu sistemu, no tem ne menee, obvodya glazami sobesednikov, Semen
Alekseevich prosil:
- Spor'te so mnoj! YA eshche ne uveren, chto ideya pravil'na...
On znal: idei, proverennye za dlinnym stolom, nikogda ne oborachivalis'
potom myl'nymi puzyryami. V KB Lavochkina lyubili i umeli sporit', no ostroty,
v kotoroj proishodilo obsuzhdenie poslednego, samogo riskovannogo varianta,
ne pomnili dazhe starozhily. Rech' shla o strelovidnyh kryl'yah.
- Byt' mozhet, eto odin iz ochen' nemnogih periodov, kogda my videli
Semena Alekseevicha v takom vzvolnovannom i nervnom sostoyanii,- vspominali
ego sotrudniki,- on nervnichal. Nervnichal zdorovo. Ne reshit' vopros nel'zya, a
reshenie vyglyadelo chertovski riskovannym.
CHto znal Lavochkin o strelovidnyh kryl'yah? Kak ya uzhe otmechal, Semen
Alekseevich byl dostatochno iskushen v voprosah aerodinamiki. K tomu zhe on
poluchil ischerpyvayushchuyu informaciyu ot glavnogo aerodinamika svoej "firmy" N.
A. Hejfica.
Bol'shie skorosti poleta postavili aerodinamiku v slozhnoe polozhenie. Vo
mnogom ona otstala i byla bessil'na - otsyuda krov', prolitaya pri shturme
zvukovogo bar'era. No mnogoe uzhe izvestno. Strelovidnoe krylo - beloe pyatno
na kartah praktiki, no otnyud' ne dikovinka dlya teoretikov. Imenno oni,
uchenye, rukovodimye akademikom S. A. Hristianovichem i professorom V. V.
Struminskim, i postavili na povestku dnya etu interesnejshuyu
nauchno-tehnicheskuyu problemu.
Istoriya, zavershivshayasya rabotami Struminskogo, nachalas' v 1935 godu. V
tot god, sobravshis' na kongresse v Rime, aerodinamiki vsego mira otkryli dlya
sebya doktorskuyu dissertaciyu Sergeya Alekseevicha CHaplygina "O gazovyh struyah"
- fundamental'nuyu teoreticheskuyu rabotu po aerodinamike bol'shih skorostej,
napisannuyu eshche v 1902 godu.
I (takoe ne raz byvalo v nauke) vysoko oceniv trud CHaplygina,
aerodinamiki ne pridali bol'shogo znacheniya dokladu nemeckogo uchenogo
Buzemana, soobshchivshego tomu zhe kongressu o podmechennom im effekte
strelovidnosti. Buzeman - izvestnyj uchenyj. On sozdal teoriyu sverhzvukovogo
obtekaniya. Odnako i sam ne ocenil po dostoinstvu otkrytyj im effekt
strelovidnosti. Otmetiv fakt, Buzeman ne sumel dat' interesnoe praktike
tolkovanie vozmozhnostej i perspektiv svoego otkrytiya.
Mezhdu otkrytiem effekta strelovidnosti i ego voploshcheniem v real'nyh
konstrukciyah prolegala "distanciya ogromnogo razmera".
I vot chto lyubopytno. V gody vojny, kogda nemeckaya nauka i tehnika
zanyalis' problemami skorostnoj aviacii, Buzeman- prodolzhil issledovaniya, no
samoleta so strelovidnym krylom nemcy vse zhe ne postroili. I ne
mudreno. Oni ne dostigli skorostej, pri kotoryh prodvigat'sya vpered bez
takogo kryla bylo prosto nel'zya.
Kogda konstruktory raznyh stran pochti odnovremenno i pochti odinakovo
podoshli k skorostyam, trebovavshim strelovidnogo kryla, znanie teorii
oblegchilo im mnogoe. Nachal'nik gruppy aerodinamiki KB professor Hejic -
dal'novidnyj i erudirovannyj issledovatel'. On otlichno ponimal, kakie
zamanchivye perspektivy sulyat novye kryl'ya.
Brigada u Hejfica nebol'shaya - chelovek pyatnadcat' raschetchikov. Osnashcheny
oni ploho. |lektronnyh vychislitel'nyh mashin eshche ne sushchestvovalo. V hod poshli
schety, arifmometry i logarifmicheskie linejki.
Ne sluchajno i sotrudniki Lavochkina, i uchenye, ne sgovarivayas', nazyvali
Hejfica polpredom. On dejstvitel'no byl polpredom Lavochkina v nauke i
polpredom aerodinamicheskoj nauki u Lavochkina. |to vo mnogom sposobstvovalo
tomu, chto posle obshirnyh diskussij za dlinnym stolom bylo prinyato reshenie -
strelovidnoe krylo
- stroit'. Odnako i zdes' Semen Alekseevich ostalsya veren sebe. Do
poslednej minuty on prodolzhal sravnitel'nyj analiz kryl'ev raznogo tipa.
"V oblasti bol'shih skorostej,- rasskazyval mne professor Struminskij
(nyne dejstvitel'nyj chlen Akademii nauk SSSR),- strelovidnye kryl'ya
pozvolyali prodvinut'sya gorazdo dal'she, chem obychnye. No oni ochen' oslozhnyali
vzlet i posadku. Da ne tol'ko vzlet i posadku. Stal nevozmozhnym polet na
bol'shih uglah ataki. A bol'shie ugly ataki - eto manevr. Nuzhno li govorit',
chto bez manevra ne mozhet sushchestvovat' boevoj istrebitel'?
Narushenie ustojchivosti na bol'shih skorostyah poleta v usloviyah manevra,
a takzhe na rezhimah vzleta i posadki svyazano s tem, chto na verhnej
poverhnosti strelovidnogo kryla voznikayut intensivnye poperechnye toki. Oni
gonyat vozduh vdol' poverhnosti kryla, nakaplivayutsya v koncevoj chasti, rezko
uhudshaya ee obtekanie...". K chemu privodilo yavlenie, o kotorom rasskazyval
Vladimir Vasil'evich? K tomu, chto na koncah kryl'ev pod®emnaya sila padala, a
v ih korne uvelichivalas'. Ravnovesie narushalos'. Samolet stremilsya zadrat'
nos, eshche bol'she uvelichivaya ugol ataki. A stoilo samoletu vyjti, na bol'shie
ugly ataki, kak nachinalos' besporyadochnoe vihrevoe obtekanie, grozivshee
perehodom v shtopor.
ti opasnye poperechnye toki pochti odnovremenno stali issledovat'
Struminskij, amerikanec Sire i nemec Prandtl'.
"Potok vozduha iz kornevogo secheniya ustremlyalsya v konec,- rasskazyval
Struminskij.- Voznikali sovershenno neprivychnye dlya aerodinamiki yavleniya:
padenie nesushchih svojstv na konce i uluchshenie nesushchih svojstv v korne. CHtoby
samolet ne zadral nos, ponadobilos' uluchshit' obtekanie na koncah i uhudshit'
u kornya...
Tak na kryl'yah poyavilis' peregorodki, zaderzhivayushchie poperechnye
techeniya".
Vozniklo mnogo somnenij. Poyavilos' mnogo opasnostej. Postavit'
peregorodku sovsem ne prosto. Sily, dejstvovavshie na etot nebol'shoj grebeshok
v polete, izmeryalis' ne kilogrammami, a tonnami.
"Sozdanie strelovidnogo kryla,- prodolzhal svoj rasskaz Struminskij,-
potrebovalo novyh profilej, chtoby postavit' ih v korne. Takih profilej ne
sushchestvovalo. Luchshie umy CAGI sorevnovalis' v ih sozdanii. |to bylo sovsem
ne prosto - razrabotat' profil', horosho rabotayushchij na bol'shih skorostyah i ne
dayushchij pod®emnoj sily na malyh...
Odnovremenno profili s samymi vysokimi nesushchimi svojstvami i
harakteristikami ustojchivosti postavili na konce kryla...".
Strelovidnoe krylo vzorvalo i oprokinulo privychnye predstavleniya
aerodinamicheskih raschetov. I vse zhe ne eto stalo samoj slozhnoj chast'yu dela.
Za nebol'shoj gruppoj inzhenerov i uchenyh, rabotavshih pod rukovodstvom Hejfica
v KB Lavochkina, stoyal CAGI. Mnogochislennyj kollektiv vysokoavtoritetnyh
issledovatelej s vozmozhnost'yu provesti neobhodimyj eksperiment nadezh-, no
zashchishchal i podkreplyal gruppu entuziastov lavochkin-skogo KB, rabotavshih na
perednem krae.
Prochnisty ne imeli toj opory, kotoroj obladali aerodinamiki.
Aprobirovannuyu desyatiletiyami shemu rascheta, pohozhuyu na algebraicheskuyu
formulu, kuda predstoyalo podstavlyat' te ili inye konkretnye cifry, prishlos'
otbrosit'. Vse stali reshat' zanovo. Zanovo i sovershenno samostoyatel'no.
CHitatel' pomnit, chto slozhnost' i stremitel'nost' razvitiya poslevoennoj
aviacii vynudila glavnyh konstruktorov ogranichit'sya strategiej svoej
professii, otdav pomoshchnikam reshenie zadach inzhenernoj taktiki,
Strelovidnoe krylo ochen' obostrilo i bez togo nelegkuyu situaciyu. Ves'
svoj ogromnyj opyt, vsyu nedyuzhinnuyu erudiciyu v voprosah aerodinamiki i
prochnosti pustil v hod Lavochkin. Ved' imenno emu i prezhde vsego emu prishlos'
razbivat' problemu na ryad chetkih konkretnyh zadach, otvet na kotorye i
pozvolyal osushchestvit' novyj ryvok vpered.
V KB vsegda cenili takoj talant glavnogo, kak umenie podobrat' lyudej,
sposobnyh raskryt' svoi tvorcheskie .vozmozhnosti prezhde vsego v minuty
naibol'shego napryazheniya.
Pomimo Hejfica, blizhajshimi pomoshchnikami Semena Alekseevicha v sozdanii
samoletov so strelovidnymi kryl'yami stali eshche dva cheloveka - ego zamestitel'
doktor tehnicheskih nauk Naum Semenovich CHernyakov, chelovek vysochajshej
inzhenernoj kul'tury, ogromnoj erudicii, redkogo obayaniya, i nachal'nik gruppy
prochnosti professor Iosif Abramovich Sverdlov.
S glavnym prochnistom lavochkinskogo KB ya poznakomilsya eshche v institute.
No ne lichno: tolstaya kniga "Raschet samoleta na prochnost'" - vazhnoe posobie
pri razrabotke studencheskogo proekta.
V zharkie dni raboty nad La-160 prakticheskimi delami prishlos' dopisyvat'
Sverdlovu novye glavy etogo uvesistogo folianta.
