dat' mashine novye skorosti, sushchestvenno povyshavshie ee
boesposobnost', Lavochkin predlozhil forsirovat' dvigatel', vzyat' ot nego
bol'shuyu moshchnost'. Tshchatel'no izuchiv motor svoego istrebitelya, Semen
Alekseevich ponimal, chto ego vozmozhnosti raskryty daleko ne do konca, chto u
dvigatelya est' nemalye rezervy. |tot vyvod pobudil Lavochkina obratit'sya v
narkomat s predlo-
______________________________________________________________________________
* La-5FN otlichalsya ot La-5 bolee moshchnym motorom M-82FC1 forsirovannym,
s neposredstvennym vpryskom topliva v kameru sgoraniya.- Red. '-
_________________________________________________________________
zheniem bolee polnogo ispol'zovaniya moshchnosti dvigatelya.
S tochki zreniya konstruktora samoletov, vse vyglyadelo ochen' prosto i
ves'ma zamanchivo - izmenit' polozhenie ogranichitelya moshchnosti dvigatelya.
Odnako Arkadij Dmitrievich SHvecov posmotrel na eto sovsem inache. Dlya nego
forsirovanie dvigatelya predstavlyalos' delom ves'ma riskovannym. On ne bez
osnovanij opasalsya, chto motor, uzhe uspevshij zavoevat' sebe prekrasnuyu
reputaciyu, poteryaet nadezhnost', stol' neobhodimuyu v slozhnyh usloviyah
vozdushnogo boya.
Tak kto zhe prav? Na etot vopros i predstoyalo otvetit' Dement'evu,
prichem otvetit' bez promedlenij.
Dement'ev vyzval na zavod k Lavochkinu SHvecova vmeste s direktorom
motornogo zavoda Soldatovym i odnovremenno vyehal tuda sam.
Posle tshchatel'nogo analiza vozmozhnostej dvigatelya resheno bylo proverit'
mneniya oboih konstruktorov eksperimentom. Po pravilam polagalos' by stavit'
dvigateli na dlitel'nye stendovye ispytaniya. No vojna ne ostavlyala
vozmozhnosti dlya takogo klassicheskogo sposoba razresheniya somnenij. Ispytaniya
dvigatelej proishodili pryamo v vozduhe na odnom iz blizhajshih aerodromov. Oni
nachinalis' ochen' rano, primerno s pyati chasov utra, i ne prekrashchalis' do
pozdnego vechera. Odin letchik smenyal drugogo. Pereryvy delalis' tol'ko dlya
zapravki.
Stalo sovershenno yasno - dvigatel' obladaet dostatochnymi vozmozhnostyami
dlya raboty na forsirovannyh rezhimah, a eto sushchestvenno uluchshalo boevye
harakteristiki novogo varianta samoleta Lavochkina.
I vot chto lyubopytno. |pizod, kotoryj vyglyadit na pervyj vzglyad
isklyuchitel'nym, na samom dele, skoree, tipichen. Vojna potrebovala polnoj
realizacii rezervov, zalozhennyh pri konstruirovanii v te ili inye mashiny i
agregaty. Ona zastavila peresmotret' normy, privychnye dlya mirnogo vremeni.
Imenno eti rezervy pozvolyali prodvigat'sya vpered bez lomki proizvodstvennyh
processov. Vot pochemu istoriya s dvigatelem M-105P V. YA. Klimova, stoyavshego
na "YAkah", okazalas' srodni toj, kotoruyu ya tol'ko chto rasskazal pro ASH-82, a
problemy, volnovavshie YAkovleva, ne otlichalis' podchas ot teh, kotorye
voznikali pered Lavochkinym.
Svidetel'stvuet A. S. YAkovlev:
"Motorostroiteli byli reshitel'nymi storonnika* zameny M-105P na M-107.
No predstoyavshaya ser'eznejshaya perestrojka serijnyh zavodov mogla rezko
snizit' kolichestvo vypuskavshihsya istrebitelej. Krome togo, eledovalo
schitat'sya s tem, chto motor M-107, kak sovershenie novyj, potrebuet dlitel'nyh
dovodochnyh rabot na samolete... i poetomu bylo prinyato drugoe reshenie:
forsirovat' dvigatel' M-105P za schet povysheniya nadduva i ne-| kotorogo
snizheniya ego vysotnosti. |to bylo provereno v polete na YAkah i dalo otlichnyj
rezul'tat.
...Na stendovom ispytanii forsirovannyj dvigatel'! M-105P razrushilsya
lish' na 203 chasu raboty pri resurse serijnogo 100 chasov. Dvigatel' byl
prinyat v proizvodstvo pod markoj M-105PF".
Takim obrazom, sovetskie istrebiteli poluchili obhodimuyu im moshchnost',
uluchshivshuyu ih letnye harakteristiki, a vskore oruzhejniki obogatili ih
ustanovkami dlya zapuska raketnyh snaryadov i oborudovaniem dlya naruzhnoj
podveski bomb. Nashi mashiny stali eshche bolee groznymi, bolee effektivnymi. 14
marta 1941 goda postanovleniem Sovnarkoma SSSR za vooruzhenie samoletov
raketami YU. A. Pobedonoscevu, I. I. Gvayu, L. |. SHvarcu, F. N. Pojde, V. A.
Artem'evu, A. P. Pavlenko,: A. S. Popovu, A. S. Ponomarenko (sotrudnikam
RNII),} a takzhe inzheneram L. P. Lobachevu i M. F. Malovu byla prisuzhdena
Gosudarstvennaya premiya.
SHla vesna 1943 goda. Stoyal mart, kogda Semen Alekseevich vyzval
inzhenera-ispytatelya V. YA. Molochaeva i prosil srochno sostavit' otchet o
zavodskih ispytaniyah La-5FN. V sumerki istrebitel' vernulsya iz poslednego
poleta. Za noch' byli obrabotany eksperimental'nye dan- nye. Otchet pokazal,
chto novaya mashina mogla letat' na 48 kilometrov v chas bystree La-5.
Gosudarstvennuyu komissiyu, kotoroj predstoyalo proverit' harakteristiki
La-5FN, vozglavil Aleksej Ivanovich Nikashin, davshij putevku v zhizn' pervomu
LaGGu. |to byla ego poslednyaya vstrecha s mashinoj Lavochkina. Ochen' skoro,
ispytyvaya samolet M. I. Gudkova, postroennyj uzhe posle togo, kak puti
Gudkova i Lavochkina razoshlis', Nikashin razbilsya *.