Sverdlov rabotal odnovremenno v KB Lavochkina i Voenno-vozdushnoj
akademii imeni ZHukovskogo. |to bylo nelegko, no praktika KB obogashchala
professora bescennym opytom, a nauchnye issledovaniya, provodimye v akademii,
nesli svoyu leptu proizvodstvu. Sverdlov mnogomu nauchil lyudej, s kotorymi
rabotal u Lavochkina. Nastojchivo i uporno vospityval on svoih pomoshchnikov,
privivaya im skrupuleznuyu tochnost' i vysokuyu trebovatel'nost', bez kotoryh
nevozmozhno garantirovat' samoletu polnuyu bezopasnost'.
|to byl samootverzhennyj, vlyublennyj v svoe delo chelovek. Rabotyaga. Iz
teh, kto mechtaet, chtoby v sutkah bylo 25 chasov. On imel bol'shuyu sem'yu i zhil
v malen'koj komnatushke. Vecherami, zakonchiv trudovoj den' v akademii i v KB,
on usazhivalsya v kuhne (drugogo mesta u nego ne bylo, a otdel'nye kvartiry v
tu poru byli daleko ne u kazhdogo), terebya sebya za volosy (takaya uzh byla u
nego privychka), prinimalsya za raschety. Kak vspominaet ob otce
A, I. Sverdlov, "u nego ne bylo
pis'mennogo stola i knizhnogo shkafa. Vse, chto bylo neobhodimo dlya
raboty, lezhalo v bol'shom cinkovom bake dlya kipyacheniya bel'ya".
Lavochkin i Sverdlov ponimali drug druga s poluslova - odin umel
postavit' zadachu, drugoj bystro otyskat' naibolee celesoobraznoe reshenie.
Vmeste s Semenom Alekseevichem Sverdlov - nepremennyj uchastnik vseh
prochnostnyh ispytanij. On dotoshno osmatrival proveryaemuyu konstrukciyu, i gore
bylo vedushchim inzheneram, esli on nahodil kakie-libo upushcheniya.
Sverdlov naizust' znal chertezhi, ponimal i chuvstvoval, kak rabotaet
kazhdaya zaklepka. I esli Sverdlov govoril "da", to eto bylo polnoj garantiej
nadezhnosti.
Otvetstvennaya rabota u prochnista. I ne tol'ko potomu, chto cena ego
oshibki - razvalivshijsya v polete samolet, pogibshij letchik. Malejshaya
netochnost' - i slozhnoe uravnenie, kakim byl v glazah konstruktorskogo
kollektiva samolet so strelovidnymi kryl'yami, popolnyalos' novymi
neizvestnymi. Provesti granicu, otdelyavshuyu prochnost' ot aerodinamiki, bylo,
pozhaluj, prosto nevozmozhno.
Kazalos' by, vysokaya otvetstvennost' dolzhna byla prezhde vsego porodit'
predel'nuyu ostorozhnost'. So Sverdlovym etogo ne proizoshlo. Buduchi predel'no
akkuratnym i isklyuchitel'no tshchatel'nym v rabote, on odnovremenno proyavlyal i
nezauryadnuyu smelost' - kachestvo, aviacionnomu prochnistu krajne neobhodimoe.
Syn Iosifa Abramovicha, Artur Iosifovich Sverdlov, unasledovavshij professiyu
otca ("ne tol'ko syn, no i ego pri-lezhnejshij uchenik", kak sam on sebya
rekomenduet) rasskazyval mne:
"V konstruktorskom byuro Semena Alekseevicha byl vpervye proveden raschet
odnolonzheronnyh treugol'nyh kryl'ev, a takzhe treugol'nyh kryl'ev s luchevym
raspolozheniem lonzheronov, silovuyu shemu kotoryh predlozhil otec, a takzhe
strelovidnyh kryl'ev razlichnoj strelovidnosti. Mnogo izobretatel'nosti bylo
proyavleno pri provedenii staticheskih ispytanij otdel'nyh chastej konstrukcii
samoleta. Vpervye dostatochno effektivno inzhenernaya teoriya prochnosti
strelovidnogo (a zatem i treugol'nogo kryla) s privlecheniem bol'shogo
kolichestva naturnyh eksperimentov byla nachata i razvivalas' v
konstruktorskom byuro S. A. Lavochkina.
V dal'nejshem, razvivaya teoriyu prochnosti strelovidnyh kryl'ev, uzhe posle
smerti Semena Alekseevicha, otec aktivno sotrudnichal s konstruktorskimi byuro
A. N. Tupoleva i S. V. Il'yushina".
Slozhnye problemy aerodinamiki, voznikavshie v KB Lavochkina, tesnejshim
obrazom pereplelis' s ne menee slozhnymi problemami prochnosti, a zatem,
narashchivayas' po zakonam cepnoj reakcii, grad hitryh zadach obrushivalsya na
konstruktorov. Vot pochemu za dlinnym stolom s vysokimi taburetami, gde
obsuzhdalis' rezul'taty poiskov, gul stoyal, kak na pchel'nike...
Strelovidnoe krylo sdavalo ekzamen yarkim solnechnym dnem. Nebol'shaya
gruppa lyudej stoyala na kryshe angara. Govorili o raznom. No odin vopros,
slovno sgovorivshis', obhodili vse: projdet li polet blagopoluchno? Vse
rasschitano, razmereno, vzvesheno... No ochen' uzh novo to, chto dolzhno sdat'
ekzamen. A ved' v novom ne vse mozhno strogo dokazat'. YAvlenie vsegda mozhet
pojti chut'-chut' inache.
|to ochen' opasnoe "chut'-chut'"! Iz-za nego letchik mozhet nikogda ne
vernut'sya k zhene, k detyam... Net, sovsem ne prosto poslat' cheloveka na takoe
opasnoe delo. Vot pochemu tak nervno pereminaetsya s nogi na nogu Lavochkin...
"Zvukovoj bar'er kazalsya togda aviacionnym rabotnikam vsego mira ochen'
strashnym,- vspominal N. S. CHernyakov, stoyavshij v tot dostopamyatnyj den' ryadom
s Semenom Alekseevichem.- Kazalos', preodolet' ego nevozmozhno. A preodolenie
etogo bar'era bylo konechnoj cel'yu nashih rabot po sozdaniyu La-160. Mne trudno
peredat' volnenie, kotoroe ispytyvali my vse, horosho znaya, kakie opasnosti
podzhidayut mashinu i ispytatelya.
Pervyj vylet samoleta vsegda volnuet. Vsegda volnuet, hotya ty znaesh',
chto process neobratim. CHem blizhe mgnovenie otryva ot zemli, tem sil'nee
ohvatyvayushchee tebya volnenie. Osobenno tomitel'ny poslednie chasy, a poslednie
minuty prosto kazhutsya vechnost'yu. Ispytyvaesh' takoe ogromnoe fizicheskoe
napryazhenie, chto za nim neizbezhno prihodit reakciya - bol'shaya slabost'.
Kogda samolet vyrulivaet na start i ty znaesh', chto na nem est' chto-to
novoe, ne volnovat'sya nel'zya. Na etot raz volnenie bylo osobenno
sil'nym.,.".
Ne men'she volnovalsya i Struminskij. Dazhe sejchas, spustya mnogo let,
slushaya ego rasskaz, ya oshchushchal v nem vzvolnovannye noty:
"Vot on letit, idet na posadku. Syadet ili ne syadet? I kak syadet? |to
ved' pervyj polet, a posadochnye rezhimy dlya "Strelki" osobenno opasny.
Fedorov prizemlilsya velikolepno. My ego rascelovali i brosilis' k
samoletu. Osmotreli kryl'ya, operenie, obshivku. Vse celo, vse derzhitsya. I
ruli i peregorodki na kryl'yah cely. Nigde nikakih treshchin".
Vot tak i voshlo strelovidnoe krylo v praktiku sovetskoj aviacii. A
dal'she - slovno rvanulas' lavina.
Imenno etogo i dobivalsya Lavochkin. Ne raz govoril on svoim sotrudnikam:
- General'nyj konstruktor dolzhen tolknut' pervyj kamen'. Tot, s
kotorogo nachinaetsya lavina!
Mnogoe stalo inym posle zaversheniya etoj raboty. Bez preuvelicheniya mozhno
skazat', chto La-160 otkryl strelovidnye kryl'ya dlya vsej sovetskoj aviacii.
No... v bochke meda okazalas' i lozhka degtya. Proliv yarkij svet na
vozmozhnosti strelovidnyh kryl'ev, La-160 nal zhertvoj drugoj osobennosti
okolozvukovogo poleta. Put' k bol'shim skorostyam pregradila tryaska.
Vibracii byli ne v dikovinku dlya samoletostroeniya, no tryaska skorostnyh
samoletov - eto stranica osobaya v istorii aviacii.
Letchiki privozili samuyu nevoobrazimuyu informaciyu. To govorili - tryaska
nepreodolima, to vdrug soobshchali, chto ee obryvaet vypusk shassi ili prosto
pokachivaniya.
Uchenye sobiralis', sporili... No sposoba preodolet' tryasku La-160 tak i
ne nashli.
Konechno, vsem hotelos', chtoby La-160, ili, kak ego nezhno nazyvali v KB,
"Strelka", dostig zvukovoj skorosti. Ne poluchilos'. Ne vyshlo. Blestyashche
podtverdiv celesoobraznost' strelovidnyh kryl'ev, pervym v nashej
__________________________________________________________________________

La-160 - pervyj samolet so strelovidnym krylom S. L. Lavoch-kiia
________________________________________________________________
strane pokazav skorost', prevysivshuyu tysyachu kilometrov v chas, etot
samolet tak i ne smog vyjti na shturm zvukovogo bar'era.
I vse zhe La-160 sdelal ogromnoe delo. CHerez schitannye mesyacy posle
zaversheniya ego ispytanij vse tri istrebitel'nyh KB vypustili strelovidnye
samolety. Ne eksperimental'nye, ne issledovatel'skie, a nastoyashchie boevye
istrebiteli.
Rozhdeniyu sem'i strelovidnyh istrebitelej sposobstvovali ne tol'ko
uspehi La-160. Pochti odnovremenno poyavilis' novye dvigateli. Na osnove
priobretennyh za rubezhom anglijskih dvigatelej "Nin" i "Dervent" udalos'
sozdat' otechestvennye RD-45 i RD-500.
Dlya znakomstva s etimi dvigatelyami, sozdannymi firmoj Rolls-Rojs, v
Angliyu vyehali avtoritetnye specialisty - konstruktor samoletov A. I.
Mikoyan, konstruktor dvigatelej V. YA. Klimov i bol'shoj znatok aviacionnyh
materialov S. T. Kishkin.
Kak vspominaet T. T. Samarin, rabotavshij v to vremya v Anglii, posle
nemeckih malomoshchnyh YUMO-003 i YUMO-004 anglijskie dvigateli vyglyadeli ochen'
obeshchayushchimi. I kogda prodemonstrirovannyj sovetskim gostyam "Gloster Meteor"
legko, s nebol'shim probegom podnyalsya v vozduh (a posle ustanovlennogo v 1945
godu mirovogo rekorda skorosti etot samolet usovershenstvovali v eshche bol'shej
stepeni), on proizvel ochen' horoshee vpechatlenie.
"Na "Dervent" u firmy pokupateli byli,- rasskazyvaet T. T. Samarin,- no
"Nin" byl nastol'ko moshchnym, chto ni odin anglijskij aviakonstruktor eshche ne
byl gotov k prakticheskomu ispol'zovaniyu moshchnosti, kotoroj etot dvigatel'
raspolagal. V etom smysle nashi samolety, aerodinamicheski bolee sovershennye i
gluboko produmannye, okazalis' togda namnogo vperedi anglijskih".
My kupili u anglichan okolo shestidesyati ekzemplyarov etih dvigatelej. I
sozdali na ih osnove otechestvennye RD-500 i RD-45. Vot tut i povtorilos' to,
chto sluchilos' v poru konstruktorskogo debyuta Lavochkina, YAkovleva i Mikoyana v
oblasti istrebitel'noj aviacii. Togda Lavochkin i YAkovlev vzyali dlya svoih
samoletov motor M-105, Mikoyan - bolee moshchnyj AM-35. I na etot raz Lavochkin
dlya La-15, YAkovlev dlya YAk-23 vybrali RD-500, Mikoyan zhe postavil na MiG-15
bolee moshchnyj RD-45.
|to? vybor mnogim predopredelil ogromnyj uspeh ego istrebitelya.
...Vysokaya skorost' poleta rezko uvelichila nagruzki na rulevoe
upravlenie i elerony. Ot letchika potrebovalis' nechelovecheskie usiliya, chtoby
vesti mashinu. I vot, izbavlyaya ego ot etih usilij, Lavochkin vpervye v nashej
strane postavil buster - gidravlicheskij agregat, znachitel'no umen'shivshij
usiliya na rukoyatki i pedali upravleniya. Takie ustrojstva, razrabotannye v
odnom iz specializirovannyh konstruktorskih byuro, s legkoj ruki Lavochkina
bystro voshli v praktiku samoletostroeniya. Dazhe poyavilis' specializirovannye
zavody-smezhniki, postavlyavshie samoletostroitelyam bustery, podobno tomu, kak
postavlyayutsya motory, vooruzhenie, oborudovanie.
Krome stremitel'nogo ustojchivogo poleta i nadezhnogo upravleniya, mashina
bol'shih skorostej nastojchivo trebovala vysoty, a vysota rosla medlenno. I ne
potomu, chto dvigatel', kak neskol'ko let nazad, zadyhalsya bez kisloroda.
Net, s poyavleniem kompressorov preodolevat' etu pregradu stalo proshche. Na
puti konstruktorov voznik novyj bar'er - fiziologicheskij.
Sama priroda ogranichila vozmozhnosti zabirat'sya na bol'shie vysoty.
Staraya zadacha o vysotnyh skafandrah i germeticheskih kabinah, do konca ne
reshennaya pered vojnoj, grozila obernut'sya dlya istrebitel'noj aviacii
nepreodolimoj pregradoj.
Na porshnevyh samoletah, osvoivshih lish' podstupy k stratosfere,
trudnosti vysotnogo poleta, kak pravilo, ischerpyvalis' kislorodnym
golodaniem. Naden' letchik kislorodnyj pribor, postav' konstruktor na motor
horoshij nagnetatel', glyad' i otvoevali dopolnitel'nuyu tysyachu metrov. Teper',
posle vojny, takie pobedy uzhe perestali byt' pobedami.
__________________________________________________________________________

MiG-15 - istrebitel' konstrukcii A. I. Mikoyana
____________________________________________________________________________
Reaktivnyj dvigatel' sozdal neslyhannye vozmozhnosti uvelicheniya vysoty
poleta. No pri zhestokih, dohodyashchih do pyatidesyati gradusov morozah
stratosfery odnoj kislorodnoj maskoj uzhe ne obojtis'. Tak voznikla zadacha
sozdaniya letchiku mikroklimata s blagopriyatnymi dlya zdorov'ya davleniem,
temperaturoj i vlazhnost'yu vozduha - ochen' slozhnaya problema germeticheskoj
kabiny.
Reshaya etu problemu, konstruktorskie kollektivy Lavochkina, Mikoyana,
YAkovleva, nahodyashchiesya v nepreryvnom sorevnovanii, iz "konkurentov"
prevratilis' v soyuznikov, ob®ediniv svoi usiliya.
Rasskaz doktora tehnicheskih nauk V. E. Ishevskogo pomog mne predstavit'
masshtaby etoj bor'by.
Kazhdaya zaklepka (ih na samolete desyatki tysyach) grozila vozniknoveniem
mikroshcheli, a obshchaya ploshchad' takih mikroshchelej ne dolzhna byla prevyshat' ploshchadi
odnoj pyatimillimetrovoj zaklepki. Inymi slovami govorya, dazhe odna vyshedshaya
iz stroya zaklepka mogla zacherknut' trud ogromnogo kollektiva.
Sdelat' stenki nepronicaemymi dlya vozduha pomogla himiya. Postavlennye
na special'nom klee zaklepki uzhe ne ugrozhali kabine opasnymi mikroshchelyami.
I vse zhe eta chast' problemy okazalas', veroyatno, samoj prostoj.
Posleduyushchie zadachi raspolagalis' po narastayushchej konstruktivnoj i tehnicheskoj
slozhnosti. V samom dele, letchiku, sidevshemu vnutri kabiny, nado dvigat'
rulyami i eleronami, nahodivshimisya na operenii i koncah kryl'ev. Tak voznikal
paradoks. V nepronicaemoj obolochke kabiny prihodilos' sozdavat' tak
nazyvaemye germovyvody dlya tyag upravleniya, truboprovodov, elektroprovodov.
"Germo" - znachit germeticheskie, to est' takie, chtoby cherez nih ne prohodil
vozduh.
Dalee. Letchik saditsya v kabinu, zakryvaet kryshku fonarya. Kryshka dolzhna
obespechit' nepronicaemyj, germeticheskij styk so stenkoj kabiny, pri
neobhodimosti legko 'otkryvat'sya i zakryvat'sya. Nuzhen zamok, udovletvoryayushchij
vsem etim trebovaniyam. Kakoj iz nih budet rabotat' nadezhno i bezotkazno -
mehanicheskij, elektricheskij, elektromagnitnyj?
Konstruiruya zamok, inzhenery pomnili eshche ob odnom ego kachestve - o
mgnovennosti dejstviya. V sluchae nuzhdy kabina dolzhna mgnovenno
razgermetizirovat'sya dlya katapul'tirovaniya letchika.
Vot i proizneseno slovo "katapul'tirovanie". Problema, rozhdennaya
bol'shimi skorostyami. Letchik uzhe ne mog bez riska dlya zhizni pokinut' samolet.
Emu prosto ne hvatalo dlya etogo sily. Katapul'tirovanie v avarijnyh sluchayah
- neobhodimost', no kreslo, na kotorom sidel chelovek, dolzhno vyletet' iz
samoleta, ni za chto ne zadev. Ot kachestva zamkov ne men'she, chem ot
katapul't, zavisela zhizn' pilota *.
I tut vse prishlos' nachinat' s nulya. Nikakih predshestvennikov ne bylo.
Nemcy osvoili skorosti tol'ko poryadka 750-800 kilometrov v chas. Fashistskie
inzhenery "vystrelivali" pilota szhatym vozduhom. Nashi samolety namnogo
prevzoshli eti skorosti. V 1946 godu oni letali so skorost'yu 900, a v 1947 -
1000 kilometrov v chas. V takom stremitel'nom polete szhatyj vozduh dlya
katapul'tirovaniya neprigoden. Katapul'tu sdelali porohovoj.
Opytnuyu konstrukciyu prezhde vsego podvergli pridirchivym nazemnym
ispytaniyam. Gruzy, manekeny, zatem zhivotnye. Katapul'ta "strelyala"
krolikami, koshkami, sobakami i, nakonec, obez'yanami. Podopytnye zhivotnye
podvergalis' raznostoronnim issledovaniyam. Strogost' vrachej chrezvychajno
velika. Peregruzki slishkom grozny, chtoby vesti sebya s nimi panibratski.
Nastalo vremya vystrela chelovekom. Mesto v kabine soglasilsya zanyat'
issledovatel', vypolnivshij teoreticheskie raschety, neobhodimye sozdatelyam
katapul't. On schital, chto imeet pravo na risk bol'she, chem kto-libo drugoj.
Komissiya, proveriv ego zdorov'e, udovletvorila zhelanie uchenogo. V
belosnezhnom kostyume, obleplennyj priborami, pohozhij na geroya fantasticheskogo
romana, sovershil R. A. Stasevich pervoe katapul'tirovanie.
Posle mnogokratnyh nazemnyh eksperimentov 24 iyunya 1947 goda katapul'ta
vpervye vybrosila v polete parashyutista-ispytatelya G. Kondrasheva.
Reaktivnyj dvigatel' uvelichil potolok samoleta, a eto, v svoyu ochered',
utverdilo v pravah grazhdanstva germeticheskuyu kabinu. Pomog "obzhit'"
germeticheskuyu kabinu i kompressor dvigatelya. Sozdavaya povyshennoe
________________________________________________________________________________
* K tomu vremeni, kogda voznikla neobhodimost' v katapul'tirovanii, to
est' prinuditel'nom otdelenii letchika (chlena ekipazha), bylo eksperimental'no
ustanovleno, chto chelovek mozhet preodolet' vozdushnyj potok pri pokidanii
samoleta na skorosti ie bolee 600 kilometrov v chas.- Red.
___________________________________________________________________
davlenie vozduha, on pozvolil konstruktoram otvesti nebol'shuyu chast'
etogo vozduha v kabinu.
I vse zhe najti istochnik vozduha lish' polovina dela. Ne menee vazhno
sdelat' ego prigodnym dlya dyhaniya. Vozduh, idushchij ot dvigatelya, mog byt'
zagryaznen samymi razlichnymi primesyami.
Vspominaya opyty po germetizacii kabin v tridcatyh godah, A. V. CHesalov
rasskazyval:
"Mne prihodilos' letat' v postroennoj togda germeticheskoj kabine.
Nadduv, osushchestvlyavshijsya ot dvigatelya (rech' idet o dizel'nom dvigatele.- M.
A.), privodil k proniknoveniyu v kabinu opasnejshego vraga - okisi ugleroda.
My ne imeli indikatorov, pozvolyavshih opredelyat' soderzhanie ugarnogo gaza, i
vospol'zovalis' starym shahterskim priemom, vzyav v kabinu neveroyatno
chuvstvitel'nyh k ugarnomu gazu kanareek. I poka ne byli sozdany pribory, oni
ohranyali ekipazh ot otravleniya. Razumeetsya, v konce sorokovyh godov o takogo
roda kustarshchine i rechi byt' ne moglo. Ponadobilis' fil'try, i ih
skonstruirovali. Pravda, pri ispytanii ne oboshlos' bez konfuzov. Proryvalis'
ochistitel'nye fil'try. I proryvalis' oni dazhe na pervyh serijnyh mashinah..."
Izryadnuyu dolyu hlopot prines konstruktoram i sam pilot. V germeticheskoj
kabine, tshchatel'no izolirovannoj ot okruzhayushchego mira, on istochnik tepla i
vlagi. V usloviyah stratosfery na sil'nejshem moroze vlaga vrag, i ne
bezobidnyj: stenki i okna kabiny pokryvalis' tolstym sloem ineya. Prishlos' i
tut polomat' golovu nad tem, chtoby sozdat' letchiku naibol'shij komfort -
pravil'no rasschitat' teploobmen v kabine, ustranit' izbytok vlagi, najti
sposob obogrevat' stekla, chtoby sohranit' obzornost'.