Po svidetel'stvu V. B. SHavrova, proektirovanie samoleta na kotorom v
pervom zhe polete 12 iyulya 1943 goda razbilsya A. I. Nikashin, M. I. Gudkov
nachal v 1940 godu. |to byl odno mestnyj istrebitel', po sheme pohozhij na
amerikanskuyu kobru", i nazyvalsya on Gu-1 (sm.: SHavrov V. B. Istoriya
konstrukcij samoletov v SSSR. 1938-1950 gg.- S. 208, 222).
Svoyu rabotu po ispytaniyu novogo "La" Nikashin, kak vsegda, provel
skrupulezno tochno i ochen' bystro. Ispytaniya polnost'yu podtverdili
harakteristiki La-5FN, predstavlennye zavodom.
"V den', kogda Gosudarstvennaya komissiya proizvela poslednij polet
opytnoj mashiny,- pisal vposledstvii Lavochkin,- etoj zhe Komissii byla
predlozhena dlya ispytanij pervaya modificirovannaya mashina serijnogo vypuska.
Programma pervogo mesyaca po etim mashinam byla na 50 % perevypolnena".
- Poluchit' rezul'taty, kotorye byli dostignuty Lavochkinym, nemcy ne
sumeli,- rasskazyval A. I. Valedinskij, predstavitel' SHvecova.
- Otdel'nye uzly interesny, a ostroumiya v konstrukcii vsego samoleta
net! - tak lakonichno rezyumiroval svoi vpechatleniya ot FV-190 Lavochkin.
Kak mne rasskazal general Efremov, trofejnyj "fokke-vul'f" na zavod ne
privozili, no Lavochkin special'no vyezzhal s nim znakomit'sya. Semen
Alekseevich udelyal bol'shoe vnimanie trofejnym samoletam. V avguste 1943 goda
on govoril pisatelyam i zhurnalistam brat'yam Tur:
- Mne vazhno ne tol'ko konstatirovat' to ili inoe izmenenie v
konstrukcii "messershmitta" ili "fokke-vul'fa", no i ugadat', o kakom
dal'nejshem usovershenstvovanii dumaet sejchas gerr Messershmitt, chtoby
operedit' ego!
Otgremela Orlovsko-Kurskaya bitva. Nasha aviaciya zavoevala prevoshodstvo
v vozduhe. Nemcy poteryali 3500 samoletov. Lavochkin, YAkovlev, Il'yushin i
drugie konstruktory vnesli oshchutimyj vklad v etu pobedu.
Rezul'taty letnyh ispytanij, kotorym podverglis' novejshie trofejnye
istrebiteli, svidetel'stvovali: sovetskaya aviacionnaya tehnika ves'ma oshchutimo
prevoshodit boevuyu tehniku vraga. No dazhe raspolagaya takoj informaciej,
konstruktory znali - oni ne vprave uspokaivat'sya.
Placdarmom novogo chrezvychajno vazhnogo srazheniya stala (v kakoj uzh raz!)
bol'shaya aerodinamicheskaya truba CAGI. |to ochen' zasluzhennaya truba. Ne
udivitel'no, chto o nej ne raz pisalos' v gazetah, zhurnalah, knigah.
Ee vklad v pobedu pereocenit' trudno. Dostatochno skazat', chto vse
samolety Velikoj Otechestvennoj vojny, za isklyucheniem giganta Pe-8,
podvergalis' v nej vsestoronnim ispytaniyam i issledovaniyam.
Ne nuzhno tratit' lishnih slov, chtoby oharakterizovat' masshtaby etogo
sooruzheniya. Zdanie truby - primerno pyatnadcatietazhnyj dom. |nergeticheskaya
ustanovka, sozdayushchaya tot iskusstvennyj uragan, v kotorom i sovershaetsya polet
samoleta, po svoim masshtabam mogla by obsluzhit' celyj gorod. Da, ispytyvayut
v takoj trube samolet, nastoyashchij samolet s dvigatelem i vintom, a ne
malen'kuyu model', kak eto dolgo praktikovalos' v takogo roda issledovaniyah.
Special'nye smotrovye bashenki pozvolyali nablyudat' za samoletom s raznyh
tochek zreniya. Lift podnimal issledovatelej v lyubuyu neobhodimuyu tochku.
Raspolagalis' nablyudateli i na ballyustrade, prohodivshej gde-to na urovne
pyatnadcatogo etazha. Ottuda osobenno otchetlivo byla vidna kartina obtekaniya,
proyavlennaya shelkovinka - imi okleivali krylo pered produvkoj.
Professor Apollinarij Konstantinovich Martynov, prinimavshij kak
predstavitel' CAGI vmeste s Lavochkinym uchastie v etoj bitve umov, rasskazal
mne, skol' ostro i napryazhenno prohodila rabota, uvenchavshayasya prevrashcheniem
uzhe proslavlennogo La-5 v novyj, eshche bolee sovershennyj La-7 *.
- |tu rabotu my veli vmeste s sotrudnikom CAGI Semenom Leonidovichem
Zakom, specialistom po vintomotornym ustanovkam. Prezhde vsego my ustanovili
analiticheski, chto neobhodimo uluchshit' raboty vintomotornoj gruppy, v
chastnosti, snizit' soprotivlenie na podvode vozduha k dvigatelyu dlya
ohlazhdeniya. Soprotivlenie vnutri dvigatel'nogo trakta nam predstoyalo
sushchestvenno umen'shit'.
Razumeetsya, pomimo problem vnutrennej aerodinamiki, nuzhno bylo
oblagorodit' i formy samoleta. Kazhdyj vyigrannyj desyatok kilometrov
skorosti, kazhdaya sekonomlennaya sotnya metrov radiusa virazha povyshali boe-
_______________________________________________________________________________
* Konstrukciya La-7 otlichalas' ot konstrukcii La-5FN v osnovnom
metallicheskimi lonzheronami kryla, kotorye pozvolili snizit' ves samoleta na
100 kilogrammov, a eto, v svoyu ochered', dalo vozmozhnost' postavit' na
samolet tret'yu pushku SHVAK-20. -Red.
__________________________________________________________________
vuyu effektivnost' istrebitelya, davali emu preimushchestva pered boevymi
samoletami vraga.
Rabotu professorov A. K. Martynova i S. L. Zaka inache kak filigrannoj
ne nazovesh'. Oni vsemerno uluchshili germetizaciyu mashiny, snizili
soprotivlenie antenn, otrabotali formu pilotskogo fonarya, sdelav ego
aerodinamicheski neizmerimo vygodnee.
- Rabotali my ochen' napryazhenno,- prodolzhaet svoj rasskaz A. K.
Martynov.- Bukval'no v tot zhe den' vse, chto my vyleplivali iz plastilina,
vyrezali iz fanery, shlo na zavod. Konstruktory perevodili nashi idei v
konkretnye konstruktivnye formy, a zatem izmenennye detali snova stavilis'
na mashinu, podvergavshuyusya vse novym i novym produvkam v trube.
Vozmozhnost' raschlenyat' i zamenyat' otdel'nye uzly i agregaty davala nam
bol'shie preimushchestva pered obychnymi ispytaniyami. My rabotali kak anatomy,
sposobnye izuchat' i preparirovat' mashinu v lyuboj neobhodimoj kombinacii, kak
vrachi, sposobnye zamenit' odno serdce drugim.
Na takih ispytaniyah vidno ochen' mnogo. V chastnosti, truba, kak pravilo,
proyavlyaet tryasku. Edva nachinaetsya sryv potoka, voznikaet tryaska. Odnim
slovom, general'naya repeticiya...
Vse, chto rasskazal professor A. K. Martynov (a ya privel lish' nebol'shuyu
chast' ego interesnogo rasskaza), harakterizuet tot edinyj front uchenyh i
inzhenerov, bez kotorogo, veroyatno, ni odin konstruktor ne smog by uspeshno
voevat' s gitlerovskimi inzhenerami. Iz etogo rasskaza prostupaet eshche odna
cherta Lavochkina - bol'shoe uvazhenie k chuzhomu trudu, umenie pravil'no
vosprinyat' kritiku, bez kotoroj nevozmozhno sovershenstvovanie konstrukcii.
Den' za dnem, ne znaya otdyha, delali svoe delo uchenye, inzhenery i
rabochie. Den' za dnem. Dlinnymi dvenadcatichasovymi rabochimi dnyami voennogo
vremeni.
Net, eto sovsem ne prosto. Ustalost' nakaplivaetsya, nachinaet davit'
cheloveka. Oslablennyj pereutomleniem i nedoedaniem, on vse zhe rabotaet.
Mne ne dovodilos' vstrechat'sya s Lavochkinym. YA ne byl znakom v gody
vojny s ego pomoshchnikami. YA zhil v Drugom gorode. Byval na drugih aviacionnyh
zavodah i videl, kak uhodili, okonchiv smenu, rabochie. Lyudi shli molcha, bez
shutok, slovno soldaty posle boya. Pust' pobeda odnogo trudovogo dnya nevelika
- nebol'shoj otryad boevyh samoletov. Odnako kazhdyj, kto uhodil posle
dvenadcatichasovoj smeny, derzhal v rukah kusochek etoj pobedy. Takoe pridaet
silu dazhe slabym.
YA ne byl togda v gorode, gde rabotal Lavochkin. Ne znayu: tochno tak zhe
rashodilis' po domam i rabochie ego zavoda. I, veroyatno, posle takogo
trudnogo dnya glavnyj inzhener zavoda, gde rabotal Lavochkin, Boris Vasil'evich
Kupriyanov napisal dlya "Pravdy":
"Blagodarya vnedreniyu prisposoblenij, primeneniyu potochnyh metodov
proizvodstva, likvidacii prostoev, sejchas na vypusk istrebitelya La-5
zatrachivaetsya vdvoe! men'she truda, chem god nazad".
Kazhdodnevnye malen'kie pobedy slozhilis' v velikuyu pobedu sovetskogo
naroda.
Polet na bombe
Istoriya, kotoruyu samoe vremya sejchas rasskazat', otvlechet nas ot
povsednevnyh del konstruktorskogo byuro Lavochkina. No umolchat' o nej
nevozmozhno, ibo imenno ona otkryvaet novuyu epohu v samoletostroenii. I hotya
v nashej pechati uzhe pisalos' ob etom slavnom podvige, ne upomyanut' o nem v
etoj knige ya prosto ne vprave.
Sredi materialov, kotorymi ya raspolagal, okazalas' neobychnaya
fotografiya. YAvno lyubitel'skij snimok, sdelan v kakom-to doshchatom, pohozhem na
barak pomeshchenii. Pomeshchenie zapolneno lyud'mi v shinelyah, vatnikah, pilotkah,
kepkah. Oni vnimatel'no slushayut oratora, stoyashchego na improvizirovannoj
tribune. Solnce, vorvavsheesya cherez okonnye ramy, pestrymi polosami
rassypalos' po spinam lyudej, sdelav fotografiyu neprigodnoj dlya
vosproizvedeniya v pechati. No dva plakata, prikreplennye k stene, poluchilis'
ochen' chetko. Odin iz nih - primeta voennyh let: "Sovetskie letchiki! Bud'te
sokolami nashej Rodiny! Bejte vraga v vozduhe i na zemle!" Drugoj eshche
konkretnee: "Privet kapitanu Bahchivandzhi, pervomu letchiku, sovershivshemu
polet v novoe".
Kto zhe takoj kapitan Bahchivandzhj? Pochemu ego polet nazvan poletom v
novoe?
|to sobytie proizoshlo 15 maya 1942 goda. V etot den', vdaleke ot fronta,
s odnogo iz ural'skih aerodromov vzmyl v vozduh malen'kij korotkokrylyj
samolet. Oglushitel'no vzrevev, on slovno prochertil v vozduhe granicu mezhdu
aviaciej obychnoj, tihohodnoj, prosushchestvovavshej pochti polveka, i aviaciej
bol'shih, sverhzvukovyh skorostej.
Istoriya etoj mashiny - pervaya stranica ogromnoj, eshche ne obnarodovannoj
do konca letopisi. Letopisi sobytij reaktivnoj aviacii i raketnoj tehniki -
mnogoletnego srazheniya s neizvestnost'yu. Glavnye boi, kak izvestno, proizoshli
posle vojny. No (ob etom znayut daleko ne vse) mnogoe udalos' sdelat' v
trudnye voennye gody.
Ne hvatalo materialov, instrumentov, rabochej sily, a massovyj vypusk
mashin dlya fronta ne dolzhen oslabevat' ni na den', ni na chas. Seriyu ne
trogaj! I vot v etih trudnyh usloviyah nachalas' podgotovka k stolknoveniyu s
nemeckoj reaktivnoj aviaciej.
No pozvol'te, vprave vozrazit' chitatel', da ved' togda o nej nikto i
nichego ne znal? Net, znali! Razvedka obespechila nashih glavnyh konstruktorov
etimi svedeniyami. Da ne tol'ko glavnyh. V nachale vojny zhurnal "Vestnik
vozdushnogo flota" soobshchil o popytkah nemcev sozdat' reaktivnuyu aviaciyu. Vot
pochemu rabotu nad BI, kak nazyvalsya malen'kij korotkokrylyj samolet,
nevozmozhno otorvat' ot togo, chto neskol'ko let spustya sdelali drugie
aviakonstruktory.