Postepenno germeticheskuyu kabinu obzhili. Semen Alekseevich postavil ee na
La-174. Gruppa konstruktorov raznyh KB i pomogavshih im uchenyh (ot KB
Lavochkina v etu gruppu vhodil Ishevskij) byla udostoena Gosudarstvennoj
premii.
La-174 nachal ispytatel'nye polety. Teper' uzhe nesomnenno, chto
strelovidnoe krylo imeet pravo na sushchestvovanie. |to otlichno dokazal eshche
La-160. No dejstvitel'no li eto nashumevshee strelovidnoe krylo samoe
celesoobraznoe?
Segodnya nedoverie k strelovidnomu krylu vyglyadit po men'shej mere
strannym. Bez nego nemyslima skorostnaya aviaciya. No togda konstruktor ne mog
ne schitat'sya s tem, chto ves etogo kryla kuda bol'she, chem pryamogo. Lavochkin
ne mog prinyat' okonchatel'nogo resheniya, ne otvetiv na vopros: chto zhe razumnee
- vkatit' sotni lishnih kilogrammov metalla v "strelku" ili zhe sdelat' pryamoe
tonkoe krylo - legkoe i svobodnoe ot nepriyatnostej pri vzlete i posadke?
Pochti odnovremenno na ispytatel'nom aerodrome poyavilis' dve
stosemidesyatichetverki - odna s tonkimi kryl'yami, drugaya so strelovidnymi.
Sorevnovanie vyigrala "strelka", pokazav bol'shuyu skorost'. Imenno ee sdelali
osnovnym variantom novogo samoleta. "Ostryj" eto byl variant! S tonkokryloj
modifikaciej bylo spokojnee.
- Nasha mashina La-174 TK,- rasskazyval mne odin iz inzhenerov,- byla kak
rabochaya loshad'. Ona potom dolgo letala. Dvigateli na nej ispytyvalis'.
Raznye dvigateli. Izumitel'naya mashina byla...
Nesmotrya na bol'shuyu skorost' i skoropod®emnost', strelovidnyj variant
La-174 ne srazu sniskal takie zhe dobrye slova. S mesta v kar'er samolet
ugostil ispytatelej prenepriyatnejshej tryaskoj. Bilis' nad ee ustraneniem
otchayanno. Krupnejshie specialisty po vibraciyam lepili mnozhestvo datchikov.
Luchshie ispytateli - Gal-laj, Anohin obletyvali samolet, stremyas' pomoch'
firmennomu letchiku Fedorovu. Ne spravivshis' s vibraciyami, v odnom iz poletov
katapul'tirovalsya Fedorov, a mashina, slovno v nasmeshku, perestala tryastis'
i, splanirovav, prizemlilas' pochti bez povrezhdenij.
Izbavit'sya ot tryaski pomog sluchaj. Odnazhdy, kogda samolet katilsya po
aerodromu, kto-to zametil, chto mashi-
______________________________________________________________________________

La-174 - opytnyj samolet S. A. Lavochkina
________________________________________________________________________________
na tryasetsya. Priglyadelis' - vidyat: vzdragivaet fyuzelyazh i slovno v otvet
kolyshetsya operenie.
To, chto proizoshlo dal'she, v pervyj moment vyzyvalo ulybki: postaviv
datchiki, mashinu stali katat' po aerodromu. No kogda zapisi neobychnyh
ispytanij popali k prochnistam, ostryaki zamolchali: chastoty kolebanij opereniya
i fyuzelyazha, kotorym obyazatel'no nadlezhalo byt' raznymi, sovpali.
Mashinu snyali s poletov. Postavili na vibrostend - sovpadenie
povtorilos'. Somnenij ne ostavalos' - u fyuzelyazha i opereniya dejstvitel'no
odinakovaya chastota sobstvennyh kolebanij. "Blagodatnaya" vozmozhnost' dlya
vozniknoveniya v polete nepriyatnoj tryaski.
Teper', po ustranenii defekta, samolet gotov prevratit'sya v serijnuyu
mashinu, v pervyj boevoj reaktivnyj istrebitel', nosivshij imya Lavochkina.
Dlya glavnogo ekzamena, torzhestvenno imenuemogo gosudarstvennymi
ispytaniyami, samolet pribyl v NII VVS. Tol'ko posle etogo dolzhno bylo
reshit'sya: ostanetsya li on bezvestnym izdeliem "174" ili zhe poluchit imya.
Novuyu mashinu predlozhili letchiku-ispytatelyu pervogo klassa
inzhener-polkovniku A. G. Kochetkovu.
Rabotat' s Lavochkinym? Kochetkov gotov. I ne tol'ko potomu, chto emu
ponravilsya novyj istrebitel'. Ispytatelya raspolagal k sebe i konstruktor.
Semen Alekseevich general, bol'shoe nachal'stvo, no Kochetkov horosho pomnil i
drugogo Lavochkina - hudogo, dolgovyazogo, v koroten'kom, po mode-togo
vremeni, pidzhachke, s glazami, polnymi nadezhdy.
Oni poznakomilis' v 1939 godu. Posle okonchaniya Voenno-vozdushnoj
akademii Kochetkov rabotal v NII VVS letchikom i pomoshchnikom vedushchego inzhenera
A. I. Ni-kashina. Odnazhdy, kogda Nikashin uehal v komandirovku, v komnatu, gde
rabotal Kochetkov, voshel nachal'nik instituta A. I. Filin v soprovozhdenii treh
shtatskih.
- Vot, tovarishch Kochetkov,- skazal Filin,- iniciativnaya gruppa predlagaet
interesnyj samolet. Istrebitel' derevyannyj, a eto ochen' vazhno. YA hotel by,
chtoby vy dali zaklyuchenie kak vedushchij inzhener. Kstati, poznakom'tes'...
SHtatskie predstavilis':
- Gorbunov!
- Lavochkin!
- Gudkov!
Proekt byl ves'ma eskiznym. Raschety ochen' prikidochnymi. No eto ne
pomeshalo Kochetkovu razglyadet' ego perspektivnost'. Tak, vremenno okazavshis'
na meste Nikashina, Kochetkov sposobstvoval osushchestvleniyu pervogo proekta
Lavochkina i ego tovarishchej.
S teh por mnogo vody uteklo. Puti letchika i konstruktora ne raz
peresekalis'. Kochetkov letal na LaGG-3, na La-11, na L a-150. A vot teper'
nastala ochered' izdeliya "174".
V odnom iz pervyh zhe vyletov samolet podstavil letchiku podnozhku - na
vzlete otkrylsya fonar' pilotskoj kabiny. Vsporhnul, slovno ptichka, i leg na
pravyj bort. Polozhenie, hot' karaul krichi. Sbavit' skorost' nel'zya - samolet
vot-vot upadet. Letet' bystree tozhe nel'zya - fonar' deformiruetsya i
vozmozhnost' avarijnogo sbrosa v takoj situacii isklyuchena: fonar' mozhet
udarit' po hvostu, samolet pogibnet.
Medlenno, na samoj maloj skorosti, Kochetkov sdelal krug "blinchikom" i
posadil mashinu.
Potom vse bylo horosho. A pod zanaves opyat' nepriyatnosti. Na bol'shoj
vysote kabina vdrug napolnilas' dymom. Letchik perestal videt' pribory.
Prishlos' nadet' kislorodnuyu masku. Kuda letel samolet? Neizvestno -
vidimosti ne bylo.
Kogda gibel' mashiny kazalas' neminuemoj, letchik ustanovil prichinu
pozhara. Konstruktor okazalsya ni pri chem. Zagorelsya motorchik
dinamometricheskoj ruchki - tot, chto dvizhet lentu v samopiscah. Letchik
vyklyuchil ispytatel'nuyu apparaturu i blagopoluchno prizemlilsya.
Ne zastal vrasploh Kochetkova i tretij syurpriz - shtopor. Samoletu
polagalos' vyjti iz nego posle tret'ego vitka. A istrebitel' etogo sdelat'
ne pozhelal. Ogromnyj opyt pomog Kochetkovu vyjti iz polozheniya, ves'ma
riskovannogo. V gody vojny emu prishlos' vser'ez zanimat'sya shtoporom,
ispytyvaya amerikanskie samolety "Ajrkobra".
|ti mashiny ne raz samoproizvol'no vhodili v ploskij shtopor. Ne
osvobodilas' ot opasnogo defekta i "Kingkobra", drugaya modifikaciya togo zhe
samoleta.
Otkomandirovannyj v Ameriku, Kochetkov ubeditel'no dokazal
konstruktoram, chto opasnyj nedostatok ne ustranen. V odnom iz poletov na
"Kingkobre" Kochetkov popal v ploskij shtopor. Do zemli letchik dobralsya na
parashyute. Amerikancy ispravili mashinu. ZHizn' mnogih sovetskih letchikov byla
spasena.
Kochetkov vyyavil i zataivshijsya defekt La-174. Posle ego ustraneniya
samolet zapustili v seriyu.
No bol'shoj slavy svoemu sozdatelyu La-15 vse-taki ne prines. Kak ya uzhe
otmechal, sproektirovali odnovremenno tri istrebitelya: YAk-23, La-15 i MiG-15.
YAkovlev i Lavochkin postroili svoi samolety pod RD-500, schitavshijsya
"istrebitel'nym dvigatelem". Mikoyan, ne poveriv v iskusstvennost' takogo
razdeleniya, vzyal bolee moshchnyj "bombardirovochnyj" RD-45. Vsem trem samoletam
zadali odinakovoe vooruzhenie, no, nesmotrya na to, chto i YAkovlev i Lavochkin
proyavili podlinnye konstruktorskie chudesa, konkurirovat' s moshchnym MiGom oni
ne smogli. Mikoyan sozdal mashinu, prochnuyu i nadezhnuyu, kak palka,
neprihotlivuyu v svoih trebovaniyah k letchiku. Ne zrya ego prozvali
samoletom-soldatom i bez promedleniya postavili na konvejer.
V otlichie ot MiG-15, kotorym osnashchalas' armiya, La-15 vypuskalsya "maloj
seriej". |to, konechno, opredelennaya ocenka samoleta. No polnaya li?
Okazalos', net: tol'ko pozzhe stalo yasno, chto La-15 - sushchestvennaya stupen' v
istorii sovetskoj aviacii. V processe ego razrabotki Lavochkin sozdal te
principial'no novye sposoby proektirovaniya, kotorye poluchili prava
grazhdanstva ne tol'ko v samoleto-, no i v raketostroenii.