Popytka prosledit' predystoriyu malen'kogo samoleta privedet nas k
uchenikam i posledovatelyam Ciolkovskogo, k entuziastam iz leningradskoj
Gazodinamicheskoj laboratorii i moskovskogo GIRDa. |ti dva uchrezhdeniya,
deyatel'nost' kotoryh energichno podderzhival M. P. Tuhachevskij, stali osnovoj
obrazovavshegosya v 1933 godu RNII - Reaktivnogo nauchno-issledovatel'skogo
instituta. Nauchnym sotrudnikom RNII byl i Sergej Pavlovich Korolev, budushchij
Glavnyj konstruktor raketno-kosmicheskih sistem, akademik.
V svoej rabote "Pervye polety na raketoplanah v SSSR", opublikovannoj v
1964 godu v odnom iz vypuskov byulletenya "Iz istorii aviacii i kosmonavtiki",
I. A. Merkulov rasskazyvaet o postroennom v 1932 godu girdovcami po proektu
B. I. CHeranovskogo eksperimental'nom raketoplane "GIRD-RP-I". Raketoplan
predstavlyal soboj derevyannuyu beshvostuyu konstrukciyu tipa "letayushchee krylo".
|to o nem pisali girdovcy Ciolkovskomu: "Nashi opytnye raboty no reaktivnomu
samoletu raketoplanu "GIRD-RP podhodyat k koncu. Konstrukciya samoleta
beshvostogo tipa inzh. B. I. CHeranovskogo zakonchena i ispytana kak mashina v
kachestve planera i naobyknovennom aviacionnom motore. Rezul'taty
blestyashchie...".
Na samom dele rezul'taty byli ne stol' blestyashchimi, kak eto kazalos'
ponachalu. I planer CHeranovskogo ustupil mesto drugomu apparatu - raketoplanu
RP-318-1, postroennomu po proektu Sergeya Pavlovicha Koroleva. 16 dekabrya 1937
goda sostoyalos' ego pervoe i dovol'no uspeshnoe ognevoe ispytanie.
"Takim obrazom,- pishet I. A. Merkulov,- raketoplan RP-318 eshche v nachale
1938 goda byl polnost'yu podgotovlen k letnym ispytaniyam. Odnako po
organizacionnym prichinam ispytaniya sostoyalis' tol'ko cherez dva goda. Za eto
vremya prednaznachennyj dlya ustanovki na raketoplan dvigatel' byl
modificirovan, a v oktyabre 1939 goda vozobnovilis' i byli uspeshno provedeny
nazemnye ognevye ispytaniya raketoplana RP-318 s modernizirovannym
dvigatelem. Posle etogo bylo resheno pristupit' k letnym ispytaniyam. CHtoby
polnee ispytat' rabotu dvigatelya v vozduhe i sdelat' dlya etogo polet bolee
prodolzhitel'nym, reaktivnyj samolet buksirovali obychnym samoletom na vysotu
2 km. Na etoj vysote letchik V. P. Fedorov proizvodil otcepku i perehod na
samostoyatel'nyj polet. Pervyj polet V. P. Fedorova na raketoplane RP-318 byl
sovershen 28 fevralya 1940 goda".
Postrojka v RNII raketoplana s zhidkostno-reaktivnym dvigatelem (ZHRD)
byla ser'eznym delom.
No krome RNII (da i v gorazdo bol'shej stepeni, chem RNII), samolet,
vzletevshij v 1942 godu na Urale, byl obyazan svoim rozhdeniem zamechatel'nomu
uchrezhdeniyu - konstruktorskomu byuro V. F. Bolhovitinova. I hotya s 1934 po
1941 god eto byuro ne dalo armii ni odnogo serijnogo samoleta, "firma"
Bolhovitinova proslavilas' original'nymi proektami i ideyami, chem byla
obyazana svoemu shefu, kotoryj ne tol'ko sam vyskazal ryad smelyh zamyslov, no
i vsyacheski kul'tiviroval original'nost' myshleniya svoih sotrudnikov.
Konstruktorskoe byuro Bolhovitinova odnim iz pervyh obratilos' k reaktivnomu
dvigatelyu. |to proizoshlo v 1939 godu. CHtoby uvelichit'; skorost'
eksperimental'nogo samoleta "S", Bolhovitinov
reshil snabdit' ego uskoritelem, vospol'zovavshis' pryamotochnym dvigatelem
V. S. Zueva.
Pervyj blin vyshel komom, i ideyu bystro otvergli. No vskore k nej
vernulis' snova. Tochnee, vernulsya k nej odin iz sotrudnikov Bolhovitinova -
Aleksandr YAkovlevich Bereznyak. Proslyshav, chto L. S. Dushkin zakanchivaet v RNII
zhidkostno-reaktivnyj dvigatel', Bereznyak predlozhil sproektirovat' pod etot
dvigatel' istrebitel'-perehvatchik. On nachal razrabatyvat' ideyu vmeste s
drugim konstruktorom - Alekseem Mihajlovichem Isaevym.
Zamysel perehvatchika osnovyvalsya na vozmozhnosti zhidkostno-reaktivnogo
dvigatelya v sem' raz uvelichivat' skoropodŽemnost' (kak nazyvayut sposobnost'
samoleta bystro nabirat' vysotu). Otsyuda vozmozhnost' unichtozheniya vrazheskogo
samoleta s pervogo zhe zahoda. Ni odin drugoj dvigatel' provesti podobnuyu
ataku ne razreshal, tak kak ne mog razvit' nuzhnoj moshchnosti.
Konstruktoram videlsya boj neprivychnogo tipa. Vrazheskij letchik
oglyadyvaetsya - vokrug nichego net. A cherez neskol'ko sekund udar.
Prevoshodstvo v skorosti pozvolyalo perehvatchiku atakovat' s lyubogo
polozheniya, legko vhodit' v boj, ne rashoduya goryuchego na patrulirovanie.
Odnim slovom, esli by chetvert' veka nazad avtomatika i elektronika
nahodilis' by na bolee vysokom urovne, to, veroyatno, vmesto
eksperimental'nogo samoleta, nad kotorym rabotalo KB Bolhovitinova, na svet
poyavilsya by pervyj bespilotnyj perehvatchik.
Neobychnym bylo i oruzhie, kotorym Bereznyak namerevalsya snabdit'
perehvatchik. Trosy, chtoby razrezat' vrazheskie samolety. Bomby, chtoby
porazhat' vraga oskolkami ne na zemle, a v vozduhe, v polete. Raketnye
snaryady, uzhe nachinavshie vhodit' v arsenal ognevyh sredstv aviacii...
Odno tol'ko ploho - dvigatel' byl eshche ochen' nedorabotan, a bez nego
ves' zamysel grozil prevratit'sya v krasivuyu, no, uvy, besplodnuyu fantaziyu...