Poslevoennye samolety (i razumeetsya, rakety) byli kuda slozhnee
samoletov dovoennogo i voennogo vremeni. Nafarshirovannyj avtomatikoj i
radioelektronikoj, sposobnyj rabotat' na gorazdo bol'shem chisle rezhimov
skorostej i vysot, samolet treboval ot konstruktora mnogogo. CHtoby dovesti i
ispravit' ego starymi sposobami, podpravlyaya i ispravlyaya ot poleta k poletu,
nuzhny byli mnogie gody. V pyatidesyatye gody vo vsem mire stali razvivat'sya
laboratorno-stendovye ispytaniya. Lavochkin pervym iz sovetskih konstruktorov
pereshel na novyj sposob raboty. On reshil dopolnit' svoe konstruktorskoe byuro
eksperimental'noj bazoj.
Smelo? Ochen'! Lavochkin preodolel samoe trudnoe - inerciyu myshleniya.
Produvki v aerodinamicheskih trubah, ispytaniya v laboratorii prochnosti.
Okolo poluveka otrabatyvali nrch>ektirovshchiki samoleta klassicheskuyu shemu
neobhodimogo eksperimenta. Lavochkin etu shemu slomal.Semen Alekseevich
pokinul gorod, gde proshli trudnye voennye gody. Bol'shoj serijnyj zavod uzhe
ne treboval prisutstviya konstruktora, da i emu teper' ne byla nuzhna eta
gromada. Posle dolgih poiskov Lavochkinu podobrali drugoj zavod, v drugom
gorode. On byl ochen' mal po sravneniyu s serijnym velikanom, na kotorom shla
rabota v voennye gody, no vo mnogo raz prevoshodil eksperimental'nye zavody
drugih konstruktorov.
Koe-kto otgovarival:
- Semen Alekseevich, zahlebnetes'! Zavod velik. Vy ne sumeete ego
zagruzit', ne smozhete naladit' opytnoe proizvodstvo. Stoit li brat' ego?
- Semen Alekseevich, beri, ne bojsya! Esli chego ne hvatit - dobavim. Esli
nuzhno budet podderzhat' - podderzhim!
Tak govoril P. V. Dement'ev. I Lavochkin reshil vzyat' zavod. Reshil i ne
oshibsya. Masshtaby zavoda pozvolili emu stremitel'no razvit' laboratorii.
Sistema laboratorij, sozdannyh Lavochkinym na novoj eksperimental'noj
baze, pozvolila perenesti centr tyazhesti ispytatel'noj raboty s vozduha na
zemlyu. Semen Alekseevich postavil pered svoim kollektivom chetkuyu zadachu:
dovodit' slozhnye samoletnye sistemy na zemle. Letnye ispytaniya - tol'ko
kontrol' vsego togo, chto uzhe vyvereno v laboratoriyah.
Termobarokamery, special'nye stendy, vossozdayushchie usloviya poleta,
dinamicheskie stendy dlya proverki sistem avtomaticheskogo upravleniya,
avtopilotov, radiooborudovaniya, elektronnye vychislitel'nye mashiny - vsya eta
raznokalibernaya novaya ispytatel'naya tehnika pozvolila dobit'sya glavnogo -
otrabotat' samolet, ne podnimaya ego v vozduh, tak zhe, kak otrabatyvayut v
nazemnyh ispytaniyah svoi konstrukcii dvigatelisty.
Perejdya na novye metody raboty, samoletchiki obognali dvigatelistov.
Samoletostroitelyam ne vsegda nuzhny naturnye ispytaniya (ispytaniya podlinnoj
mashiny v natural'nuyu velichinu), bez kotoryh ne obhoditsya sozdanie novogo
dvigatelya. Ni po vibraciyam, ni po temperaturam, ni po dinamike vosproizvesti
podlinnye usloviya poleta na stende nel'zya, a smodelirovat' mozhno.
Tak Semen Alekseevich zastavil model' po-novomu, po-inomu pomogat'
letat' samoletu. Esli sovsem nedavno konstruktory glavnym obrazom schitali i
chertili, to s legkoj ruki Lavochkina shiroko postavlennyj eksperiment stal
neizbezhnym sputnikom rascheta i chertezha.
- My sozdali svoj malen'kij VIAM *,- rasskazyval mne odin iz pomoshchnikov
konstruktora,- u nas byl svoj CIAM **. My organizovali laboratoriyu
samoletnogo oborudovaniya, porodivshuyu vposledstvii laboratorii avtopilotov,
radio, izmeritel'noj, telemetricheskoj apparatury i t. d. A cherez nekotoroe
vremya organizovali dazhe sobstvennyj vychislitel'nyj centr.
Semen Alekseevich videl v laboratoriyah ne tol'ko vozmozhnost' uskorit' i
zazemlit' bol'shuyu chast' ispytanij. Laboratorii stali ser'eznym sredstvom
podtyagivaniya smezhnikov. "Nachinka" istrebitelya obil'na. CHislo smezhnikov
veliko, a predstavlyaemye imi konstrukcii ne vsegda udovletvoryali Lavochkina.
Analiz konstrukcij v laboratoriyah pozvolyal bystro navodit' poryadok i
razgovarivat' so smezhnikami v polnyj golos, tyanut' ih vpered, pred®yavlyat' k
ih produkcii ochen' ser'eznye trebovaniya.
Padenie citadeli
Osen'yu 1948 goda proizoshlo, nakonec, sobytie, k kotoromu tak uporno shla
nasha aviaciya. Byl vzyat zvukovoj bar'er. Pala velikaya citadel' neizvestnosti.
Gotovilis' k etomu dolgo, a proshli cherez rokovuyu tochku nezametno.
Sejchas dazhe ne skazhesh' tochno, kto zhe v nashej strane sdelal eto pervym.
Dopodlinno izvestno lish' odno: vpervye groznyj rubezh udalos' preodolet' na
mashine Lavochkina.
Raboty na letno-ispytatel'noj stancii lavochkinskoj "firmy" bylo vyshe
golovy. Odin za drugim vzletali tonkokrylyj i strelovidnyj La-174, La-168.
Letchiki pisali poletnye listy. Snimalis' pokazaniya samopiscev, vycherchivalis'
grafiki, harakterizuyushchie povedenie samoletov i dvigatelej.
V eti hmurye osennie dni, kogda nazemnye sluzhby edva pospevali
obrabatyvat' rezul'taty ispytatel'nyh poletov, na opytnyj aerodrom vykatilsya
La-176. Pohozhij na te, chto uzhe kruzhilis' v vozduhe, on byl v to zhe
______________________________________________________________________________
* VIAM - Vsesoyuznyj institut aviacionnyh materialov.
* CIAM - Central'nyj institut aviacionnogo motorostroeniya.
__________________________________________________________________
samoe vremya neskol'ko inym. Strelovidnosti v 45° ne imel eshche ni odin
drugoj sovetskij istrebitel'.
Pogoda byla neletnoj. CHtoby ee kaprizy ne zaderzhali vazhnyh
issledovanij, Lavochkin perekinul ispytaniya na yug. Stajka bystrokrylyh
eksperimental'nyh mashin zakruzhilas' nad CHernomorskim poberezh'em.
Nel'zya skazat', chto izdelie "176" srazu zhe vydelyalos' chem-to
primechatel'nym. Polkovnik Fedorov, a za nim i molodoj ispytatel' kapitan
Oleg Sokolovskij izo dnya v den' uporno narashchivali skorost'. Odnako do
skorosti zvuka bylo daleko. K tomu zhe nedostatochnaya moshchnost' dvigatelya ne
pozvolyala nadeyat'sya, chto etu skorost' samolet sumeet razvit' v
gorizontal'nom polete. I togda, kak eto uzhe delalos' ne raz, reshili provesti
polet "s prizhimom", napraviv mashinu ne po gorizontali, a so snizheniem,
dobaviv k moshchnosti dvigatelya ves samoleta.
Pervye polety "s prizhimom" provel na La-176 Fedorov.
|to byli smelye polety. Iz chisla teh, pro kotorye horosho skazal
izvestnyj amerikanskij ispytatel' U. Bridzhmen: "Kogda prihoditsya perehodit'
cherez novuyu granicu chelovecheskih znanij i net opyta, na kotoryj mozhno
operet'sya, nado prosto idti vpered i preodolet' ee, hotya prezhnie znaniya ne
mogut sluzhit' zashchitnoj bronej". Imenno tak dejstvoval Fedorov. Osnashchennyj
ispytatel'noj apparaturoj samolet - dlya nego lish' tehnika, sposobnaya
dostavit' cheloveka i pribory v mir zvukovyh i zazvukovyh skorostej.
Nudnyj negromkij svist - neizmennyj sputnik Fedorova v etih
otvetstvennyh poletah. Samolet, narashchivaya skorost', mchalsya k zemle.
Trehznachnye cifry na shkale ukazatelya skorosti ustupali mesto chetyrehznachnym.
Podbiralas' k edinice strelka mahmetra *, samolet drozhal, kak v lihoradke. I
snova tishina.
Zvukovoj bar'er vzyat. Vzyat! A oni uporno ne hotyat etomu verit', eti
neispravimye skeptiki - inzhenery-ispytateli. Opyt davno priuchil ih k
nedoverchivosti.
-- To, chto Fedorov pervym letal na La-176,- skazal mne odin iz etih
mudryh skeptikov,- eto tochno. No preodolel li on pervym zvukovoj bar'er?
Pravda, pribory zapisali, chto v poletah Fedorova "chislo M" perevalilo
______________________________________________________________________________
* Mahmetr - pribor, pokazyvayushchij otnoshenie skorosti poleta k skorosti
zvuka. Edinica na shkale mahmetra svidetel'stvuet o dostizhenii skorosti zvuka
*
_______________________________________________________________________________
za edinicu, no my ne mogli im verit'. Pribory byli inercionnye, ne
sposobnye tochno fiksirovat' bystrotechnye neustanovivshiesya processy. I hotya
vse materialy fedorovskih poletov pokazali prevyshenie zvukovoj skorosti,
verit' etim cifram polnost'yu nel'zya.
Po hodu ispytanij vyyasnilos', chto trubka, izmeryayushchaya skorost', pri
proverke na sverhzvukovoj skorosti v aerodinamicheskoj trube pokazala
sushchestvennye pogreshnosti. Edva byl ustanovlen etot fakt, Hejfic srochno
vyletel v Moskvu. On privez special'nuyu sverhzvukovuyu trubku, s kotoroj
poletel Sokolovskij. Kak okazalos' potom, v otlichie ot svoej
predshestvennicy, novaya trubka ne zavyshala, a, naoborot, zanizhala skorost'.
Vot pochemu dazhe inzhenery-ispytateli pri vsem ih skepticizme n ostorozhnosti
byli uvereny, chto v poletah Olega Sokolovskogo udalos' dostignut' zvukovoj
skorosti.
Tragicheski slozhilas' sud'ba etogo molodogo letchika. Odnazhdy na vzlete u
ego mashiny otsosalo fonar'. Fonar' otkrylsya, i ispytatel' pogib.
Krome inzhenerovrpraktikov, v avarijnuyu komissiyu voshli krupnye uchenye -
professora I. V. Ostoslavskij, V. N. Matveev, V. V. Struminskij.
Proanalizirovav obstoyatel'stva katastrofy, komissiya otmetila odin vazhnyj
fakt: "V processe zavodskih letnyh ispytanij samoleta "176" s dvigatelem
VK-1 dostignuta skorost', ravnaya skorosti zvuka. Takaya skorost' poluchena v
SSSR vpervye. Poluchennye materialy letnyh ispytanij samoleta "176"
predstavlyayut isklyuchitel'nuyu cennost' dlya nashej skorostnoj aviacii".
Vpervye skorost' zvuka na La-176 (esli otbrosit' vse somnitel'nye po
tehnike izmereniya polety) byla dostignuta 26 dekabrya 1948 goda. S dekabrya
1948 goda po yanvar' 1949 takie polety povtoryalis' shest' raz. No, kak utver-
______________________________________________________________________________

Da-176 - opytnyj samolet S. A. Lavochkina
__________________________________________________________________
zhdayut ispytateli, skepticizm kotoryh ya otmechal vyshe, skorost' 1105
kilometrov v chas dlya La-176 ne byla predelom.
Uspeh Lavochkina vskore razdelili i drugie konstruktory.
24 sentyabrya 1949 goda letchik-isnytatel' A. M. Tyute-rev pri pologom
pikirovanii na MiG-15 preodolel zvukovoj bar'er, a v fevrale 1950 goda
letchik-ispytatel' I. T. Ivashchenko na samolete MiG-17 mnogokratno i uverenno
(na etot raz v gorizontal'nom polete bez vsyakogo "prizhima") preodolel
zvukovoj bar'er. V fevrale - mae 1950 goda na te zhe letnye rezhimy vyshel i
yakovlevskij YAk-50.
I snova trudnosti. Ser'eznye zagadki i pryamye neudachi, slovno ten',
soputstvovali pobede. Stoilo samoletam vzyat' zvukovoj bar'er, i neudachi
srazu zhe tut kak tut.
Prezhde vsego uvelichilas' opasnost' zatyagivaniya samoleta v pikirovanie.
Vopreki rasprostranennomu mneniyu, ot groznoj opasnosti ne udalos' izbavit'sya
posle poletov pervyh reaktivnyh samoletov. Prakticheski problemu reshili
sposobom, dalekim ot podlinnoj nauki. Posle poletov pervyh samoletov byli
srazu zhe nalozheny ogranicheniya po "chislu M". Skorost' samoleta ne dolzhna byla
prevyshat' kakogo-to predel'nogo znacheniya, posle kotorogo polet stanovilsya
opasnym.
Vtorzhenie v oblast' zazvukovyh skorostej annulirovalo eto ogranichenie.
CHtoby vyjti na sverhzvuk, hochesh' ne hochesh', a projti zapretnuyu zonu nado. K
tomu zhe ne tol'ko ispytatelyu - letchiku naivysshego klassa, no i obychnomu
pilotu srednej ruki.
Uvelichenie zapasa ustojchivosti uhudshilo upravlyaemost'. Samolety stali,
kak govoryat, dubovymi. Malo togo, s vyhodom na sverhzvuk katastroficheski
upala effektivnost' rulya. Vot i okazalos', chto pervye samolety, sposobnye
obognat' zvuk, letali glavnym obrazom po pryamoj. I nikakie bustery tut ne
pomogali.
Esli u bombardirovshchika pryamolinejnyj polet zanimaet bol'shuyu dolyu ego
ekspluatacionnyh rezhimov, to istrebitel', lishennyj svobody manevra, ne mozhet
sdelat' delo, radi kotorogo ego sozdali. Istrebitel' dolzhen vertet'sya! Ne
obladaya manevrom, on prosto nikomu ne nuzhen.
S vyhodom na bol'shie skorosti prishla eshche odna problema - teplovoj
bar'er. Skorosti vozrosli, i samolet stal nagrevat'sya za schet treniya o
vozduh. Teplo ot "forsazhnyh kamer eshche bol'she usilivalo etot nagrev. ;
Prishlos' vnosit' ser'eznye izmeneniya v konstrukciyu. SHCH"Na hvostah
poyavilas'.stal'. Dyural', zasluzhennyj aviacionnyj material, sdalsya. I dlya
karkasa i dlya obshivki fyuzelyazha ponadobilis' zharostojkie stali.
Razumeetsya, zamenoj obshivki delo ne ogranichilos'.
Po mere rosta skorosti aerodinamicheskij nagrev daval o sebe znat' vse
bol'she i bol'she. Lavochkin ochen' mnogoe sdelal dlya preodoleniya teplovogo
bar'era. Odnim iz pervyh on snabdil pilotskuyu kabinu turboholodil'noj
ustanovkoj, nachal otrabotku sistem upravleniya v usloviyah vysokih temperatur,
byl pionerom primeneniya titana.
V etoj napryazhennoj rabote vse bylo ochen' trudnym. Usloviya, v kakih
predstoyalo rabotat' samoletu, oborachivali lyuboj neuspeh v neslyhannuyu
tyazhest'. Vot, naprimer, smazka. Ona dolzhna byla rabotat' v ogromnom
diapazone temperatur ot minus shestidesyati do plyus dvesti - trista. Rabotat'
ne zamerzaya, ne vytekaya.
I takih problem voznikalo beschislennoe mnozhestvo.

Polet v neizvestnost'

Lavochkin v rascvete sil. Emu edva perevalilo za pyat'desyat. On ne znaet,
chto na dalekom ispytatel'nom poligone, gde ne okazhetsya ryadom umelyh vrachej,
ego podsterezhet smert'. Da razve dumaet o smerti etot zhizneradostnyj
polnokrovnyj chelovek?
Rabochij den' konstruktora nachinalsya vsegda odinakovo (etomu on nauchilsya
u A. N. Tupoleva). Semen Alekseevich priezzhal na zavod. Netoroplivo, zalozhiv
ruki za spinu, obhodil territoriyu. Zorkij hozyain zamechal vse. Bol'shoj,
ssutulivshijsya, plyl Lavochkin po territorii zavoda. No vhodya posle svoego
utrennego obhoda v KB, on srazu zhe menyalsya. Poyavlyalas' bystrota i kakaya-to
rezkost' dvizhenij. On v eti minuty slovno izgotavlivalsya dlya bol'shogo
trudnogo dnya. A del bylo mnogo. Rabota kak vsegda, zahlestyvala
konstruktora. Vesnoj 1950 goda Lavochkin vypustil na ispytaniya novyh
eksperimental'nyh samoleta - sverhzvukovoj ; Istrebitel'-perehvatchik "190" s
dvigatelem AL-5
A. M. Lyul'ki i dvuhmestnyj vsepogodnyj istrebitel' "200". Kazhdaya iz
etih mashin po-svoemu nova i interesna.
Vernyj ispytannomu pravilu - ne prodvigat'sya vslepuyu, Semen Alekseevich
ne prekrashchaet issledovatel'skuyu rabotu. Serijnyj La-15, special'no
pereoborudovannyj dlya nauchnyh eksperimentov, prokladyvaet dorogu
sverhzvukovomu "190".
Mnogo vlozhil v etu mashinu kollektiv Lavochkina. Razrabotana novaya shema
shassi. Eshche dal'she ottyanulos' ne pohozhee na svoih predshestvennikov bak-krylo,
s udivitel'no tonkimi eleronami i rulyami. Ugol strelovidnosti vozros do 55
gradusov.
- La-190 obladal ochen' neobychnoj formoj,- rasskazyval letchik-ispytatel'
Kochetkov,- posadka proizvodilas' na bol'shih uglah ataki. |to pozvolyalo
ekspluatirovat' samolet na nebol'shih aerodromah. Korotkomu vzletu pomogal
moshchnyj dvigatel'. Korotkoj posadke - tormoznoj parashyut i bol'shie utly ataki.
Novaya mashina ne poshla v seriyu, No postroili ee ne zrya. V to bespokojnoe
dlya konstruktorov vremya vsyakij eksperimental'nyj samolet pomogal vnesti
yasnost'.
- Kak vesti vozdushnyj boj na bol'shih sverhzvukovyh skorostyah? Kak
bystro snizit' v sluchae neobhodimosti skorost'? Kak uznat', svoj samolet ili
chuzhoj popal v zonu obstrela? Kak pokinut' samolet pri avarii? Kak vybirat'
naibolee vazhnye svedeniya iz mnozhestva priborov, bukval'no usypavshih
pribornuyu dosku? Kak spravit'sya so vse vozrastayushchimi nagruzkami?
Voprosov mnogo, a za kazhdym iz nih skryvalas' problema, taivshaya
mnozhestvo svoih, bolee melkih zagadok.
________________________________________________________________________________

La-190 - sverhzvukovoj perehvatchik S. A. Lavochkina
________________________________________________________________________________
V nauchno-tehnicheskom perevorote, kotoryj prinesli aviacii bol'shie
skorosti, nemalo neozhidannogo vypalo na dolyu vooruzheniya. Prosluzhivshaya
aviacii neskol'ko desyatiletij pushka okazalas' na bol'shih skorostyah
maloeffektivnoj. Vremeni yavno ne hvatalo. Ne hvatalo ni letchiku, ni oruzhiyu.
Pushki byli nedostatochno skorostrel'ny, chtoby vesti boj na stremitel'no
mchavshihsya navstrechu drug drugu istrebitelyah.
CHtoby "rastyanut'" skorotechnoe vremya boya, chtoby otkryvat' ogon' po
protivniku zagodya, s bol'shih rasstoyanij, opticheskie pricely zamenili
radiolokacionnymi, artillerijskoe vooruzhenie - raketnym.
Vse eto ne proshlo bessledno dlya konstrukcii. Privilegirovannoe mesto v
golovnoj chasti samoleta, gde raspolagalis' vozduhozaborniki dvigatelej,
teper' nado bylo delit' s radiolokatorami. Radiolokator stal vazhnoj
personoj. V ego obyazannosti vhodil poisk, opredelenie - svoj ili chuzhoj popal
v zonu obstrela i navedenie rakety na cel'. Tak rozhdalas' sistema, shiroko
izvestnaya segodnya pod nazvaniem "vozduh - vozduh".
Odnako, pomogaya reshat' boevye zadachi, radiolokatory izryadno oslozhnili
problemy konstruktivnye. Sovmestit' vsasyvanie i dovol'no krupnye lokatory v
golovnoj chasti fyuzelyazha uzhe ne udavalos'. Vsasyvayushchie patrubki prishlos'
razmeshchat' po bokam, v nizhnej chasti fyuzelyazha ili zhe perenosit' v kryl'ya.
Razumeetsya, etim delo ne ogranichilos'. Obilie dejstvij, neobhodimyh dlya
poiska, otbora i porazheniya celej, oslozhnilo i bez togo nelegkij trud letchika
skj-rostnogo samoleta. Mnogie konstruktory (v tom chisle i Semen Alekseevich
Lavochkin) poshli srazu dvumya putyami. Oni postaralis' avtomatizirovat'
processy vozdushnogo boya i sdelali istrebitel' dvuhmestnym. Na samolete
poyavilsya vtoroj chelovek - operator. Ego zadacha - vesti poisk, sledit' za
obstanovkoj, vybirat' cel', podskazyvaya letchiku napravleniya poleta, naibolee
vygodnye dlya boya.