"Butylki", kak nazyvali v obihode kamery sgoraniya dushkinskogo
dvigatelya, proektirovalis' raznye - na 150, 300, 500 i dazhe 1400 kilogrammov
tyagi. Estestvenno, chto Bereznyaku i Isaevu hotelos' zapoluchit' naibolee
moshchnye kamery, a s nimi-to delo bylo huzhe vsego. Odnim slovom, nad ZHRD
Dushkina eshche predstoyalo rabotat' da rabotat'. No vremeni na etu rabotu uzhe ne
ostavalos' Eshche subbotnim vecherom 21 iyunya 1941 goda Isaev radovalsya - on
otyskal udachnoe, na ego vzglyad, reshenie, izbavlyavshee dvigatel' ot ser'eznogo
nedostatka, a na sleduyushchij den' v polden' na konstruktora obrushilas' groznaya
vest': vojna!
V pervyj zhe den' vojny, v voskresen'e, Bolhovitinov podal v Narkomat
aviacionnoj promyshlennosti oficial'nuyu zayavku na proektirovanie
perehvatchika. Narkom bez promedleniya ideyu odobril. CHerez tri nedeli posle
nachala vojny byl zakonchen proekt. YA videl etot proekt - tonkaya tetradochka,
vobravshaya v sebya smelye zamysly, tochnye raschety i akkuratnye shemy.
S volneniem zhdali konstruktory resheniya Gosudarstvennogo Komiteta
Oborony. Den' - otveta net...Dva.- otveta net... A cherez mesyac vseh troih
srochno k narkomu.
- Iosif Vissarionovich prosmotrel proekt i dal mesyac na realizaciyu!
Naznachennyj srok oshelomil: odin mesyac! Vsego pyat' dnej pribavil
SHahurin, vyslushav dovody konstruktorov. Malo, ochen' malo. Za tridcat' pyat'
dnej predlagalos' ne tol'ko izgotovit' chertezhi, no i predstavit' samolet,
osushchestvlennyj v materiale...
Mesyac nazad konstruktory prosto ne poverili by, esli by im skazali, chto
tak mozhno rabotat'. KB pereveli na kazarmennoe polozhenie. Spali pryamo na
stolah. Raketnyj perehvatchik stal glavnym delom bolhovitinovskoj "firmy".
Detali novogo samoleta vycherchivalis' pod groznyj akkompanement vojny.
Vecherami iz okon KB otkryvalas' zhutkovataya, no zhivopisnaya kartina. Strely
prozhektor, rov sharili po nebu, gonyayas' za nemeckimi nochnymi
bombardirovshchikami. YArkim cvetnym punktirom procherchi- vali temnotu
trassiruyushchie puli. Buhali zenitki, vzry valis' bomby.
Nuzhno li govorit', kakie chuvstva voznikali pri etom u lyudej,
ubezhdennyh, chto v ih rukah vozmozhnost' polozhit' konec naletam gitlerovskoj
aviacii?
CHerez mesyac i desyat' dnej pervyj BI (derevyann! tak kak metall byl
bol'shim deficitom) vykatilsya sborochnogo ceha. No... Ono sovsem ne malovazhnoe
"no" - samolet eshche ne imel dvigatelya. Dvigatel' ne bv gotov k tomu, chtoby
podnyat' mashinu v vozduh. A tem vremenem na samolet naznachili ispytatelya.
Mashinu poruchili opytnomu letchiku - Borisu Nikolaevichu Kudrinu.
Teryat' vremeni ne hotelos', da i nel'zya bylo ego teryat'. I Kudrin
predlozhil provesti bezmotornye ispytaniya. Buksiruya samolet v vozduhe bez
goryuchego i bez dvigatelya, mozhno snyat' mnogie harakteristiki, predotvrashchayushchie
(ili vo vsyakom sluchae sokrashchayushchie) vozmozhnost' katastrofy pri pervom vylete.
|to ochen' vazhno, ibo pervyj vylet BI dlya ognevyh ispytanij bezuslovno
predstavlyal soboj polet smertel'no opasnyj.
Mirovaya praktika eshche ne znala buksirovochnogo vzleta istrebitelya.
Istrebitel' - ne planer. No tem ne menee Kudrin, v proshlom opytnyj
planerist, s chest'yu reshil slozhnuyu zadachu.
- Menya,- govorit Kudrin,- buksirovali na "Petlyakove-2" YAkimov, Bajkalov
i nekotorye drugie letchiki. YA ne pomnyu sejchas, skol'ko bylo sdelano
buksirovochnyh poletov, no vo vsyakom sluchae nemalo. YA snyal celyj ryad
harakteristik, prigodivshihsya vposledstvii na pervom ognevom vylete...
Proveryaya mashinu bez dvigatelya, Kudrin odnovremenno gotovilsya i k poletu
"s ognem".
- Prezhde vsego menya udivili razmery dvigatelya - 800 millimetrov dliny,
diametr 320 millimetrov. Malen'kij takoj, a shum sozdaval adskij. I zapusk
byl neobychen. On ne imel plavnogo upravleniya. Pusk osushchestvlyalsya s bol'shim
hlopkom. Dazhe vzryvom. I srazu rabota na polnuyu moshchnost'. Projdya ispytaniya v
Reaktivnom nauchno-issledovatel'skom institute, dvigatel' poyavilsya u nas na
zavede. Ego ustanovili na samolet. Nachalis' nazemnye ognevye ispytaniya.
Struya vyletala iz sopla s ogromnoj skorost'yu i bol'shoj temperaturoj,
vybrasyvaya vverh pesok i kamni - odnim slovom, vse, chto vstrechalos' na
puti... Ispytaniya dvigatelya i na zemle byli opasny... Iz special'nogo
ukrytiya lyudi, svyazannye s etoj rabotoj, nablyudali za ispytaniyami. I po sej
den' pamyatna mne eta kartina... Vse revet, vse detit, a lyudi, pril'nuv
glazami k smotrovym shchelyam, nablyudayut za rabotoj dvigatelya. Tak nachalis' u
nas pervye, probnye zapuski...
ZHRD rabotal na kerosine i azotnoj kislote. Dymyashchayasya burymi yadovitymi
parami, eta kislota vela sebya chrezvychajno agressivno. Pod ee vozdejstviem
metall, iz kotorogo delalis' baki i truboprovody, bystro razrushalsya.
- My ochen' ploho razbiralis' v korrozii, v svojstvah materiala,-
vspominaet Isaev.- My byli negramotnymi ne potomu, chto togda ne bylo takih
znanij.! V tu poru my ne imeli eshche kontaktov s sootvetstvuyushchimi nauchnymi
uchrezhdeniyami, kotorye mogli by mnogoe; podskazat' i ot mnogogo predosterech'.