Samolety byli novye, i sposoby ih sozdaniya vo mnogom otlichalis' ot
prezhnih. Prezhnimi ostavalis' tol'ko trudnosti.
Kak vsegda, eti trudnosti dostatochno pestry. Kak vsegda, oni nachinalis'
s zagadok, kak pravilo, ochen' slozhnyh nachale ih razgadyvaniya i ochen'
prostyh, kogda inzhe-
rnoe sledstvie podhodilo k koncu. Zagadki otnimali
mnogo vremeni, no ne reshit' ih bylo prosto nevozmozhno. Bez etogo byla
nagluho zapechatana doroga vpered. Odnu iz takih golovolomok prines novyj
istrebitel', kogda M. L. Gallaj izuchal povedenie v vozduhe novogo
radiolokacionnogo ustrojstva.
Ispytaniya prohodili vesnoj. YArko svetilo solnce, otrazhayas' v
mnogochislennyh aerodromnyh luzhah. Istrebitel' uzhe podnimalsya v vozduh dobruyu
sotnyu raz. Nichto ne sulilo neozhidannostej, kogda, nablyudaya za samoletom,
zahodivshim na posadku, inzhenery uvideli, kak mashina uzhe v metrah pyatidesyati
ot zemli (samaya opasnaya dlya neozhidannostej vysota) vdrug rezko naklonilas' i
pochti legla na spinu. Odnako tut zhe samolet vyrovnyalsya i ushel na vtoroj
krug.
Sdelav etot vtoroj krug, istrebitel' snova poshel na posadku, na etot
raz ne vypuskaya zakrylkov. Kogda samolet sel, odin iz zakrylkov prosto
boltalsya pod krylom. Tyaga upravleniya, prochnyj, stal'noj sterzhen', sposobnyj
vyderzhivat' mnogotonnye usiliya, lopnula, budto obychnaya tonkaya provoloka.
Opisyvaya zhizn' Lavochkina, ego rabotu nad raznymi samoletami, ya
neodnokratno otmechal to, chto prichinyalo emu mnogo hlopot, I vse zhe hochetsya
zaderzhat' vnimanie chitatelya na etoj istorii po raznym prichinam. Prezhde vsego
ona daet vozmozhnost' posmotret' na odin i tot zhe fakt s raznyh tochek zreniya.
M. L. Gallaj, komandir korablya:
- Stoilo mne nazhat' kopku (upravleniya zakrylkami.- M. A.), kak samolet
rezko povalilsya na levyj kren... Popytka uderzhat'sya ot perevorachivaniya
obychnym sposobom - eleronami ni malejshego rezul'tata ne dala. Eshche odna-dve
sekundy - i mashina perevernetsya vverh kolesami, a dal'she uzh bolee ili menee
bezrazlichno, v kakom polozhenii my vrezhemsya v zemlyu.
R. A. Razumov, bortovoj eksperimentator:
- Mark Lazarevich, zachem vy sejchas dali takoj kren? M. L. Baranovskij,
vedushchij inzhener (s zemli):
- Kakoj Gallaj molodec! To, chto on sdelal, konechno, fenomenal'nyj tryuk,
no on ego vypolnil molnienosno!
Zamenili tyagu. Sdelali vtoroj vylet. Vse povtorilos'. Povtorilos' vse i
v tretij raz. Somnenij ne ostavalos' - polozhenie opasnoe, i Lavochkin
zapretil polety. Dlya togo chtoby "lechit'" mashinu, nado bylo peregnat' ee na
drugoj, bolee udobnyj dlya issledovatel'skoj raboty aerodrom (poiski defekta
v takih situaciyah - eto issledovanie!). Rabotu, estestvenno, nado bylo
provesti ochen' bystro. I tut zhe vozniklo oslozhnenie, kak perepravlyat'
mashinu? Dlya perevozki po zheleznoj doroge ili na avtomobile ee neobhodimo
razbirat', a eto dopolnitel'noe vremya.
Stremyas' ne tratit' vremeni ponaprasnu, Gallaj i Baranovskij ugovorili
Lavochkina dat' razreshenie na perelet svoim hodom i posadku bez vypuska
zakrylkov.
Dav razreshenie na perelet Gallaya i Baranovskogo (Baranovskij, v proshlom
sam letchik-ispytatel', poletel na meste vtorogo pilota), Semen Alekseevich
ochen' volnovalsya.
"Lavochkin vse vremya, kogda ya peregonyal mashinu,- vspominaet M. L.
Gallaj,- sidel u telefona i treboval vydavat' emu chto-to vrode nepreryvnogo
reportazha o hode dela:
- Vyrulil... Vzletel... Leg na kurs... Prishel na aerodrom posadki...
Voshel v krug... Vyshel na poslednyuyu pryamuyu...
I nakonec:
- Sel, rulit na stoyanku...
Vse eto ya uznal lish' potom. No chto ya pochuvstvoval srazu,- eto
harakternoe dlya Lavochkina neumenie otryvat' tehnicheskie aspekty dela ot
lyudej, kotorye eto delo tyanut, ot ih psihologii, ih nastroenij, ih zhivoj
dushi".
Byla sozdana special'naya komissiya, dolgo iskavshaya prichinu trehkratnogo
obryva zlopoluchnoj tyagi zakrylka. A nashel etu prichinu M. L. Baranovskij, i
vyglyadela ona, posle vsego perezhitogo, do obidnogo prostoj. Pri vzlete voda,
obrazovavshayasya na aerodrome ot burno tayavshego snega, popadala v shcheli
zakrylka i na bol'shoj vysote zamerzala. Tak plohoj sliv vody edva ne stoil
zhizni ekipazhu i sushchestvovaniyu samoleta. Voistinu v aviacii melochej ne
byvaet.
Baranovskij oblil v yanvare krylo vodoj, zamorozil JX, a kogda byli
vklyucheny gidravlicheskie mehanizmy upravleniya, tyaga lopnula, kak i do etogo
troekratno lopalas' v vozduhe.
- No daleko ne vsegda zagadki privodili k takim prostym otvetam. Na
poslednih mashinah Lavochkina sluchalis' veshchi i poser'eznee...
Novyj istrebitel' plotnyj i "shirokoplechij", kogda
na nego smotreli sverhu, sboku vyglyadel dlinnym, pohozhim na kakuyu-to
fantasticheskuyu metallicheskuyu zmeyu. |to i opredelilo ego imya. Tak kak v to
vremya na ekranah kinoteatrov demonstrirovalsya kinofil'm ob ohote na groznogo
vodyanogo udava, skorye na prozvishcha aerodromnye ostryaki tut zhe okrestili
novyj samolet "Anakondoj". Ispytyvat' mashinu poruchili Andreyu Grigor'evichu
Kochetkovu.
Gazeta "Krasnaya zvezda", rasskazyvaya o tom, kak mnogo let nazad
prohodili eti ispytaniya, opublikovala ocherk pod nazvaniem "Tajny "messera" i
"Anakondy". O tom, kak razgadal Kochetkov tajny trofejnogo
"Messershmit-ta-262", ya uzhe pisal. Sejchas rasskaz i o ego rabote nad
"Anakondoj". |tot epizod prosto ne mozhet byt' obojden eshche i potomu, chto
mashina byla bol'shim shagom vpered, a letchik proyavil pri ee ispytaniyah
podlinnoe muzhestvo.
"Anakonda" dolzhna byla stat' vsepogodnym vysotnym dvuhmestnym
istrebitelem, sposobnym pri pomoshchi radiolokacionnoj apparatury zahvatyvat'
cel', navodit' na nee reaktivnoe oruzhie i porazhat' etu cel' s dal'nego
rasstoyaniya. Skorostnaya, vysotnaya, predel'no avtomatizirovannaya s krylom
treugol'noj formy "Anakonda" - vo mnogom novoe slovo tehniki svoego vremeni.
Kovarnyj harakter mashina pokazala pri pervom zhe vylete. Edva
otorvavshis' ot vzletnoj polosy, sovershenno neozhidanno dlya letchika ona stala
energichno raskachivat'sya s kryla na krylo, prichem tak bystro, chto dazhe
opytnyj letchik Kochetkov ne smog vyvesti ee eleronami iz etogo sostoyaniya.
Letchik prosto ne pospeval za nepriyatnymi kolebaniyami samoleta. Koroche, edva
otorvalis' ot zemli, kak prishlos' pojti na vynuzhdennuyu posadku, no poskol'ku
shassi uzhe chastichno uspeli ubrat', samolet sel na bryuho. Opytnyj istrebitel'
byl povrezhden, i koe-kto uprekal v etom letchika.
_________________________________________________________________________________

"Anakonda" - dvuhmestnyj vsepogodnyj istrebitel' S. A. Lavochkina.
________________________________________________________________________________

Pervym vosstal protiv takogo obvineniya Lavochkin:
- Bezdokazatel'nyh predpolozhenij ne nado,- skazal on.- Dazhe esli letchik
vinovat, davajte vyyasnim, pochemu.
I Semen Alekseevich predlozhil proverit' prichinu strannosti novym, eshche ne
ispol'zovavshimsya na praktike sposobom. Nado zametit', chto v te gody delali
svoi pervye, podchas eshche robkie shagi elektronnye vychislitel'nye mashiny. Semen
Alekseevich poehal k akademiku Lebedevu, no ne kak znatnyj ekskursant, a kak
prilezhnyj uchenik. Ego znakomstvo s novoj oblast'yu tehniki zavershilos'
osvoeniem professii operatora elektronnogo modeliruyushchego ustrojstva. Imenno
etimi novymi znaniyami i reshil vospol'zovat'sya Semen Alekseevich, chtoby
vyyasnit', kto zhe byl vinovat - on, konstruktor, ili zhe letchik-ispytatel'.
"Byl sozdan special'nyj, elektronno-modeliruyushchij stend,- rasskazyvaet
M. L. Gallaj,- sidya v kabine kotorgo mozhno bylo dejstvovat' rychagami
upravleniya, a na ekranah oscillografov pryamo nablyudat' za otvetnymi
dejstviyami samoleta. Sejchas takie stendy nashli samoe shirokoe primenenie, no
togda eto delo bylo v novinku.
I vot dva chlena komissii - letchik-ispytatel' G. M. SHiyanov i ya -
poocheredno sadyatsya v kabinu stenda i "razygryvayut" vzlet. Uvy, pochti vse
nashi popytki zakanchivayutsya tem, chto zelenyj luch na ekrane oscillografa
nachinaet ritmichno prygat' ot odnogo krajnego polozheniya do drugogo, prichem
s-takoj chastotoj, chto popast' v takt i pogasit' kolebaniya nikak ne udaetsya,-
mashina "raskachivaetsya". Koroche govorya, za neskol'ko minut raboty na stende
my s SHiyanovym "v dym razbili" samolet ne men'she, chem po desyat' raz kazhdyj.