I vse zhe ispytaniya prodolzhalis'.
- Dlya ispytaniya dvigatel'noj ustanovki my soorudili special'nyj stend,
napominavshij fyuzelyazh,- prodolzhaet svoj rasskaz Isaev.- Postavili baki s
toplivom i okislitelem, kreslo pilota s bronespinkoj, pribory, armaturu, a v
hvost - dushkinskuyu kameru... My slivali azotnuyu kislotu, propustiv ee cherez
kameru sgoraniya. Pod kameru stavili zhban, kislota stekala v nego, dymya
burymi parami. Mehaniki v protivogazah podhvatyvali zhban, stavili ego na
vesy. Laborant zapisyval ves, podschityvaya sekundnyj rashod kisloty. Dolgo
etim zanimalis'. Nikakogo distancionnogo upravleniya. Dyshali etimi parami.
Pochemu nikto togda ne "zagnulsya" - do sih por ne ponimayu...
Kudrin:
- V teh mestah, gde lyudi imeli soprikosnovenie s parami azotnoj
kisloty, stoyali bochki s vodoj dlya nejtralizacii dejstviya azotnoj kisloty. YA
ne raz videl, kak lyudi begom bezhali i tykali ruki v eti bochki, chtoby smyt'
kislotu. Konechno, pri ekspluatacii obychnyh samoletov s dvigatelyami
vnutrennego sgoraniya nichego podobnogo nikogda ne proishodilo. Ponachalu
letchika v samolete ne bylo. Potom prishlos' zanyat' eto mesto i mne. Letchik
okazyvalsya v samom nevygodnom polozhenii. V to vremya kak instrukciya zapreshchala
dazhe priblizhat'sya k samoletu, zapravlennomu toplivom i nahodyashchemusya pod
davleniem, letchik dolzhen byl rabotat' na etom porohovom pogrebe.
Kabina samoleta BI byla malen'kaya, ochen' uzkaya. Dazhe pri moem nebol'shom
roste ya s trudom v nej razmeshchalsya. Kogda zakryvalsya kolpak, pri bol'shoj
raznice temperatur naruzhnogo vozduha i v kabine stenki zapotevali.
Upakovannyj v kabine, letchik perestaval videt' to, chto emu nado bylo videt'.
Takaya zhe istoriya proishodila i s ochkami na glazah u letchikov. V bol'shinstve
sluchaev prihodilos' ih snimat' i sidet' na vsej etoj sisteme s nezashchishchennym
licom i otkrytymi glazami, v okruzhenii truboprovodov. Konechno, po vsem nashim
instrukciyam eto sovershenno ne dopuskalos', no nado bylo letat'. CHto delat'?
Drugoj vozmozhnosti ne bylo.
Sovershit' pervyj vylet s rabotayushchim dvigatelem Kudrinu tak i ne
dovelos'. On zabolel, a konstruktorskoe byuro v oktyabre 1941 goda
evakuirovalos' v nebol'shoe mestechko pod Sverdlovskom.
Dve nedeli shel eshelon na Vostok. Kogda dobralis' do Urala, tam uzhe
lyutovala zima. Neskol'ko dnej prozhili v staroj cerkvi. Zatem stali osvaivat'
nebol'shoj trubolitejnyj zavod, stoyavshij vnizu pod gorkoj, podle pruda. I vot
syuda, v mir bezmolviya, vyglyadevshij svoeobraznym ostrovkom minuvshego, i
popali lyudi, rabotavshie nad novejshej aviacionnoj tehnikoj.
|vakuaciya narushila vekovuyu tishinu starogo ural'skogo zavodika. Syuda
srazu pribylo tri aviacionnye firmy - odna po parashyutnomu oborudovaniyu,
vtoraya - avtozhirnaya, v kotoroj rabotali N. I. Kamov i M. L. Mil', tret'ej
bylo gremyashchee KB V. F. Bolhovi-tinova.
Konstruktory i rabochie druzhno razgruzhali eshelony, raschishchali territoriyu,
lomali zakozlennye vagranki. Iz starogo ceha sdelali proizvodstvennoe
pomeshchenie, vygorodiv nebol'shoj ugolok dlya KB. Na beregu pruda vystroili
fanernuyu budku, zashchishchavshuyu ot zlogo ural'skogo vetra, oborudovali
ispytatel'nyj stend. II vse nachalos' snachala...
|vakuaciya nenadolgo zaderzhala rabotu nad samoletom. RNII, prodolzhavshij
dovodku dvigatelya, pereehal v eti zhe kraya. V podvale odnogo iz ural'skih
institutov ispytatel'nyj stend smontiroval Dushkin, prodolzhik rabotu nad ZHRD.
Nuzhen byl novyj letchik...
|tot letchik dolzhen byl obladat' nezauryadnym muzhestvom, boevym opytom i
opytom raboty po ispytaniyam novoj tehniki. Emu predstoyalo reshit'
principial'no novuyu i ves'ma otvetstvennuyu zadachu. CHeloveka, obladavshego
etimi kachestvami, zvali Grigorij YAkovlevich Bahchivandzhi.
Perspektiva poleta na novoj mashine uvlekla ispytatelya. Vse chashche
priezzhal on na zavod. I ochen' skoro nachal zapusk dvigatelya. Proishodili
zapuski na ispytatel'nom stende, tochno kopirovavshem samolet. Bahchi, kak
prozvali letchika podruzhivshiesya s nim inzhenery sadilsya v kreslo i zapuskal
dvigatel'.
Avariya proizoshla vnezapno. Bahchi uselsya, vklyuchil! dvigatel', i vdrug
kamera otdelilas' ot golovki i poltela v prud. Golovka rvanulas' vpered,
sdvinuv toplivnye baki. Baki udarilis' o bronirovannuyu spinku pilotskogo
kresla. Ot neozhidannogo tolchka Bahchi rassek brov' o pribornuyu dosku. Iz
porvannoj trubki fontanom; hlynula azotnaya kislota.
No, vyjdya iz bol'nicy, Bahchivandzhi gotov byl prodolzhit' rabotu. 15 maya
1942 goda Bahchi startoval na real'nom samolete.
Rasskazyvaet ochevidec istoricheskogo sobytiya professor V. S. Pyshnov:
- Vzglyady vseh sobravshihsya obratilis' k reaktivnomu soplu. I vot iz
nego vyrvalos' snachala slaboe plamya, a zatem razdalsya oglushitel'nyj rev.
Ognennyj fakel vytyanulsya v dlinu na 3-4 metra. Samolet tronulsya, bystro
uskoryaya dvizhenie. On pobezhal po letnoj polose, legko otorvalsya i stal
nabirat' vysotu... CHuvstvuya, kak razgonyaetsya samolet, Bahchivandzhi stal
uvelichivat' ugol podŽema. S zemli samolet uzhe kazalsya sovsem nebol'shim, no
fakel za soplom prodolzhal yarko svetit'sya. Vysota bolee 1500 metrov. Samolet
delaet razvorot. Kogda byla opisana poluokruzhnost', fakel ischez, iz sopla
vyletel ryzhevatyj dymok. Aktivnyj uchastok poleta okonchilsya. S momenta
zapuska dvigatelya proshlo okolo minuty...
Bahchivandzhi dal zhizn' samoletu, a samolet lishil Bahchivandzhi zhizni. |to
proizoshlo 26 marta 1943 goda, pochti cherez god posle pervogo vyleta.
"Byl ochen' horoshij den',- vspominaet svidetel' katastrofy konstruktor
vertoletov M. L. Mil'.- Reshili, chto polet mozhno proizvodit'. Priglasili
Bahchivandzhi. Perekinulis' s nim neskol'kimi frazami, poshutili, i on poshel k
samoletu. Startovyj flazhok. Plamya iz hvosta. Rev dvigatelya. Samolet
stremitel'no i kruto nabiraet vysotu. Ushel naverh, vyshel na pryamuyu. Grohot
gromche, fakel plameni bol'she. Skorost' neslyhanno bol'shaya. Vnezapno
traektoriya iz pryamoj pereshla v parabolu. Mashina skatilas' vniz i razorvalas'
na zemle. Neskol'ko sekund my stoyali molcha, potryasennye. Zatem vzvyla
sirena, i pomchalsya sanitarnyj avtomobil'...".
28 aprelya 1973 goda "Pravda" opublikovala Ukaz Prezidiuma Verhovnogo
Soveta SSSR: "Za geroizm i samootverzhennost', proyavlennye pri ispytanii
pervyh sovetskih samoletov s raketnymi dvigatelyami, prisvoit' posmertno
zvanie Geroya Sovetskogo Soyuza letchiku-ispytatelyu kapitanu Bahchivandzhi
Grigoriyu YAkovlevichu".
Ukroshchenie ognya
Katastrofa ne ostanovila entuziastov. Oni ne tol'ko prodolzhali stroit'
dvigateli i samolety, no i zanyalis' pod rukovodstvom Bolhovitinova ser'eznoj
issledovatel'skoj rabotoj, vo mnogom podgotovivshej budushchie uspehi.
Teper', s vysoty minuvshih let osobenno otchetlivo vidno, kak daleko
otorvalis' konstruktory novyh letatel'nyh apparatov ot teh bolee chem
skromnyh uslovij, s kotoryh vse nachinalos'. Konechno, bud' togda v rukah
ispytatelej sovremennaya avtomatika i elektronika - ne prishlos' by, konechno,
riskovat' chelovecheskimi zhiznyami: BI mozhno bylo ispytyvat' kak distancionno
upravlyaemyj snaryad. Slovom, metodika ispytanij byla by drugaya.
Sozdanie bespilotnyh perehvatchikov eshche zhdet svoego istoriografa. A
sejchas nash dolg rasskazat', kak ispol'zovali opyt BI sozdateli boevyh
istrebitelej.
On ochen' prigodilsya, etot opyt. Ukroshchenie ognya prodolzhalos'. Groznyj
dvigatel' prishel v konstruktorskoe byuro Lavochkina. I "privel" ego tuda
Sergej Pavlovich Korolev.
|tot fakt zasluzhivaet togo, chtoby poznakomit' s nim chitatelya. On
zavershaet celyj ryad logicheski razvivavshihsya sobytij, nachavshihsya, kak ya
pisal, v 1928 godu, kogda v konstruktorskom byuro francuza Polya Rishara
vstretilis' dva cheloveka - Semen Alekseevich Lavochkin, kotoromu bylo togda 28
let, i Sergej Pavlovich Korolev, eshche sovsem yunyj, dvadcatidvuhletnij.
Lavochkin vedal v etom konstruktorskom byuro voprosami prochnosti, Korolev -
plazovo-shablonnym hozyajstvom.
CHerez nekotoroe vremya puti inzhenerov razoshlis'. Sergej Pavlovich
vozglavil moskovskij GIRD i zanyalsya reaktivnoj tehnikoj. Potom stal odnim iz
rukovoditelej RNII (Reaktivnogo nauchno-issledovatel'skogo instituta).
Lavochkin zhe stroil samolety i s reaktivnoj tehnikoj soprikosnulsya lish' v
nachale vojny, kogda k nemu na zavod priehal Mihail Makarovich Bondaryuk chtoby
provesti eshche nebyvalyj eksperiment po ustanovke na boevoj istrebitel'
pryamotochnogo reaktivnogo dvigatelya, sposobnogo v nuzhnye minuty sozdat'
dopol- nitel'nuyu tyagu.*
Mezhdu eksperimentami Bondaryuka i popytkami Lavochkina postavit' novyj
uskoritel' (na etot raz zhidkostno-reaktivnyj dvigatel') na samolet La-7
proizoshlo mnogo raznyh sobytij, v tom chisle postrojka i ispytaniya samoleta
BI.
Na BI predpolagalos' postavit' zhidkostno-reaktivnyj dvigatel' D-1-A-100
konstrukcii Leonida Stepanovicha Dushkina. Odnako ispytaniya etogo dvigatelya
obeshchannyh harakteristik ne podtverdili, naprotiv, dvigatel' Dushkina prines
stol'ko nepriyatnyh syurprizov, chto po rasporyazheniyu rukovoditelya
konstruktorskogo byuro Viktora Fedorovicha Bolhovitinova Aleksej Mihajlovich
Isaev byl vynuzhden zanyat'sya dvigatelem sam. Snachala vmeste s M. V.
Mel'nikovym Isaev peredelal sistemu podachi topliva i okislitelya, chto vyzvalo
peresmotr pervonachal'nogo proekta. Potom, uzhe posle togo kak Bahchivandzhi
sovershil svoi polety, Isaev podverg dvigatel' dal'nejshim izmeneniyam.
Delo eto dlya Alekseya Mihajlovicha bylo ne tol'ko novym, no i adski
trudnym. Estestvenno, chto emu ponadobilis' sovety iskushennyh v oblasti
raketnyh dvigatelej specialistov. On obratilsya za konsul'taciej k Valentinu
Petrovichu Glushko. Glushko pomog Isaevu zavershit' nachatuyu im rabotu. Valentin
Petrovich Glushko v tu poru tozhe zakanchival rabotu nad svoim pervencem -
dvigatelem RD-1. |tomu dvigatelyu totchas zhe nashlos' primenenie -
S. P. Korolev postavil ego kak uskoritel'
____________________________________________________________________________
* V konce 1943 goda po special'nomu resheniyu byl sozdan filial KB S. A.
Lavochkina. Nachal'nikom filiala i zamestitelem glavnogo konstruktora, to est'
S. A. Lavochkina, naznachili S. M. Alekseeva. Filial sosredotochil vsyu svoyu
rabotu na tom, chtoby dobit'sya uvelicheniya skorosti serijnogo La-7. Zdes' byli
postroeny i ispytany samolety s ustanovlennymi v ih hvostovoj chasti
dvigatelyami-uskoritelyami. Dlya etogo byli ispol'zovany: zhidkostno-reaktivnyj
dvigatel' (ZHRD) RD-1HZ, razrabotannyj pod rukovodstvom V. P. Glushko;
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel' (PVRD) konstrukcii-M. M.
Bondaryuka; PVRD glavnogo konstruktora I. A. Merkulova; pul'siruyushchij
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel'3,-; (PPVRD) glavnogo konstruktora
V. N. CHelomeya.- Red.
*
__________________________________________________________________________
na samolet s obychnym porshnevym motorom. Tak dvigatel' V. P. Glushko
otkryl napravlenie kombinirovannyh silovyh ustanovok, kotoroe vskore
privleklo k sebe vnimanie Lavochkina. Semen Alekseevich s bol'shim vnimaniem i
interesom otnessya k opytam svoego starogo znakomogo Sergeya Pavlovicha
Koroleva.
Imenno Korolev stal v 1943 godu pionerom sozdaniya uskoritelya - pervoj
sovetskoj reaktivnoj ustanovki, pozvolivshej proizvesti neobhodimye
issledovaniya v polete.
Dlya svoih eksperimentov Sergej Pavlovich vybral pikiruyushchij
bombardirovshchik V. M. Petlyakova. Raznesennoe dvuhkilevoe upravlenie etogo
samoleta oblegchalo ustanovku dopolnitel'nogo zhidkostno-reaktivnogo
dvigatelya-uskoritelya. Proverku sistemy v vozduhe proveli letchiki-ispytateli
A. G. Vasil'chenko i A. S. Pal'chikov, inzhenery-eksperimentatory S. P. Korolev
i D. D. Sevruk.
"Ispytaniya pokazyvayut,- pisal v 1944 godu S. P. Korolev,- chto dvigatel'
RD i reaktivnaya ustanovka v celom rabotayut normal'no. Horosho sovpadayut
raschetnye i eksperimental'nye dannye. Takim obrazom v nastoyashchee vremya
imeetsya oprobovannaya v vozduhe material'naya chast' vspomogatel'nogo
dvigatelya... i reaktivnoj ustanovki Pe-2".
No, razumeetsya, provodya issledovaniya na Pe-2, Korolev videl v nem lish'
pervuyu probu sil - odin iz vozmozhnyh variantov resheniya, kotoromu, po ego
mneniyu, predstoyalo rasprostranit'sya i na drugie boevye samolety s porshnevymi
dvigatelyami. Razmyshlyaya o vozmozhnosti sochetaniya na samolete porshnevyh
dvigatelej s reaktivnymi uskoritelyami, Korolev pisal:
"V dal'nejshem s rostom vysoty vintomotornyh samoletov vspomogatel'nye
reaktivnye ustanovki s dvigatelyami RD-1 ne poteryayut svoego znacheniya, a v
sootvetstvenno bol'shej stepeni pozvolyat uvelichit' vysotu i prodolzhitel'nost'
poleta.
Blizhajshej zadachej, po nashemu mneniyu, yavlyaetsya razrabotka modifikacii
vintomotornogo samoleta s reaktivnoj ustanovkoj v vysotnom variante s
rabochej vysotoj poleta poryadka 13000-15000 metrov".
Nel'zya skazat', chto zhizn' polnost'yu podtverdila spravedlivost' tochki
zreniya Koroleva o shirokom rasprostranenii vintomotornyh samoletov s
reaktivnymi uskoritelyami. Oni ponadobilis' lish' na odnom sravnitel'no
neprodolzhitel'nom etape - v pogranichnoj polo-
se mezhdu vintomotornoj i reaktivnoj aviaciej. CHto zhe kasaetsya
proektirovaniya vysotnogo samoleta s takoj kombinaciej dvigatelej, to tut
Sergej Pavlovich SLOVNO v vodu smotrel. Takoj samolet ponadobilsya gorazdo
bystree, chem eto mozhno bylo by predpolozhit'. I, konechna, kak vsegda
ponadobilsya srochno. Vot pochemu tak obradovalsya Lavochkin, poluchiv ot Koroleva
reaktivnuyu ustanovku dlya realizacii ee osnovnyh principov na samolete La-7,
nazvannom iz-za dopolnitel'nogo reaktivnogo dvigatelya La-7R.
YA uzhe rasskazyval, kak dostavalos' konstruktoram v gody vojny.
Stremlenie dat' frontu naibol'shee chislo samoletov trebovalo neizmennosti
konstrukcii. |ta neizmennost' vhodila v zhestochajshee protivorechie s bor'boj
za skorost' i drugie letno-takticheskie pokazateli, samoleta. Lishennyj
vozmozhnosti radikal'nyh reshenij, konstruktor byl kak bez ruk. Rezervy,
ostavshiesya v ego rasporyazhenii, nemnogochislenny - sokrashchenie kolichestva
topliva i oblegchenie konstrukcii, forsirovanie dvigatelya, vnutrennyaya
aerodinamika i "geometriya" mashiny. Vot i poluchalos', chto konstruktory
sobstvennymi rukami portili samolety. La-7 smog uvelichit' skorost' i usilit'
vooruzhenie za schet znachitel'nogo sokrashcheniya emkosti benzobakov. A eto srazu
zhe umen'shilo vremya boevogo vyleta. Ne luchshe vyglyadel i YAk-3, gde takzhe
prishlos' sokratit' zapas topliva i "szhat'" geometricheskie razmery.
|volyucionnyj put' daval nemnogo. On pozvolyal sorevnovat'sya s nemeckimi
konstruktorami bez bol'shogo operezheniya. Opyt BI i predlozhenie S. P. Koroleva
otkryli inuyu dorogu.
Lavochkin toropilsya. I ne tol'ko potomu, chto raspolagal svedeniyami ob
uspehah nemeckih konstruktorov v oblasti reaktivnoj tehniki. Osvoeniya novogo
dvigatelya trebovala i boevaya obstanovka.
Zadanie, kotoroe