Upravlyat' im pri takih kolebatel'nyh harakteristikah bylo po-nrostu
nevozmozhno".
|ksperiment s elektronno-modeliruyushchim stendom okazalsya v vysshej stepeni
pouchitel'nym osobenno dlya aero-dinamikov. kotorym prishlos' vnesti
sushchestvennye ispravleniya v poperechnoe upravlenie samoletom. Na stende
Kochetkov oproboval elerony i, ubedivshis', chto vse v poryadke, peresel na
real'nuyu mashinu, chtoby prodolzhat'
:taniya. Ponachalu vse shlo horosho, no primerno posle desyatka
blagopoluchnyh poletov mashina vnezapno pokazala harakter". Dal znat' o sebe
defekt, kotoryj posle etih
pervyh poletov uzhe byl bolee ili menee yasen, no ispravlenie kotorogo
otlozhili na nekotoroe vremya, poka ne udastsya sobrat' bol'she informacii o
povedenii samoleta v vozduhe. U "Anakondy" okazalsya nepomerno bol'shoj nos, i
etot nos na vzletno-posadochnyh rezhimah lishal letchika toj vidimosti, kotoruyu
obespechivali do etogo drugie samolety. CHtoby sadit'sya, Kochetkovu prihodilos'
vybirat' sebe kakuyu-to parallel'nuyu sistemu orientirov i zahodit' pri pomoshchi
etoj sistemy na polosu. Estestvenno, znaya ob etom sushchestvennom nedostatke,
inzhenery-ispytateli staralis' podnimat' "Anakondu" v vozduh pri ochen'
horoshej pogode.
No... odnazhdy horoshaya pogoda bystro ustupila mesto dymke, kotoraya vse
sil'nee i sil'nee stala zatyagivat' aerodrom. Vsem samoletam, nahodivshimsya v
vozduhe, prikazali nemedlenno vozvratit'sya. Andrej Grigor'evich tozhe povel na
posadku mashinu, tshchatel'no pricelivayas', chtoby posadit' ee na polosu.
Promazal. Vtoroj zahod, i (usloviya byli takovy, chto vinit' letchika nikak ne
prihoditsya) snova promazal. Uzh bol'no ploha byla vidimost'. Ne tol'ko
bokovyh orientirov, po kotorym on privyk sadit'sya, no dazhe i samoj dorozhki
on pochti ne videl.
V tretij raz kak budto by delo poshlo horosho i vse bylo by blagopoluchno,
esli by ne stroitel'nye mashiny (v eto vremya na aerodrome udlinyali polosy).
Zacepivshis' za kakuyu-to trubu, Kochetkov sbil odnu iz nog shassi i prizemlil
povrezhdennuyu mashinu na bryuho.
- YA kak vsegda stoyal na starte,- vspominaet vedushchij inzhener M. L.
Baranovskij,- v vynosnom dispetcherskom pul'te, pryamo podle dorozhki. YA
uvidel, kak mashina vynyrnula iz tumana i vdrug chto-to neponyatnoe -
kolossal'nyj stolb dyma i ognya. Prygnuv na pervuyu popavshuyusya mashinu, my
primchalis' k samoletu, brosilis' k nemu i uvideli Kochetkova, stoyavshego v
neskol'kih metrah ot mashiny, okutannoj dymom i chadom. Andrej Grigor'evich byl
gryaznyj, okrovavlennyj, zakopchennyj. On byl ranen, i my totchas zhe peredali
ego vracham.
Semen Alekseevich srazu zhe vzyal vinu na sebya. Na popytki uprekat'
letchika, on otvetil:
- Net, zdes' vinovaty konstruktory. Znachit, sdelali takuyu mashinu, s
kotoroj letchik ne smog spravit'sya...
I otvetil Lavochkin ne tol'ko slovami. Bez promedlenij na zavode
zanyalis' peredelkoj nosa mashiny. Prishlos' srochno "otkryt' samoletu glaza", a
eto, kak legko
dogadat'sya, bylo delom neprostym. Na zavode smaketirovali novyj nos
"Anakondy". On stoyal, podnyatyj kruto v nebo v takom polozhenii, kakoe
prihoditsya emu zanimat' pri vzlete i posadke. A v pilotskoj kabine, kuda
prihodilos' dobirat'sya, pol'zuyas' neskol'kimi stremyan-kami, osmatrivalis'
davavshie svoe zaklyuchenie letchiki. Pered etim maketom na asfal'te zavodskogo
dvora narisovali dorozhku, vosproizvedya harakternye linii vzletno-posadochnoj
polosy, raschertili vse, chto nuzhno dlya klassicheskoj posadki.
Nos opustilsya, fonar' pilotskoj kabiny podnyalsya. Teper' letchik obrel
zrenie. I poka Kochetkov lechilsya v gospitale posle tyazheloj avarii, letchik
Arkadij Bogorodskij, projdya predvaritel'nuyu trenirovku na stende, poletel
dovodit' etu slozhnuyu mashinu.
No, rabotaya nad istrebitelyami, Lavochkin mechtal o mirnoj mashine. Emu
ochen' hotelos' postroit' passazhirskij samolet sverhzvukovyh skorostej.
- CHerez nekotoroe vremya,- govoril on svoemu zamestitelyu N. S.
CHernyakovu,- my s vami sdelaem passazhirskuyu mashinu. Takuyu, chto lyudi budut
letat' v Ameriku za dva chasa.
On ne raz vozvrashchalsya k etoj teme. Ne raz razmyshlyal o tom, dlya chego
bol'she nuzhna skorost' - dlya perevozki lyudej ili gruzov. On fantaziroval:
- Vot predstav'te sebe, chto nasha delegaciya vystupaet v OON.
Ponadobilis' kakie-to sverhsrochnye materialy. I vot cherez okean mchitsya
kur'er...
Nado polagat', chto mysli o passazhirskoj aviacii byli v tu poru dlya
Lavochkina chem-to ochen' ser'eznym. Svidetel'stvo tomu eshche odin zamysel, o
kotorom rasskazyval mne drugoj zamestitel' Semena Alekseevicha L. A. Zaks:
- Sel'skohozyajstvennyj samolet Semen Alekseevich schital ochen'
perspektivnym dlya nashego narodnogo ho-zyajstva. |to mog byt', po ego mneniyu,
ochen' massovyj <"samolet, prednaznachennyj ne tol'ko dlya transportnyh
#d.elej, no i dlya togo, chtoby vypolnyat' kakie-to proizvodstvennye operacii.
Semen Alekseevich veril v vozmozh-iost' massovogo proizvodstva takih
samoletov. V KB delali dazhe' eskizy etoj mashiny, a nachal'nik gruppy vidov
Fedorov dazhe risoval komponovochnuyu yuemu. ft? Mechtal Lavochkin o mirnyh
mashinah, a delat' emu prishlos' boevye. Boevye mashiny, kotorye eshche neskol'ko
let nazad konstruirovalis' glavnym obrazom avtorami nauchno-fantasticheskih
rasskazov. V nachale pyatidesyatyh godov Lavochkinu porucheno osoboe zadanie.
Nachalsya poslednij, osobenno interesnyj i znachitel'nyj, osobenno volnuyushchij
period zhizni konstruktora, za kotoryj on byl vtorichno udostoen vysokogo
zvaniya Geroya Socialisticheskogo Truda.
"V svoe vremya,- pisal v 1955 godu Lavochkin,- arbalet prishel na smenu
luku, no ne on kardinal'no izmenil boesposobnost' armii. Dlya etogo
ponadobilsya poroh... Racionalizaciya, usovershenstvovanie sushchestvuyushchih
konstrukcij i mashin, konechno, delo neobhodimoe, i ya otnyud' ne protiv
racionalizacii, no nastalo vremya smelee otryvat'sya ot prinyatyh shem... Nado
sochetat' puti razvitiya s podlinnoj revolyucionnoj lomkoj".
Mnogoe stalo teper' inym. Gde-to pozadi okazalsya letchik - na teh
apparatah, kotorymi zanyalsya Lavochkin, on byl bol'she ne nuzhen. Projdennyj
etap i zvukovoj bar'er - novoe zadanie prineslo neizmerimo bol'shie skorosti.
Sovsem drugimi masshtabami nachal Lavochkin merit' i rasstoyaniya...
Moskva.
1963-1967.
1971-1974.
Ot avtora
Kniga, kotoruyu vy derzhite v rukah, veroyatno, ne
byla by napisana, osli by lyudi, znavshie Lavochkina,
rabotavshie s nim, ne podelilis' s avtorom tem, chto
videli, perezhili, zapomnili...
Vot eti lyudi:
S. M. Alekseev, R. A. Aref'ev, K. K. Arceulov,
M. L. Baranovskij, S. M. Belyavskij, A. YA. Bereznyak,
M. M. Bondaryuk, A. I. Valedinskij, V. S. Vahmistrov,
M. L. Gallaj, K. K. Gluharev, V. P. Glushko,
A. F. Gorbunova, B. T. Goroshchenko, A. 3. Gurevich,
M. B. Gurevich, M. I. Gurevich, A. A. Danilenko,
M. B. Donskoj, V. R. Efremov, L. A. Zaks,
S. I. Zonshchajn, A. M. Isaev, V. E. Ishevskij,
V. L. Korvin, A. G. Kochetkov, V. A. Krivyakin,
B. N. Kudrin, M. F. Kurchevskaya, A. A. Lavochkina,
R. G. Lavochkina, A. S. Lavochkin, A. P. Lanin,
A. M. Lyul'ka, S. N. Lyushin, A. K. Martynov,
M. L. Mil', A. V. Minaev, V. YA. Molochaev,
P. V. Mosolov, L. I. Nizhnij, V. A. Pirlik,
P. G. Piterin, A. A. Rihter, V. N. Saginov,
T. T. Samarin, A. I. Sverdlov, P. M. Stefanovskij,
V. S. Stechkin, V. V. Struminskij, M. A. Tajc,
A. N. Tupolev, E. S. Fel'sner, I. E. Fedorov,
I. N. Fedorov, N. A. Hejfic, N. S. CHernyakov,
A. V. CHesalov, V. A. CHizhevskij, V. B. SHavrov,
A. I. SHahurin, G. M. SHiyanov, M. D. SHvecova,
A. P. YAkimov.
Literatura
Arlazorov M. Konstruktory.- M.: Sovetskaya Rossiya, 1975.
Astasheikov P. T. Polet v novoe.- M.: Gospolit-izdat, 1961.
Vinogradov R. I., Minaev A. V. Samolety SSSR. Kratkij ocherk razvitiya.-
M.: Voenizdat, 1961. G a l l a i M. L. CHerez nevidimye bar'ery. Ispytalo v
nebe.-M.: Molodaya gvardiya, 1965. Ocherk razvitiya tehniki v SSSR.- M.: Nauka,
1965. Sovetskie VVS v Velikoj Otechestvennoj vojne.- M.: Voenizdat, 1973.
SHavrov V. B. Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR do 1938 goda.- M.:
Mashinostroenie, 1969. SHavrov V. B. Istoriya konstrukcij samoletov v SSSR.
1938-1950 gg.- M.: Mashinostroenie, 1978. SHelest I. I. Lechu va mechtoj.- M.:
Molodaya gvardiya, 1973.
YAkovlev A. S. 50 let sovetskogo samoletostroeniya.- M.: Nauka, 1968.
YAkovlev A. S. Cel' zhizni.- M.: Politizdat, 1974.
Last-modified: Thu, 10 Feb 2005 14:22:24 GMT
Ocenite etot tekst: