Genri Ford. Moya zhizn', moi Dostizheniya
---------------------------------------------------------------
OCR: Shkot
---------------------------------------------------------------
Vyderzhavshaya okolo sta izdanij v desyatkah stran mira (v tom chisle sem'
izdanij v SSSR v 1924--27 gg.) avtobiograficheskaya kniga odnogo iz vydayushchihsya
menedzherov XX veka, organizatora potochno-konvejernogo proizvodstva i "otca"
avtomobil'noj promyshlennosti SSHA napisana yarko, obrazno, energichno i
vdohnovenno. Ona soderzhit bogatejshij material, vo mnogom predstavlyayushchij
istoricheskij interes, no v celom ryade otnoshenij sohranyayushchij aktual'nost' dlya
ekonomistov, inzhenerov, konstruktorov, psihologov, sociologov, rukovoditelej
i organizatorov proizvodstva, ch'ya deyatel'nost' nacelena na tvorcheskoe
osmyslenie i uspeshnoe reshenie zadach kardinal'noj perestrojki vseh zven'ev
nashej hozyajstvennoj sistemy.
Predislovie professora N. S. Lavrova i posleslovie professora I, L.
Andreeva otkryvaet pered chitatelem vozmozhnost' sopostavit' razlichnye videniya
i ocenki Genri Forda s pozicij, razdelennyh shest'yu s polovinoj
desyatiletiyami, -- epohi N|Pa i epohi Perestrojki.
Dlya shirokogo kruga chitatelej.
O SERII KNIG "KAK NADO RABOTATX"
V strane chetyre goda idet perestrojka vseh sfer zhizni gosudarstva i
obshchestva. Na mnogochislennyh forumah vskryty oshibki i nedostatki, namecheny
puti imeyushchihsya problem. "Teper', -- skazal Predsedatel' Verhovnogo Soveta
SSSR, General'nyj sekretar' CK KPSS tovarishch Gorbachev M. S., -- uspeh dela v
reshayushchej mere zavisit ot togo, kak my sumeem organizovat' svoyu
deyatel'nost'". (M. S. Gorbachev. Ob osnovnyh napravleniyah vnutrennej i
vneshnej politiki SSSR. Doklad i zaklyuchitel'noe slovo na S®ezde narodnyh
deputatov SSSR 30 maya, 9 iyunya 1989 g. M.: Politizdat, 1989, s. 40).
Nastalo vremya, kogda neobhodimo ot slov perejti k delu, to est' ot
razgovorov o tom chto delat', pora skazat' kak rabotat'. |to vopros ne tak
prost kak mozhet pokazat'sya. Osobenno slozhen etot vopros v sfere proizvodstva
i upravleniya. Dolgie desyatiletiya my byli otorvany ot opyta, nakoplennogo v
razvityh kapitalisticheskih stranah. V poslednee vremya stalo vyhodit' nemalo
rabot o novejshih dostizheniyah v sfere menedzhmenta -- upravleniya proizvodstvom
v YAponii, SSHA, SHvecii, Finlyandii i dr. Analiz etih rabot i popytki primenit'
ih na praktike v bol'shinstve sluchaev obrecheny na neudachu, poskol'ku novejshie
dostizheniya menedzhmenta znachitel'no operedili otechestvennyj uroven'
upravleniya predpriyatiyami. Upravlencheskaya kul'tura nashih rukovoditelej
predpriyatij, kooperativov, v osnovnom, baziruetsya na samoobrazovanii. |to
samoobrazovanie osnovyvaetsya na nebol'shom chisle perevedennyh na russkij yazyk
knig po menedzhmentu i, glavnym obrazom, na raznogo roda uchebnikah, imenuemyh
v narode "bratskimi mogilami" iz-za bol'shogo kolichestva avtorov takih
uchebnikov. Takie uchebniki ne dayut cel'nogo predstavleniya ob osnovah
upravleniya predpriyatiem, kooperativom, poskol'ku v strane poka ne sozdana
teoriya upravleniya predpriyatiem, net i sootvetstvuyushchego etoj teorii
prakticheskogo opyta. Takim obrazom, pered nashimi opytnymi i molodymi
rukovoditelyami predpriyatij, kooperativov ostro stoit problema polucheniya
fundamental'nyh znanij v oblasti upravleniya putem samoobrazovaniya,
aprobirovannyh znanij, kak nado rabotat' v sfere upravleniya. Gde takie
znaniya mozhno poluchit'? Na nash vzglyad, eta problema mozhet byt' reshena pri
obrashchenii k klassikam menedzhmenta.
Analiz pokazyvaet, chto "belye pyatna" sushchestvuyut ne tol'ko v istorii
nashej strany, ne tol'ko sredi zabytyh ili ne opublikovannyh hudozhestvennyh
proizvedenij. Belye pyatna sushchestvuyut i v sfere upravleniya. Svyshe shestidesyati
let v nashej strane ne izdavalos' klassicheskih proizvedenij menedzhmenta, na
kotoryh vospitany pokoleniya zarubezhnyh menedzherov. |ti idei voshli v
fundament teorii i praktiki upravleniya, na ih osnove sozdayutsya novejshie
dostizheniya menedzhmenta. Bez takogo fundamenta nevozmozhno ponimanie vseh
novejshih dostizhenij menedzhmenta v sfere nashego upravleniya.
Vse vysheskazannoe privelo nas k mysli o neobhodimosti izdaniya v nashej
strane serii klassicheskih rabot zarubezhnogo menedzhmenta. Pust' nashi chitateli
oznakomyatsya s proizvedeniyami, kotorye uzhe izdavalis' u nas v strane v
1922--1927 godah tirazhami 3--5 tysyach ekzemplyarov i davno stali
bibliograficheskoj redkost'yu. Bol'shinstvo nashih sovremennikov vpervye poluchat
vozmozhnost' oznakomit'sya s unikal'nymi teoreticheskimi i prakticheskimi
dostizheniyami proshlogo, kotorye yavlyayutsya ostro aktual'nymi i segodnya.
Seriya otkryvaetsya rabotoj G. Forda "Moya zhizn', moi dostizheniya". |toj
knigoj zachityvalis' milliony lyudej vo vsem mire, na nej vyrosli pokoleniya
biznesmenov i teoretikov menedzhmenta. Idei G. Forda do sih por sostavlyayut
fundament sovremennogo upravleniya predpriyatiyami vo vsem mire. |to
obuslovleno tem, chto on sumel soedinit' dostizheniya nauki upravleniya,
imevshiesya na sovremennyj emu moment vremeni, s sobstvennymi izobreteniyami i
dostizheniyami v oblasti tehniki, kommercii, menedzhmenta. G. Ford dokazal na
praktike effektivnost' svoih idej, sozdav grandioznoe proizvodstvo legkovyh
avtomobilej po samym nizkim v mire cenam.
Kak ocenivat' dostizheniya G. Forda, pokazavshego na praktike kak nado
rabotat'? Ocenka eta byla na protyazhenii desyatiletij neodnoznachnoj. Dumayu,
chitatel' sam razberetsya v etom. Emu v etom pomogut i proshlye ocenki
deyatel'nosti G. Forda, kotorye soderzhatsya v publikuemom tome.
Nauchnyj redaktor i sostavitel'
serii "Kak nado rabotat'",
doktor ekonomicheskih nauk
E. A. Kocherin
|ta kniga oboshla pochti vse gosudarstva. Ona napechatana na mnogih
yazykah. Vezde ee izdaniya rashodilis' narashvat.
ZHguchij interes k nej sozdan ne iskusstvennoj reklamnoj shumihoj, a samim
ee soderzhaniem: -- za etoj knigoj zhizn' i deyatel'nost' ochen' bol'shogo
cheloveka, za nej prakticheskij opyt sozdatelya proizvodstva, ne byvalogo po
masshtabam i organizacii.
O nem mnogo pisali, kak o milliardere, kak o velichajshem promyshlennike
Novogo Sveta, kak o genial'nom neuche-slesare. No on sam hranil molchanie, ne
vystupaya ni v literature, ni v presse.
I vot, nakonec, poyavilas' kniga Forda o samom sebe. Ona srazu sdelalas'
znamenitoj.
Vsya zhizn' Forda, etogo shestidesyatiletnego, samogo bogatogo na svete
cheloveka, polna vydayushchihsya momentov. Osobenno lyubopytno nachalo ego kar'ery,
kogda on, geroicheski preodolevaya material'nye prepyatstviya i ne dosypaya
nochej, dva s polovinoj goda razrabatyval svoyu, ponyne ne prevzojdennuyu,
model' avtomobilya.
Teper' on milliarder-promyshlennik, inzhener, kommersant, kandidat v
prezidenty Soedinennyh SHtatov, konechno, ishchet ob®yasnenij, esli ne opravdanij,
svoej deyatel'nosti pered revolyuciej v nastoyashchej knige i sebe.
Figura etogo cheloveka ne mozhet udivlyat' svoej zakreposhchennost'yu mysli,
naoborot, bylo by stranno videt' pri vseh usloviyah v nem obratnoe.
Stolknoveniya, kotorye prihodilos' imet' Fordu s samim soboj, ne
prohodili dlya nego nezametno, i on nahodil im legkovesnye ob®yasneniya: vse
lyudi raznye, ravenstva byt' ne mozhet, dazhe dva Forda ne ravny drug drugu, --
zamechaet avtor, ne vidya v svoem priznanii sebe zhe prigovor.
|tot koloss, kazhetsya, i podnyalsya v nashe vremya dlya togo tol'ko, chtoby na
vershine kapitalizma ego zhe i obrushit'. Protivodejstvie gryadushchim formam zhizni
u Forda nevyrazimo sil'no. Pacifist v nachale mirovoj vojny, sudivshijsya dazhe
po povodu mirotvorcheskoj deyatel'nosti, a zatem soznatel'nyj militarist,
okazyvavshij gromadnuyu pomoshch' v period uchastiya Ameriki v vojne, -- vo vse
vremya Ford, prodolzhaya plyt' po kursu kapitalisticheskoj vygody, ne pokidaet
imperialisticheskoj lad'i.
Ford sovershenno originalen i ne upodoblyaetsya drugim milliarderam
Ameriki: Karnedzhi, Rokfelleru, Morganu i pr., proslavlyayushchim poleznost'
kapitala dlya obshchestva, no on i ne daleko uhodit ot nih, shodyas' s nimi v
edinoj celi. O Forde v inostrannoj pechati pishut chudesa, kak o promyshlennike,
i rekomenduyut posledovat' ego ideyam i primeram ego proizvodstva, osobenno
dlya Germanii, zabyvaya, chto podrazhatelej emu v otnoshenii nauchnoj organizacii
proizvodstva net ili pochti net dazhe v samoj Amerike, gde byli lish' neudachnye
ego posledovateli.
Ne mesto bylo by ob®yasnyat' prichinu poslednego: ona, po- vidimomu,
kroetsya v talantlivosti izobretennoj Fordom sistemy, kotoraya, kak vsyakaya
sovershennaya sistema, tol'ko i garantiruet luchshuyu organizaciyu. Odnako otsyuda
eshche daleko do organizacii narodnogo hozyajstva strany, o chem Ford to i delo
tolkuet.
V svoej knige Ford pishet, chemu on nauchilsya v proizvodstve, no eto-to i
dokazyvaet, chto, nauchivshis' i sozdav, on ne ponyal samogo proizvodstva. On ne
ponyal ekonomicheskoj suti proizvodstvennogo processa, hotya prekrasno
ustanavlivaet ego na praktike. Vot pochemu on ne ponimaet Fordizma, protiv
kotorogo vosstaet. Ford vsem svoim sushchestvom protiv socializma i protiv
Fordizma.
Ford protiv uravneniya zarabotnoj platy i ne ponimaet suti svoih
dostizhenij -- sily inercii, razvivayushchejsya v processe. On naoborot -- tol'ko
za uvelichenie platy, zhelaya tem ukorenit' v rabochih chuvstvo zavisimosti ot
predpriyatiya, poetomu svoih rabochih on nazyvaet svoimi kompan'onami. I
nesmotrya na to, chto vsya sistema, obrazuemaya umeloj postanovkoj processa
proizvodstva, napravlena k unichtozheniyu masterstva i privilegirovannyh
specialistov, ne nuzhnyh dlya massovogo izgotovleniya veshchej pri razdelenii
truda na operacii, Ford ne usmatrivaet i ne ocenivaet v etom special'noj
poleznosti.
Raskrepostis' Ford v svoem myshlenii, osvobodis' on ot nasledstvennyh
okov veka, on sdelal by dlya Fordizma eshche bol'she. No on, obogashchaya sebya,
vydelyaet lish' nebol'shuyu dolyu i pri tom dlya svoih tol'ko rabochih.
Fordizm est' sistema, principy kotoroj davno izvestny, zalozheny Marksom
i sostavlyayut zakon razdeleniya truda. Model' izgotovleniya togda tol'ko
vygodna dlya proizvodstva, kogda ona mozhet byt' legko rasshcheplena na operacii,
chislo kotoryh ne dolzhno byt' ni veliko, ni malo. Process, postavlennyj
pravil'no, znamenuetsya ritmicheskim dejstviem izgotovleniya, gde bystraya
rabota mozhet byt' tak zhe ne vygodna, kak i medlennaya. Ne zamechaemaya
estestvennaya sila inercii ili proizvodstvennyj raskat, razvivayushchijsya v
processe, sostavlyaet element Fordizma.
Sozdannye Fordom na etom osnovanii konvejery dlya progressivnoj sborki,
zagotovka veshchej v massovom kolichestve, cikl vrashcheniya materialov i poluchenie
obrabotannyh fabrikatov v celom sostavlyayut takzhe Fordizm, kotoryj
obespechivaetsya vnutrennej sistemoj, unichtozhayushchej vsyakuyu kvalifikaciyu i
specializaciyu i potomu trebuyushchej uravneniya zarabotnoj platy.
Tochnost' izgotovleniya, kotoraya obyazana obezlicheniyu truda, dohodit u
Forda do odnoj desyatitysyachnoj dyujma.
Skorost' vydelki i razvivaemaya inerciya, vvedennaya v process
kollektivnogo truda, daet massovyj rezul'tat proizvodstva veshchej.
Otkazyvayas' videt' v horoshih mashinah to znachenie, kotoroe im neverno
pripisyvaetsya, kak i vsyakoj tehnike, Ford ugadyvaet sovershennuyu organizaciyu
proizvodstva, slagayushchuyusya iz mnogih elementov Fordizma, no ne iz odnogo
kakogo-nibud'. Sovershennaya organizaciya sostoit ne iz horoshih mashin i horoshih
lyudej, a sostoit v tom, chto my voobshche nazyvaem sistemoj.
-- Pomen'she shem, byurokratizma, titulov, postov, chinopochitaniya,
protekcii! -- provozglashaet Ford, mechtaya ispravit' kapitalisticheskoe
proizvodstvo, v kotorom net sovershenstva sistemy. Ford postoyanno putaet
postanovku dela i otdel'nogo proizvodstva s hozyajstvom strany.
Ford idet vrazrez s opredeleniyami finansovoj nauki i voyuet s kreditom i
bankami, buduchi vmeste s tem sam takzhe svoego roda bankirom.
On ne priverzhenec, po ego slovam, kapitala, kotoryj mozhet vse sdelat',
i ne priverzhenec proizvodstva pribyli, schitaya sebya svobodnym ot nasiliya
kapitala.
Dlya vseh grazhdan Rossii nazidatel'ny ne izmyshleniya Forda, a osnovy ego
hozyajstva i proizvodstva. Interes ego knigi zaklyuchaetsya, glavnym obrazom, v
praktike kak proizvodstva, tak i krupnyh finansovyh oborotov. Uspeh vsego
etogo i sozdal Fordu mysl' o vozmozhnosti blizkogo sodruzhestva mezhdu hozyainom
i rabotnikom.
V projdennom Fordom promyshlennom puti est' neskol'ko povorotnyh
punktov, kotorye v spletennom vide predstavlyayutsya tehnicheskimi i
ekonomicheskimi.
Do izobretennoj Fordom progressivnoj sborki avtomobilej nikogda eshche
podelochnuyu massu otdel'nyh veshchej nel'zya bylo otpravlyat' s zavoda na mesta
prodazhi bez riska ne sobrat' ih tam, no kogda eta massa na zavode Forda
potekla kak lava, vydelyvaemaya emigrantami 53 nacional'nostej, Ford okazalsya
v neobhodimosti obespechit' svoj vyvoz i podvoz materialov novymi
zheleznodorozhnymi liniyami.
|tot novyj povorotnyj punkt privel k neobhodimosti prisposobit'
transport k proizvodstvu, i Ford pokupaet celuyu zheleznodorozhnuyu liniyu u
pravitel'stva.
Na etom punkte prekrashchaetsya sborka avtomobilej na zavode i perenositsya
v 30 mest Ameriki. Izmenyaetsya "sebestoimost'"; bol'shaya chast' nakladnyh
rashodov otnositsya na sklady, k mestam prodazhi i sborki. Torgovye processy
soedinilis' s processami proizvodstvennymi, raspylyaya chast' obshchih rashodov.
Nezametno proizvodstvo, potreblenie i rasprostranenie peregruppirovyvayutsya,
vliyaya na prodazhnye ceny.
Ford davno predskazyval, chto dlya ego postanovki dela emu ne strashny
poshliny i tarify, t. k. zagotovochnaya massa avtomobil'nyh chastej raspylyaet
nakladnye rashody, vyderzhivaya ochen' dlinnye rasstoyaniya po dostavke ih na
mesto, pri sravnitel'no korotkih rasstoyaniyah, otkuda poluchayutsya na zavod
materialy dlya nih.
Znachenie, kotoroe priobrela massovaya vydelka, unichtozhivshaya rasstoyanie i
umen'shivshaya znachitel'no prilozhimost' kredita k proizvodstvu, dala novye puti
dlya obrazovaniya nakopleniya do sih por eshche nevidannyh massivov kapitala,
slozhennogo v odnih rukah.
Slovom, proizvodstvo Forda peresozdalo promyshlennost', gde kredit uzhe
ne igraet obychnoj roli.
Massivy potrebleniya fordovskim delom metallov i uglya vozdejstvovali na
rynki svoej sceplennoj siloj, i vsya promyshlennost' strany nezametno
okazalas' v zavisimosti ne ot davleniya deneg, a ot vnutrennego
industrial'nogo razvitiya.
Poetomu Fordom vozglashaetsya princip ispol'zovaniya kapitala na obshchuyu
pol'zu. Pri sosredotochenii takogo massivnogo kapitala i proizvodstva, kak u
Forda, netrudno pridti k zaklyucheniyu o vozmozhnosti vseobshchego mira,
postroennogo na organizacii truda: vse budut udovletvoreny, i vse dostignut
v meru schast'ya, t. k. den'gi ne hozyain, a sluga, -- govorit Ford. No ford
zabyl, chto govorili vo Francii: L'argent n'a pas de maitre (u deneg net
hozyaina) i poetomu slugoyu deneg yavlyaetsya hozyain.
O Forde i ob ego knige mozhno sudit' razlichno, no nel'zya otricat' ego
ogromnogo prakticheskogo avtoriteta, opravdannogo blestyashchimi, nevidanno
grandioznymi rezul'tatami ego raboty: na zavode Forda kazhdaya minuta daet
shest' gotovyh avtomobilej. Godovoe ih proizvodstvo s 18 664 v 1909--10 godu
podnyalos' do 1 250 000 v 1920--21 godu i prodolzhaet rasti. Den' oto dnya,
vopreki vsemu, vopreki obshchemu vzdorozhaniyu produktov proizvodstva, dazhe v
takoe napryazhennoe vremya, kak gody vojny, prodazhnaya cena ego avtomobilya
neuklonno ponizhaetsya: za poslednie desyat' let s 950 dollarov ona upala do
355.
Mozhno i nuzhno sporit' so mnogimi rassuzhdeniyami i vyvodami Forda,
kotorye zachastuyu byvayut oshibochny. No dlya vsyakogo voobshche, a dlya nas v
osobennosti nazidatel'ny ne teoreticheskie izmyshleniya Forda i ne
fantasticheskie predskazaniya ego o sovershenstvovanii kapitalisticheskogo
stroya, a izlagaemye im prakticheskie osnovy ego hozyajstva i proizvodstva. V
etom glavnoe, ochen' krupnoe znachenie ego knigi.
CHrezvychajno cenny dlya nas svedeniya ob elektrifikacii Missisipi,
ukazaniya o vrede berezhlivosti i nakopleniya deneg, o decentralizacii
promyshlennosti, o tom, chto avtor nazyvaet "chistkoj doma" i t. d. Ves' etot
bogatyj material, proverennyj dannymi edinstvennogo v mire opyta, pozvolyaet
utverzhdat', chto drugoj takoj knigi s bol'shim udel'nym vesom, osveshchayushchej
voprosy organizacii truda i proizvodstva, i voprosy vzaimootnosheniya
proizvodstva i sbyta, -- do sih por ne poyavlyalos'.
U nas eti voprosy priobreli zhiznennoe, ostroe znachenie. Razvitie
promyshlennosti, udeshevlenie produktov proizvodstva sdelalos' zadachej dnya.
Dlya pravil'nogo razresheniya etih voprosov znakomstvo s knigoj Forda
nastoyatel'no neobhodimo.
1924g. N. Lavrov
Vvedenie MOYA RUKOVODYASHCHAYA IDEYA
Strana nasha tol'ko chto nachala razvivat'sya; chto by ni tolkovali o nashih
porazitel'nyh uspehah -- my edva-edva vzborozdili verhnij pokrov. Nevziraya
na eto, uspehi nashi byli v dostatochnoj mere izumitel'ny. No esli sravnit'
sdelannoe s tem, chto ostalos' eshche sdelat', vse nashi uspehi obrashchayutsya v
nichto. Stoit tol'ko vspomnit', chto dlya zapashki zemli rashoduetsya bol'she
sily, chem vo vseh promyshlennyh predpriyatiyah strany, vmeste vzyatyh, -- i-
srazu poluchaetsya predstavlenie o lezhashchih pered nami vozmozhnostyah. I imenno
teper', kogda stol'ko gosudarstv perezhivayut process brozheniya, teper', pri
caryashchem vsyudu bespokojstve, nastupil, po-vidimomu, moment, kogda umestno
napomnit' koe-chto iz oblasti predstoyashchih zadach, v svete zadach, uzhe
razreshennyh.
Kogda kto-libo zavodit razgovor ob usilivayushchejsya moshchi mashiny i
promyshlennosti, pered nami legko voznikaet obraz holodnogo, metallicheskogo
mira, v kotorom derev'ya, cvety, pticy, luga vytesneny grandioznymi zavodami
mira, sostoyashchego iz zheleznyh mashin i mashin-lyudej. Takogo predstavleniya ya ne
razdelyayu. Bolee togo, ya polagayu, chto, esli my ne nauchimsya luchshe pol'zovat'sya
mashinami, u nas ne stanet vremeni dlya togo, chtoby naslazhdat'sya derev'yami i
pticami, cvetami i lugami.
Po-moemu, my slishkom mnogo sdelali dlya togo, chtoby spugnut' radost'
zhizni mysl'yu o protivopolozhnosti ponyatij "sushchestvovanie" i "dobyvanie
sredstv k sushchestvovaniyu". My rastochaem stol'ko vremeni i energii, chto nam
malo ostaetsya na zhiznennye utehi. Sila i mashina, den'gi i imushchestvo polezny
lish' postol'ku, poskol'ku oni sposobstvuyut zhiznennoj svobode. Oni tol'ko
sredstvo dlya nekotoroj celi. YA, naprimer, smotryu na avtomobili, nosyashchie moe
imya, ne tol'ko kak na avtomobili. Esli by oni byli tol'ko takovymi, ya by
predprinyal chto-nibud' drugoe. Dlya menya oni -- naglyadnoe dokazatel'stvo
nekoej delovoj teorii, kotoraya, kak ya nadeyus', predstavlyaet soboyu nechto
bol'shee, chem delovuyu teoriyu, a imenno: teoriyu, cel' kotoroj -- sozdat' iz
mira istochnik radostej. Fakt neobychajnogo uspeha Obshchestva Avtomobilej Forda
vazhen v tom otnoshenii, chto on neoproverzhimo svidetel'stvuet, kak verna byla
do sih por moya teoriya. Tol'ko s etoj predposylkoj mogu ya sudit' sushchestvuyushchie
metody proizvodstva, finansy i obshchestvo s tochki zreniya cheloveka, imi ne
poraboshchennogo.
Esli by ya presledoval tol'ko svoekorystnye celi, mne ne bylo by nuzhdy
stremit'sya k izmeneniyu ustanovivshihsya metodov. Esli by ya dumal tol'ko o
styazhanii, nyneshnyaya sistema okazalas' by dlya menya prevoshodnoj; ona v
preizbytke snabzhaet menya den'gami. No ya pomnyu o dolge sluzheniya. Nyneshnyaya
sistema ne daet vysshej mery proizvoditel'nosti, ibo sposobstvuet rastocheniyu
vo vseh ego vidah; u mnozhestva lyudej ona otnimaet produkt ih truda. Ona
lishena plana. Vse zavisit ot stepeni planomernosti i celesoobraznosti.
YA nichego ne imeyu protiv vseobshchej tendencii k osmeyaniyu novyh idej. Luchshe
otnosit'sya skepticheski ko vsem novym ideyam i trebovat' dokazatel'stv ih
pravil'nosti, chem gonyat'sya za vsyakoj novoj ideej v sostoyanii nepreryvnogo
krugovorota myslej. Skepticizm, sovpadayushchij s ostorozhnost'yu, est' kompas
civilizacii. Net takoj idei, kotoraya byla by horosha tol'ko potomu, chto ona
stara, ili ploha potomu, chto ona novaya; no, esli staraya ideya opravdala sebya,
to eto veskoe svidetel'stvo v ee pol'zu. Sami po sebe idei cenny, no vsyakaya
ideya v konce koncov tol'ko ideya. Zadacha v tom, chtoby realizovat' ee
prakticheski.
Mne prezhde vsego hochetsya dokazat', chto primenyaemye nami idei mogut byt'
provedeny vsyudu, chto oni kasayutsya ne tol'ko oblasti avtomobilej ili
traktorov, no kak by vhodyat v sostav nekoego obshchego kodeksa. YA tverdo
ubezhden, chto etot kodeks vpolne estestvennyj, i mne hotelos' by dokazat' eto
s takoj neprelozhnost'yu, kotoraya privela by v rezul'tate k priznaniyu nashih
idej ne v kachestve novyh, a v kachestve estestvennogo kodeksa.
Vpolne estestvenno rabotat' v soznanii, chto schast'e i blagosostoyanie
dobyvayutsya tol'ko chestnoj rabotoj. CHelovecheskie neschast'ya yavlyayutsya v
znachitel'noj mere sledstviem popytki svernut' s etogo estestvennogo puti. YA
ne sobirayus' predlagat' nichego, chto by vyhodilo za predely bezuslovnogo
priznaniya etogo estestvennogo principa. YA ishozhu iz predpolozheniya, chto my
dolzhny rabotat'. Dostignutye nami do sih por uspehi predstavlyayut iz sebya, v
sushchnosti, rezul'tat nekoego logicheskogo postizheniya: raz uzh nam prihoditsya
rabotat', to luchshe rabotat' umno i predusmotritel'no; chem luchshe my budem
rabotat', tem luchshe nam budet. Vot chto predpisyvaet nam, po moemu mneniyu,
elementarnyj, zdravyj chelovecheskij smysl.
Odno iz pervyh pravil ostorozhnosti uchit nas byt' nastorozhe i ne
smeshivat' reakcionnyh dejstvij s razumnymi merami. My tol'ko chto perezhili
period fejerverochnyj vo vseh otnosheniyah i byli zavaleny programmami i
planami idealisticheskogo progressa. No ot etogo my dal'she ne ushli. Vse
vmeste pohodilo na miting, no ne na postupatel'noe dvizhenie. Prishlos'
uslyshat' massu prekrasnyh veshchej; no, pridya domoj, my otkryli, chto ogon' v
ochage pogas. Reakcionery obychno pol'zuyutsya podavlennost'yu, nastupayushchej vsled
za takimi periodami, i nachinayut ssylat'sya na "dobroe staroe vremya" --
bol'shej chast'yu zapolnennoe zlejshimi starinnymi zloupotrebleniyami -- i tak
kak u nih net ni dal'novidnosti, ni fantazii, to pri sluchae oni shodyat za
"lyudej prakticheskih". Ih vozvrashchenie k vlasti neredko privetstvuetsya kak
vozvrat k zdravomu smyslu.
Osnovnye funkcii -- zemledelie, promyshlennost' i transport. Bez nih
nevozmozhna obshchestvennaya zhizn'. Oni skreplyayut mir. Obrabotka zemli,
izgotovlenie i raspredelenie predmetov potrebleniya stol' zhe primitivny, kak
i chelovecheskie potrebnosti, i vse zhe bolee zhivotrepeshchushchi, chem chto-libo. V
nih kvintessenciya fizicheskoj zhizni. Esli pogibnut oni, to prekratitsya i
obshchestvennaya zhizn'.
Raboty skol'ko ugodno. Dela -- eto ni chto inoe kak rabota. Naoborot,
spekulyaciya s gotovymi produktami ne imeet nichego obshchego s delami -- ona
oznachaet ne bol'she i ne men'she, kak bolee pristojnyj vid vorovstva, ne
poddayushchijsya iskoreneniyu putem zakonodatel'stva. Voobshche, putem
zakonodatel'stva mozhno malo chego dobit'sya: ono nikogda ne byvaet
konstruktivnym. Ono nesposobno vyjti za predely policejskoj vlasti, i
poetomu zhdat' ot nashih pravitel'stvennyh instancij v Vashingtone ili v
glavnyh gorodah shtatov togo, chto oni sdelat' ne v silah, znachit popustu
tratit' vremya. Do teh por, poka my zhdem ot zakonodatel'stva, chto ono
uvrachuet bednost' i ustranit iz mira privilegii, nam suzhdeno sozercat', kak
rastet bednost' i umnozhayutsya privilegii. My slishkom dolgo polagalis' na
Vashington i u nas slishkom mnogo zakonodatelej -- hotya vse zhe im ne stol'
privol'no u nas, kak v drugih stranah -- no oni pripisyvayut zakonam silu, im
ne prisushchuyu.
Esli vnushit' strane, naprimer nashej, chto Vashington yavlyaetsya nebesami,
gde poverh oblakov vossedayut na tronah vsemogushchestvo i vsevedenie, to strana
nachinaet podpadat' zavisimosti, ne obeshchayushchej nichego horoshego v budushchem.
Pomoshch' pridet ne iz Vashingtona, a ot nas samih; bolee togo, my sami, mozhet
byt', v sostoyanii pomoch' Vashingtonu, kak nekoemu centru, gde
sosredotochivayutsya plody nashih trudov dlya dal'nejshego ih raspredeleniya, na
obshchuyu pol'zu. My mozhem pomoch' pravitel'stvu, a ne pravitel'stvo nam.
Deviz: "pomen'she administrativnogo duha v delovoj zhizni i pobol'she
delovogo duha v administracii" ochen' horosh, ne tol'ko potomu, chto on polezen
i v delah i v upravlenii gosudarstvom, no i potomu, chto on polezen narodu.
Soedinennye SHtaty sozdany ne v silu delovyh soobrazhenij. Ob®yavlenie
nezavisimosti ne est' kommercheskij dokument, a konstituciya Soedinennyh
SHtatov -- ne katalog tovarov. Soedinennye SHtaty -- strana, pravitel'stvo i
hozyajstvennaya zhizn' -- tol'ko sredstva, chtoby dat' cennost' zhizni naroda.
Pravitel'stvo -- tol'ko sluga ego, i vsegda dolzhno takovym ostavat'sya. Kak
tol'ko narod stanovitsya pridatkom k pravitel'stvu, vstupaet v silu zakon
vozmezdiya, ibo takoe sootnoshenie neestestvenno, beznravstvenno i
protivochelovechno. Bez delovoj zhizni i bez pravitel'stva obojtis' nel'zya. To
i drugoe, igraya sluzhebnuyu rol', stol' zhe neobhodimy, kak voda i hleb; no,
nachinaya vlastvovat', oni idut vrazrez s prirodnym ukladom. Zabotit'sya o
blagopoluchii strany -- dolg kazhdogo iz nas. Tol'ko, pri etom uslovii delo
budet postavleno pravil'no i nadezhno. Obeshchaniya nichego ne stoyat
pravitel'stvu, no realizovat' ih ono ne v sostoyanii. Pravda, pravitel'stva
mogut zhonglirovat' valyutoj, kak oni eto delali v Evrope (i kak i posejchas
delayut eto i budut delat' vo vsem mire finansisty do teh por, poka chistyj
dohod popadaet v ih karman); pri etom boltaetsya mnogo torzhestvennogo
vzdora7|A mezhdu tem rabota i tol'ko rabota v sostoyanii sozidat' cennosti. V
glubine dushi eto znaet kazhdyj.
V vysshej stepeni neveroyatno, chtoby takoj intelligentnyj narod, kak nash,
byl sposoben zaglushit' osnovnye processy hozyajstvennoj zhizni. Bol'shinstvo
lyudej chuvstvuyut instinktivno -- dazhe ne soznavaya etogo -- chto den'gi ne
bogatstvo. Vul'garnye teorii, obeshchayushchie vse chto ugodno kazhdomu i nichego ne
trebuyushchie, totchas zhe otvergayutsya instinktom ryadovogo cheloveka, dazhe v tom
sluchae, kogda on ne v sostoyanii logicheski osmyslit' takogo k nim otnosheniya.
On znaet, chto oni lzhivy, i etogo dostatochno. Nyneshnij poryadok, nevziraya na
ego neuklyuzhest', chastye promahi i razlichnogo roda nedochety, obladaet tem
preimushchestvom po sravneniyu so vsyakim drugim, chto on funkcioniruet.
Nesomnenno, i nyneshnij poryadok postepenno perejdet v drugoj, i drugoj
poryadok tozhe budet funkcionirovat' -- no ne stol'ko sam po sebe, kak v
zavisimosti ot vlozhennogo v nego lyud'mi soderzhaniya. Pravil'na li nasha
sistema? Konechno, nepravil'na, v tysyache otnoshenij. Tyazhelovesna? Da! S tochki
zreniya prava i razuma ona davno dolzhna by ruhnut'. No ona derzhitsya.
Hozyajstvennyj princip -- eto trud. Trud -- eto chelovecheskaya stihiya,
kotoraya obrashchaet sebe na pol'zu plodonosnye vremena goda. CHelovecheskij trud
sozdal iz sezona zhatvy to, chem on stal nyne. |konomicheskij princip glasit:
Kazhdyj iz nas rabotaet nad materialom, kotoryj ne nami sozdan i kotorogo
sozdat' my ne mozhem, nad materialom, kotoryj nam dan prirodoj.
Nravstvennyj princip -- eto pravo cheloveka na svoj trud. |to pravo
nahodit razlichnye formy vyrazheniya. CHelovek, zarabotavshij svoj hleb,
zarabotal i pravo na nego. Esli drugoj chelovek kradet u nego etot hleb, on
kradet u nego bol'she chem hleb, kradet svyashchennoe chelovecheskoe pravo.
Esli my ne v sostoyanii proizvodit', my ne v sostoyanii i obladat'.
Kapitalisty, stavshie takovymi blagodarya torgovle den'gami, yavlyayutsya
vremennym, neizbezhnym zlom. Oni mogut dazhe okazat'sya ne zlom, esli ih den'gi
vnov' vlivayutsya v proizvodstvo. No esli ih den'gi obrashchayutsya na to, chtoby
zatrudnyat' raspredelenie, vozdvigat' bar'ery mezhdu potrebitelem i
proizvoditelem -- togda oni v samom dele vrediteli, ch'e sushchestvovanie
prekratitsya, kak tol'ko den'gi okazhutsya luchshe prisposoblennymi k trudovym
otnosheniyam. A eto proizojdet togda, kogda vse pridut k soznaniyu, chto tol'ko
rabota, odna rabota vyvodit na vernuyu dorogu k zdorov'yu, bogatstvu i
schast'yu.
Net osnovanij k tomu, chtoby chelovek, zhelayushchij rabotat', okazalsya ne v
sostoyanii rabotat' i poluchat' v polnoj mere vozmeshchenie za svoj trud. Ravnym
obrazom, net osnovanij k tomu, chtoby chelovek, mogushchij rabotat', no ne
zhelayushchij, ne poluchal by tozhe v polnoj mere vozmeshcheniya za sodeyannoe im. Pri
vseh obstoyatel'stvah emu dolzhna byt' dana vozmozhnost' poluchit' ot obshchestva
to, chto on sam dal obshchestvu. Esli on nichego ne dal obshchestvu, to i emu
trebovat' ot obshchestva nechego. Pust' emu budet predostavlena svoboda --
umeret' s golodu. Utverzhdaya, chto kazhdyj dolzhen imet' bol'she, chem on,
sobstvenno, zasluzhil, -- tol'ko potomu, chto nekotorye poluchayut bol'she, chem
im prichitaetsya po pravu -- my daleko ne ujdem.
Ne mozhet byt' utverzhdeniya, bolee nelepogo i bolee vrednogo dlya
chelovechestva, kak to, chto vse lyudi ravny.
V prirode net dvuh predmetov absolyutno ravnyh. My stroim svoi mashiny ne
inache, kak so smennymi chastyami. Vse eti chasti shozhi drug s drugom tak, kak
tol'ko mogut byt' shozhi pri primenenii himicheskogo analiza, tochnejshih
priborov i tochnejshej vyrabotki. Net, poetomu, nikakoj nuzhdy v ispytaniyah.
Pri vide dvuh Fordov, stol' pohozhih vneshne drug na druga, chto nikto ne mozhet
ih razlichit', i s chastyami stol' shodnymi, chto ih mozhno postavit' odnu na
mesto drugoj, nevol'no prihodit v golovu, chto oni v samom dele odinakovy. No
eto otnyud' ne tak. Oni razlichny v rabote. U nas est' lyudi, ezdivshie na
sotnyah, inogda na tysyachah fordovskih avtomobilej, i oni utverzhdayut, chto net
i dvuh absolyutno odinakovyh mashin; chto esli oni proehali na novoj mashine chas
ili men'she i eta mashina postavlena zatem v ryadu drugih mashin, tozhe
ispytannyh imi v techenie chasa pri odinakovyh usloviyah, oni, hotya i ne v
sostoyanii budut razlichit' po vneshnemu vidu otdel'nye mashiny, vse zhe razlichat
ih v ezde.
Do sih por ya govoril o razlichnyh predmetah v obshchem; perejdem teper' k
konkretnym primeram. Kazhdogo sledovalo by postavit' tak, chtoby masshtab ego
zhizni nahodilsya v dolzhnom sootnoshenii s uslugami, kotorye on okazyvaet
obshchestvu. Svoevremenno skazat' neskol'ko slov na etu temu, ibo my tol'ko chto
perezhili period, kogda v otnoshenii bol'shinstva lyudej vopros o summe ih uslug
stoyal na Poslednem plane. My byli na puti k dostizheniyu takogo sostoyaniya,
kogda nikto uzhe ne sprashivaet ob etih uslugah. CHeki postupali avtomaticheski.
Prezhde klient okazyval chest' prodavcu svoimi zakazami; v dal'nejshem
otnosheniya izmenilis' i prodavec stal okazyvat' chest' klientu, ispolnyaya ego
zakazy. V delovoj zhizni eto zlo. Vsyakaya monopoliya i vsyakaya pogonya za nazhivoj
-- zlo. Dlya predpriyatiya neizmenno vredno, esli otpadaet neobhodimost'
napryagat'sya. Nikogda ne byvaet tak zdorovo predpriyatie, kak togda, kogda
ono, podobno kurice, dolzhno chast' svoego pitaniya razyskivat' samo. Vse
slishkom legko dostavalos' v delovoj zhizni. Poshatnulsya princip opredelennogo,
real'nogo sootvetstviya mezhdu cennost'yu i ee ekvivalentom. Otpala
neobhodimost' dumat' ob udovletvorenii klientury. V opredelennyh krugah
vozobladal dazhe rod tendencii gnat' publiku k chertu. Nekotorye oboznachali
eto sostoyanie, kak "rascvet delovoj zhizni". No eto ni v koem sluchae ne
oznachalo rascveta. |to byla poprostu nenuzhnaya pogonya za den'gami, ne imevshaya
nichego obshchego s delovoj zhizn'yu.
Esli ne imet' postoyanno pered glazami celi, ochen' legko peregruzit'
sebya den'gami i potom, v neprestannyh usiliyah zarabotat' eshche bol'she deneg,
sovershenno zabyt' o neobhodimosti snabzhat' publiku tem, chego ona na samom
dele hochet. Delat' dela na osnove chistoj nazhivy -- predpriyatie v vysshej
stepeni riskovannoe. |to rod azartnoj igry, protekayushchej neravnomerno i redko
vyderzhivaemoj dol'she, chem neskol'ko let. Zadacha predpriyatiya -- proizvodit'
dlya potrebleniya, a ne dlya nazhivy ili spekulyacii. A uslovie takogo
proizvodstva -- chtoby ego produkty byli dobrokachestvenny i deshevy, chtoby
produkty eti sluzhili na pol'zu narodu, a ne tol'ko odnomu proizvoditelyu.
Esli vopros o den'gah rassmatrivaetsya v lozhnoj perspektive, to
fal'sificiruetsya v ugodu proizvoditelyu i produkciya.
Blagopoluchie proizvoditelya zavisit, v konechnom schete, takzhe i ot
pol'zy, kotoruyu on prinosit narodu. Pravda, nekotoroe vremya on mozhet vesti
svoi dela nedurno, obsluzhivaya isklyuchitel'no sebya. No eto nenadolgo. Stoit
narodu soobrazit', chto proizvoditel' emu ne sluzhit, i konec ego nedalek. Vo
vremya voennogo pod®ema proizvoditeli zabotilis', glavnym obrazom, o tom,
chtoby obsluzhivat' sebya. No kak tol'ko narod uvidel eto, mnogim iz nih prishel
konec. |ti lyudi utverzhdali, chto oni popali v polosu "depressii". No delo
bylo ne tak. Oni poprostu pytalis', vooruzhivshis' nevezhestvom, vstupit' v
bor'bu so zdravym smyslom, a takaya politika nikogda ne udaetsya. Alchnost' k
den'gam -- vernejshee sredstvo ne dobit'sya deneg. No esli sluzhish' radi samogo
sluzheniya, radi udovletvoreniya, kotoroe daetsya soznaniem pravoty dela, to
den'gi sami soboj poyavlyayutsya v izbytke.
Den'gi, vpolne estestvenno, poluchayutsya v itoge poleznoj deyatel'nosti.
Imet' den'gi absolyutno neobhodimo. No nel'zya zabyvat' pri etom, chto cel'
deneg -- ne prazdnost', a umnozhenie sredstv dlya poleznogo sluzheniya. Dlya menya
lichno net nichego otvratitel'nee prazdnoj zhizni. Nikto iz nas ne imeet na nee
prava. V civilizacii net mesta tuneyadcam. Vsevozmozhnye proekty unichtozheniya
deneg privodyat tol'ko k uslozhneniyu voprosa, tak kak nel'zya obojtis' bez
menovyh znakov. Konechno, ostaetsya pod bol'shim somneniem, daet li nasha
nyneshnyaya denezhnaya sistema prochnoe osnovanie dlya obmena. |to vopros, kotorogo
ya kosnus' blizhe v odnoj iz sleduyushchih glav. Moe glavnoe vozrazhenie protiv
nyneshnej denezhnoj sistemy to, chto ona traktuetsya chasto kak samocel'. A pri
etom uslovii ona vo mnogih otnosheniyah tormozit proizvodstvo vmesto togo,
chtoby sposobstvovat' emu.
Moya cel' -- prostota. V obshchem, lyudi potomu imeyut tak malo, i
udovletvorenie osnovnyh zhiznennyh potrebnostej (ne govorya uzhe o roskoshi, na
kotoruyu kazhdyj, po moemu mneniyu, imeet izvestnoe pravo) obhoditsya tak
dorogo, chto pochti vse, proizvodimoe nami, mnogo slozhnee, chem nuzhno. Nasha
odezhda, zhilishcha, kvartirnaya obstanovka -- vse moglo by byt' gorazdo proshche i
vmeste s tem krasivee. |to proishodit potomu, chto vse predmety v proshlom
izgotovlyalis' opredelennym obrazom, i nyneshnie fabrikanty idut protorennoj
dorogoj.
|tim ya ne hochu skazat', chto my dolzhny udarit'sya v druguyu krajnost'. V
etom net absolyutno nikakoj neobhodimosti. Vovse ne nuzhno, chtoby nashe plat'e
sostoyalo iz meshka s dyroj dlya prosovyvaniya golovy. Pravda, v etom sluchae ego
legko bylo by izgotovit', no ono bylo by chrezvychajno nepraktichno. Odeyalo ne
shedevr portnovskogo iskusstva, no nikto iz nas ne narabotal by mnogo, esli
by my razgulivali, po obrazcu indejcev, v odeyalah. Podlinnaya prostota
svyazana s ponimaniem praktichnogo i celesoobraznogo. Nedostatok vseh
radikal'nyh reform v tom, chto oni hotyat izmenit' cheloveka i prisposobit' ego
k opredelennym predmetam. YA polagayu, chto popytki vvesti dlya zhenshchin plat'e
"reform" ishodyat neizmenno ot bezobraznyh osob, zhelayushchih, chtoby i drugie
zhenshchiny byli bezobrazny. Inache govorya, vse proishodit shivorot-navyvorot.
Sleduet vzyat' chto-libo, dokazavshee svoyu prigodnost', i ustranit' v nem vse
lishnee. |to prezhde vsego otnositsya k obuvi, odezhde, domam, mashinam, zheleznym
dorogam, parohodam, letatel'nym apparatam. Ustranyaya izlishnie chasti i uproshchaya
neobhodimye, my odnovremenno ustranyaem i izlishnie rashody po proizvodstvu.
Logika prostaya. No, kak ni stranno, process nachinaetsya chashche vsego s
udeshevleniya proizvodstva, a ne s uproshcheniya fabrikata. My dolzhny ishodit' iz
samogo fabrikata. Vazhno, prezhde vsego, issledovat', dejstvitel'no li on tak
horosh, kak dolzhen byt' -- vypolnyaet li on v maksimal'noj stepeni svoe
naznachenie? Zatem -- primenen li material luchshij iz vozmozhnyh ili tol'ko
samyj dorogoj? I nakonec -- dopuskaet li on uproshcheniya v konstrukcii i
umen'shenii vesa? I tak dalee.
Lishnij ves stol' zhe bessmyslen v lyubom predmete, kak znachok na
kucherskoj shlyape, -- pozhaluj, eshche bessmyslennee. Znachok mozhet, v konce
koncov, sluzhit' dlya opoznaniya, v to vremya kak lishnij ves oznachaet tol'ko
lishnyuyu tratu sily. Dlya menya zagadka -- na chem osnovano smeshenie tyazhesti i
sily. Vse ochen' horosho v babe dlya zabivki svaj, no k chemu privodit' v
dvizhenie lishnij ves, kogda etim nichego ne dostigaetsya? K chemu obremenyat'
special'nym vesom mashinu, prednaznachennuyu dlya transporta? Pochemu by ne
perenesti izlishnij ves na gruz, kotoryj transportiruetsya mashinoj? Polnye
lyudi ne v sostoyanii begat' tak bystro, kak hudoshchavye, a my pridaem bol'shej
chasti nashih transportnyh mashin takuyu gruznost', slovno mertvyj ves i ob®em
uvelichivayut skorost'! Bednost' v znachitel'noj stepeni proishodit ot
peretaskivaniya mertvyh gruzov.
V dele ustraneniya lishnej tyazhesti my eshche sil'no prodvinemsya vpered,
naprimer, v otnoshenii drevesnyh materialov. Derevo velikolepnyj material dlya
nekotoryh chastej, hotya i ochen' neekonomichnyj. Derevo, vhodyashchee v sostav
fordovskoj mashiny, soderzhit okolo 30 funtov vody. Nesomnenno, tut vozmozhny
uluchsheniya. Dolzhno najti sredstvo, pri pomoshchi kotorogo dostignuta budet
odinakovaya moshchnost' i elastichnost', bez izlishnego vesa. Tochno tak zhe i v
tysyache drugih predmetov.
Zemledelec slishkom otyazhelyaet svoj dnevnoj trud. Po-moemu, ryadovoj
fermer tratit ne bol'she pyati procentov svoej energii na dejstvitel'no
poleznuyu rabotu. Esli by ustroit' zavod po obrazcu obyknovennoj fermy, ego
nuzhno bylo by perepolnit' rabochimi. Samaya skvernaya fabrika v Evrope edva li
organizovana tak skverno, kak ryadovoe krest'yanskoe hozyajstvo. Mehanicheskaya
energiya i elektrichestvo pochti ne primenyayutsya. Ne tol'ko vse delaetsya rukami,
no v bol'shinstve sluchaev ne obrashcheno dazhe vnimaniya na celesoobraznuyu
organizaciyu. V prodolzhenie rabochego dnya fermer raz dvenadcat', veroyatno,
vzbiraetsya po shatkoj lestnice i spuskaetsya vniz. On budet gody podryad
nadryvat'sya, taskaya vodu, vmesto togo, chtoby prolozhit' metr-drugoj
vodoprovodnoj truby. Esli vstrechaetsya nadobnost' v dobavochnoj rabote, to
pervaya ego mysl' -- nanyat' rabochih dobavochno. On schitaet izlishnej roskosh'yu
tratit' den'gi na uluchsheniya. Poetomu-to produkty sel'skogo hozyajstva dazhe
pri samyh nizkih cenah vse zhe slishkom dorogi i dohod fermera, pri samyh
blagopriyatnyh usloviyah, nichtozhen. V hishchnicheskoj trate vremeni i sil kroetsya
prichina vysokih cen i malogo zarabotka.
Na moej sobstvennoj ferme v Dirborne vse delaetsya pri pomoshchi mashin. No
hotya vo mnogih otnosheniyah rastocheniyu sil postavleny predely, vse zhe my
daleki eshche ot podlinno ekonomicheskogo hozyajstva. Do sih por my ne imeli eshche
vozmozhnosti posvyatit' etomu voprosu nepreryvnoe, v techenie 5--10 let
vnimanie, chtoby ustanovit', chto eshche trebuet osushchestvleniya. Ostaetsya sdelat'
bol'she, chem sdelano. I vse zhe my postoyanno poluchali, vne zavisimosti ot
rynochnyh cen, prekrasnyj dohod. My u sebya na ferme ne fermery, a
promyshlenniki. Kak tol'ko zemledelec nauchitsya smotret' na sebya, kak na
promyshlennika, so vsem svojstvennym etomu poslednemu otvrashcheniem k
rastochitel'nosti v otnoshenii materiala i rabochej sily, ceny na produkty
Sel'skogo hozyajstva tak upadut i dohody tak povysyatsya, chto kazhdomu hvatit na
propitanie, i sel'skoe hozyajstvo priobretet reputaciyu naimenee riskovannoj i
naibolee vygodnoj professii.
V nedostatochnom znakomstve s processami i podlinnoj sushchnost'yu
professii, a takzhe i s luchshimi formami ee organizacii kroetsya prichina maloj
dohodnosti zanyatiya sel'skim hozyajstvom. No i vse, chto budet organizovano po
obrazcu sel'skogo hozyajstva, obrecheno na bezdohodnost'. Fermer nadeetsya na
schast'e i na svoih predkov. On ne imeet ponyatiya ob ekonomii proizvodstva i o
sbyte. Fabrikant, nichego ne smyslyashchij v ekonomii proizvodstva i v sbyte,
proderzhalsya by nedolgo. CHto fermer derzhitsya -- eto dokazyvaet tol'ko, kak
izumitel'no pribyl'no samo po sebe sel'skoe hozyajstvo. V vysshej stepeni
prosto sredstvo k dostizheniyu deshevoj i znachitel'noj produkcii kak v
promyshlennoj, tak i v sel'skohozyajstvennoj oblastyah, -- a produkciya takogo
roda oznachaet, chto vsem vsego hvatit. No huzhe vsego to, chto povsyudu
sushchestvuet tendenciya oslozhnyat' dazhe samye prostye veshchi. Vot, naprimer, tak
nazyvaemye "uluchsheniya".
Kogda zahodit rech' ob uluchsheniyah proektiruetsya obychno izmenenie v
fabrikate. "Uluchshennyj" fabrikat -- eto tot, kotoryj podvergsya izmeneniyu.
Moe ponimanie ponyatiya "uluchshenie" sovershenno inoe. YA .schitayu voobshche
nepravil'nym nachinat' proizvodstvo, poka ne usovershenstvovan sam fabrikat.
|to, konechno, ne znachit, chto nikogda ne sleduet vnosit' v fabrikat
izmeneniya. YA tol'ko schitayu bolee hozyajstvennym lish' togda brat'sya za opyt
proizvodstva, kogda poluchilas' polnaya uverennost' v dobrokachestvennosti i
prigodnosti raschetov i materiala. Esli takoj uverennosti pri blizhajshem
rassmotrenii ne poluchilos', to sleduet spokojno prodolzhat' izyskaniya, poka
uverennost' ne yavitsya. Proizvodstvo dolzhno ishodit' iz samogo produkta.
Fabrika, organizaciya, sbyt i finansovye soobrazheniya sami prisposoblyayutsya k
fabrikatu. |tim putem zaostryaetsya rezec predpriyatiya, i v konce koncov
okazhetsya, chto vyigrano vremya. Forsirovanie produkcii bez predvaritel'noj
uverennosti v samom produkte bylo skrytoj prichinoj mnogih i mnogih
katastrof. Skol'ko lyudej, po-vidimomu, uvereno, chto vazhnee vsego ustrojstvo
fabriki, sbyt, finansovye sredstva, delovoe rukovodstvo. Vazhnee vsego samyj
produkt, i vsyakoe forsirovanie produkcii do togo, kak produkt
usovershenstvovan, oznachaet tratu sil. Proshlo dvenadcat' let, prezhde chem ya
zakonchil "Model' T", udovletvoryayushchuyu menya vo vseh otnosheniyah, tu samuyu,
kotoraya teper' pol'zuetsya izvestnost'yu v kachestve fordovskoj mashiny. My dazhe
ne delali vnachale popytok pristupit' k proizvodstvu v sobstvennom smysle,
poka ne poluchili nastoyashchego fabrikata. |tot poslednij s teh por ne
podvergalsya sushchestvennym izmeneniyam.
My neprestanno proizvodim opyty primeneniya novyh idej. Proezzhaya
poblizosti ot Dirborna, mozhno vstretit'sya so vse vozmozhnymi modelyami
fordovskih mashin. |to ispytyvaemye mashiny, a ne novye modeli. YA ne ignoriruyu
ni odnoj horoshej idei, no uklonyayus' ot togo, chtoby reshat' nemedlenno, horosha
li ona na samom dele. Esli ideya okazyvaetsya dejstvitel'no horoshej, ili hotya
by tol'ko otkryvaet novye vozmozhnosti, to ya za to, chtoby ispytat' ee
vsyacheski. No ot etih ispytanij eshche beskonechno daleko do izmenenij. V to
vremya, kak bol'shinstvo fabrikantov ohotnee reshayutsya na izmenenie v
fabrikate, chem v metodah ih proizvodstva, my pol'zuemsya kak raz obratnym
priemom.
V metodah nashego proizvodstva my predprinyali ryad znachitel'nyh
izmenenij. Tut nikogda ne byvaet zastoya. Mne kazhetsya, chto s teh por, kak my
postroili nash pervyj avtomobil' po nyneshnej modeli, ni odno iz prezhnih
ustrojstv ne ostavalos' bez izmenenij. Vot prichina deshevizny nashego
proizvodstva. Te nebol'shie izmeneniya, kotorye vvedeny v nashih mashinah, imeyut
cel'yu povysit' udobstva vo vremya ezdy ili usilit' moshchnost'. Primenyaemye v
proizvodstve materialy menyayutsya, konechno, tozhe, po mere togo, kak my
nauchaemsya razbirat'sya v materialah.
Tochno tak zhe my hotim obezopasit' sebya ot zaminok v proizvodstve ili ot
neobhodimosti povyshat' ceny v svyazi s vozmozhnym nedostatkom kakih-libo
otdel'nyh materialov. V etih vidah my dlya vseh pochti chastej imeem material
zamenyayushchij. Na- primer, iz vseh sortov stali v samom bol'shom hodu u nas
vanadij. Velichajshaya prochnost' soedinyaetsya v nem s minimal'nym vesom; no my
byli by vsego-navsego plohimi kommersantami, esli by postavili vsyu nashu
budushchnost' v zavisimost' ot vozmozhnosti dostat' vanadievu stal'. Poetomu my
nashli metall, ee zamenyayushchij. Vse sorta nashej stali sovershenno svoeobrazny,
no dlya kazhdogo otdel'nogo sorta u nas est' po krajnej mere odna zamena, a to
i neskol'ko, prichem vse isprobovany i vse okazalis' godnymi. To zhe mozhno
skazat' o vseh raznovidnostyah nashih materialov, a takzhe o vseh otdel'nyh
chastyah. Snachala my sami izgotovlyali tol'ko nemnogie chasti, a motorov i vovse
ne izgotovlyali. V nastoyashchee vremya my sami izgotovlyaem motory, a takzhe pochti
vse chasti, potomu chto eto obhoditsya deshevle. My delaem eto takzhe dlya togo,
chtoby na nas ne vliyali rynochnye krizisy i chtoby zagranichnye fabrikanty ne
paralizovali nas svoej nesposobnost'yu dostavlyat' nuzhnoe. Za vremya vojny ceny
na steklo podnyalis' na golovokruzhitel'nuyu vysotu. My chislilis' v pervyh
ryadah potrebitelej. V nastoyashchee vremya my pristupili k sooruzheniyu sobstvennoj
stekol'noj fabriki. Esli by my vsyu nashu energiyu zatratili na izmenenie v
fabrikate, my nedaleko by ushli, no tak kak my nikakih izmenenij v fabrikate
ne proizvodili, my imeli vozmozhnost' sosredotochit' vse sily na
usovershenstvovanii priemov izgotovleniya.
Samaya vazhnaya chast' v zubile -- ostrie. Na etu mysl' prezhde vsego
opiraetsya nashe predpriyatie. V zubile ne stol' mnogo zavisit ot tonkosti
vyrabotki ili kachestva stali i dobrotnosti otkovki, esli v nem net ostriya,
to eto ne zubilo, a vsego tol'ko kusok metalla. Drugimi slovami, vazhna
dejstvitel'naya, a ne mnimaya pol'za. Kakoj smysl udaryat' tupym zubilom s
ogromnym napryazheniem sil, esli legkij udar ottochennym zubilom vypolnyaet tu
zhe rabotu? Zubilo sushchestvuet, chtoby im srubat', a ne kolotit'. Udary -- eto
tol'ko poputnoe yavlenie. Znachit, esli my hotim rabotat', pochemu by ne
sosredotochit' svoyu volyu na rabote i ne vypolnit' ee kratchajshim sposobom?
Ostriem v promyshlennoj zhizni yavlyaetsya ta liniya, po kotoroj proishodit
soprikosnovenie produkta proizvodstva s potrebitelem. Nedobrokachestvennyj
produkt -- eto produkt s tupym ostriem. CHtoby protolknut' ego, nuzhno
zatratit' mnogo lishnej sily. Ostriyami v fabrichnom predpriyatii yavlyayutsya
chelovek i mashina, vmeste vypolnyayushchie rabotu. Esli chelovek ne podhodyashchij, to
i mashina ne v sostoyanii vypolnyat' rabotu pravil'no, i naoborot. Trebovat',
chtoby na tu ili inuyu rabotu tratilos' bol'she sily, chem eto absolyutno
neobhodimo, znachit byt' rastochitel'nym.
Itak, kvintessenciya moej idei v tom, chto rastochitel'nost' i alchnost'
tormozyat istinnuyu produktivnost'. No rastochitel'nost' i alchnost' vovse ne
neizbezhnoe zlo. Rastochitel'nost' vytekaet bol'shej chast'yu iz nedostatochno
soznatel'nogo otnosheniya k nashim dejstviyam ili iz nebrezhnogo ih vypolneniya.
Alchnost' est' rod blizorukosti. Cel' moya sostoyala v tom, chtoby proizvodit' s
minimal'noj zatratoj materiala i chelovecheskoj sily i prodavat' s minimal'noj
pribyl'yu, prichem v otnoshenii summarnoj pribyli, ya polagalsya na razmery
sbyta. Ravnym obrazom, cel' moya v processe takogo proizvodstva -- udelyat'
maksimum zarabotnoj platy, inache govorya, soobshchat' maksimal'nuyu pokupatel'nuyu
sposobnost'. A tak kak i etot priem vedet k minimal'nym izderzhkam, i tak kak
my prodaem s minimumom pribyli, to my v sostoyanii privesti nash produkt v
sootvetstvie s pokupatel'noj sposobnost'yu. Osnovannoe nami predpriyatie
dejstvitel'no prinosit pol'zu. I potomu mne hochetsya pogovorit' o nem.
Osnovnye principy nashego proizvodstva glasyat:
1. Ne bojsya budushchego i ne otnosis' pochtitel'no k proshlomu. Kto boitsya
budushchego, t. e. neudach, tot sam ogranichivaet krug svoej deyatel'nosti.
Neudachi dayut tol'ko povod nachat' snova i bolee umno. CHestnaya neudacha ne
pozorna; pozoren strah pered neudachej. Proshloe polezno tol'ko v tom
otnoshenii, chto ukazyvaet nam puti i sredstva k razvitiyu.
2. Ne obrashchaj vnimaniya na konkurenciyu. Pust' rabotaet tot, kto luchshe
spravlyaetsya s delom. Popytka rasstroit' ch'i-libo dela -- prestuplenie, ibo
ona oznachaet popytku rasstroit' v pogone za nazhivoj zhizn' drugogo cheloveka i
ustanovit' vzamen zdravogo razuma gospodstvo sily.
3. Rabotu na obshchuyu pol'zu stav' vyshe vygody. Bez pribyli ne mozhet
derzhat'sya ni odno delo. No sushchestvu v pribyli net nichego durnogo. Horosho
postavlennoe predpriyatie, prinosya bol'shuyu pol'zu, dolzhno prinosit' bol'shoj
dohod i budet prinosit' takovoj. No dohodnost' dolzhna poluchit'sya v itoge
poleznoj raboty, a ne lezhat' v ee osnovanii.
4. Proizvodit' ne znachit deshevo pokupat' i dorogo prodavat'. |to,
skoree, znachit pokupat' syrye materialy, po shodnym cenam i obrashchat' ih s
vozmozhno neznachitel'nymi dopolnitel'nymi izderzhkami v dobrokachestvennyj
produkt, raspredelyaemyj zatem sredi potrebitelej. Vesti azartnuyu igru,
spekulirovat' i postupat' nechestno -- eto znachit zatrudnyat' tol'ko ukazannyj
process.
Posleduyushchie glavy pokazhut, kak vse eto osushchestvilos', k kakim privelo
rezul'tatam i kakoe znachenie imelo dlya obshchestva v celom.
31 maya 1921 goda Obshchestvo Avtomobilej Forda vypustilo avtomobil' No 5
000 000. Teper' on stoit v moem muzee, ryadom s malen'koj gazolinovoj
telezhkoj, s kotoroj ya nachal svoi opyty i kotoraya v pervyj raz poshla vesnoj
1893 goda k moemu velikomu udovol'stviyu. YA poehal na nej kak raz togda,
kogda ovsyanki prileteli v Dirborn, a oni vsegda vozvrashchayutsya 2-go aprelya.
Oba ekipazha sovershenno razlichny po svoemu vneshnemu vidu i pochti stol' zhe
nepohozhi po stroeniyu i materialu. Tol'ko shema, strannym obrazom, pochti ne
izmenilas' za isklyucheniem nekotoryh zavitushek, kotorye my vybrosili v nashem
sovremennom avtomobile. Ta malen'kaya staraya telezhka, nesmotrya na svoi dva
cilindra, probegala dvadcat' mil' v chas i vyderzhivala, pri svoem rezervuare
vsego v 12 litrov, polnyh shest'desyat mil'. I teper' ona takova zhe, kak v
pervyj den'. Shema razvivalas' gorazdo menee bystro, chem konstrukcionnaya
tehnika i primenenie materialov. Razumeetsya, i ona usovershenstvovalas';
sovremennyj Ford -- "model' T" -- imeet chetyre cilindra, avtomaticheskoe
puskovoe ustrojstvo i, voobshche, yavlyaetsya vo vseh otnosheniyah bolee udobnym i
praktichnym ekipazhem. On proshche svoego predshestvennika, no pochti kazhdaya ego
chast' uzhe zaklyuchalas' v pervonachal'noj modeli. Izmeneniya vytekali iz nashih
opytov v konstrukcii, a vovse ne iz novogo principa, a otsyuda ya izvlekayu
vazhnyj urok, chto luchshe prilozhit' vse sily dlya usovershenstvovaniya horoshej
idei vmesto togo, chtoby gnat'sya za drugimi, novymi ideyami. Horoshaya ideya daet
rovno stol'ko, skol'ko mozhno osilit' srazu.
ZHizn' fermera zastavlyala menya izobretat' novye i luchshie transportnye
sredstva. YA rodilsya 30 iyulya 1863 goda, na ferme nedaleko ot Dirborna v
Michigane, i moe pervoe vpechatlenie, o kotorom ya mogu vspomnit',
svidetel'stvuet, chto v hozyajstve bylo slishkom mnogo truda sravnitel'no s
rezul'tatami. I teper' ya pitayu eshche podobnye chuvstva k fermerskoj zhizni.
Sushchestvuet legenda, chto moi roditeli byli ochen' bedny i im prihodilos'
tugo. Oni byli, pravda, nebogaty, no o nastoyashchej bednosti ne moglo byt' i
rechi. Dlya michiganskih fermerov oni byli dazhe zazhitochny. Moj rodnoj dom i
teper' eshche cel i vmeste s fermoj vhodit v sostav moih vladenij.
Na nashej, kak i na drugih fermah, prihodilos' togda nesti slishkom mnogo
tyazhelogo ruchnogo truda. Uzhe s rannej yunosti ya dumal, chto mnogoe mozhno delat'
inache, kakim-nibud' luchshim sposobom. Poetomu ya obratilsya k tehnike, -- da i
mat' moya vsegda utverzhdala, chto ya prirozhdennyj tehnik. U menya byla
masterskaya so vsevozmozhnymi metallicheskimi chastyami vmesto instrumentov
prezhde, chem ya mog nazvat' chto-nibud' svoej sobstvennost'yu. V to vremya ne
bylo eshche nikakih novomodnyh igrushek; vse, chto my imeli, bylo sobstvennogo
izgotovleniya. Moimi igrushkami byli instrumenty, kak i teper'. Kazhdyj oblomok
mashiny byl dlya menya sokrovishchem.
Vazhnejshim sobytiem moih detskih let byla moya vstrecha s lokomobilem,
milyah v vos'mi ot Detrojta, kogda my odnazhdy ehali v gorod. Mne bylo togda
dvenadcat' let. Vtorym po vazhnosti sobytiem, kotoroe prihoditsya na tot zhe
samyj god, byli podarennye mne chasy.
YA predstavlyayu sebe tu mashinu, kak budto eto bylo vchera; eto byla pervaya
telega bez loshadi, kotoruyu ya videl v zhizni. Ona byla, glavnym obrazom,
prednaznachena privodit' v dvizhenie molotilki i lesopilki i sostoyala iz
primitivnoj peredvigayushchejsya mashiny s kotlom; szadi prilazheny byli chan s
vodoj i yashchik s uglem. Pravda, ya videl uzhe mnogo lokomobilej, perevozimyh na
loshadyah, no etot imel soedinitel'nuyu cep', vedushchuyu k zadnim kolesam
telegoobraznoj podstavki, na kotoroj pomeshchalsya kotel. Mashina byla postavlena
nad kotlom, i odin- edinstvennyj chelovek na platforme szadi kotla mog
nagrebat' lopatoj ugli i upravlyat' klapanom i rychagom. Postroena byla eta
mashina u Nikol's-SHeparda i K° v Betl'-Krike. Ob etom ya totchas razuznal.
Mashinu zastoporili, chtoby propustit' nas s loshad'mi, i ya, sidya szadi telegi,
vstupil v razgovor s mashinistom, prezhde chem moj otec, kotoryj pravil, uvidel
v chem delo. Mashinist byl ochen' rad, chto mog vse ob®yasnit' mne, tak kak
gordilsya svoej mashinoj. On pokazal mne, kak snimaetsya cep' s dvizhushchego
kolesa i kak nadevaetsya nebol'shoj privodnoj remen', chtoby privodit' v
dvizhenie drugie mashiny. On rasskazal mne, chto mashina delaet dvesti oborotov
v minutu i chto soedinitel'nuyu cep' mozhno otcepit', chtoby ostanovit'
lokomobil', ne ostanavlivaya dejstviya mashiny. Poslednee prisposoblenie, hotya
i v izmenennoj forme, vstrechaetsya v nashem sovremennom avtomobile. Ono ne
imeet znacheniya pri parovyh mashinah, kotorye legko ostanavlivat' i snova
puskat' v hod, no tem bolee vazhno v motorah.
|tot lokomobil' byl vinoj tomu, chto ya pogruzilsya v avtomobil'nuyu
tehniku. YA proboval stroit' modeli, i neskol'ko let spustya mne udalos'
sostavit' odnu, vpolne prigodnuyu. S toj pory, kak ya, dvenadcatiletnim
mal'chikom, vstretilsya s lokomobilem do segodnyashnego dnya vsya sila moego
interesa byla napravlena na problemu sozdaniya avtomaticheski dvizhushchejsya
mashiny.
Kogda ya ezdil v gorod, karmany u menya vsegda byli nabity vsyakim hlamom:
gajkami i oblomkami zheleza. Neredko mne udavalos' zapoluchit' slomannye chasy,
i ya proboval ih chinit'. Trinadcati let mne udalos' v pervyj raz pochinit'
chasy tak, chto oni hodili pravil'no. S pyatnadcati let ya mog chinit' pochti
vsyakie chasy, hotya moi instrumenty byli ves'ma primitivny. Takaya voznya
strashno cenna. Iz knig nel'zya nauchit'sya nichemu prakticheskomu -- mashina dlya
tehnika to zhe, chto knigi dlya pisatelya, i nastoyashchij tehnik dolzhen byl by,
sobstvenno, znat', kak izgotovlyaetsya vse. Otsyuda on pocherpnet idei i raz u
nego golova na plechah, on postaraetsya primenit' ih.
YA nikogda ne mog osobenno zainteresovat'sya fermerskoj rabotoj. YA hotel
imet' delo s mashinami. Moj otec ne ochen' sochuvstvoval moemu uvlecheniyu
mehanikoj. On zhelal, chtoby ya stal fermerom. Kogda ya semnadcati let okonchil
shkolu i postupil uchenikom v mehanicheskuyu masterskuyu Drajdoka, menya schitali
pochti pogibshim. Uchen'e mne dalos' legko i bez truda -- vse neobhodimye dlya
mashinista poznaniya ya usvoil uzhe zadolgo do istecheniya sroka moego trehletnego
uchenichestva, a tak kak, krome togo, u menya byla eshche lyubov' k tonkoj mehanike
i osobennoe pristrastie k chasam, to po nocham ya rabotal v pochinochnoj
masterskoj odnogo yuvelira. Odno vremya, v te molodye gody, u menya bylo, esli
ne oshibayus', bolee 300 chasov. YA polagal, chto uzhe mogu priblizitel'no za 30
centov izgotovlyat' poryadochnye chasy, i hotel zanyat'sya etim delom. Odnako ya
ostavil ego, dokazav sebe, chto chasy, v obshchem, ne prinadlezhat k bezuslovno
neobhodimym predmetam v zhizni i chto potomu ne vse lyudi budut pokupat' ih.
Kak ya prishel k etomu izumitel'nomu vyvodu, ya uzhe horoshen'ko ne pomnyu. YA
terpet' ne mog obyknovennoj raboty yuvelira i chasovshchika za isklyucheniem teh
sluchaev, kogda ona predstavlyala osobenno trudnye zadachi. Uzhe togda ya hotel
izgotovlyat' kakoj-nibud' produkt dlya massovogo potrebleniya. Priblizitel'no v
tu poru v Amerike bylo vvedeno obshchee vremya dlya zheleznodorozhnogo dvizheniya. Do
teh por orientirovalis' po solncu, i dolgo zheleznodorozhnoe vremya bylo
otlichno ot mestnogo, kak i teper', posle vvedeniya letnego vremeni. YA mnogo
lomal sebe golovu, i mne udalos' izgotovit' chasy, kotorye pokazyvali oba
vremeni. Oni imeli dvojnoj ciferblat i schitalis' po vsej okruge svoego roda
dostoprimechatel'nost'yu.
V 1879 godu -- pochti chetyre goda posle moej pervoj vstrechi s
lokomobilem Nikol's-SHeparda -- ya dobilsya vozmozhnosti ezdit' na lokomobile, i
kogda moe uchenichestvo okonchilos', ya stal rabotat' vmeste s mestnym
predstavitelem kompanii Vestingauz v kachestve eksperta po sborke i pochinke
ih lokomobilej. Ih mashina byla ochen' pohozha na SHepardovskuyu, za isklyucheniem
togo, chto zdes' mashina pomeshchalas' speredi, a kotel szadi, prichem energiya
peredavalas' zadnim kolesam s pomoshch'yu privodnogo remnya. Mashiny delali v chas
do dvenadcati mil', hotya skorost' peredvizheniya igrala v konstrukcii
vtorostepennuyu rol'. Inogda oni upotreblyalis' takzhe dlya tyazhelyh gruzov, a
esli vladelec sluchajno rabotal v to zhe vremya i s molotilkami, to on prosto
privyazyval svoyu molotilku i drugie pribory k lokomobilyu i ezdil s fermy na
fermu. YA zadumalsya nad vesom i stoimost'yu lokomobilej. Oni vesili mnogo tonn
i byli tak dorogi, chto tol'ko krupnyj zemlevladelec mog priobresti ih. CHasto
vladel'cami ih byli lyudi, kotorye zanimalis' molot'boj, kak professiej, ili
sobstvenniki lesopilok i drugie fabrikanty, kotorye nuzhdalis' v perevoznyh
dvigatelyah.
Eshche ranee mne prishla v golovu ideya postroit' legkuyu parovuyu telezhku,
kotoraya mogla by zamenit' konnuyu tyagu glavnym obrazom v kachestve traktora
pri chrezvychajno tyazheloj pahotnoj rabote. V to zhe vremya mne prishla mysl', kak
ya teper' smutno vspominayu, chto sovershenno tot zhe princip mog byt' primenen i
k ekipazham i k drugim sredstvam peredvizheniya. Ideya ekipazha bez loshadej byla
chrezvychajno populyarna. Uzhe mnogo let, v sushchnosti so vremeni izobreteniya
parovoj mashiny, shli razgovory ob ekipazhe bez loshadej, odnako snachala ideya
ekipazha kazalas' mne ne stol' praktichnoj, kak ideya mashiny dlya trudnoj
sel'skoj raboty, a iz vseh sel'skih rabot samoj trudnoj byla pahota. Nashi
dorogi byli plohi, i my ne privykli mnogo raz®ezzhat'. Odno iz velichajshih
zavoevanij avtomobilya zaklyuchaetsya v blagodetel'nom vliyanii, kotoroe on
okazyvaet na krugozor fermera -- on znachitel'no rasshiril ego. Samo soboj
razumeetsya chto my ne ezdili v gorod, esli tam ne bylo nikakih vazhnyh del, da
i v etom sluchae my ezdili ne chashche odnogo raza v nedelyu. Pri durnoj pogode
inogda dazhe eshche rezhe.
Kak opytnomu mashinistu, v rasporyazhenii kotorogo na ferme byla snosnaya
masterskaya, mne bylo netrudno postroit' parovuyu telezhku ili traktor. Pri
etom mne prishla mysl' ispol'zovat' ego i kak sredstvo peredvizheniya. YA byl
tverdo ubezhden, chto derzhat' loshadej nevygodno, prinimaya vo vnimanie trud i
izderzhki po ih soderzhaniyu. Sledovatel'no, nuzhno bylo izobresti i postroit'
parovuyu mashinu, dostatochno legkuyu, chtoby tashchit' obyknovennuyu telegu ili
plug. Traktor kazalsya mne vsego vazhnee. Perelozhit' trudnuyu, surovuyu rabotu
fermera s chelovecheskih plech na stal' i zhelezo -- vsegda bylo glavnym
predmetom moego chestolyubiya. Obstoyatel'stva vinovaty v tom, chto ya vpervye
obratilsya k proizvodstvu sobstvenno ekipazhej. YA nashel, v konce koncov, chto
lyudi proyavlyali bol'shij interes k mashine, na kotoroj oni mogli by ezdit' po
sel'skim dorogam, chem k orudiyu polevoj raboty. YA somnevayus' dazhe, chto legkij
polevoj traktor mog voobshche ukorenit'sya, esli by avtomobil' ne otkryl fermeru
postepenno, no verno glaza. No ya zabegayu vpered. Togda ya dumal, chto fermer
budet bol'she interesovat'sya traktorom.
YA postroil telezhku s parovym dvigatelem. Ona funkcionirovala. Kotel
otaplivalsya neft'yu; sila dvigatelya byla velika, a kontrol' pri pomoshchi
prikryvayushchego klapana prost, uporyadochen i nadezhen. No kotel zaklyuchal v sebe
opasnost'. Dlya togo, chtoby dobit'sya trebuemoj sily, bez chrezmernogo
uvelicheniya vesa i ob®ema dvigatelya, mashina dolzhna byla nahodit'sya pod
vysokim davleniem. A mezhdu tem ne osobenno priyatno sidet' na kotle,
nahodyashchemsya pod vysokim davleniem. CHtoby hot' skol'ko-nibud' obezopasit'
ego, prihodilos' nastol'ko uvelichivat' ves, chto etim snova unichtozhalsya
vyigrysh, priobretennyj vysokim davleniem. Dva goda prodolzhal ya moi opyty s
razlichnymi sistemami kotlov -- sila i kontrol' ne predstavlyali zatrudnenij -
i v konce koncov otkazalsya ot idei dorozhnoj povozki, dvizhimoj parom. YA znal,
chto anglichane upotreblyayut na svoih sel'skih dorogah parovye ekipazhi, kotorye
predstavlyali soboj nastoyashchie lokomotivy i dolzhny byli tashchit' celye obozy. Ne
predstavlyalo zatrudnenij postroit' tyazhelyj parovoj traktor, godnyj dlya
bol'shoj fermy. No u nas net anglijskih dorog. Nashi dorogi pogubili by kakoj
ugodno bol'shoj i sil'nyj parovoj traktor. I mne kazalos', chto ne stoit
stroit' tyazhelyj traktor, ego mogli by kupit' lish' nemnogie zazhitochnye
fermery.
No ot idei bezloshadnogo ekipazha ya ne otkazalsya. Moya rabota s
predstavitelem kompanii Vestingauz ukrepila moe ubezhdenie, chto parovoj
dvigatel' neprigoden dlya legkogo ekipazha. Poetomu ya ostavalsya u nih na
sluzhbe tol'ko odin god. Tyazhelye parovye mashiny i traktory ne mogli menya uzhe
nichemu nauchit', i mne ne hotelos' tratit' vremya na rabotu, kotoraya ni k chemu
ne vedet. Neskol'kimi godami ranee, v poru moego uchenichestva, ya prochel v
odnom anglijskom zhurnale o "besshumnom gazovom dvigatele", kotoryj kak raz v
to vremya poyavilsya v Anglii. YA dumayu, chto to byl motor Otto. On dejstvoval
svetil'nym gazom i imel odin bol'shoj cilindr, peredacha byla poetomu
neravnomernoj i trebovala neobychajno tyazhelogo mahovogo kolesa. CHto kasaetsya
vesa, to na funt metalla on daval gorazdo men'she raboty, chem parovaya mashina,
i eto, kazalos', delalo primenenie svetil'nogo gaza dlya ekipazhej voobshche
nevozmozhnym. YA zainteresovalsya dvigatelem lish' kak mashinoj voobshche. YA sledil
za razvitiem ego po anglijskim i amerikanskim zhurnalam, kotorye popadali v
nashu masterskuyu, v osobennosti za kazhdym ukazaniem na vozmozhnost' zamenit'
svetil'nyj gaz gazom, poluchaemym iz parov gazolina. Ideya gazovogo motora
byla otnyud' ne nova, no zdes' byla pervaya ser'eznaya popytka vynesti ego na
rynok. Ona byla vstrechena skoree s lyubopytstvom, chem s vostorgom, i mne ne
vspomnit' ni odnogo cheloveka, kotoryj polagal by, chto dvigatel' vnutrennego
sgoraniya mozhet imet' dal'nejshee rasprostranenie. Vse umnye lyudi
neoproverzhimo dokazyvali, chto podobnyj motor ne mozhet konkurirovat' s
parovoj mashinoj. Oni ne imeli ni malejshego predstavleniya o tom, chto
kogda-nibud' on zavoyuet sebe pole dejstviya. Takovy vse umnye lyudi, oni tak
umny i opytny, v tochnosti znayut, pochemu nel'zya sdelat' togo-to i togo-to,
vidyat predely i prepyatstviya. Poetomu ya nikogda ne beru sluzhbu chistokrovnogo
specialista. Esli by ya hotel ubit' konkurentov nechestnymi sredstvami, ya
predostavil by im polchishcha specialistov. Poluchiv massu horoshih sovetov, moi
konkurenty ne mogli by pristupit' k rabote.
Menya interesoval gazovyj dvigatel', i ya sledil za ego razvitiem. No ya
delal eto isklyuchitel'no iz lyubopytstva priblizitel'no do 1885 ili 1886 goda,
kogda otkazalsya ot parovoj mashiny v kachestve dvigatelya dlya telezhki, kotoruyu
ya hotel postroit' v odin prekrasnyj den', i dolzhen byl iskat' novoj dvizhushchej
sily. V 1885 godu ya chinil motor Otto v remontnyh masterskih Igl' v Detrojte.
Vo vsem gorode ne bylo nikogo, kto znal by v etom tolk. Govorili, chto ya mogu
eto sdelat', i, hotya ya do sih por nikogda ne imel dela s motorami Otto, ya
vzyalsya za rabotu i schastlivo vypolnil ee. Tak ya poluchil vozmozhnost' izuchit'
novyj motor iz pervyh ruk i v 1887 godu skonstruiroval sebe model' po
imevshejsya u menya chetyrehtaktnoj modeli lish' dlya togo, chto by ubedit'sya,
pravil'no li ya ponyal princip. "CHetyrehtaktnyj" motor, eto takoj, gde porshen'
dolzhen chetyre raza projti cherez cilindr, chtoby razvit' silovoj effekt.
Pervyj hod vbiraet
gaz, vtoroj szhimaet ego, tretij dovodit do vzryva, a chetvertyj
vytalkivaet izlishnij gaz. Malen'kaya model' rabotala ochen' horosho; ona imela
odnodyujmovyj diametr i trehdyujmovyj hod porshnya, rabotala gazolinom i, hotya
otdavala nemnogo energii, no byla otnositel'no legche vseh mashin, imevshihsya
na rynke. YA podaril ee vposledstvii odnomu molodomu cheloveku, kotoryj hotel
poluchit' ee dlya kakih-to celej, i imya kotorogo ya zabyl. Motor byl razobran,
on yavilsya ishodnym punktom dlya moih dal'nejshih rabot s dvigatelyami
vnutrennego sgoraniya.
V to vremya ya zhil snova na ferme, kuda vernulsya ne stol'ko zatem, chtoby
sdelat'sya fermerom, skol'ko dlya togo, chtoby prodolzhat' svoi opyty. Kak
uchenyj mehanik, ya ustroil teper' pervoklassnuyu masterskuyu vmesto kukol'noj
masterskoj detskih let. Otec predlozhil mne 40 akrov lesa v tom sluchae, esli
ya broshu mashiny. YA vremenno soglasilsya, tak kak rabota dala mne vozmozhnost'
zhenit'sya. YA ustroil sebe lesopilku, zapassya perevoznym dvigatelem i nachal
rubit' i pilit' derev'ya v lesu. CHast' pervyh dosok i balok poshla na domik na
nashej novoj ferme. |to bylo v samom nachale nashej supruzheskoj zhizni. Dom byl
ne velik, vsego tridcat' odin kvadratnyj fut, v poltora etazha, no v nem bylo
uyutno. YA postroil ryadom masterskuyu i, kogda ne byl zanyat rubkoj derev'ev,
rabotal nad gazovymi mashinami, izuchaya ih svojstva i funkcii. YA chital vse,
chto popadalos' mne v ruki, no bol'she vsego uchilsya na sobstvennoj rabote.
Gazovaya mashina -- tainstvennaya veshch', ona ne vsegda dejstvuet kak nado.
Predstav'te tol'ko, kak veli sebya eti pervye modeli.
V 1890 godu ya vpervye nachal rabotat' s dvumya cilindrami.
Odnocilindrovyj dvigatel' byl sovershenno ne prigoden dlya transportnyh celej
-- mahovoe koleso bylo slishkom tyazhelo. Po okonchanii raboty nad pervym
chetyrehtaktnym motorom po tipu Otto, i eshche ran'she, chem ya otvazhilsya vzyat'sya
za dvuhcilindrovyj motor, ya izgotovil celyj ryad mashin iz zheleznyh trubok dlya
eksperimental'nyh celej. YA imel, sledovatel'no, poryadochnyj opyt. YA derzhalsya
togo vzglyada, chto motor s dvumya cilindrami mozhno ispol'zovat' v celyah
peredvizheniya, i vozymel pervonachal'no mysl' primenit' ego k velosipedu v
neposredstvennom soedinenii s shatunom, prichem zadnee koleso velosipeda
dolzhno bylo sluzhit' mahovikom. Skorost' dolzhna byla regulirovat'sya
isklyuchitel'no klapanom. Odnako ya nikogda ne osushchestvil etogo plana, tak kak
ochen' skoro vyyasnilos', chto motor s rezervuarom i prochimi prisposobleniyami
byl slishkom tyazhel dlya velosipeda. Dva vzaimno dopolnyayushchih drug druga
cilindra imeli to preimushchestvo, chto v moment vzryva v odnom cilindre -- v
drugom vytalkivalis' sgorevshie gazy. |tim umen'shalas' tyazhest' mahovogo
kolesa, neobhodimaya dlya regulirovaniya. Rabota nachalas' v moej masterskoj na
ferme. Vskore zatem mne predlozhili mesto inzhenera i mehanika v Detrojtskoj
|lektricheskoj Kompanii s ezhemesyachnym zhalovan'em v sorok pyat' dollarov. YA
prinyal ego, tak kak ono davalo mne bol'she, chem ferma, da i bez togo ya reshil
brosit' sel'skoe hozyajstvo. Derev'ya byli vse vyrubleny. My nanyali sebe dom v
Detrojte na Begli-avenyu. Masterskaya pereehala so mnoj i razvernulas' v
kirpichnom sarae pozadi doma. Mnogo mesyacev ya rabotal v |lektricheskoj
Kompanii v nochnoj smene -- mne ostavalos' ochen' malo vremeni dlya svoej
raboty; posle ya pereshel v dnevnuyu smenu i rabotal kazhdyj vecher i celuyu noch'
pod voskresen'e nad novym motorom. YA ne mogu dazhe utverzhdat', chtoby rabota
byla tyazhela. Nichto, dejstvitel'no nas interesuyushchee, ne tyazhelo dlya nas. YA byl
uveren v uspehe. Uspeh nepremenno pridet, esli rabotat' kak sleduet. Tem ne
menee, bylo strashno cenno, chto moya zhena verila v nego eshche krepche, chem ya.
Takoj ona byla vsegda.
YA dolzhen byl nachat' s azov. Hotya ya znal, chto celyj ryad lyudej rabotaet
nad ekipazhem bez loshadi, ya ne mog vyvedat' ob etom nikakih podrobnostej.
Velichajshie trudnosti byli svyazany dlya menya s polucheniem iskry i problemoj
vesa. V transmissii, upravlenii i obshchem plane mne pomog moj opyt s parovymi
traktorami. V 1892 g. ya izgotovil pervyj avtomobil', no prishlos' podozhdat'
do sleduyushchej vesny, poka on ne poshel, k moemu velikomu udovletvoreniyu. Moj
pervyj ekipazh po svoemu vneshnemu vidu neskol'ko pohodil na krest'yanskuyu
telezhku. V nem bylo dva cilindra s diametrami v 2 1/2 dyujma i s
shestidyujmovym hodom porshnya, pomeshchennyh ryadom nad zadnej os'yu. YA izgotovil ih
iz vypusknoj truby odnoj priobretennoj mnoyu parovoj mashiny. Oni razvivali
okolo chetyreh loshadinyh sil. Sila peredavalas' ot motora posredstvom remnya
na privodnoj val i s poslednego, s pomoshch'yu cepi, na zadnee koleso. V telezhke
pomeshchalos' dvoe, prichem siden'e bylo ukrepleno na dvuh stojkah, a kuzov
pokoilsya na ellipticheskih ressorah. U mashiny bylo dva hoda -- odin v desyat',
drugoj v dvadcat' mil' v chas, kotorye dostigalis' peredvizheniem remnya. Dlya
etoj celi sluzhil pomeshchennyj pered siden'em vozhatogo rychag s ruchkoj. Tolknuv
ego vpered, dostigali bystrogo hoda, nazad -- tihogo; pri vertikal'nom
polozhenii hod byl holostoj. CHtoby pustit' mashinu v hod, nuzhno bylo rukoj
povernut' rukoyatku, postaviv motor na holostoj hod. Dlya ostanovki nuzhno bylo
tol'ko otpustit' rychag i nazhat' nozhnoj tormoz. Zadnego hoda ne sushchestvovalo,
a drugie skorosti, krome dvuh ukazannyh, dostigalis' regulirovaniem pritoka
gaza. ZHeleznye chasti dlya ostova telezhki tak zhe, kak siden'e i ressory, ya
kupil. Kolesa byli velosipednye v dvadcat' vosem' dyujmov shiriny, s
rezinovymi shinami. Rulevoe koleso ya otlil po prigotovlennoj mnoj samim
forme, a takzhe sam skonstruiroval vse bolee tonkie chasti mehanizma. No ochen'
skoro okazalos', chto ne dostaet eshche reguliruyushchego mehanizma, chtoby
ravnomerno raspredelyat' nalichnuyu silu pri krivolinejnom dvizhenii mezhdu
oboimi zadnimi kolesami. Ves' ekipazh vesil okolo pyatisot funtov. Pod
siden'em nahodilsya rezervuar, vmeshchavshij 12 litrov gazolina, pitavshij motor
posredstvom malen'koj trubki i klapana. Zazhiganie dostigalos' elektricheskoj
iskroj. Motor imel pervonachal'no vozdushnoe ohlazhdenie ili, tochnee govorya, ne
imel nikakogo ohlazhdeniya. YA nashel, chto on nagrevaetsya posle chasovoj ili
dvuhchasovoj ezdy, i ochen' skoro pomestil sosud s vodoj vokrug cilindra,
soediniv ego trubkoj s rezervuarom, nahodivshimsya szadi ekipazha.
Vse eti detali ya pridumal zaranee za nemnogimi isklyucheniyami. Tak ya
vsegda postupal pri svoej rabote. YA cherchu sperva plan, v kotorom kazhdaya
detal' razrabotana do konca, prezhde chem nachinayu stroit'. Inache teryaetsya vo
vremya raboty mnogo materiala na raznye dobavochnye prisposobleniya, a v konce
koncov otdel'nye chasti okazyvayutsya ne podhodyashchimi drug k drugu. Mnogie
izobretateli terpyat neudachi, potomu chto ne umeyut provodit' razlichiya mezhdu
planomernoj rabotoj i eksperimentirovaniem. Glavnye trudnosti pri postrojke
zaklyuchalis' v dobyvanii sootvetstvuyushchego materiala. Zatem vstal vopros ob
instrumentah. V detalyah neobhodimo bylo proizvesti eshche raznye izmeneniya i
popravki, no, chto menya vsego bol'she zaderzhivalo, eto nedostatok deneg i
vremeni dlya priobreteniya luchshih materialov dlya kazhdoj otdel'noj chasti.
Odnako vesnoj 1893 goda mashina podvinulas' nastol'ko vpered, chto mogla uzhe
byt' pushchena v hod, k moemu velikomu udovol'stviyu, pri etom ya poluchil
vozmozhnost' ispytat' konstrukciyu i material na nashih derevenskih dorogah.
G l a v a II CHEMU YA NAUCHILSYA V PROIZVODSTVE
Moya "gazolinovaya telezhka" byla pervym i dolgoe vremya edinstvennym
avtomobilem v Detrojte. K nej otnosilis' pochti, kak k obshchestvennomu
bedstviyu, tak kak ona proizvodila mnogo shuma i pugala loshadej. Krome togo,
ona stesnyala ulichnoe dvizhenie. YA ne mog ostanovit'sya nigde v gorode bez
togo, chtoby totchas vokrug moej telezhki ne sobralas' tolpa naroda. Esli ya
ostavlyal ee odnu, hotya by na odnu minutu, sejchas zhe nahodilsya lyubopytnyj,
kotoryj proboval na nej ezdit'. V konce koncov, ya stal nosit' pri sebe cep'
i dolzhen byl privyazyvat' telezhku k fonarnomu stolbu, esli ostavlyal ee
gde-nibud'. Zatem proishodili nepriyatnosti s policiej. Pochemu ya, sobstvenno,
ne znayu. Naskol'ko mne izvestno, togda eshche ne sushchestvovalo nikakih
predpisanij otnositel'no tempa ezdy. Kak by to ni bylo, ya dolzhen byl
poluchit' ot administracii osoboe razreshenie i takim obrazom nekotoroe vremya
pol'zovalsya privilegiej byt' edinstvennym, oficial'no utverzhdennym shoferom
Ameriki. V 1895 i 1896 gg. ya prodelal s udovol'stviem neskol'ko tysyach mil'
na etoj malen'koj mashine, kotoruyu potom prodal za 200 dollarov CHarl'zu
|jnsli iz Detrojta. |to byla moya pervaya prodazha. |kipazh moj byl, sobstvenno
govorya, ne prodazhnyj -- ya postroil ego isklyuchitel'no dlya eksperimental'nyh
celej. No ya hotel nachat' stroit' novyj, a |jnsli pozhelal imet' ego. Den'gi
mogli mne ponadobit'sya, i my skoro soshlis' v cene.
U menya reshitel'no ne bylo namereniya stroit' avtomobili v takom ogromnom
masshtabe. Moj plan byl -- krupnoe proizvodstvo, no sperva mne nuzhno bylo
imet' koe-chto dlya proizvodstva. Ne bylo nikakogo smysla toropit'sya. V 1896
godu ya nachal postrojku vtorogo avtomobilya, kotoryj byl ochen' pohozh na
pervyj, lish' neskol'ko legche ego. YA sohranil remen' dlya peredachi i uprazdnil
ego lish' mnogo pozzhe. Remni ochen' horoshi, no ne v zharu. Edinstvenno po etoj
prichine ya ustroil vposledstvii vmesto nih nastoyashchij privod. Iz etogo
avtomobilya ya izvlek dlya sebya mnogo pouchitel'nogo.
Tem vremenem i drugie v Amerike i Evrope zanyalis' postrojkoj
avtomobilej. Uzhe v 1895 godu ya uznal, chto v N'yu-Jorke u Mesi byl vystavlen
nemeckij avtomobil' Benca. YA sam poehal, chtoby posmotret' ego, no ne nashel v
nem nichego, chto osobenno privleklo by moe vnimanie. I bencovskij avtomobil'
imel privodnoj remen', no byl gorazdo tyazhelee moego. YA pridaval osobennoe
znachenie sokrashcheniyu vesa -- preimushchestvu, kotorogo inostrannye fabrikanty,
po-vidimomu, nikogda ne umeli dostatochno cenit'. Vsego-navsego, v moej
chastnoj masterskoj ya ispol'zoval tri razlichnyh ekipazha, iz kotoryh kazhdyj v
techenie neskol'ko let begal v Detrojte. U menya i teper' eshche nahoditsya pervyj
ekipazh, kotoryj ya cherez neskol'ko let vykupil za sto dollarov u odnogo lica,
kupivshego u m-ra |jnsli.
V techenie vsego etogo vremeni ya ostavalsya na sluzhbe u |lektricheskoj
Kompanii i postepenno podnyalsya do pervogo inzhenera s mesyachnym okladom v 125
dollarov. No moi opyty s gazovymi dvigatelyami vstrechali so storony direktora
ne bol'she sochuvstviya, chem prezhde moe vlechenie k mehanike so storony otca. Ne
to, chto moj shef imel chto-nibud' protiv eksperimentirovaniya, on byl tol'ko
protiv opytov s gazovymi dvigatelyami. U menya v ushah eshche zvuchat ego slova:
"|lektrichestvo, da, emu prinadlezhit budushchee. No gaz... net!"
On imel vse osnovaniya dlya skepticizma. Dejstvitel'no, nikto ne imel
togda dazhe otdalennogo predstavleniya ot velikoj budushchnosti dvigatelej
vnutrennego sgoraniya, i, s drugoj storony, my stoyali eshche v samom nachale
ogromnogo pod®ema, kotoryj ozhidal elektrichestvo. Kak eto byvaet so vsyakoj
sravnitel'no novoj ideej, ot elektrichestva zhdali bol'shego, chem ono obeshchaet
nam dazhe teper'. YA ne videl pol'zy ot eksperimentirovaniya s nim dlya moih
celej. |kipazh dlya derevenskih dorog nel'zya bylo postroit' po sisteme
elektricheskih tramvaev, dazhe esli by elektricheskie provoda byli ne tak
dorogi. Nikakuyu batareyu nel'zya bylo priznat', hotya by priblizitel'no,
udovletvoryayushchej usloviyam normal'nogo vesa. |lektricheskij ekipazh po
neobhodimosti imeet ogranichennuyu sferu primeneniya i trebuet apparata,
kotoryj nahoditsya v nevygodnom otnoshenii k proizvodimomu toku. |tim ya vovse
ne hochu skazat', chto ya malo cenyu elektrichestvo; my eshche dazhe ne nachali
pravil'no pol'zovat'sya im. No elektrichestvo imeet svoyu oblast' primeneniya, a
dvigatel' vnutrennego sgoraniya -- svoyu. Odno ne mozhet vytesnit' drugogo --
eto bol'shoe schast'e.
U menya sejchas nahoditsya dinamo, kotoruyu ya dolzhen byl obsluzhivat' s
samogo nachala v masterskih Detrojtskoj |dissonovskoj Kompanii. Kogda ya
oborudoval nashu Kanadskuyu fabriku, ya nashel etu dinamo v odnoj kontore,
kupivshej ee u |lektricheskoj Kompanii. YA priobrel ee, pustil v hod, i ona v
techenie dolgih let chestno sluzhila na nashej Kanadskoj fabrike. Kogda my
vsledstvie vozrastavshego sbyta vynuzhdeny byli postroit' novuyu silovuyu
stanciyu, ya velel perevezti staryj motor v svoj muzej -- komnatu v Dirborne,
hranyashchuyu mnogo tehnicheskih dragocennostej.
|dissonovskaya kompaniya predlozhila mne vysshee upravlenie delami -- pri
uslovii, chto ya broshu svoj gazovyj dvigatel' i zajmus', dejstvitel'no,
poleznym delom. Nuzhno bylo vybirat' mezhdu sluzhboj i avtomobilem. YA vybral
avtomobil', t. e. otkazalsya ot svoego mesta, sobstvenno govorya, o vybore ne
moglo byt' i rechi, tak kak v to vremya ya uzhe znal, chto uspeh moej mashine
obespechen. 15 avgusta 1899 goda ya otkazalsya ot sluzhby, chtoby posvyatit' sebya
avtomobil'nomu delu.
Tem ne menee, eto byl otvetstvennyj shag, tak kak u menya ne bylo nikakih
sberezhenij. Vse, chto ya mog sekonomit', bylo potracheno na opyty. No zhena byla
soglasna so mnoj v tom, chto ya ne mog otkazat'sya ot avtomobilya: teper'
predstoyala pobeda ili porazhenie. Na avtomobili ne bylo nikakogo "sprosa" --
ego ne byvaet ni na odin novyj tovar. Oni rasprostranyalis' togda, kak teper'
aeroplany. Snachala ekipazhi bez loshadej schitalis' prichudoj dikoj fantazii;
byli umniki, kotorye mogli dokazat' vam do mel'chajshih podrobnostej, pochemu
eti ekipazhi vsegda dolzhny byli ostavat'sya igrushkami. Ni odin bogatyj chelovek
ne predstavlyal sebe vozmozhnosti kommercheski ekspluatirovat' novuyu ideyu. Dlya
menya neponyatno, pochemu vsyakoe novoe izobretenie v transporte natalkivaetsya
na takoe soprotivlenie. Dazhe teper' eshche est' lyudi, kotorye, kachaya golovoj,
govoryat o roskoshi avto i lish' neohotno priznayut pol'zu gruzovika. Vnachale zhe
edva li kto ugadyval, chto avtomobil' budet igrat' kogda ni bud' bol'shuyu rol'
v promyshlennosti. Optimisty, samoe bol'shee, dopuskali, chto on budet
razvivat'sya parallel'no velosipedu. Kogda okazalos', chto na avtomobilyah,
dejstvitel'no, mozhno ezdit', i razlichnye fabrikanty nachali izgotovlyat' ih,
sejchas zhe voznik vopros: kakoj ekipazh samyj bystryj? Strannoe i vse zhe
ves'ma estestvennoe yavlenie -- eta gonochnaya ideya. YA nikogda ne pridaval ej
bol'shogo znacheniya, no publika uporno otkazyvalas' videt' v avtomobile
chto-nibud' inoe, krome dorogoj igrushki dlya gonok. Poetomu i nam prishlos', v
konce koncov, prinimat' uchastie v gonkah. Dlya promyshlennosti, odnako, eto
rano skazavsheesya pristrastie k gonkam bylo vredno, tak kak soblaznyalo
fabrikantov otnosit'sya s bol'shim vnimaniem k skorosti, chem k sushchestvennym
dostoinstvam avtomobilya. |to shiroko otkryvalo dveri dlya spekulyacii. Posle
moego vyhoda iz |lektricheskoj Kompanii gruppa predpriimchivyh lyudej
organizovala, na osnove moego izobreteniya, "Detrojtskuyu Avtomobil'nuyu
Kompaniyu". YA byl otvetstvennym inzhenerom i -- v ogranichennyh razmerah --
pajshchikom. Tri goda my prodolzhali stroit' avtomobili -- vse, bolee ili menee,
po moej pervoj modeli. Odnako my imeli lish' nebol'shoj sbyt; ya byl sovershenno
odinok v svoih stremleniyah usovershenstvovat' avtomobili i etim putem
priobresti bolee shirokij krug pokupatelej. U vseh byla odna mysl': nabirat'
zakazy i prodavat' kak mozhno dorozhe. Glavnoe bylo -- nazhit' den'gi. Tak kak
ya na svoem postu inzhenera za predelami svoego kruga deyatel'nosti ne imel
nikakogo vliyaniya, to skoro ponyal, chto novaya kompaniya byla ne podhodyashchim
sredstvom dlya osushchestvleniya moih idej, a isklyuchitel'no lish' denezhnym
predpriyatiem, kotoroe prinosilo, odnako zhe, malo deneg. V marte 1902 goda ya
pokinul poetomu svoj post, tverdo reshiv nikogda bol'she ne zanimat'
zavisimogo polozheniya. Detrojtskaya Avtomobil'naya Kompaniya, v konce koncov,
pereshla vo vladenie Lelandov, pozzhe vstupivshih v nee.
YA snyal sebe masterskuyu -- odnoetazhnyj kirpichnyj saraj, No 81 po
Parkovoj ploshchadi, chtoby prodolzhat' svoi opyty i po nastoyashchemu izuchit' delo.
YA veril, chto ono dolzhno pojti sovershenno inache, chem v moem pervom
predpriyatii.
God do osnovaniya Obshchestva Avtomobilej Forda byl pochti isklyuchitel'no
posvyashchen issledovaniyam. V moej malen'koj masterskoj, v odnu komnatu, ya
rabotal nad usovershenstvovaniem chetyrehcilindrovogo motora, a mezhdu tem v
okruzhayushchem mire ya staralsya razuznat', kakova byla, v dejstvitel'nosti,
kommercheskaya zhizn', i v samom li dele nuzhno uchastvovat' v alchnoj,
egoisticheskoj ohote za den'gami, kotoruyu ya povsyudu nablyudal vo vremya moego
pervogo kratkogo uchastiya v dele. Nachinaya s moego pervogo opyta, do osnovaniya
tepereshnego Obshchestva ya postroil vsego-navsego priblizitel'no dvadcat' pyat'
avtomobilej, iz nih devyatnadcat' dlya Detrojtskoj Avtomobil'noj Kompanii.
Avtomobil'noe delo tem vremenem vyshlo iz nachal'noj stadii svoego razvitiya,
kogda dovol'stvovalis' faktom, chto mashina, voobshche, mogla dvigat'sya, i
pereshlo v tu fazu, kogda stali pred®yavlyat' trebovaniya k skorosti. Aleksandr
Uinton iz Klivlenda, stroitel' uintonovrkogo avtomobilya, byl gonochnyj
chempion Ameriki i gotov byl pomeryat'sya s kazhdym. YA skonstruiroval
dvuhcilindrovyj motor neskol'ko bolee kompaktnogo tipa, chem vse ranee mnoyu
postroennye, vstavil ego v shassi, nashel, chto on razvivaet bol'shuyu skorost' i
sgovorilsya s Uintonom o sostyazanii. My vstretilis' na ippodrome Grit-Pojnt v
Detrojte. YA pobedil. |to bylo moej pervoj gonkoj, i sozdalo dlya menya
edinstvennyj rod reklamy, kotoryj publika neskol'ko cenit.
Publika prezirala ekipazh, esli on ne shel bystro, ne obgonyal drugih. Moe
chestolyubie, postavivshee sebe cel' postroit' samyj bystryj avtomobil' na
svete, privelo menya k chetyrehcilindrovomu motoru. No ob etom pozzhe.
Samym porazitel'nym vo vsej avtomobil'noj promyshlennosti dlya togo
vremeni bylo vnimanie, udelyavsheesya chistoj pribyli za schet kachestva. Mne
kazalos', chto eto perevorachivaet naiznanku estestvennyj process, trebuyushchij,
chtoby den'gi yavlyalis' plodom truda. Vtoroe, chto menya udivlyalo, eto
ravnodushie vseh k usovershenstvovaniyu metodov proizvodstva; dostatochno bylo
vynesti na prodazhu gotovye produkty i poluchit' za nih den'gi. Odnim slovom,
produkt, po-vidimomu, izgotovlyalsya ne radi teh uslug, kotorye on okazyval
publike, no lish' dlya togo, chtoby zarabotat' pobol'she deneg. Udovletvoryal li
on pokupatelya, eto bylo uzhe vtorostepennym delom. Dostatochno bylo sbyt' ego
s ruk. Na nedovol'nogo pokupatelya smotreli ne kak na cheloveka, doveriem
kotorogo zloupotreblyali, a kak na ves'ma nadoedlivuyu osobu, ili kak na
ob®ekt ekspluatacii, iz kotorogo mozhno snova vyzhat' den'gi, privodya v
poryadok rabotu, kotoruyu s samogo nachala nuzhno bylo by sdelat' kak sleduet.
Tak, naprimer, ves'ma malo interesovalis' dal'nejshej sud'boj avtomobilya
posle prodazhi: skol'ko benzina on rashodoval na odnu milyu, kakova byla ego
nastoyashchaya moshchnost'. Esli on ne godilsya, i nuzhno bylo peremenit' otdel'nye
chasti, tem huzhe bylo dlya vladel'ca. Schitali sebya vprave prodavat' otdel'nye
chasti kak mozhno dorozhe, ishodya iz teorii, chto dannoe lico, kupiv celyj
avtomobil', dolzhno imet' chasti vo chto by to ni stalo, a potomu gotovo horosho
zaplatit' za nih.
Na moj vzglyad, avtomobil'naya promyshlennost' rabotala ne na
dobroporyadochnom osnovanii, ne govorya uzhe o tom, chto mozhno bylo by nazvat'
nauchnym bazisom, odnako v nej delo obstoyalo ne huzhe, chem v drugih otraslyah
industrii. To bylo, kak izvestno, vremya bol'shogo gryunderstva. Finansisty,
kotorye do sih por spekulirovali tol'ko na zheleznyh dorogah, ovladeli teper'
i vsej promyshlennost'yu. Togda, kak i teper', ya ishodil iz principa, chto
cena, pribyl' i voobshche vse finansovye voprosy sami soboj ureguliruyutsya, esli
fabrikant, dejstvitel'no, horosho rabotaet, i chto proizvodstvo nuzhno nachinat'
snachala v malyh razmerah i lish' postepenno rasshiryat' s pomoshch'yu sobstvennoj
pribyli. Esli pribyli ne poluchaetsya, to dlya sobstvennika eto znak, chto on
teryaet popustu vremya i ne goditsya dlya dannogo dela. Do sih por ya ne videl
sebya vynuzhdennym menyat' svoj vzglyad, no ochen' skoro ya otkryl, chto ves'ma
prostaya formula, "delaj prilichno rabotu, i ona dast dohod", v sovremennoj
delovoj zhizni schitaetsya ustarevshej. Plan, po kotoromu vsego chashche rabotali,
sostoyal v tom, chtoby nachat' s vozmozhno bol'shim kapitalom, a zatem prodat'
kak mozhno bol'she akcij i obligacij. CHto ostavalos' posle prodazhi akcij i za
vychetom izderzhek na posrednichestvo, pochti skrepya serdcem pomeshchali v delo na
ego rasshirenie. Horoshim delom schitalos' takoe, kotoroe davalo vozmozhnost'
rasprostranit' po vysokomu kursu bol'shoe kolichestvo paev i obligacij. Akcii
i obligacii -- vot, chto bylo vazhno, a ne rabota. YA, odnako, ne mog ponyat',
kakim obrazom novoe ili hotya by staroe predpriyatie mozhet nakidyvat' na svoi
tovary vysokij procent i, nesmotrya na eto, prodavat' ih na rynke po shodnoj
cene. |togo ya nikogda ne ponimal, ne mog takzhe postignut', po kakoj teorii
nuzhno ischislyat' procent na pervonachal'nyj kapital, vlozhennyj v delo. Sredi
delovyh lyudej tak nazyvaemye finansisty utverzhdali, chto den'gi stoyat 6% ili
5%, ili 4% i chto predprinimatel', kotoryj vkladyvaet v delo 150 tysyach
dollarov, vprave trebovat' za nih stol'ko-to procentov, tak kak, esli by on
vlozhil sootvetstvuyushchuyu summu vmesto predpriyatiya v bank ili obratil v
denezhnye bumagi, to poluchal by otsyuda opredelennyj dohod. Poetomu izvestnaya
pribavka k proizvodstvennym rashodam v dele nazyvaetsya procentom na
vlozhennyj kapital. |ta ideya yavlyaetsya prichinoj mnogih bankrotstv i
bol'shinstva neudach. Den'gi, voobshche, nichego ne stoyat, tak kak sami po sebe ne
mogut sozdavat' cennosti. Ih edinstvennaya pol'za v tom, chto ih mozhno
upotreblyat' dlya pokupki (ili dlya izgotovleniya orudij). Poetomu den'gi stoyat
rovno stol'ko, skol'ko mozhno na nih kupit' (ili vyrabotat'), nichut' ne
bol'she. Esli kto-nibud' dumaet, chto den'gi prinesut 5% ili 6%, on dolzhen
pomestit' ih tuda, gde mozhet poluchit' etu pribyl', no kapital, pomeshchennyj v
dele, ne yavlyaetsya bremenem dlya dela ili, po krajnej mere, ne dolzhen im byt'.
On perestaet byt' den'gami i stanovitsya sredstvom proizvodstva (ili, po
krajnej mere, dolzhen stat' im). Poetomu on stoit stol'ko, skol'ko
proizvodit, a ne opredelennuyu summu, kotoraya vychislyaetsya po masshtabu, ne
imeyushchemu nichego obshchego s dannym delom. Pribyl' vsegda dolzhna idti za
proizvodstvom, a ne predshestvovat' emu.
Delovye lyudi dumali togda, chto mozhno sdelat' s predpriyatiem vse, esli
ego "finansirovat'". Esli s pervogo raza eto ne udalos', recept glasil:
"finansirovat' snova". Tak nazyvaemoe "novoe finansirovanie" sostoyalo v tom,
chto brosali vernye den'gi vsled za somnitel'nymi. V bol'shinstve sluchaev
novoe finansirovanie vyzyvaetsya durnym vedeniem dela; sledstviem ego
yavlyaetsya to, chto oplachivayut durnyh rukovoditelej dlya togo, chtoby oni eshche
nekotoroe vremya prodolzhali svoe durnoe hozyajnichan'e. Sudnyj den' etim tol'ko
otkladyvaetsya: novoe finansirovanie est' ulovka, vydumannaya spekulyantami.
Vse ih den'gi ni k chemu, esli oni ne mogut pomestit' ih tam, gde
dejstvitel'no rabotayut, a udaetsya im pomestit' lish' tam, gde organizaciya
dela stradaet kakimi-nibud' nedostatkami. Spekulyanty voobrazhayut, chto oni s
pol'zoj pomeshchayut svoi den'gi. |to zabluzhdenie -- oni rastochayut ih.
Fabrikant vovse ne pokonchil so svoim pokupatelem posle zaklyucheniya
sdelki. Naprotiv, ih otnosheniya tol'ko nachalis'. Prodazha avtomobilya oznachaet
k tomu zhe svoego roda rekomendaciyu. Esli ekipazh ploho sluzhit pokupatelyu, to
dlya fabrikanta bylo by luchshe, esli by on nikogda ne imel takoj rekomendacii,
tak kak v etom sluchae on priobrel samuyu nevygodnuyu iz vseh reklamu --
nedovol'nogo pokupatelya. V detskie gody avtomobilya zamechalas' sklonnost'
smotret' na prodazhu, kak na nastoyashchee delo, a pokupatelya predostavlyat'
samomu sebe -- eto blizorukaya tochka zreniya komissionerov. Komissioner
poluchaet za svoi prodazhi odni procenty, i ot nego nel'zya trebovat', chtoby on
osobenno hlopotal o pokupatele, s kotorogo on nichego uzhe ne mozhet poluchit'.
Odnako imenno v etom punkte my sdelali novovvedenie, kotoroe bol'she vsego
govorilo v pol'zu avtomobilya Forda. Cena i kachestvo odni mogli obespechit'
emu opredelennyj i dazhe shirokij sbyt. No my poshli eshche dal'she. Kto priobrel
nash avtomobil', imel v moih glazah pravo na postoyannoe pol'zovanie im.
Poetomu, esli sluchalas' polomka, nashej obyazannost'yu bylo pozabotit'sya o tom,
chtoby ekipazh, kak mozhno skoree, byl opyat' prigoden k upotrebleniyu. |tot
princip uslugi byl reshayushchim dlya uspeha Forda. Dlya bol'shinstva bolee dorogih
avtomobilej togo vremeni ne bylo nikakih remontnyh stancij. Esli sluchalas'
polomka, prihodilos' obrashchat'sya v mestnuyu pochinochnuyu masterskuyu, mezhdu tem
kak, po spravedlivosti, sledovalo by obratit'sya k fabrikantu. Schast'e dlya
sobstvennika, esli vladelec masterskoj imel prilichnyj vybor zapasnyh chastej
na svoem sklade (hotya mnogie ekipazhi vovse ne imeli zamenimyh chastej).
Odnako, esli hozyain masterskoj byl zapasliv, no zato obladal nedostatochnymi
svedeniyami v avtomobil'nom dele i chrezmernym delovym chut'em, to dazhe
nebol'shaya polomka mogla privesti k prostoyu avtomobilya po celym nedelyam i k
ogromnym schetam, kotorye nepremenno nuzhno bylo oplatit', chtoby poluchit'
obratno ekipazh. Pochinka avtomobilya byla odno vremya velichajshej opasnost'yu dlya
avtomobil'noj promyshlennosti. Dazhe v 1910 i 1911 godah kazhdyj vladelec
avtomobilya schitalsya bogatym chelovekom, kotorogo stoilo poprizhat'. My
vstretilis' s samogo nachala s podobnym polozheniem. My ne mogli pozvolit',
chtoby nash sbyt stesnyalsya glupymi golovorezami.
No ya snova zabezhal v svoem izlozhenii na celye gody vpered. YA hotel
skazat' tol'ko, chto pereves finansovyh interesov gubil princip sluzheniya, tak
kak ves' interes napravlen k pribyli segodnyashnego dnya. Esli glavnaya cel'
sostoit v tom, chtoby zarabotat' opredelennuyu summu deneg, to dolzhny
nastupit' osobenno schastlivye obstoyatel'stva ili zhe imet'sya nekotoryj
izbytok sredstv dlya poleznoj raboty, kotoryj pozvolil by i trudovomu
proizvoditelyu igrat' svoyu rol', chtoby delo zavtrashnego dnya ne bylo prineseno
v zhertvu segodnyashnemu dollaru. Krome togo, vo mnogih delovyh lyudyah ya zamechal
sklonnost' oshchushchat' svoyu professiyu, kak bremya. Oni rabotayut dlya togo dnya,
kogda mogli by brosit' ee i, udalivshis', zhit' na svoi renty -- kak mozhno
skoree vyjti iz bor'by. ZHizn' predstavlyaetsya im bitvoj, kotoroj nuzhno kak
mozhno skoree polozhit' konec. |to opyat'-taki byl punkt, kotorogo ya nikak ne
mog ponyat'; ya dumal, naprotiv, chto zhizn' zaklyuchaetsya ne v bor'be, a esli v
bor'be, to protiv tyazhesti, protiv popyatnogo dvizheniya, protiv "uspokoeniya".
Esli nasha cel' -- pokryt'sya rzhavchinoj, to nam ostaetsya tol'ko odno: otdat'sya
nashej vnutrennej leni; esli zhe nasha cel' -- rost, to nuzhno kazhdoe utro
probuzhdat'sya snova i bodrstvovat' celyj den'. YA videl, kak bol'shie
predpriyatiya padali, delayas' ten'yu svoego imeni, tol'ko potomu, chto kto-to
schital vozmozhnym, chtoby oni i dal'she upravlyalis' tak, kak upravlyalis' do sih
por. ZHizn', kak ya ee ponimayu, ne ostanovka, a puteshestvie. Dazhe tot, kto
dumaet, chto on "ostanovilsya otdohnut'", ne prebyvaet v pokoe, a, po vsej
veroyatnosti, katitsya vniz. Vse nahoditsya v dvizhenii i s samogo nachala bylo
prednaznacheno k etomu. ZHizn' techet. My zhivem, byt' mozhet, postoyanno na odnoj
i toj zhe ulice i v tom zhe dome, no chelovek, kotoryj zhivet tam, s kazhdym dnem
drugoj.
Iz podobnogo zhe samoobmana, schitayushchego zhizn' srazheniem, kotoroe mozhet
byt' proigrano kazhduyu minutu, blagodarya lozhnomu hodu, proistekaet sil'naya
lyubov' k regulyarnosti. Lyudi privykayut byt' lish' napolovinu zhivymi. Sapozhnik
redko usvoit "novomodnyj sposob" podshivat' podoshvu, remeslennik lish' ves'ma
neohotno perejmet novyj metod truda. Privychka soblaznyaet k izvestnoj
tuposti, vsyakoe prepyatstvie otpugivaet podobno goryu ili neschast'yu.
Vspomnite, chto kogda v svoe vremya proizvodilis' issledovaniya metodov
fabrichnogo truda, chtoby nauchit' rabochih ekonomit' pri proizvodstve energiyu i
silu, kak raz oni bolee vseh protivilis' etomu. Oni podozrevali, konechno, i
to, chto vse eto isklyuchitel'no zagovor, chtoby vyzhat' iz nih eshche bol'she, no
sil'nee vsego oni byli vozbuzhdeny narusheniem ih privychnoj kolei. Kupcy
gibnut vmeste so svoim delom potomu, chto oni privyazyvayutsya k staromu metodu
torgovli i ne mogut reshit'sya na novovvedeniya. Ih vstrechaesh' vezde -- etih
lyudej, kotorye ne znayut, chto vchera -- eto vchera, i kotorye prosypayutsya utrom
s proshlogodnimi myslyami. Mozhno bylo by pochti ustanovit' pravilo: kto dumaet,
chto nashel svoj metod, pust' uglubitsya v sebya i osnovatel'no issleduet, ne
nahoditsya li chast' ego mozga v usyplenii. Opasnost' taitsya i podkradyvaetsya
k nam vmeste s ubezhdeniem, chto my "obespechili sebya v zhizni". |to ubezhdenie
ugrozhaet tem, chto, pri blizhajshem povorote kolesa, my budem sbrosheny.
Krome togo, gospodstvuet shiroko rasprostranennyj strah smeshnogo.
Stol'ko lyudej boyatsya, chto ih sochtut za durakov. YA priznayu, chto obshchestvennoe
mnenie -- bol'shaya policejskaya sila dlya teh lyudej, kotoryh nuzhno derzhat' v
poryadke. Byt' mozhet dazhe spravedlivo, chto bol'shinstvo lyudej ne mogut
obojtis' bez prinuzhdeniya so storony obshchestvennogo mneniya. Obshchestvennoe
mnenie mozhet, pozhaluj, sdelat' cheloveka luchshim, chem on byl by bez nego, hotya
i ne v moral'nom otnoshenii, no, mozhet byt', kak chlena chelovecheskogo
obshchestva. Nesmotrya na eto, vovse ne tak ploho byt' durakom vo imya
spravedlivosti. Uteshitel'nee vsego, chto takie duraki zhivut dostatochno dolgo,
chtoby dokazat', chto oni vovse ne duraki, ili zhe nachataya imi rabota
prodolzhaet zhit' i dokazyvat' eto.
Denezhnyj faktor -- stremlenie izvlekat' pribyl' iz "pomeshchennogo
kapitala" i proistekayushchee otsyuda prenebrezhenie i ushcherb dlya raboty, a
sledovatel'no, i dlya poleznoj sluzhby -- vyyasnilsya dlya menya v mnogoobraznyh
formah. |tot faktor okazalsya vinoj bol'shinstva zatrudnenij. On byl prichinoj
nizkoj zarabotnoj platy -- bez horoshej raboty nel'zya platit' vysokogo
voznagrazhdeniya. I esli vse stremleniya ne napravleny na rabotu, ona ne mozhet
byt' sdelana horosho. Bol'shinstvo lyudej zhelayut byt' svobodnymi v svoej
rabote. Pri sushchestvuyushchej sisteme eto nevozmozhno. V pervoe vremya moej
deyatel'nosti i ya ne byl svoboden -- ya ne mog predostavit' svoim ideyam
svobodnoj areny. Vse dolzhno bylo byt' napravleno k tomu, chtoby zarabotat'
kak mozhno bol'she deneg. Rabota byla na poslednem meste No samoe strannoe vo
vsem etom utverzhdenie, chto vazhny den'gi, a ne trud. Nikomu ne kazalos'
nelogichnym, chto den'gi zdes' postavleny vperedi truda, hotya vse dolzhny
priznat', chto pribyl' proistekaet tol'ko iz truda. Kazhetsya, vse iskali
kratchajshej dorogi k den'gam i pri etom obhodili samuyu pryamuyu -- tu, kotoraya
vedet cherez trud.
Vot, naprimer, voprosy konkurencii. YA slyshal, chto konkurenciya budto by
yavlyaetsya opasnost'yu i chto lovkij delec ustranyaet svoego konkurenta, sozdavaya
sebe iskusstvennym obrazom monopoliyu. Pri etom ishodyat iz mysli, chto chislo
pokupatelej ogranicheno, i chto poetomu nuzhno predupredit' konkurenciyu. Mnogie
pomnyat eshche, chto neskol'ko pozzhe celyj ryad avtomobil'nyh fabrikantov vstupil
v ob®edinenie na osnove patenta Zel'dena, i eto, v strogo zakonnyh ramkah,
obespechilo im vozmozhnost' kontrolirovat' ceny i razmery proizvodstva
avtomobilej. Oni vdohnovlyalis' pri etom absurdnoj ideej, chto dohod mozhno
povysit' umen'sheniem, a ne uvelicheniem raboty. |ta ideya, naskol'ko ya znayu,
stara kak mir. Ni togda, ni teper' ya ne mog ponyat', chto dlya togo, kto chestno
rabotaet, ne najdetsya dostatochno dela. Vremya, kotoroe tratitsya na bor'bu s
konkurentami, rastochaetsya zrya; bylo by luchshe upotrebit' ego na rabotu.
Vsegda najdutsya lyudi, gotovye ohotno, dazhe userdno pokupat' pri uslovii, chto
ih snabzhayut po shodnym cenam i tem, v chem oni dejstvitel'no nuzhdayutsya. |to
otnositsya kak k lichnym uslugam, tak i k tovaram.
V etot period razdumij ya daleko ne ostavalsya prazdnym. My rabotali nad
nashim bol'shim chetyrehcilindrovym motorom i nad dvumya bol'shimi gonochnymi
avtomobilyami. U menya bylo dlya etogo mnogo vremeni, tak kak ya postoyanno byl
pri dele. Na moj vzglyad, chelovek inache i ne mozhet, kak byt' postoyanno na
rabote. Dnem on dolzhen dumat' o nej, a noch'yu -- ona emu snit'sya. Ideya
vypolnyat' svoyu rabotu v kancelyarskie chasy, prinimat'sya za nee utrom i
brosat' ee vecherom -- i do sleduyushchego utra ne vozvrashchat'sya k nej ni odnoj
mysl'yu -- kak budto ochen' horosha. Ee mozhno dazhe osushchestvit' dovol'no prosto,
esli tol'ko my soglasny imet' nad soboj kogo-nibud' celuyu zhizn', byt'
sluzhashchimi, byt' mozhet, dazhe i samostoyatel'nymi sluzhashchimi, vsem chem ugodno,
no tol'ko ne direktorami ili otvetstvennymi rukovoditelyami. Dlya cheloveka
fizicheskogo truda yavlyaetsya dazhe neobhodimost'yu ogranichivat' svoi rabochie
chasy -- inache on skoro istoshchit svoi sily. Esli on nameren vsyu zhizn'
ostavat'sya pri fizicheskom trude, to dolzhen zabyvat' o svoej rabote v to
mgnovenie, kogda prozvuchit fabrichnyj gudok. No esli on hochet idti vpered i
chego-nibud' dostignut', to gudok dlya nego tol'ko signal porazmyslit' nad
svoim trudovym dnem i najti, kak by emu delat' luchshe prezhnego.
Kto obladaet vysshej myslitel'noj siloj i rabotosposobnost'yu, neminuemo
budet imet' uspeh. YA ne berus' utverzhdat' i ne v sostoyanii proverit',
schastlivee li nastojchivyj rabotnik ne razluchnyj so svoim delom i dumayushchij
besprestanno ob uspehe i potomu uspevayushchij, chem tot chelovek, kotoryj myslyami
i delom derzhitsya tol'ko polozhennyh prisutstvennyh chasov. |tot vopros i ne
trebuet razresheniya. Motor v 10 losh. sil daet men'shie rezul'taty, chem
dvadcatisil'nyj. Tot, kto svoyu umstvennuyu deyatel'nost' vkladyvaet v ramki
prisutstvennyh chasov, ogranichivaet etim samym svoi losh. sily. Esli on
soglasen vlachit' tol'ko bremya, na nego vozlozhennoe, to vse v poryadke. |to
ego lichnoe delo, nikogo ne kasayushcheesya, no on ne dolzhen byt' v pretenzii,
esli drugoj, umnozhivshij svoi losh. sily, vezet bol'she i preuspevaet.
Prazdnost' i trud dayut razlichnye rezul'taty. Kto stremitsya k pokoyu i sozdaet
sebe dosug, ne imeet osnovaniya zhalovat'sya. On ne mozhet odnovremenno i
predavat'sya prazdnosti i pozhinat' plody raboty.
V obshchem, moi vazhnejshie vyvody iz opyta togo goda, dopolnennye
nablyudeniyami posleduyushchih let, mozhno svesti k sleduyushchemu:
1) Vmesto raboty na pervyj plan stavyatsya finansy, chto grozit tormozom
rabote i umalyaet znachenie nastojchivogo truda.
2) Preobladayushchaya zabota o den'gah, a ne o rabote, vlechet za soboyu
boyazn' neudachi; eta boyazn' tormozit pravil'nyj podhod k delu, vyzyvaet strah
pered konkurenciej, zastavlyaet opasat'sya izmeneniya metodov proizvodstva,
opasat'sya kazhdogo shaga, vnosyashchego izmenenie v polozhenie del.
3) Vsyakomu, dumayushchemu prezhde vsego ob upornom trude, o nailuchshem
ispolnenii svoej raboty, otkryt put' k uspehu.
Glava III NACHINAETSYA NASTOYASHCHEE DELO
V malen'kom kirpichnom sarae, v dome No 81 na Parkovoj ploshchadi, mne
predstavilas' shirokaya vozmozhnost' razrabotat' plan i metod proizvodstva
novogo avtomobilya. No dazhe kogda mne udalos' sozdat' organizaciyu vpolne v
moem vkuse -- sozdat' predpriyatie, kotoroe stavilo osnovnym principom svoej
deyatel'nosti horoshee kachestvo izdelij i udovletvorenie zaprosov publiki, to
i togda ya yasno videl, chto poka ostanutsya v sile golovolomnye metody
proizvodstva, nemyslimo sozdat' pervoklassnyj i opravdyvayushchij svoyu stoimost'
avtomobil'.
Kazhdyj znaet, chto odna i ta zhe veshch' vo vtoroj raz udaetsya luchshe, chem v
pervyj. Ne znayu, pochemu promyshlennost' togo vremeni ne schitalas' s etim
osnovnym principom. Fabrikanty slovno toropilis' vypustit' na rynok tovar i
ne imeli vremeni dolzhnym obrazom podgotovit'sya. Rabotat' "na zakaz" vmesto
togo, chtoby vypuskat' izdeliya seriyami, ochevidno, privychka, tradiciya,
unasledovannaya nami ot perioda kustarno-remeslenogo proizvodstva. Sprosite
sto chelovek, v kakom vide zhelatel'no im vypolnenie takogo-to predmeta.
Vosem'desyat iz nih ne sumeyut otvetit' i predostavyat razreshenie voprosa na
usmotrenie fabrikanta. Pyatnadcat' chelovek budut chuvstvovat' sebya obyazannymi
koe-chto skazat', i lish' pyat' chelovek vyskazhut obosnovanie i tolkovoe
pozhelanie i trebovanie. Pervye devyanosto pyat' chelovek, kotorye slagayutsya iz
nichego ne ponimayushchih i soznayushchihsya v etom i iz teh, kotorye tochno tak zhe
nichego ne ponimayut, no ne zhelayut v etom soznat'sya -- eto i est' nastoyashchij
kontingent pokupatelej vashego tovara. Pyat' chelovek, pred®yavlyayushchih osobye
trebovaniya, ili v sostoyanii oplatit' special'nyj zakaz, ili net. V pervom
sluchae oni yavyatsya pokupatelyami, no chislo ih krajne ogranicheno. Iz devyanosto
pyati chelovek najdutsya tol'ko desyat' ili pyatnadcat' takih, kotorye soglasny
platit' bol'she za luchshee kachestvo, ostal'nye zhe obrashchayut vnimanie tol'ko na
cenu, ne schitayas' s dostoinstvom. Pravda, chislo ih postepenno umen'shaetsya.
Pokupateli nachinayut usvaivat' umenie pokupat'. Bol'shaya chast' nachinaet
obrashchat' vnimanie na dostoinstvo i stremitsya poluchit' za kazhdyj lishnij
dollar vozmozhno luchshee kachestvo. Takim obrazom, esli my izuchim, kakoj tovar
luchshe vsego udovletvoryaet potrebnostyam i vkusu etih 95%, i vyrabotaem metody
proizvodstva, kotorye pozvolyat vypuskat' na rynok dobrokachestvennyj tovar po
nainizshej cene, spros budet nastol'ko velik, chto ego mozhno budet schitat'
universal'nym.
YA ne imeyu v vidu normalizaciyu (standartizaciyu). Termin "normalizaciya"
mozhet vyzvat' nedorazumenie, tak kak pod nim podrazumevaetsya izvestnaya
negibkost' proizvodstva i konstrukcii, i fabrikant v konce koncov
ostanavlivaetsya na takom tipe tovara, kotoryj legche vsego i vygodnee vsego
prodaetsya. Na interesy potrebitelej kak pri vyrabotke konstrukcii, tak i pri
kal'kulyacii ceny ne obrashchaetsya dolzhnogo vnimaniya. S ponyatiem normalizacii
svyazano vsegda predstavlenie o vykolachivanii vozmozhno bol'shego kolichestva
deneg. Blagodarya massovomu izgotovleniyu odnogo i togo zhe predmeta poluchaetsya
neizbezhnaya ekonomiya v proizvodstve i uvelichivaetsya pribyl' fabrikanta,
kotoryj ispol'zuet etu pribyl' dlya vse bol'shego rasshireniya proizvodstva.
Kogda on opomnitsya, rynok okazyvaetsya navodnennym tovarom, ne imeyushchim sbyta.
Mezhdu tem tovar poluchil by sbyt, esli by fabrikant udovol'stvovalsya bolee
nizkoj cenoj.
Pokupatel'naya sila vsegda imeetsya v nalichnosti, no ne vsegda eta
pokupatel'naya sila srazu reagiruet na ponizhenie ceny. Esli dorogoj tovar
vnezapno ponizhaetsya v cene vsledstvie zaminki v torgovle, to zametnogo
vliyaniya na spros ne nablyudaetsya. Prichina yasna. Pokupatel' stal ostorozhen. Vo
vnezapnom ponizhenii on podozrevaet kakuyu-to mahinaciyu i nachinaet vyzhidat',
kogda ustanovitsya ustojchivaya deshevizna. Nechto podobnoe my perezhili v
predydushchem godu. Esli ekonomiya proizvodstva srazu zhe vyrazhaetsya v ponizhenii
ceny i esli fabrikant izvesten v etom otnoshenii, to pokupateli otnosyatsya k
nemu s doveriem i totchas zhe reagiruyut. Oni veryat, chto on daet
sootvetstvuyushchee horoshee kachestvo izdeliya. Takim obrazom, normalizaciya
yavlyaetsya nevygodnym delom, esli ruka ob ruku s nej ne idet udeshevlenie
produkta. Nuzhno pomnit' i prinyat' za pravilo, chto cena izdeliya dolzhna
umen'shat'sya v svyazi s umen'sheniem izderzhek proizvodstva, a ne iz-za togo,
chto publika perestala pokupat', nahodya cenu dorogoj. S drugoj storony, nuzhno
dobivat'sya, chtoby pokupatel' postoyanno udivlyalsya, kak mozhno za takuyu nizkuyu
cenu davat' stol' vysokoe kachestvo.
Normalizaciya v tom vide, kak ya ee ponimayu, otnyud' ne oboznachaet vybora
naibolee legko prodayushchegosya predmeta i organizaciyu ego izgotovleniya. Pod nej
nado ponimat' ezhednevnoe, v techenie ryada let, izuchenie, vo-pervyh, togo tipa
tovara, kotoryj naibolee udovletvoryaet potrebnostyam i zhelaniyam potrebitelya,
i, vo-vtoryh, metodov ego izgotovleniya. Detali processa proizvodstva
vyyasnyatsya pri etom sami soboj. Esli posle etogo my postavim v osnovu
proizvodstva ne pribyl'nost', a proizvoditel'nost' i kachestvo, to togda
tol'ko my organizuem nastoyashchee delo, v vygodnosti kotorogo ne pridetsya
somnevat'sya.
Vse eto kazhetsya mne vpolne ochevidnym. |to logicheskaya osnova dlya kazhdogo
delovogo predpriyatiya, kotoroe postavilo sebe cel'yu obsluzhivat' 95% rynka. YA
ne ponimayu, pochemu na podobnom bazise ne postroena vsya voobshche delovaya zhizn'.
Nuzhno otkazat'sya ot privychki gnat'sya za kazhdym vstrechnym dollarom, kak budto
by etot dollar edinstvennyj na svete. Otchasti my uzhe preodoleli etu
privychku, tak kak vse krupnye i zhiznesposobnye amerikanskie predpriyatiya uzhe
pereshli k tverdoj sisteme cen. Edinstvennyj dal'nejshij shag, kotoryj ostaetsya
sdelat', eto otkazat'sya ot sistemy ustanavlivat' cenu po kon®yunkture rynka,
a klast' v osnovu cen isklyuchitel'no izderzhki proizvodstva, kotorye, v svoyu
ochered', starat'sya neukosnitel'no umen'shat'. Esli konstrukciya izdeliya
razrabotana i izuchena osnovatel'no, to izmeneniya v samoj konstrukcii
potrebuyutsya ochen' redko i cherez bol'shie promezhutki vremeni; mezhdu tem
izmeneniya v sposobah proizvodstva, naoborot, budut proishodit' ochen' chasto i
vyyasnyatsya sami soboj. Po krajnej mere takov moj opyt vo vseh delah, kakie ya
predprinimal.
Pozzhe ya pokazhu, kakim obrazom vse izmeneniya sami soboj voznikali, zdes'
zhe ya hochu ukazat' lish' na to obstoyatel'stvo, chto nevozmozhno koncentrirovat'
proizvodstvo na odnom opredelennom predmete, ne potrativ neogranichennogo
kolichestva vremeni na ego predvaritel'noe izuchenie. Nel'zya v odin den'
razreshit' vse voprosy i razrabotat' vse plany.
V techenie goda moego eksperimentirovaniya ukazannye mysli stali
priobretat' vse bolee opredelennyj harakter. Bol'shinstvo opytov bylo
posvyashcheno postrojke gonochnogo avtomobilya. V to vremya preobladala tochka
zreniya, chto pervoklassnaya mashina dolzhna razvivat' vysshuyu skorost'. Lichno ya
ne razdelyal etoj tochki zreniya, no fabrikanty osnovyvalis' na primere
gonochnyh velosipedov i schitali, chto pobeda na begah obratit vnimanie publiki
na dostoinstvo avtomobilya, hotya ya schitayu, chto bolee nenadezhnuyu probu trudno
sebe predstavit'.
No raz drugie delali, prihodilos' i mne delat' to zhe samoe.
V 1903-m godu ya vmeste s Timom Kopperom postroil dve mashiny,
rasschitannye isklyuchitel'no na skorost'. Obe byli sovershenno odinakovy. Odnu
my nazvali "999", druguyu -- "Strela". Raz trebovalos' proslavit' avtomobil'
skorost'yu, ya postavil sebe cel'yu zastavit' zagovorit' o moih avtomobilyah i
dobilsya celi. YA postavil chetyre gigantskih cilindra moshchnost'yu v 80 losh. sil,
chto v te vremena predstavlyalo nechto neslyhannoe. Proizvodimogo imi shuma uzhe
bylo dostatochno, chtoby napolovinu ubit' cheloveka. Siden'e bylo odno.
Dostatochno bylo assignovat' odnu chelovecheskuyu zhizn' na kazhduyu mashinu. YA
isproboval obe mashiny, Kopper tozhe. My dali im polnuyu skorost'. Trudno
opisat' ispytannoe nami oshchushchenie. Spusk s Niagarskogo vodopada v sravnenii s
etim dolzhen pokazat'sya priyatnoj progulkoj. YA ne zahotel vzyat' na sebya
otvetstvennosti -- upravlyat' na begah mashinoj "999", kotoraya byla vypushchena
pervoj; ne zahotel etogo i Kopper. No Kopper skazal, chto on znaet odnogo
cheloveka, kotoryj pomeshan na bystroj ezde. Lyubaya skorost' kazhetsya emu
nedostatochnoj. On telegrafiroval v Solt Lek Siti, i nemedlenno yavilsya
chelovek po imeni Ol'dfil'd, velosipednyj gonshchik po prizvaniyu. Ol'dfil'd ni
razu ne ezdil na avtomobile, no imel sil'noe zhelanie isprobovat' eto
udovol'stvie. Po ego slovam, on dolzhen byl isprobovat' vse.
Ponadobilas' vsego nedelya, chtoby nauchit' ego ezdit'. |tot chelovek ne
znal, chto takoe strah. On zhelal tol'ko odnogo -- nauchit'sya upravlyat'
chudovishchem. Upravlenie naibolee bystrym sovremennym gonochnym avtomobilem
nichto v sravnenii s nashej mashinoj "999". Rulevoe koleso ne bylo eshche
izobreteno. Vse izgotovlennye mnoyu do togo vremeni avtomobili byli snabzheny
vsego odnoj rukoyatkoj. Na avtomobile zhe "999" byla sdelana dvojnaya rukoyatka,
tak kak dlya uderzhaniya mashiny v nuzhnom napravlenii trebovalos' prilozhit'
polnuyu silu odnogo cheloveka.
Gonka prohodila na protyazhenii treh mil'. Nasha mashina byla neizvestna
gonshchikam, i my na vsyakij sluchaj derzhali v tajne detali, predostavlyaya drugim
prorochestvovat' po svoemu usmotreniyu. Nado skazat', chto v to vremya gonochnye
shosse eshche ne stroilis' po strogo nauchnym principam, tak kak nikomu ne
prihodilo v golovu, do kakoj skorosti mozhno dovesti avtomobil'. Ol'dfil'd
prekrasno ponimal, s kakim dvigatelem emu prihoditsya imet' delo. Sadyas' v
avtomobil', on veselo skazal, poka ya vertel rukoyatku: "YA znayu, chto v etoj
telezhke menya mozhet byt' zhdet smert', no, po krajnej mere, oni dolzhny budut
skazat', chto ya mchalsya kak d'yavol".
I on dejstvitel'no mchalsya kak d'yavol! On ne smel obernut'sya. On dazhe ne
zamedlil dvizheniya na krivyh. On prosto pustil avtomobil', i tot sorvalsya s
mesta. V rezul'tate on prishel k finishu na polmili ran'she drugih.
Mashina No 999 dostigla postavlennoj celi, ona pokazala vsem, chto ya mogu
postroit' bystrohodnyj avtomobil', i; spustya nedelyu posle gonki bylo
osnovano "Obshchestvo Avtomobilej Forda", v kotorom ya byl tovarishchem
predsedatelya, chertezhnikom, glavnym inzhenerom, nadsmotrshchikom i direktorom.
Kapital ravnyalsya 100 000 dollarov, prichem moya dolya sostavlyala 25 1/2%.
Nalichnymi den'gami bylo realizovano okolo 28 000 dollarov. |to byl
edinstvennyj kapital, kotorym raspolagala kompaniya, krome teh deneg, kotorye
my vyruchali ot prodazhi izdelij.
Vnachale ya mirilsya s rabotoj v Obshchestve, v kotoroj moe uchastie ne bylo
preobladayushchim, no skoro pochuvstvoval neobhodimost' raspolagat' bol'shinstvom
golosov. Vsledstvie etogo i priobrel v 1916 godu iz svoih zarabotkov
dostatochnoe chislo akcij i okazalsya uchastnikom v 51%, kakovoj procent v
skorom vremeni vozros do 59%. Vse novoe oborudovanie, s postrojkami
predpriyatiya, sdelano na moj kapital.
Vvidu togo, chto chast' akcionerov ne byla soglasna s moej hozyajstvennoj
politikoj, moj syn |dzel' priobrel v 1919 g. ostal'nye 41% akcij. Emu
prishlos' zaplatit' po kursu 12 500 dollarov za nominal'nye 100 dollarov, chto
sostavilo v obshchem summu okolo 75 millionov.
Pervonachal'noe oborudovanie Obshchestva otlichalos' krajnej primitivnost'yu.
My arendovali stolyarnuyu masterskuyu Strelova na Mak Avenyu. Razrabatyvaya svoi
proekty konstrukcii mashin, ya odnovremenno vyrabatyval plan proizvodstva, no,
k sozhaleniyu, za nedostatkom deneg, mashiny stroilis' hotya i po moim chertezham,
no na neskol'kih postoronnih zavodah po chastyam, prichem pochti vsya nasha sborka
sostoyala v tom, chto my snabzhali ih kolesami, shinami i kuzovami.
Sobstvenno govorya, podobnyj sposob fabrikacii yavilsya by samym deshevym,
esli by pri izgotovlenii otdel'nyh chastej soblyudalis' te principy
proizvodstva, kotorye ya bolee podrobno opisal vyshe. Samyj ekonomnyj metod
proizvodstva v budushchem budet sostoyat' v tom, chto vse chasti izdeliya budut
izgotovlyat'sya ne pod odnoj i toj zhe kryshej. YA podrazumevayu slozhnoe izdelie.
Kazhdaya otdel'naya chast' budet proizvodit'sya tam, gde ona mozhet byt' sdelana
naibolee sovershenno, sobirat'sya zhe vse chasti budut v centrah potrebleniya.
Takomu metodu my staraemsya sledovat' i teper' i nadeemsya razvit' ego shire.
Pri etom sovershenno bezrazlichno, budut li fabriki, izgotovlyayushchie otdel'nye
chasti, prinadlezhat' odnomu i tomu zhe obshchestvu ili vladel'cu, ili raznym
licam, lish' by vse otdel'nye fabriki priderzhivalis' v svoih metodah principa
proizvoditel'nosti. Esli predostavlyaetsya vozmozhnost' kupit' gotovye chasti
takoj zhe dobroty, kak my sami proizvodim, i esli cena umerennaya, to my
predpochitaem ne proizvodit' takovyh, za isklyucheniem teh sluchaev, kogda hotim
imet' gotovyj zapas pod rukoj. Otchasti polezno, esli fabriki, izgotovlyayushchie
otdel'nye chasti, prinadlezhat raznym vladel'cam.
Moi opyty klonilis' glavnym obrazom k umen'sheniyu vesa. Otnositel'no
roli vesa sushchestvuyut samye nelepye predstavleniya. Neizvestno, po kakim
prichinam my privykli smeshivat' ponyatiya vesa i sily. YA dumayu, chto v etom
vinovaty primitivnye sposoby konstrukcii starogo vremeni. Starinnyj furgon,
perevozimyj volami, vesil do 100 centnerov. Ego ves byl tak velik, chto sila
tyagi okazyvalas' slishkom mala. CHtoby perebrosit' neskol'ko sot pudov vesa
passazhirov iz N'yu-Jorka v CHikago, zheleznye dorogi stroyat poezd, vesyashchij
desyatki tysyach pudov. V rezul'tate bespoleznaya trata sily i neveroyatnoe
rastochenie energii na millionnye summy. Malyj koefficient poleznogo dejstviya
zavisit ot nepravil'nogo sootnosheniya mezhdu vesom i siloj. Tyazhest' polezna
razve tol'ko v parovom katke i bol'she nigde.
Sproektirovannyj mnoyu avtomobil' byl legche vseh predshestvovavshih. YA by
sdelal ego eshche legche, esli by sumel, no v to vremya ne bylo podhodyashchego
materiala. Pozzhe mne udalos' postroit' bolee legkuyu mashinu.
V pervyj god my postroili mashinu -- "model' A", vypustiv v prodazhu
shassi po 850 dollarov i kuzova po 100 dollarov. |ta mashina byla snabzhena
dvuhcilindrovym dvigatelem v 8 losh. sil i cepnoj peredachej. Emkost'
rezervuara byla 20 litrov. V techenie pervogo goda bylo prodano 1 708
avtomobilej, chto svidetel'stvuet ob obshchem priznanii, zasluzhennom imi.
Kazhdyj iz vypushchennyh togda ekzemplyarov "modeli A" imeet svoyu istoriyu.
Tak, naprimer, postroennyj v 1904 godu No 420 byl kuplen polkovnikom Koll'e
iz Kalifornii. Poezdiv na nem neskol'ko let, on ego prodal i kupil novyj
Ford. No 420 perehodil- iz ruk v ruki, poka ne stal sobstvennost'yu nekoego
|dmunda Dzhekobsa, zhivushchego v Ramone sredi vysokih gor. Dzhekobs, ispol'zovav
ego v techenie neskol'kih let dlya samoj tyazheloj raboty, kupil novyj Ford, a
staryj prodal. V 1915g. avtomobil' popal vo vladenie nekoego Kantello,
kotoryj vynul dvigatel' i prisposobil ego k vodyanomu nasosu, a k shassi
pridelal oglobli, tak chto v nastoyashchee vremya dvigatel' dobrosovestno kachaet
vodu, a shassi, v kotoroe vpryagaetsya mull, zamenyaet krest'yanskuyu telegu.
Moral' vsej istorii yasna: avtomobil' Forda mozhno razobrat' na chasti, no
unichtozhit' nevozmozhno.
Privedu vyderzhki iz nashej pervoj reklamy:
"Cel' nashej raboty -- vypustit' na rynok avtomobil', special'no
prisposoblennyj dlya povsednevnogo upotrebleniya i povsednevnyh nuzhd,
prigodnyj dlya delovyh poezdok, dlya poezdok s cel'yu otdyha i dlya semejnogo
pol'zovaniya, avtomobil' dostatochno bystryj, chtoby udovletvorit' potrebnost'
srednego klienta, no ne razvivayushchij beshenuyu skorost', kotoraya v poslednee
vremya vyzyvaet stol'ko narekanij; my zhelaem sozdat' avtomobil', kotoryj po
svoej prochnosti, prostote, nadezhnosti, praktichnosti, udobstvu i, nakonec, po
svoej krajne nizkoj cene zasluzhil by priznanie lic oboego pola i vseh
vozrastov. Nizkaya stoimost' dolzhna sozdat' emu mnogotysyachnyj kontingent
pokupatelej iz chisla teh, kotorye ne mogut ili ne zhelayut platit' bezumnye
den'gi za avtomobili drugih firm.
Osobenno podcherkivayutsya sleduyushchie punkty:
Dobrokachestvennost' materiala.
Prostota konstrukcii. (Bol'shinstvo avtomobilej togo vremeni trebovali
ot shofera ochen' bol'shogo iskusstva i lovkosti.)
Dobrokachestvennost' dvigatelya.
Nadezhnost' zazhiganiya, kotoraya obespechivalas' dvojnoj batareej po 6
suhih elementov kazhdaya.
Avtomaticheskaya smazka.
Prostota i legkaya upravlyaemost' planetarnogo zacepleniya.
Horoshee vypolnenie".
My nikogda ne rasschityvali na uveselitel'nye celi, imeya v vidu prezhde
vsego poleznost' avtomobilya.
V svoej pervoj reklame my pisali:
"Kak chasto slyshim my pogovorku "vremya - den'gi", a mezhdu tem, kak redko
vstrechayutsya delovye lyudi, dejstvitel'no priderzhivayushchiesya etoj pogovorki".-
"Lyudi, postoyanno zhaluyushchiesya na nedostatok vremeni, uveryayushchie, chto im ne
hvataet dnej v nedele, lyudi, dlya kotoryh poterya pyati minut ravnosil'na
potere odnogo dollara, lyudi, dlya kotoryh opozdanie na pyat' minut vlechet
poteryu mnogih dollarov, -- pol'zuyutsya nenadezhnymi, neudobnymi i
neudovletvoritel'nymi sposobami soobshcheniya, kak, naprimer, konka, tramvaj i
t. p. i ne reshayutsya vlozhit' neznachitel'nuyu summu na pokupku bezuprechnogo
nadezhnogo avtomobilya, kotoryj izbavit ih ot vseh zabot i ot opazdyvaniya,
sberezhet vremya i dast v ih rasporyazhenie roskoshnoe sredstvo soobshcheniya,
ozhidayushchee tol'ko kivka".
"Avtomobil' vsegda gotov, vsegda obespechen".
"On postroen special'no, chtoby sberech' vam vremya i den'gi".
"On postroen, chtoby dostavit' vas vsyudu, kuda vam ponadobitsya, i
vovremya dostavit' vas obratno".
"On postroen, chtoby priuchit' vas k tochnosti i podderzhat' v vas horoshee
nastroenie i delovuyu energiyu".
"Vy mozhete pol'zovat'sya im kak dlya delovyh, tak i dlya uveselitel'nyh
poezdok -- po vashemu usmotreniyu".
"On sohranyaet vashe zdorov'e, myagko prokatyvaya vas po plohoj doroge i
pozvolyaya vam v techenie dolgogo vremeni dyshat' svezhim neisporchennym
vozduhom".
"Vy yavlyaetes' takzhe gospodinom nad skorost'yu. Esli zhelaete -- vy
poedete shagom po tenistoj allee, nazhmite nozhnoj rychag, i vy pomchites' s
golovokruzhitel'noj bystrotoj, schitaya verstovye stolby".
YA privel tol'ko vyderzhki iz reklamy, zhelaya pokazat', chto my s samogo
nachala staralis' sozdat' nechto poleznoe, nikogda ne imeya v vidu sportivnyh
celej.
Delo stalo razvivat'sya bystrym tempom, tochno po volshebstvu. Nashi
avtomobili priobreli gromkuyu slavu, pol'zuyas' reputaciej nadezhnyh mashin. Oni
byli prochny, prosty i horoshej raboty. YA razrabatyval proekt novoj prostoj i
osnovatel'noj modeli, no on ne byl eshche gotov, i krome togo nam ne hvatalo
deneg dlya postrojki podhodyashchego zdaniya zavoda i ego oborudovaniya. My vse eshche
prinuzhdeny byli primenyat' takoj material, kotoryj imelsya na rynke. Pravda,
my pokupali vsegda samoe luchshee, no ne imeli v svoem rasporyazhenii sredstv
dlya nauchnogo izucheniya materiala i dlya proizvodstva sobstvennyh ispytanij.
Moi kompan'ony ne predstavlyali sebe, chto mozhno ogranichit'sya
odnoj-edinstvennoj model'yu. Avtomobil'naya promyshlennost' shla po stopam
velosipednoj, gde kazhdyj fabrikant schital svoim dolgom obyazatel'no vypustit'
v novom godu takuyu model', kotoraya kak mozhno men'she pohodila by na vse
predydushchie, tak chto vladelec starogo velosipeda ispytyval bol'shoj soblazn
obmenyat' svoyu mashinu na novuyu. |to schitalos' umen'em "delat' delo". Takoj zhe
taktiki derzhatsya sozdateli damskih mod. V etom sluchae fabrikanty rukovodyatsya
ne zhelaniem sozdat' chto-libo luchshee, a lish' stremleniem dat' chto-to novoe.
Izumitel'no, kak gluboko vkorenilos' ubezhdenie, chto bojkoe delo, postoyannyj
sbyt tovara zavisyat ne ot togo, chtoby raz navsegda zavoevat' doverie
pokupatelya, a ot togo, chtoby sperva zastavit' ego izrashodovat' den'gi na
pokupku predmeta, a potom ubedit', chto on dolzhen vmesto etogo predmeta
kupit' novyj.
Mnoyu byl razrabotan plan, kotoryj v to vremya my ne mogli eshche
osushchestvit'. Kazhdaya otdel'naya chast' dolzhna byt' smennoj, chtoby v budushchem,
esli ponadobitsya, ee mozhno bylo zamenit' bolee usovershenstvovannoj chast'yu,
avtomobil' zhe v celom dolzhen sluzhit' neogranichennoe vremya. Voprosom moego
chestolyubiya yavlyaetsya, chtoby kazhdaya otdel'naya chast' mashiny, kazhdaya melkaya
detal' byli sdelany nastol'ko prochno i dobrosovestno, chto nikomu ne
prihodilo by v golovu ih zamenyat'. Dobrokachestvennaya mashina dolzhna byt'
takzhe dolgovechna, kak horoshie chasy.
Na vtorom godu nashej proizvodstvennoj deyatel'nosti my napravili svoyu
energiyu na vyrabotku dvuh razlichnyh modelej. My vypustili v prodazhu
cheterehcilindrovyj avtomobil' dlya turizma "model' V" za dve tysyachi dollarov;
"model' S" -- nemnogo usovershenstvovannoe izmenenie modeli A -- na 50
dollarov dorozhe pervonachal'noj modeli A i, nakonec, "model' F" -- avtomobil'
dlya turizma za odnu tysyachu dollarov. Takim obrazom, my razdrobili svoyu
energiyu i udorozhili tovar. V rezul'tate my prodali men'she mashin, chem v
predydushchem godu, vsego 1 695 shtuk.
"Model' V" -- chetyrehcilindrovuyu mashinu dlya turizma -- nuzhno bylo
reklamirovat'. Luchshej reklamoj sluzhila v to vremya pobeda na gonkah ili
pobitie rekorda. Poetomu ya pereoborudoval staruyu mashinu "Strela", t. e. v
sushchnosti postroil novuyu mashinu i za vosem' dnej do otkrytiya N'yu-Jorkskoj
avtomobil'noj vystavki isproboval ee pod svoim lichnym upravleniem na
otmerennom uchastke dlinoj v odnu anglijskuyu milyu, splosh' po l'du.
|toj poezdki ya nikogda ne zabudu!
Led kazalsya sovershenno gladkim, nastol'ko gladkim, chto ne isprobuj ya
lichno puti, my by sostavili reklamu, sovershenno ne otvechayushchuyu
dejstvitel'nosti. Na samom dele vsya poverhnost' l'da byla pokryta
nezametnymi treshchinami i nerovnostyami. YA srazu uvidel, chto eti treshchiny
dostavyat mne mnogo ogorchenij, kak tol'ko ya perejdu na polnuyu skorost'. Tem
ne menee otkazyvat'sya ot poezdki bylo pozdno, i ya prishporil svoyu staruyu
"Strelu". Na kazhdoj treshchine avtomobil' delal pryzhok vverh. YA ne znal, chem
konchitsya puteshestvie. Esli ya ne letel v vozduhe, to menya shvyryalo vlevo i
vpravo, no v konce koncov mne udalos' kakim-to chudom uderzhat'sya na treke i
ostat'sya v ne perevernutom polozhenii. Rekord byl pobit i poluchil vsemirnuyu
izvestnost'.
Uspeh "modeli V" byl obespechen, no ne nastol'ko, chtoby opravdat' ee
povyshennuyu cenu. Sluchajnyj rekord i reklama nedostatochny dlya prochnogo
zavoevaniya rynka. Nastoyashchee delo ne to zhe samoe, chto sport. Nuzhna delovaya
etika.
Pri vse vozrastayushchem masshtabe proizvodstva nasha malen'kaya stolyarnaya
masterskaya daleko ne udovletvoryala potrebnostyam, i v 1906 g., pozaimstvovav
iz oborotnogo kapitala neobhodimuyu summu, my postroili trehetazhnoe fabrichnoe
zdanie, chem bylo polozheno nachalo solidnoj organizacii proizvodstva. Celyj
ryad detalej my stali proizvodit' u sebya i zatem sobirat', no po sushchestvu my
i dal'she prodolzhali byt' sborochnym predpriyatiem.
V 1906--1907 godah my vypustili tol'ko dve novyh modeli:
chetyrehcilindrovyj avtomobil' za dve tysyachi dollarov i avtomobil' dlya
turizma za odnu tysyachu dollarov, proekty kotoryh byli sostavleny v
predydushchem godu. Nesmotrya na eto nash sbyt upal do 1 599 shtuk.
Po mneniyu mnogih, prichina umen'shavshegosya sbyta zaklyuchalas' v tom, chto
my ne pridumyvali novyh modelej. YA lichno schital, chto prichinu nuzhno iskat' v
dorogovizne mashin dlya 95% pokupatelej. Poetomu, v sleduyushchem godu, priobretya
bol'shinstvo akcij, ya izmenil postanovku dela. V 1906--1907 godah my
sovershenno otkazalis' ot proizvodstva roskoshnyh avtomobilej, vypustiv vmesto
etogo tri nebol'shih modeli gorodskogo tipa i prednaznachennyh dlya legkogo
turizma.
Kak po sposobu proizvodstva, tak i po harakteru otdel'nyh chastej,
mashiny eti malo raznilis' ot predydushchih modelej, otlichayas' ot nih tol'ko
naruzhnym vidom. Glavnoe zhe otlichie sostoyalo v tom, chto samyj deshevyj
avtomobil' stoil vsego shest'sot dollarov, a samyj dorogoj -- ne bol'she
semisot pyatidesyati. Rezul'tat byl porazhayushchij i dokazal, kakuyu rol' igraet
cena: my prodali 8 423 mashiny, t. e. pochti v pyat' raz bol'she, chem v samyj
pribyl'nyj iz predydushchih godov. My dostigli rekorda okolo 15 maya 1908 g.,
kogda v techenie odnoj nedeli, to est' za shest' rabochih dnej, sobrali 311
avtomobilej. |to byl predel nashih sil. Glavnyj master otmechal na chernoj
doske melom kazhdyj novyj avtomobil', gotovyj dlya proby. Na doske ne hvatalo
mesta. V sleduyushchem mesyace (iyune) my v techenie odnogo dnya sobirali do 100
avtomobilej.
V sleduyushchem godu my neskol'ko otstupili ot davshej stol' blestyashchie
rezul'taty programmy. YA postroil bol'shoj shesticilindrovyj avtomobil' v 50
losh. sil, prednaznachennyj dlya zagorodnyh puteshestvij. My prodolzhali v to zhe
vremya izgotovlenie i svoih malyh mashin, no blagodarya posledstviyam paniki
1907 g. i blagodarya nashemu otkloneniyu v storonu dorogoj modeli, sbyt
umen'shilsya i sostavil vsego 6398 sht.
Za nami byl uzhe pyatiletnij opyt. Nashi avtomobili stali rasprostranyat'sya
v Evrope. Nash zavod priobrel reputaciyu solidnogo i nadezhnogo predpriyatiya.
Deneg bylo dostatochno. Sobstvenno govorya, esli ne schitat' samogo pervogo
goda, my ni razu ne ispytyvali zaminki. Prodavaya tol'ko za nalichnyj raschet,
ne otdavaya deneg v kredit, my pri etom staralis' obhodit'sya bez posrednikov.
Vse vremya my derzhalis' vo vpolne opredelennyh granicah, ne vhodya v
obremenitel'nye dolgi, i ni razu ne zarvalis'. YA ni razu ne byl postavlen v
neobhodimost' napryagat' denezhnye sredstva, tak kak, kogda vse usiliya
napravleny na proizvoditel'nuyu rabotu, to vspomogatel'nye sredstva
nakoplyayutsya tak bystro, chto ne uspevaesh' pridumyvat' sposoby ih
ispol'zovaniya.
V vybore prodavcov my postupali osmotritel'no. Vnachale privlechenie
horoshih prodavcov proishodilo s trudom, tak kak avtomobil'noe delo schitalos'
voobshche ne solidnym. Ono rassmatrivalos' kak torgovlya predmetami roskoshi. V
konce koncov my poruchili prodazhu celomu ryadu agentov, vybiraya nailuchshih iz
nih i uplachivaya im zhalovan'e, znachitel'no prevyshavshee tot zarabotok, kotoryj
oni sami mogli by izvlech' iz prodazhi. V pervoe vremya nashi oklady byli ne
osobenno vysoki, tak kak my sami tol'ko chto nachali stanovit'sya na tverduyu
pochvu. No po mere togo, kak delo roslo, my prinyali za princip oplachivat'
kazhduyu uslugu kak mozhno vyshe, no zato i pol'zovat'sya tol'ko pervoklassnymi
silami.
K nashim agentam my pred®yavlyali sleduyushchie osnovnye trebovaniya:
1) Stremlenie k uspehu i vse kachestva, harakterizuyushchie sovremennogo
energichnogo i razvitogo delovogo cheloveka.
2) Nalichnost' dostatochnogo sklada zapasnyh chastej, dayushchego vozmozhnost'
bystro proizvesti lyuboj remont i podderzhivat' vse avtomobili Forda dannogo
rajona v sostoyanii nepreryvnoj ispravnosti.
3) Solidnoe, chistoe, obshirnoe torgovoe pomeshchenie, ne ronyayushchee
dostoinstva nashej firmy.
4) Horoshaya remontnaya masterskaya, snabzhennaya vsemi neobhodimymi dlya
remonta mashinami, instrumentami i prisposobleniyami.
5) Mehaniki, osnovatel'no znayushchie uhod za avtomobilyami Forda i pochinku
ih.
6) Pravil'naya buhgalteriya i podrobnaya registraciya, iz kotoryh v kazhdyj
moment mozhno bylo by videt' balans raznyh otdelenij agentury, sostoyanie
sklada, imena vseh vladel'cev avtomobilej Forda i predpolozheniya na budushchee
vremya.
7) Absolyutnaya chistota vo vseh otdeleniyah. Ne mogut byt' terpimy ne
protertye okna, pyl'naya mebel', gryaznye poly i t. p.
8) Horoshaya vyveska.
9) Bezuslovno chestnye priemy vedeniya dela i polnoe soblyudenie
kommercheskoj etiki.
V nashih instrukciyah agentam govorilos' mezhdu prochim sleduyushchee:
"Torgovyj agent dolzhen znat' imena vseh zhitelej svoego rajona, mogushchih
byt' pokupatelyami avtomobilya, vklyuchaya i teh, kotorym ideya pokupki eshche ne
prihodila v golovu. Kazhdogo iz nih on dolzhen po vozmozhnosti posetit' lichno,
v krajnem zhe sluchae sdelat' pis'mennoe predlozhenie, vse rezul'taty
peregovorov dolzhen zapisyvat', chtoby mozhno bylo znat' mnenie kazhdogo
otdel'nogo zhitelya otnositel'no pokupki avtomobilya. Esli vy zatrudnyaetes'
prodelat' takuyu rabotu v svoem rajone, to eto oznachaet, chto vash rajon
slishkom velik dlya odnogo agenta".
Na nashem puti vstrechalis' vse zhe ternii. Vedenie dela zatormozilos'
grandioznym sudebnym processom, podnyatym protiv nashego Obshchestva s cel'yu
prinudit' ego prisoedinit'sya k sindikatu avtomobil'nyh fabrikantov.
Poslednie ishodili iz lozhnogo predpolozheniya, chto rynok dlya sbyta avtomobilej
ogranichen, i chto poetomu neobhodimo monopolizirovat' delo. |to byl
znamenityj process Zel'dena. Rashody na sudebnye izderzhki dostigali inogda
dlya nas ves'ma krupnyh summ. Sam, nedavno skonchavshijsya Zel'den, imel malo
obshchego s upomyanutym processom, kotoryj byl zateyan trestom, zhelavshim pri
pomoshchi patenta dobit'sya monopolii. Polozhenie svodilos' k sleduyushchemu:
Georg Zel'den zayavil eshche v 1879 godu patent na izobretenie,
oharakterizovannoe sleduyushchimi slovami: "postrojka prostogo, prochnogo i
deshevogo ulichnogo lokomotiva, imeyushchego nebol'shoj ves, legko upravlyaemogo i
dostatochno moshchnogo, chtoby preodolevat' srednie pod®emy".
|ta zayavka byla zakonno zaregistrirovana v departamente privilegij pod
vhodyashchim nomerom, poka v 1895 godu po nej ne byl vydan patent.
V 1879 godu pri pervonachal'noj zayavke nekto eshche ne imel ponyatiya ob
avtomobile, v moment zhe vydachi patenta samodvizhushchiesya ekipazhi davno uzhe byli
v hodu.
Mnogie tehniki, v tom chisle i ya, zanimavshiesya mnogo let proektirovaniem
avtomobilej, s izumleniem uznali v odin prekrasnyj den', chto razrabotka
samodvizhushchegosya ekipazha zashchishchena patentom mnogo let tomu nazad, hotya
zayavitel' patenta ukazal tol'ko ideyu i nichego ne sdelal v smysle ee
prakticheskogo osushchestvleniya.
Predmet privilegii byl oharakterizovan v zayavke shest'yu paragrafami, iz
kotoryh ni odin, po moemu mneniyu, ne mog pretendovat' na original'nost' dazhe
v 1879 godu. Departament privilegij priznal zasluzhivayushchej vydachi patenta
odnu iz kombinacij i vydal na nee tak nazyvaemyj "kombinacionnyj patent",
opredelyayushchij sleduyushchim obrazom predmet privilegii:
Soedinenie: a) vagona, snabzhennogo rulevym mehanizmom i rulevym
kolesom,
b) rychazhnogo mehanizma i peredachi, sluzhashchej dlya postupatel'nogo
dvizheniya, i
v) dvigatelya.
Takoe opisanie ne podhodilo k nashim ekipazham. YA byl ubezhden, chto moj
avtomobil' ne imeet nichego obshchego s ideej Zel'dena. No mogushchestvennaya gruppa
promyshlennikov, vystupavshaya pod imenem "zakonnyh fabrikantov", tak kak oni
rabotali v soglasii s vladel'cem patenta, vozbudila protiv nas process, kak
tol'ko nasha firma stala igrat' vidnuyu rol' v avtomobil'noj promyshlennosti.
Process zatyanulsya. Pri pomoshchi ego nas hoteli zapugat' i zastavit' otkazat'sya
ot svoego dela.
My sobrali celye toma dokazatel'stv, i, nakonec, 15 sentyabrya 1909 g.
posledovalo general'noe srazhenie. Sud vynes prigovor ne v nashu pol'zu.
Nemedlenno posle etogo nashi protivniki razvili propagandu, imeyushchuyu cel'yu
predosterech' nashih budushchih pokupatelej ot pokupki. Takuyu zhe kampaniyu oni
prodelali eshche ran'she, v nachale processa v 1903 g., nadeyas' zastavit' nas
slozhit' oruzhie.
YA ni na minutu ne teryal uverennosti, chto process budet vyigran nami,
tak kak znal, chto my pravy. Tem ne menee, proigrysh processa v pervoj
instancii yavilsya dlya nas tyazhelym udarom, tak kak my imeli osnovanie
opasat'sya poteryat' mnogochislennyj kontingent pokupatelej, zapugannyh
ugrozami, chto pokupayushchie Forda budut privlekat'sya k sudebnoj
otvetstvennosti, hotya nashe proizvodstvo i ne bylo ob®yavleno pod zapretom.
Byli rasprostraneny sluhi, chto kazhdyj vladelec avtomobilya Forda budet
otvechat' pered zakonom. Naibolee energichnye protivniki rasprostranyali
chastnym obrazom sluh, chto pokupka Forda yavlyaetsya ugolovnym deyaniem i kazhdyj
pokupatel' podvergaetsya risku byt' arestovannym.
My reagirovali na eti sluhi ob®yavleniem, zanyavshim chetyre stranicy, v
naibolee vliyatel'nyh iz mestnyh gazet. My izlozhili obstoyatel'stva dela,
vyskazali uverennost' v okonchatel'noj pobede i v konce ob®yavleniya pisali:
"V zaklyuchenie dovodim do svedeniya teh pokupatelej, u kotoryh pod
vliyaniem predprinyatoj nashimi protivnikami agitacii voznikayut kakie-libo
somneniya, chto my gotovy vydat' kazhdomu otdel'nomu pokupatelyu obligaciyu,
garantirovannuyu osobym fondom v 12 millionov dollarov, tak chto kazhdyj
pokupatel' obespechen ot kakih-libo sluchajnostej, podgotovlyaemyh temi, kto
stremitsya zavladet' nashim proizvodstvom i monopolizirovat' ego".
"Ukazannuyu obligaciyu vy mozhete poluchit' po pervomu trebovaniyu. Poetomu
ne soglashajtes' pokupat' izdeliya bolee nizkogo kachestva po bezumno vysokim
cenam, na osnovanii teh sluhov, kotorye rasprostranyaet pochtennaya kompaniya
nashih vragov".
"NB. V predprinyatom processe Obshchestvo Forda opiraetsya na yuridicheskuyu
pomoshch' so storony samyh vidnyh amerikanskih specialistov po patentnomu
pravu".
My dumali, chto obligacii budut glavnym sredstvom privlech' somnevayushchihsya
pokupatelej. Na dele vyshlo neskol'ko inache. My prodali bolee vosemnadcati
tysyach avtomobilej, t. e. pochti vdvoe bol'she predydushchego goda, prichem ne
bolee pyatidesyati pokupatelej potrebovali obligacii.
V konce koncov, nichto v takoj stepeni ne sposobstvovalo izvestnosti
Obshchestva Forda, kak etot sudebnyj process. My yavilis' ob®ektom
nespravedlivogo otnosheniya, i simpatii publiki byli na nashej storone.
Ob®edinennye fabrikanty raspolagali kapitalom v 70 millionov dollarov, nash
zhe kapital v nachale processa ne dostigal i tridcati tysyach.
YA ni minuty ne somnevalsya v blagopriyatnom ishode, tem ne menee process
visel nad nashej golovoj kak Damoklov mech, i my by mogli prekrasno obojtis' i
bez nego. YA schitayu etot process odnim iz samyh blizorukih postupkov so
storony gruppy krupnyh amerikanskih promyshlennikov. On pokazal, k kakim
neozhidannym posledstviyam mozhet privesti neobdumannoe ob®edinennoe
vystuplenie, imeyushchee cel'yu unichtozhit' odnu iz promyshlennyh organizacij. YA
schitayu bol'shim schast'em dlya amerikanskoj avtomobil'noj promyshlennosti, chto
my ostalis' pobeditelyami i chto sindikat perestal posle etogo igrat' vidnuyu
rol' v promyshlennoj zhizni. V 1908 g. nashi dela, nesmotrya na process, shli tak
horosho, chto my mogli nachat' reklamirovat' i osushchestvlyat' postrojku novogo
zadumannogo mnoj avtomobilya.
Glava IV TAJNY PROIZVODSTVA I SLUZHENIYA
YA hochu podcherknut' to obstoyatel'stvo, chto istoriya razvitiya Obshchestva
Avtomobilej Forda obnaroduetsya mnoj otnyud' ne iz lichnyh celej. YA vovse ne
hochu propovedovat': idite i delajte tak zhe, kak ya. Moya cel' -- pokazat', chto
sovremennye sposoby sozdaniya kapitala ne vpolne verny.
Posle opisannogo v predydushchej glave perioda moi dela byli nastol'ko
horoshi, chto pozvolili mne otbrosit' starye metody, i s etogo vremeni
nachinaetsya period besprimernogo uspeha Obshchestva Forda.
My sledovali v obshchem tem metodam, kotorye byli prinyaty v avtomobil'noj
promyshlennosti. Nashi mashiny byli tol'ko menee slozhny, chem mashiny drugih
firm. V nashem predpriyatii ne bylo chuzhih kapitalov. No v obshchem my malo chem
otlichalis' ot drugih firm, esli ne schitat', vo-pervyh, blestyashchego uspeha
nashego Obshchestva, i, vo-vtoryh, tverdo provodimogo principa: pokupat' tol'ko
za nalichnye, vsyu pribyl' vkladyvat' opyat' v predpriyatie i, imeya
blagopriyatnoe sal'do, vsegda raspolagat' oborotnymi sredstvami. My
postavlyali avtomobili na vse gonki. My puskali v hod reklamu i energichno
organizovyvali proizvodstvo. Glavnoe otlichie nashih avtomobilej pomimo
prostoty zaklyuchalos' v tom, chto my izbegali roskoshnoj otdelki. Nashi mashiny
byli nichem ne huzhe drugih mashin, prednaznachaemyh dlya turizma, no roskoshnaya
vneshnyaya otdelka otsutstvovala. Po zakazu my mogli vypolnit' chto ugodno, i,
veroyatno, za osobo vysokuyu platu soglasilis' by vypustit' osobo roskoshnyj
avtomobil'.
Nashe predpriyatie procvetalo. My mogli by prosto slozhit' ruki i skazat':
"My sozdali delo. Teper' ostaetsya uderzhat' sozdannoe za soboj".
I dejstvitel'no, izvestnaya tendenciya k etomu byla nalico. Sredi
akcionerov mnogie ser'ezno vstrevozhilis', kogda nasha proizvoditel'nost'
dostigla sta avtomobilej v den'. Oni hoteli predprinyat' chto-libo, chtoby
vosprepyatstvovat' razoreniyu Obshchestva i byli neskazanno vozmushcheny, kogda ya
otvetil: "Sto avtomobilej v den' -- eto nichto, ya nadeyus', chto skoro cifra
dostignet tysyachi". Kak ya uznal, oni soveshchalis' sovershenno ser'ezno o tom,
chtoby podat' na menya v sud. Esli by ya podchinilsya vzglyadam moih tovarishchej, ya
ostavil by proizvodstvo v prezhnem ob®eme, vlozhil nashi den'gi v elegantnoe
zdanie dlya Pravleniya, staralsya dostich' soglasheniya so slishkom bespokojnymi
konkurentami, izobretal vremya ot vremeni novye tipy, chtoby privlech' publiku,
i malo-pomalu obratilsya by v spokojnogo, blagovospitannogo burzhua so
spokojnym, blagonravnym delom.
Takoj obraz dejstviya ne vhodil v moi plany. Nashi uspehi pobuzhdali menya
k novym uspeham. Oni sluzhili tol'ko ukazaniem, chto my stoim teper' na puti,
kogda mozhem okazat' chelovechestvu dejstvitel'nye uslugi. Izo dnya v den'
nosilsya ya v minuvshie gody s planom universal'noj modeli. Publika pokazala,
kak ona reagiruet na razlichnye modeli. Byvshie do sih por v obrashchenii
avtomobili, gonki i probnye poezdki davali blestyashchie ukazaniya na okazavshiesya
neobhodimymi izmeneniya, i uzhe v 1905 g. mne stalo yasno do mel'chajshih
podrobnostej, kak budet vyglyadet' zadumannyj mnoj avtomobil'. No mne ne
dostavalo neobhodimogo materiala, chtoby dostignut' zadumannoj sily pri
naimen'shem vese. Sootvetstvuyushchij material ya otkryl pochti sluchajno.
V 1905 godu ya byl na gonkah v Palm-Biche. Proizoshlo grandioznoe
stolknovenie, i francuzskij avtomobil' byl razbit vdrebezgi. My byli
predstavleny mashinoj "Model' K" -- bol'shaya shesticilindrovaya mashina. Mne
kazalos', chto chuzhoj avtomobil' byl krasivee i luchshe postroen, chem vse nam
izvestnye. Posle neschast'ya ya podobral oskolok shpindelya ventilya. On byl ochen'
legok i ochen' tverd. YA sprosil, iz chego on sdelan. Nikto etogo ne znal. YA
peredal ego svoemu pomoshchniku. "Postarajtes' uznat' vozmozhno bol'she", --
skazal ya, - "eto tot sort materiala, kotoryj nam nuzhen dlya nashih
avtomobilej".
V konce koncov on otkryl, chto oskolok byl iz stali, soderzhashchej vanadij
i fabrikuemoj vo Francii. My zaprosili vse stalelitejnye zavody Ameriki --
ni odin ne mog dostavit' nam vanadievoj stali. YA vypisal iz Anglii odnogo
cheloveka, kotoryj umel dobyvat' vanadij zavodskim sposobom. No nado eshche bylo
najti zavod, kotoryj mog by etim zanyat'sya. Zdes' vozniklo novoe zatrudnenie.
Dlya dobyvaniya vanadiya nuzhna temperatura v 3000° po Farengejtu. Dlya
obyknovennyh plavil'nyh pechej maksimal'nyj predel -- 2700°. Nakonec, ya nashel
nebol'shoj stalelitejnyj zavod v Kantone, v shtate Ogajo, kotoryj soglasilsya
na eto. YA predlozhil Pravleniyu zavoda vozmestit' mogushchie proizojti ubytki,
esli oni poluchat neobhodimuyu temperaturu. Oni soglasilis'. Pervyj opyt ne
udalsya. V stali ostalos' tol'ko minimal'noe kolichestvo vanadiya. YA prosil
povtorit' opyt, i na etot raz on uvenchalsya uspehom. Do sej pory my dolzhny
byli dovol'stvovat'sya stal'yu s soprotivleniem na razryv ot 60 do 70 000
funtov, a s vanadiem eto soprotivlenie povysilos' do 170 000 funtov.
Obespechiv sebya vanadiem, ya zanyalsya razborkoj vseh nashih modelej, chtoby
ispytat' samym tochnym obrazom otdel'nye ih chasti i vyyasnit', kakaya stal'
naibolee prigodna dlya kazhdoj iz nih -- tverdaya, hrupkaya ili elastichnaya.
Naskol'ko mne izvestno, my byli pervym krupnym predpriyatiem, kotoroe, dlya
svoih sobstvennyh proizvoditel'nyh celej, opredelyalo s nauchnoj tochnost'yu
trebuemye sorta stali. V rezul'tate my vybrali dlya razlichnyh chastej dvadcat'
dva razlichnyh sorta stali. V sostav desyati iz nih vhodil vanadij. Vanadij
upotreblyalsya vezde, gde trebovalis' krepost' i legkost'. Konechno, imeyutsya
vsevozmozhnye sorta vanadievoj stali. Ostal'nye, vhodyashchie v sostav, elementy
var'iruyutsya v zavisimosti ot togo, dolzhna li izvestnaya chast' podvergat'sya
sil'nomu iznashivaniyu, ili byt' elastichnoj -- koroche govorya, smotrya po
pred®yavlyaemym k nej trebovaniyam. Do etih opytov, naskol'ko ya znayu, v
avtomobil'noj promyshlennosti bylo v hodu ne bolee chetyreh razlichnyh sortov
stali. Dal'nejshimi opytami nagrevaniya nam udalos' eshche bolee povysit'
krepost' stali i sootvetstvenno umen'shit' ves mashiny. V 1910 g. francuzskij
Departament Torgovli i Promyshlennosti vybral soedinitel'nye stojki nashego
rulevogo ustrojstva, kak ob®ekt dlya sravneniya, i podverg ih, naryadu s
sootvetstvuyushchej chast'yu luchshego v to vremya francuzskogo avtomobilya, razlichnym
probam. V rezul'tate vyyasnilos', chto nasha stal' okazalas' krepche v kazhdom
otdel'nom sluchae.
Vanadieva stal' sozdala vozmozhnost' znachitel'noj ekonomii v vese.
Ostal'nye prinadlezhnosti dlya moej universal'noj mashiny byli mnoj uzhe
prorabotany. Teper' nado bylo rassmotret' otdel'nye chasti v ih otnosheniyah
drug k drugu. Otkaz ot raboty odnoj otdel'noj chasti mozhet imet' posledstviem
poteryu chelovecheskoj zhizni. Samye bol'shie katastrofy mogut proizojti iz-za
nedostatochnoj sily soprotivleniya nekotoryh chastej. Trudnosti, kotorye
prihodilos' razreshat' pri proekte universal'nogo avtomobilya, vytekali,
poetomu, iz stremleniya pridat' vsem chastyam vozmozhno odinakovoe
soprotivlenie, prinimaya vo vnimanie ih nastoyashchee naznachenie. Krome togo,
dvigatel' dolzhen byl byt' "idiotski prochen". |to samo po sebe bylo nelegko,
potomu chto benzinovyj dvigatel', po prirode svoej, ochen' chuvstvitel'nyj
apparat i mozhet byt', pri zhelanii, bez vsyakogo truda priveden v
osnovatel'noe rasstrojstvo. Poetomu ya izbral sleduyushchij lozung:
"Esli kto-nibud' otkazhetsya ot moego avtomobilya, ya znayu, chto v etom
vinovat ya sam".
S togo dnya, kak na ulice pokazalsya pervyj avtomobil', ya byl uveren v
ego neobhodimosti. |ta uverennost' privela menya pryamym putem k odnoj celi --
postroit' avtomobil' dlya shirokogo pol'zovaniya. Vse moi usiliya byli
napravleny togda, da i teper' eshche, na to, chtoby vyrabotat' odin-edinstvennyj
avtomobil' -- universal'nuyu model'. Iz goda v god staralsya ya pri postoyannom
ponizhenii ceny ispravit', uluchshit' i usovershenstvovat' etot avtomobil'.
Universal'naya mashina dolzhna byla otlichat'sya sleduyushchimi kachestvami:
1. Pervoklassnyj material dlya naibolee dlitel'nogo i chastogo
upotrebleniya. Vanadieva stal' samaya krepkaya, ne hrupkaya i naibolee
soprotivlyayushchayasya. Iz nee sdelany shassi i kuzov avtomobilya. Ona yavlyaetsya dlya
etogo samoj prigodnoj iz vseh sortov stali, i cena ee ne dolzhna igrat' roli.
2. Prostota -- tak kak publika ne sostoit iz mehanikov.
3. Dostatochnaya sila motora.
4. Polnaya blagonadezhnost' -- tak kak avtomobil' dolzhen sluzhit' samym
raznoobraznym potrebnostyam pri horoshih i skvernyh dorogah.
5. Legkost'. V avtomobile Forda na odin kubicheskij dyujm poverhnosti
porshnya prihoditsya tol'ko 7,95 funt, vesa; eto -- prichina, pochemu Ford
nikogda ne otkazyvaetsya sluzhit', bezrazlichno, edet li on po pesku ili po
gryazi, po l'du i po snegu, vodoj ili v goru, po polyam ili po bezdorozhnym
ravninam.
6. Bezopasnost' v ezde. Sleduet byt' vsegda hozyainom skorosti ezdy,
chtoby predupredit' vsyakij somnitel'nyj sluchaj, bud' eto sredi bol'shogo
goroda ili na opasnyh dorogah. S peredachej planetarnoj sistemy na Forde
mozhet spravit'sya vsyakij. |to posluzhilo osnovaniem k sleduyushchemu vyrazheniyu:
"Kazhdyj rebenok mozhet upravlyat' Fordom". S nim mozhno povorachivat'sya pochti
vezde.
7. CHem tyazhelee dvigatel', tem bol'she trebuetsya benzina, masla i zhirov.
CHem legche ves, tem men'she rashody po dvizheniyu. Neznachitel'nyj ves avtomobilya
Forda schitalsya vnachale nedostatkom, teper' eto mnenie izmenilos'.
Model', na kotoruyu ya, nakonec, reshilsya, byla "Model' T". Harakternoj
osobennost'yu etoj novoj modeli, kotoruyu ya namerevalsya sdelat' edinstvennoj
model'yu proizvodstva, esli mne udastsya provesti ee, na chto ya opredelenno
rasschityval, yavlyalas' ee prostota. Avtomobil' sostoyal tol'ko iz chetyreh
konstruktivnyh edinic: silovoe ustrojstvo, avtomobil'nyj ostov, perednyaya i
zadnyaya osi. Vse eti chasti mozhno bylo vezde legko dostat', i oni byli tak
postroeny, chto ne trebovalos' osoboj lovkosti dlya ispravleniya ih ili zameny
novymi. Uzhe togda ya polagal, hotya vvidu novizny idei malo o nej
rasprostranyalsya, chto bylo by vozmozhno izgotovlyat' vse chasti takimi prostymi
i deshevymi, chto vse dorogie pochinki v masterskih yavilis' by sovershenno
izlishnimi. Razlichnye chasti dolzhny stoit' tak deshevo, chtoby bylo deshevle
kupit' novye, chem chinit' starye. Oni dolzhny imet'sya v lyuboj zheleznoj
torgovle, podobno gvozdyam i zamkam. Moya zadacha, kak stroitelya, sostoyala v
tom, chtoby uprostit' avtomobil' do poslednego predela -- kazhdyj dolzhen byl
ego ponimat'.
CHem menee slozhen predmet, tem legche ego vosstanovlenie, tem nizhe ego
cena i tem bol'she shansov na ego prodazhu.
Ostaetsya tol'ko izlozhit' tehnicheskie detali i, mozhet byt', zdes' kak
nel'zya bolee umestno proizvesti smotr razlichnym modelyam, tak kak "Model' T"
zamykaet ih ryad i polozhennyj v osnovu ee delovoj princip napravil moe delo
na sovershenno novyj put'.
B obshchem, "Modeli T" predshestvovali vosem' razlichnyh modelej: "Model'
A", "Model' V", "Model' S", "Model' F", "Model' N", "Model' R", "Model' S" i
"Model' K". Iz nih "Model' A", "Model' V" i "Model' F" imeli raspolozhennye
drug protiv druga gorizontal'nye dvuhcilindrovye motory. V "Modeli A" motor
pomeshchalsya za siden'em dlya shofera, a vo vseh drugih modelyah -- speredi pod
kozhuhom. "Model' V", "Model' N", "Model' R" i "Model' S" imeli
chetyrehcilindrovye vertikal'nye motory. "Model' K" byla shesticilindrovaya;
"Model' A" razvivala vosem' loshadinyh sil, "Model' V" -- dvadcat' chetyre,
pri cilindre v 4 1/2 dyujma i hode porshnya v 5 dyujmov. Naibol'shuyu silu
razvivala shesticilindrovaya "Model' K" v sorok losh. sil. Naibol'shie cilindry
byli u "Modeli V", naimen'shie u "Modeli N", "Modeli R" i "Modeli S". Ih
diametr ravnyalsya 3 3/4 dyujma i hod porshnya 3 3/8 dyujma. Zapal proishodil u
vseh posredstvom suhih batarej, za isklyucheniem "Modeli V", imevshej
akkumulyatornye batarei, i "Modeli K", imevshej i batarei i elektromagnitnyj
zapal. V sovremennoj modeli magneto vdelano i sostavlyaet chast' silovogo
ustrojstva. Pervye chetyre modeli imeli konicheskie zubchatye privody, a
poslednie chetyre, ravno kak i nastoyashchaya model', rabotali s neskol'kimi
planshajbnymi peredachami. Vse avtomobili imeli peredachi posredstvom
planetarnoj sistemy shesteren. "Model' A" imela cepnoj privod; "Model' V" --
privod posredstvom vala; dve sleduyushchie modeli -- opyat' cepnoj privod, a
pozdnejshie vse -- opyat' privod posredstvom vala. Rasstoyanie mezhdu osyami
ravnyalos' v "Modeli A" semidesyati dvum dyujmam, v ves'ma prochnoj "Modeli V"
-- devyanosto dvum, v "Modeli S" -- semidesyati vos'mi, v "Modeli K" -- sta
dvadcati i v ostal'nyh modelyah -- vos'midesyati chetyrem dyujmam. Sovremennaya
model' imeet rasstoyanie v sto dyujmov ot odnoj osi do drugoj. V pyati pervyh
modelyah vse shiny i prinadlezhnosti oplachivalis', otdel'no. Sleduyushchie tri
modeli prodavalis', lish' chastichno snabzhennye etimi prinadlezhnostyami. V
nastoyashchee vremya shiny i prinadlezhnosti vhodyat v cenu avtomobilya. "Model' A"
vesila 1250 funtov. Samymi legkimi byli "Model' N" i "Model' R", oni vesili
po 1050 funtov, no prednaznachalis', glavnym obrazom, dlya ezdy po gorodu.
Samyj tyazhelyj byl shesticilindrovyj avtomobil', vesivshij 2000 funtov, mezhdu
tem kak sovremennyj avtomobil' vesit tol'ko 1200 funtov.
"Model' T" ne imela ni odnogo kachestva, kotoroe ne soderzhalos' by uzhe v
zarodyshe v toj ili drugoj iz bolee staryh modelej. Vse detali byli ispytany
samym dobrosovestnym obrazom. Poetomu uspeh ee ne osnovyvalsya na
sluchajnosti, on byl prosto neizbezhen. On byl obespechen, potomu chto mashina
byla ved' postroena ne v odin den'. Ona zaklyuchala v sebe vse, chto ya hotel
vlozhit' v avtomobil' v smysle idei, snorovki i opyta, plyus vernyj material,
kotoryj mne udalos' poluchit' zdes' vpervye. My vypustili "Model' T" k sezonu
1908/09 g.
Obshchestvo naschityvalo togda pyat' let sushchestvovaniya. Pervonachal'no
fabrika zanimala ploshchad' v 0,28 akra. V pervom godu u nas bylo zanyato 311
chelovek, vypushcheno 1780 avtomobilej, i my imeli tol'ko odno filial'noe
otdelenie. V 1908 godu ploshchad', zanyataya nashej fabrikoj, uvelichilas' do 2,65
akra, i vse postrojki pereshli v nashe vladenie. CHislo, sluzhashchih ravnyalos' v
srednem 1908 chelovek. Nasha proizvoditel'nost' dohodila do 6181 avtomobilej,
i my soderzhali 14 filial'nyh otdelenij. Delo procvetalo.
V sezone 1908--09 g. my prodolzhali vypuskat' "Model' R" i "Model' S",
chetyrehcilindrovye gorodskie i razvozochnye avtomobili, t. e. hodovye do sih
por modeli, kotorye my prodavali po 700--750 dollarov, poka "Model' T"
sovershenno ih ne vytesnila. Nash oborot doshel do 10 607 avtomobilej --
bol'she, chem prodavalo kogda-nibud' kakoe-libo obshchestvo. Cena na avtomobil'
dlya turizma byla 850 dollarov. Na takom zhe shassi my sobirali gorodskoj
avtomobil' za 1000 dollarov, avtomobil' dlya gruntovyh dorog za 825 dollarov,
kupe za 950 dollarov i landole za 950 dollarov.
Dannyj operacionnyj god dokazal mne bezuslovno, chto nastupilo vremya
vvesti novuyu delovuyu praktiku. Nashi agenty do togo, kak ya opovestil o novoj
taktike, sdelali iz nashego krupnogo oborota takoj vyvod, chto sbyt mog by eshche
uvelichit'sya, esli by u nas bylo bol'she modelej. Stranno, chto kak tol'ko
kakoj-nibud' predmet vojdet v shirokoe upotreblenie, srazu vyplyvaet
otkuda-to mnenie, chto on prodavalsya by eshche luchshe, esli by sdelat' neskol'ko
inache. Preobladaet izvestnaya naklonnost' proizvodit' eksperimenty s raznymi
stilyami i tipami i portit' horoshuyu veshch' peredelkami. Agenty nastaivali na
svoem mnenii -- uvelichit' vybor. Oni prislushivalis' k 5% sluchajnyh
pokupatelej, vyskazyvavshih svoi osobennye pozhelaniya, i ne obrashchali vnimaniya
na 95%, kotorye pokupali bez vsyakih zatej. Ni odno delo ne mozhet
sovershenstvovat'sya bez togo, chtoby ne obrashchat' pedantichnogo vnimaniya na
trudnosti i ukazaniya. Esli zamechaetsya upushchenie so storony sluzhashchih, sleduet
proizvesti nemedlenno samoe strogoe rassledovanie; no esli rech' idet o
chem-to vneshnem, o stile ili tipe, to sleduet snachala ubedit'sya, ne est' li
eto rezul'tat lichnogo raspolozheniya duha. Prodavcy zhe predpochitayut ustupat'
nastroeniyu svoih klientov vmesto togo, chtoby priobresti dostatochno znanij i
raz®yasnit' kapriznym pokupatelyam, chto vy ohotno udovletvorite vo vseh
otnosheniyah ih pozhelaniya, v predpolozhenii, razumeetsya, chto vash predmet
prodazhi dejstvitel'no otvechaet etim pozhelaniyam.
I vot, v odno prekrasnoe utro 1909 g., ya ob®yavil, bez vsyakogo
predvaritel'nogo izveshcheniya, chto v budushchem my budem vypuskat' lish' odnu eshche
model', imenno "Model' T", i chto vse mashiny budut imet' odinakovoe shassi. YA
zayavil: "Kazhdyj pokupatel' mozhet okrashivat' svoj avtomobil' po zhelaniyu, esli
avtomobil' chernyj".
YA ne mogu utverzhdat', chtoby ya vstretil odobrenie s kakoj ni bud'
storony. Prodavcy, konechno, ne mogli uchityvat' vseh preimushchestv,
predstavlyaemyh dlya proizvodstva odnoj-edinstvennoj modeli. Oni polagali, chto
nasha proizvoditel'nost' byla do sih por dostatochno horosha, i sredi nih
carilo tverdoe ubezhdenie, chto ponizhenie cen takzhe umen'shit oborot, tak kak
pokupateli, ishchushchie horoshih kachestv raboty, budut etim ispugany. V to vremya
carilo eshche ochen' smutnoe predstavlenie ob avtomobil'noj promyshlennosti.
Avtomobil' schitalsya, kak i ran'she, predmetom roskoshi. Proizvoditeli sami
mnogo sposobstvovali rasprostraneniyu etogo ubezhdeniya. Kakoj-to shutnik
izobrel nazvanie "uveselitel'nyj ekipazh". Poetomu vsya reklama podcherkivala,
prezhde vsego, uveselitel'nuyu storonu dela. Vozrazheniya prodavcov byli ne
lisheny osnovaniya, osobenno, kogda ya vystupil so sleduyushchim ob®yavleniem:
"YA nameren postroit' avtomobil' dlya shirokogo upotrebleniya. On budet
dostatochno velik, chtoby v nem pomestilas' celaya sem'ya, no i dostatochno mal,
chtoby odin chelovek mog upravlyat' im. On budet sdelan iz nailuchshego
materiala, postroen pervoklassnymi rabochimi silami i skonstruirovan po samym
prostym metodam, kakie tol'ko vozmozhny v sovremennoj tehnike. Nesmotrya na
eto, cena budet takaya nizkaya, chto vsyakij chelovek, poluchayushchij prilichnoe
soderzhanie, smozhet priobresti sebe avtomobil', chtoby naslazhdat'sya so svoej
sem'ej otdyhom na vol'nom, chistom vozduhe".
|to ob®yavlenie bylo prochitano mnogimi ne bez udovletvoreniya. No, v
obshchem, ono bylo istolkovano tak:
"Esli Ford sdelaet eto, cherez shest' mesyacev emu kryshka".
Dumali, chto horoshij avtomobil' nel'zya izgotovit' za nizkuyu cenu -- da i
voobshche bylo by necelesoobrazno stroit' deshevye avtomobili, tak kak poslednie
pokupalis' tol'ko bogatymi lyud'mi. Oborot 1910 goda v 10 000 avtomobilej
ubedil Menya v tom, chto nam nuzhna novaya fabrika. My uzhe vladeli bol'shim
sovremennym pomeshcheniem -- fabrikoj na uglu Piket-Strit. Ona byla tak zhe
horosha, kak i lyubaya avtomobil'naya fabrika v Amerike, a, mozhet byt', dazhe i
nemnogo luchshe. No ya videl, chto ej ne spravit'sya s oborotom i
proizvoditel'nost'yu, kotoruyu po neobhodimosti prihodilos' vvesti. Poetomu ya
kupil uchastok v shest'desyat akrov v Hajlend-Parke, kotoryj v te vremena
yavlyalsya eshche zagorodnoj mestnost'yu. Razmery priobretennogo mnoj uchastka i moi
plany novoj fabriki, bol'shej, chem kakuyu kogda-libo videl svet, porodili
sil'noe smushchenie v umah. Vstaval uzhe vopros:
-- Kogda Ford obankrotitsya?
Nikto ne podozrevaet, skol'ko tysyach raz podnimalsya s teh por etot
vopros; nikto ne hotel ponyat', chto zdes' rabotal princip, a ne chelovek,
princip nastol'ko prostoj, chto kazalsya pochti tainstvennym.
V 1909/10 g. ya dolzhen byl nemnogo povysit' ceny, chtoby pokryt' rashody
po novomu uchastku i postrojkam. |to nado bylo nepremenno sdelat', i, v konce
koncov, eto posluzhilo pokupatelyu na pol'zu, a ne vo vred. To zhe samoe
prodelal ya i neskol'ko let tomu nazad dlya togo, chtoby postroit' fabriku na
Ruzh-Rivere -- luchshe skazat', ya ne ponizil ceny, kak eto ezhegodno delal po
svoej privychke. Neobhodimyj chrezvychajnyj kapital prishlos' by, v oboih
sluchayah, dobyvat' posredstvom zajmov, a eto leglo by na predpriyatie
prodolzhitel'nym bremenem, kotoroe prishlos' by razlozhit' i na vse pozdnejshie
avtomobili. Na vse tipy byla sdelana nadbavka v 100 dollarov; isklyuchenie
sostavlyali razvozochnye avtomobili, kotorye byli povysheny tol'ko na 75
dollarov, i landole i gorodskie avtomobili, kotorye povysilis' v cene na 150
i 200 dollarov. My prodali v obshchej slozhnosti 18 664 avtomobilya i v 1910/11
g., kogda u menya byli v rasporyazhenii novye sredstva proizvodstva, ya sbavil
cenu na avtomobili dlya turizma s 950 dollarov do 780 dollarov i dostig
oborota v 34 528 mashin. |to bylo nachalom dlya planomernogo, nepreryvnogo
ponizheniya cen, nesmotrya na povyshenie rashodov na materialy i uvelichenie
zarabotnoj platy.
Sravnim gody 1908 i 1911. Fabrichnyj uchastok uvelichilsya s 2,65 do 32
akrov; chislo sluzhashchih v srednem vozroslo s 1908 do 4110, a chislo
izgotovlennyh mashin s 6000 pochti do 45 000. Krome togo, sleduet otmetit',
chto chislo sluzhashchih ne vozrastalo v pryamoj proporcii k summe proizvodstva.
Kazalos', v odnu noch' my sdelalis' bol'shim predpriyatiem. No kak vse eto
proizoshlo?
Edinstvenno i isklyuchitel'no blagodarya soblyudeniyu neprelozhnogo principa,
planomerno primenyaemoj sile i mehanizacii.
Tochnoe sledovanie odinakovym metodam proizvodstva s samogo nachala
ponizilo cenu avtomobilej Forda i uluchshilo ih kachestva. My presledovali
isklyuchitel'no odnu ideyu. Odna ideya stala zhiznennym yadrom predpriyatiya. Vot
ona: izobretatel' ili iskusnyj rabochij vyrabatyvaet novuyu i bolee
sovershennuyu ideyu dlya udovletvoreniya kakogo-nibud' obosnovannogo
chelovecheskogo trebovaniya. Ideya poluchaet svoe podtverzhdenie, i lyudi hotyat
vospol'zovat'sya eyu. Takim obrazom, okazyvaetsya, chto odin chelovek stanovitsya
dushoj, zhiznennym yadrom vsego predpriyatiya. No dlya sozidaniya tela, ostova
etogo predpriyatiya kazhdyj, kto vhodit s nim v soprikosnovenie, vnosit svoyu
dolyu. Nikakoj proizvoditel' ne imeet prava utverzhdat': "YA sozdal eto delo",
esli pri vozvedenii ego rabotali tysyachi lyudej. Proizvodstvo togda obshchee.
Kazhdyj sluzhashchij pomogal emu. Blagodarya svoej produktivnoj rabote on
otkryvaet vozmozhnost' celomu krugu pokupatelej obratit'sya v predpriyatie i,
takim obrazom, s pomoshch'yu vseh sorabotnikov, osnovyvaetsya delovaya otrasl',
vyrabatyvaetsya privychka, kotoraya pitaet ih. Tak vozniklo i nashe predpriyatie.
Kak eto sluchilos' v chastnosti, ya rasskazhu v sleduyushchej glave.
Mezhdu tem Obshchestvo zavoevalo sebe vsemirnuyu izvestnost'. U nas byli
filial'nye otdeleniya v Londone i v Avstralii. Nashi avtomobili otpravlyalis'
vo vse chasti sveta; v osobennosti v Anglii nas nachinali tak zhe horosho znat',
kak i v Amerike. Vvoz avtomobilej v Angliyu vstretil zatrudneniya vsledstvie
neudachi amerikanskogo velosipeda. Osnovyvayas' na tom, chto amerikanskij
velosiped ne byl prigoden dlya anglijskogo upotrebleniya, prodavcy prihodili k
predpolozheniyu, chto i vse amerikanskie avtomobili ne najdut sebe sochuvstviya
na anglijskom rynke -- utverzhdenie, kotoroe oni postoyanno povtoryali. Dve
"Modeli A" popali v Angliyu v 1903 godu. Gazety uporno otkazyvalis' otmetit'
etot fakt. Avtomobil'nye predpriyatiya -- tozhe. Govorili, chto oni sostoyat
glavnym obrazom iz bechevok i provoloki i chto vladel'cy ih dolzhny pochitat'
sebya schastlivymi, esli oni prosushchestvuyut dve nedeli! V pervyj god voshlo v
upotreblenie okolo dyuzhiny avtomobilej, vo vtoroj god uzhe nemnogo bol'she. CHto
zhe kasaetsya prochnosti toj "Modeli A", to smelo mogu utverzhdat', chto
bol'shinstvo mashin eshche i segodnya, cherez dvadcat' pochti let, nesut v Anglii
kakuyu-nibud' sluzhbu.
V 1905 godu nash agent dostavil v SHotlandiyu nashu "Model' S" dlya
ispytaniya na vynoslivost'. V to vremya v Anglii ispytaniya na vynoslivost'
byli naibolee izlyublennym vidom gonok. Mozhet byt', dejstvitel'no eshche ne
podozrevali, chto avtomobil' ne prostaya igrushka. SHotlandskie probnye poezdki
proishodili na prostranstve 800 anglijskih mil' goristogo, tverdogo grunta.
Ford prishel tol'ko s odnoj, i to nevol'noj, ostanovkoj. |to bylo nachalo
Fordovskogo dela v Anglii. V tom zhe godu byli vvedeny v Londone avtomobili
dlya legkogo izvoznogo promysla (taksomotory). Za posleduyushchie gody oboroty
uvelichilis'. Avtomobili Forda startovali na vseh probnyh poezdkah na
vynoslivost' i vsegda prihodili pobeditelyami. Brajtonskij agent ustroil s
desyat'yu avtomobilyami Forda, v techenie dvuh dnej podryad, nechto vrode gonki s
prepyatstviyami cherez YUzhnyj Douns, i vse mashiny vernulis' nevredimymi.
Rezul'tatom bylo to, chto v tom zhe godu bylo prodano 600 shtuk. V 1911 godu
Genri Aleksander v®ehav na "Modeli T" na vershinu Ben-Nevis, 4 600 fut.
vysoty. V tom zhe godu v Angliyu bylo perepravleno dlya prodazhi 14 060
avtomobilej, i s teh por ne nuzhno bylo bol'she delat' nikakih ob®yavlenij ob
avtomobile Forda. V konce koncov my osnovali v Manchestere nashu sobstvennuyu
fabriku.
Glava V NACHINAETSYA NASTOYASHCHEE PROIZVODSTVO
Esli by imelos' sredstvo sekonomit' vremya na 10% ili povysit'
rezul'taty na 10%, to neprimenenie etogo sredstva oznachalo by
desyatiprocentnyj nalog na vse proizvodstvo. Esli, skazhem, vremya odnogo
cheloveka stoit 50 centov v chas, to desyatiprocentnaya ekonomiya sostavit lishnij
zarabotok v pyat' centov. Esli by vladelec neboskreba mog uvelichit' svoj
dohod na desyat' procentov, on otdal by ohotno polovinu etogo dobavochnogo
dohoda tol'ko dlya togo, chtoby uznat' eto sredstvo. Pochemu on postroil sebe
neboskreb? Potomu chto nauchno dokazano, chto izvestnye stroitel'nye materialy,
primenennye izvestnym obrazom, dayut izvestnuyu ekonomiyu prostranstva i
uvelichivayut naemnuyu platu. Tridcatietazhnoe zdanie ne trebuet bol'she
fundamenta i zemli, chem pyatietazhnoe. Sledovanie staromodnomu sposobu
postrojki stoit vladel'cu pyatietazhnogo zdaniya godovogo dohoda s dvadcati
pyati etazhej.
Esli dvenadcat' tysyach sluzhashchih sberegut kazhdyj ezhednevno po desyat'
shagov, to poluchitsya ekonomiya prostranstva i sily v pyat'desyat mil'.
Takovy byli metody, na kotoryh bylo osnovano proizvodstvo moego
predpriyatiya. Vse delalos' pochti samo soboj. Vnachale my probovali brat'
mashinistov. No kogda ponadobilos' podnyat' proizvoditel'nost', to vyyasnilos',
chto my ne mogli nabrat' dostatochno mashinistov; takzhe okazalos' vskore, chto
nam dlya etogo vovse ne nado bylo kvalificirovannyh rabochih, i otsyuda rodilsya
princip, kotoryj ya dal'she podrobno ob®yasnyu.
My dolzhny priznat' napered, chto ne vse lyudi odinakovo odareny. Esli by
kazhdoe dejstvie nashego proizvodstva trebovalo umeniya, to nashe proizvodstvo
ne sushchestvovalo by. Obuchennyh rabochih, v teh kolichestvah, v kakih oni nam
byli togda nuzhny, ne udalos' by sobrat' v techenie sta let. Dva milliona
obuchennyh rabochih ne mogli by vypolnit' rukami, dazhe priblizitel'no, nashej
ezhednevnoj raboty. Ne nashlos' by, krome togo, cheloveka, zhelayushchego upravlyat'
millionami lyudej. Eshche vazhnee tot fakt, chto produkty etih millionov
izolirovannyh ruk nikogda ne mogli by dostavlyat'sya po cene, sootvetstvuyushchej
pokupatel'noj sile. No dazhe esli by bylo vozmozhno predstavit' sebe podobnoe
sobranie lyudej, nadlezhashche upravlyaemyh, i dostignut' soglasovannosti v
rabote, to predstav'te sebe pomeshchenie, neobhodimoe dlya nih! Kak veliko bylo
by chislo lic, zanyatyh neproduktivnoj rabotoj, t. e. isklyuchitel'no peredachej
produktov s odnogo mesta v drugoe? Pri takih obstoyatel'stvah ne bylo by
vozmozhnosti platit' bol'she 10--20 centov dnevnogo zarabotka, tak kak v
dejstvitel'nosti ved' ne rabotodatel' platit zhalovan'e. On tol'ko upravlyaet
den'gami. ZHalovan'e platit nam produkt, a upravlenie organizuet proizvodstvo
tak, chtoby produkt byl v sostoyanii eto delat'.
Dejstvitel'no, ekonomicheskie metody proizvodstva yavilis' daleko ne vse
srazu. Oni prihodili postepenno tak zhe, kak i my postepenno, s techeniem
vremeni, nachali proizvodit' sami nashi avtomobil'nye chasti. "Model' T" byla
pervym avtomobilem, kotoryj my sami postroili. Glavnaya ekonomiya nachalas' so
sborki chastej i pereshla potom i na drugie otdely proizvodstva, tak chto
teper', hotya my, i imeem bol'shoj shtat uchenyh mehanikov, oni ne stroyat
avtomobili -- oni zdes' tol'ko dlya togo, chtoby oblegchat' drugim
proizvodstvo. Nashi obuchennye rabochie i sluzhashchie -- eto lyudi, zanyatye
opytami, mashinisty i izgotoviteli instrumentov i obrazcov. Oni mogut
posporit' s lyubym rabochim na svete -- da, oni slishkom horoshi, chtoby teryat'
svoe vremya na predmety, kotorye mogut byt' luchshe sdelany pri pomoshchi
izgotovlennyh imi mashin. Bol'shaya chast' zanyatyh u nas rabochih ne poseshchala
shkol; oni izuchayut svoyu rabotu v techenie neskol'kih chasov ili dnej. Esli v
techenie etogo vremeni oni ne pojmut dela, to my ne mozhem pol'zovat'sya imi.
Mnogie iz nih -- inostrancy; vse, chto my ot nih trebuem, prezhde chem
opredelit' ih na mesto -- eto, chtoby oni potencial'no byli v sostoyanii dat'
stol'ko raboty, chtoby oplatit' to prostranstvo, kotoroe oni zanimayut na
fabrike. Im ne nuzhno byt' osobenno sil'nymi. My imeem, pravda, rabochih s
bol'shoj fizicheskoj siloj, hotya ih chislo bystro sokrashchaetsya, no u nas est' i
rabochie, ne obladayushchie nikakoj siloj, takie, kotoryh v etom, smysle mog by
zamenit' trehletnij rebenok.
Nevozmozhno prosledit' shag za shagom vse nashe proizvodstvo i pokazat',
kak vse proizoshlo, bez togo, chtoby ne ostanovit'sya podrobno na razlichnyh
tehnicheskih processah. YA dazhe ne znayu, vozmozhno li eto voobshche, tak kak
ezhednevno proishodit chto-nibud' novoe, i nikto ne mozhet usledit' za vsem. YA
beru naugad neskol'ko novovvedenij. Po nim mozhno budet priblizitel'no sudit'
o tom, chto proizojdet, kogda mir postavit proizvodstvo na pravil'nyj
fundament, i naskol'ko dorozhe my platim za veshchi, chem eto v sushchnosti dolzhno
byt', naskol'ko nizhe zarabotnaya plata protiv toj, kotoraya byla by dopustima,
i kak neob®yatno pole, podlezhashchee eshche rassledovaniyu. Obshchestvo Forda zavoevalo
poka tol'ko minimal'nyj uchastok.
Avtomobil' Forda sostoit priblizitel'no iz 5000 chastej, vklyuchaya syuda
vinty, gajki i t. p. Nekotorye chasti dovol'no ob®emisty, drugie zhe,
naoborot, ne bol'she chasti chasovogo mehanizma. Pri postrojke nami pervyh
avtomobilej my sobirali avtomobil', nachinaya s lyuboj chasti, na zemle, i
rabochie prinosili trebuyushchiesya dlya etogo chasti, po poryadku, na mesto sborki
-- sovershenno tak zhe, kak stroyat dom. Kogda my stali sami izgotovlyat' chasti,
poluchilos' samo soboj, chto byli ustroeny dlya kazhdoj chasti opredelennye
otdely i, v bol'shinstve sluchaev, odin i tot zhe rabochij delal vse, chto
neobhodimo dlya proizvodstva nebol'shoj chasti. Bystryj rost i temp nashej
proizvoditel'nosti potreboval, odnako, ves'ma skoro izobreteniya novyh
proizvodstvennyh planov dlya togo, chtoby razlichnye rabochie ne meshali drug
drugu. Neobuchennyj rabochij upotreblyaet bol'she vremeni na razyskanie i
dostavku materiala i instrumentov, chem na rabotu, i poluchaet potomu men'shuyu
platu, tak kak i po sie vremya progulki eshche ne osobenno vysoko oplachivayutsya!
Pervyj uspeh v sborke sostoyal v tom, chto my stali dostavlyat' rabotu k
rabochim, a ne naoborot. Nyne my sleduem dvum ser'eznym obshchim principam pri
vseh rabotah -- zastavlyat' rabochego, po vozmozhnosti, ne delat' nikogda
bol'she odnogo shaga i nikogda ne dopuskat', chtoby emu prihodilos' pri rabote
naklonyat'sya vpered ili v storony.
Pravila, soblyudaemye pri sborke, glasyat:
1. Raspolagaj instrumenty, kak i rabochih, v poryadke predstoyashchej raboty,
chtoby kazhdaya chast' vo vremya processa sborki prohodila vozmozhno men'shij put'.
2. Pol'zujsya salazkami ili drugimi transportnymi sredstvami, chtoby
rabochij mog, po okonchanii raboty nad predmetom, polozhit' ego vsegda na odno
i to zhe mesto, kotoroe, konechno, dolzhno nahodit'sya kak mozhno blizhe. Esli
vozmozhno, ispol'zuj silu tyazhesti, chtoby podvezti sootvetstvennuyu chast'
sleduyushchemu rabochemu.
3. Pol'zujsya sborochnymi putyami, chtoby privozit' i uvozit' sostavnye
chasti v udobnye promezhutki vremeni.
Konechnym rezul'tatom sledovaniya etim osnovnym pravilam yavlyaetsya
sokrashchenie trebovanij, pred®yavlyaemyh k myslitel'noj sposobnosti rabochego, i
sokrashchenie ego dvizhenij do minimal'nogo predela. Po vozmozhnosti, emu
prihoditsya vypolnyat' odno i to zhe delo, odnim i tem zhe dvizheniem.
Sborka shassi, s tochki zreniya neopytnogo cheloveka, yavlyaetsya samoj
interesnoj i naibolee znakomoj proceduroj. Bylo vremya, kogda ona
predstavlyala soboj samyj vazhnyj process. Teper' my sobiraem otdel'nye chasti
imenno na mestah ih raspredeleniya.
Priblizitel'no 1 aprelya 1913 goda my proizveli nash pervyj opyt so
sborochnym putem. |to bylo pri sborke magneto.
Opyty proizvodyatsya u nas snachala v nebol'shom masshtabe. Esli my
otkryvaem luchshij rabochij metod, my, ne rassuzhdaya, pristupaem dazhe k
osnovatel'nym izmeneniyam, no my dolzhny tol'ko bezuslovno ubedit'sya v tom,
chto novyj metod dejstvitel'no nailuchshij, prezhde chem my pristupim k korennym
izmeneniyam.
Mne kazhetsya, chto eto byl pervyj podvizhnoj sborochnyj put', kakoj
kogda-libo byl ustroen. V principe, on byl pohozh na peredvizhnye puti,
kotorymi pol'zuyutsya chikagskie ukladchiki myasa pri droblenii tush. Prezhde,
kogda ves' sborochnyj process nahodilsya eshche v rukah odnogo rabochego,
poslednij byl v sostoyanii sobrat' ot 35 do 45 magneto v techenie
devyatichasovogo rabochego dnya, t. e. emu trebovalos' okolo dvadcati minut na
shtuku. Pozdnee ego rabota byla razlozhena na dvadcat' devyat' razlichnyh
edinichnyh dejstvij, i, blagodarya etomu, vremya sborki sokratilos' do
trinadcati minut i desyati sekund. V 1914 godu my pripodnyali put' na vosem'
dyujmov i vremya sokratilos' do semi minut. Dal'nejshie opyty nad tempom raboty
doveli vremya sborki do 5 minut. Koroche govorya, rezul'tat sleduyushchij: s
pomoshch'yu nauchnyh metodov rabochij v sostoyanii dat' vchetvero bol'she togo, chto
on daval sravnitel'no eshche nemnogo let tomu nazad. Sborka dvigatelya, kotoraya
ran'she takzhe proizvodilas' odnim rabochim, raspadaetsya sejchas na sorok vosem'
otdel'nyh dvizhenij, i trudosposobnost' zanyatyh etim rabochih vtroe
uvelichilas'. Vskore my isprobovali to zhe samoe i dlya shassi.
Naivysshaya proizvoditel'nost', dostignutaya nami pri stacionarnoj sborke
shassi, ravnyalas' v srednem dvenadcati chasam i vos'mi minutam dlya odnogo
shassi. My poprobovali tyanut' shassi posredstvom vorota i kanata na protyazhenii
250 futov. SHest' monterov dvigalis' vmeste s nim i sobirali vo vremya puti
prigotovlennye vblizi chasti. |tot nesovershennyj opyt sokratil uzhe vremya do
pyati chasov i pyatidesyati minut dlya odnogo shassi. V nachale 1914 goda my
prolozhili sborochnyj put' vyshe. V etot promezhutok vremeni my vveli princip
vertikal'nogo polozheniya pri rabote. Odin put' nahodilsya na vysote 26 3/4
dyujma, a drugoj na 24 1/2 dyujma nad zemlej, chtoby podognat' ih k razlichnomu
rostu rabochih brigad. Podnyatie rabochej ploskosti na vysotu ruki i dal'nejshee
droblenie rabochih dvizhenij, prichem kazhdyj chelovek delal vse men'she dvizhenij
rukami, -- priveli k dal'nejshemu sokrashcheniyu rabochego vremeni do odnogo chasa
33 minut dlya shassi. Prezhde tol'ko shassi sobiralos' posredstvom celoj serii
edinichnyh rabot. Montazh kuzova proishodil v "Dzhon R. Strite" -- znamenitoj
ulice, kotoraya peresekaet nashi fabriki v Hajlend-Parke. A teper' ves'
avtomobil' sobiraetsya po takomu zhe principu.
Ne sleduet dumat', chto vse eto proizoshlo tak skoro i prosto, kak
rasskazyvaetsya. Temp raboty byl snachala tshchatel'no ispytan.
Dlya magneto my snachala vzyali skorost' skol'zheniya v shest'desyat dyujmov v
minutu. |to bylo slishkom skoro. Potom my poprobovali vosemnadcat' dyujmov v
minutu. |to bylo slishkom medlenno. Nakonec my ustanovili temp v 44 dyujma v
minutu. Pervym usloviem yavlyaetsya, chtoby ni odin rabochij ne speshil -- emu
predostavleny neobhodimye sekundy, no ni odnoj bol'she. Posle togo, kak
oshelomlyayushchij uspeh sborki shassi pobudil nas reorganizovat' ves' nash sposob
proizvodstva i vvesti vo vsem montirovochnom otdele rabochie puti, privodimye
v dejstvie mehanicheskim sposobom, my ustanovili dlya kazhdoj otdel'noj
montirovochnoj raboty sootvetstvuyushchij temp raboty. Naprimer, sborochnyj put'
dlya shassi dvizhetsya so skorost'yu 6 futov v minutu; put' dlya sborki perednih
osej -- 148 dyujmov v minutu. Pri sborke shassi proizvodyatsya sorok pyat'
razlichnyh dvizhenij, i ustroeno sootvetstvuyushchee chislo ostanovok. Pervaya
rabochaya gruppa ukreplyaet chetyre predohranitel'nyh kozhuha k ostovu shassi;
dvigatel' poyavlyaetsya na desyatoj ostanovke i t. d. Nekotorye rabochie delayut
tol'ko odno ili dva nebol'shie dvizheniya rukoj, drugie -- gorazdo bol'she.
Rabochij, na ch'ej obyazannosti lezhit postanovka kakoj-nibud' chasti, ne
zakreplyaet ee -- eta chast' inogda zakreplyaetsya tol'ko posle mnogih operacij.
CHelovek, kotoryj vgonyaet bolt, ne zavinchivaet odnovremenno gajku; kto stavit
gajku, ne zavinchivaet ee nakrepko. Pri dvizhenii No 34 novyj dvigatel'
poluchaet benzin, predvaritel'no buduchi smazan maslom; pri dvizhenii No 44
radiator napolnyaetsya vodoj, a pri dvizhenii No 45 -- gotovyj avtomobil'
vyezzhaet na Dzhon R. Strit.
Tochno takie zhe metody primenyalis', razumeetsya, i pri sborke dvigatelya.
V oktyabre 1913 goda sborka motora trebovala 9 9/10 rabochih chasov; shest'
mesyacev spustya, blagodarya sisteme skol'zyashchej sborochnoj dorogi, vremya
sokratilos' do 5 14/15 rabochih chasov. Na nashej fabrike kazhdaya otdel'naya
rabochaya chast' nahoditsya v dvizhenii; ili ona skol'zit na bol'shih cepyah,
prikreplennyh vyshe chelovecheskogo rosta, v posledovatel'nom poryadke, dlya
montazha, ili dvizhetsya po katyashchimsya putyam, ili posredstvom sily tyazhesti.
Reshayushchim yavlyaetsya tot fakt, chto; krome syryh materialov, nichto ne podymaetsya
i ne taskaetsya. Syrye materialy dostavlyayutsya, kuda sleduet, na gruzovikah
posredstvom chastichno sobrannyh fordovskih shassi, kotorye nastol'ko podvizhny
i provorny, chto bez truda skol'zyat v prohodah tuda i syuda. Ni odnomu
rabochemu ne prihoditsya nichego taskat' ili podnimat'. Dlya etogo u nas
sushchestvuet osobyj otdel -- transportnyj.
My nachali s togo, chto sobrali ves' avtomobil' na odnoj fabrike. Zatem
my stali sami fabrikovat' otdel'nye chasti i sejchas zhe ustroili otdely, v
kazhdom iz kotoryh vydelyvalas' tol'ko odna kakaya-nibud' chast'. V tom vide, v
kakom nashe proizvodstvo sushchestvuet sejchas, kazhdyj otdel fabrikuet tol'ko
odnu izvestnuyu chast' ili sobiraet ee. Kazhdyj otdel sam po sebe -- nebol'shaya
fabrika. CHast' dostavlyaetsya tuda v vide syrogo materiala ili otlitoj formy,
prohodit tam cherez celyj ryad mashin ili nagrevatel'nyh processov ili eshche
cherez kakoj-libo special'nyj otdel i pokidaet svoj otdel uzhe v vide gotovogo
fabrikata. V nachale nashego proizvodstva razlichnye otdely byli raspolozheny
dovol'no blizko odin ot drugogo, i eto bylo sdelano dlya oblegcheniya
transporta. YA ne predpolagal, chto vozmozhno provesti takoe strogoe
raznostoronnee delenie; no, po mere rosta proizvodstva i uvelicheniya chisla
otdelov, my priostanovili proizvodstvo celyh avtomobilej i sdelalis'
fabrikoj dlya vydelki avtomobil'nyh chastej. Zatem my sdelali eshche otkrytie:
imenno, chto net nadobnosti izgotovlyat' vse chasti na odnoj i toj zhe fabrike.
Po pravde govorya, eto ne bylo otkrytiem -- v sushchnosti, ya tol'ko vernulsya po
krugu k moej ishodnoj tochke, kogda ya pokupal dvigateli i dobryh 90%
razlichnyh chastej. Kogda my nachali izgotovlyat' chasti sami, to nam pokazalos'
estestvennym, chtoby vse oni byli izgotovleny na odnoj fabrike -- kak budto
poluchalos' kakoe-to preimushchestvo, esli ves' avtomobil' sozdavalsya pod odnoj
i toj zhe kryshej. Nyne my prishli k sovershenno drugomu vyvodu. Esli v budushchem
ponadobitsya stroit' eshche drugie bol'shie fabriki, to eto sluchitsya tol'ko
potomu, chto otdel'nye chasti dolzhny byt' izgotovleny v takih ogromnyh
kolichestvah, chto dlya etogo potrebuetsya ves'ma shirokij masshtab. YA nadeyus',
chto so vremenem bol'shaya fabrika v Hajlend-Parke ogranichitsya tol'ko dvumya
razlichnymi vidami deyatel'nosti. Otlivka chastej proizvoditsya teper' uzhe na
fabrike v Ruzh-Rivere. Takim obrazom, my na puti vozvrashcheniya tuda, otkuda my
nachali -- s toj tol'ko raznicej, chto teper', vmesto togo, chtoby vypisyvat'
chasti izvne, kak my delali eto ran'she, my sami postavlyaem ih.
Podobnoe razvitie dela daet nam pravo delat' samye shirokie vyvody. Ono
oznachaet, kak ya eshche ukazhu v sleduyushchej glave, chto promyshlennost', v vysshej
stepeni normalizovannaya i differencirovannaya, nikoim obrazom ne dolzhna
koncentrirovat'sya v odnom-edinstvennom fabrichnom zdanii, a dolzhna prinimat'
v raschet svyazannye s proizvodstvom rashody po perevozke i zatrudneniya iz-za
dal'nosti rasstoyaniya. 1000--5000 rabochih dolzhny sostavlyat' zakonnyj
maksimum, potrebnyj dlya odnoj fabriki. |tim samym razreshilas' by trudnaya
zadacha -- dostavlyat' rabochih na mesto raboty i obratno. Ne bylo by
perenaselennyh rabochih zhilishch i vsevozmozhnyh neestestvennyh obitalishch, kotorye
yavlyayutsya nyne neizbezhnym sledstviem kolossal'nogo proizvodstva, trebuyushchego
poseleniya vblizi nego ogromnogo kolichestva rabochih.
V Hajlend-Parke imeetsya teper' 500 otdelov. Fabrika Piket imeet tol'ko
18 otdelov; ran'she v Hajlend-Parke bylo tol'ko 180. Otsyuda sovershenno yasno,
naskol'ko daleko my shagnuli v proizvodstve otdel'nyh chastej.
Ne prohodit nedeli, chtoby ne poyavilos' kakogo-nibud' uluchsheniya v
mashinah ili v processe proizvodstva, inogda dazhe sovershenno protivorechashchego
prinyatym v strane "luchshim proizvodstvennym metodam". YA, naprimer, pomnyu, kak
my vyzvali odnogo vladel'ca mashinostroitel'nogo zavoda, chtoby obsudit' s nim
postrojku odnoj special'noj mashiny. Mashina dolzhna byla vypuskat' 200 shtuk v
chas.
-- |to, dolzhno byt', oshibka, -- ob®yavil fabrikant mashin.
-- Vy polagaete 200 shtuk v den': -- ne sushchestvuet mashin, kotorye mogli
by davat' 200 sht. v chas.
Sluzhashchij nashego Obshchestva poslal za inzhenerom, postroivshim mashinu, i
izlozhil emu svoi pozhelaniya.
-- Horosho, a chto eshche?
-- Sovershenno nevozmozhno, -- skazal energichno fabrikant mashin: net
mashiny s takoj proizvoditel'nost'yu. Sovershenno nevozmozhno!
-- Nevozmozhno? -- vskrichal inzhener, -- esli hotite projti so mnoj v
pervyj etazh, ya pokazhu vam ee v polnom hodu; my sami postroili odnu takuyu
mashinu, chtoby posmotret', vozmozhno li eto, a teper' nam nuzhno neskol'ko shtuk
takogo tipa.
V nashem proizvodstve net osoboj zapisi opytov. Zagotovshchiki i
nadsmotrshchiki pomnyat sdelannoe. Esli kakoj-libo metod byl uzhe odnazhdy
bezrezul'tatno isprobovan, to kto-nibud' budet ob etom pomnit', mne vse
ravno, chto lyudi budut ssylat'sya na to, chto opyt proizvodil drugoj chelovek.
Inache u nas skoro nakopilas' by massa nevypolnimyh veshchej. V etom zaklyuchaetsya
vred slishkom dobrosovestnoj registracii, sovershenno nelogichno predpolagat',
chto opyt dolzhen kazhdyj raz ne udavat'sya tol'ko potomu, chto proizvedennyj
izvestnym licom i izvestnym sposobom on poterpel neudachu.
Govorilos' chto seryj chugun ne budet vylivat'sya po nashemu cennomu
metodu, nalico imelsya dazhe celyj ryad neudachnyh opytov. Nesmotrya na eto, my
delaem eto sejchas. Tot chelovek, kotoromu eto, nakonec, udalos' ili nichego ne
znal o prezhnih opytah, ili ne obratil na nih vnimaniya. Ravnym obrazom, nam
dokazyvali, chto sovershenno nevozmozhno vylivat' goryachij metall iz plavil'nyh
pechej pryamo v formy. Obyknovenno metall techet snachala po lotkam,
otstaivaetsya tam nemnogo i, pered vylivaniem v formu, rastaplivaetsya eshche
raz. No na fabrike v River-Ruzhe my vylivaem metall pryamo iz kruglyh pechej,
kotorye napolnyayutsya iz domennyh pechej.
U nas net tak nazyvaemyh "ekspertov". My dazhe byli vynuzhdeny otpustit'
vseh lic, kotorye voobrazhali sebya ekspertami, potomu chto nikto, horosho
znayushchij svoyu rabotu, ne budet ubezhdat' sebya, chto znaet ee doskonal'no. Kto
horosho znaet rabotu, tot nastol'ko yasno vidit oshibki i vozmozhnosti
ispravlenij, chto neustanno stremitsya vpered i ne imeet vremeni rassuzhdat' o
svoih potrebnostyah. |to postoyannoe stremlenie vpered sozdaet veru i
samouverennost', tak chto so vremenem nichto ne kazhetsya nevozmozhnym. No esli
doverit'sya "ekspertu", to byvayut veshchi, kazhushchiesya neispolnimymi.
YA naotrez otkazyvayus' schitat' chto-nibud' nevozmozhnym. YA ne nahozhu,
chtoby na zemle byl hotya by odin chelovek, kotoryj byl by nastol'ko svedushch v
izvestnoj oblasti, chtoby mog s uverennost'yu utverzhdat' vozmozhnost' ili
nevozmozhnost' chego ni bud'. Pravil'nyj put' opyta, pravil'nyj put'
tehnicheskogo obrazovaniya dolzhny by po pravu rasshiryat' krugozor i
ogranichivat' chislo nevozmozhnostej. K sozhaleniyu, eto ne vsegda tak. V
bol'shinstve sluchaev tehnicheskoe obrazovanie i tak nazyvaemyj opyt sluzhat
lish' k tomu, chtoby pokazat' posledstviya neudavshihsya opytov. Vmesto togo,
chtoby ocenivat' podobnye neudachi po ih sushchestvu, oni stanovyatsya okovami
uspeha. Pust' pridet kto-nibud', ob®yavit sebya avtoritetom i skazhet, chto to
ili eto neispolnimo, i celyj ryad bessmyslennyh posledovatelej budet
povtoryat':
-- |to neispolnimo!
Naprimer, lit'e! Pri litejnyh rabotah vsegda propadalo mnogo materiala;
krome togo, eto delo nastol'ko staro, chto ego oputyvaet celaya set' tradicij.
V rezul'tate -- uluchsheniya vvodyatsya tol'ko s bol'shim trudom. Odin avtoritet
zayavil, prezhde, chem my nachali nashi opyty, -- chto tot, kto utverzhdaet, chto
smozhet v techenie goda ponizit' rashody po lit'yu, -- obmanshchik.
Nasha litejnaya byla pochti takaya zhe, kak i vse ostal'nye. Kogda v 1910
godu my otlivali nashi pervye cilindry "Modeli T", vse raboty proishodili
vruchnuyu. Lopaty i tachki byli v polnom hodu. Trebovalis' obuchennye i
neobuchennye rabochie, my imeli svoih formovshchikov i svoih rabochih. Teper' my
raspolagaem ne svyshe 5% osnovatel'no obuchennyh formovshchikov i litejshchikov;
ostal'nye 95% -- neobuchennye ili, pravil'nee govorya, oni dolzhny nauchit'sya
tol'ko odnomu dvizheniyu, kotoroe mozhet postich' samyj glupyj chelovek v dva
dnya. Lit'e proizvoditsya isklyuchitel'no mashinami. Kazhdaya chast', kotoraya dolzhna
byt' otlita, imeet svoe edinstvo ili gruppu edinstv, smotrya po
predusmotrennomu proizvodstvennym planom chislu. Trebuyushchiesya dlya etogo mashiny
prisposoblyayutsya dlya dannoj otlivki, a otnosyashchiesya k edinstvu rabochie dolzhny
proizvodit' tol'ko odno, postoyanno povtoryaemoe, dvizhenie rukoj. Edinstvo
sostoit iz svobodno podveshennogo k balkam puti, na kotorom ustroeny, cherez
izvestnye promezhutki, malen'kie platformy dlya litejnyh form. Ne vdavayas' v
tehnicheskie podrobnosti, ya hochu eshche ukazat', chto izgotovlenie form shishek
proishodit v to vremya, kogda rabota na platformah prodolzhaetsya.
Metall vylivaetsya v formu v drugom meste v to vremya, kak rabota
skol'zit dal'she, i poka forma s nalitym v nej metallom dojdet do konechnoj
stancii, ona uzhe dostatochno ostynet, chtoby podvergnut'sya avtomaticheski
ochistke, mashinnoj obrabotke i sborke v to vremya, kak platforma skol'zit
dal'she, za novoj nagruzkoj.
Drugoj primer -- sborka porshnya.
Dazhe po staroj sisteme procedura eta trebovala tol'ko treh minut --
kazalos', ona ne zasluzhivaet osobogo vnimaniya. Dlya etogo byli postavleny dva
stola i, v obshchem, bylo zanyato dvadcat' vosem' chelovek: v techenie
devyatichasovogo rabochego dnya oni sobirali, vsego-navsego, 175 porshnej -- to
est' im trebovalos' rovno tri minuty i pyat' sekund na shtuku. Nikto ne
nablyudal za etim, i mnogie porshni okazyvalis' negodnymi pri sborke motora.
Ves' process byl v obshchem prost.
Rabochij vytaskival valik iz porshnya, smazyval ego, vstavlyal na mesto
shatun, i valik cherez shatun i porshen' prityagival odin vint i podtyagival
drugoj, i delo bylo zakoncheno. Zagotovshchik podverg ves' process tochnoj
proverke, no ne byl v sostoyanii skazat', pochemu na eto trebovalos' celyh tri
minuty. On proanaliziroval togda razlichnye dvizheniya po hronometru i nashel,
chto pri devyatichasovom rabochem dne -- chetyre chasa uhodilo na hozhdenie vzad i
vpered. Rabochie ne uhodili sovsem, no oni dolzhny byli dvigat'sya to tuda, to
syuda, chtoby prinesti material i otlozhit' v storonu gotovuyu chast'. Vo vremya
vsego processa kazhdyj rabochij delal vosem' razlichnyh dvizhenij rukoj.
Zagotovshchik predlozhil novyj plan, prichem on razlozhil ves' process na tri
dejstviya, podognal k stanku salazki, postavil treh chelovek s kazhdoj storony
i odnogo nadsmotrshchika na konce. Vmesto togo, chtoby proizvodit' vse dvizheniya,
kazhdyj chelovek prodelyval tol'ko tret' takovyh -- stol'ko, skol'ko mozhno
bylo sdelat', ne dvigayas' v storony. Gruppa rabochih byla sokrashchena s
dvadcati vos'mi do chetyrnadcati chelovek. Rekordnaya proizvoditel'nost'
dvadcati vos'mi chelovek byla -- 175 shtuk v den'. A teper' sem' chelovek, v
techenie vos'michasovogo rabochego dnya, vypuskayut 2600 shtuk. Dejstvitel'no,
stoit vychislit' ekonomiyu.
Pokrytie lakom zadnej osi bylo ran'she sopryazheno s bol'shoj poterej
vremeni. Os' pogruzhalas' ot ruki v bad'yu s emalevym lakom, dlya chego
trebovalis' razlichnye dvizheniya dvuh chelovek. Teper' vsyu etu rabotu
proizvodit odin chelovek s pomoshch'yu osobennoj, nami izobretennoj i postroennoj
mashiny. Emu nuzhno tol'ko podvesit' os' na podvizhnuyu cep', na kotoroj ona
skol'zit do bad'i. Dva rychaga podtalkivayut zahvaty k capfam, prikreplennym k
bad'e, poslednyaya podnimaetsya vverh na shest' futov, os' pogruzhaetsya v lak,
potom bad'ya opyat' opuskaetsya, a os' sleduet dal'she v pech' dlya prosushki. Vsya
procedura zanimaet v tochnosti 13 sekund.
Radiator -- bolee slozhnoe delo, a zapajka trebovala nekotoroj snorovki.
On sostoit iz devyanosto pyati trubok, kotorye nado bylo priladit' i zapayat'
vruchnuyu; eta rabota trebovala terpeniya i lovkosti. Teper' zhe vse
proizvoditsya odnoj mashinoj, kotoraya za vosem' chasov vypuskaet 1200
radiatorov -- pustyh tel; poslednie provodyatsya mehanicheskim putem cherez pech'
i tam zapaivayutsya. Kuznecy i obuchennye rabochie stali ne nuzhny.
Ran'she my prikreplyali chasti kozhuha k samomu kozhuhu posredstvom
pnevmaticheskih molotov, kotorye schitalis' togda novejshim izobreteniem. Nuzhno
bylo shest' chelovek, chtoby derzhat' moloty, shest' chelovek okolo kozhuha, i shum
byl nevoobrazimyj. Teper' zhe avtomaticheskij press, obsluzhivaemyj odnim
chelovekom, vypolnyaet v pyat' raz bol'she togo, chto delali eti dvenadcat'
chelovek v techenie odnogo dnya.
Na fabrike Piket cilindr vo vremya lit'ya dolzhen byl prezhde projti
rasstoyanie okolo 4000 futov; teper' my sokratili etot put' do 300 s
nebol'shim futov.
Ni odin material ne obrabatyvaetsya u nas ot ruki, ni odin process ne
proizvoditsya vruchnuyu. Esli mozhno dostignut' togo, chtoby mashina
funkcionirovala avtomaticheski, to eto provoditsya. Ni ob odnom ruchnom
dvizhenii my ne dumaem, chto ono yavlyaetsya nailuchshim i naibolee deshevym. Pri
etom, tol'ko 10% nashih mashin -- special'nye mashiny; ostal'nye -- vse
obyknovennye mashiny, no prisposoblennye dlya izvestnyh dejstvij. I vse eti
mashiny stoyat blizko odna k drugoj! My ustanovili na ploshchadi v odin
kvadratnyj fut bol'she mashin, chem kakaya libo fabrika na svete -- kazhdaya
lishnyaya pyad' oznachaet nenuzhnoe povyshenie rashodov po proizvodstvu. A my ne
zhelaem nenuzhnogo vzdorozhaniya. Nesmotrya na eto, nedostatka v meste net --
kazhdyj zanimaet stol'ko mesta, skol'ko emu nuzhno, no i ne bol'she. Naryadu s
etim ne sleduet zabyvat', chto vse chasti skonstruirovany tak, chtoby po
vozmozhnosti uprostit' ih vypolnenie. A ekonomiya? Hotya sravnenie neskol'ko
hromaet -- no effekt vse zhe porazitelen: esli by pri nashej nastoyashchej
proizvoditel'nosti prihodilos' takoe zhe chislo sluzhashchih na avtomobil', kak v
1913 godu, pri osnovanii nashego proizvodstva, prichem eta rabochaya sila
primenyalas' tol'ko k rabote po montazhu, my dolzhny byli by imet' okolo 200
000 rabochih. Na samom dele, chislo nashih rabochih teper', kogda nasha
proizvoditel'nost' dostigla predela v 4000 mashin v den', ne doshlo eshche do 50
000.
Velichajshee zatrudnenie i zlo, s kotorym prihoditsya borot'sya pri
sovmestnoj rabote bol'shego chisla lyudej, zaklyuchaetsya v chrezmernoj organizacii
i proistekayushchej otsyuda volokite. Na moj vzglyad, net bolee opasnogo
prizvaniya, chem tak nazyvaemyj "organizacionnyj genij". On lyubit sozdavat'
chudovishchnye shemy, kotorye, podobno genealogicheskomu drevu, predstavlyayut
razvetvleniya vlasti do ee poslednih elementov. Ves' stvol dereva obveshan
krasivymi kruglymi yagodami, kotorye nosyat imena lic ili dolzhnostej. Kazhdyj
imeet svoj titul i izvestnye funkcii, strogo ogranichennye ob®emom i sferoj
deyatel'nosti svoej yagody.
Esli nachal'nik brigady rabochih zhelaet obratit'sya k svoemu direktoru, to
ego put' idet cherez mladshego nachal'nika masterskoj, starshego nachal'nika
masterskoj, zaveduyushchego otdeleniem i cherez vseh pomoshchnikov direktora. Poka
on peredast, komu sleduet to, chto on hotel skazat', po vsej veroyatnosti, uzhe
otoshlo v istoriyu. Prohodyat shest' nedel', poka bumaga sluzhashchego iz nizhnej
levoj yagodki v uglu velikogo administrativnogo dreva dohodit do predsedatelya
ili prezidenta nablyudatel'nogo soveta. Kogda zhe ona schastlivo protolknulas'
do etogo vsesil'nogo lica, ee ob®em uvelichilsya, kak lavina, celoj goroj
kriticheskih otzyvov, predlozhenij i kommentariev. Redko sluchaetsya, chto delo
dohodit do oficial'nogo "utverzhdeniya" prezhde, chem ne istek uzhe moment dlya
ego vypolneniya. Bumagi stranstvuyut iz ruk v ruki, i vsyakij staraetsya svalit'
otvetstvennost' na drugogo, rukovodstvuyas' udobnym principom, chto "um
horosho, a dva luchshe".
No, po moemu mneniyu, predpriyatie vovse ne mashina. Ono predstavlyaet
soboj rabochee obshchenie lyudej, zadacha kotoryh, kak uzhe skazano, -- rabotat', a
ne obmenivat'sya pis'mami. Odnomu otdeleniyu vovse nezachem znat', chto
proishodit v drugom. Tot, kto ser'ezno zanyat svoej rabotoj, ne imeet vremeni
vypolnyat' druguyu. Delo rukovodyashchih lic, kotorye sostavlyayut ves' plan raboty,
-- sledit' za tem, chtoby vse otdeleniya rabotali soglasovanno v napravlenii
obshchej celi. Sobraniya dlya ustanovleniya kontakta mezhdu otdel'nymi licami ili
otdeleniyami sovershenno izlishni. CHtoby rabotat' ruka ob ruku, net nadobnosti
lyubit' drug druga. Slishkom blizkoe tovarishchestvo mozhet byt' dazhe zlom, esli
ono privodit k tomu, chto odin staraetsya pokryvat' oshibki drugogo. |to vredno
dlya obeih storon.
Kogda my rabotaem, my dolzhny otnosit'sya k delu ser'ezno; kogda
veselimsya, to uzh vovsyu. Bessmyslenno smeshivat' odno s drugim. Kazhdyj dolzhen
postavit' sebe cel'yu -- horosho vypolnit' rabotu i poluchit' za nee horoshee
voznagrazhdenie. Kogda rabota konchena, mozhno poveselit'sya. Ottogo-to
Fordovskie fabriki i predpriyatiya ne znayut nikakoj organizacii, nikakih
postov s osobymi obyazannostyami, nikakoj razrabotannoj administrativnoj
sistemy, ochen' malo titulov i nikakih konferencij. U nas v byuro rovno
stol'ko sluzhashchih, skol'ko bezuslovno neobhodimo, kakih by to ni bylo
"dokumentov" net vovse, a, sledovatel'no, net i volokity.
My vozlagaem na kazhdogo celikom vsyu otvetstvennost'. U vsyakogo
rabotnika svoya rabota. Nachal'nik brigady otvechaet za podchinennyh emu
rabochih, nachal'nik masterskoj za svoyu masterskuyu, zaveduyushchij otdeleniem za
svoe otdelenie, direktor za svoyu fabriku. Kazhdyj obyazan znat', chto
proishodit vokrug nego. Nazvanie "direktor" ne oficial'nyj titul. Fabrika
podchinena uzhe mnogo let odnomu-edinstvennomu rukovoditelyu. Ryadom s nim stoyat
dva lica, kotorye nikogda ne poluchali kakogo-nibud' opredelennogo kruga
deyatel'nosti, no vzyali samostoyatel'no na sebya zavedyvanie nekotorymi
otdeleniyami. V ih rasporyazhenii nahoditsya shtab, chelovek shest' sotrudnikov, iz
kotoryh nikto ne imeet nikakih osobyh obyazannostej. Oni vybrali sebe rabotu
-- krug ih obyazannostej ne ogranichen raz navsegda. Oni vhodyat tuda, gde ih
vmeshatel'stvo neobhodimo. Odin zanyat inventarem -- drugoj zahvatil sebe
inspekciyu.
Na pervyj vzglyad, eto somnitel'no i otzyvaetsya sluchajnost'yu, no eto ne
tak. Dlya gruppy lyudej, kotorye znayut tol'ko odnu cel' -- rabotat' i tvorit',
put' otkryvaetsya sam soboj. Oni ob®edinyayutsya drug s drugom ne polnomochiyami,
tak kak titulam ne pridayut nikakoj ceny. Bud' v ih rasporyazhenii kancelyarii s
ih "posemu" i "potomu", oni skoro nachali by zapolnyat' svoe vremya
kancelyarskoj rabotoj i lomat' sebe golovu nad tem, pochemu ih byuro ne luchshe,
chem u sosedej.
Tak kak u nas net ni titulov, ni sluzhebnyh polnomochij, to net nikakoj
volokity i nikakih prevyshenij vlasti. Kazhdyj rabotnik imeet dostup ko vsem;
eta sistema do takoj stepeni voshla v privychku, chto nachal'nik masterskoj dazhe
ne chuvstvuet sebya oskorblennym, esli kto-libo iz ego rabochih obrashchaetsya
cherez ego golovu neposredstvenno k rukovoditelyu fabriki. Pravda, u rabochego
redko imeetsya povod dlya zhalob, tak kak nachal'niki masterskih znayut
prekrasno, kak svoe sobstvennoe imya, chto vsyakaya nespravedlivost' ves'ma
skoro obnaruzhitsya, i togda oni perestanut byt' nachal'nikami masterskih.
Nespravedlivost' prinadlezhit u nas k chislu teh veshchej, kotorye ne mogut byt'
terpimy. Esli u cheloveka zakruzhilas' golova ot vysokogo posta, to eto
obnaruzhivaetsya i zatem ego ili vygonyayut ili vozvrashchayut k stanku.
Rabota, isklyuchitel'no odna rabota, yavlyaetsya nashej uchitel'nicej i
rukovoditel'nicej. |to tozhe odno iz osnovanij nashej nelyubvi k titulam.
Bol'shinstvo lyudej mogut osilit' rabotu, no legko dayut titulu svalit' sebya.
Tituly okazyvayut udivitel'noe dejstvie. Slishkom chasto oni sluzhat vyveskoj
dlya osvobozhdeniya ot raboty. Neredko titul ravnyaetsya znaku otlichiya s devizom:
"Obladatel' sego ne obyazan zanimat'sya nichem inym, krome ocenki svoego
vysokogo znacheniya i nichtozhestva ostal'nyh lyudej".
K sozhaleniyu, titul chasto imeet nevygodnye posledstviya ne tol'ko dlya
svoego nositelya, no i dlya okruzhayushchih. Po bol'shej chasti, lichnoe
neudovol'stvie v etom mire proishodit ot togo, chto nositeli titulov i
sanovniki ne vsegda yavlyayutsya, v dejstvitel'nosti, istinnymi vozhdyami. Vsyakij
gotov priznat' prirozhdennogo vozhdya -- cheloveka, kotoryj mozhet myslit' i
prikazyvat'. Kogda vstrechaetsya istinnyj vozhd', yavlyayushchijsya v to zhe vremya
obladatelem titula, to prihoditsya spravlyat'sya o ego titule u kogo-nibud'
drugogo. On sam ne vystavlyaet ego na pokaz.
V delovoj zhizni pridavali slishkom mnogo ceny titulam, i samo delo
stradalo ot etogo. Odno iz vrednyh posledstvij etogo zaklyuchaetsya v
razdelenii otvetstvennosti mezhdu razlichnymi titulovannymi licami; eto
zahodit neredko tak daleko, chto unichtozhaetsya, voobshche, vsyakaya
otvetstvennost'. Tam, gde otvetstvennost' razdroblena na melkie doli mezhdu
mnozhestvom vedomstv, prichem kazhdoe vedomstvo podchineno shefu, kotoryj, v svoyu
ochered', okruzhen venkom podchinennyh chinovnikov s krasivymi, zvuchnymi
titulami, trudno najti togo, kto by chuvstvoval sebya, dejstvitel'no,
otvetstvennym. Vsyakij znaet, chto znachit peresylat' bumagu iz stola v stol.
|ta igra izobretena, veroyatno, v teh proizvodstvah, gde razlichnye otdely
prosto svalivayut otvetstvennost' drug na druga. Pol'za i vred proizvodstva
zavisyat ottogo, soznaet li kazhdyj otdel'nyj chlen ego, nevziraya na ego
polozhenie, chto vse, mogushchee sodejstvovat' procvetaniyu predpriyatiya, raz
tol'ko sluchajno popalos' emu na glaza, yavlyaetsya v vysshej stepeni ego lichnym
delom. Celye zheleznodorozhnye obshchestva na glazah departamentov razvalivalis'
k chertu lish' po odnoj etoj prichine: "Nu, eto ne otnositsya k nashemu
departamentu. Departament X, kotoryj nahoditsya na rasstoyanii sotni mil',
neset za eto otvetstvennost'".
CHinovnikam tak chasto davali dobryj sovet ne pryatat'sya za titul. No
neobhodimost' davat' takie sovety ukazyvaet na polozhenie dela, pri kotorom
prostymi sovetami ne pomozhesh'. Vyhod tol'ko v odnom: otmenit' tituly. Odni,
byt' mozhet, neizbezhny po trebovaniyu zakona, drugie sluzhat ukazatelem dlya
publiki, po otnosheniyu k ostal'nym ostaetsya primenit' prostoe pravilo: "doloj
ih!".
Fakticheski nastoyashchaya delovaya kon®yunktura ves'ma blagopriyatna, chtoby
pokonchit' s nashimi starymi titulami. Nikto ne budet hvastat'sya tem, chto on
direktor obankrotivshegosya banka. Kurs, kotoryj prinyala delovaya zhizn', ne byl
stol' blestyashchim, chtoby prinesti mnogo slavy lyudyam, stoyashchim u rulya.
Sovremennye nositeli titulov, kotorye chego-nibud' stoyat, gotovy zabyt' svoi
tituly, vernut'sya k pervichnym usloviyam raboty i issledovat', v chem
zaklyuchaetsya prichina obshchih oshibok. Oni vernulis' k svoim postam, s kotoryh
podnyalis' vverh, chtoby popytat'sya stroit' s fundamenta. Kto, dejstvitel'no,
rabotaet, tot ne nuzhdaetsya v titulah. Ego rabota yavlyaetsya dlya nego
dostatochnoj chest'yu.
Ves' nash personal kak dlya fabriki, tak i dlya byuro, priglashaetsya
razlichnymi otdelami. Kak uzhe upomyanuto, my nikogda ne priglashaem
kompetentnyh lic. Kazhdyj dolzhen nachinat' s nizhnej stupeni rabochej lestnicy
-- staryj opyt u nas ni vo chto ne stavitsya. Tak kak my ne pridaem nikakoj
ceny proshlomu nashih rabotnikov, to ono nikogda i ne komprometiruet ih. YA
lichno eshche ni razu ne vstrechal sovershenno plohogo cheloveka. Koe-chto dobroe
skryvaetsya vo vsyakom cheloveke, emu nuzhno tol'ko dat' sluchaj raskryvat'sya. Po
etoj prichine my nikogda ne sprashivaem o proshlom cheloveka, ishchushchego u nas
raboty -- my nanimaem ved' ne proshloe, a cheloveka. Esli on sidel v tyur'me,
to net osnovanij predpolagat', chto on snova popadet v nee. YA dumayu,
naprotiv, chto, esli tol'ko emu dat' vozmozhnost', on budet osobenno starat'sya
ne popast' v nee snova. Nashe byuro sluzhashchih nikomu poetomu ne otkazyvaet na
osnovanii ego prezhnego obraza zhizni -- vyhodit li on iz Garvarda ili iz
Sing-Singa, nam vse ravno; my dazhe ne sprashivaem ob etom. On dolzhen imet'
tol'ko odno: zhelanie rabotat'. Esli etogo net, to, po vsej veroyatnosti, on
ne budet dobivat'sya mesta u nas, ibo, voobshche, dovol'no horosho izvestno, chto
u Forda zanimayutsya delom.
Povtoryayu: my ne sprashivaem o tom, chem byl chelovek. Esli on poseshchaet
universitet, to, v obshchem, on podvigaetsya vverh bystree drugih, no tem ne
menee on dolzhen nachat' snizu i sperva pokazat', chto on mozhet. Kazhdyj sam
derzhit svoe budushchee v rukah. Slishkom mnogo boltayut o nepriznannyh lyudyah. U
nas kazhdyj poluchaet priblizitel'no tochno tu stepen' priznaniya, kotoroj
zasluzhivaet.
CHestnomu cheloveku u nas chrezvychajno legko probit'sya v lyudi. Odnako
mnogie, umeya rabotat', ne umeyut dumat', osobenno dumat' nad chem-nibud'.
Takie lyudi podnimayutsya vverh postol'ku, poskol'ku etogo zasluzhivayut. CHelovek
zasluzhivaet byt' mozhet povysheniya za svoe prilezhanie, odnako eto nevozmozhno,
potomu chto emu ne hvataet nuzhnyh svojstv dlya roli nachal'nika. My zhivem ne v
mire snov. YA polagayu, v grandioznom processe otbora na nashej fabrike kazhdyj
v konce koncov popadaet tuda, kuda zasluzhivaet.
My nikogda ne dovol'ny metodami, po kotorym vypolnyayutsya razlichnye
funkcii v razlichnyh otdelah nashej organizacii. My vsegda dumaem, chto vse
mozhno sdelat' luchshe, i chto v konce koncov my budem eto delat' luchshe. Volna
vyneset pod konec sposobnogo cheloveka na mesto, prinadlezhashchee emu po pravu.
Mozhet byt', on ne poluchil by ego, esli by organizaciya -- vyrazhenie, kotorym
ya ochen' neohotno pol'zuyus', -- byla by strogoj, esli by sushchestvovala
izvestnaya predpisannaya rutina, avtomaticheski podvigayushchaya vpered. No u nas
tak malo titulov, chto vsyakij, kto po pravu mog by najti sebe primenenie k
chemu-nibud' luchshemu, ochen' skoro i poluchaet eto luchshee. To, chto dlya nego net
"svobodnyh" postov, ne yavlyaetsya prepyatstviem, tak kak u nas, sobstvenno
govorya, net nikakih "postov". U nas net gotovyh postoyannyh mest -- nashi
luchshie rabotniki sami sozdayut sebe mesto. |to netrudno dlya nih, tak kak
raboty vsegda mnogo i, esli nuzhno, vmesto togo, chtoby izobretat' tituly,
dat' rabotu komu-nibud', kto zhelal by podvinut'sya vpered, -- k ego povysheniyu
ne vstretitsya nikakih prepyatstvij. Naznachenie ne svyazano ni s kakimi
formal'nostyami; dannoe lico srazu okazyvaetsya pri novom dele i poluchaet
novoe voznagrazhdenie.
Takim putem sdelal svoyu kar'eru ves' nash personal. Rukovoditel' fabriki
nachal s mashinista. Direktor krupnogo predpriyatiya v River-Ruzhe pervonachal'no
byl "izgotovitelem obrazcov". Rukovoditel' odnogo iz nashih samyh vazhnyh
otdelov postupil k nam v kachestve uborshchika musora. Vo vsem nashem
proizvodstve net nikogo, kto ne prishel by k nam prosto s ulicy. Vse, chto my
sdelali donyne, sozdano lyud'mi, kotorye svoim umen'em dali svidetel'stvo
svoih sposobnostej. K schast'yu, my ne obremeneny nikakimi tradiciyami i ne
namereny sozdavat' ih. Esli u nas, voobshche, est' tradiciya, to tol'ko odna:
"Vse mozhno sdelat' luchshe, chem delalos' do sih por".
Stremlenie vse delat' luchshe i skoree, chem prezhde, zaklyuchaet v sebe
reshenie pochti vseh fabrichnyh problem. Otdely sozdayut sebe reputaciyu
kolichestvom produkcii. Kolichestvo i izderzhki proizvodstva -- dva faktora,
kotorye neobhodimo strogo razlichat'. Nachal'niki masterskih i nablyudateli zrya
potratili by svoe vremya, esli by pozhelali odnovremenno kontrolirovat'
rashody vseh svoih otdelenij. Est' postoyannye tekushchie rashody, naprimer,
zarabotnaya plata, procenty za zemlyu i postrojki, stoimost' materialov i t.
d., kotorye oni mogli by kontrolirovat'. Poetomu o nih i ne zabotyatsya. CHto
podchineno ih kontrolyu, tak eto kolichestvo proizvodstva v otdeleniyah. Ocenka
proishodit putem deleniya gotovyh chastej na chislo zanyatyh rabochih. Kazhdyj
den' nachal'nik masterskoj kontroliruet svoe otdelenie -- cifra vsegda u nego
pod rukoj. Nablyudatel' vedet opis' vseh rezul'tatov. Esli v odnom otdelenii
chto-nibud' ne v poryadke, spravka o proizvoditel'nosti totchas soobshchaet ob
etom, nablyudatel' proizvodit rassledovanie, i nachal'nik masterskoj nachinaet
gonku. Stimul k usovershenstvovaniyu metodov truda osnovan v znachitel'noj mere
na etoj, chrezvychajno primitivnoj sisteme kontrolya nad proizvodstvom.
Nachal'nik masterskoj sovsem ne dolzhen byt' schetovodom -- eto ni na jotu ne
uvelichit ego cennosti kak nachal'nika masterskoj. Na ego obyazannosti lezhat
mashiny i lyudi ego otdeleniya. On dolzhen schitat'sya tol'ko s kolichestvom
vyrabotki. Net nikakih osnovanij razdroblyat' ego sily, otvlekaya ego v druguyu
oblast'.
Podobnaya sistema kontrolya zastavlyaet nachal'nika masterskoj prosto
zabyt' lichnyj element -- vse, krome zadannoj raboty. Esli by on vzdumal
vybirat' lyudej po svoemu vkusu, a ne po ih rabotosposobnosti, vedomost' ego
otdeleniya ochen' skoro razoblachila by ego.
Otbor ne truden. On proishodit sam soboj vopreki vsyakoj boltovne o
nedostatke sluchaev vydvinut'sya vpered. Srednij rabotnik bol'she dorozhit
prilichnoj rabotoj, chem povysheniem. Edva li bolee 5% vseh teh, kto poluchit
zarabotnuyu platu, soglasitsya vzyat' na sebya sopryazhennye s povysheniem platy
otvetstvennost' i uvelichenie truda. Dazhe chislo teh, kotorye hoteli by
podnyat'sya v nachal'niki brigad, sostavlyaet tol'ko 25%, i bol'shinstvo iz nih
iz®yavlyayut gotovnost' na eto lish' potomu, chto oplata zdes' luchshe, chem u
mashiny. Lyudi s vlecheniem k mehanike, no boyashchiesya sobstvennoj
otvetstvennosti, po bol'shej chasti, perehodyat k izgotovleniyu instrumentov,
gde oplata znachitel'no vyshe, chem v obyknovennom proizvodstve. Podavlyayushchee
bol'shinstvo, odnako, zhelaet ostavat'sya tam, gde ono postavleno. Oni zhelayut
byt' rukovodimymi, zhelayut, chtoby vo vseh sluchayah drugie reshali za nih i
snyali s nih otvetstvennost'. Poetomu glavnaya trudnost', nesmotrya na bol'shoe
predlozhenie, sostoit ne v tom, chtoby najti zasluzhivayushchih povysheniya, a
zhelayushchih poluchit' ego.
Kak uzhe skazano, kazhdyj u nas mozhet svobodno oznakomit'sya so sposobami
i priemami vseh nashih rabot. Esli u nas i sushchestvuet tverdaya teoriya i
tverdye pravila, kotorymi my rukovodstvuemsya, tak eto -- uverennost', chto
vse eshche delaetsya daleko nedostatochno horosho. Vse rukovoditeli fabriki ohotno
prinimayut delaemye im predlozheniya; my dazhe organizovali nestesnitel'nuyu
sistemu, blagodarya kotoroj kazhdyj rabotnik mozhet peredat' lyubuyu ideyu i
voplotit' ee v zhizn'.
|konomiya v odin cent na odnoj shtuke inogda mozhet okazat'sya chrezvychajno
pribyl'noj. Pri nashih tepereshnih razmerah proizvodstva, eto sostavlyalo by 12
000 dollarov v god. Sberezhenie v odin cent v kazhdoj otdel'noj otrasli dalo
by dazhe mnogo millionov v god. Nashi sravnitel'nye kal'kulyacii provedeny
poetomu do tysyachnoj doli centa. Raz novyj metod prinosit s soboj
kakuyu-nibud' ekonomiyu, kotoraya v sootvetstvuyushchij srok -- skazhem, v predelah
treh mesyacev -- pokroet izderzhki novovvedeniya, samo soboj razumeetsya, chto
ono i provoditsya v zhizn'. |ti novovvedeniya, odnako zhe, otnyud' ne
ogranichivayutsya priemami dlya povysheniya produkcii ili ponizheniya izderzhek.
Mnogie, byt' mozhet bol'shinstvo ih, sluzhat dlya oblegcheniya raboty. My ne hotim
tyazhelogo truda, istoshchayushchego lyudej, poetomu vryad li ego i mozhno u nas
vstretit'. Obyknovenno, okazyvaetsya, chto oblegchenie truda dlya rabotnika
prinosit s soboj v to zhe vremya i umen'shenie izderzhek proizvodstva. Prilichnye
usloviya truda i dohodnost' fakticheski tesno svyazany mezhdu soboj. Tochno tak
zhe vychislyaetsya do poslednej drobi, deshevle li pokupat' izvestnuyu chast', ili
izgotovlyat' ee samim.
Idei letyat k nam so vseh storon. Iz inostrannyh rabochih polyaki kazhutsya
mne naibolee izobretatel'nymi. Odin iz nih, ne umevshij dazhe govorit'
po-anglijski, dal ponyat', chto iznashivanie umen'shilos' by, esli by odno
prisposoblenie u ego mashiny postavit' pod drugim uglom. Do sih por eta chast'
vyderzhivala tol'ko ot chetyreh do pyati narezov. On byl prav. Takim obrazom
bylo sberezheno mnogo deneg na ottochku. Drugoj polyak, zanyatyj na sverlil'nom
stanke, pridumal malen'koe prisposoblenie, chtoby sdelat' izlishnej
okonchatel'nuyu obrabotku posle sverleniya. |to prisposoblenie bylo vvedeno
vsyudu i dalo bol'shie sberezheniya. Lyudi chasto probuyut malen'kie izobreteniya na
nashih mashinah, tak kak obyknovenno, esli oni sosredotochivayutsya na
opredelennom dele i obladayut talantom, to v konce koncov pridumyvayut
kakoe-nibud' uluchshenie. CHistota mashiny, hotya i soderzhanie ee v poryadke, ne
vhodit v obyazannosti nashih rabochih, v obshchem, takzhe sluzhit pokazatelem
intelligentnosti zanyatogo pri nej rabochego.
V zaklyuchenie, dva slova o nekotoryh ideyah: predlozhenie avtomaticheskim
putem, po podvesnoj doroge, peredavaya otlitye chasti iz litejnoj masterskoj
na fabriku -- oznachalo ekonomiyu v sem'desyat chelovek v transportnom otdele. V
to vremya, kogda nashe proizvodstvo bylo men'she tepereshnego, semnadcat'
chelovek bylo zanyato polirovkoj chastej -- trudnaya, nepriyatnaya rabota. Teper'
chetyre cheloveka vypolnyayut vchetvero bol'she togo, chto prezhde delali semnadcat'
-- i sverh togo, rabota stala dlya nih legka. Ideya svarivat' prut v shassi
vmesto togo, chtoby izgotovlyat' ego iz odnogo kuska, oznachala (pri
znachitel'no men'shem proizvodstve, chem teper') nemedlennuyu ekonomiyu, v
srednem, v polmilliona dollarov ezhegodno. Izgotovlenie nekotoryh trubok iz
ploskoj zhesti vmesto tyanutogo zheleza takzhe dalo ogromnuyu ekonomiyu.
Prezhnij sposob izgotovleniya odnogo pribora treboval chetyreh razlichnyh
processov, prichem 12% upotreblyaemoj stali propadalo v vide otbrosov. Pravda,
my utiliziruem bol'shuyu chast' nashih otbrosov i, v konce koncov, nauchimsya
utilizirovat' ih vse, no eto ne osnovanie otkazyvat'sya ot umen'sheniya
otbrosov: sam po sebe tot fakt, chto ne vse otbrosy yavlyayutsya chistoj poterej,
ne mozhet sluzhit' dostatochnym izvineniem v nebrezhnosti. Odin iz nashih rabochih
izobrel novyj, ves'ma prostoj sposob izgotovleniya, pri kotorom ostavalsya
tol'ko 1 % otbrosov. Drugoj primer: kolenchatyj val dolzhen podvergnut'sya
nagrevu, chtoby poverhnost' otverdela, no vse izdeliya vyhodili iz pechi
sognutymi. Dazhe v 1918 godu nam bylo neobhodimo imet' tridcat' sem' chelovek,
chtoby molotami vypravlyat' sterzhni. Ryad lic proizvodili eksperimenty okolo
goda, poka oni ne izobreli pechi, v kotoroj sterzhni ne sgibalis'. V 1921 godu
proizvodstvo sil'no vozroslo; nesmotrya na eto, dlya vsego processa bylo
dostatochno vos'mi chelovek.
Krome togo, my stremimsya po vozmozhnosti ponizhat' nashi trebovaniya,
obrashchennye k iskusstvu rabochih. Nash staryj rukovoditel' zakalki v
instrumental'nom otdelenii byl, v polnom smysle slova, master svoego dela.
On dolzhen byl ustanavlivat' gradusy nakalivaniya. Emu sluchalos' ugadyvat',
sluchalos' i ne ugadyvat'. |to bylo istinnym chudom, chto emu tak chasto vezlo.
Process nakalivaniya pri zakalke stali -- ves'ma vazhnaya veshch'; vse zavisit ot
togo, dostignuta li nastoyashchaya temperatura. Primitivnye metody zdes' ne
godyatsya. Neobhodim tochnyj raschet. My vveli sistemu, pri kotoroj chelovek u
domennoj pechi ne imeet dela s temperaturoj. On vovse ne vidit pirometra --
pribora, izmeryayushchego zhar. Cvetnye ogni sluzhat emu signalom.
Ni odna mashina ne stroitsya u nas na avos'. Ee princip vsegda tshchatel'no
issleduetsya, prezhde chem delaetsya pervyj shag k ee izgotovleniyu. Inogda
stroyatsya derevyannye modeli, ili otdel'nye chasti vycherchivayutsya v natural'nuyu
velichinu. My ne priderzhivaemsya nikakoj tradicii, no nichego ne predostavlyaem
i sluchayu, poetomu my ne postroili ni odnoj mashiny, kotoraya by ne
funkcionirovala. V srednem, devyanosto procentov vseh nashih eksperimentov
byli udachny.
Vsem, chemu my nauchilis' s techeniem vremeni, vsem nashim umen'em i
iskusstvom my obyazany nashim sotrudnikam. YA ubezhden, chto esli dat' lyudyam
svobodu razvitiya i soznanie sluzhebnogo dolga, oni vsegda prilozhat vse svoi
sily i vse svoe umen'e dazhe k samoj neznachitel'noj zadache.
Odnoobraznaya rabota -- postoyannoe povtorenie odnogo i togo zhe, odnim i
tem zhe sposobom -- yavlyaetsya dlya nekotoryh chem-to ottalkivayushchim. Dlya menya
mysl' ob etom polna uzhasa; dlya drugih, dazhe dlya bol'shinstva lyudej,
nakazaniem yavlyaetsya neobhodimost' myslit'. Ideal'noj predstavlyaetsya im
rabota, ne pred®yavlyayushchaya nikakih trebovanij k tvorcheskomu instinktu. Raboty,
trebuyushchie myshleniya v soedinenii s fizicheskoj siloj, redko nahodyat ohotnikov
-- my postoyanno dolzhny iskat' lyudej, kotorye lyubili by delo radi ego
trudnosti. Srednij rabotnik ishchet, k sozhaleniyu, raboty, pri kotoroj on ne
dolzhen napryagat'sya ni fizicheski, ni osobenno duhovno. Lyudi, my by skazali,
tvorcheski odarennye, dlya kotoryh, blagodarya etomu, vsyakaya monotonnost'
predstavlyaetsya uzhasnoj, legko sklonyayutsya k mysli, chto i ih blizhnie tak zhe
bespokojny, kak oni, i sovershenno naprasno pitayut sostradanie k rabochemu,
kotoryj izo dnya v den' vypolnyaet pochti odnu i tu zhe rabotu.
Esli smotret' v koren', to pochti vsyakaya rabota yavlyaetsya odnoobraznoj.
Kazhdyj delovoj chelovek dolzhen punktual'no sovershat' opredelennyj krug;
ezhednevnyj trud direktora banka osnovan pochti isklyuchitel'no na rutine;
rabota mladshih chinovnikov i bankovskih sluzhashchih chistejshaya rutina. Dlya
bol'shinstva lyudej ustanovlenie opredelennogo kruga zanyatij i odnoobraznaya
organizaciya bol'shej chasti raboty yavlyayutsya dazhe zhiznennoj neobhodimost'yu --
ibo inache oni ne mogli by zarabotat' dostatochno na svoe sushchestvovanie.
Naprotiv, net ni malejshej nadobnosti privyazyvat' tvorcheski odarennogo
cheloveka k monotonnoj rabote, tak kak spros na tvorcheski odarennyh lyudej
vsyudu ochen' velik. Nikogda ne budet nedostatka v rabote dlya togo, kto,
dejstvitel'no, chto-nibud' umeet; no my dolzhny vse zhe priznat', chto volya k
tvorchestvu chashche vsego otsutstvuet. Dazhe tam, gde ona imeetsya nalico, chasto
ne hvataet reshimosti i nastojchivosti v izuchenii. Odnogo zhelaniya sozdat'
chto-nibud' daleko nedostatochno.
Sushchestvuet slishkom mnogo gipotez o tom, kakova dolzhna byt' istinnaya
priroda cheloveka, i slishkom malo dumayut o tom, kakova ona v
dejstvitel'nosti. Tak, naprimer, utverzhdayut, chto tvorcheskaya rabota vozmozhna
lish' v duhovnoj oblasti. My govorim o tvorcheskoj odarennosti v duhovnoj
sfere: v muzyke, zhivopisi i drugih iskusstvah. Polozhitel'no, starayutsya
ogranichit' tvorcheskie funkcii veshchami, kotorye mozhno povesit' na stenu,
slushat' v koncertnom zale ili vystavit' kak-nibud' napokaz -- tam, gde
prazdnye i razborchivye lyudi imeyut obyknovenie sobirat'sya i vzaimno
voshishchat'sya svoej kul'turnost'yu. No tot, kto poistine stremitsya k tvorcheskoj
aktivnosti, dolzhen otvazhit'sya vstupit' v tu oblast', gde carstvuyut bolee
vysokie zakony, chem zakony zvuka, linii i kraski, -- on dolzhen obratit'sya
tuda, gde gospodstvuet zakon lichnosti. Nam nuzhny hudozhniki, kotorye vladeli
by iskusstvom industrial'nyh otnoshenij. Nam nuzhny mastera industrial'nogo
metoda s tochki zreniya kak proizvoditelya, tak i produktov. Nam nuzhny lyudi,
kotorye sposobny preobrazovat' besformennuyu massu v zdorovoe, horosho
organizovannoe celoe v politicheskom, social'nom, industrial'nom i eticheskom
otnosheniyah. My slishkom suzili tvorcheskoe darovanie i zloupotreblyali im dlya
trivial'nyh celej. Nam nuzhny lyudi, kotorye mogut sostavit' plan raboty dlya
vsego, v chem my vidim pravo, dobro i predmet nashih zhelanij. Dobraya volya i
tshchatel'no vyrabotannyj plan raboty mogut voplotit'sya v delo i privesti k
prekrasnym rezul'tatam. Vpolne vozmozhno uluchshit' usloviya zhizni rabochego ne
tem, chtoby davat' emu men'she raboty, a tem, chtoby pomogat' emu uvelichit' ee.
Esli mir reshitsya sosredotochit' svoe vnimanie, interes i energiyu na sozdanie
planov dlya istinnogo blaga i pol'zy chelovechestva, to eti plany mogut
prevratit'sya v delo. Oni okazhutsya solidnymi i chrezvychajno poleznymi kak v
obshchechelovecheskom, tak i v finansovom otnosheniyah. CHego ne hvataet nashemu
pokoleniyu, tak eto glubokoj very, vnutrennego ubezhdeniya v zhivoj i
dejstvitel'noj sile chestnosti, spravedlivosti i chelovechnosti v sfere
industrii. Esli nam ne udastsya privit' eti kachestva k industrii, to bylo by
luchshe, esli by ee vovse ne sushchestvovalo. Bolee togo, dni industrii sochteny,
esli my ne pomozhem etim ideyam stat' dejstvitel'noj siloj. No etogo mozhno
dostignut', my stoim uzhe na vernom puti.
Esli chelovek ne v sostoyanii, bez pomoshchi mashiny, zarabotat' svoj hleb,
to spravedlivo li togda otnimat' u nego mashinu lish' potomu, chto obsluzhivanie
ee monotonno? Ili my dolzhny ostavit' ego umirat' s golodu? Ne luchshe li
pomoch' emu dobit'sya prilichnyh uslovij zhizni? Mozhet li golod sdelat' cheloveka
schastlivee? Esli zhe mashina, ne buduchi eshche ispol'zovana do predelov svoej
rabotosposobnosti, sodejstvuet, nesmotrya na eto, blagopoluchiyu rabochego, ne
uvelichitsya li znachitel'no ego blagosostoyanie, esli on stanet proizvodit' eshche
bol'she, a sledovatel'no, poluchat' v obmen bol'shuyu summu blag?
YA ne mog do sih por ustanovit', chtoby odnoobraznaya rabota vredila
cheloveku. Salonnye eksperty, pravda, neodnokratno uveryali menya, chto
odnoobraznaya rabota dejstvuet razrushitel'no na telo i dushu, odnako nashi
issledovaniya protivorechat etomu. U nas byl rabochij, kotoryj izo dnya v den'
dolzhen byl vypolnyat' tol'ko odno-edinstvennoe dvizhenie nogoj. On uveryal, chto
eto dvizhenie delaet ego odnostoronnim, hotya vrachebnoe issledovanie dalo
otricatel'nyj otvet, on, razumeetsya, poluchil novuyu rabotu, pri kotoroj byla
zanyata drugaya gruppa muskulov. Neskol'ko nedel' spustya on prosil vernut' emu
ego staruyu rabotu. Nesmotrya na eto, vpolne estestvenno predpolozhit', chto
vypolnenie odnogo i togo zhe dvizheniya v techenie vos'mi chasov v den' dolzhno
okazat' urodlivoe vliyanie na telo, odnako ni v odnom sluchae my ne mogli
konstatirovat' etogo. Nashi lyudi obyknovenno peremeshchayutsya po ih zhelaniyu; bylo
by pustejshim delom provesti eto vsyudu, esli by tol'ko nashi lyudi byli
soglasny. Odnako oni ne lyubyat nikakih izmenenij, kotorye ne predlozheny imi
samimi. Nekotorye iz nashih priemov, nesomnenno, ves'ma monotonny --
nastol'ko monotonny, chto edva li mozhno poverit', chtoby rabochij zhelal
vypolnyat' ih prodolzhitel'noe vremya. Odna iz samyh tupyh funkcij na nashej
fabrike sostoit v tom, chto chelovek beret stal'nym kryuchkom pribor, boltaet im
v bochke s maslom i kladet ego v korzinu ryadom s soboj. Dvizhenie vsegda
odinakovo. On nahodit pribor vsegda na tom zhe meste, delaet vsegda to zhe
chislo vzbaltyvanij i brosaet ego snova na staroe mesto. Emu ne nuzhno dlya
etogo ni muskul'noj sily, ni intelligentnosti. On zanyat tol'ko tem, chto
tihon'ko dvigaet rukami vzad i vpered, tak kak stal'noj kryuchok ochen' legok.
Nesmotrya na eto, chelovek vosem' dolgih let ostaetsya na tom zhe postu. On tak
horosho pomestil svoi sberezheniya, chto teper' obladaet sostoyaniem okolo 40 000
dollarov, i uporno protivitsya vsyakoj popytke dat' emu druguyu rabotu.
Dazhe samye tshchatel'nye issledovaniya ni razu ne obnaruzhili deformiruyushchego
ili iznuryayushchego dejstviya na telo ili duh. Kto ne lyubit odnoobraznoj raboty,
tot ne obyazan ostavat'sya pri nej. V kazhdom otdelenii rabota, v zavisimosti
ot ee cennosti i lovkosti, trebuyushchejsya dlya ee vypolneniya, razdelyaetsya na
klassy A, V i S, iz kotoryh kazhdyj, v svoyu ochered', obnimaet desyat'
razlichnyh funkcij. Rabochie iz byuro lichnogo sostava napravlyayutsya pryamo v
klass S; nauchivshis' chemu-nibud', -- v klass V i tak dalee do klassa A,
otkuda oni mogut prodvinut'sya ili v instrumental'nuyu masterskuyu ili na post
nablyudatelya. Ot nih zavisit sozdat' sebe polozhenie. Esli oni ostayutsya pri
mashinah, to lish' potomu, chto im tam nravitsya.
V odnoj iz predydushchih glav ya uzhe zametil, chto telesnye nedostatki ne
yavlyayutsya osnovaniem dlya otkaza kandidatam na rabotu. |tot princip vstupil v
silu 12 yanvarya 1914 g., odnovremenno s ustanovleniem minimal'noj oplaty v 5
dollarov v den' i vos'michasovogo rabochego vremeni. V svyazi s etim bylo
ustanovleno, chto nikto ne mozhet byt' rasschitan na osnovanii telesnyh
nedostatkov, razumeetsya, za isklyucheniem zarazitel'nyh boleznej. YA togo
mneniya, chto v promyshlennom predpriyatii, kotoroe strogo vypolnyaet svoyu
zadachu, sluzhashchie v srednem dolzhny obladat' takimi zhe kachestvami, kak v lyubom
srednem sloe chelovecheskogo obshchestva. Bol'nye i kaleki vstrechayutsya vsyudu.
Sredi bol'shinstva gospodstvuet dovol'no velikodushnyj vzglyad, chto vse, ne
sposobnye k trudu, dolzhny lozhit'sya bremenem na obshchestvo i soderzhat'sya na
schet obshchestvennoj blagotvoritel'nosti. Pravda, est' sluchai, naprimer, s
idiotami, kogda, naskol'ko ya znayu, nel'zya obojtis' bez obshchestvennoj
blagotvoritel'nosti, odnako eto isklyuchenie, i pri raznoobrazii funkcij,
sushchestvuyushchih v nashem predpriyatii, nam udavalos' pochti vsyakomu obespechivat'
sushchestvovanie uchastiem v poleznoj deyatel'nosti. Slepoj ili kaleka, esli ego
postavit' na podhodyashchee mesto, mozhet sdelat' sovershenno to zhe i poluchit' tu
zhe platu, chto i vpolne zdorovyj chelovek. My ne delaem dlya kalek
predpochteniya, no my pokazali, chto oni mogut zarabotat' sebe polnoe
voznagrazhdenie.
|to shlo by vrazrez so vsemi nashimi nachinaniyami, esli by my priglashali
lyudej radi ih nedostatkov, davali im men'shuyu platu i dovol'stvovalis'
men'shej proizvoditel'nost'yu. |to tozhe byl by sposob pomogat' lyudyam, no
daleko ne luchshij. Luchshij sposob vsegda sostoit v tom, chtoby stavit' dannyh
lic na sovershenno ravnuyu stupen' so zdorovymi, produktivnymi rabotnikami. YA
dumayu, na svete ostaetsya ves'ma malo mesta dlya blagotvoritel'nosti, po
krajnej mere, dlya blagotvoritel'nosti v forme razdachi, milostyni. Vo vsyakom
sluchae, delo i blagotvoritel'nost' nesovmestimy; cel' fabriki --
proizvodstvo. Ona durno sluzhit obshchestvu, esli proizvodit ne do krajnego
predela svoej nagruzki. Slishkom chasto sklonny dumat', chto polnota sil
yavlyaetsya osnovnym usloviem dlya maksimal'noj proizvoditel'nosti vo vsyakogo
roda rabote. CHtoby tochno opredelit' dejstvitel'nye usloviya, ya velel detal'no
klassificirovat' razlichnye funkcii v nashem proizvodstve, s tochki zreniya
trebuemoj rabotosposobnosti, yavlyaetsya li fizicheskaya rabota legkoj, srednej
ili trudnoj, vlazhnaya ona ili suhaya, a esli vlazhnaya, s kakoyu zhidkost'yu
svyazana; chistaya ona ili gryaznaya, vblizi pechi -- prostoj ili domennoj, na
chistom ili durnom vozduhe; dlya dvuh ruk ili dlya odnoj, v stoyachem ili sidyachem
polozhenii; shumnaya ona ili tihaya, pri estestvennom ili iskusstvennom svete;
trebuet li ona tochnosti; chislo chasov dlya obrabotki otdel'nyh chastej, ves
upotreblyaemogo materiala, neobhodimoe pri etom napryazhenie so storony
rabochego. Okazalos', chto v dannoe vremya na fabrike bylo 7882 raznogo roda
funkcij. Iz nih 949 byli oboznacheny, kak trudnaya rabota, trebuyushchaya absolyutno
zdorovyh, sil'nyh lyudej; 3338 trebovala lyudej s normal'no razvitoj
fizicheskoj siloj. Ostal'nye 3595 funkcij ne trebovali nikakogo telesnogo
napryazheniya; oni mogli by vypolnyat'sya samymi hilymi, slabymi muzhchinami i dazhe
s odinakovym uspehom zhenshchinami ili podrostkami. |ti legkie raboty, v svoyu
ochered', byli klassificirovany, chtoby ustanovit', kakie iz nih trebuyut
normal'nogo funkcionirovaniya chlenov i organov chuvstv, i my konstatirovali,
chto 670 rabot mogut vypolnyat'sya beznogimi, 2637 lyud'mi s odnoj nogoj, 2 --
bezrukimi, 715 -- odnorukimi, 10 -- slepymi. Iz 7882 razlichnyh vidov
deyatel'nosti 4034 trebovali izvestnoj, hotya by ne polnoj fizicheskoj sily.
Sledovatel'no, vpolne razvitaya promyshlennost' v sostoyanii dat' maksimal'no
oplachivaemuyu rabotu dlya bol'shogo chisla prigodnyh rabochih, chem, v srednem,
mozhno najti v chelovecheskom obshchestve. Mozhet byt', analiz raboty v drugoj
otrasli industrii ili v drugom proizvodstve dast sovershenno inuyu proporciyu;
tem ne menee ya ubezhden, chto esli tol'ko provedeno dostatochnoe razdelenie
truda, -- a imenno, do vysshih predelov hozyajstvennosti, nikogda ne budet
nedostatka v rabote dlya fizicheski obezdolennyh lyudej, kotoraya dala by im za
polnuyu meru truda i polnuyu zarabotnuyu platu. S tochki zreniya narodnogo
hozyajstva, v vysshej stepeni rastochitel'no vozlagat' na obshchestvo bremya
soderzhaniya fizicheski malocennyh lyudej, obuchat' ih pobochnym rabotam, vrode
pleteniya korzin ili drugim malodohodnym rukodeliyam, ne dlya togo, chtoby dat'
im sredstva k zhizni, no isklyuchitel'no, chtoby spasti ih ot toski.
Kogda nashe byuro lichnogo sostava prinimaet cheloveka na opredelennoe
mesto, ono vsegda stavit sebe zadachu ukazat' emu rabotu, sootvetstvuyushchuyu ego
fizicheskim sposobnostyam. Esli on uzhe imeet rabotu, i kazhetsya, chto on ne v
sostoyanii ee vypolnit', ili ona protivorechit ego sklonnostyam, to on poluchaet
perevodnoe svidetel'stvo dlya perehoda v drugoe otdelenie i posle vrachebnogo
issledovaniya stanovitsya dlya proby na rabotu, kotoraya bolee otvechaet ego
telesnomu sostoyaniyu i sklonnostyam. Lyudi, stoyashchie v fizicheskom otnoshenii nizhe
srednego urovnya, buduchi postavleny na nadlezhashchee mesto, mogut vyrabotat'
rovno stol'ko zhe, kak i te, kotorye stoyat vyshe etogo urovnya. Tak, naprimer,
odin slepoj byl pristavlen k skladu, chtoby podschityvat' vinty i gajki,
prednaznachennye dlya otpravki v filial'nye otdeleniya. Dvoe drugih zdorovyh
lyudej byli zanyaty toj zhe rabotoj. CHerez dva dnya nachal'nik masterskoj poslal
v otdel peremeshchenij i prosil naznachit' oboim zdorovym druguyu rabotu, tak kak
slepoj byl v sostoyanii vmeste so svoej rabotoj vypolnit' obyazannosti i dvuh
drugih.
|ta ekonomicheskaya sistema pomoshchi i sberezhenij mozhet byt' rasshirena i
dal'she. V obshchem, samo soboyu razumeetsya, chto, v sluchae uvechij, rabochij dolzhen
byt' priznan nerabotosposobnym i emu dolzhna byt' opredelena renta. No pochti
vsegda imeetsya period vyzdorovleniya, osobenno pri perelomah, kogda on vpolne
sposoben rabotat', a obychno i stremitsya k rabote, tak kak dazhe samaya vysshaya
renta za uvech'e ne mozhet vse-taki ravnyat'sya normal'nomu ezhenedel'nomu
zarabotku. Inache eto oznachalo by dal'nejshee peregruzhenie izderzhek
proizvodstva, kotoroe, nesomnenno, dolzhno bylo by skazat'sya na rynochnoj cene
produkta. Produkt imel by men'shij sbyt, i eto povelo by k umen'sheniyu sprosa
na trud. Takovy neizbezhnye posledstviya, kotorye vsegda nado imet' v vidu.
My delali opyty s lezhashchimi v posteli, s pacientami, kotorye mogli pryamo
sidet'. My rasstilali na posteli chernye kleenchatye pokryvala i zastavlyali
lyudej prikreplyat' vinty k malen'kim boltam, rabota, kotoraya dolzhna
vypolnyat'sya rukami, i kotoroj obyknovenno zanyaty ot 15 do 20 chelovek v
otdelenii magneto. Lezhashchie v bol'nice okazalis' prigodny dlya etogo nichut' ne
huzhe sluzhashchih na fabrike i vyrabatyvali takim obrazom svoyu obychnuyu
zarabotnuyu platu. Ih proizvoditel'nost' byla dazhe, naskol'ko mne izvestno,
na 20% vyshe obychnoj fabrichnoj proizvoditel'nosti. Nikogo, razumeetsya, ne
prinuzhdali k rabote, no vse k nej stremilis'. Rabota pomogala korotat'
vremya, son i appetit uluchshalis', i vyzdorovlenie shlo bystrymi shagami.
Gluhonemye ne trebuyut ot nas osobogo vnimaniya. Ih rabotosposobnost'
ravna 100%. CHahotochnye -- v srednem, okolo tysyachi chelovek -- obyknovenno
rabotayut v otdele hraneniya materialov. Pri osobenno zarazitel'nyh sluchayah ih
perevodyat vseh vmeste v special'no postroennye dlya etogo derevyannye baraki.
Vse oni, po vozmozhnosti, rabotayut na svezhem vozduhe.
Vo vremya poslednego statisticheskogo podscheta u nas rabotalo 9563
cheloveka, stoyashchih v fizicheskom otnoshenii nizhe srednego urovnya. Iz nih 123
byli s izuvechennoj ili amputirovannoj kist'yu ili rukoyu. Odin poteryal obe
ruki, 4 byli sovershenno slepyh, 207 pochti slepyh na odin glaz, 37
gluhonemyh, 60 epileptikov, 4 lishennyh stupni ili nogi. Ostal'nye imeli
menee znachitel'nye povrezhdeniya.
Dlya obucheniya razlichnogo roda rabotam trebuetsya sleduyushchaya zatrata
vremeni: dlya 43 % obshchego chisla rabot dostatochno odnogo dnya, dlya 36% ot
odnogo do vos'mi, 6% ot odnoj do dvuh nedel', 14% ot mesyaca do goda, 1 % ot
odnogo do shesti let. Poslednego roda rabota, kak, naprimer, izgotovlenie
instrumentov i payanie trebuet i sovershenno osobogo iskusstva.
Disciplina vezde strogaya. Melochnyh predpisanij my ne znaem. K
sushchestvuyushchim predpisaniyam, po spravedlivosti, nel'zya pridrat'sya.
Proizvol'nye ili nespravedlivye raschety preduprezhdayutsya tem, chto pravo
rascheta prinadlezhit odnomu nachal'niku otdeleniya lichnogo sostava, kotoryj
pol'zuetsya im redko. Poslednyaya statistika imeetsya ot 1919 goda. Togda bylo
zaregistrirovano 30 155 sluchaev peremen v lichnom sostave. V 10 334 sluchayah
lyudi otsutstvovali bolee 10 dnej, ne davaya o sebe znat', i vsledstvie etogo
byli vycherknuty iz spiskov. Za otkaz vypolnyat' ukazannuyu rabotu ili za
nemotivirovannye pros'by o peremeshchenii rasschitany eshche 3702 cheloveka. Otkaz
uchit'sya v shkole anglijskomu yazyku posluzhil v 38 sluchayah povodom dlya rascheta;
108 chelovek vstupili v armiyu; okolo 3000 pereshli na drugie fabriki.
Priblizitel'no to zhe chislo uehalo na rodinu, na fermy ili na drugie raboty,
82 zhenshchiny byli rasschitany potomu, chto rabotali ih muzh'ya, a my principial'no
ne prinimaem zamuzhnih zhenshchin, muzh'ya kotoryh imeyut rabotu. Iz vsego etogo
bol'shogo chisla tol'ko 80 chelovek rasschitany bezuslovno; motivy byli
sleduyushchie: moshennichestvo v 56 sluchayah, trebovanie shkol'nogo otdela v 20
sluchayah, nezhelatel'nost' v 4 sluchayah.
Bezuslovno, neobhodimo byt' strogim pri neizvinitel'nyh progulah. Nashi
rabochie ne mogut prihodit' i uhodit', kak im vzdumaetsya; im vsegda
predostavleno prosit' nachal'nika masterskoj ob otpuske; esli zhe kto
otsutstvuet, ne zayaviv predvaritel'no ob etom, to, po vozvrashchenii, ego
motivy strogo proveryayutsya i, v sluchae neobhodimosti, napravlyayutsya v
medicinskoe otdelenie. Esli oni uvazhitel'ny, to on mozhet snova prinyat'sya za
rabotu. V protivnom sluchae on mozhet byt' rasschitan. Pri prieme na rabotu
sprashivaetsya tol'ko imya, adres i vozrast; zhenat ili net; chislo lic,
nahodyashchihsya u nego na soderzhanii, i sluzhil li on ran'she v Avtomobil'nom
Obshchestve Forda. Voprosov otnositel'no ego proshlogo ne predlagaetsya. No my
imeem tak nazyvaemyj "formulyar otlichij", gde kvalificirovannyj rabochij mozhet
ukazat' otdeleniyu lichnogo sostava harakter svoego prezhnego remesla. Takim
obrazom, v sluchae nuzhdy my vsegda v sostoyanii izvlech' specialistov
neposredstvenno v nashem sobstvennom proizvodstve. V to zhe vremya
instrumental'nym masteram i formovshchikam otkryvaetsya, mezhdu prochim, i takoj
put' dlya bystrogo prodvizheniya vverh. Mne ponadobilsya raz shvejcarskij
chasovshchik. Prislali kartoteku -- on okazalsya zanyatym u sverlil'nogo stanka.
Teplovoe otdelenie iskalo opytnogo obzhigatelya kirpichej. On tozhe okazalsya
zanyatym u sverlil'nogo stanka -- i teper' sluzhit starshim inspektorom.
Lichnogo obshcheniya u nas pochti net; lyudi vypolnyayut svoyu rabotu i uhodyat
domoj, v konce koncov fabrika ne salon. No my staraemsya byt' spravedlivymi,
i esli u nas ne v bol'shom hodu rukopozhatiya -- my ne nanimaem special'no
dzhentl'menov -- to my staraemsya, po vozmozhnosti, ustranyat' vrazhdebnye
otnosheniya. U nas stol'ko otdelov, chto my predstavlyaem pochti celyj zamknutyj
mir; vsyakogo sorta lyudi prinimayutsya zdes', naprimer, drachuny. Drachlivost' v
prirode cheloveka, i obyknovenno ona schitaetsya povodom k nemedlennomu
raschetu. No my ubedilis', chto etim nel'zya pomoch' drachunam, oni tol'ko uhodyat
iz nashego polya zreniya. Nachal'niki masterskih poetomu sdelalis'
izobretatel'nymi v pridumyvanii nakazanij, kotorye ne prichinyayut ushcherba sem'e
provinivshegosya i ne otnimayut sami po sebe mnogo vremeni.
Nepremennym usloviem vysokoj rabotosposobnosti i gumannoj obstanovki
proizvodstva yavlyayutsya chistye, svetlye i horosho provetrivaemye fabrichnye
pomeshcheniya. Nashi mashiny stoyat tesno drug podle druga -- kazhdyj lishnij
kvadratnyj fut prostranstva oznachaet, estestvenno, nekotoroe povyshenie
izderzhek proizvodstva i, vmeste s dobavochnymi izderzhkami transporta, kotorye
voznikayut dazhe v tom sluchae, esli mashiny otodvinuty na 6 dyujmov dalee
neobhodimogo -- oni lozhatsya bremenem na potrebitelya. Pri kazhdoj operacii
tochno izmeryaetsya prostranstvo, kotoroe nuzhno rabochemu; konechno, ego nel'zya
stesnyat' -- eto bylo by rastochitel'nost'yu. No esli on i ego mashina trebuyut
bol'she mesta, chem sleduet, to eto tozhe rastochitel'nost'. Ottogo-to nashi
mashiny rasstavleny tesnee, chem na lyuboj drugoj fabrike v mire. Neopytnomu
cheloveku mozhet pokazat'sya, chto oni prosto gromozdyatsya drug na druga; oni
rasstavleny, odnako zhe, po nauchnym metodam ne tol'ko v cheredovanii razlichnyh
operacij, no i soglasno sisteme, kotoraya kazhdomu rabochemu daet neobhodimyj
emu prostor, no, po vozmozhnosti, ni odnogo kvadratnogo dyujma -- i uzh,
konechno, ni odnogo kvadratnogo futa -- sverh normy. Nashi fabrichnye zdaniya
rasplanirovany ne v vide parkov. |ta tesnaya rasstanovka, vo vsyakom sluchae,
vyzyvaet maksimum predohranitel'nyh prisposoblenij i ventilyacii.
Predohranitel'nye prisposobleniya pri mashinah eto celaya osobaya glava. Ni
odna mashina u nas, kak by velika ni byla ee rabotosposobnost', ne schitaetsya
prigodnoj, esli ona ne absolyutno bezopasna. My ne primenyaem ni odnoj mashiny,
kotoruyu schitaem ne bezopasnoj; nesmotrya na eto, neschastnye sluchai inogda
vstrechayutsya. Special'no naznachennyj dlya etogo, nauchno obrazovannyj chelovek
issleduet prichiny kazhdogo neschast'ya, i mashiny podvergayutsya novomu izucheniyu,
chtoby sovershenno isklyuchit' v budushchem vozmozhnost' takih sluchaev.
Kogda stroilis' nashi starye zdaniya, ventilyaciya ne byla tak
usovershenstvovana, kak v nashe vremya. Vo vseh novyh postrojkah podderzhivayushchie
kolonny vnutri pustye, cherez nih vykachivaetsya isporchennyj vozduh i pritekaet
svezhij. Kruglyj god my zabotimsya o podderzhanii vozmozhno ravnomernoj
temperatury, i dnem nigde net nadobnosti v iskusstvennom osveshchenii. Okolo
700 chelovek zanyato isklyuchitel'no chistkoj fabrichnyh pomeshchenij, myt'em stekol
i okraskoj. Temnye ugly, kotorye soblaznyayut k nechistoplotnosti, okrashivayutsya
beloj kraskoj. Bez chistoty net i morali. Neryashestvo v podderzhanii chistoty u
nas tak zhe neterpimo, kak nebrezhnost' v proizvodstve.
Fabrichnyj trud ne obyazatel'no dolzhen byt' opasnym. Esli rabochij
vynuzhden slishkom napryagat'sya i slishkom dolgo rabotat', on prihodit v
sostoyanie duhovnogo rasslableniya, kotoroe pryamo-taki provociruet neschastnye
sluchai. Odna chast' zadachi v preduprezhdenii neschastnyh sluchaev zaklyuchaetsya v
tom, chtoby izbegat' etogo dushevnogo sostoyaniya; drugaya chast' v tom, chtoby
predupredit' legkomyslie i zashchitit' mashiny ot durackih ruk. Po svodke
ekspertov, neschastnye sluchai, glavnym obrazom, ob®yasnyayutsya sleduyushchimi
prichinami:
1) Nedostatki konstrukcii; 2) isporchennye mashiny; 3) nedostatok mesta;
4) otsutstvie predohranitel'nyh prisposoblenij; 5) nechistoplotnost'; 6)
durnoe osveshchenie; 7) durnoj vozduh; 8) nepodhodyashchaya odezhda; 9) legkomyslie;
10) nevezhestvo; 11) psihicheskoe rasslablenie; 12) nedostatok spajki v
rabote.
S defektami konstrukcii i mashin, s nedostatkom mesta, s
nechistoplotnost'yu, s durnym vozduhom i osveshcheniem, s durnym sostoyaniem duha
i s nedostatkom spajki -- so vsem etim my legko pokonchili. Nikto iz nashih
lyudej ne pereutomlyaetsya na rabote. Reshenie voprosa o zarabotnoj plate
ustranyaet devyat' desyatyh psihicheskih voprosov, a konstrukcionnaya tehnika
razreshaet ostal'nye. Ostaetsya eshche zashchitit'sya ot neudobnoj odezhdy,
legkomysliya, nevezhestva i durackih ruk. |to vsego trudnee tam, gde
primenyayutsya privodnye remni. Pri vseh novyh konstrukciyah kazhdaya mashina imeet
svoj sobstvennyj elektromotor, no pri staryh my ne mozhem obojtis' bez
remnej. Vse remni postavleny, odnako, pod prikrytiya, avtomaticheskie
transportnye dorogi povsyudu perekryty doskami, tak chto ni odnomu rabochemu ne
nado perehodit' ih v opasnom meste. Vezde, gde ugrozhaet opasnost' ot
letayushchih metallicheskih chastic, rabochih zastavlyayut nadevat' predohranitel'nye
ochki, a risk umen'shaetsya krome togo eshche tem, chto mashiny okruzheny setkami.
Goryachie pechi otdeleny reshetkoj ot ostal'nogo pomeshcheniya. Nigde v mashinah net
otkrytyh chastej, za kotorye mogla by zacepit'sya odezhda. Vse prohody
ostavlyayutsya svobodnymi. Vyklyuchateli u pressov snabzheny bol'shimi krasnymi
zagraditel'nymi prisposobleniyami, kotorye nuzhno snyat', prezhde chem
povertyvaetsya vyklyuchatel', poetomu nevozmozhno pustit' v hod mashinu po
rasseyannosti. Rabochie ni za chto ne hotyat brosit' neumestnyj kostyum, naprimer
galstuki, shirokie rukava, kotorye zaputyvayutsya v tali. Nablyudateli dolzhny
smotret' za etim i bol'shej chast'yu lovyat greshnikov. Novye mashiny
isprobyvayutsya so vseh tochek zreniya, prezhde chem vvodyatsya v proizvodstvo.
Vsledstvie etogo tyazhelyh neschastnyh sluchaev u nas pochti nikogda ne
vstrechaetsya.
Promyshlennost' ne trebuet chelovecheskih zhertv.
Glava VIII ZARABOTNAYA PLATA
Sredi delovyh lyudej postoyanno mozhno slyshat' vyrazhenie: "YA tozhe plachu
obychnye stavki". Tot zhe samyj delec vryad li stal by zayavlyat' o sebe: "Moi
tovary ne luchshe i ne deshevle, chem u drugih". Ni odin fabrikant v zdravom ume
ne stal by utverzhdat', chto samyj deshevyj syroj material daet i luchshie
tovary. Otkuda zhe eti tolki ob "udeshevlenii" rabochej sily, o vygode, kotoruyu
prinosit ponizhenie platy, -- razve ono ne oznachaet ponizhenie pokupatel'noj
sily i suzheniya vnutrennego rynka? CHto pol'zy v promyshlennosti, esli ona
organizovana tak neiskusno, chto ne mozhet sozdat' dlya vseh, uchastvuyushchih v
nej, dostojnogo cheloveka sushchestvovaniya? Net voprosa vazhnee voprosa o stavkah
-- bol'shaya chast' naseleniya zhivet zarabotnoj platoj. Uroven' ee zhizni i ee
voznagrazhdeniya opredelyaet blagosostoyanie strany.
Vo vseh fordovskih proizvodstvah my vveli minimal'noe voznagrazhdenie v
shest' dollarov ezhednevno. Ranee ono sostavlyalo pyat' dollarov, a vnachale my
platili to, chto ot nas trebovali. No bylo by skvernoj moral'yu i samoj
skvernoj delovoj sistemoj, esli by my pozhelali vernut'sya k staromu principu
"obychnoj platy".
Ne prinyato nazyvat' sluzhashchego kompan'onom, a vse zhe on ne kto inoj, kak
kompan'on. Vsyakij delovoj chelovek, esli emu odnomu ne spravit'sya s
organizaciej svoego dela, beret sebe tovarishcha, s kotorym razdelyaet
upravlenie delami. Pochemu zhe proizvoditel', kotoryj tozhe ne mozhet spravit'sya
s proizvodstvom s pomoshch'yu svoih dvuh ruk, otkazyvaet tem, kogo on priglashaet
dlya pomoshchi v proizvodstve v titule kompan'ona? Kazhdoe delo, kotoroe trebuet
dlya vedeniya ego bolee odnogo cheloveka, yavlyaetsya svoego roda tovarishchestvom. S
togo momenta, kogda predprinimatel' privlekaet lyudej v pomoshch' svoemu delu --
dazhe esli by eto byl mal'chik dlya posylok, -- on vybiraet sebe kompan'ona. On
sam mozhet byt', pravda, edinstvennym vladel'cem orudij truda i edinstvennym
hozyainom dela; no lish' v tom sluchae, esli on ostaetsya edinstvennym
rukovoditelem i proizvoditelem, on mozhet pretendovat' na polnuyu
nezavisimost'. Nikto ne mozhet byt' nezavisimym, esli zavisit ot pomoshchi
drugogo. |to otnoshenie vsegda vzaimno -- shef yavlyaetsya kompan'onom svoego
rabochego, a rabochij tovarishchem svoego shefa; poetomu kak o tom, tak i o
drugom, bessmyslenno utverzhdat', chto on yavlyaetsya edinstvenno neobhodimym.
Oba neobhodimy. Esli odin protalkivaetsya vpered, drugoj -- a, v konce
koncov, i obe storony -- stradayut ot etogo.
CHestolyubie kazhdogo rabotodatelya dolzhno bylo by zaklyuchat'sya v tom, chtoby
platit' bolee vysokie stavki, chem vse ego konkurenty, a stremlenie rabochih
-- v tom, chtoby prakticheski oblegchit' osushchestvlenie etogo chestolyubiya.
Razumeetsya, v kazhdom proizvodstve, mozhno najti rabochih, kotorye,
po-vidimomu, ishodyat iz predpolozheniya, chto vsyakaya sverhprodukciya prinosit
vygodu tol'ko predprinimatelyu. ZHal', chto takoe ubezhdenie, voobshche, mozhet
imet' mesto. No ono, dejstvitel'no, sushchestvuet i dazhe, mozhet byt', ne lisheno
osnovaniya. Esli predprinimatel' zastavlyaet svoih lyudej rabotat' izo vseh
sil, a oni cherez nekotoroe vremya ubezhdayutsya, chto ne poluchayut za eto oplaty,
to vpolne estestvenno, chto oni snova nachinayut rabotat' s prohladcej. Esli zhe
oni vidyat plody svoej raboty v svoej raschetnoj knizhke, vidyat tam
dokazatel'stvo togo, chto povyshennaya proizvoditel'nost' oznachaet i povyshennuyu
platu, oni nauchayutsya ponimat', chto i oni vhodyat v sostav predpriyatiya, chto
uspeh dela zavisit ot nih, a ih blagopoluchie ot dela.
-- CHto dolzhen platit' rabotodatel'?
-- Skol'ko dolzhny poluchat' rabochie?
Vse eto vtorostepennye voprosy. Glavnyj vopros vot v chem:
Skol'ko mozhet platit' predpriyatie?
Odno yasno: ni odno predpriyatie ne mozhet vynesti rashodov, prevyshayushchih
ego postupleniya. Esli kolodec vykachivaetsya bystree, chem k nemu pritekaet
voda, to on skoro vysohnet, a, raz kolodec issyaknet, to te, kto cherpal iz
nego, dolzhny stradat' ot zhazhdy. Esli zhe oni dumayut, chto mogut vycherpat' odin
kolodec, chtoby potom pit' iz sosednego, to eto ved' tol'ko vopros vremeni,
kogda vse kolodcy issyaknut. Trebovanie spravedlivoj zarabotnoj platy v
nastoyashchee vremya sdelalos' vseobshchim, no nel'zya zabyvat', chto i zarabotnaya
plata imeet svoi granicy. V predpriyatii, kotoroe daet tol'ko 100 000
dollarov, nel'zya vybrasyvat' 150 000 dollarov. Delo samo opredelyaet granicy
platy. No razve samo delo dolzhno imet' granicy? Ono samo stavit sebe
granicy, sleduya lozhnym principam. Esli by rabochie vmesto vsegdashnego
pripeva: "predprinimatel' dolzhen platit' stol'ko-to", zayavlyali by luchshe:
"predpriyatie dolzhno byt' tak-to organizovano i rasshireno, chtoby moglo davat'
stol'ko-to dohoda", -- oni dostigli by bol'shego. Ibo tol'ko samo predpriyatie
mozhet vyplachivat' stavki. Vo vsyakom sluchae, predprinimatel' ne v silah
sdelat' eto, esli predpriyatie ne daet garantii. Odnako, esli predprinimatel'
otkazyvaetsya platit' vysshie stavki, hotya predpriyatie daet vozmozhnost' dlya
etogo, chto togda delat'? Obyknovenno predpriyatie kormit stol'ko -lyudej, chto
s nim nel'zya obrashchat'sya legkomyslenno. Prosto prestupno nanosit' vred
predpriyatiyu, kotoromu sluzhit bol'shoe chislo lyudej i na kotoroe oni smotryat,
kak na istochnik svoej raboty i svoego sushchestvovaniya. Rabotodatel' nikogda
nichego ne vyigraet, esli proizvedet smotr svoim sluzhashchim i postavit sebe
vopros: "naskol'ko ya mogu ponizit' ih platu?" Stol' zhe malo pol'zy rabochemu,
kogda on grozit predprinimatelyu kulakom i sprashivaet: "Skol'ko ya mogu vyzhat'
u nego?" V poslednem schete, obe storony dolzhny derzhat'sya predpriyatiya i
zadavat' sebe vopros: "kak mozhno pomoch' dannoj industrii dostignut'
plodotvornogo i obespechennogo sushchestvovaniya, chtoby ona dala nam vsem
obespechennoe i komfortabel'noe sushchestvovanie?" No rabotodateli i rabochie
daleko ne vsegda myslyat posledovatel'no; privychku postupat' blizoruko trudno
perelomit'. CHto mozhno sdelat' zdes'? Nichego. Zakony i predpisaniya ne
pomogut, tol'ko prosveshchenie i ponimanie sobstvennyh interesov mogut privesti
k celi. Pravda, prosveshchenie rasprostranyaetsya medlenno, no v konce koncov ono
dolzhno zhe okazat' svoe dejstvie, tak kak predpriyatie, v kotorom rabotayut oba
oni -- rabotodatel', kak i rabochij, s odnoj cel'yu sluzhby emu, v konce koncov
povelitel'no nastaivaet na svoem prave.
CHto, voobshche, my ponimaem pod vysokimi stavkami?
My ponimaem pod etim stavki, vysshie teh, kotorye platilis' desyat'
mesyacev ili desyat' let tomu nazad, a vovse ne to vysshee voznagrazhdenie,
kotoroe dolzhno vyplachivat'sya po pravu. Vysokie stavki segodnyashnego dnya mogut
cherez desyat' let okazat'sya nizkimi.
Prezhde vsego neobhodimo yasno soznat', chto usloviya dlya vysokih stavok
sozdayutsya vnutri samoj fabriki. Esli ih net, to vysokoj platy ne budet i v
raschetnyh knizhkah. Nel'zya izobresti sistemu, kotoraya obhodila by trud. Ob
etom pozabotilas' priroda. Ona ne nadelila nas prazdnymi rukami i nogami.
Trud yavlyaetsya v nashej zhizni osnovnym usloviem zdorov'ya, samouvazheniya i
schast'ya. On ne proklyatie, a velichajshee blagoslovenie. Strogaya social'naya
spravedlivost' proistekaet tol'ko iz chestnogo truda. Kto mnogo sozdaet, tot
mnogo prineset v svoj dom. Blagotvoritel'nosti net mesta v tarifnom voprose.
Rabochij, kotoryj otdaet predpriyatiyu vse svoi sily, yavlyaetsya samym cennym dlya
predpriyatiya. No nel'zya trebovat' ot nego postoyanno horoshej raboty, bez
sootvetstvuyushchej ee ocenki. Rabochij, kotoryj podhodit k svoemu povsednevnomu
delu s takim chuvstvom, chto, nesmotrya na vse ego napryazhenie, ono nikogda ne v
sostoyanii dat' emu dostatochno dohoda, chtoby izbavit' ego ot nuzhdy, etot
rabochij ne v takom nastroenii, chtoby horosho vypolnit' svoe delo. On polon
straha i zaboty, kotorye vredyat ego rabote.
Obratno, kogda rabochij chuvstvuet, chto ego delo ne tol'ko udovletvoryaet
ego nasushchnye potrebnosti, no sverh togo daet emu vozmozhnost' chemu-nibud'
nauchit' svoih rebyat i dostavlyat' udovol'stvie svoej zhene, togda trud budet
ego dobrym drugom, i on otdast emu vse svoi sily. I eto horosho dlya nego i
dlya predpriyatiya. U rabochego, kotoryj ne imeet izvestnogo udovletvoreniya ot
svoego dela, propadaet dobraya chast' ego platy.
Velikoe delo nash povsednevnyj trud. Rabota -- tot kraeugol'nyj kamen',
na kotorom pokoitsya mir. V nej korenitsya nashe samouvazhenie. I rabotodatel'
obyazan vypolnyat' eshche bol'shij trud v svoj rabochij den', chem ego podchinennye.
Predprinimatel', kotoryj ser'ezno otnositsya k svoemu dolgu pered mirom,
dolzhen byt' i horoshim rabotnikom. On ne smeet govorit': "ya zastavlyayu na sebya
rabotat' stol'ko-to tysyach chelovek". V dejstvitel'nosti, delo obstoit tak,
chto on rabotaet dlya tysyach lyudej, -- i chem luchshe rabotayut, v svoyu ochered',
eti tysyachi, tem energichnee on dolzhen starat'sya postavlyat' na rynok ih
produkty. Zarabotnaya plata i zhalovan'e fiksiruyutsya v vide opredelennoj
summy, i eto neobhodimo, chtoby sozdat' tverdyj bazis dlya kal'kulyacii. Plata
i zhalovan'e, sobstvenno govorya, ne chto inoe, kak opredelennaya, napered
vyplachivaemaya dolya pribyli; chasto, odnako zhe, v konce goda okazyvaetsya, chto
mozhet byt' vyplachena bol'shaya summa pribyli. V takom sluchae ona dolzhna byt'
vyplachena. Kto sotrudnichaet v predpriyatii, tot imeet i pravo na dolyu
pribyli, v forme li prilichnoj platy ili zhalovan'ya, ili osobogo
voznagrazhdeniya. |tot princip uzhe nachinaet vstrechat' obshchee priznanie.
Teper' my uzhe pred®yavlyaem opredelennoe trebovanie, chtoby chelovecheskoj
storone v promyshlennoj zhizni pridavalos' takoe zhe znachenie, kak i
material'noj. I my stoim na vernom puti k osushchestvleniyu etogo trebovaniya.
Vopros lish' v tom, pojdem li my po vernomu puti -- puti, kotoryj sohranit
nam material'nuyu storonu, nashu nyneshnyuyu oporu, -- ili po lozhnomu, kotoryj
vyrvet u nas vse plody truda minuvshih let. Nasha delovaya zhizn' predstavlyaet
nashe nacional'noe bytie, ona yavlyaetsya zerkalom ekonomicheskogo progressa i
sozdaet nam nashe polozhenie sredi narodov. My ne smeem legkomyslenno
riskovat' eyu. CHego nam ne hvataet -- eto vnimaniya k chelovecheskomu elementu v
nashej delovoj zhizni. I reshenie vsej problemy zaklyuchaetsya v priznanii
tovarishcheskogo otnosheniya lyudej mezhdu soboj. Poka kazhdyj chelovek ne yavlyaetsya
chem-to samodovleyushchim i ne mozhet obojtis' bez vsyakoj pomoshchi, my ne mozhem
otkazat'sya ot etogo tovarishcheskogo otnosheniya.
|to osnovnye istiny tarifnogo voprosa. Ves' vopros lish' v raspredelenii
pribyli mezhdu sotrudnikami.
Plata dolzhna pokryt' vse rashody po obyazatel'stvam rabochego za
predelami fabriki; vnutri fabriki ona oplachivaet ves' trud i mysl', kotorye
daet rabochij. Produktivnyj rabochij den' yavlyaetsya samoj neischerpaemoj zolotoj
zhiloj, kotoraya kogda-libo byla otkryta. Poetomu plata dolzhna byla by, po
men'shej mere, pokryvat' rashody po vsem vneshnim obyazatel'stvam rabochego. No
ona dolzhna takzhe izbavit' ego ot zaboty o starosti, kogda on budet ne v
sostoyanii rabotat' -- da i, po pravu, ne dolzhen bol'she rabotat'. No dlya
dostizheniya dazhe etoj skromnoj celi, promyshlennost' dolzhna byt'
reorganizovana po novoj sheme proizvodstva, raspredeleniya i voznagrazhdeniya,
chtoby zashtopat' i dyry v karmanah teh lic, kotorye ne zanimayutsya nikakim
proizvoditel'nym trudom. Nuzhno sozdat' sistemu, kotoraya ne zavisela by ni ot
dobroj voli blagomyslyashchih, ni ot zlostnosti egoisticheskih rabotodatelej. No
dlya etogo nuzhno najti pervoe uslovie, real'nyj fundament.
Odin den' truda trebuet takogo zhe samogo kolichestva sily, stoit li
shefel' pshenicy dollar ili 2 1/2 dollara, a dyuzhina yaic -- 12 ili 90 centov.
Kakoe dejstvie oni okazyvayut na edinicy sily, neobhodimye cheloveku dlya
odnogo dnya produktivnoj raboty?
Esli by pri etom delo shlo isklyuchitel'no o samom rabotnike, ob izderzhkah
ego sobstvennogo soderzhaniya i po pravu prinadlezhashchem emu dohode, to vse eto
bylo by ves'ma prostoj zadachej. No on ne yavlyaetsya obosoblennym individuumom.
On v to zhe vremya grazhdanin, kotoryj vnosit svoyu dolyu v blagosostoyanie nacii.
On glava sem'i, byt' mozhet, otec detej, i dolzhen iz svoego zarabotka obuchit'
ih chemu-nibud' poleznomu. My dolzhny prinyat' vo vnimanie vse eti
obstoyatel'stva. Kak ocenit' i vychislit' vse te obyazannosti po otnosheniyu k
domu i sem'e, kotorye lezhat na ego ezhednevnom trude? My platim cheloveku za
ego rabotu; skol'ko dolzhna dat' eta rabota domu, sem'e? Skol'ko emu samomu v
kachestve grazhdanina gosudarstva? Ili v kachestve otca? Muzhchina vypolnyaet svoyu
rabotu na fabrike, zhenshchina -- doma. Fabrika dolzhna oplatit' oboih. Po kakomu
principu dolzhny my rascenivat' eti obyazatel'stva, svyazannye s domom i
sem'ej, na stranicah nashej rashodnoj knigi? Byt' mozhet, izderzhki rabotnika
na ego sobstvennoe soderzhanie dolzhny byt' vneseny, v kachestve "rashodov", a
rabota po soderzhaniyu doma i sem'i -- v kachestve "izlishkov" ili "dohoda"? Ili
zhe dohod dolzhen byt' strogo vychislen na osnovanii rezul'tatov ego rabochego
dnya, na osnovanii teh nalichnyh deneg, kotorye ostayutsya posle udovletvoreniya
potrebnostej ego i ego sem'i? Ili zhe vse eti chastnye obyazatel'stva dolzhny
byt' otneseny k rashodam, a prihod dolzhen vychislyat'sya sovershenno nezavisimo
ot nih? Drugimi slovami, posle togo, kak trudyashchijsya chelovek vypolnil svoi
obyazatel'stva po otnosheniyu k samomu sebe i sem'e, posle togo, kak on odel,
prokormil, vospital i obespechil im preimushchestva, sootvetstvuyushchie ego
zhiznennomu urovnyu, imeet li on eshche pravo na izlishki v forme sberezhenij? I
vse eto dolzhno lozhit'sya bremenem na raschety nashego rabochego dnya? YA polagayu,
chto da! Ibo v protivnom sluchae my budem imet' pered glazami uzhasayushchij obraz
detej i materej, obrechennyh na rabskij trud vne doma.
Vse eti voprosy trebuyut tochnogo issledovaniya i vychisleniya. Byt' mozhet,
ni odin faktor nashej ekonomicheskoj zhizni ne tait v sebe stol'ko
neozhidannostej, kak tochnoe vychislenie rashodov, kotorye padayut na nash
rabochij den'!
Byt' mozhet, i vozmozhno tochno vychislit', hotya i ne bez ser'eznyh
zatrudnenij, energiyu, zatrachivaemuyu chelovekom pri vypolnenii ego ezhednevnogo
truda. No bylo by nemyslimo vychislit' zatraty, neobhodimye dlya togo, chto
zakalit' ego dlya raboty sleduyushchego dnya, i stol' zhe nevozmozhno opredelit'
estestvennoe i nepopravimoe iznashivanie sil. Nauka politicheskoj ekonomii do
sih por eshche ne sozdala fonda dlya voznagrazhdeniya za poteryu sil trudyashchegosya
cheloveka, istoshchennogo za svoj rabochij den'. Pravda, mozhno sozdat' svoego
roda fond v forme renty pod starost'. No renty i pensii sovershenno ne
prinimayut vo vnimanie izlishkov, kotorye dolzhny byli by ostavat'sya v
rezul'tate rabochego dnya, chtoby pokryvat' osobye potrebnosti, telesnyj ushcherb
i neminuemuyu ubyl' sil cheloveka fizicheskogo truda.
Samoe vysokoe do sih por uplachivaemoe voznagrazhdenie vse eshche daleko
nedostatochno. Nashe narodnoe hozyajstvo vse eshche ploho organizovano, i ego celi
eshche slishkom neyasny; ono mozhet platit' poetomu lish' maluyu chast' teh stavok,
kotorye, sobstvenno, dolzhny uplachivat'sya. Zdes' eshche predstoit bol'shaya
rabota. Razgovory ob otmene zarabotnoj platy ne priblizhayut nas k resheniyu
voprosa. Sistema zarabotnoj platy do sih por daet edinstvennuyu vozmozhnost'
voznagrazhdat' za vklad v proizvodstvo po ego cennosti. Unichtozh'te tarif, i
vocaritsya nespravedlivost'. Usovershenstvujte sistemu oplaty, i my prolozhim
dorogu spravedlivosti.
V techenie dolgih let ya dovol'no mnogomu nauchilsya v tarifnom voprose.
Prezhde vsego, ya polagayu, chto, pomimo vsego prochego, nash sobstvennyj sbyt do
izvestnoj stepeni zavisit ot stavok, kotorye my platim. Esli my v sostoyanii
davat' vysokuyu platu, to etim vybrasyvaetsya mnogo deneg, kotorye sodejstvuyut
obogashcheniyu lavochnikov, torgovyh posrednikov, fabrikantov i rabochih drugih
otraslej, a ih blagosostoyanie okazhet vliyanie i na nash sbyt. Povsemestnoe
vysokoe voznagrazhdenie ravnosil'no vseobshchemu blagosostoyaniyu -- razumeetsya,
predpolagaya, chto vysokie stavki yavlyayutsya sledstviem povyshennoj
proizvoditel'nosti. Povyshenie platy i ponizhenie produkcii bylo by nachalom
upadka hozyajstvennoj zhizni.
Nam nuzhno nekotoroe vremya, chtoby orientirovat'sya v tarifnom voprose.
Lish' togda, kogda nachalos' nastoyashchee proizvodstvo na osnovanii nashej "modeli
T", my imeli sluchaj vychislit', kak vysoki dolzhny byt', sobstvenno, tarifnye
stavki. No eshche ranee my vveli uzhe opredelennoe "uchastie v pribyli". Po
istechenii kazhdogo goda my razdelyali mezhdu rabochimi izvestnyj procent nashej
chistoj pribyli. Tak, naprimer, v 1900 godu bylo raspredeleno 80 000 dollarov
na osnovanii sroka sluzhby rabochih. Kto sluzhil u nas odin god, poluchil 5%
svoego godovogo dohoda, pri dvuhletnej rabote dobavlyalos' 7 1/2%, a pri
trehletnej 10% k godovomu dohodu. Edinstvennoe vozrazhenie protiv etogo plana
raspredeleniya zaklyuchalos' v tom, chto on ne stoyal ni v kakoj svyazi s
ezhednevnoj vyrabotkoj kazhdogo. Rabochie poluchili svoyu dolyu mnogo vremeni
spustya posle togo, kak ih rabochij den' istek, i pritom, kak by v vide
podarka. No vsegda nezhelatel'no smeshivat' blagotvoritel'nost' s voprosami
platy.
Pri etom plata ne stoyala ni v kakom sootnoshenii s rabotoj. Rabochij,
vypolnyavshij funkciyu "A", mog poluchit' bolee nizkuyu platu, chem ego tovarishch s
funkciej "V", mezhdu tem, kak na samom dele "A" trebovala, mozhet byt',
gorazdo bol'shej lovkosti i sily, chem "V". Neravenstvo ochen' legko
vkradyvaetsya v stavki, esli rabotodatel', kak i rabochij, ne ubezhdeny oba,
chto plata osnovana na chem-to bolee opredelennom, chem prostaya ocenka na glaz.
Poetomu s 1913 g. my nachali proizvodit' hronometricheskie izmereniya mnogih
tysyach funkcij v nashih proizvodstvah. Blagodarya hronometrazhu, teoreticheski
bylo vozmozhno opredelit', kak velika dolzhna byt' vyrabotka kazhdogo. Na
osnovanii etih hronometricheskih tablic byli normalizirovany vse funkcii
nashego predpriyatiya, i ustanovlena plata. Poshtuchnaya rabota u nas ne
sushchestvuet. CHast'yu lyudi oplachivayutsya po chasam, chast'yu po dnyam, no pochti vo
vseh sluchayah trebuyutsya tverdye normy vyrabotki, kotoruyu, kak my ozhidaem,
rabochij v sostoyanii vypolnit'. V protivnom sluchae, ni rabochij, ni my ne
znali by, dejstvitel'no li zasluzhena ego plata. Opredelennaya summa raboty
dolzhna davat'sya ezhednevno prezhde, chem mozhet byt' vyplachena pravil'naya plata.
Storozha oplachivayutsya za svoe prisutstvie, rabochie -- za svoj trud.
Na osnovanii etih tverdo ustanovlennyh faktov, v yanvare 1914g. my
opovestili o plane uchastiya v pribylyah i proveli ego v zhizn'. Minimal'naya
plata za vsyakij rod raboty, pri izvestnyh usloviyah, byla finansirovana v 5
dollarov ezhednevno. Odnovremenno my sokratili rabochij den' s desyati do
vos'mi chasov, a rabochuyu nedelyu do 48 rabochih chasov. Vse eto bylo provedeno
sovershenno svobodno. Vse nashi stavki byli vvedeny nami dobrovol'no. Po
nashemu mneniyu, eto sootvetstvovalo spravedlivosti, a, v konechnom schete,
etogo trebovala i nasha sobstvennaya vygoda. Soznanie, chto delaesh' drugih
schastlivymi -- do izvestnoj stepeni mozhesh' oblegchit' bremya svoih blizhnih,
sozdat' izlishek, otkuda proistekayut radost' i sberezhenie, -- eto soznanie
vsegda daet schast'e. Dobraya volya prinadlezhit k chislu nemnogih,
dejstvitel'no, vazhnyh veshchej v zhizni. CHelovek, soznavshij svoyu cel', mozhet
dostignut' pochti vsego, chto on sebe nametil; no esli on ne umeet sozdat' v
sebe dobroj voli, to ego priobretenie ne veliko.
Pri vsem tom, zdes' ne bylo ni kapli blagotvoritel'nosti. |to bylo ne
dlya vseh yasno. Mnogie predprinimateli dumali, chto my opublikovali nash plan
potomu, chto nashi dela shli horosho, i nam nuzhna byla dal'nejshaya reklama; oni
zhestoko osuzhdali nas za to, chto my oprokinuli staryj obychaj, skvernyj obychaj
platit' rabochemu rovno stol'ko, skol'ko on soglasen byl vzyat'. Takie obychai
i poryadki nikuda ne godyatsya; oni dolzhny byt' i budut kogda-nibud'
preodoleny. Inache my nikogda ne ustranim nishchety v mire. My vveli reformu ne
potomu, chto hoteli platit' vysshie stavki i byli ubezhdeny, chto mozhem platit'
ih, -- my hoteli platit' vysokie stavki, chtoby postavit' nashe predpriyatie na
prochnyj fundament. Vse eto vovse ne bylo razdachej -- my stroili lish' s
mysl'yu o budushchem. Predpriyatie, kotoroe skverno platit, vsegda neustojchivo.
Ne mnogie industrial'nye ob®yavleniya vyzyvali stol'ko kommentariev vo
vseh chastyah sveta, kak nashe, odnako pochti nikto ne ponyal ego pravil'no.
Rabochie pochti vse dumali, chto poluchat podennuyu platu v pyat' dollarov
sovershenno bezotnositel'no k tomu, kakuyu rabotu oni dadut.
Fakty ne sootvetstvovali obshchemu ozhidaniyu. Nasha ideya byla razdelit'
pribyl'. No vmesto togo, chtoby zhdat', poka eta pribyl' postupit, my zaranee
vychislili ee, naskol'ko eto bylo vozmozhno, chtoby pri izvestnyh usloviyah
prischitat' ee k zarabotnoj plate teh, kotorye nahodilis' na sluzhbe u
obshchestva ne menee polugoda. Uchastvovavshie v pribyli razdeleny na tri
kategorii, i dolya kazhdogo byla razlichna. |ti kategorii sostoyali iz:
1) zhenatyh lyudej, kotorye zhili so svoej sem'ej i horosho soderzhali ee;
2) holostyh, starshe 22 let, s yavno vyrazhennymi hozyajstvennymi
privychkami;
3) molodyh muzhchin, nizhe 22 let, i zhenshchin, kotorye sluzhili edinstvennoj
oporoj dlya kakih-nibud' rodstvennikov.
Prezhde vsego rabochij poluchil svoyu spravedlivuyu platu, kotoraya v to
vremya byla na 15% vyshe, chem obychnaya podennaya plata. Krome togo, on imel
pravo na izvestnuyu dolyu v pribyli. Plata plyus dolya v pribyli byli vychisleny
tak, chto on poluchal, v kachestve minimal'nogo voznagrazhdeniya, 5 dollarov v
den'. Dolya pribyli ischislyalas' na osnovanii chasovogo rascheta i byla
soglasovana s pochasovoj platoj takim obrazom, chto tot, kto poluchal samuyu
nizkuyu pochasovuyu platu, poluchil vysshuyu dolyu v pribyli, kotoraya emu
vyplachivalas' kazhdye dve nedeli vmeste s ego obychnymi stavkami. Tak
naprimer, rabochij, kotoryj zarabatyval 34 centa v chas, poluchil, kak dolyu v
pribyli, 28 1/2 centa v chas, t. e. dnevnoj zarabotok v 5 dollarov. Kto
zarabatyval 54 centa v chas, poluchil pochasovuyu pribyl' v 21 cent -- ego
dnevnoj zarabotok sostavlyal 6 dollarov.
Vse eto predstavlyalo svoego roda plan, presleduyushchij obshchee
blagosostoyanie, s kotorym byli svyazany opredelennye usloviya. Rabochij i ego
dom dolzhny byli udovletvoryat' izvestnomu urovnyu, pred®yavlyaemomu chistotoj i
pravami grazhdanina. Patriarhal'nye celi byli nam chuzhdy! Nesmotrya na eto,
nachali razvivat'sya svoego roda patriarhal'nye otnosheniya, poetomu ves' plan i
nash otdel social'nogo obespecheniya byli vposledstvii reorganizovany.
Pervonachal'naya ideya, odnako zhe, zaklyuchalas' v tom, chtoby sozdat'
neposredstvennyj stimul k luchshemu obrazu zhizni, a luchshij stimul, po nashemu
mneniyu, sostoyal v denezhnoj premii. Kto horosho zhivet, tot horosho i rabotaet.
Krome togo, my hoteli ne dopustit' togo, chtoby snizilsya uroven'
produktivnosti blagodarya povysheniyu stavok. Vojna dala dokazatel'stva togo,
chto slishkom bystroe povyshenie stavok podchas lish' budit zhadnost' v lyudyah, no
umen'shaet ih rabotosposobnost'. Poetomu, esli by my vnachale prosto peredali
by im v konverte pribavku k zarabotku, uroven' vyrabotki, po vsej
veroyatnosti, upal by. Priblizitel'no u poloviny rabochih, na osnovanii novogo
plana, plata udvaivalas'; sushchestvovala opasnost', chto na eto dobavochnoe
poluchenie budut smotret', kak na "legko zarabotannye den'gi". No podobnaya
mysl' neminuemo podryvaet rabotosposobnost'. Opasno slishkom bystro povyshat'
platu -- bezrazlichno zarabatyvalo li dannoe lico odin ili sto dollarov v
den'. Naoborot, esli zhalovan'e lica so sta dollarami v odno prekrasnoe utro
podnimetsya do trehsot dollarov, to mozhno prozakladyvat' desyat' procentov
protiv odnogo, chto eto lico nadelaet bol'she glupostej, chem rabochij,
zarabotok kotorogo povysilsya s odnogo do treh dollarov v chas.
Predpisannye normy truda ne byli melochny, hotya poroj oni, mozhet byt',
primenyalis' melochnym obrazom. V otdelenii social'nogo obespecheniya bylo
zanyato okolo 50 inspektorov, v srednem, odarennyh neobyknovenno sil'nym,
zdorovym rassudkom. Pravda, i oni delali podchas promahi -- vsegda ved' o
promahah tol'ko i slyshish'. Predpisano bylo, chto zhenatye lyudi, kotorye
poluchayut premiyu, dolzhny zhit' so svoimi sem'yami i zabotit'sya o nih. Nuzhno
bylo ob®yavit' pohod protiv rasprostranennogo sredi inostrancev obychaya brat'
v dom zhil'cov i nahlebnikov. Oni smotreli na svoj dom, kak na svoego roda
zavedenie, s kotorogo mozhno poluchat' dohod, a ne kak na mesto, chtoby zhit' v
nem. Molodye lyudi nizhe 18 let, kotorye soderzhali rodstvennikov, takzhe
poluchali premii, ravnym obrazom holostyaki, vedushchie zdorovyj obraz zhizni.
Luchshee dokazatel'stvo blagotvornogo vliyaniya nashej sistemy daet statistika.
Kogda voshel v silu nash plan, totchas pravo na pribyl' bylo priznano za 60 %
muzhchin; etot procent povysilsya cherez shest' mesyacev do 78%, a cherez god do
87%; cherez poltora goda ne poluchal premii vsego-navsego odin procent.
Povysheniem platy byli dostignuty i drugie rezul'taty. V 1914 godu,
kogda vstupil v dejstvie pervyj plan, u nas bylo 14 000 sluzhashchih, i bylo
neobhodimo propuskat' ezhegodno 53 000 chelovek, chtoby kontingent rabochih
podderzhivalsya na urovne 14 000. V 1915 godu my dolzhny byli nanyat' tol'ko
6508 chelovek, i bol'shinstvo iz nih bylo priglasheno potomu, chto nashe
predpriyatie rasshirilos'. Pri starom dvizhenii rabochego sostava i nashih novyh
potrebnostyah my byli by teper' vynuzhdeny ezhegodno nanimat' okolo 200 000,
chto bylo by pochti nevozmozhno. Dazhe pri isklyuchitel'no kratkom uchebnom
vremeni, kotoroe neobhodimo dlya izucheniya pochti vseh nashih operacij, vse-taki
bylo by nevozmozhno ezhednevno, ezhenedel'no ili ezhemesyachno nanimat' novyj
personal, ibo, hotya nashi rabochie, po bol'shej chasti, cherez dva, tri dnya v
sostoyanii uzhe vypolnyat' udovletvoritel'nuyu rabotu v udovletvoritel'nom tempe
-- oni vse-taki posle godichnogo opyta rabotayut luchshe, chem vnachale. S teh por
nam ne prihodilos' lomat' golovu nad voprosom o dvizhenii rabochego sostava;
tochnye spravki zdes' zatrudnitel'ny, tak kak my zastavlyaem chast' nashih
rabochih menyat' svoi mesta, chtoby raspredelyat' rabotu mezhdu vozmozhno bol'shim
chislom. Poetomu nelegko provesti razlichie mezhdu dobrovol'nym i
nedobrovol'nym uhodom. Teper' my voobshche ne vedem uzhe nikakoj statistiki v
etoj oblasti, tak kak vopros o smene personala nas malo interesuet.
Naskol'ko nam izvestno, smena personala sostavlyaet ezhemesyachno ot 3 do 6 %.
Hotya my vnesli nekotorye izmeneniya v sistemu, no princip ostalsya tot zhe
samyj:
"Esli vy trebuete ot kogo-nibud', chtoby on otdal svoe vremya i energiyu
dlya dela, to pozabot'tes' o tom, chtoby on ne ispytyval finansovyh
zatrudnenij. |to okupaetsya. Nashi pribyli dokazyvayut, chto, nesmotrya na
prilichnye tarify i premial'noe voznagrazhdenie, kotoroe do reformy nashej
sistemy sostavlyalo ezhegodno okolo desyati millionov dollarov, vysokie stavki
yavlyayutsya samym vygodnym delovym principom".
Glava IX POCHEMU BY NE DELATX VSEGDA HOROSHIH DEL?
Rabotodatel' dolzhen rasschityvat' na celyj god. Rabochij tozhe dolzhen
rasschityvat' na celyj god. No oba rabotayut obyknovenno po nedelyam. Oni berut
zakazy i rabotu, gde im predlagayut, po toj cene, kotoruyu im dayut. V horoshie
vremena zakazy i rabota imeyutsya v izobilii: v "tihoe", v delovom otnoshenii
vremya, oni redki. V delovoj zhizni vsegda gospodstvuet smena -- "tverdo" i
"slabo"; dela idut "horosho" ili "durno". Nikogda eshche na zemle ne bylo
izbytka produktov -- inache dolzhen byl by byt' izbytok schast'ya i
blagosostoyaniya, nesmotrya na eto, my vidim po vremenam strannoe zrelishche, chto
mir ispytyvaet tovarnyj golod, a industrial'naya mashina -- trudovoj golod.
Mezhdu dvumya momentami -- mezhdu sprosom i sredstvami ego udovletvoreniya --
vtorgayutsya nepreodolimye denezhnye zatrudneniya. Proizvodstvo, kak i rabochij
rynok, -- koleblyushchiesya, neustojchivye faktory. Vmesto togo, chtoby postoyanno
idti vpered, my podvigaemsya tolchkami, to slishkom bystro, to stoim na meste.
Esli imeetsya mnogo pokupatelej, my govorim o nedostatke tovarov, esli nikto
ne hochet pokupat', -- o pereproizvodstve. YA lichno znayu, chto my vsegda imeli
nedostatok tovarov i nikogda - pereproizvodstvo. Vozmozhno, chto po vremenam
nablyudalsya izbytok v kakom-libo nepodhodyashchem sorte tovara, no eto ne
pereproizvodstvo -- eto proizvodstvo, lishennoe plana. Byt' mozhet, na rynke
lezhat inogda bol'shie kolichestva slishkom dorogih tovarov. No i eto tochno tak
zhe ne pereproizvodstvo -- a ili oshibochnoe proizvodstvo, ili oshibochnaya
kapitalizaciya. Dela idut horosho ili hudo, smotrya po tomu, horosho ili hudo my
ih vedem. Pochemu my seem hleb, razrabatyvaem rudniki ili proizvodim tovary?
Potomu, chto lyudi dolzhny est', otoplyat'sya, odevat'sya i imet' neobhodimye
predmety obihoda. Net nikakih drugih osnovanij, odnako eto osnovanie
postoyanno prikryvaetsya, lyudi izvorachivayutsya ne dlya togo, chtoby sluzhit'
obshchestvu, a chtoby zarabatyvat' den'gi. A vse lish' ot togo, chto my izobreli
finansovuyu sistemu, kotoraya, vmesto togo, chtoby byt' udobnym sredstvom
obmena, inogda yavlyaetsya pryamym prepyatstviem dlya obmena. No ob etom posle.
Lish' potomu, chto my ploho hozyajnichaem, nam prihoditsya chasto vpadat' v
polosy tak nazyvaemyh "neudach". Esli by u nas byl strashnyj neurozhaj, to ya
mogu sebe predstavit', chto strane prishlos' by golodat'. No nel'zya
predstavit', chto my obrecheny na golod i nishchetu lish' blagodarya durnomu
hozyajstvu, kotoroe proistekaet iz nashej bessmyslennoj finansovoj sistemy.
Razumeetsya, vojna privela v rasstrojstvo hozyajstvo nashej strany. Ona vyvela
ves' svet iz kolei. No ne odna vojna vinovata. Ona obnazhila mnogochislennye
oshibki nashej finansovoj sistemy i prezhde vsego neoproverzhimo dokazala, kak
neobespechenno vsyakoe delo, pokoyashcheesya na odnom finansovom osnovanii. YA ne
znayu, yavlyayutsya li hudye dela sledstviem hudyh finansovyh metodov, ili zhe
hudye finansovye metody sozdany oshibkami v nashej delovoj zhizni. YA znayu
tol'ko odno: bylo by nevozmozhno prosto vybrosit' vsyu nashu finansovuyu
sistemu, no, konechno, bylo by zhelatel'no po-novomu organizovat' nashu delovuyu
zhizn' na principe poleznoj sluzhby. Sledstviem etogo yavitsya i luchshaya
finansovaya sistema. Sovremennaya sistema ischezaet potomu, chto u nee net prava
na sushchestvovanie, no ves' process mozhet sovershit'sya lish' postepenno.
Stabilizaciya, v chastnosti, mozhet nachat'sya po individual'nomu pochinu.
Pravda, polnyh rezul'tatov nel'zya dobit'sya bez sotrudnichestva drugih, no
esli horoshij primer s techeniem vremeni stanet izvesten, drugie posleduyut
emu, i malo-pomalu udastsya otnesti inflyaciyu rynka vmeste s ee dvojnikom, s
depressiej rynka k razryadu ustranimyh boleznej. Pri bezuslovno neobhodimoj
reorganizacii promyshlennosti, torgovli i finansov budet vpolne vozmozhno
ustranit' iz industrii, esli ne samuyu periodichnost', to ee durnye
posledstviya i vmeste s tem periodicheskie depressii. Sel'skoe hozyajstvo uzhe
nahoditsya v takom processe preobrazovaniya. Kogda sel'skoe hozyajstvo i
promyshlennost' zakonchat svoyu reorganizaciyu, oni budut dopolnyat' drug druga:
oni yavlyayutsya dopolnitel'nymi, a ne obosoblennymi kompleksami. V kachestve
primera, ya hotel by privesti nashu fabriku klapanov. My postroili ee v
derevne, na rasstoyanii 18 anglijskih mil' ot goroda, chtoby rabochie mogli v
to zhe vremya zanimat'sya zemledeliem. V budushchem, po vvedenii sootvetstvennyh
mashin, v zemledelii budet zatrachivat'sya lish' chast' togo vremeni, kotoroe
neobhodimo teper'. Vremya, kotoroe nuzhno prirode dlya proizvodstva, gorazdo
znachitel'nee, chem rabochee vremya cheloveka pri seyanii, vozdelyvanii pochvy i
zhatve. Vo mnogih otraslyah promyshlennosti, produkty kotoryh neveliki po
ob®emu, dovol'no bezrazlichno, gde vedetsya proizvodstvo. S pomoshch'yu sily vody
v derevne mnogoe mozhno horosho ustroit'. My budem imet' poetomu v gorazdo
bolee shirokih razmerah, chem teper', industrial'nyj klass, kotoryj yavitsya v
to zhe vremya krest'yanskim i budet rabotat' pri maksimal'no hozyajstvennyh i
zdorovyh usloviyah. Sezonnaya industriya uzhe dobyvaet sebe rabochie ruki takim
putem. Neskol'ko inym sposobom mozhno budet pozabotit'sya o pravil'nom
cheredovanii produktov, v zavisimosti ot vremeni goda i uslovij snabzheniya;
drugimi sredstvami my sumeem, pri tshchatel'noj organizacii, vyrovnyat' horoshie
i plohie periody. Vnimatel'noe izuchenie lyubogo voprosa moglo by ukazat'
zdes' pravil'nye puti.
Periodicheskie depressii yavlyayutsya hudshim iz dvuh zol, tak kak ih sfera
tak velika, chto oni kazhutsya ne poddayushchimisya kontrolyu. Poka ne zakonchitsya vsya
reorganizaciya, s nimi nel'zya budet vpolne spravit'sya, no vsyakij delovoj
chelovek do izvestnoj stepeni mozhet sam pomoch' sebe i, pomogaya ves'ma
sushchestvenno svoemu predpriyatiyu, prinesti pol'zu i drugim. Fordovskoe
proizvodstvo nikogda ne stoyalo pod znakom horoshih ili plohih del. Nevziraya
ni na kakie usloviya ono shlo svoim pryamym putem, isklyuchaya 1917--1919 gg.,
kogda ono bylo prisposobleno dlya voennyh celej. 1912--1913 god schitalsya
plohim godom v delovom otnoshenii, hotya teper' on mnogimi nazyvaetsya
"normal'nym". My pochti udvoili togda nash sbyt; 1913--1914 god byl reshitel'no
tihim: my uvelichili nash sbyt na odnu tret'. 1920--1921 god schitaetsya odnim
iz samyh tyazhelyh, kakie pomnit istoriya: nash sbyt ravnyalsya l 1/4 millionov
avtomobilej, t. e. pochti vpyatero bolee 1912--1913-go, tak nazyvaemogo
"normal'nogo" goda. Za etim ne skryvaetsya nikakogo osobennogo sekreta. Kak i
vo vseh drugih obstoyatel'stvah nashego dela, i eto bylo logicheskim sledstviem
principa, kotoryj mozhet byt' primenen k kazhdomu predpriyatiyu.
Teper' my platim bez vsyakogo ogranicheniya minimal'noe voznagrazhdenie v
shest' dollarov ezhednevno. Lyudi tak privykli poluchat' vysokie stavki, chto
nadzor sdelalsya izlishnim. Vsyakij rabochij poluchaet minimal'noe
voznagrazhdenie, kak tol'ko dostig minimuma v svoej vyrabotke, a eto zavisit
isklyuchitel'no ot ego zhelaniya rabotat'. My pribavlyaem k stavkam platy nashu
predpolagaemuyu pribyl' i vyplachivaem teper' bol'shie stavki, chem pri vysokoj
voennoj kon®yunkture. No, kak vsegda, my vyplachivaem ih v kachestve
voznagrazhdeniya za fakticheskuyu rabotu. CHto lyudi, dejstvitel'no, rabotayut,
vidno iz togo, chto, priblizitel'no, 60% rabochih poluchayut platu vyshe
minimal'noj. SHest' dollarov v den' -- eto imenno ne srednyaya, a minimal'naya
plata.
V nashih rassuzhdeniyah my sovershenno ne priderzhivaemsya statistiki i
teorij politiko-ekonomov o periodicheskih ciklah blagosostoyaniya i depressii.
Periody, kogda ceny vysoki, u nih schitayutsya "blagopoluchnymi", no,
dejstvitel'no, blagopoluchnoe vremya opredelyaetsya na osnovanii cen, poluchaemyh
proizvoditelyami za ih produkty. Nas zanimayut zdes' ne blagozvuchnye frazy.
Esli ceny na tovary vyshe, chem dohody naroda, to nuzhno prisposobit' ceny k
dohodam. Obychno, cikl delovoj zhizni nachinaetsya processom proizvodstva, chtoby
okonchit'sya potrebleniem. No kogda potrebitel' ne hochet pokupat' togo, chto
prodaet proizvoditel', ili u nego ne hvataet deneg, proizvoditel' vzvalivaet
vinu na potrebitelya i utverzhdaet, chto dela idut ploho, ne soznavaya, chto on,
so svoimi zhalobami, zapryagaet loshadej pozadi telegi.
Proizvoditel' li sushchestvuet dlya potrebitelya ili naoborot? Esli
potrebitel' ne hochet ili ne mozhet pokupat' togo, chto predlagaet emu
proizvoditel', vina li eto proizvoditelya ili potrebitelya? Vinovat li v etom
voobshche kto-nibud'? Esli zhe nikto ne vinovat, to proizvoditel' dolzhen
prikryt' lavochku.
No kakoe delo nachinalos' kogda-libo s proizvoditelya i okanchivalos'
potrebitelem? Otkuda idut den'gi, kotorye zastavlyayut vertet'sya kolesa?
Razumeetsya, ot potrebitelya. Uspeh v proizvodstve zavisit isklyuchitel'no ot
iskusstva proizvoditelya sluzhit' potrebitelyu, predlagaya to, chto emu nravitsya.
Emu mozhno ugodit' kachestvom ili cenoj. Bol'she vsego emu mozhno ugodit' vysshim
kachestvom i nizkimi cenami; i tot, kto smozhet dat' potrebitelyu luchshee
kachestvo po nizshim cenam, nepremenno stanet vo glave industrii --
bezrazlichno, kakie by tovary on ni proizvodil. |to neprelozhnyj zakon.
K chemu zhe sidet' i dozhidat'sya horoshih del? Umen'shite izderzhki bolee
umelym vedeniem dela, umen'shite ceny sootvetstvenno pokupatel'noj sile.
Ponizhenie zarabotnoj platy samyj legkij i v to zhe vremya samyj
otvratitel'nyj sposob spravit'sya s trudnym polozheniem, ne govorya uzhe o ego
beschelovechnosti. V dejstvitel'nosti, eto znachit svalit' nesposobnost'
administracii na rabochih. Prismotrevshis' vnimatel'no, my dolzhny priznat',
chto vsyakaya depressiya na hozyajstvennom rynke yavlyaetsya stimulom dlya
proizvoditelya -- vnesti pobol'she mozga v svoe delo, dostignut'
rassuditel'nost'yu i organizaciej togo, chego drugie dobivayutsya ponizheniem
zarabotnoj platy. |ksperimentirovat' s platoj, prezhde chem ne provedena obshchaya
reforma, znachit uklonyat'sya ot nastoyashchej trudnosti. Esli zhe s samogo nachala
vzyat'sya vplotnuyu za dejstvitel'nye zatrudneniya, to ponizhenie platy voobshche
izlishne. Takov, po krajnej mere, moj opyt. Prakticheski, sut' dela v tom, chto
nuzhno byt' gotovym v etom processe prisposobleniya nesti izvestnyj ubytok. No
etot ubytok mozhet ved' nesti tol'ko tot, komu est' chto teryat'. Zdes'
vyrazhenie "ubytok", sobstvenno govorya, vvodit v zabluzhdenie. Na samom dele,
zdes' net nikakogo ubytka. Zdes' est' tol'ko otkaz ot izvestnoj chasti
nastoyashchego barysha radi bolee krupnoj budushchej pribyli. Nedavno ya besedoval s
torgovcem zheleznymi izdeliyami iz odnogo malen'kogo gorodka. On skazal mne:
-- Teper' ya gotov k tomu, chto pridetsya poteryat' okolo 10 000 dollarov
iz moej nalichnosti. No na samom dele ya vovse ne teryayu tak mnogo. My,
prodavcy zheleznyh tovarov, sdelali ves'ma vygodnye dela. Moj tovar ya v
znachitel'noj chasti pokupal dorogo, no uzhe neskol'ko raz ya vozobnovlyal ego s
horoshej pribyl'yu. Krome togo, 10 000 dollarov, kotorye, kak ya skazal, mne
predstoit poteryat', sovsem inogo roda dollary, chem prezhnie. |to nekotorym
obrazom spekulyativnye den'gi. |to ne te dobrotnye dollary, kotorye ya pokupal
po 100 centov za shtuku. Potomu moi ubytki, hotya oni i kazhutsya vysokimi, v
dejstvitel'nosti, vovse ne tak veliki. V to zhe vremya ya dayu vozmozhnost' moim
sograzhdanam prodolzhat' postrojku domov, ne pugayas' bol'shih rashodov na
zheleznye chasti.
|tot chelovek byl umnym kupcom. On predpochital dovol'stvovat'sya men'shej
pribyl'yu i sohranit' normal'noe techenie delovoj zhizni, chem derzhat' u sebya
dorogoj tovar i tormozit' progress vsego obshchestva. Takoj kupec nahodka dlya
kazhdogo goroda. |to svetlaya golova on schitaet bolee pravil'nym vyrovnyat'
svoj balans s pomoshch'yu inventarya, chem ponizhat' platu svoih sluzhashchih i tem
samym ih pokupatel'nuyu silu.
On ne sidel prazdno so svoim prejskurantom i ne zhdal, poka chto-nibud'
sluchitsya. On ponimal to, o chem vse, po-vidimomu, zabyli, chto
predprinimatel', po svoej prirode, dolzhen inogda teryat' den'gi. I nam
sluchalos' terpet' ubytki.
I nash sbyt suzhivalsya ponemnogu, kak i vezde. U nas byl bol'shoj sklad.
Schitayas' so stoimost'yu syryh materialov i gotovyh chastej, my ne mogli
postavlyat' deshevle, chem po ustanovlennoj cene. No eta cena byla vyshe, chem
publika soglasna byla platit', pri togdashnej zaminke v delah. My sbavili
cenu, chtoby priobresti sebe svobodu dejstvij. My stoyali pered vyborom: ili
skostit' 17 millionov dollarov s ceny nashego inventarya, ili poterpet' eshche
bol'shie ubytki pri polnoj ostanovke dela. V sushchnosti, u nas vovse ne bylo
vybora.
Pered takoj situaciej inogda stoit vsyakij delovoj chelovek. On mozhet ili
dobrovol'no zanesti v knigi svoi ubytki i rabotat' dal'she, ili prekratit'
vse dela i nesti ubytki ot bezdeyatel'nosti. No ubytok ot polnoj
bezdeyatel'nosti, po bol'shej chasti, gorazdo znachitel'nee, chem fakticheskaya
poterya deneg, ibo periody zastoya lishayut ego sverh togo sily iniciativy, i
esli zastoj dlitsya dolgo, on uzhe ne najdet v sebe dostatochnoj energii, chtoby
nachat' syznova.
Sovershenno bescel'no zhdat', poka dela sami soboj popravyatsya. Esli
proizvoditel', dejstvitel'no, hochet vypolnit' svoyu zadachu, on dolzhen
ponizhat' ceny, poka publika ne smozhet i ne zahochet platit'. Nekotoruyu cenu,
hotya by nizkuyu, mozhno vyruchit' vsegda, ibo pokupateli, kak by skverno ni
bylo polozhenie del, vsegda mogut i zhelayut platit' za dejstvitel'no nuzhnye
predmety; esli est' zhelanie, to mozhno podderzhat' etu cenu na izvestnom
urovne. No dlya etogo nel'zya ni uhudshat' kachestva, ni pribegat' k blizorukoj
ekonomii -- eto vozbuzhdaet lish' nedovol'stvo rabochih. Dazhe userdie i
hlopotlivost' ne mogut pomoch' delu. Edinstvenno, chto vazhno, -- eto povyshenie
rabotosposobnosti, uvelichenie vyrabotki. S etoj tochki zreniya, mozhno smotret'
na vsyakuyu tak nazyvaemuyu delovuyu depressiyu, kak na pryamoj prizyv, obrashchennyj
k umu i mozgu delovogo mira dannogo obshchestva, priglashayushchij ego luchshe
rabotat'. Odnostoronnee orientirovanie na ceny vmesto raboty bezoshibochno
opredelyaet tot tip lyudej, kotorye ne imeyut nikakogo prava vesti dela, byt'
sobstvennikami sredstv proizvodstva.
|to lish' inoe vyrazhenie dlya trebovaniya, chtoby prodazha tovarov
sovershalas' na estestvennoj osnove real'noj cennosti, ravnoznachnoj s
izderzhkami po prevrashcheniyu chelovecheskoj energii v produkty torgovli i
industrii. No eta prostaya formula ne schitaetsya "delovoj". Dlya etogo ona
nedostatochno slozhna. "Delyachestvo" zahvatilo s samogo nachala oblast'
chestnejshej iz vseh chelovecheskih deyatel'nostej i zastavilo ee sluzhit'
spekulyativnoj hitrosti teh, kto iskusstvenno vyzyvaet nedostatok produktov
pitaniya i drugih predmetov pervoj neobhodimosti, s cel'yu vyzvat'
iskusstvenno povyshennyj spros. Tak iskusstvennaya zaminka smenyaetsya
iskusstvennym vzdutiem cen.
Princip trudovogo sluzheniya dolzhen izlechit' i izlechit bolezn' tak
nazyvaemyh "plohih del". Tem samym my prishli k prakticheskomu osushchestvleniyu
principa sluzheniya.
Glava X KAK DESHEVO MOZHNO PROIZVODITX TOVARY?
Nikto ne stanet otricat', chto pokupatel' vsegda najdetsya, pri kakom
ugodno plohom polozhenii del, tol'ko by ceny byli dostatochno nizki. |to odin
iz osnovnyh faktov delovoj zhizni. Inogda syrye materialy, nesmotrya na samye
nizkie ceny, ne nahodyat sbyta. Nechto podobnoe my perezhili za poslednij god.
Prichina zaklyuchalas' v tom, chto fabrikanty, kak i torgovye posredniki,
staralis' snachala spustit' svoi dorogo kuplennye tovary, prezhde chem
zaklyuchat' novye obyazatel'stva. Rynok perezhival zastoj, ne buduchi "nasyshchen"
produktami. "Nasyshchennym" rynok byvaet togda, kogda ceny stoyat vyshe urovnya
pokupatel'noj sily.
Nepomerno vysokie ceny vsegda yavlyayutsya priznakom nezdorovogo dela,
neizbezhno voznikayut iz nenormal'nyh otnoshenij. Zdorovyj pacient imeet
normal'nuyu temperaturu, zdorovyj rynok -- normal'nye ceny. Skachki cen
obyknovenno vyzyvayutsya spekulyaciej, sleduyushchej za mnimym tovarnym golodom.
Hotya obshchego tovarnogo goloda nikogda ne byvaet, odnako nekotoroj nedohvatki
v nemnogih ili hotya by v odnom-edinstvennom vazhnom predmete potrebleniya uzhe
dostatochno, chtoby otkryt' dorogu spekulyacii. Ili voobshche net nikakoj
nedohvatki, no inflyaciya kursov ili kreditov bystro sozdaet vidimost'
uvelicheniya pokupatel'noj sily i tem samym daet zhelannyj povod dlya
spekulyacii. Ves'ma redko nastupaet dejstvitel'nyj tovarnyj golod, svyazannyj
s denezhnoj inflyaciej, naprimer, vo vremya vojny. No kakovy by ni byli
istinnye prichiny, narod vsegda platit vysokie ceny, potomu chto verit v
predstoyashchij nedostatok tovarov i hochet zapastis' hlebom dlya sobstvennogo
potrebleniya, a neredko i dlya togo, chtoby pereprodat' s vygodoj dannyj tovar.
Kogda zagovorili o nedostatke sahara, hozyajki, kotorye, veroyatno, za vsyu
svoyu zhizn' nikogda ne pokupali bol'she desyati funtov sahara za raz, staralis'
zakupat' ego centnerami; odnovremenno sahar skupali spekulyanty, chtoby
slozhit' ego na skladah. Pochti vse tovarnye krizisy, kotorye my prodelali za
vojnu, proishodili ot spekulyacii ili ot massovoj skupki.
Pri etom sovershenno bezrazlichno, kakih razmerov dostigaet nedostatok v
tovarah i naskol'ko strogi pravitel'stvennye mery konfiskacii i kontrolya;
kto gotov platit' lyubuyu cenu, mozhet poluchit' lyuboj tovar v takom kolichestve,
v kakom pozhelaet. Nikto ne znaet v tochnosti zapasov dannogo tovara,
imeyushchihsya v strane. Dazhe samaya strogaya statistika predstavlyaet ne chto inoe,
kak iskusstvennoe i priblizhennoe vychislenie; raschety, kasayushchiesya mirovoj
nalichnosti, eshche bolee proizvol'ny. My, mozhet byt', voobrazhaem, chto nam
izvestno, skol'ko dannogo tovara proizvoditsya v takoj-to den', v takoj-to
mesyac. No i togda nam vse eshche neizvestno, skol'ko ego budet proizvodit'sya na
sleduyushchij den' ili na sleduyushchij mesyac. Stol' zhe malo znaem my i o
potreblenii: s bol'shoj zatratoj deneg, pozhaluj, vozmozhno so vremenem
ustanovit' s nekotoroj tochnost'yu, chemu ravnyalos' potreblenie dannogo tovara
v dannyj promezhutok vremeni, no kogda eta statistika budet gotova, ona,
pomimo istoricheskih celej, poteryaet vsyakuyu cennost', tak kak v sleduyushchij
promezhutok vremeni potreblenie mozhet udvoit'sya ili zhe umen'shit'sya. Lyudi ne
ostanavlivayutsya na opredelennoj tochke.
Potreblenie var'iruet po cenam i kachestvu, i nikto, ne mozhet napered
ugadat' i rasschitat' ego uroven', tak kak pri vsyakoj novoj skidke
priobretaetsya novyj sloj pokupatelej. |to vsem izvestno, no mnogie ne zhelayut
priznavat' etih faktov. Esli lavochnik zakupil svoi tovary slishkom dorogo i
ne mozhet spustit' ih, to postepenno ponizhaet ceny, poka oni ne
rasprodadutsya. Esli on umen, to vmesto togo, chtoby malo-pomalu sbavlyat' ceny
i vyzyvat' etim v svoih pokupatelyah nadezhdu na dal'nejshee ponizhenie, on
srazu sbavit izryadnuyu dolyu i v odno mgnovenie ochistit svoj sklad. V delovoj
zhizni vsyakij dolzhen schitat'sya s izvestnym procentom ubytkov. Obyknovenno
nadeyutsya posle togo voznagradit' sebya eshche bol'shej pribyl'yu. |ta nadezhda,
bol'shej chast'yu, obmanchiva. Pribyl', kotoroj mozhno pokryt' ubytki, dolzhny
byt' vzyata iz massovoj nalichnosti, predshestvuyushchej ponizheniyu cen. Kto tak
glup, chto verit v postoyanstvo gigantskih pribylej v period pod®ema, tomu pri
bol'shom otlive pridetsya ploho. SHiroko rasprostraneno ubezhdenie, chto delovaya
zhizn' sostoit poperemenno iz pribylej i ubytkov. Horoshee delo -- eto to, v
kotorom pribyl' prevyshaet ubytok. Otsyuda mnogie delovye lyudi zaklyuchayut, chto
naivysshaya vozmozhnaya cena yavlyaetsya i luchshej prodazhnoj cenoj. |to schitaetsya
pravil'nym vedeniem dela. Verno li eto? My ubedilis' v protivnom.
Nash opyt pri zakupke materialov pokazal, chto ne stoit delat' zakupok
sverh tekushchej potrebnosti. Poetomu my pokupaem rovno stol'ko, skol'ko nam
nado dlya nashego proizvodstvennogo plana, prinimaya vo vnimanie nastoyashchie
usloviya transporta. Esli by transport byl sovershenno reorganizovan, tak chto
mozhno bylo by rasschityvat' na ravnomernyj podvoz materialov, bylo by voobshche
izlishne obremenyat' sebya skladom. Vagony s syrymi materialami postupali by
planomerno v poryadke zakaza, i ih gruz pryamo so stancii otpravilsya by v
proizvodstvo. |to sbereglo by mnogo deneg, tak kak chrezvychajno uskorilo by
sbyt i umen'shilo kapital, pomeshchennyj v inventar'. Tol'ko blagodarya skvernoj
postavke transporta my vynuzhdeny ustraivat' sebe krupnye sklady. Kogda v
1921 godu obnovlyalsya nash inventar', okazalos', chto on byl neobychajno velik
vsledstvie plohogo transporta. No uzhe gorazdo ran'she my nauchilis' nikogda ne
zakupat' vpered v spekulyativnyh celyah.
Kogda ceny idut v goru, to schitaetsya razumnym delat' zakupki vpered i
posle povysheniya cen pokupat' vozmozhno men'she. Ne nuzhno nikakih osobyh
argumentov, chtoby pokazat', chto esli my zakupili material po 10 centov za
funt, a zatem on podnyalsya do 20 centov, to my priobreli reshitel'noe
preimushchestvo pered konkurentom, kotoryj vynuzhden pokupat' po 20 centov.
Nesmotrya na eto, my nashli, chto predvaritel'nye zakupki ne opravdyvayutsya. |to
uzhe ne delo, a birzhevaya igra v zagadki. Esli kto-nibud' zapassya bol'shimi
kolichestvami syrogo materiala po 10 centov, to, konechno, on v baryshah, poka
drugie dolzhny platit' 20 centov. Zatem emu predstavlyaetsya sluchaj kupit' eshche
bol'shee kolichestvo materiala po 20 centov; on raduetsya, chto sdelal horoshee
delo, tak kak vse ukazyvaet na to, chto cena podnimaetsya do 30. Tak kak on
ves'ma mnogo voobrazhaet o svoej opravdavshejsya na dele pronicatel'nosti,
kotoraya prinesla emu stol'ko deneg, to on, konechno, delaet novuyu pokupku.
Togda cena padaet, i on stoit na toj zhe tochke, s kotoroj nachal. V techenie
dolgih let my rasschitali, chto pri zakupkah nichego ne vyigryvaetsya, chto
pribyl', voznikayushchaya iz odnoj zakupki, snova teryaetsya pri sleduyushchej, i chto
my, v konce koncov, pri bol'shoj vozne ne imeem ot nee nikakoj vygody.
Poetomu teper' my staraemsya pri zakupkah prosto pokryt' nashu tekushchuyu
potrebnost', po vozmozhno bolee shodnoj cene. Esli ceny vysoki, to my
pokupaem ne men'she; esli nizki -- ne bol'she, chem nuzhno. My tshchatel'no
uklonyaemsya ot vsyakih, dazhe, po-vidimomu, deshevyh zakupok, vyhodyashchih za
predely nashih potrebnostej. Nelegko bylo nam prinyat' eto reshenie, no, v
konce koncov, ot spekulyacii kazhdyj proizvoditel' dolzhen razorit'sya. Emu
stoit tol'ko sdelat' neskol'ko horoshih zakupok, na kotoryh on mnogo
zarabotaet, i skoro on budet bol'she dumat' o tom, chtoby zarabotat' na
pokupkah, chem na svoem sobstvennom dele, a konchitsya delo krahom.
Edinstvennaya vozmozhnost' ustranit' podobnye nepriyatnosti -- eto pokupat' to,
chto nuzhno, ne bolee i ne menee. Takaya politika, po krajnej mere, ustranyaet
odin sushchestvennyj faktor rynka.
My neskol'ko podrobnee ostanovilis' zdes' na nashem opyte s zakupkami,
potomu chto on daet ob®yasnenie nashej torgovoj taktike. Vmesto togo, chtoby
udelit' glavnoe vnimanie konkurencii ili sprosu, nashi ceny osnovyvayutsya na
prostom raschete togo, chto mozhet i hochet platit' za nashi produkty vozmozhno
bol'shee chislo pokupatelej. Rezul'taty etoj politiki vsego yasnee vytekayut iz
sopostavleniya prodazhnoj ceny nashego avtomobilya i vyrabotki.
Gody Cena Vyrabotka
v dollarah avtomobilej
1909--10 950 18 664
1910--11 780 34 528
1911--12 690 78 440
1912--13 600 168 220
1913--14 550 248 317
1914--15 490 308 213
1915--16 440 533 921
1916--17 360 785 432
1917--18 450 706 584
1918--19 525 533 706
(oba poslednih goda byli godami vojny, i fabrika zanyata byla voennymi
zakazami)
1919--20 575 do 440 996 660
1920--21 440 do 335 1 250 000
Vysokie ceny 1921 goda byli, v dejstvitel'nosti, ne veliki, prinimaya vo
vnimanie denezhnuyu inflyaciyu. V nastoyashchee vremya cena ravnyaetsya 497 dollaram.
|ta cena, v dejstvitel'nosti, eshche nizhe, chem kazhetsya, tak kak kachestvo
avtomobilej postoyanno uluchshalos'. My izuchaem kazhdyj chuzhoj avtomobil',
kotoryj poyavlyaetsya na svet, chtoby otkryt' detali, kotorye mogut byt'
razrabotany dal'she ili prisposobleny k nashim avtomobilyam. Esli kto-nibud'
rabotaet luchshe nas, my, po krajnej mere, hotim eto znat' i dlya etogo
pokupaem po ekzemplyaru kazhdogo, vnov' vyhodyashchego avtomobilya. Obyknovenno na
avtomobile nekotoroe vremya ezdyat i probuyut ego, zatem razbirayut na chasti i
tochno issleduyut, chtoby ustanovit', kak i iz chego skonstruirovana kazhdaya
chast'. Gde-nibud' po sosedstvu ot Dirborna mozhno vstretit' obrazec kazhdogo
avtomobilya, kotoryj fabrikovalsya kogda-libo na svete. Vremya ot vremeni,
kogda my opyat' pokupaem novyj avtomobil', ob etom pechatayut v gazetah i
govoryat, chto Ford ne ezdit na Forde. V proshlom godu my vypisali bol'shoj
Lanchester, kotoryj schitaetsya luchshim anglijskim avtomobilem. V techenie mesyaca
on stoyal na nashej fabrike v Long-Ajlende, poka ya ne reshilsya poehat' na nem v
Detrojt. Nas bylo celoe obshchestvo, nastoyashchij karavan avto -- Lanchester, Pakar
i odin ili dva Forda. Sluchajno ya sidel v Lanchestere, kogda my proezzhali
cherez odin gorod v shtate N'yu-Jork. Kak tol'ko reportery izlovili nas, oni,
razumeetsya, totchas pozhelali znat', pochemu ya ne edu na Forde.
-- Da vidite li, skazal ya, -- eto ottogo, chto sovershayu poezdku dlya
otdyha. YA ne speshu vernut'sya domoj, potomu i ne edu na Forde.
U nas bylo mnogo istorij s etimi Fordami!
Nasha taktika presleduet ponizhenie cen, uvelichenie proizvodstva i
usovershenstvovanie tovara. Zamet'te, chto na pervom meste stoit ponizhenie
cen. Nikogda my ne rassmatrivali nashih izderzhek, kak tverduyu velichinu.
Poetomu my prezhde vsego sbavlyaem ceny nastol'ko, chto mozhem nadeyat'sya
priobresti vozmozhno bol'shij sbyt. Zatem my prinimaemsya za delo i staraemsya
izgotovit' tovar za etu cenu. O rashodah pri etom ne sprashivaem. Novaya cena
sama soboj ponizhaet rashody. Obyknovenno postupayut inache. Snachala vychislyayut
izderzhki, a po nim cenu. Mozhet byt', s uzkoj tochki zreniya etot metod
korrektnee, no, smotrya na veshchi pod bolee shirokim uglom, ego vse-taki
prihoditsya schitat' oshibochnym; chto pol'zy tochno znat' rashody, esli iz nih
vytekaet lish' to, chto nel'zya proizvodit' za tu cenu, po kotoroj prodaetsya
tovar? Gorazdo vazhnee tot fakt, chto, hotya rashody poddayutsya tochnomu
vychisleniyu, razumeetsya, i my vychislyaem ih sovershenno tochno, no nikto na
svete ne znaet, kakovy oni mogut byt' v dejstvitel'nosti. Ustanovit'
poslednee vozmozhno, naznachaya takuyu nizkuyu cenu, chtoby vsyakij byl vynuzhden
dat' maksimum v svoej rabote. Nizkaya cena zastavlyaet kazhdogo rabotat' dlya
pribyli. |tot prinuditel'nyj metod privel k bol'shim otkrytiyam v oblasti
proizvodstva i sbyta, chem eto bylo vozmozhno prezhde s pomoshch'yu lyubogo
spokojnogo metoda issledovaniya.
Vysokaya zarabotnaya plata, k schast'yu, pomogaet umen'shat' rashody, tak
kak lyudi, ne imeya nikakih denezhnyh zabot, stanovyatsya vse ispravnee v svoej
rabote. Vvedenie minimal'noj platy v 5 dollarov za vos'michasovoj rabochij
den' bylo odnim iz samyh umnyh shagov v politike snizheniya cen, kakie my
kogda-libo delali. Kak daleko my mozhem eshche pojti v etom napravlenii, poka
nevozmozhno opredelit'. Do sih por my vsegda poluchali pribyl' s naznachennyh
nami cen, i tak zhe, kak my ne mozhem predskazat', naskol'ko povysyatsya stavki
oplaty, my ne mozhem zaranee i vychislit', naskol'ko udastsya eshche ponizit'
ceny; ne imeet smysla lomat' sebe golovu nad etim. Traktor, naprimer,
vnachale prodavalsya za 750 dollarov, zatem za 850 i 625, i lish' nedavno my
ponizili ceny na 37 %, t. e. do 395 dollarov.
Traktor ne izgotovlyaetsya vmeste s avtomobilem. Ni odna fabrika ne mozhet
byt' tak velika, chtoby odnovremenno proizvodit' dva tovara. Proizvodstvo
dolzhno byt' rasschitano na odin opredelennyj produkt, esli my zhelaem
hozyajnichat', dejstvitel'no, ekonomno.
My staraemsya borot'sya so vsyakim rastocheniem chelovecheskoj sily i
materiala. My ne terpim rastochitel'nosti v nashih proizvodstvah. Nam ne
prihodit v golovu vozvodit' pyshnye postrojki, kak simvol nashih uspehov.
Stroitel'nye i remontnye rashody oznachali by tol'ko nenuzhnoe otyagoshchenie
nashih produktov, podobnye pamyatniki uspehov chasto prevrashchayutsya, v konce
koncov, v nadgrobnye monumenty. Bol'shoe zdanie dlya upravleniya, mozhet byt',
inogda i neobhodimo, no vo mne pri vide ego vsegda prosypaetsya podozrenie,
chto zdes' imeetsya izbytok administracii. My vsegda schitali nenuzhnym slozhnyj
administrativnyj apparat i predpochitali priobresti izvestnost' nashimi
produktami, a ne zdaniyami, v kotoryh oni izgotovlyayutsya.
Normalizaciya, svyazannaya s bol'shoj ekonomiej dlya potrebitelya, daet
proizvoditelyu takie ogromnye pribyli, chto on edva v silah pomestit' svoi
kapitaly. No ego stremleniya dolzhny byt' iskrenni, dobrosovestny i
besstrashny. Otproektirovat' poldyuzhiny modelej -- eshche ne znachit provesti
normalizaciyu. |to mozhet, naprotiv, povesti k ushcherbu dlya predpriyatiya, kak
neredko i sluchaetsya, ibo, esli pri prodazhe rukovodyatsya obychnoj politikoj
pribyli, t. e. starayutsya vzyat' s potrebitelya kak mozhno bol'she deneg, to on,
po krajnej mere, zhelaet imet' pravo na bol'shij vybor.
Normalizaciya predstavlyaet, sledovatel'no, konechnuyu fazu v processe
razvitiya. |tot process nachinaetsya s potrebitelya i vedet cherez plan k
proizvodstvu v sobstvennom smysle. Proizvodstvo stanovitsya takim obrazom
sredstvom obshchestvennogo sluzheniya.
Vazhno sohranit' v pamyati etu posledovatel'nost'. Do sih por na nee ne
obrashchali dostatochnogo vnimaniya. I k zavisimosti cen otnosilis'
nevnimatel'no, ne ponimaya ee. Slishkom prochno ukorenilas' gonka cen. No uspeh
v delah, horoshij sbyt -- vse zavisit ot ponizheniya cen.
Zdes' my podhodim k novomu voprosu. Nasha rabota dolzhna byt' vozmozhno
luchshego kachestva. Schitaetsya iskusnoj delovoj politikoj, dazhe vpolne
prilichnoj politikoj, po vremenam menyat' chertezhi, chtoby sdelat' prezhnie
modeli ustarelymi i zastavit' pokupat' novye, potomu ili chto uzhe net
zapasnyh chastej dlya staryh, ili potomu, chto novye modeli soblaznyayut publiku
vybrasyvat' staryj tovar i priobretat' novyj. |to nazyvaetsya iskusnoj,
razumnoj politikoj. Zadachu predprinimatelya vidyat v tom, chtoby podstrekat'
publiku k postoyanno novym pokupkam; schitaetsya dazhe durnoj politikoj v delah
izgotovlyat' chto-nibud' prochnoe, tak kak pokupatel', zapasshis' raz navsegda,
uzhe bolee pokupat' ne budet.
U nas sovershenno obratnaya delovaya taktika. My hotim udovletvorit'
nashego pokupatelya, predlagaya emu, poskol'ku eto v nashih silah, to, chego
hvatit emu na vsyu zhizn'. My ohotno postroili by mashinu, kotoraya derzhalas' by
vechno. Nam vovse ne dostavlyaet udovol'stviya, kogda avtomobil' nashego
pokupatelya iznashivaetsya ili stanovitsya ustarelym. My hotim, chtoby
pokupatel', kotoryj priobrel odin iz nashih produktov, nikogda uzhe ne imel
nadobnosti pokupat' sebe vtoroj. My principial'no nikogda ne vvodim
usovershenstvovanij, kotorye sdelali by ustarelymi prezhnie modeli. CHasti
kazhdogo avtomobilya mogut byt' zameneny ne tol'ko chastyami drugih ekipazhej
togo zhe tipa, no i vsyakih voobshche avtomobilej staryh i novyh sistem.
Avtomobil', kuplennyj desyat' let tomu nazad, mozhno vo vsyakoe vremya, kupiv
fabrikuemye teper' chasti s ves'ma malymi izderzhkami, prevratit' v sovershenno
novyj sovremennyj ekipazh. Takova nasha cel', i ryadom s nej idet ponizhenie cen
pod vysokim davleniem. S teh por, kak my vstupili na put' etoj tverdoj
politiki deshevizny, davlenie vsegda sushchestvuet po vremenam sil'nee, po
vremenam slabee!
Privedu eshche neskol'ko primerov togo, kak mozhno ekonomit'. Nashi otbrosy
sostavlyali kruglym chislom 600 000 dollarov v god. Pri etom nepreryvno
prodolzhayutsya opyty s utilizaciej otbrosov. Pri odnoj iz puansonnyh operacij
ostavalis' kruglye kuski zhesti, shesti dyujmov v diametre, kotorye prezhde
popadali v otbrosy. Poterya materiala ogorchala nashih lyudej. Oni rabotali
poetomu ne perestavaya, chtoby najti primenenie dlya etih kruzhkov. Oni nashli,
chto zhest' imela kak raz podhodyashchuyu velichinu i formu, chtoby delat' iz nee
kryshki dlya holodil'nikov. Ona byla tol'ko nedostatochno tolsta. Popytalis'
skladyvat' ee vdvojne. V rezul'tate poluchilas' kryshka, kotoraya okazalas'
prochnee, chem izgotovlennaya iz prostogo metallicheskogo kruzhka. Teper' my
proizvodim 150 000 takih prostyh kruzhkov v den'. Priblizitel'no dlya 20 000
my nahodim primenenie i nadeemsya najti podhodyashchee upotreblenie i dlya drugih.
Okolo 10 dollarov na shtuke udalos' sekonomit' sobstvennoj fabrikaciej
transmissij vmesto pokupki ih. My predprinyali vsevozmozhnye opyty s boltami i
izobreli osobogo roda bolt, kotoryj krepche vsyakogo drugogo, prodayushchegosya na
rynke, hotya dlya izgotovleniya ego nami upotreblyalas' lish' tret' togo
materiala, kotoryj rashodovalsya drugimi fabrikantami. |konomiya pri
izgotovlenii odnogo tol'ko bolta sostavlyala polmilliona dollarov v god.
Prezhde my obyknovenno sobirali nashi avtomobili v Detrojte. Hotya, blagodarya
osoboj sisteme upakovki, my mogli pogruzit' ot pyati do shesti ekipazhej v odin
tovarnyj vagon, my nuzhdalis' ezhednevno v sotnyah vagonov. |to bylo
nepreryvnoe dvizhenie poezdov. Rekordom byla pogruzka tysyachi vagonov v den'.
Sluchajnye zaderzhki v transporte byli neizbezhny. Krome togo, ochen' dorogo
stoit chastichnaya razborka mashin i takaya upakovka ih, pri kotoroj oni ne
postradali by ot perevozki, ne govorya uzhe o transportnyh rashodah. Teper' v
Detrojte sobirayutsya ezhednevno lish' 300--400 avtomobilej, rovno stol'ko,
chtoby pokryt' mestnuyu potrebnost'. No, glavnym obrazom, my otpravlyaem
otdel'nye chasti na nashi montazhnye stancii, rasseyannye vo vseh mestnostyah
Soedinennyh SHtatov -- mozhno skazat', po vsemu miru -- i avtomobili
sobirayutsya tol'ko na mestah. Vsyudu, gde kakaya-nibud' chast' v nashem
filial'nom otdelenii obhoditsya deshevle, chem v Detrojte, s dobavleniem
rashodov na perevozku, ona izgotovlyaetsya tam zhe na meste.
Nasha fabrika v Manchestere, v Anglii, fabrikuet avtomobil' pochti
celikom. Traktornaya fabrika v Korke, v Irlandii -- pochti celyj traktor. |to
oznachaet ogromnoe sberezhenie rashodov i v to zhe vremya daet ukazanie dlya
promyshlennosti, chego mozhno dobit'sya v budushchem, esli kazhdaya chast' slozhnogo
produkta budet izgotovlyat'sya imenno tam, gde ee mozhno fabrikovat' vsego
deshevle.
Postoyanno delayutsya opyty so vsemi sortami materialov, neobhodimyh dlya
postrojki nashih avtomobilej. Derevo rubitsya, po bol'shej chasti, v nashih
sobstvennyh lesah. V nastoyashchee vremya my vedem opyty po fabrikacii
iskusstvennoj kozhi, tak kak nam neobhodimo ezhednevno pochti 35 000 metrov
iskusstvennoj kozhi. Neskol'ko centov sberezheniya to tam, to zdes' k koncu
goda vyrastayut v ogromnuyu summu.
Velichajshij nash uspeh byl dostignut s postrojkoj fabriki v River-Ruzhe.
Kogda ona budet celikom pushchena v hod, ona budet imet' glubokoe i vo mnogih
otnosheniyah radikal'noe vliyanie na ceny vseh nashih fabrikantov. Vse
proizvodstvo traktorov pereneseno tuda. Tamoshnyaya fabrika raspolozhena u reki,
na granice gorodskogo okruga Detrojta, uchastok zanimaet 665 akrov, t. e.
prostranstvo, dostatochnoe dlya budushchego stroitel'stva. Tam imeetsya pristan',
udobnaya dlya vsyakih rechnyh parohodov. S postrojkoj nebol'shogo kanala i s
uglubleniem farvatera mozhno ustanovit' pryamoe soobshchenie s ozerami po reke
Detrojt.
Nashe potreblenie uglya ogromno. Ugol' dostavlyaetsya neposredstvenno iz
nashih kopej po zheleznoj doroge Detrojt-Toledo-Ajronton, kotoraya nahoditsya v
nashih rukah, na fabriki v Hajlend-Parke i River-Ruzhe. CHast' uglya idet na
parovye kotly, drugaya -- na koksovye pechi dlya pobochnyh produktov, kotorye my
perenesli celikom na fabriku v River-Ruzhe. Koks dostavlyaetsya avtomaticheskim
putem iz prostyh pechej v domennye. Legkie, letuchie gazy nakachivayutsya iz
domennyh pechej v kotly silovoj stancii, gde oni napravlyayutsya na opilki i
struzhki iz nashej karetnoj fabriki -- vse nashe karetnoe proizvodstvo bylo
pereneseno tuda zhe; sverh togo eshche "koksovyj hryashch" (obrazuyushchayasya pri
proizvodstve koksa pyl') utiliziruetsya v celyah otopleniya. Parovaya stanciya
takim obrazom privoditsya v dvizhenie pochti isklyuchitel'no prezhnimi otbrosami.
Gigantskie parovye turbiny, neposredstvenno svyazannye s dinamo, prevrashchayut
etu silu v elektrichestvo, i vse mashiny na traktornyh i karetnyh fabrikah
privodyatsya v dvizhenie otdel'nymi motorami, kotorye pitayutsya elektrichestvom.
S techeniem vremeni my nadeemsya proizvodit' dostatochno elektrichestva, chtoby,
krome togo, snabzhat' im vse zavedeniya v Hajlend-Parke i znachitel'no
sokratit' nashi rashody uglya.
K pobochnym produktam koksoval'nyh pechej prinadlezhit odin opredelennyj
gaz. On provoditsya na fabriki kak v River-Ruzhe, tak i v Hajlend-Parke, gde
upotreblyaetsya dlya celej nagrevaniya, dlya emal'no-plavil'nyh pechej i t. d.
Prezhde my byli vynuzhdeny pokupat' gaz. Sernokislyj ammonij ispol'zuetsya dlya
udobreniya, a benzol dlya motorov. Melkij koks, neprigodnyj dlya domennyh
pechej, prodaetsya nashim sluzhashchim, kak goryuchij material, i dostavlyaetsya pryamo
na dom deshevle rynochnoj ceny. Krupnyj koks idet neposredstvenno v domennye
pechi. Ruchnoj raboty pri etom ne trebuetsya. Rasplavlennyj chugun bezhit pryamo
iz domennyh pechej v bol'shie litejnye kovshi. |ti kovshi avtomaticheski
dostavlyayutsya v masterskie, gde chugun bez novogo nagrevaniya vylivaetsya v
formy. Takim obrazom, my ne tol'ko poluchaem zhelezo, vsegda odinakovogo
kachestva i izgotovlyaemoe po nashim trebovaniyam i pod nashim nablyudeniem, no
izbavlyaemsya eshche ot plavki chuguna i pri utilizacii vseh nashih otbrosov
uproshchaem celyj proizvodstvennyj process.
Kakuyu ekonomiyu eto dolzhno sostavit', my ne znaem, t. e. my ne znaem,
kak veliki budut sberezheniya, potomu chto novye fabriki pushcheny v hod eshche
nedavno i mogut pokazyvat' lish' priblizitel'no, na chto my mozhem
rasschityvat'. My ekonomim na stol'kih veshchah -- v izderzhkah transporta, v
proizvodstve energii i gazov, v lit'e i priobretaem, sverh togo, eshche dohody
ot prodazhi pobochnyh produktov i melkogo koksa. CHtoby dostignut' etoj celi,
bylo neobhodimo vlozhit' neskol'ko bolee 40 millionov dollarov.
V kakoj mere nam udastsya pitat'sya isklyuchitel'no iz nashih sobstvennyh
istochnikov, zavisit ot obstoyatel'stv. Vse my mozhem ugadyvat' lish' budushchie
izderzhki proizvodstva. Luchshe dovol'stvovat'sya priznaniem, chto budushchee eshche
bogache vozmozhnostyami, chem proshloe, chto kazhdyj novyj den' neset s soboj
usovershenstvovanie vcherashnih metodov.
Kak obstoit delo s proizvodstvom? Predpolozhiv, chto vse zhiznennye
potrebnosti budut udovletvoryat'sya ochen' deshevo i bol'shimi kolichestvami
produktov, ne budet li svet ochen' bystro perepolnen tovarami? Ne pridem li
my skoro k tomu, chto lyudi, nesmotrya na samye deshevye ceny, ne budut bol'she
pokupat' tovarov? S drugoj storony, esli proizvodstvo nuzhdaetsya vse v
men'shem kolichestve chelovecheskoj sily, chto budet s rabochimi, gde najdut oni
rabotu i vozmozhnost' zarabotka?
My vveli mnogochislennye mashiny i metody proizvodstva, kotorye v
znachitel'noj mere sdelali izlishnej chelovecheskuyu silu. Ne voznikaet li samo
soboj vozrazhenie:
-- Da, eto vse zvuchit ochen' horosho, s tochki zreniya kapitalista, no chto
delat' bednyakam, u kotoryh otnimaetsya vozmozhnost' rabotat'?
|tot vopros kazhetsya vpolne razumnym, i, odnako, nuzhno udivlyat'sya, kak
mozhno ego stavit'. Kogda eto my videli, chtoby bezrabotica uvelichivalas' ot
usovershenstvovaniya promyshlennyh metodov? Kuchera pochtovyh karet lishilis'
mest, kogda poyavilis' zheleznye dorogi. Dolzhny li my poetomu zapretit'
zheleznye dorogi i sohranit' pochtovye karety? Bylo li legche najti rabotu
prezhde, pri pochtovyh karetah, ili teper', pri zheleznyh dorogah? Dolzhny li my
zapreshchat' naemnye avto potomu, chto oni lishayut hleba izvozchikov? Kak
otnositsya chislo naemnyh avto v nastoyashchee vremya k naibol'shemu chislu
izvozchikov takogo-to goda? Vvedenie mashin v proizvodstve obuvi zastavilo
bol'shinstvo sapozhnikov zakryt' svoi lavochki. Kogda obuv' shilas' rukami,
tol'ko bogatye byli v sostoyanii priobretat' sebe bolee odnoj pary bashmakov
ili sapog, a bol'shaya chast' rabochih hodila letom bosikom. Teper' bol'shinstvo
lyudej obladayut bolee, chem odnoj paroj bashmakov, i proizvodstvo obuvi
sdelalos' krupnoj otrasl'yu industrii. Net, vsyakij raz, kak poyavlyaetsya
izobretenie, kotoroe daet vozmozhnost' odnomu cheloveku delat' rabotu dvoih,
blagosostoyanie strany podnimaetsya, i dlya vytesnennogo rabotnika otkryvayutsya
novye i luchshie usloviya truda. Esli by v odno prekrasnoe utro vnezapno celye
vidy promyshlennosti poleteli k chertu, togda bylo by, pozhaluj, trudno
razmestit' izlishnie rabochie sily, no podobnye perevoroty sovershayutsya ne tak
bystro. Oni proishodyat postepenno. Nash sobstvennyj opyt uchit nas, chto dlya
cheloveka, kotoryj lishilsya svoej staroj raboty, blagodarya usovershenstvovaniyu
proizvodstvennyh priemov, vsegda otkryvayutsya novye vozmozhnosti truda. No to,
chto proishodit v moih predpriyatiyah, povtoryaetsya i vo vseh prochih otraslyah
industrii. V nastoyashchee vremya v stal'noj promyshlennosti upotreblyaetsya vo
mnogo raz bol'she rabochej sily, chem togda, kogda vse delalos' rukami. |to
logicheski neizbezhno. Tak bylo vsegda, tak vsegda i ostanetsya. Kto etogo ne
ponimaet, tot ne vidit dal'she svoego nosa.
Teper' o nasyshchenii rynka. My postoyanno slyshim vopros:
-- Kogda vy dostignete momenta pereproizvodstva? Kogda na svete budet
bol'she avtomobilej, chem lyudej, kotorye mogut v nih ezdit'?
Razumeetsya, vozmozhno, chto kogda-nibud' vse tovary budut proizvodit'sya
tak deshevo i v takom izobilii, chto pereproizvodstvo stanet faktom. Odnako my
smotrim na etot priblizhayushchijsya moment bez vsyakih opasenij, s velichajshej
radost'yu. Ne mozhet byt' nichego velikolepnee mira, gde kazhdyj imeet vse, chto
emu nuzhno. My ozabocheny skoree tem, chto etot moment eshche slishkom dalek. Nashe
sobstvennoe proizvodstvo eshche slishkom daleko ot etoj celi. My ne znaem, kakim
kolichestvom avtomobilej special'no fabrikuemogo nami tipa budet pol'zovat'sya
v budushchem kazhdaya sem'ya. My znaem tol'ko, chto pri progressiruyushchem padenii
cen, fermer, kotoryj snachala imel, samoe bol'shee, odin avtomobil' (nel'zya
pri etom zabyvat', chto avtomobil' ne osobenno davno byl sovershenno
neizvesten na sel'skohozyajstvennom rynke, i vse mudrye statistiki schitali,
chto tol'ko millionery v sostoyanii pokupat' ego) teper' chasto derzhit dva, a
inogda dazhe eshche i gruzovoj avtomobil'. Mozhet byt', kogda-nibud', vmesto
togo, chtoby otpravlyat' rabochih partiyami v bol'shih avto po razbrosannym
uchastkam raboty, budet deshevle posylat' ih na mesto v ih sobstvennyh avto.
Pokupateli sami s bezoshibochnoj uverennost'yu ustanavlivayut granicy svoego
potrebleniya. S teh por, kak my perestali fabrikovat' avtomobili ili
traktory, i izgotovlyaem tol'ko otdel'nye chasti, iz kotoryh sostavlyayutsya
traktory i avtomobili, nalichnyh sredstv proizvodstva edva hvataet na to,
chtoby proizvodit' zapasnye chasti dlya 10 millionov uzhe rasprodannyh
avtomobilej.
Sovershenno to zhe samoe budet nablyudat'sya i vo vsyakoj drugoj otrasli
promyshlennosti. Pereproizvodstva nam nechego boyat'sya eshche v techenie mnogih
let, predpolagaya, chto ceny naznachayutsya pravil'no. Otkaz pokupatelya
pereplachivat' na cenah yavlyaetsya nastoyashchim stimulom dlya dela. Poetomu, esli
my hotim vesti dela udachno, nuzhno ponizhat' ceny, ne uhudshaya kachestva. Tak,
snizhenie cen prinuzhdaet nas vvodit' luchshie i bolee hozyajstvennye metody
proizvodstva. Opredelenie togo, chto yavlyaetsya "normal'nym" v industrii, v
znachitel'noj mere zavisit ot talanta rukovoditelej uluchshat' metody
proizvodstva. Esli fabrikant tak sil'no ponizhaet ceny na svoi izdeliya, chto
ne tol'ko lishaetsya pribyli, no rabotaet dazhe v ubytok, on pryamo vynuzhden
izobretat' luchshij sposob proizvodstva dannyh produktov i izvlekat' pribyl'
iz etogo novogo metoda vmesto blizorukoj pogoni za nej putem ponizheniya
zarabotnoj platy ili povysheniya prodazhnyh cen.
|to svidetel'stvuet o durnom vedenii dela -- kogda pribyl' vyzhimaetsya
iz rabochih ili pokupatelej. Ee dolzhno dat' bolee iskusnoe rukovodstvo delom.
Beregites' uhudshat' produkt, beregites' ponizhat' zarabotnuyu platu i obirat'
publiku. Pobol'she mozga v vashem rabochem metode -- mozga i eshche raz mozga!
Rabotajte luchshe, chem prezhde, tol'ko takim putem mozhno okazat' pomoshch' i
uslugu dlya vseh stran.
|togo mozhno dostignut' vsegda.
Glavnejshej cel'yu promyshlennosti yavlyaetsya proizvodstvo. Esli neuklonno
imet' v vidu etu cel', to vopros kapitalizacii stanovitsya obstoyatel'stvom
sovershenno vtorostepennogo znacheniya, kasayushchimsya glavnym obrazom
schetovodstva. Moi sobstvennye finansovye operacii byvali vsegda v vysshej
stepeni prostymi. YA s samogo nachala ishodil iz togo principa, chtoby pokupat'
i prodavat' tol'ko za nalichnye. YA postoyanno imel na rukah bol'shie nalichnye
sredstva, pol'zovalsya vsemi preimushchestvami ucheta i poluchal procenty po svoim
bankovskim schetam. YA smotryu na bank, kak na uchrezhdenie, bezopasno i udobno
sberegayushchee den'gi. Minuty, kotorye my udelyaem konkuriruyushchim predpriyatiyam,
ubytochny dlya sobstvennogo dela. Nastoyashchim istochnikom finansirovaniya
promyshlennogo predpriyatiya yavlyaetsya fabrika, a ne bank. |tim ya ne hochu
skazat', chto delec ne dolzhen nichego ponimat' v finansah. No vse-taki luchshe,
chtoby on ponimal v nih slishkom malo, chem slishkom mnogo, potomu chto, esli on
slishkom mnogo ponimaet v finansovyh voprosah, on mozhet legko poddat'sya
soblaznitel'noj mysli, budto zanimat' den'gi luchshe, chem nazhivat' ih, i ne
uspeet on oglyanut'sya, kak emu pridetsya zanimat' eshche bol'shuyu summu deneg,
chtoby vyplatit' prezhnie, i vmesto togo, chtoby byt' solidnym del'com, on
sdelaetsya banknotnym zhonglerom, kotoryj postoyanno oruduet v vozduhe celym
roem banknot i vekselej.
Esli on opytnyj zhongler, to on mozhet vyderzhat' etot obraz zhizni
nekotoroe vremya, no kogda-nibud' on neminuemo promahnetsya i togda ves'
velikolepnyj roj obrushitsya na nego. Proizvodstvo ne dolzhno byt' smeshivaemo
so spekulyaciej. No slishkom mnogo predprinimatelej tyagoteyut k tomu, chtoby
pustit'sya v bankovskie operacii, i slishkom mnogo bankirov vmeshivayutsya v
predpriyatiya. Istinnoe znachenie predprinimatel'skogo i bankovskogo del
slishkom chasto stushevyvaetsya ko vredu oboih. Kapital dolzhen tech' iz fabriki,
a ne iz banka.
YA nashel, chto fabrika imeet polnuyu vozmozhnost' udovletvoryat' vsem
trebovaniyam takogo roda; v odnom sluchae dazhe, kogda u Obshchestva okazalsya
ser'eznyj nedostatok nalichnyh sredstv, fabrika, po trebovaniyu, predstavila
bol'shuyu summu, chem mog by nam kreditovat' lyuboj bank strany.
V sushchnosti, my vhodili v soprikosnovenie s bankami tol'ko otricatel'nym
obrazom. Neskol'ko let tomu nazad my byli vynuzhdeny oprovergnut'
utverzhdenie, budto Obshchestvo Avtomobilej Forda prinadlezhit Obshchestvu Standart
Ojl. Radi udobstva my opublikovali odnovremenno, chto ne svyazany ni s kakim
drugim koncernom, a takzhe ne dumali zakladyvat' nashih avtomobilej. V proshlom
godu cirkuliroval sluh, chto my otpravilis' na ohotu za den'gami na
Uoll-Strit. YA nashel, chto ne stoit truda oprovergat' eto. Oprovergat' vse
sluhi otnimaet slishkom mnogo vremeni. My predpochli pokazat', chto ne
nuzhdaemsya v den'gah. S teh por ya ne slyhival bol'she, chto nas finansiruyut.
My ne protiv togo, chtoby zanimat' den'gi, my takzhe i ne protiv
bankirov. My tol'ko protiv popytki postavit' kredit na mesto raboty. My
protiv vsyakogo bankira, smotryashchego na predprinimatelya, kak na predmet
ekspluatacii. Vazhno tol'ko den'gi, zajmy i kapitalizaciyu derzhat' vo
vnutrenno opredelennyh granicah, a dlya togo, chtoby dostich' etogo, nuzhno
tochno obdumat', na chto nuzhny den'gi i kakim obrazom ih udastsya vyplatit'.
Den'gi ne chto inoe, kak orudie proizvodstva. Oni tol'ko chast' fabriki. Vse
ravno, zanyat' li v zatrudnitel'nom polozhenii 100 000 stankov ili 100 000
dollarov. Plyus v vide stankov stol' zhe malo sposoben popravit' delo, kak
plyus v vide deneg. Tol'ko plyus mozga, rassuditel'nosti i osmotritel'nogo
muzhestva sposoben na eto.
Predpriyatie, kotoroe durno pol'zuetsya svoimi sobstvennymi sredstvami,
pol'zuetsya durno i zajmami. Isprav'te zloupotrebleniya -- eto glavnoe. Esli
eto sdelano -- predpriyatie budet snova prinosit' den'gi, sovershenno tak zhe,
kak vylechennoe chelovecheskoe telo vyrabatyvaet dostatochnoe kolichestvo
zdorovoj krovi.
Zaem deneg legko prevrashchaetsya v ulovku dlya togo, chtob ne glyadet' v
glaza ubytku. CHuzhie den'gi zachastuyu podderzhivayut len'. Mnogie
predprinimateli slishkom lenivy dlya togo, chtob podvyazat' sebe rabochij
perednik i peresmotret' do osnovaniya, gde kroetsya ubytok, ili zhe slishkom
gordy, chtob priznat'sya, chto chto-to iz predprinyatogo imi ne udalos'. Odnako
zakony raboty podobno zakonam sily tyazhesti, kto im protivitsya -- prinuzhden
ispytat' ih mogushchestvo.
Zanyat' den'gi dlya osnovaniya dela sovsem inoe, chem zanimat' dlya togo,
chtoby ispravit' durnoe vedenie dela i rastochitel'nost'. Den'gi dlya etogo ne
godyatsya -- po toj prostoj prichine, chto den'gi nichemu pomoch' ne mogut.
Rastochitel'nost' ispravlyaetsya tol'ko berezhlivost'yu, durnoe vedenie del --
blagorazumiem. Den'gi dlya etogo ne nuzhny. Den'gi pri takih obstoyatel'stvah
dazhe pomeha. Ni odin delec blagodaril svoyu sud'bu za tiski, pokazavshie emu,
chto luchshij ego kapital ego golova, a ne kredit u bankov. Zanimayushchij pri
podobnyh usloviyah den'gi pohozh na p'yanicu, delayushchego vtoroj glotok, chtoby
usilit' dejstvie pervogo. On otnyud' ne dostigaet etim celi, a tol'ko eshche
bol'she umnozhaet opasnost'. Zashtopyvat' kloch'ya i prorehi v dele v sto raz
vygodnee, chem kakoj ugodno zanyatyj kapital po 7%.
Imenno vnutrennie bolezni predpriyatiya zasluzhivayut samogo zabotlivogo
vnimaniya. "Delo" v smysle tovaroobmena s narodom zaklyuchaetsya bol'shej chast'yu
v udovletvorenii potrebnostej naroda. Esli proizvodit' to, chto trebuetsya
bol'shinstvu lyudej, i prodavat' po deshevoj cene, to budesh' delat' dela do teh
por, poka dela voobshche vozmozhno delat'. Lyudi pokupayut to, chto im polezno --
tak zhe verno, kak to, chto oni p'yut vodu.
No izgotovlenie upomyanutyh predmetov trebuet neprestannoj bditel'nosti.
Mashiny iznashivayutsya i dolzhny obnovlyat'sya. Rabochie zanosyatsya, stanovyatsya
lenivymi i nebrezhnymi. Horosho postavlennoe predpriyatie yavlyaetsya edineniem
mashin i rabochih. Dlya proizvodstva predmetov potrebleniya lyudi, kak i mashiny,
dolzhny byt' pri sluchae podnovlyaemy i zamenyaemy novymi. Vmeste s tem imenno
lyudi, stoyashchie na vysote, trebuyut osvezheniya, esli dazhe oni sami zamechayut eto
v poslednyuyu ochered'. Popalo li predpriyatie v zatrudnitel'noe polozhenie iz-za
durnogo vedeniya del, zabolelo li ono iz-za nedostatka nadzora, razvalilos'
li pravlenie s udobstvom na lakirovannom kresle, slovno namechennye plany
nekotoroe vremya dolzhny provodit'sya sami soboj -- odnim slovom, esli
proizvodstvo stalo prosto dohodnoj stat'ej, na kotoruyu zhivut, vmesto togo,
chtoby byt' krupnym zhivym organizmom, dlya kotorogo nuzhno rabotat' -- znachit
groza neminuemo gotova razrazit'sya. V odin prekrasnyj den' nastupaet
probuzhdenie i prihoditsya razvernut' bolee intensivnuyu, chem kogda-libo,
deyatel'nost' -- i dovol'stvovat'sya nichtozhnejshimi dohodami. Deneg stanovitsya
v obrez. No ved' mozhno zhe zanyat' koj-chto. Net nichego legche. Lyudi bukval'no
prinuzhdayut k etomu. |to samoe utonchennoe iskushenie, kotoromu tol'ko mozhno
podvergnut' molodogo del'ca. No zajmom tol'ko uvelichivayut ubytok. On
podderzhivaet bolezn'. No povyshayut li zanyatye den'gi soobrazitel'nost'
dannogo lica? Obychno net. Zanimat' pri takih usloviyah znachit obremenyat'
zakladnymi teryayushchuyu cennost' sobstvennost'.
Edinstvennyj moment, kogda delovoj chelovek mozhet zanyat' den'gi s
nekotoroj uverennost'yu. -- eto kogda on v nih ne nuzhdaetsya. T. e., kogda on
v nih ne nuzhdaetsya, kak v zamene sredstv, kotorye on po pravu mog vyrabotat'
sam soboj. Esli zhe predpriyatie nahoditsya v prevoshodnom sostoyanii, esli ono
nuzhdaetsya tol'ko v rasshirenii, to zaem sootvetstvenno bezopasen. No esli,
naoborot, predpriyatie nuzhdaetsya v den'gah vsledstvie durnogo rukovodstva,
togda edinstvennoe sredstvo -- dobrat'sya do samoj sushchnosti dela, izlechit'
nedug iznutri, a ne nakleivat' plastyri snaruzhi.
Moya finansovaya politika tol'ko sledstvie moej torgovoj politiki: ya
utverzhdayu, chto luchshe prodat' bol'shoe kolichestvo predmetov proizvodstva s
malen'koj pribyl'yu, chem maloe kolichestvo s bol'shoj. Takoj priem daet
beschislennym pokupatelyam vozmozhnost' pokupat' i dostavlyat' mnogim horosho
oplachivaemuyu rabotu. On soobshchaet ustojchivost' proizvodstvennomu planu,
ogranichivaet vremya, kogda na tovar ne byvaet sprosa, i predotvrashchaet
neproizvoditel'nye zatraty i ubytki vsledstvie ostanovki proizvodstva.
Sledstviem yavlyaetsya sorazmernoe i uregulirovannoe proizvodstvo, i po zdravom
obsuzhdenii stanet yasno, chto nesvoevremennoe finansirovanie, v sushchnosti,
obuslovlivaetsya nedostatkom pravil'no obdumannogo, planomernogo
proizvodstva. Ponizhenie cen blizorukie lyudi schitayut ravnoznachashchim ponizheniyu
dohodov. Imet' delo s golovami, ustroennymi takim obrazom, neobychajno
trudno, t. k. u nih otsutstvuet malejshee predraspolozhenie k ponimaniyu dazhe
samyh primitivnyh zakonov delovoj zhizni. Tak, naprimer, odnazhdy, kogda ya
ponizil cenu avtomobilya na 80 dollarov, menya sprosili, ne sokratit li eto,
pri vypuske 500 000 avtomobilej v god, dohody Obshchestva na 40 millionov
dollarov. Konechno, eto bylo by pravil'no, esli by my ostanovilis' na sbyte v
500 000 avtomobilej. Vse eto ne chto inoe, kak interesnyj matematicheskij
raschet, kotoryj ne imeet nichego obshchego s delom, ibo bez ponizheniya ceny
predmeta proizvodstva nel'zya postoyanno povyshat' oborot. Predpriyatie
blagodarya etomu teryaet ustojchivost'.
Esli predpriyatie ne rastet, ono padaet, a padayushchee predpriyatie
neprestanno trebuet novogo kapitala. Ustarevshaya delovaya politika trebovala,
chtoby ceny derzhalis', po vozmozhnosti, na takoj vysote, kak tol'ko publika
soglashalas' platit'. Podlinno novaya politika trebuet kak raz obratnogo.
Bankiry i yuristy sposobny tol'ko v redkih sluchayah ocenit' etot fakt.
Oni smeshivayut zastoj i ustojchivost'. Ih ponimaniyu sovershenno nedostupno, chto
ceny mogut byt' ponizheny dobrovol'no. Poetomu yavlyaetsya neschast'em, kogda k
vedeniyu dela privlekaetsya bankir ili yurist obychnogo tipa. Ponizhenie cen
uvelichivaet oborot s odnovremennym pomeshcheniem kapitala v predpolozhenii, chto
predstoyashchaya pribyl' rassmatrivaetsya kak den'gi, prednaznachennye dlya
uluchsheniya dela.
Nasha pribyl', blagodarya bystrote i ob®emu sbyta, byla postoyanno velika,
nezavisimo ot prodazhnyh cen v tot ili drugoj moment. My poluchali na shtuke
tol'ko neznachitel'nuyu pribyl', zato obshchaya cifra pribyli byla velika. Pribyl'
nepostoyanna. Posle kazhdogo novogo ponizheniya cen pribyl' vremenno ponizhaetsya,
odnako neizbezhnye sberezheniya stanovyatsya ochen' skoro zametnymi i pribyl'
povyshaetsya vnov'. No ona ni v kakom sluchae ne raspylyaetsya v dividendah. YA s
davnih por nastaival na vydelenii tol'ko melkih dividendov, i Obshchestvo v
nastoyashchee vremya ne imeet ni odnogo akcionera, kotoryj ne byl by soglasen s
etim. YA schitayu vsyakuyu prevoshodyashchuyu izvestnyj procent pribyl' prinadlezhashchej
bolee Obshchestvu, chem akcioneram.
Na moj vzglyad, akcionerami imeyut prava byt' tol'ko lyudi, zanyatye sami v
dele, schitayushchie predpriyatie orudiem sluzheniya, a ne mashinoj, delayushchej den'gi.
Esli dostignuta bol'shaya pribyl' -- a rabota, sootvetstvuyushchaya principu
sluzheniya, neminuemo k etomu privodit -- ona dolzhna byt', po krajnej mere,
chastichno vnov' vlita v delo dlya togo, chtob ono usililo svoyu sluzhbu i
chastichno vozvratilo pribyl' pokupatelyam. V odin god nasha pribyl' nastol'ko
prevysila nashi ozhidaniya, chto my dobrovol'no vernuli kazhdomu kupivshemu
avtomobil' po 50 dollarov. My chuvstvovali, chto nevol'no vzyali s nashego
pokupatelya dorozhe na etu summu. Moya rascenochnaya, a odnovremenno i moya
finansovaya politika nashla sebe neskol'ko let tomu nazad vyrazhenie na
processe, pri posredstve kotorogo Obshchestvo hoteli prinudit' vyplachivat'
bolee vysokie dividendy. Sidya na svidetel'skoj skam'e, ya razbil politiku,
kotoroj sledovali togda, da sleduyut i sejchas, sleduyushchimi slovami:
-- Prezhde vsego, ya schitayu za luchshee prodavat' bol'shee kolichestvo
avtomobilej s men'shej pribyl'yu, chem maloe kolichestvo s bol'shej.
Mne kazhetsya eto bolee pravil'nym potomu, chto takim putem daetsya
vozmozhnost' bol'shemu chislu lyudej kupit' avtomobil' i radovat'sya emu, prichem
odnovremenno mnogo rabochih poluchayut horosho oplachivaemuyu rabotu. YA postavil
sebe cel'yu zhizni dostignut' etogo. No moe delo moglo by, vmesto uspeha,
privesti k polnoj neudache, esli b ya ne dejstvoval, ishodya iz umerennoj
pribyli dlya sebya i dlya uchastnikov predpriyatiya.
Nel'zya zabyvat', chto vsyakij raz, kogda cena avtomobilya ponizhaetsya bez
ushcherba dlya kachestva, chislo sluchajnyh pokupatelej vozrastaet. Mnogie, kotoryh
otpugivaet cena v 440 dollarov, gotovy zaplatit' 360 dollarov za avtomobil'.
Pri cene v 440 dollarov my schitali na krug 500 000 pokupatelej, pri 360
dollarov my mozhem, po moim raschetam, podnyat' sbyt kruglym chislom do 800 000
-- pravda, edinichnaya pribyl' na kazhdom avtomobile men'she, no chislo
avtomobilej i chislo zanyatyh rabochih bol'she -- i my v konce koncov dostignem
obshchej cifry pribyli, vyshe kotoroj voobshche dostich' nel'zya.
Mne hotelos' by zdes' zhe zametit', chto ya schitayu nepravil'nym izvlekat'
iz nashih avtomobilej chrezmernye pribyli. Umerennaya pribyl' spravedliva,
slishkom vysokaya -- net. Poetomu s davnih por moim principom bylo ponizhat'
ceny tak bystro, kak tol'ko pozvolyaet proizvodstvo, i predostavlyat' vygodu
ot etogo potrebitelyam i rabochim -- pravda, s pryamo porazitel'no ogromnymi
vygodami dlya nas samih.
Takaya politika, konechno, ne garmoniruet s obshchim mneniem, budto delo
neobhodimo vesti tak, chtoby akcionery mogli izvlekat' iz nego po vozmozhnosti
bol'she nalichnyh deneg. YA ne mogu poetomu pol'zovat'sya akcionerami v
obshcheprinyatom smysle slova, oni ne sposobstvuyut uvelicheniyu vozmozhnostej
proizvodstva.
Esli by ya byl prinuzhden vybirat' mezhdu sokrashcheniem zarabotnoj platy i
unichtozheniem dividendov, ya, ne koleblyas', unichtozhil by dividendy. Pravda,
eto vybor nepravdopodoben, potomu chto, kak sejchas bylo dokazano, nizkoj
zarabotnoj platoj nel'zya dostich' sberezhenij. Ponizhenie platy durnaya
finansovaya politika, ibo odnovremenno s etim ponizhaetsya i pokupatel'naya
sposobnost'. Esli predpolozhit', chto rukovodyashchee polozhenie zaklyuchaet v sebe i
otvetstvennost', to k obyazannostyam ego obladatelya otnositsya takzhe zabota o
tom, chtoby podchinennyj emu personal imel vozmozhnost' sozdat' sebe poryadochnoe
sushchestvovanie. K rukovodstvu finansami otnositsya ne tol'ko uchet pribylej i
sostoyatel'nosti predpriyatiya, no takzhe zabota o tom, chtoby Obshchestvo v vide
zarabotnoj platy uderzhivalo to, chto emu po pravu prinadlezhit. Rech' idet ne o
blagotvoritel'nosti. Prilichnaya zarabotnaya plata ne imeet s nej nichego
obshchego. Durnaya plata poprostu priznak nenadezhnosti predpriyatiya, potomu chto
vsyakoe, horosho rukovodimoe predpriyatie v sostoyanii v izbytke dostavit'
kazhdomu sotrudniku vozmozhnost' trudit'sya i etim samym v izbytke oplatit'
ego.
Pribyl' prinadlezhit trem gruppam: vo-pervyh -- predpriyatiyu, chtoby
podderzhivat' ego v sostoyanii ustojchivosti, razvitiya i zdorov'ya; vo-vtoryh,
rabochim, pri pomoshchi kotoryh sozdaetsya pribyl'; v-tret'ih, do izvestnoj
stepeni takzhe i obshchestvu. Cvetushchee predpriyatie dostavlyaet pribyl' vsem trem
uchastnikam -- organizatoru, proizvoditelyam i pokupatelyu.
Tot, kto poluchaet chrezmernye pribyli, dolzhen byl by ponizit' ceny. K
sozhaleniyu, etogo na dele ne byvaet. Takie lyudi, naoborot, otkladyvayut svoi
ekstrennye rashody do teh por, poka vsya tyazhest' ne padet na potrebitelej;
sverh togo oni nachislyayut na potrebitelya eshche nadbavku za povyshennuyu platu.
Vsya ih delovaya filosofiya zaklyuchaetsya v pogovorke: "Beri chto mozhesh' vzyat'".
|to spekulyanty, grabiteli, negodnye elementy, podlinnaya yazva nastoyashchej
promyshlennosti. Ot etih lyudej nechego zhdat'. Im ne hvataet dal'novidnosti. Ih
krugozor ogranichen predelami ih sobstvennyh kassovyh knig. |ti lyudi skorej
podnimut vopros o 10--20%-om ponizhenii zarabotnoj platy, chem o sokrashchenii
svoej pribyli. Odnako delovoj chelovek, imeyushchij v vidu interesy obshchestva i
zhelayushchij etomu obshchestvu sluzhit', dolzhen vsyakuyu minutu byt' v sostoyanii
sdelat' svoj vznos dlya soobshcheniya ustojchivosti predpriyatiya.
S davnih por nashim obychaem bylo imet' v svoem rasporyazhenii krupnuyu
nalichnost' -- chistaya nalichnaya pribyl' za poslednie gody prevyshala obychno 50
millionov dollarov. Ona razmeshchena po vsej strane, v bankah; my, pravda, ne
zanimaem, no my sozdali kreditnuyu zonu, tak chto po zhelaniyu, pri posredstve
bankovogo kredita, vsegda mozhem imet' ochen' bol'shie summy. Odnako, blagodarya
nalichnym sberezheniyam, zajmy stanovyatsya lishnimi -- my zhelaem byt' tol'ko vo
vseoruzhii na sluchaj opasnosti. YA ne imeyu nichego protiv pravil'nogo sposoba
zajmov. YA tol'ko ne hochu, chtoby rukovodstvo delom i vmeste s tem osobaya ideya
obshchestvennogo sluzheniya, kotoroj ya posvyatil svoyu zhizn', byli vyrvany u menya
iz ruk.
Umnaya finansovaya politika v znachitel'noj mere zaklyuchaetsya v
regulirovanii periodicheskih operacij. Pritok deneg dolzhen byt' pochti
ravnomernym. Dlya togo, chtoby rabotat' uspeshno, nuzhno imet' vozmozhnost'
rabotat' regulyarno. Periodicheskij zastoj obuslovlivaet bol'shie ubytki. On
obuslovlivaet ubytok ot bezdejstviya rabochih i mashin i ot ogranicheniya sbyta v
budushchem, proistekayushchego ot povysheniya cen, kak sledstviya prervannogo
proizvodstva. |to byla trudnost', kotoruyu nam sperva prishlos' uchit'sya
preodolet'. My ne mogli izgotovlyat' avtomobili tak, chtoby zimoj, kogda sbyt
men'she chem vesnoj ili letom, derzhat' ih na sklade. Kak i gde mozhno postavit'
polmilliona avtomobilej?
I dazhe esli by eto bylo vozmozhno, kak mogli by my ih v raz-
gare sezona transportirovat'? I kto by mog dobyt' den'gi, chtoby
derzhat' v zapase takoe mnozhestvo avtomobilej?
Sezonnaya rabota oznachaet chrezvychajnoe obremenenie rabochego personala.
Horoshie mehaniki ne soglashayutsya na sezonnuyu rabotu. Rabotat' dvenadcat'
mesyacev v godu, pri polnoj nagruzke -- eto garantiruet del'nyj rabochij
personal -- kraeugol'nyj kamen' zhiznesposobnogo predpriyatiya i pervoe uslovie
nepreryvnogo povysheniya kachestva produkcii; tol'ko pri nepreryvnoj rabote
personal ustraivaet osnovatel'no navyki proizvodstva.
Fabrika dolzhna proizvodit', torgovoe otdelenie -- prodavat' i torgovec
-- ves' god pokupat' avtomobili, esli kazhdyj hochet izvlech' iz predpriyatiya
maksimum dohoda. Esli roznichnyj pokupatel' hochet pokupat' tol'ko "na sezon",
to nuzhno organizovat' prosvetitel'nuyu propagandu, chtoby vnushit' emu
preimushchestvo avtomobilya na kruglyj god v protivopolozhnost' "sezonnomu
izdeliyu", i, poka dlitsya "propaganda", fabrika dolzhna proizvodit', a
prodavec, prinimaya vo vnimanie budushchie vygody, pokupat'.
My pervye vstretilis' s etoj problemoj v avtomobil'noj promyshlennosti.
V dni, kogda eshche kazhdyj avtomobil' izgotovlyalsya na zakaz i 50 avtomobilej v
god schitalis' horoshim oborotom, bylo blagorazumno pered postrojkoj vyzhdat'
ordera. Fabrikant, prezhde chem nachinat' stroit', dozhidalsya zakaza.
My ochen' skoro otkryli, chto ne mozhem rabotat' na zakaz. Proizvodstvo
razvivalos' nedostatochno bystro -- dazhe esli by eto okazalos' zhelatel'nym --
dlya togo, chtoby stroit' avtomobili, kotorye zakazyvalis' s marta po avgust.
Poetomu sozdalas' prosvetitel'naya kampaniya dlya togo, chtob ob®yavit', chto Ford
ne roskoshnoe izdelie na leto, a predmet pervoj neobhodimosti na kruglyj god.
Ruka ob ruku s etim my staralis' raz®yasnit' torgovcam, chto im vygodno uzhe
zimoj obespechit' sebya k letu, dazhe esli oni ne v sostoyanii zimoj prodat'
stol'ko avtomobilej, skol'ko letom, chtoby letom imet' vozmozhnost' bystro
predostavit' ih. To i drugoe bylo sistematicheski organizovano; v bol'shej
chasti Ameriki avtomobili byli tak zhe neobhodimy zimoj, kak i letom.
Vyyasnilos', chto nashi avtomobili pri snege, l'de i gryazi dazhe pri samyh
skvernyh dorogah, byli prigodny. Tak dostignuto bylo, chto oboroty zimoj
postoyanno rosli i trudnost' sezonnogo sprosa dlya torgovcev sokratilas'. Oni
nahodili vygodnym zapastis' zaranee. Poetomu na fabrike my pochti ne zamechali
vremeni goda; v poslednie dva goda proizvodstvo bylo nepreryvno ravnomernym,
isklyuchaya vremeni godovyh tovarnyh podschetov. My imeli pereryv tol'ko v
period glubochajshej depressii, no on byl neobhodim, chtoby prisposobit'sya k
polozheniyu rynka.
Dlya togo, chtob dostich' uspeshnogo proizvodstva i vmeste s tem
postoyannogo denezhnogo oborota, my dolzhny byli predprinimat' nashi operacii s
velichajshej ostorozhnost'yu. Proizvodstvennyj plan ustanavlivalsya s bol'shoj
tochnost'yu kazhdyj mesyac torgovym i promyshlennym otdelami. Glavnoe to, chtoby
proizvodit' stol'ko, chtoby neprekrashchayushcheesya proizvodstvo pokryvalo tverdye
zakazy. Prezhde, kogda my eshche sami sobirali i upakovyvali avtomobili, eto
bylo chrezvychajno vazhno, potomu chto u nas ne bylo mesta dlya hraneniya ih. V
nastoyashchee vremya my otpravlyaem, v sushchnosti, tol'ko chasti, a montiruem
isklyuchitel'no avtomobili, prednaznachaemye dlya Detrojtskogo okruga. |to
delaet proizvodstvennyj plan ne menee vazhnym, potomu chto, esli by etot plan
priblizitel'no ne sovpadal by s techeniem zakazov, my libo ne mogli by
spastis' ot neprodannyh chastej, libo dolzhny byli otstat' v zakazah. Kogda
prihoditsya vyrabatyvat' dostatochnoe kolichestvo chastej dlya 4000 avtomobilej v
den', dovol'no malejshej oshibki v ocenke zakazov, chtoby v mgnovenie oka
gotovyj inventar' millionnoj stoimosti ostalsya lezhat' na sklade.
CHtoby imet' vygodu pri takih tonchajshih raschetah, my nuzhdaemsya v bystrom
oborote. My stroim avtomobili, chtoby ih prodavat', a ne dlya togo, chtob ih
derzhat' na sklade. Esli by, nam prishlos' hot' mesyac proderzhat' nashi izdeliya
na sklade, eto sostavilo by summu, odni procenty s kotoroj byli by ogromny.
Proizvodstvo rasschityvaetsya na god vpered, i chislo ezhemesyachno vyrabatyvaemyh
avtomobilej zaranee opredeleno, tak kak, estestvenno, zagotovka i rascenka
syrogo materiala i teh nemnogih chastej, kotorye my eshche poluchaem izvne,
yavlyaetsya nelegkim delom dlya proizvodstva. My stol' zhe malo mozhem sebe
pozvolit' derzhat' na sklade bol'shoe kolichestvo syr'ya, kak i gotovyh izdelij.
Vse dolzhno nepreryvno dvigat'sya k nam i ot nas. Tem ne menee, nam uzhe ne raz
prihodilos' tugo. Neskol'ko let tomu nazad sgorela fabrika "Daemond
Kompani", postavlyavshaya nam neobhodimye dlya nas chasti holodil'nikov tak zhe,
kak i latunnye chasti. Teper' nuzhno bylo dejstvovat' bystro ili poterpet'
ogromnye ubytki. My probili sbor nashim zaveduyushchim otdeleniyami tak zhe, kak i
izgotovlyayushchim modeli i chertezhnikam. Oni rabotali 24--48 chasov podryad, chtoby
izgotovit' novye modeli. Daemond Kompani snyala fabrichnoe zdanie i dostavila
bol'shoj skorost'yu nekotorye mashiny. My sami sozdali prochee oborudovanie i
cherez 20 dnej snova mogli otpravlyat'. Pravda, u nas bylo dostatochno zapasov
na sklade, chtoby prosushchestvovat' 7--8 dnej, tem ne menee pozhar prerval na
10--14 dnej nashu otpravku. Esli by ne bylo koe-kakih zapasov na sklade, nashe
proizvodstvo ostanovilos' by na 20 dnej, a nashi rashody shli by spokojno
svoim cheredom. Povtoryayu eshche raz: istochnik, iz kotorogo dolzhno bylo byt'
finansiruemo predpriyatie, eto fabrika. Fabrika nam eshche nikogda ne izmenila,
a odnazhdy, kogda nam pokazalos', chto my v zatrudnenii, ona dostavila nam
besspornoe svidetel'stvo togo, naskol'ko luchshe dobyvayutsya sredstva iznutri,
chem izvne.
Glava HII DENXGI -- HOZYAIN ILI SLUGA?
V dekabre 1920 g. vo vsej strane byl zastoj v delah. Bol'shaya chast'
avtomobil'nyh fabrik byla zakryta, i celyj ryad ih dostalsya, so vsemi
potrohami, bankam. Hodili sluhi pochti o kazhdom promyshlennom treste, chto on
terpit denezhnye zatrudneniya, i moj interes probudilsya, kogda ya uslyshal, chto
u O-va Avtomobilej Forda ne tol'ko net deneg, no emu i neotkuda ih poluchit'.
YA davno privyk ko vsyakim sluham o nashem Obshchestve nastol'ko, chto ya ih pochti
ne oprovergayu. No na etot raz oni byli osobogo roda. Oni byli opredelenny i
obstoyatel'ny. YA uslyshal, chto ya poborol moe predubezhdenie protiv zajmov i
pochti ezhednevno so shlyapoj v ruke klyanchu den'gi na Uoll-Strite. Sluh shel eshche
dal'she: on utverzhdal, chto nikto ne v sostoyanii dat' mne v dolg deneg, i ya,
veroyatno, likvidiruyu dela i budu vynuzhden ostavit' delovuyu zhizn'.
Pravda, my dejstvitel'no borolis' s odnim zatrudneniem. V 1919 g. my
vzyali pod veksel' 70 millionov dollarov, chtoby skupit' akcii Obshchestva
Avtomobilej Forda. Iz etoj summy bylo eshche neuplacheno 33 milliona. 18
millionov trebovalos' na oplatu podohodnogo naloga, i, sverh togo, my imeli
namerenie, kak obychno, vyplatit' rabochim 7 millionov premii. Vsego vmeste
nam predstoyalo vyplatit' mezhdu 1 yanvarya i 18 aprelya kruglym schetom 58
millionov dollarov. V banke lezhalo vsego 20 mill. dollarov. My, po-vidimomu,
ne mogli uplatit' ostavshiesya 38 millionov bez soversheniya zajma, potomu chto v
konce koncov summa byla ne malen'kaya. Bez pomoshchi ot Uoll-Strita takaya summa
obychno dobyvaetsya nelegko. V otnoshenii deneg my byli nadezhny. Dva goda tomu
nazad my zanyali 70 millionov. Tak kak nashe imushchestvo bylo svobodno ot
dolgov, i my i ran'she nikogda ih ne imeli, odolzhit' nam bol'shuyu summu vo
vsyakoe drugoe vremya voobshche ne sostavilo by nikakoj trudnosti. Naoborot,
vsyakij bank schel by eto vygodnym delom.
Teper', odnako, mne prishlos' uznat', chto nashe vremennoe denezhnoe
zatrudnenie istolkovyvaetsya v promyshlennyh krugah, kak simptom nashego
predstoyashchego bankrotstva. Legko bylo dogadat'sya, chto eti sluhi, hotya oni i
hodili povsyudu, pitalis' tem ne menee iz odnogo istochnika. |to mnenie
podtverzhdalos' eshche tem, chto odin, ves'ma izvestnyj finansist, redaktor
gazety v Betl'-Krike snabzhal mir svedeniyami o nashem nenadezhnom finansovom
polozhenii. Nesmotrya na eto, ya staratel'no uklonyalsya ot vsyacheskih
oproverzhenij. U nas byli opredelennye plany, no o zajme my ne dumali.
YA dolzhen podcherknut', chto net bolee neblagopriyatnogo momenta dlya zajma,
chem tot, kogda banki dumayut, chto zaem neobhodim. V predydushchej glave ya razvil
moi osnovnye finansovye polozheniya. Teper' my zanyalis' nichem inym, kak
provedeniem ih v zhizn'.
My sostavili plan osnovatel'noj chistki doma.
Vernemsya neskol'ko nazad i rassmotrim togdashnie obstoyatel'stva.
K nachalu 1920 g. stali zametny pervye priznaki togo, chto porozhdennaya
vojnoj spekulyativnaya lihoradka nedolgovechna. Nekotorye iz vyzvannyh k zhizni
vojnoj koncernov, ne imevshih nikakogo prava na sushchestvovanie, ruhnuli.
Pokupatel'naya sposobnost' publiki oslabela. Nash sobstvennyj sbyt, pravda,
ostalsya sovershenno bez izmeneniya, no my znali, chto i on rano ili pozdno
upadet. YA ser'ezno dumal o ponizhenii cen, no po vsej strane proizvodstvennye
ceny uskol'zali ot vsyakogo rascheta. Rabochie, nesmotrya na povyshennuyu platu,
proizvodili vse men'she i men'she. Postavshchiki syr'ya uporno ne zhelali snizit'sya
do zemli so svoimi cenami. |ti yavnye priznaki priblizhayushchejsya grozy
ostavalis', po-vidimomu, sovershenno nezamechennymi.
V iyune nasha torgovlya nachala oslabevat'. S iyulya po sentyabr' ona padala
vse bol'she. Dolzhno bylo sovershit'sya chto-to, chtoby nash fabrikat opyat' mog
sootvetstvovat' pokupatel'noj sposobnosti publiki. No etogo nedostatochno.
Dolzhno bylo proizojti nechto sovershenno porazitel'noe, chto pokazalo by
publike, chto my ne razygryvaem komediyu, no chto dlya nas eto sovershenno
ser'ezno. Poetomu my sbavili v sentyabre cenu avtomobilya dlya progulok s 575
dollarov do 440. My sbavili cenu znachitel'no nizhe proizvodstvennoj ceny
potomu, chto my vse eshche pol'zovalis' materialami, zakuplennymi v period
pod®ema. |to izmenenie cen rezko kritikovalos'. Nas uprekali, chto my
trevozhim rynok. |to sootvetstvovalo nashim namereniyam. My hoteli vnesti svoyu
dolyu v delo snizheniya ceny s iskusstvennoj vysoty do edinstvennogo urovnya. YA
tverdo uveren, chto my izbavili by sebya ot dlitel'nogo perioda depressii,
esli by fabrikanty i posredniki togda, a mozhet byt' dazhe i ran'she, povsyudu
predprinyali reshitel'noe sokrashchenie cen i osnovatel'nuyu chistku doma.
Bezdeyatel'noe vyzhidanie v nadezhde na dal'nejshee povyshenie cen tol'ko
zamedlilo process vyzdorovleniya. Nikto ne dostig vysokih cen, na kotorye
rasschityval, i, esli by vse odnovremenno ponesli ubytki, ne tol'ko
proizvoditel'naya sila sravnyalas' by s pokupatel'noj sposobnost'yu, no my
izbegli by dolgogo perioda polnejshego zastoya. Ceplyanie za ceny tol'ko
uvelichilo ubytki. |ti lyudi dolzhny byli eshche platit' sverh togo procenty za
dorogo kuplennye tovary, sovershenno nezavisimo ot togo, chto oni lishilis'
pribyli, dostignutoj blagorazumnymi cenami. Bezrabotica ogranichila pritok
zarabotnoj platy i, takim obrazom, mezhdu prodavcom i pokupatelem voznikala
vse bolee i bolee vysokaya pregrada. Mnogo velos' goryachih razgovorov na temu
ob ogromnyh kreditah, kotorye nadlezhalo dat' Evrope -- s zadnej mysl'yu
sbyt', blagodarya etomu, vzdorozhavshij tovar. Oblekat' predlozheniya v stol'
grubuyu formu, estestvenno, osteregalis'. YA dazhe dumayu, chto mnogie lyudi po
nastoyashchemu byli uvereny v tom, chto obshchestvennoj zhizni Ameriki budet kakim-to
obrazom okazana pomoshch', esli zagranice budut predostavleny kredity hotya by i
bez vsyakoj nadezhdy na uplatu. Pravda, vladel'cy dorogo stoyashchih, zalezhavshihsya
na skladah tovarov mogli by vygodno sbyt' ih, esli by amerikanskimi bankami
predostavleny byli kredity, no zato banki imeli by takoj izlishek zastyvshih
kreditov, chto stali by bol'she pohodit' na holodil'niki, chem na denezhnye
uchrezhdeniya. Konechno, ves'ma estestvenno ceplyat'sya do poslednego mgnoveniya za
vozmozhnost' vysokoj pribyli, no eto, tem ne menee, durnaya delovaya politika.
CHto kasaetsya nashego sbyta, to posle ponizheniya cen on ochen' skoro
oslabel vnov'. My vse eshche ne vpolne sootvetstvovali pokupatel'noj
sposobnosti strany dlya togo, chtoby sbyvat' nash tovar bez zatrudnenij.
Roznichnye ceny vse eshche ne dostigli svoego urovnya. Publika otnosilas'
nedoverchivo ko vsyakoj cene. My prinyali plan osushchestvit' dal'nejshee ponizhenie
cen i poetomu ostanovilis' na proizvodstve primerno 100 000 avtomobilej v
mesyac. Podobnoe kolichestvo izdelij, pravda, nikoim obrazom ne opravdyvalos'
nashim sbytom, no my hoteli, prezhde chem zakroemsya, prevratit' kak mozhno
bol'she syrogo materiala v gotovye izdeliya. My znali, chto pereryv neobhodim
dlya togo, chtoby sostavit' inventar' i proizvesti osnovatel'nuyu chistku doma.
My hoteli vnov' otkryt'sya s sushchestvenno ponizhennymi cenami, imeya na sklade
dostatochnoe kolichestvo avtomobilej dlya povysivshegosya sprosa. Novye
avtomobili mogli by togda izgotovlyat'sya iz zakuplennogo po bolee nizkim
cenam materiala. My postavili sebe cel'yu dobit'sya ponizheniya cen.
V dekabre my zakrylis' s namereniem vozobnovit' proizvodstvo cherez 14
dnej. V dejstvitel'nosti, u nas okazalos' stol'ko raboty, chto my mogli
otkryt'sya ne ran'she, kak cherez shest' nedel'. Edva my zakrylis', kak sluhi o
nashem finansovom polozhenii umnozhilis'. Skol'ko mne izvestno, mnogie
nadeyalis', chto nam pridetsya idti na poiski deneg -- esli my nuzhdalis' v
den'gah, my dolzhny byli ustupit' v nashih trebovaniyah. No my iskali deneg.
Nam ih sovsem i ne nado bylo. My dazhe poluchili odno predlozhenie. Odin
chinovnik odnogo n'yu-jorkskogo banka otyskal menya, chtoby izlozhit' mne
finansovyj plan otnositel'no bol'shogo zajma, predusmatrivavshego dazhe to, chto
predstavitel' banka dolzhen upravlyat' nashimi finansami v kachestve kaznacheya.
Lyudi, razumeetsya, zhelali nam dobra. My, pravda, ne nuzhdalis' v den'gah, no v
dannoe vremya u nas, dejstvitel'no, ne bylo kaznacheya. V etom otnoshenii
bankovskie deyateli verno uchli nashe polozhenie. Poetomu ya predlozhil moemu synu
|dzelyu vzyat' na sebya predsedatel'stvo v Obshchestve tak zhe, kak i ego finansy.
Takim obrazom my nashli kaznacheya i, sledovatel'no, bol'she ne nuzhdalis' v
bankovskih del'cah.
Potom my vzyalis' za chistku doma. Vo vremya vojny my byli obyazany
vypolnyat' vsevozmozhnye voennye zakazy i poetomu ponevole otstupili ot
principa postavlyat' tol'ko opredelennyj produkt. Blagodarya etomu vozniklo
mnogo novyh otdelenij. Uvelichilsya personal byuro; vmeste s tem voznikli
beschislennye bespoleznye uchrezhdeniya, kak sledstvie needinoobraznogo
proizvodstva. Itak, my nachali ogranichivat' vse, chto ne imelo otnosheniya k
avtomobil'nomu proizvodstvu.
Edinstvennaya v dannyj moment podlezhashchaya vyplate summa byla 7 mill.
dollarov -- dobrovol'nyj platezh nashim rabochim. Zdes', pravda, ne bylo
obyazatel'stva, no my hoteli uplatit' den'gi k 1-mu yanvarya. My vzyali ih
poetomu iz nashih nalichnyh sredstv.
Vo vsej Amerike my soderzhim 35 filial'nyh otdelenij -- vse montazhnye
fabriki; no 22 iz nih proizvodyat takzhe otdel'nye chasti. V to vremya oni
prekratili dejstvitel'noe proizvodstvo i tol'ko sobirali avtomobili.
Kogda my zakryli svoyu fabriku, u nas v Detrojte ne okazalos', mozhno
skazat', ni odnogo avtomobilya. Vse chasti byli otpravleny, tak chto
detrojtskie torgovcy prinuzhdeny byli posylat' vplot' do CHikago i Kolumbii,
chtoby udovletvorit' mestnuyu potrebnost'. Nashi filial'nye uchrezhdeniya snabzhali
razlichnyh torgovcev, soglasno ih godovomu potrebleniyu, primerno na odin
mesyac. Torgovcy staralis' poetomu vovsyu.
K koncu maya my sozvali nashu osnovnuyu organizaciyu v sostave okolo 10 000
chelovek, v bol'shinstve nachal'nikov masterskih, ih pomoshchnikov i rukovoditelej
grupp i otkryli Hajlend-Parkovskoe proizvodstvo. Potom my obratili v den'gi
zagranichnoe imushchestvo i prodali nashi pobochnye izdeliya.
Tut tol'ko mogli my nachat' proizvodstvo polnost'yu.
CHistka doma osvobodila nas ot lishnego skarba, vzvinchivavshego ceny i
pogloshchavshego pribyl'. Vse, chto nam bylo ne nuzhno, my prodali. Do sih por
prihodilos' v den' na odin avtomobil' 15 chelovek. Otnyne my pol'zovalis' 9
chelovekami na avtomobil'. |to ne znachilo, konechno, chto iz 15 chelovek shest'
poteryali mesto. Oni tol'ko perestali byt' v tyagost' proizvodstvu. Ponizhenie
cen my proveli v zhizn'.
Nash kontorskij personal byl sokrashchen napolovinu, i lishivshimsya mest byla
predlozhena luchshaya rabota na fabrikah. Bol'shinstvo soglasilos'. My uprazdnili
vse zhurnaly naryadov i vse vidy statistiki, ne otnosyashchiesya neposredstvenno k
proizvodstvu. My sobirali gory statisticheskih svedenij edinstvenno potomu,
chto oni byli interesny. No statistikoj ne postroish' avtomobilya -- i ona byla
uprazdnena.
My sokratili nashu telefonnuyu set' na 60%. V predpriyatii nuzhdayutsya v
telefone tol'ko nemnogie sravnitel'no otdely. Prezhde pochti na 5 rabochih
prihodilsya odin starshij rabochij, teper' edva na 20. Ostal'nye starshie
rabochie rabotali u stankov.
Blagodarya etomu proizvodstvennye rashody sokratilis' s 146 dollarov do
93. Esli uchest', kakoe znachenie eto imelo pri ezhednevnom proizvodstve svyshe
4000 avtomobilej, stanet yasno, kakim obrazom vozmozhno, otnyud' ne ekonomiej i
ne ponizheniem zarabotnoj platy, a isklyuchitel'no ustraneniem izlishnego
dostignut' tak nazyvaemogo "nevozmozhnogo" ponizheniya cen.
Samym vazhnym, odnako, bylo to, chto my otkryli novyj sposob tratit'
men'she deneg v predpriyatii -- putem uskoreniya oborota. Dlya etogo nam
ponadobilas' Detrojt-Toledo-Ajrontonskaya zheleznaya doroga i my kupili ee.
ZHeleznaya doroga igrala bol'shuyu rol' v nashej sisteme ekonomii. Ostal'nym
sredstvam soobshcheniya mnoj posvyashchena osobaya glava. Posle neskol'kih
eksperimentov my vyyasnili, chto tovarooborot mozhet byt' nastol'ko povyshen,
chto pozvolit sokratit' cikl proizvodstva s 22 do 14 dnej. T. e. syroj
material mog (kruglym schetom) v 2/3 zatrachivaemogo do sego vremeni byt'
zakuplen, pererabotan i dostavlen v vide gotovogo izdeliya v ruki roznichnyh
prodavcov. Do sih por u nas imelos' zapasov na sklade na summu okolo 60
mill. dollarov dlya togo, chtoby obespechit' nepreryvnost' proizvodstva. Tak
kak my sokratili vremya na odnu tret', to u nas osvobodilos' 20 mill.
dollarov, chto obuslovilo sberezhenie procentov v 1,2 mill. ezhegodno. Vklyuchaya
inventar', nam udalos' izvlech' sberezhenij primerno na 8 mill. dollarov, t.
e. my mogli osvobodit' kapital v 28 mill. dollarov, i procenty s etoj summy
chislit', kak sberezheniya.
1 yanvarya imeli v svoem rasporyazhenii 20 mill. dollarov nalichnymi, 1
aprelya -- 87 mill. doll., sledovatel'no, na 27 mill. doll. bol'she, chem bylo
neobhodimo dlya pogasheniya vsego dolga. Takov rezul'tat, kotoryj dala
povyshennaya deyatel'nost' predpriyatiya. Summu ya razdelyayu sleduyushchim obrazom:
Imevshiesya v rasporyazhenii nalichnye
sredstva k 1 yanvarya . . . . . . . . . . 20 000 000
Imevsheesya v rasporyazhenii imushchestvo,
prevrashchennoe v nalichnye den'gi s
1 yanvarya po 1 aprelya . . . . . . . . . . 24 700 000
Den'gi, poluchennye blagodarya
uskorennoj perevozke gotovyh
izdelij . . . . . . . . . . . . . . . 28 000 000
Zagranichnoe imushchestvo . . . . . . . . . 3 000 000
Prodazha pobochnyh produktov . . . . . . . 3 700 000
Prodazha voennyh zajmov . . . . . . . . . 7 900 000
______________________________________________________
Itogo. . . . . . . . . . . . . . . 87 300 000
YA rasskazal vse eto delo ne radi nego samogo, a dlya togo, chtoby
pokazat', kakim obrazom predpriyatie mozhet pomoch' sebe vmesto togo, chtoby
zanimat' chuzhie den'gi. U nas bylo by na 40 mill. dollarov bol'she. No chto
proizoshlo by v etom sluchae? Razve eto dalo by nam vozmozhnost' vesti delo
luchshe, chem my veli ego do sih por? Net, naoborot. Esli by my prinyali zaem,
nashe stremlenie k udeshevleniyu metodov proizvodstva ne osushchestvilos' by. Esli
by my poluchili den'gi po 6%, a, vklyuchaya komissionnye den'gi i t. d.,
prishlos' by platit' bol'she, to odni procenty pri ezhegodnom proizvodstve v
500 000 avtomobilej sostavili by nadbavku v 4 dollara na avtomobil'. Odnim
slovom, my vmesto luchshego metoda proizvodstva priobreli by tol'ko tyazhelyj
dolg. Nashi avtomobili stoili by priblizitel'no na 100 dollarov dorozhe, chem
sejchas, nashe proizvodstvo vmeste s tem sokratilos' by, potomu chto ved' i
krug pokupatelej sokratilsya by tozhe. My mogli by vystavit' men'she rabochih i,
sledovatel'no, men'she sluzhit' obshchestvu. Bylo upomyanuto, chto finansisty
hoteli popravit' ushcherb denezhnym zajmom vmesto podnyatiya proizvodstvennogo
oborota. Oni hoteli dat' ne inzhenera, a kaznacheya. Svyaz' s bankirami i
yavlyaetsya bedoj dlya promyshlennosti. Bankiry dumayut tol'ko o denezhnyh
formulah. Fabrika yavlyaetsya dlya nih uchrezhdeniem dlya proizvodstva ne tovarov,
a deneg. Oni ne mogut postich', chto predpriyatie nikogda ne stoit na meste,
chto ono libo dvizhetsya vpered, libo idet nazad. Oni rassmatrivayut ponizhenie
cen skoree kak vybroshennuyu pribyl', chem kak osnovanie dlya uluchsheniya dela.
Bankiry igrayut v promyshlennosti slishkom bol'shuyu rol'. Tajno eto
priznalo bol'shinstvo delovyh lyudej. Otkryto eto priznaetsya redko iz straha
pered bankirami. Legche zarabotat' sostoyanie denezhnymi kombinaciyami, chem
proizvodstvennoj rabotoj. Udachlivyj bankir, v srednem, menee umen i
dal'nozorok, chem udachlivyj predprinimatel', i vse-taki bankir prakticheski
gospodstvuet v obshchestve nad predprinimatelem posredstvom gospodstva nad
kreditom.
Mogushchestvo bankov za poslednie 15--20 let, v osobennosti so vremeni
vojny, ochen' vozroslo, i federal'naya rezervnaya sistema predostavlyala im po
vremenam pochti neogranichennyj kredit. Bankir, v silu svoej podgotovki, i,
prezhde vsego, po svoemu polozheniyu sovershenno ne sposoben igrat' rukovodyashchuyu
rol' v promyshlennosti. Poetomu ne yavlyaetsya li tot fakt, chto vladyki kredita
dostigli za poslednee vremya ogromnoj vlasti, simptomom, chto v nashej
finansovoj sisteme chto-to gnilo. Bankiry popali v rukovoditeli
promyshlennosti vovse ne blagodarya svoej industrial'noj pronicatel'nosti.
Skoree oni sami pochti nevol'no vovlecheny tuda sistemoj. Poetomu, chto
kasaetsya menya, mne hochetsya skazat', chto finansovaya sistema, po kotoroj my
rabotaem, vovse ne samaya luchshaya.
YA dolzhen predupredit', chto moi vozrazheniya vovse ne lichnogo haraktera. YA
nichego ne imeyu protiv bankirov, kak takovyh. Naprotiv, my ne mozhem
otkazat'sya ot umnyh, opytnyh v finansovoj tehnike lyudej. My nuzhdaemsya v
den'gah, i my nuzhdaemsya v kredite. Ne to ne mog by osushchestvit'sya obmen
produktov proizvodstva. No postavili li my nashe bankovskoe i kreditnoe delo
na dolzhnye osnovy, eto drugoj vopros.
YA ne imeyu namereniya napadat' na nashu finansovuyu sistemu. YA ne nahozhus'
v polozhenii cheloveka, kotoryj pobezhden sistemoj i teper' zhazhdet mesti. Lichno
mne mozhet byt' bezrazlichno, chto sdelayut bankovskie vorotily, ibo my dostigli
vozmozhnosti vesti nashe delo bez pomoshchi bankov. Poetomu v svoem issledovanii
ya ne budu rukovodstvovat'sya nikakimi lichnymi pobuzhdeniyami. YA hochu tol'ko
vyyasnit', daet li sushchestvuyushchaya sistema maksimum pol'zy bol'shinstvu naroda.
Nikakaya finansovaya sistema ne mozhet byt' priznana horoshej, raz ona
osobenno pokrovitel'stvuet odnomu osobomu klassu proizvoditelej. Poetomu
issleduem, nel'zya li slomit' vlast', kotoraya pokoitsya ne na proizvodstve
cennostej. YA togo mneniya, chto sposoby proizvodstva nashej strany nastol'ko
izmenilis', chto zoloto uzhe ne yavlyaetsya luchshim merilom ih cennosti i chto
zolotaya valyuta, kak sredstvo kontrolirovaniya kredita, pokrovitel'stvuet
opredelennym klassam. Granicy kredita, v konce koncov, rastyagivayutsya na
osnovanii imeyushchegosya v strane zolota, bezotnositel'no k imeyushchemusya v strane
bogatstvu.
Narod zanyat denezhnym voprosom; i esli by vladyki deneg obladali
kakimi-nibud' svedeniyami, kotorye, po ih mneniyu, mogli by spasti narod ot
oshibok, to im nadlezhalo by podelit'sya s narodom. Tot, kto polagaet, chto
narod legko provesti, i on soglasitsya i primet, slovno molochnye kartochki,
lyuboe kolichestvo banknot, ne ponyal naroda. Tol'ko blagodarya prirodnomu
zdorov'yu naroda, nashi den'gi, nesmotrya na fantasticheskie, usnashchennye
tehnicheskimi terminami eksperimenty finansistov, ne obescenilis'.
Narod na storone tverdyh deneg. On stol' neuklonno na ih storone, chto
yavlyaetsya ves'ma ser'eznym voprosom, kakimi glazami vzglyanul by on na
gospodstvuyushchuyu sistemu, esli by znal, vo chto oni mogut prevratit'sya v rukah
posvyashchennyh.
Nuzhno pomoch' narodu pravil'no cenit' den'gi. Nuzhno skazat' emu, chto
takoe den'gi i chto sozdaet den'gi i v chem zaklyuchaetsya ulovka, posredstvom
kotoroj gosudarstva i narody podpadayut pod vlast' neskol'kih otdel'nyh
individuumov.
V dejstvitel'nosti, den'gi ochen' prostaya veshch'. Oni yavlyayutsya chast'yu
nashej obshchestvennoj organizacii. Oni oboznachayut samyj neposredstvennyj i
prostoj sposob peredavat' cennosti ot odnogo cheloveka k drugomu. Den'gi, kak
takovye, -- prevoshodnaya, dazhe neobhodimaya veshch'. Po prirode v nih net nichego
durnogo; eto odno iz poleznejshih izobretenij chelovechestva, i kogda oni
ispolnyayut svoe naznachenie, oni ne prinosyat nikakogo ushcherba, a tol'ko pomoshch'.
No den'gi dolzhny byli by vsegda ostavat'sya den'gami. Metr imeet sto
santimetrov, no kogda zhe dollar byvaet dollarom? Esli by ugol'nyj torgovec
stal menyat' ves centnera ili molochnik vmestimost' litra, a metr byl by
segodnya 110, a zavtra 80 santimetrov dlinoj (okkul'ticheskoe yavlenie, kotoroe
ob®yasnyaetsya mnogimi, kak "birzhevaya neobhodimost'"), to narod mgnovenno
pozabotilsya by ob ustranenii etogo. Kakoj zhe smysl vopiyat' o "deshevyh
den'gah" ili ob "obescenennyh den'gah", esli 100-centovyj dollar segodnya
prevrashchaetsya v 65-centovyj, zavtra v 50-centovyj, a poslezavtra v
47-centovyj, kak eto sluchilos' s dobrymi starymi amerikanskimi zolotymi i
serebryanymi dollarami. Nuzhno, chtoby dollar vsegda ostavalsya 100-centovym;
eto stol' zhe neobhodimo, kak to, chtoby kilo imel postoyanno tysyachu grammov, a
metr -- 100 santimetrov.
Bankovskie deyateli, kotorye predprinimayut tol'ko chisto bankovskie
operacii, dolzhny byli by schitat' sebya estestvenno prizvannymi proverit' i
izuchit' nashu denezhnuyu sistemu vmesto togo, chtoby dovol'stvovat'sya mestnym
masterstvom v bankovskom dele. Esli by oni otnyali u azartnyh igrokov v
"den'gi" zvanie "bankirov" i raz navsegda lishili by ih vliyatel'nogo
polozheniya, kotoroe daetsya ih zvaniem, to bankovskoe delo bylo by
reabilitirovano i mesto, prinadlezhashchee im na sluzhbe obshchestvu, snova
vozvrashcheno.
I zdes', kak vsegda, voznikaet "esli by", no ono ne nepreodolimo.
Sobytiya i tak idut navstrechu nekoemu krizisu, i esli te, kto imeet
tehnicheskuyu snorovku, ne splotyatsya dlya togo, chtoby pomoch', to, mozhet byt',
sdelayut popytku pomoch' lyudi tehnicheski nepodgotovlennye. Vsyakij progress
pobuzhdaet zainteresovannyh lic ssudit' svoj opyt blagu obshchestva. Tol'ko
blizorukie budut pytat'sya osparivat' progress, i sami padut zhertvoj etogo.
My vse obrazuem odno celoe, my dolzhny vse vmeste idti vpered. Esli
bankovskie del'cy vosprinimayut vsyakij progress isklyuchitel'no kak
protivodejstvie glupcov, a vsyakij plan uluchsheniya, kak neposredstvennyj udar,
napravlennyj protiv nih, to oni stoyat na tochke zreniya, kotoraya yasnee yasnogo
dokazyvaet, chto oni nedostojny svoej rukovodyashchej roli.
Mirovoe bogatstvo ne identichno den'gam i nedostatochno imi predstavleno.
Zoloto, kak takovoe, ne yavlyaetsya cennym tovarom. Zoloto tak zhe ne bogatstvo,
kak order na shlyapu ne shlyapa. No kak vyrazhenie bogatstva ono mozhet byt'
upotreblyaemo svoimi vladel'cami ili gospodami tak, chto daet im gospodstvo
nad kreditom, neobhodimym dlya proizvoditelej podlinnyh cennostej. Torgovlya
predmetom obmena -- den'gami ves'ma vygodnoe delo. No poputno s tem, kak
den'gi obrashchayutsya v predmet torgovli, kotoryj mozhno pokupat' i prodavat',
prezhde chem podlinnye cennosti mogut byt' prodany ili obmeneny, rostovshchikam i
spekulyantam daetsya pravo vzimat' nalogi s proizvodstva. Vlast', kotoraya
daetsya obladatelyam deneg nad promyshlennymi silami, tem ochevidnee vystupaet
naruzhu, chem yasnee fakt, chto, hotya den'gi dolzhny predstavlyat' dejstvitel'noe
bogatstvo mira, tem ne menee bogatstvo vsegda bol'she deneg i dejstvitel'noe
bogatstvo zachastuyu postupaet v rabstvo k den'gam. |to vedet k nelepomu
paradoksu, chto mir blagosloven bogatstvom i vse zhe terpit nuzhdu.
Vse eto otnyud' ne nichtozhnye fakty, kotorye mozhno vyrazit' ciframi i
potom otkinut' v storonu; zdes' delo idet o sud'be chelovechestva. Bednost' na
svete porozhdaetsya v redchajshih sluchayah otsutstviem cennostej, no glavnym
obrazom nedostatkom deneg. Mirovaya bor'ba nacij na pochve torgovli, vedushchaya k
mezhdunarodnomu sopernichestvu i vojnam, tol'ko odin iz takih faktov v ih
otnoshenii k chelovechestvu.
Popytaemsya polozhit' osnovanie luchshemu metodu.
Glava XIII K CHEMU BYTX BEDNYM?
Bednost' proistekaet iz celogo ryada istochnikov, iz kotoryh glavnejshie
poddayutsya uchetu. YA reshitel'no schitayu vozmozhnym unichtozhit' bednost' i osobye
privilegii. O tom, chto to i drugoe zhelatel'no -- voprosa byt' ne mozhet, tak
kak i bednost' i privilegii neestestvenny, odnako pomoshchi my mozhem ozhidat'
isklyuchitel'no ot raboty, a ne ot zakonodatel'stva.
YA podrazumevayu pod bednost'yu nedostatok pishchi, zhil'ya i odezhdy kak dlya
individuuma, tak i dlya sem'i. Raznica v obraze zhizni budet sushchestvovat'
vsegda. Bednost' mozhet byt' ustranena tol'ko izbytkom. V nastoyashchee vremya my
dostatochno gluboko pronikli v nauku proizvodstva, chtoby predvidet' den',
kogda proizvodstvo, kak i raspredelenie, budut sovershat'sya po takim tochnym
metodam, chto kazhdyj budet voznagrazhden po svoim sposobnostyam i userdiyu.
Pervoprichina bednosti, po moemu mneniyu, zaklyuchaetsya prezhde vsego v
nedostatochnom sootvetstvii mezhdu proizvodstvom i raspredeleniem v
promyshlennosti, kak i v sel'skom hozyajstve, v otsutstvii sorazmernosti mezhdu
istochnikami energii i ee ekspluataciej. Ubytki, proishodyashchie ot etogo
nesootvetstviya, ogromny. Vse eti ubytki dolzhno unichtozhit' razumnoe, sluzhashchee
delu rukovoditel'stvo. Do teh por, poka rukovoditel' budet stavit' den'gi
vyshe sluzheniya, ubytki budut prodolzhat'sya. Ubytki mogut byt' ustraneny tol'ko
dal'novidnymi, a ne blizorukimi umami. Blizorukie v pervuyu golovu dumayut o
den'gah i voobshche ne vidyat ubytkov. Oni schitayut podlinnoe sluzhenie
al'truisticheskim, a ne dohodnejshim delom v mire. Oni nesposobny otojti ot
menee vazhnyh predmetov nastol'ko, chtoby uvidet' bolee vazhnye i prezhde vsego
naivazhnejshie, -- a imenno, chto chisto opportunisticheskoe proizvodstvo,
rassmatrivaemoe dazhe s isklyuchitel'no denezhnoj tochki zreniya, yavlyaetsya samym
bezdohodnym.
Sluzhenie mozhet opirat'sya i na al'truisticheskoe osnovanie, no obychno v
takih sluchayah deshevo stoit. Sentimental'nost' podavlyaet praktichnost'.
Promyshlennye predpriyatiya, konechno, byli by v sostoyanii vnov' rasseyat'
nekotoruyu proporcional'nuyu chast' sozdannyh imi bogatstv, no
neproizvoditel'nye izderzhki obychno stol' veliki, chto ne hvataet dlya vseh
uchastnikov predpriyatiya, nesmotrya na to, chto tovar prodaetsya po chrezmerno
vysokoj cene; v rezul'tate, promyshlennost' sama ogranichivaet svoe
rasprostranenie.
Vot neskol'ko primerov neproizvoditel'nyh trat: dolina Missisipi ne
proizvodit uglya. Posredi nee struyatsya neischislimye potencial'nye loshadinye
sily -- Missisipi. Esli zhe zhivushchee po ee beregam naselenie hochet poluchit'
energiyu ili teplo, to ono pokupaet ugol', kotoryj vyrabatyvaetsya za tysyachu
mil' ot nego i, sledovatel'no, dolzhen byt' oplachivaem mnogo vyshe svoej
nagrevatel'noj ili dvigatel'noj cennosti. Esli zhe naselenie ne mozhet
pozvolit' sebe pokupat' etot dorogoj ugol', ono otpravlyaetsya rubit' derev'ya
i tem lishaet sebya odnogo iz samyh dejstvitel'nyh sredstv dlya podderzhaniya
sily vody. Do samogo poslednego vremeni emu ne prihodilo v golovu
vospol'zovat'sya nahodyashchimsya v neposredstvennoj blizosti i pochti ne trebuyushchim
ekspluatacionnyh zatrat istochnikom energii, kotorogo bylo by vpolne
dostatochno na to, chtoby ogromnoe naselenie, pitaemoe etoj dolinoj, bylo
obespecheno teplom, svetom i dvigatel'noj siloj.
Lekarstvo protiv bednosti zaklyuchaetsya ne v melochnoj berezhlivosti, a v
luchshem raspredelenii predmetov proizvodstva. Ponyatiya "berezhlivost'" i
"ekonomiya" preuvelicheny. Slovo "berezhlivost'" est' vyrazhenie bolezni. Fakt
neproizvoditel'noj traty otkryvaetsya vo vsej svoej tragicheskoj velichine po
bol'shej chasti sluchajno -- i sejchas zhe obnaruzhivaetsya yarostnaya reakciya protiv
neproizvoditel'noj traty -- chelovek hvataetsya za ideyu berezhlivosti. K
sozhaleniyu, on tol'ko zamenyaet men'shee zlo bol'shim vmesto togo, chtoby projti
obratno ves' put', vedushchij ot zabluzhdeniya k istine.
Berezhlivost' -- izlyublennoe pravilo vseh poluzhivyh lyudej. Bez somneniya,
berezhlivost' luchshe rastochitel'nosti, no takzhe neosporimo, chto ona huzhe
poleznoj zatraty. Lyudi, kotorye ot svoih sberezhenij nichego ne trebuyut,
propoveduyut ih, kak dobrodetel'. No est' li bolee zhalkoe zrelishche, chem
neschastnyj ozabochennyj chelovek, kotoryj v luchshie i prekrasnejshie dni svoej
zhizni ceplyaetsya za paru kuskov tverdogo metalla? Da stoit li dazhe pohvaly
sokrashchenie do minimuma zhiznennyh potrebnostej? My vse znaem etih, tak
nazyvaemyh "berezhlivyh lyudej", kotorye kak budto skupyatsya dazhe na to maloe
kolichestvo vozduha, kotoroe oni potreblyayut, i chastichku uvazheniya, v kotorom
oni zabotlivo sebya ogranichivayut. Oni skorchilis' kak duhovno, tak i telesno.
Berezhlivost' v etom smysle -- rastochenie zhiznennyh sokov i chuvstv. Ibo
sushchestvuyut dva vida rastochitel'nosti: rastochitel'nost' legkomyslennyh,
kotorye, prozhigaya zhizn', shvyryayut svoyu zhiznennuyu silu za okno, i
rastochitel'nost' obladatelej ryb'ej krovi, kotorye gnoyat ee iz-za polnogo
neupotrebleniya. Strogij skopidom podvergaetsya opasnosti byt' priravnennym k
obladatelyu ryb'ej krovi. Rastochitel'nost' yavlyaetsya obychno reakciej protiv
gneta razumnoj traty v to vremya, kak berezhlivost' neredko byvaet reakciej
protiv rastochitel'nosti.
Vse dano nam na potrebu. Net takogo zla, kotoroe vozniklo by inache, kak
ot zloupotrebleniya. Samyj bol'shoj greh, kotoryj my mozhem sovershit' protiv
obydennyh veshchej, -- zloupotreblenie imi, razumeetsya, v bolee glubokom smysle
slova. My lyubim vyrazhenie "rastochitel'nost'", no rastochitel'nost' est'
tol'ko faza zloupotrebleniya. Vsyakaya rastochitel'nost' est' zloupotreblenie,
vsyakoe zloupotreblenie -- rastochitel'nost'.
Privychka kopit' mozhet legko stat' chrezmernoj. Spravedlivo i dazhe
zhelatel'no, chtoby kazhdyj imel zapasnyj fond; ne imet' ego v sluchae, esli eto
voobshche vozmozhno -- podlinnaya rastochitel'nost'. Odnako i v etom mozhno zajti
slishkom daleko. My uchim detej kopit' den'gi. Kak sredstvo protiv
neobdumannogo i egoistichnogo brosaniya deneg eto imeet cenu. No polozhitel'noj
ceny eto ne imeet; ono ne vedet rebenka po pravil'nomu, zdravomu puti
poleznogo i zdravogo proyavleniya i primeneniya svoego "ya". Luchshe uchit' rebenka
pol'zovat'sya den'gami i tratit' ih, chem kopit'. Bol'shinstvo lyudej, kotorye
zabotlivo kopyat paru dollarov, sdelali by luchshe, upotrebiv ih sperva na
samogo sebya, potom na kakuyu-nibud' rabotu. V konce koncov oni imeli by
bol'she sberezhenij, chem ran'she. Molodye lyudi dolzhny by preimushchestvenno
vkladyvat' den'gi v svoi sobstvennye predpriyatiya, chtoby umnozhit' poleznye
cennosti. Kogda oni vposledstvii dostignut vershiny poleznogo tvorchestva,
vsegda budet vremya otlozhit', soglasno opredelennym tverdym osnovaniyam,
bol'shuyu chast' dohodov. V dejstvitel'nosti, kogda prepyatstvuyut samomu sebe
byt' produktivnym, nichego ne skaplivayut. |tim ogranichivayut tol'ko svoe
neprelozhnoe dostoyanie i ponizhayut cenu svoego prirodnogo kapitala. Princip
pravil'noj traty est' edinstvennyj neobmannyj princip. Trata polozhitel'na,
aktivna, zhivotvorna. Trata zhiva. Trata umnozhaet summu vsego horoshego.
Lichnaya nuzhda ne mozhet byt' ustranena bez obshchih pereustrojstv. Povyshenie
zarabotnoj platy, povyshenie pribylej, vsyakoe povyshenie dlya togo, chtoby
dobyt' bol'she deneg, yavlyayutsya vsego lish' otdel'nymi popytkami otdel'nyh
klassov vyrvat'sya iz ognya samim, ne obrashchaya vnimaniya na sud'bu blizhnih.
Gospodstvuet nelepoe mnenie, chto mozhno kakim-to obrazom ustoyat' protiv
grozy, esli dobyt' sebe dostatochnoe kolichestvo deneg. Rabochie dumayut, chto
mogut protivoborstvovat' ej, esli dob'yutsya bolee vysokoj zarabotnoj platy.
Kapitalisty polagayut, chto smogut borot'sya s nej, esli budut izvlekat' bol'she
pribyli. Vera vo vsemogushchestvo deneg pryamo trogatel'na. Den'gi v normal'noe
vremya ves'ma poleznyj predmet, no den'gi sami po sebe imeyut men'she cennosti,
chem lyudi, kotorye s ih pomoshch'yu vovlekayutsya v proizvodstvo -- da i v etom
sluchae oni mogut byt' upotrebleny vo zlo.
Nevozmozhno vytravit' mnenie, budto mezhdu promyshlennost'yu i sel'skim
hozyajstvom sushchestvuet estestvennyj antagonizm. |to sovershenno ne tak. Tochno
tak zhe nelepo mnenie, budto lyudyam nadlezhit vernut'sya k zemle, potomu chto
goroda perenaseleny. Esli by lyudi postupali soglasno etomu, sel'skoe
hozyajstvo bystro perestalo by byt' dohodnym zanyatiem. Konechno, tochno tak zhe
neblagorazumno pereselyat'sya tolpami v promyshlennye centry. Esli derevnya
opusteet, to kakuyu zhe pol'zu budet imet' togda promyshlennost'? Mezhdu
sel'skim hozyajstvom i promyshlennost'yu dolzhen byt' i mozhet byt' nekij rod
spajki. Promyshlennik mozhet dat' fermeru to, v chem tot nuzhdaetsya dlya togo,
chtoby byt' del'nym fermerom, a fermer, podobno vsem ostal'nym proizvoditelyam
syr'ya, obespechivaet promyshlennika vsem, chto tol'ko delaet ego
rabotosposobnym. Transport, ih svyazyvayushchij, dolzhen imet' formu
trudosposobnoj organizacii, tol'ko togda mozhno budet sozdat' stojkuyu i
zdorovuyu sistemu poleznogo sluzheniya. Esli my, zatem, rasselimsya bolee
melkimi obshchinami, gde zhizn' ne tak vzvinchena i produkty polej i sadov ne
udorozhayutsya beschislennymi posrednikami, to bednosti i nedovol'stva budet
gorazdo men'she.
Tut voznikaet vopros o sezonnoj rabote. Stroitel'noe remeslo, naprimer,
zavisit ot vremeni goda. Kakaya rastochitel'nost' sily pozvolyat' stroitel'nym
rabochim predavat'sya zimnej spyachke, pokuda ne nastanut vesna i leto! Ne menee
rastochitel'no, kogda obuchennye stroitel'nye rabochie, postupivshie zimoj na
fabriku radi togo, chtoby izbezhat' poteri zarabotka v techenie mertvogo
sezona, prinuzhdeny ostavat'sya na podnachal'noj fabrichnoj rabote iz boyazni ne
najti ee na sleduyushchuyu zimu. Skol'ko motovstva, voobshche govorya, v nashej
tepereshnej nepodvizhnoj sisteme! Esli by fermer mog osvobodit'sya s fabriki na
vremya poseva, posadki i zhatvy (kotorye, v konce koncov, zanimayut tol'ko
chast' goda), a stroitel'nyj rabochij posle zimnej raboty mog osvobozhdat'sya
dlya svoego poleznogo remesla, naskol'ko bylo by nam luchshe ot etogo i
naskol'ko besprepyatstvennee vertelsya by mir!
CHto bylo by, esli by my vse otpravilis' vesnoj i letom v derevnyu, chtoby
vesti 3--4 mesyaca zdorovuyu zhizn' zemledel'ca! Nam ne prihodilos' by govorit'
o "zastoe".
Derevnya tozhe imeet svoj mertvyj sezon, sezon, kogda fermeru nadlezhalo
by otpravit'sya na fabriku dlya togo, chtoby pomogat' v proizvodstve
neobhodimyh v ego hozyajstve veshchej.
I u fabriki byvaet svoj mertvyj sezon, i togda rabochij dolzhen byl by
otpravit'sya v derevnyu i pomogat' vozdelyvat' hleba. Takim obrazom, dlya vseh
yavilas' by vozmozhnost' izbezhat' vremeni zastoya, uravnyat' iskusstvennuyu i
estestvennuyu zhizn'.
Odnoj iz samyh bol'shih vygod, dostignutyh nami pri etom, bylo by
garmonicheskoe mirovozzrenie. Sliyanie razlichnyh remesel yavlyaetsya ne tol'ko
material'no vygodnym, no odnovremenno privodit nas k bolee shirokim
gorizontam i bolee vernomu suzhdeniyu o nashih blizhnih. Bud' nasha rabota
raznoobraznee, izuchaj my takzhe i drugie storony zhizni, ponimaj my, naskol'ko
my neobhodimy drug drugu, -- my byli by terpimee. Dlya kazhdogo vremennaya
rabota pod otkrytym nebom oznachaet vyigrysh.
Vse eto otnyud' ne nedostizhimo. Istinnoe i zhelannoe nikogda ne byvaet
nedostizhimym. Dlya etogo trebuetsya tol'ko nemnogo sovmestnoj raboty, nemnogo
men'she zhadnosti i tshcheslaviya i nemnogo bol'she uvazheniya k zhizni.
Bogachi hotyat puteshestvovat' po 3--4 mesyaca i prazdno provodit' vremya na
kakom-nibud' elegantnom letnem ili zimnem kurorte. Bol'shaya chast'
amerikanskogo naroda hotela by vovse ne tak tratit' svoe vremya, dazhe esli by
imela k tomu vozmozhnost'. No ona sejchas zhe soglasilas' by na
sovmestitel'stvo, obespechivayushchee sezonnuyu rabotu na otkrytom vozduhe.
Pochti ne prihoditsya somnevat'sya v tom, chto bol'shaya chast' bespokojstva i
nedovol'stva proistekaet vsyudu ot nenormal'nogo obraza zhizni. Lyudyam, kotorye
iz goda v god delayut odno i to zhe, lisheny solnechnogo sveta i vyklyucheny iz
shirokoj svobodnoj zhizni, pochti ne prihoditsya delat' upreka v tom, chto oni
vidyat zhizn' v iskazhennom vide. |to primenimo stol' zhe k kapitalistam,
skol'ko i k rabochim.
CHto meshaet nam vesti normal'nuyu i zdorovuyu zhizn'? Razve nesovmestimo s
promyshlennost'yu, chtoby lyudi osobenno sposobnye posledovatel'no zanimalis'
razlichnymi remeslami i promyslami? Na eto mozhno vozrazit', chto proizvodstvo
postradalo by, esli by tolpy promyshlennyh rabochih ezhegodno letom ot®ezzhali
iz fabrichnyh gorodov. Nam sleduet vse zhe traktovat' sluchaj s obshchestvennoj
tochki zreniya. My ne dolzhny zabyvat', kakaya povyshennaya energiya odushevila by
eti tolpy posle 3--4-mesyachnoj raboty na svezhem vozduhe. Nel'zya takzhe
ostavlyat' bez vnimaniya vliyaniya, kotoroe proizvedet na stoimost'
sushchestvovaniya vseobshchee vozvrashchenie v derevnyu.
My sami, kak bylo pokazano v predydushchej glave, chastichno osushchestvili s
udovletvoritel'nym rezul'tatom takoe sliyanie sel'skohozyajstvennyh i
fabrichnyh rabot. V Nortville bliz Detrojta u nas est' malen'kaya fabrika
ventilyatorov. Fabrika malen'kaya, pravda, no ona vyrabatyvaet bol'shoe
kolichestvo ventilyatorov. Rukovodstvo, kak i organizaciya proizvodstva,
sravnitel'no prostye, tak kak izgotovlenie ogranichivaetsya odnorodnym
fabrikatom. My ne nuzhdaemsya v obuchennyh rabochih, tak kak vse "umen'e"
zameneno mashinami. Okrestnye sel'skie zhiteli rabotayut odnu chast' goda na
fabrike, druguyu na fermah, potomu chto ekspluatiruemoe mehanicheskim sposobom
hozyajstvo trebuet nemnogo zaboty. Dvizhushchaya sila daetsya vodoj.
Dovol'no bol'shaya fabrika stroitsya sejchas v Flet-Roke, priblizitel'no v
15 anglijskih milyah ot Detrojta. Reku my zaprudili. Plotina sluzhit
odnovremenno mostom dlya Detrojt-Toledo-Ajrontonskoj zheleznoj dorogi, kotoraya
nuzhdalas' v novom moste, i obshchestvennoj proezzhej dorogoj. My namerevaemsya
izgotovlyat' zdes' nashe steklo. Damba daet nam dostatochnoe kolichestvo vody,
chtoby my mogli dostavlyat' vodnym putem glavnuyu massu nashego syr'ya. Ona
snabzhaet nas, krome togo, posredstvom gidroelektricheskogo oborudovaniya
tokom. Tak kak predpriyatie, krome togo, raspolozheno v centre
sel'skohozyajstvennogo okruga, to isklyuchena vozmozhnost' perenaseleniya, a
ravno i vse ostal'noe, vytekayushchee iz etogo. Rabochie, odnovremenno s
fabrichnoj deyatel'nost'yu, budut obrabatyvat' svoi sady ili polya,
raspolozhennye na 15--20 anglijskih mil' v okrestnosti, potomu chto v
nastoyashchee vremya rabochij, razumeetsya, v sostoyanii ehat' na fabriku v
avtomobile. Tam my sozdali sliyanie sel'skogo hozyajstva i promyshlennosti.
Mnenie, chto promyshlennoe gosudarstvo dolzhno koncentrirovat' svoyu
promyshlennost', na moj vzglyad, neosnovatel'no. |to neobhodimo tol'ko v
promezhutochnoj stadii razvitiya. CHem bol'she my budem progressirovat' v
promyshlennosti i vyuchivat'sya vyrabatyvat' izdeliya, chasti kotoryh mogut byt'
zameneny, tem bolee budut uluchshat'sya usloviya proizvodstva. A luchshie usloviya
dlya rabochih yavlyayutsya i s promyshlennoj tochki zreniya luchshimi. Gigantskaya
fabrika ne mozhet byt' uchrezhdena na malen'koj reke. No na malen'koj reke
mozhno postroit' malen'kuyu fabriku, a sovokupnost' malen'kih fabrik, iz
kotoryh kazhdaya vyrabatyvaet tol'ko odnu chast', sdelaet vse proizvodstvo
deshevle, chem esli by ono celikom sosredotochivalos' v odnom ogromnom
predpriyatii. Pravda, sushchestvuyut nekotorye isklyucheniya, kak naprimer litejnye
zavody. V sluchayah, kak v River-Ruzhe, my staraemsya soedinit' mestorozhdenie
metalla s litejnym zavodom, tochno tak zhe, kak ispol'zovat' bez ostatka vse
ostal'nye proizvoditel'nye sily. Podobnye kombinacii, odnako, skorej
isklyuchenie, chem pravilo. Oni ne v sostoyanii pomeshat' processu razrezheniya
centralizovannoj promyshlennosti.
Promyshlennost' budet decentralizovana. Ni odin gorod, esli by on
provalilsya, ne byl by otstroen v tochnosti po tomu zhe planu. |to odno uzhe
opredelyaet nashe suzhdenie v otnoshenii nashih gorodov. Bol'shoj gorod vypolnil
svoyu opredelennuyu zadachu. Konechno, derevnya ne byla by takoj uyutnoj, esli by
ne bylo bol'shih gorodov. Blagodarya koncentracii naseleniya my vyuchilis'
mnogomu, chemu nikogda ne mogli by vyuchit'sya v derevne. ZHilishchnaya gigiena,
tehnika osveshcheniya, social'noe ustrojstvo osushchestvilis' tol'ko blagodarya
opytam bol'shih gorodov. Zato vse social'nye nedostatki, ot kotoryh my teper'
stradaem, korenyatsya takzhe v bol'shih gorodah. Malen'kie mestechki, naprimer,
eshche ne utratili soprikosnoveniya s vremenami goda, oni ne znayut ni chrezmernoj
nuzhdy, ni chrezmernogo bogatstva. Millionnyj gorod est' nechto groznoe,
neobuzdannoe. I vsego v tridcati milyah ot ego shuma schastlivye i dovol'nye
derevni. Bol'shoj gorod -- neschastnoe bespomoshchnoe chudovishche. Vse, chto ono
potreblyaet, dolzhno byt' emu dostavleno. S razryvom soobshcheniya rvetsya i
zhiznennyj nerv. Gorod polagaetsya na sarai i ambary. No saraj i ambar ne
mogut proizvodit'. Gorod ne mozhet ne tol'ko prokormit', no i odet', sogret'
i dat' krov.
Nakonec, obshchie rashody v chastnoj, kak i v obshchestvennoj zhizni, nastol'ko
vozrosli, chto ih edva vozmozhno vyderzhat'. Rashod nalagaet takoj vysokij
nalog na zhizn', chto nichego ne ostaetsya v izlishke. Politiki stol' legko
zanimali den'gi, chto v vysochajshej stepeni napryagli kredit gorodov. V techenie
poslednih desyati let administrativnye rashody kazhdogo nashego goroda
chudovishchno vozrosli. Bol'shaya chast' etih rashodov sostoit iz procentov po
ssudam, kotorye poshli libo na neproizvoditel'nye kamni, kirpichi i izvest',
libo na neobhodimye dlya gorodskoj zhizni, no postroennye po slishkom dorogoj
cene obshchepoleznye prisposobleniya, kak to: vodoprovod i kanalizaciyu.
Rashody po ekspluatacii etih prisposoblenij, po podderzhaniyu poryadka i
soobshcheniya v perenaselennyh okrugah, gorazdo bol'she vygod, sopryazhennyh s
takimi bol'shimi poseleniyami. Sovremennyj gorod rastochitelen; segodnya on
bankrot, a zavtra perestanet sushchestvovat'.
Podgotovka k sooruzheniyu bol'shogo kolichestva bolee deshevyh i legko
dostupnyh proizvodstvennyh ustanovok, kotorye mogut sozdavat'sya ne vse za
raz, a po mere nadobnosti -- budet bol'she, chem chto-libo drugoe
sposobstvovat' povsemestnomu utverzhdeniyu zhizni na blagorazumnyh osnovaniyah,
i izgnaniyu iz mira rastochitel'nosti, porozhdayushchej bednost'. Est' mnogo
sposobov dlya dobychi energii. Dlya odnoj oblasti budet naibolee deshevym
oborudovaniem lezhashchij v neposredstvennoj blizosti k ugol'noj kopi,
privodimyj v dejstvie parom -- elektricheskij dvigatel'; dlya drugoj --
elektricheskij vodyanoj dvigatel'. No v kazhdoj mestnosti dolzhen byt'
central'nyj dvigatel' dlya togo, chtob snabzhat' vseh deshevym tokom. |to dolzhno
by byt' stol' zhe ochevidnym, kak zheleznodorozhnoe soobshchenie ili vodoprovod. I
vse eti grandioznye istochniki mogli by bez vsyakih zatrudnenij sluzhit'
obshchestvu, esli b na puti ne stoyali vysokie, svyazannye s dobychej kapitala,
rashody. YA dumayu, nam sleduet podvergnut' detal'noj revizii nashi vzglyady na
kapital!
Kapital, proistekayushchij sam soboj iz predpriyatiya, upotreblyaemyj na to,
chtob pomogat' rabochemu idti vpered i podnyat' svoe blagosostoyanie, kapital,
umnozhayushchij vozmozhnosti raboty i odnovremenno pomnozhayushchij izderzhki po
obshchestvennomu sluzheniyu, buduchi dazhe v rukah odnogo lica, ne yavlyaetsya
opasnost'yu dlya obshchestva. On ved' predstavlyaet soboj isklyuchitel'no ezhednevnyj
zapasnyj rabochij fond, doverennyj obshchestvom dannomu licu i idushchij na pol'zu
obshchestva. Tot, ch'ej vlasti on podchinen, otnyud' ne mozhet rassmatrivat' ego
kak nechto lichnoe. Nikto ne imeet prava schitat' podobnyj izlishek lichnoj
sobstvennost'yu, ibo ne on odin ego sozdal. Izlishek est' obshchij produkt vsej
organizacii. Pravda, ideya odnogo osvobodila obshchuyu energiyu i napravila ee k
odnoj celi, no kazhdyj rabochij yavilsya uchastnikom v rabote. Nikogda ne sleduet
rassmatrivat' predpriyatie, schitayas' tol'ko s nastoyashchim vremenem i
prichastnymi k nemu licami. Predpriyatie dolzhno imet' vozmozhnost' razvivat'sya.
Vsegda sleduet platit' vysshie stavki. Kazhdomu uchastniku dolzhno byt' dano
prilichnoe soderzhanie, bezrazlichno kakuyu by rol' on ni igral.
Kapital, kotoryj ne sozdaet postoyanno novoj i luchshej raboty,
bespoleznee, chem pesok. Kapital, kotoryj postoyanno ne uluchshaet povsednevnyh
zhiznennyh uslovij trudyashchihsya i ne ustanavlivaet spravedlivoj platy za
rabotu, ne vypolnyaet svoej vazhnoj zadachi. Glavnaya cel' kapitala -- ne dobyt'
kak mozhno bol'she deneg, a dobit'sya togo, chtoby den'gi veli k uluchsheniyu
zhizni.
Glava XIV TRAKTOR I |LEKTRIFIKACIYA SELXSKOGO HOZYAJSTVA
Malo izvestno, chto nash traktor, nazvannyj nami "Fordson", vo vremya
vojny, vsledstvie nedostatka zhiznennyh pripasov u soyuznikov, stal
vyrabatyvat'sya na god ran'she, chem predpolagalos', i chto vsya nasha produkciya,
za isklyucheniem, razumeetsya, nemnogih mashin, kotorye my ostavili v celyah
proby i ispytaniya, pervonachal'no otpravlyalas' neposredstvenno v Angliyu. V
kriticheskij 1917/18 g., kogda deyatel'nost' U-lodok dostigla svoego predela,
my v obshchem perepravili cherez okean okolo 5000 traktorov. Sobrannye mashiny
doshli v poryadke, i britanskoe pravitel'stvo lyubezno ob®yavilo, chto bez nih
Angliya edva li spravilas' by s prodovol'stvennym krizisom.
|ti, po bol'shej chasti obsluzhivaemye zhenshchinami, traktory vspahivali
starye anglijskie latifundii i priveli k tomu, chto vsya Angliya byla
obrabotana i vozdelana bez oslableniya voennoj sily na fronte ili rabochego
kontingenta na fabrikah.
|to proizoshlo sleduyushchim obrazom. Primerno k tomu vremeni, kogda my
vstupili v vojnu, anglijskoe prodovol'stvennoe upravlenie vyyasnilo, chto
deyatel'nost' nemeckih U-lodok, pochti kazhdyj den' topivshih gruzovye suda, tak
oslabila i bez togo nedostatochnyj torgovyj flot, chto budet sovershenno
nevozmozhno perepravlyat' amerikanskie vojska vmeste s neobhodimym dlya nih
snaryazheniem i prodovol'stviem, a takzhe snabzhat' prodovol'stviem sobstvennye
vojska ravno, kak i grazhdanskoe naselenie. Ono nachalo poetomu otpravlyat' iz
kolonij obratno v Angliyu zhen i rodstvennikov bojcov i stroit' plany dlya
dobyvaniya v strane prodovol'stviya. Polozhenie bylo ser'ezno. Vo vsej Anglii
ne bylo dostatochnogo kolichestva rabochego skota dlya osushchestvleniya obrabotki
zemli v takom razmere, chtoby oshchutitel'no sokratit' import prodovol'stviya.
Tehnicheskie metody v sel'skom hozyajstve byli pochti sovershenno neizvestny
potomu, chto krest'yanskie hozyajstva do vojny byli edva li dostatochny dlya
togo, chtoby opravdat' pokupku tyazhelyh dorogih sel'skohozyajstvennyh mashin;
samoe glavnoe to, chto vsegda mozhno bylo deshevo imet' bol'shoe kolichestvo
sel'skohozyajstvennyh rabochih. Pravda, v Anglii byli razlichnye fabriki,
proizvodivshie traktory, no eto byli tyazhelye neuklyuzhie mashiny, bol'shej chast'yu
privodimye v dejstvie parom. K tomu zhe ih daleko ne hvatalo. Proizvodit' zhe
bol'she bylo nel'zya, t. k. vse fabriki izgotovlyali snaryady; esli by eto i
okazalos' vozmozhnym, to imevshiesya modeli byli vse-taki slishkom tyazhely i
neuklyuzhi, chtoby proizvodit' sploshnuyu obrabotku polej i rabotat' bez
rukovodstva inzhenerov.
My totchas zhe izgotovili na nashej Manchesterskoj fabrike celyj ryad
traktorov v celyah demonstracii. Oni byli vyrabotany v Soedinennyh SHtatah i v
Anglii tol'ko montirovany.
Otpravka 5000 traktorov byla osilena v techenie treh mesyacev; tak
sluchilos', chto traktory byli vvedeny v Anglii zadolgo do togo, kak ih uznali
v Soedinennyh SHtatah.
Ideya postrojki traktora ved' predshestvovala idee postrojki avtomobilya.
Moi pervye opyty na ferme kasalis' kak raz traktorov, i, veroyatno, chitateli
eshche pomnyat, chto ya nekotoroe vremya rabotal na fabrike, izgotovlyavshej parovye
traktory, tyazhelye lokomobili i molotilki. YA schel, odnako, tyazhelye traktory
ne imeyushchimi budushchnosti. Dlya malen'kih hozyajstv oni byli slishkom dorogi, oni
trebovali slishkom mnogo iskusstva v upravlenii i byli slishkom tyazhely
sravnitel'no so svoej dvigatel'noj siloj. Krome togo, publika byla gorazdo
bolee raspolozhena, chtoby ee katali, chem vozili; ekipazh bez loshadi zanimal
voobrazhenie gorazdo sil'nee.
Takim obrazom proizoshlo, chto ya sovsem zabrosil izgotovlenie traktorov
do teh por, poka ne naladilos' avtomobil'noe proizvodstvo. Kogda zhe
avtomobil' poluchil v derevne prava grazhdanstva, traktor stal neobhodimost'yu,
potomu chto fermery osvoilis' s mysl'yu o mehanicheski dvizhushchejsya povozke.
Fermer ne stol'ko nuzhdaetsya v novom orudii, skol'ko v dvizhushchej sile dlya
ispol'zovaniya orudij. YA sam ishodil nemalo mil' za plugom i znayu, kakaya eto
rabota. Kakaya trata vremeni i rabochej sily dlya rabochego, celymi chasami i
dnyami shagayushchego za medlenno polzushchej upryazhkoj, togda kak traktor mog by
proizvesti za to zhe vremya v shest' raz bol'shuyu rabotu! Net nichego
udivitel'nogo, chto srednij krest'yanin, kotoryj dolzhen s trudom delat' vse
svoimi sobstvennymi rukami, mozhet edva zarabotat' na hleb, i
sel'skohozyajstvennye produkty nikogda ne popadayut na rynok v tom izobilii i
po toj cene, kak v sushchnosti moglo by byt'.
Kak i v avtomobile, my stremilis' k sile, a ne k vesu. Ideya vesa krepko
ukorenilas' u fabrikantov. Polagali, chto bol'shaya tyazhest' byla ravnoznachashcha
bol'shoj dvigatel'noj sile, -- mashina ne mozhet horosho ceplyat'sya, esli ne
budet odnovremenno tyazheloj. I vse eto -- nesmotrya na fakt, chto koshka vesit
ne tak uzh mnogo, a tem ne menee otlichno lazaet. Moe mnenie o tyazhesti ya
izlozhil v drugom meste? Edinstvennyj tip traktora, kotoryj, na moj vzglyad,
stoit proizvodit', dolzhen byt' nastol'ko legok, prochen i prost, chtoby vsyakij
umel im pol'zovat'sya. Sverh togo, on dolzhen byt' tak deshev, chtoby vsyakij mog
sebe pozvolit' ego imet'.
Stremyas' k etoj celi, my rabotali pochti 15 let nad sozdaniem traktora i
potratili nemalo millionov dollarov na opyty. Pri etom my shli kak raz po
tomu zhe puti, kak i pri sozdanii avtomobilya. Kazhdaya chast' dolzhna byla byt'
takoj prochnoj i sposobnoj k soprotivleniyu, kak tol'ko vozmozhno, chislo chastej
-- po vozmozhnosti men'she, a celoe -- izgotovlyat'sya v bol'shom kolichestve.
Vremenno my dumali, chto mozhet prigodit'sya dlya etogo avtomobil'nyj dvigatel',
i poetomu sdelali s nim neskol'ko opytov. No, nakonec, my prishli k
ubezhdeniyu, chto tip traktora, kotoryj mne hotelos' sozdat', ne imeet nichego
obshchego s avtomobilem. My s samogo nachala postanovili sdelat' fabriku
traktorov otdel'nym, ne zavisimym ot avtomobil'noj fabriki, predpriyatiem. Ni
odna fabrika nedostatochno velika dlya togo, chtoby proizvodit' izdeliya dvuh
sortov.
Avtomobil' prednaznachen dlya ezdy, traktor -- dlya tyagi. |ta raznica
naznacheniya obuslovlivaet raznicu konstrukcii. Naibolee trudnym bylo najti
rulevoj mehanizm, pri posredstve kotorogo, nesmotrya na bol'shuyu silu tyagi,
mozhno bylo dostich' tochnosti napravleniya. My nashli odin tip konstrukcii,
kotoryj, kazhetsya, garantiruet pri vseh usloviyah velichajshuyu obshchuyu
rabotosposobnost'. My ostanovilis' na chetyrehcilindrovom motore, kotoryj
puskaetsya v hod gazolinom i mozhet dejstvovat' na kerosine. Samyj malyj-ves,
kotoryj mozhet byt' soedinen s dostatochnoj siloj, 2425 anglijskih funtov.
CHtoby imet' vozmozhnost' prisposobit' traktor, pomimo ego sobstvennyh
funkcij tyagi, eshche dlya drugih rabot, my postroili ego tak, chto on
odnovremenno mozhet upotreblyat'sya i kak nepodvizhnyj dvigatel'. Esli on ne na
doroge i ne v pole, on mozhet byt' soedinen s drugimi mashinami posredstvom
prostogo privodnogo remnya. Odnim slovom, my hoteli sdelat' ego solidnym,
mnogostoronnim istochnikom sily i nam eto udalos'. On mozhet byt' upotreblen
ne tol'ko dlya vspahivaniya, boron'by, seyaniya i zhatvy, no takzhe dlya molot'by,
dlya privedeniya v dejstvie mukomol'nyh, lesopil'nyh i drugih mel'nic, dlya
vykorchevyvaniya pnej, raspashki snega, reshitel'no dlya vsego, chto trebuet
dvigatel' srednej sily, nachinaya ot nozhnic dlya strizhki ovec i konchaya
pechataniem gazet. Ego snabdili tyazhelymi katkami, chtoby vozit' gruzy po
dorogam, poloz'yami dlya l'da i kolesami, chtoby dvigat'sya po rel'sam. Kogda v
Detrojte vse predpriyatiya prinuzhdeny byli zakryt'sya iz-za nedostatka uglya, my
eshche izdavali "Dirborn-Independent", poslav odin iz nashih traktorov k
dejstvuyushchej elektrichestvom tipografii, ustanoviv ego vo dvore i soediniv
privodnymi remnyami s pechatnymi mashinami na chetvertom etazhe. Nashe vnimanie
uzhe obrashchali na 95 funkcij, kotorye vypolnyal do sih por traktor, i,
veroyatno, oni yavlyayutsya lish' neznachitel'noj chast'yu.
Mehanizm traktora eshche proshche avtomobil'nogo, on izgotovlyaetsya sovershenno
takim zhe sposobom. Do etogo goda proizvodstvo bylo ogranicheno nedostatkom
podhodyashchego fabrichnogo oborudovaniya. Pervye traktory byli izgotovleny na
Dirbornskoj fabrike, kotoraya sluzhit nam teper' opytnoj stanciej. Ona byla
nedostatochno velika dlya togo, chtoby davat' ekonomiyu, vozmozhnuyu pri bol'shom
proizvodstve, a takzhe ne mogla byt' udobno rasshirena, poetomu voznik plan
izgotovleniya traktorov na River-Ruzhskoj fabrike, a ona do etogo goda eshche ne
byla razvernuta dlya polnogo proizvodstva.
Nyne fabrika, prednaznachennaya dlya proizvodstva traktorov, zakonchena.
Rabota idet sovershenno tak zhe, kak na avtomobil'nyh fabrikah. Izgotovlenie
kazhdoj otdel'noj chasti predstavlyaet soboj miniatyurnoe predpriyatie i kazhdaya
gotovaya veshch' podvozitsya po avtomaticheskim putyam snachala dlya chastichnoj i,
nakonec dlya okonchatel'noj sborki. Vse dvizhetsya samo soboj, i vyuchka yavlyaetsya
izlishnej. Proizvoditel'nost' segodnyashnej fabriki dostigaet odnogo milliona
traktorov v god. |to to kolichestvo, na kotoroe my rasschitali proizvodstvo,
potomu chto mir bol'she, chem kogda-libo nuzhdaetsya v deshevyh, obshchepoleznyh
dvigatelyah i, krome togo, on slishkom horosho znaet cenu mashin dlya togo, chtoby
ne zhelat' ih.
Pervye traktory byli napravleny, kak skazano, v Angliyu. V Soedinennyh
SHtatah oni vpervye poyavilis' na rynke v 1918 godu po cene 750 dollarov. V
sleduyushchem godu my byli vynuzhdeny, vsledstvie bol'shih proizvodstvennyh
rashodov, povysit' cenu do 885 dollarov. V seredine goda my snova mogli
postavlyat' ih po pervonachal'noj cene 750 dollarov. V 1920 godu my eshche raz
podnyali cenu do 790 dollarov; v nastupivshem za nim godu my dostatochno
naladili proizvodstvo, chtoby nachat' nastoyashchee ponizhenie cen. Cena spustilas'
do 625 dollarov i kogda, nakonec, pristupila k deyatel'nosti River-Ruzhskaya
fabrika, my snizili cenu do 395 dollarov. |to yasno pokazyvaet, kakoe vliyanie
imeet tochnaya proizvodstvennaya sistema na cenu.
Vazhno, chtoby cena ostavalas' nizkoj, inache mehanicheskaya sila ne dojdet
do vseh ferm, a oni v nej nuzhdayutsya. CHerez neskol'ko let ferma, rabotayushchaya
tol'ko chelovecheskoj i loshadinoj siloj, budet takoj zhe redkost'yu, kak
fabrika, privodimaya v dejstvie posredstvom topchana. Fermer dolzhen libo
prisposobit'sya k upotrebleniyu dvigatelej, libo otkazat'sya ot svoego remesla.
Sravnitel'noe sopostavlenie proizvodstvennyh cen, nesomnenno, dokazyvaet
eto. Vo vremya vojny pravitel'stvo predprinyalo opyt s odnim
Fordson-traktorom, chtoby vyyasnit' ekspluatacionnye rashody sravnitel'no s
hozyajstvom, dejstvuyushchim loshadinoj siloj. Raschet byl sdelan na osnove vysokih
cen na traktory i vysokuyu stoimost' transporta. Krome togo, cifry na
amortizaciyu i remont vzyaty slishkom vysokie. No dazhe, esli by etogo i ne
bylo, v nastoyashchee vremya cena ponizilas' napolovinu, tak kak ved' i
proizvodstvennye izderzhki umen'shilis' napolovinu.
Raschet glasit:
Cena Fordsona -- 880 dollarov. Prodolzhitel'nost' sluzhby
4800 chasov po 4/5 akra v chas -- 3840 akrov.
3840 akrov
Iznos na 1 akr . . . . . . . . . . 0,221 doll.
Rashody po remontu:
na 3840 akrov -- 100 dollarov
1 akr . . . . . . . . . . . . . 0,026 doll.
Toplivo, kerosin po 19 centov;
2 gallona na akr . . . . . . . . . 0,38 "
3/4 gallona masla na 8 akrov
1 akr.........0,075 "
rabochij -- 2 dollara v den' = 8 akram
1 akr . . . . . . . . . . . . . . 0,25 "
_________________________________________________
Stoimost' raspashki Fordsonom za akr . 0,95 doll.
8 loshadej, cena 1200 doll. Vremya sluzhby: 5000 chas.
po 4/5 akra v chas -- 4000 akrov.
4000 akrov -- 1200 doll.
iznos loshadej na akr . . . . . . . 0,30 doll.
Korm odnoj loshadi -- 40 centov (100
rabochih dnej)
1 akr . . . . . . . . . . . . . . 0,40 "
Korm odnoj loshadi 10 centov v den'
(265 nerabochih dnej)
1 akr . . . . . . . . . . . . . . . 0,265 "
2 plugarya, 2 pluga, po 2 dollara v den'
1 akr . . . . . . . . . . . . . . . 0,50 "
______________________________________________
Stoimost' raspashki loshad'mi 1 akra . . 1,46 doll.
Pri sovremennom sootnoshenii cen stoimost' na 1 akr dostigala by
primerno 40 centov, prichem tol'ko 2 centa schitayutsya na iznos i remont. Krome
togo, sovershenno ne prinyat vo vnimanie faktor vremeni. Raspashka budet
sovershena pochti v 4 raza skoree, a fizicheskaya sila nuzhna tol'ko dlya
upravleniya traktorom. Pahota, takim obrazom, prevratilas' v poezdku na
avtomobile po polyu.
Starinnyj sposob obrabotki zemli gotov stat' romanticheskim
vospominaniem. |to ne znachit, chto otnyne na ferme budet nechego delat'.
Rabota ne mozhet byt' vyklyuchena iz vsyakoj dejstvitel'no produktivnoj zhizni.
No mehanicheski privodimoe v dejstvie hozyajstvo porozhdaet to sledstvie, chto
ubijstvennaya, pereutomlyayushchaya rabota ischezaet iz fermerskoj zhizni.
Mehanicheski oborudovannoe hozyajstvo snimaet noshu s lyudej, chtoby vzvalit' ee
na stal' i zhelezo. My nahodimsya eshche tol'ko v nachale etogo razvitiya.
Avtomobil' revolyucioniroval sovremennuyu fermerskuyu zhizn' ne v kachestve
sredstva peredvizheniya, a kak istochnik dvizhushchejsya sily. Sel'skoe hozyajstvo
dolzhno stat' chem-to bol'shim, chem sel'skoe remeslo. Ono dolzhno prevratit'sya v
predpriyatie dlya proizvodstva prodovol'stviya. Kogda zhe ono, dejstvitel'no,
prevratitsya v delovoe predpriyatie, fakticheskaya rabota na srednej ferme budet
ispolnyat'sya v 24 dnya v godu. Ostal'nye dni mozhno budet posvyashchat' drugoj
deyatel'nosti. Zemledelie slishkom sezonnaya rabota dlya togo, chtoby vpolne
zanyat' odnogo cheloveka.
V kachestve predpriyatiya dlya vyrabotki prodovol'stviya sel'skoe hozyajstvo
budet v takom kolichestve vyrabatyvat' i raspredelyat' ego, chto kazhdaya sem'ya
poluchit dostatochno dlya togo, chtoby pokryt' svoyu potrebnost'. Ved'
prodovol'stvennye tresty ne mogli by dazhe sushchestvovat', esli by my
vyrabatyvali vse rody pishchevyh pripasov v takom podavlyayushchem kolichestve, chtoby
ih zapret i grabezh sdelalis' nevozmozhnymi. Fermer, ogranichivayushchij svoe
proizvodstvo, igraet pryamo na ruku spekulyantam.
Togda, byt' mozhet, my uvidim, kak voskresnut malen'kie mel'nichnye
dvigateli. Den', kogda perestali sushchestvovat' derevenskie mel'nicy, byl
durnym dnem. Kooperativnoe sel'skoe hozyajstvo sdelaet takie uspehi, chto my
uvidim fermerskie obshchestva s sobstvennymi bojnyami, v kotoryh domoroshchennye
svin'i budut prevrashchat'sya v vetchinu i salo, s sobstvennymi mel'nicami, na
kotoryh vozdelannoe imi zerno budet prevrashchat'sya v rynochnyj tovar.
Pochemu byk, vyrashchennyj v Tehase, perevozitsya na bojnyu v CHikago i
podaetsya na stol v Bostone -- ostanetsya voprosom, nikem ne razreshennym do
teh por, poka eshche sushchestvuet vozmozhnost' vseh potrebnyh dlya Bostona bykov
razvodit' vblizi Bostona. Centralizaciya prodovol'stvennoj promyshlennosti
svyazana s ogromnymi transportnymi i organizacionnymi izderzhkami i slishkom
ubytochna dlya togo, chtoby prodolzhat'sya v vysoko razvitoj obshchestvennoj zhizni.
V blizhajshie 20 let predstoit takoe zhe razvitie sel'skogo hozyajstva,
kakoe my perezhili za poslednie dvadcat' let v promyshlennosti.
Glava XV K CHEMU BLAGOTVORITELXSTVOVATX?
Pochemu v civilizovannom obshchestve neobhodimo podavat' milostynyu? YA ne
imeyu nichego protiv blagotvoritel'nosti. Bozhe izbavi, chtoby my stali
ravnodushny k nuzhdam nashih blizhnih. V chelovecheskom sochuvstvii slishkom mnogo
prekrasnogo, chtoby ya hotel zamenit' ego holodnym raschetlivym rassuzhdeniem.
Mozhno nazvat' ochen' nemnogo krupnyh dostizhenij, za kotorymi ne stoyalo
by sochuvstvie v kachestve dvigatelya. Kazhdoe dostojnoe byt' sovershennym delo
predprinimayut radi pomoshchi lyudyam.
Ploho tol'ko, chto my etot vysokij, blagorodnyj pobuditel' primenyaem
slishkom melochnym obrazom. Esli sochuvstvie pobuzhdaet nas nakormit' golodnogo,
pochemu zhe ono ne porozhdaet v nas zhelaniya sdelat' etot golod nevozmozhnym? Raz
my pitaem k lyudyam dostatochnuyu simpatiyu dlya togo, chtoby vyzvolyat' ih iz
nuzhdy, to chuvstvo, konechno, dolzhno byt' nastol'ko sil'nym, chtoby nuzhdu
sovershenno unichtozhit'.
Podavat' legko; gorazdo trudnee sdelat' podachku izlishnej. CHtoby
dostignut' etogo, nuzhno, ne ostanavlivayas' na individuume, unichtozhit' koren'
zla; razumeetsya, naryadu s etim dolzhna osushchestvlyat'sya pomoshch' otdel'nym licam;
delo, odnako, ne dolzhno ogranichivat'sya etoj vremennoj pomoshch'yu. Trudnost'
dobrat'sya do podlinnoj prichiny tol'ko kazhushchayasya. Mnogo lyudej predpochtut
pomoch' bednoj sem'e, chem ser'ezno zadumat'sya nad problemoj ustraneniya
bednosti voobshche.
YA vovse ne za professional'nuyu blagotvoritel'nost' i delovuyu gumannost'
kakogo by to ni bylo sorta. Kak tol'ko chelovecheskaya gotovnost' pomogat'
sistematiziruetsya, organizuetsya, delaetsya kommercheskoj i professional'noj,
ee serdce umiraet i ona stanovitsya holodnym besplodnym delom.
Podlinnaya chelovecheskaya gotovnost' pomoch' nikogda ne poddaetsya
sistematizacii ili propagandirovaniyu. Gorazdo bol'shee chislo sirot
vospityvaetsya v sem'yah, gde ih lyubyat, chem v sirotskih domah. Gorazdo bol'she
starikov podderzhivaetsya i ohranyaetsya druzheskoj rukoj, chem prizrevaetsya v
bogadel'nyah. Ssudy, davaemye odnoj sem'e drugoyu, bol'she prinosyat pomoshchi, chem
obshchestvennye ssudnye kassy. Kak daleko my dolzhny zahodit', sposobstvuya
kommercializacii estestvennogo chelovecheskogo instinkta pomoshchi -- vopros
ser'eznyj.
Professional'naya blagotvoritel'nost' ne tol'ko beschuvstvenna; ot nee
bol'she vreda, chem pomoshchi. Ona unizhaet prinimayushchego i prituplyaet
samouvazhenie. V tesnom rodstve s nej sentimental'nyj idealizm. Vsego
neskol'ko let nazad vnezapno rasprostranilas' mysl', chto "pomoshch' est' nechto
takoe, chego my po pravu smeem ozhidat' ot drugih". Beschislennye lyudi stali
poluchat' "dobrozhelatel'nuyu obshchestvennuyu pomoshch'". Celye sloi naseleniya
vyderzhivalis' v sostoyanii rebyacheskoj bespomoshchnosti. Delat' chto-libo dlya
drugih stalo professiej. |to porodilo v narode vse, chto ugodno, tol'ko ne
samouverennost' i daleko ne ustranyalo obstoyatel'stv, iz kotoryh proistekala
mnimaya nuzhda v pomoshchi.
No eshche huzhe, chem kul'tivirovanie etoj detskoj doverchivosti vzamen
uverennogo samosoznaniya i tverdoj samopomoshchi, byla ta opredelennaya
nenavist', kotoraya v bol'shinstve sluchaev ovladevala oblagodetel'stvovannymi.
Lyudi neredko zhaluyutsya na neblagodarnost' teh, komu oni pomogli. Net nichego
estestvennee. Vo-pervyh, v tom, chto nosit nazvanie "blagotvoritel'nost'",
ochen' malo podlinnogo, idushchego ot serdca sochuvstviya i zainteresovannosti.
Vo-vtoryh, nikomu ne nravitsya byt' vynuzhdennym poluchat' milostynyu.
Takaya "obshchestvennaya pomoshch'" sozdaet napryazhennoe polozhenie, berushchij
izlishki chuvstvuet sebya unizhennym podachkoj, i eshche ochen' bol'shoj vopros, ne
dolzhen li chuvstvovat' sebya unizhennym i dayushchij. Blagotvoritel'nost' nikogda
eshche ne razreshala zadachi na skol'ko-nibud' dlitel'nyj srok. Blagotvoritel'naya
organizaciya, ne postavivshaya sebe cel'yu sdelat'sya v budushchem izlishnej, ne
ispolnyaet podlinnogo svoego naznacheniya. Ona vsego-navsego dobyvaet
soderzhanie dlya samoj sebya i eshche bolee usilivaet "neproduktivnost'".
Blagotvoritel'nost' stanet nenuzhnoj v tot mig, kogda nesposobnye k
soderzhaniyu samih sebya budut izvlecheny iz klassa "neproizvodyashchih" i vklyucheny
v klass proizvodyashchih. Opyty na nashej fabrike dokazali, chto v horosho
organizovannoj promyshlennosti vsegda najdutsya mesta dlya kalek, hromyh i
slepyh. Nauchno produmannaya promyshlennost' ne dolzhna byt' Molohom, pozhirayushchim
vseh, kto k nej priblizhaetsya. Esli zhe eto tak, to ona ne sootvetstvuet svoej
zadache. V promyshlennosti, kak i vne ee, vsegda najdutsya zanyatiya, trebuyushchie
vsej sily zdorovogo cheloveka, no est' i beschislennoe kolichestvo drugih
ustrojstv, pred®yavlyayushchih trebovaniya bol'shego provorstva, chem kogda-libo
prihodilos' proyavlyat' remeslennikam srednih vekov. Tonchajshaya differenciaciya
proizvodstva vsegda dast vozmozhnost' cheloveku, obladayushchemu osobennoj siloj
ili provorstvom, primenit' to ili drugoe. V prezhnie vremena
kvalificirovannyj remeslennik-rabochij tratil bol'shuyu chast' svoego vremeni na
nekvalificirovannuyu rabotu. |to byla rastochitel'nost'. No tak kak v to vremya
kazhdoe izdelie trebovalo kak kvalificirovannoj, tak i nekvalificirovannoj
raboty, to bylo ochen' malo vozmozhnosti izuchit' svoe remeslo tomu, kto byl
libo slishkom glup dlya togo, chtoby kogda-nibud' stat' iskusnym rabotnikom,
libo ne mog.
Ni odin remeslennik, kotoryj v nastoyashchee vremya rabotaet vruchnuyu, ne
mozhet zarabotat' bol'she, chem na propitanie. Izlishki dlya nego nedostizhimy.
Schitaetsya samo soboj ponyatnym, chto on v starosti budet na soderzhanii u svoih
detej ili, esli u nego net detej, stanet obuzoj dlya obshchestva. Vse eto
sovershenno ne nuzhno. Differenciaciya proizvodstva predostavlyaet rabotu,
kotoruyu mozhet ispolnyat' vsyakij. V differencirovannom proizvodstve bol'she
dolzhnostej, mogushchih ispolnyat'sya slepymi, chem sushchestvuet slepyh. Tochno tak zhe
imeetsya bol'she mest dlya kalek, chem sushchestvuet kalek na svete. Na vseh etih
dolzhnostyah chelovek, kotoryj blizoruko pochitaetsya ob®ektom
blagotvoritel'nosti, zarabotaet tochno takoe zhe horoshee soderzhanie, kak
umnejshij i sil'nyj rabochij. Rastochitel'nost' -- stavit' sil'nogo cheloveka na
rabotu, kotoruyu takzhe horosho mozhet vypolnit' kaleka. Poruchat' slepym
pletenie korzin -- rastochitel'nost', ot kotoroj volosy vstayut dybom.
Rastochitel'nost' -- pol'zovat'sya arestantami v kamenolomnyah ili posylat' ih
na trepanie konopli, ili na drugie nichtozhnye bespoleznye raboty.
Horosho postavlennaya tyur'ma ne tol'ko dolzhna byla by soderzhat' sebya, no
arestant dolzhen by byt' v sostoyanii prokarmlivat' svoyu sem'yu ili, esli u
nego takovoj net, otkladyvat' sberezheniya, kotorye dadut emu vozmozhnost'
snova vstat' na nogi posle osvobozhdeniya. YA ne propoveduyu prinuditel'nyh
rabot, tochno tak zhe kak ekspluataciyu arestantov napodobie rabov. Takoj plan
slishkom otvratitelen, chtoby tratit' na nego slova. My voobshche slishkom
pereborshchili s tyur'mami i vzyalis' za delo ne s togo konca. No do teh por,
poka voobshche sushchestvuyut tyur'my, oni mogut byt' s takoj tochnost'yu
prisposobleny k obshchej sisteme proizvodstva, chto tyur'ma yavitsya produktivnoj
rabochej obshchinoj na pol'zu obshchestva i na blago samih zaklyuchennyh.
YA znayu, pravda, chto sushchestvuyut zakony -- durackie, ishodyashchie iz pustoj
golovy, zakony, kotorye ogranichivayut promyshlennoe ispol'zovanie arestantov i
kotorye izdayutsya yakoby vo imya "rabochego klassa". Rabochim eti zakony vovse ne
nuzhny. Povyshenie obshchestvennyh nalogov ne idet nikomu iz chlenov obshchestva na
pol'zu. Esli neprestanno imet' v vidu mysl' o sluzhenii, to v kazhdoj
mestnosti najdetsya bol'she raboty, chem nalichnyh rabochih ruk.
Osnovannaya na sluzhenii promyshlennost' delaet izlishnej vsyakuyu
blagotvoritel'nost'. Filantropiya, nesmotrya na blagorodnejshie motivy, ne
vospityvaet samouverennosti, a bez samouverennosti nichego ne vyhodit.
Obshchestvu luchshe, esli ono nedovol'no nastoyashchim polozheniem veshchej, chem esli ono
im dovol'no. Pod etim ya podrazumevayu ne melkoe, ezhednevnoe, pridirchivoe,
sverlyashchee nedovol'stvo, no shirokoe, muzhestvennoe nedovol'stvo, ishodyashchee iz
toj mysli, chto vse proishodyashchee mozhet byt' ispravleno, i v konce koncov,
budet ispravleno. Tot vid filantropii, kotoryj tratit vremya i den'gi na to,
chtoby pomoch' miru soderzhat' samogo sebya, gorazdo luchshe, chem tot, kotoryj
tol'ko daet i tem uvelichivaet prazdnost'. Filantropiya, kak vse ostal'noe,
dolzhna by byt' produktivnoj i ona, po moemu mneniyu, v sostoyanii sdelat' eto.
YA lichno delal opyty, i ne bez uspeha, s promyshlennoj shkoloj i bol'nicej,
kotorye schitayutsya obshchepoleznymi uchrezhdeniyami, s cel'yu ispytat', mogut li oni
soderzhat' sebya sami.
YA ne ochen' vysoko stavlyu obychnogo tipa promyshlennye shkoly -- mal'chiki
priobretayut tam lish' poverhnostnye znaniya, da i ne vyuchivayutsya tolkovo
primenyat' ih. Promyshlennaya shkola otnyud' ne dolzhna byt' smes'yu vysshej
tehnicheskoj shkoly i shkoly voobshche, no skoree sredstvom nauchit' molodezh'
produktivnosti. Esli mal'chikov bez vsyakoj pol'zy zanimayut vyrabotkoj
predmetov, kotorye vposledstvii budut vybrosheny, to im nevozmozhno izvlech' iz
etogo interes i znanie, na kotoroe oni imeyut pravo.
V techenie vsego uchebnogo vremeni mal'chik nichego ne proizvodit. SHkoly ne
zabotyatsya o sredstvah k zhizni mal'chika, razve tol'ko posredstvom
blagotvoritel'nosti. No mnogie podrastayushchie yunoshi nuzhdayutsya v podderzhke; oni
prinuzhdeny prinyat' pervuyu, popavshuyusya pod ruku, rabotu i ne imeyut
vozmozhnosti izbrat' sebe podhodyashchuyu professiyu.
Esli takoj molodoj chelovek vstupit zatem nepodgotovlennym v zhizn', to
tol'ko uvelichit caryashchij sejchas nedostatok del'nyh rabochih sil. Sovremennaya
promyshlennost' trebuet takoj stepeni znanij i iskusstva, kotorye ne dayutsya
ni kratkovremennym, ni dlitel'nym poseshcheniem shkoly. Pravda, naibolee
progressivnye shkoly, chtoby vozbudit' interes mal'chikov i priuchit' ih k
remeslu, uchredili kursy ruchnogo truda, no i oni pri dannyh usloviyah tol'ko
palliativ, tak kak ne udovletvoryayut tvorcheskogo instinkta normal'nogo yunoshi.
CHtoby pojti navstrechu etim usloviyam -- dat' vozmozhnost' muzhskoj
molodezhi poluchit' obrazovanie i odnovremenno promyshlennuyu vyuchku na
tvorcheskom osnovanii -- v 1916 godu byla osnovana Promyshlennaya SHkola Genri
Forda. Slovo "filantropiya" ne imelo nichego obshchego s etoj popytkoj. Popytka
istekala iz zhelaniya pomoch' mal'chikam, kotorye pod davleniem obstoyatel'stv
prinuzhdeny prezhdevremenno ostavit' shkolu. |to zhelanie shlo, kak nel'zya
bol'she, navstrechu neobhodimosti najti uchenyh masterov. My s samogo nachala
derzhalis' treh principov: dat' mal'chiku vozmozhnost' ostat'sya mal'chikom,
vmesto togo chtoby vospitat' iz nego skorospelogo rabochego; vesti nauchnoe
obrazovanie ruka ob ruku s remeslennymi urokami; vospityvat' v mal'chike
chuvstvo gordosti i otvetstvennosti za svoyu rabotu, zastavlyaya ego ispolnyat'
nastoyashchie predmety potrebleniya. On rabotaet nad predmetom opredelennoj
promyshlennoj cennosti. SHkola chislitsya chastnoj i otkryta dlya mal'chikov ot 12
do 18 let. Ona organizovana po sisteme stipendij. Kazhdyj mal'chik poluchaet
pri postuplenii godovuyu stipendiyu v 400 dollarov. Postepenno pri
udovletvoritel'nyh uspehah ona povyshaetsya do 600 dollarov.
Ob uspehah v klassah, kak i v masterskoj, a takzhe o prilezhanii vedutsya
vedomosti. Otmetki o prilezhanii prinimayutsya vo vnimanie pri opredelenii
razmera stipendii. Odnovremenno s etoj stipendiej kazhdyj mal'chik poluchaet
malen'koe mesyachnoe zhalovan'e, kotoroe, odnako, dolzhno otkladyvat'sya na ego
imya v sberegatel'nuyu kassu. |tot zapasnyj fond dolzhen ostavat'sya v banke do
teh por, poka mal'chik nahoditsya v shkole; tol'ko v neschastnyh sluchayah
shkol'noe nachal'stvo poluchaet razreshenie vzyat' iz banka den'gi.
V processe postepennoj raboty udaetsya vse polnee i polnee razreshat'
problemu, svyazannuyu s nadlezhashchim vedeniem shkoly, i usovershenstvovat' metody
dlya dostizheniya namechennoj celi. Pervonachal'no byl obychaj zanimat' mal'chikov
tret' dnya v klasse i dve treti v masterskoj. Odnako etot plan okazalsya
neblagopriyatnym dlya uspeshnosti; v nastoyashchee vremya obrazovanie mal'chikov
vedetsya po nedelyam -- odnu nedelyu v shkole i dve v masterskoj. Klassy vsegda
odni i te zhe i menyayutsya tol'ko po nedelyam.
My soderzhim pervoklassnyj uchebnyj personal, a uchebnikom sluzhit fabrika
Forda. Ona daet bolee shirokuyu vozmozhnost' dlya prakticheskih zanyatij, chem
bol'shinstvo universitetov. Uroki arifmetiki dayutsya s primeneniem konkretnyh
zadach fabriki. Mal'chikam bol'she ne prihoditsya muchit'sya nad tainstvennym A,
kotoryj prohodit po chetyre mili v chas, togda kak B prohodit vsego dve. Im
dayutsya dejstvitel'nye primery i dejstvitel'nye usloviya. Oni uchatsya
nablyudat'. Goroda dlya nih bol'she ne chernye tochki na karte, a chasti sveta --
ne tol'ko izvestnoe kolichestvo stranic uchebnika. Im pokazyvayut fabrichnyj
gruz, idushchij v Singapur, fabrichnoe syr'e iz Afriki i yuzhnoj Ameriki, i mir v
ih glazah stanovitsya naselennoj planetoj vmesto pestrogo globusa na kafedre.
Dlya fiziki i himii promyshlennoe proizvodstvo yavlyaetsya laboratoriej, gde
kazhdyj uchebnyj chas prevrashchaetsya v opyt. Naprimer, nuzhno ob®yasnit' dejstvie
nasosa. Uchitel' sperva ob®yasnyaet otdel'nye chasti i ih funkcii, otvechaet na
voprosy i potom vedet vseh vmeste v mashinnoe otdelenie, chtoby pokazat'
bol'shoj nasos v dejstvii. Pri shkole nastoyashchaya masterskaya s pervoklassnym
oborudovaniem. Mal'chiki posledovatel'no perehodyat ot raboty na odnoj mashine
k rabote na drugoj. Oni rabotayut isklyuchitel'no nad chastyami ili predmetami,
neobhodimymi obshchestvu, no nashe potreblenie tak veliko, chto spisok vmeshchaet
vse. Proizvodstvo posle ispytaniya pokupaetsya Avtomobil'nym Obshchestvom Forda.
To, chto pri etom otbrasyvaetsya, kak negodnoe, estestvenno zachislyaetsya v schet
rashodov shkoly.
Naibolee uspeshnye klassy ispolnyayut tonkuyu mikrometricheskuyu rabotu i
delayut kazhdoe dvizhenie s yasnym soznaniem presleduemyh pri etom celej i
principov.
Oni sami chinyat svoi mashiny, uchatsya obrashcheniyu s mashinami; tak, v chistyh
svetlyh pomeshcheniyah, v obshchestve svoih uchitelej zakladyvayut oni fundament dlya
uspeshnoj kar'ery.
Po okonchanii, shkoly im povsyudu otkryty horosho oplachivaemye mesta na
fabrikah. O social'nom i moral'nom zdorov'e mal'chikov neuklonno zabotyatsya.
Nadzor vedetsya ne prinuditel'no, no v tone druzheskogo vnimaniya. Domashnie
obstoyatel'stva kazhdogo mal'chika horosho izvestny i ego sklonnosti prinimayutsya
vo vnimanie. Ne delaetsya ni malejshej popytki iznezhit' ih. Kogda odnazhdy dva
mal'chika vzdumali vzdut' drug druga, im ne stali chitat' lekcii o grehovnosti
potasovki. Im tol'ko posovetovali udalit' svoi raznoglasiya bolee
blagorazumnym obrazom; kogda zhe oni po mal'chisheskomu obychayu predpochli bolee
primitivnyj metod, im dali perchatki dlya boksa i pozvolili razreshit' vopros v
uglu masterskoj. Edinstvennoe trebovanie sostoyalo v tom, chtoby oni pokonchili
delo tut zhe i ne vozobnovlyali draki vne shkoly.
Rezul'tatom byla korotkaya shvatka i primirenie. S nimi so vsemi
obrashchayutsya, kak s mal'chikami; horoshie mal'chisheskie instinkty pooshchryayutsya; i
kogda ih vstrechaesh' v shkole ili fabrichnyh pomeshcheniyah, mercanie
probuzhdayushchegosya masterstva v ih glazah pochti nesomnenno. V nih est' chuvstvo
"souchastiya". Oni chuvstvuyut, chto delayut nechto takoe, chto stoit truda. Oni
uchatsya bystro i userdno, potomu chto izuchayut veshchi, kotorye hotel by izuchat'
vsyakij zdorovyj mal'chik, postoyanno zadayushchij voprosy, na kotorye, odnako,
doma ne poluchaet otveta.
SHkola otkrylas' pri 6 uchenikah, a teper' ona naschityvaet 200, sleduya
takoj prakticheskoj sisteme, chto mozhet dojti do 700. Vnachale ona nesla
ubytki, no soglasno moemu glubochajshemu ubezhdeniyu v tom, chto vsyakoe horoshee
samo po sebe delo okupit sebya, esli tol'ko pravil'no ego postavit', ona tak
usovershenstvovala svoi metody, chto teper' soderzhit sebya sama.
Nam poschastlivilos' sberech' mal'chikam ih detskij vozrast. Oni
vyrabatyvayut iz sebya rabochih, no ne zabyvayut byt' mal'chikami. |to
obstoyatel'stvo samoj sushchestvennoj vazhnosti. Oni zarabatyvayut 16--35 centov v
chas -- bol'she, chem mogli by zarabatyvat' na dostupnyh v ih vozraste
dolzhnostyah. Ostavayas' v shkole, oni mogut sovershenno tak zhe pomogat' svoim
sem'yam, kak esli by hodili na rabotu. Okonchiv shkolu, oni vladeyut solidnym
obshchim obrazovaniem; oni dostatochno znayut dlya togo, chtoby zarabatyvat' gde
ugodno v kachestve rabochego stol'ko, chtoby po zhelaniyu imet' vozmozhnost'
poputno prodolzhat' svoe obrazovanie. Esli oni ne imeyut k etomu sklonnosti,
to, po krajnej mere, povsyudu mogut trebovat' vysshuyu stavku.
Oni ne obyazany postupat' na nashu fabriku, no, pravda, bol'shinstvo
delaet eto i bez obyazatel'stv, t. k. znaet, chto nigde net luchshih uslovij
raboty. Mal'chiki sami prolozhili sebe dorogu i nichem nam ne obyazany.
Blagotvoritel'nosti net. Uchrezhdenie samo sebya okupaet.
Bol'nica Forda sozdana po tomu zhe osnovnomu planu. Vsledstvie pereryva,
vyzvannogo vojnoj -- vo vremya vojny ona otoshla k gosudarstvu i byla
preobrazovana v voennyj lazaret No 36, na 1500 krovatej kruglym chislom --
delo nedostatochno naladilos', chtoby dat' ischerpyvayushchie opredelennye
rezul'taty. Ona voznikla v 1914 godu, kak Detrojtskaya obshchestvennaya bol'nica,
i den'gi na nee dolzhny byli byt' dobyty po obshchestvennoj podpiske. YA podpisal
tozhe, i postrojka nachalas'. Zadolgo do togo, kak bylo zakoncheno pervoe
stroenie, sredstva byli ischerpany i menya prosili o vtorichnom vznose. YA
otklonil eto, priderzhivayas' togo mneniya, chto stroitel'nye rashody dolzhny
byli byt' zaranee izvestny rukovoditelyam, i podobnoe nachalo ne vnushalo mne
osobogo doveriya k budushchemu rukovodstvu. Zato ya predlozhil prinyat' vsyu
bol'nicu na sebya i vyplatit' obshchestvennye vznosy po podpiske. |to
sostoyalos', i rabota stala podvigat'sya uspeshno, poka 1 avgusta 1918 g. vse
uchrezhdenie ne bylo peredano pravitel'stvu. V oktyabre 1919 g. bol'nica byla
vnov' vozvrashchena nam i 10 noyabrya togo zhe goda prinyat pervyj chastnyj pacient.
Bol'nica raspolozhena na Bol'shom Zapadnom bul'vare v Detrojte. Uchastok
ravnyaetsya 20 akram, sledovatel'no, mesta dlya dal'nejshih postroek imeetsya v
izbytke. Sushchestvuet namerenie rasshirit' zdanie v sluchae, esli ono opravdaet
sebya.
Pervonachal'nyj plan byl sovershenno ostavlen, i my probovali sozdat'
uchrezhdenie vpolne novogo tipa kak po oborudovaniyu, tak i po vedeniyu dela.
Bol'nic dlya bogatyh imeetsya v izbytke, dlya bednyh tochno tak zhe. No net dlya
teh, kotorye mogli by koe-chto platit' i dazhe hoteli by platit', chtoby ne
chuvstvovat', chto oni prinimayut milostynyu. Schitaetsya vpolne estestvennym, chto
bol'nica ne mozhet byt' takovoj i odnovremenno soderzhat' sebya, chto ona dolzhna
soderzhat'sya libo na chastnye vznosy, libo dolzhna byt' zachislena v razryad
chastnyh, s vygodoj soderzhimyh sanatorij. Nasha bol'nica dolzhna stat'
uchrezhdeniem, kotoroe samo sebya soderzhit -- ona dolzhna davat' maksimum uslug
za minimal'nuyu oplatu, no bez teni blagotvoritel'nosti.
V nashem, vnov' vozvedennom zdanii net bol'nichnyh palat. Vse komnaty
otdel'nye i imeyut vannu. Oni soedineny v gruppy po 24 komnaty i po velichine,
obstanovke i oborudovaniyu sovershenno odinakovy. Vo vsej bol'nice net ni
odnogo isklyucheniya, da eto ni v kakom sluchae i ne dolzhno byt'. Vse pacienty
postavleny sovershenno odinakovo.
Iz togo, kak upravlyayutsya v nastoyashchee vremya bol'nicy, sovershenno neyasno,
sushchestvuyut oni dlya bol'nyh ili dlya vrachej. YA horosho znayu, kak mnogo vremeni
otdaet del'nyj vrach ili hirurg delam blagotvoritel'nosti, no ya vovse ne
ubezhden v tom, chto gonorar za ego deyatel'nost' dolzhen sootvetstvovat'
denezhnomu sostoyaniyu ego pacientov; zato ya tverdo ubezhden v tom, chto tak
nazyvaemaya "professional'naya etika" yavlyaetsya proklyatiem dlya chelovechestva i
dlya razvitiya medicinskoj nauki. Diagnostika ushla eshche ne ochen' daleko vpered.
Mne by ne hotelos' prinadlezhat' k chislu vladel'cev takih bol'nic, gde ne
zabotyatsya vo vseh otnosheniyah o tom, chtoby pacienty lechilis' ot teh boleznej,
kotorymi oni stradayut dejstvitel'no, vmesto togo chtob lechit'sya ot bolezni,
kotoruyu nametil sebe pervyj popavshijsya vrach. Professional'naya etika
prepyatstvuet ispravleniyu oshibochnogo diagnoza. Konsul'tiruyushchij vrach, esli on
ne obladaet ochen' bol'shim taktom, nikogda ne izmenit diagnoza ili rezhima,
esli tol'ko kollega, priglasivshij ego, ne vpolne s nim soglasen, i dazhe v
etom sluchae vse proishodit bez vedoma pacienta. Kazhetsya, gospodstvuet
mnenie, chto bol'noj, v osobennosti, esli on obrashchaetsya v bol'nicu,
stanovitsya sobstvennost'yu svoego vracha. Znayushchij vrach ne budet
ekspluatirovat' svoih bol'nyh, nemnogo menee znayushchij, naoborot -- da. Mnogie
vrachi, kazhetsya, pridayut neizmennosti svoego diagnoza takoe zhe znachenie, kak
vyzdorovleniyu svoih pacientov.
Cel' nashej bol'nicy porvat' so vsemi etimi obychayami i postavit' na
pervom plane interes pacienta. Poetomu, eto tak nazyvaemaya "zakrytaya
bol'nica". Vse vrachi i sidelki poluchayut godovoe zhalovan'e i ne imeyut prava
praktikovat' vne bol'nicy. V bol'nice zanyaty 21 vrach i hirurg, kotorye
vybrany ves'ma tshchatel'no i minimum ih soderzhaniya ravnyaetsya tomu, chto oni
mogli by zarabatyvat' pri samoj uspeshnoj i shirokoj chastnoj praktike. Ni odin
iz nih nichut' ne zainteresovan v paciente s finansovoj tochki zreniya, i ni
odin pacient ne imeet prava pol'zovat'sya lecheniem postoronnego vracha. My
ohotno priznaem rol' i deyatel'nost' domashnego vracha i otnyud' ne zhelaem ego
vytesnyat'. My prinimaem ot nego bol'nyh v tom sluchae, kogda on prekrashchaet
svoyu deyatel'nost', i staraemsya vozmozhno skorej vernut' pacienta obratno.
Nasha sistema delaet dlya nas nezhelatel'nym derzhat' pacienta dol'she, chem eto
strogo neobhodimo -- my ne prednaznacheny k delam takogo roda. I my gotovy v
vysheukazannom sluchae podelit'sya nashimi znaniyami s domashnim vrachom, no poka
pacient lezhit v bol'nice, my prinimaem na sebya polnuyu otvetstvennost'. Dlya
postoronnih vrachej bol'nica "zakryta", chto, odnako, ne isklyuchaet nashego
sotrudnichestva s temi vrachami, kotorye etogo pozhelayut.
Interesno, kak prinimayut pacienta. Dostavlennyj pacient snachala
osmatrivaetsya glavnym vrachom i zatem peredaetsya dlya osmotra 3 -- 4 ili dazhe
bol'she, esli nuzhno, vracham. |to delaetsya nezavisimo ot bolezni, iz-za
kotoroj on popal v bol'nicu, potomu chto soglasno postepenno nakaplivayushchemusya
opytu, delo bol'shej chast'yu v obshchem sostoyanii pacienta, a ne v dannoj
bolezni. Kazhdyj vrach predprinimaet polnoe obsledovanie i posylaet svoe
zaklyuchenie glavnomu vrachu, ne imeya vozmozhnosti predvaritel'no
konsul'tirovat' s drugimi vrachami. Takim obrazom, zaveduyushchemu bol'nicej
dostavlyaetsya, po men'shej mere, 3, a inoj raz 6 ili 7 osnovatel'nyh i
sovershenno ne zavisimyh drug ot druga diagnozov. Vse vmeste oni sostavlyayut
istoriyu bolezni bez vsyakih probelov. |ti mery predostorozhnosti vvedeny dlya
togo, chtoby hot' v predelah nashih sovremennyh znanij obespechit' po
vozmozhnosti pravil'nyj diagnoz.
V nastoyashchee vremya v nashem rasporyazhenii imeetsya priblizitel'no 600
krovatej. Kazhdyj pacient oplachivaet po tverdo ustanovlennoj rascenke
komnatu, prodovol'stvie, vrachebnye i hirurgicheskie uslugi do uhoda
vklyuchitel'no. Special'nyh izderzhek ne sushchestvuet, otdel'nyh sidelok ravnym
obrazom. Esli bol'noj trebuet bol'shego uhoda, chem mozhno trebovat' ot
imeyushchihsya v dannom fligele sidelok, to bez vsyakih doplat dobavlyaetsya lishnyaya
sidelka. No eto sluchaetsya redko, potomu chto pacienty sgruppirovany soobrazno
s neobhodimym dlya nih uhodom. Odna sidelka v zavisimosti ot trudnosti
bolezni uhazhivaet za 2, 5 ili bol'she bol'nymi. Odnako ni u odnoj net bolee 7
pacientov. Vsledstvie nashih prisposoblenij, sidelka v sostoyanii bez
postoronnej pomoshchi uhazhivat' za 7-yu legko bol'nymi. V obyknovennoj bol'nice
sidelki prinuzhdeny delat' mnozhestvo lishnih dvizhenij. Oni bol'she tratyat
vremeni na begotnyu, chem na uhod za bol'nymi. |ta bol'nica prisposoblena dlya
sberezheniya shagov. Kazhdaya komnata predstavlyaet nechto celoe, i podobno tomu,
kak my stremilis' ustranit' lishnee dvizhenie na nashem zavode, my postupili i
zdes'. Pacienty platyat za komnatu, uhod i vrachebnye uslugi 4,50 doll. v
den'. |ta cena budet ponizhena pri rasshirenii bol'nicy. Plata za bol'shuyu
operaciyu ravnyaetsya 125 dollaram, za men'shuyu -- po tverdo opredelennomu
tarifu. Vse eti ceny naznacheny v vide opyta. Bol'nica tochno tak zhe, kak i
fabrika, imeet svoyu sistemu i plan, rasschitannyj na to, chtoby pokryvalis'
vse rashody.
Po vidimosti net nikakogo osnovaniya k tomu, chtoby opyt ne udalsya. Ego
udacha -- isklyuchitel'no vopros organizacii i rascheta. Ta zhe samaya
organizaciya, kotoraya pozvolyaet fabrike dostich' vysshej stepeni poleznoj
sluzhby, podnimet do vysshej stepeni i sluzhbu bol'nicy i odnovremenno sbavit
ceny nastol'ko, chtoby sdelat' ee dostupnoj vsem. Edinstvennaya raznica mezhdu
raschetom sredstv dlya fabriki i bol'nicy v tom, chto bol'nica, na moj vzglyad,
ne dolzhna rabotat' s pribyl'yu, hotya ekspluataciya i pogashenie dolzhny byt'
prinyaty v raschet. Do sih por v etu bol'nicu vlozheno okolo 9 millionov
dollarov.
Esli b nam tol'ko udalos' uprazdnit' blagotvoritel'nost', to den'gi,
kotorye nyne vlozheny v blagotvoritel'nye uchrezhdeniya, mogli by byt' vlity v
rasshirennuyu promyshlennost' ya sposobstvovat' proizvodstvu bolee deshevyh
tovarov i bol'shego kolichestva ih. |to ne tol'ko snyalo by s obshchestva tyazhest'
nalogov, no takzhe podnyalo by obshchee blagosostoyanie.
Esli my zhelaem uprazdnit' v mire potrebnosti blagotvoritel'nosti, my
dolzhny imet' v vidu ne tol'ko ekonomicheskie usloviya sushchestvovaniya, no i
nedostatochnoe znanie etih uslovij, porozhdayushchee strah. Progonite strah i
vocaritsya samouverennost'. Blagotvoritel'nost' ne imeet mesta tam, gde
prebyvaet samouverennost'.
Strah -- detishche uverennosti, kotoraya opiraetsya na chto-libo postoronnee:
m. b. na snishoditel'nost' starshego rabochego, na udachlivost' fabriki, na
postoyanstvo rynka.
Privychka k neudache yavlyaetsya mater'yu straha. Ona gluboko ukorenilas' v
lyudyah. Lyudi hoteli by dostich' veshchi, kotoraya rasprostranyaetsya ot A do Z. S A
ona im eshche ne poddaetsya, na V oni ispytyvayut zatrudnenie, a na S natykayutsya
na po-vidimomu nepreodolimoe prepyatstvie. Oni krichat "propalo" i brosayut vse
delo. Oni dazhe ne predstavili sebe shansov nastoyashchej neudachi; ih vzglyad ne
otlichit ni pravil'nogo, ni nepravil'nogo. Oni pozvolili pobedit' sebya
estestvennym prepyatstviyam, voznikayushchim na puti vsyakogo namereniya.
Gorazdo bol'she lyudej sdavshihsya, chem pobezhdennyh. Ne to, chtoby im ne
hvatalo znanij, deneg, uma, zhelaniya, a poprostu ne hvataet mozga i kostej.
Grubaya, prostaya, primitivnaya sila nastojchivosti est' nekoronovannaya koroleva
mira voli. Lyudi chudovishchno oshibayutsya vsledstvie svoej lozhnoj ocenki veshchej.
Oni vidyat uspehi, dostignutye drugimi, i schitayut ih poetomu legko
dostizhimymi. Rokovoe zabluzhdenie! Naoborot, neudachi vsegda ochen' chasty, a
uspehi dostigayutsya s trudom. Neudachi poluchayutsya v rezul'tate pokoya i
bespechnosti; za udachu zhe prihoditsya platit' vsem, chto u tebya est', i vsem,
chto ty est'. Poetomu-to udachi tak zhalki i prezrenny, esli oni ne sovpadayut s
obshchej pol'zoj i progressom.
CHelovek vse eshche vysshee sushchestvo prirody. CHto by ni sluchilos', on
chelovek i ostanetsya chelovekom. On prohodit skvoz' smenu obstoyatel'stv, kak
skvoz' smenu temperatur, i ostaetsya chelovekom. Esli emu udastsya vozrodit'
svoj duh, emu otkroyutsya novye istochniki sokrovishch ego bytiya. Vne ego samogo
net bezopasnosti, vne ego samogo net bogatstv. Ustranenie straha sozdaet
uverennost' i izobilie.
Pust' kazhdyj amerikanec vooruzhitsya protiv iznezhennosti. Kazhdyj
amerikanec dolzhen vosstat' protiv nee, t. k. eto narkoticheskoe sredstvo.
Vstan'te i vooruzhites', pust' slabye poluchayut milostynyu!
Glava XVI ZHELEZNYE DOROGI
Hudshim primerom togo, kak daleko mozhet otojti predpriyatie ot principa
poleznogo sluzheniya, yavlyayutsya zheleznye dorogi. U nas neizmenno v hodu
zheleznodorozhnyj vopros, razresheniyu kotorogo posvyashcheno nemalo razmyshlenij i
rechej. ZHeleznoj dorogoj nedovol'ny vse. Nedovol'na publika, potomu chto
tarify kak passazhirskie, tak i tovarnye, slishkom veliki. Nedovol'ny
zheleznodorozhnye sluzhashchie, t. k. ih stavki slishkom maly, a rabochee vremya
slishkom prodolzhitel'no. Nedovol'ny vladel'cy zheleznyh dorog, t. k. oni
utverzhdayut, chto vlozhennye v ih predpriyatiya den'gi ne dayut procentov. Odnako
pri pravil'no nalazhennom dele vse dolzhny byli by byt' dovol'ny. Esli, ne
govorya o publike, i sluzhashchie i vladel'cy ne imeyut vygody ot predpriyatiya, to
znachit, v ego upravlenii v samom dele chto-to neladno.
YA vovse ne zhelayu korchit' iz sebya znatoka v zheleznodorozhnom dele.
Pravda, sushchestvuyut posvyashchennye v ego sut', odnako zhe, esli sluzhba, kotoruyu
nesut amerikanskie zheleznye dorogi, yavlyaetsya rezul'tatom takogo roda
nakoplennyh znanij, to dolzhen skazat', chto moe uvazhenie k nim ne tak uzhe
veliko. YA nichut' ne somnevayus', chto, sobstvenno, direktora zheleznyh dorog,
lyudi, kotorye nesut nastoyashchuyu rabotu, sposobny upravlyat' zheleznoj dorogoj k
obshchemu udovol'stviyu. K sozhaleniyu, net takzhe nikakogo somneniya, chto eti
podlinnye direktora, blagodarya cepi obstoyatel'stv, ne imeyut rovno nikakoj
vlasti. I v etom-to i est' bol'noe mesto. Potomu chto lyudyam, kotorye,
dejstvitel'no, koe-chto ponimayut v zheleznyh dorogah, ne dano byt'
rukovoditelyami.
V glave o finansah my ukazyvali na opasnost', svyazannuyu s zajmami.
YAsno, chto vsyakij, kto mozhet zanimat' ad libitum, predpochtet vospol'zovat'sya
etim pravom, dlya togo chtoby pokryt' oshibki svoego vedeniya del vmesto togo,
chtoby ispravit' samye oshibki. Nashi direktora zheleznyh dorog prinuzhdeny, tak
skazat', zanimat', potomu chto oni, so dnya vozniknoveniya zheleznyh dorog, byli
nesvobodny. Rukovoditelem v zheleznodorozhnom dele byl ne direktor, a
finansist. Do teh por, poka zheleznye dorogi pol'zovalis' vysokim kreditom,
bylo bol'she zarabotano deneg vypuskom akcij i spekulyaciej na procentnyh
bumagah, chem sluzhboj publike. Tol'ko samaya neznachitel'naya chast' vyruchennyh
posredstvom zheleznyh dorog deneg byla obrashchena na uprochenie ih podlinnogo
naznacheniya. Esli blagodarya iskusnomu vedeniyu dela chistye pribyli podnimalis'
tak vysoko, chto yavlyalas' vozmozhnost' vyplatit' akcioneram znachitel'nye
dividendy, to izbalovannye spekulyanty i podlinnye gospoda zheleznyh dorog
upotreblyali dividendy na to, chtoby snachala podnyat' svoi akcii, potom
ponizit' i, nakonec, na osnovanii podnyavshegosya blagodarya pribyli kredita,
vypustit' novye akcii. Esli zhe pribyli estestvennym ili iskusstvennym
sposobom padali, to spekulyanty skupali akcii obratno, chtob so vremenem
inscenirovat' novoe povyshenie i novuyu prodazhu. Vo vseh Soedinennyh SHtatah
najdetsya edva li odna zheleznaya doroga, kotoraya ne peremenila by odin ili
neskol'ko raz svoih vladel'cev, v to vremya kak zainteresovannye finansisty
nagromozhdali drug na druga gory akcij do teh por, poka vsya postrojka ne
teryala ravnovesie i ne obrushivalas'. Togda analogichnye im finansovye kruti
stanovilis' obladatelyami zheleznyh dorog, nazhivali na schet legkovernyh
akcionerov bol'shie den'gi i snova prinimalis' za prezhnyuyu postrojku piramidy.
Estestvennyj soyuznik bankira -- yuriskonsul't. Tryuki, proizvodivshiesya s
zheleznymi dorogami, nevozmozhny bez sovetov yurista. YUrist, kak i bankir, v
dele, kak takovom, nichego ne ponimaet. Oni polagayut, chto delo vedetsya
pravil'no v tom sluchae, esli ono ne vyhodit iz predpisannyh zakonom predelov
ili esli zakony mogut byt' tak izmeneny ili istolkovany, chtoby podhodit' k
dannoj celi. YUristy zhivut po gotovym normam. Bankiry vyrvali iz ruk u
zheleznodorozhnyh direktorov finansovuyu politiku. Oni postavili poverennyh
sledit' za tem, chtoby zhel. dorogi narushali zakony tol'ko zakonnym obrazom.
Dlya etoj celi oni vyzvali k zhizni ogromnye yuridicheskie uchrezhdeniya. Vmesto
togo, chtoby dejstvovat' soglasno zdravomu chelovecheskomu smyslu i
obstoyatel'stvam, vse zheleznye dorogi dolzhny byli dejstvovat' soglasno
sovetam svoih advokatov. Cirkulyary obremenili vse chasti organizacii. K etomu
pribavilis' eshche zakony SHtatov i Soyuza SHtatov, i nyne my vidim, kak zheleznye
dorogi zaputalis' v setyah paragrafov. YUristy i finansisty, s odnoj storony,
i administraciya shtatov, s drugoj, sovershenno svyazali ruki zheleznodorozhnym
direktoram. Delami nel'zya rukovodit' svyshe.
Blagodarya nashemu opytu s Detrojt-Toledo-Ajrontonskoj zhel. dorogoj my
imeli sluchaj ispytat', chto znachit nezavisimost' ot mertvechiny finansovogo i
yuridicheskogo rukovodstva. My priobreli zhel. dorogu potomu, chto ee prava
stoyali na puti nekotoryh nashih uluchshenij v River-Ruzhe. My kupili ee ne dlya
pomeshcheniya kapitala, ne kak vspomogatel'noe sredstvo dlya nashej promyshlennosti
i dazhe ne radi ee strategicheskogo polozheniya. Na redkost' blagopriyatnoe
polozhenie etoj zhel. dorogi obnaruzhilos' uzhe posle nashej pokupki. No eto ne
otnositsya k delu. Itak, my kupili zhel. dorogu potomu, chto ona meshala nashim
planam. Teper' nuzhno bylo chto-libo iz nee sdelat'. Edinstvenno pravil'nym
bylo preobrazovat' ee v produktivnoe predpriyatie, primenit' k nej te zhe
samye principy, kak i vo vseh oblastyah nashego proizvodstva. Do sej pory my
ne predprinyali nikakih osobennyh mer, i ukazannaya liniya ni v koem sluchae ne
mozhet schitat'sya obrazcom togo, kak nadlezhit vesti upravlenie zhel. dorogoj.
Pravda, primenenie nashego pravila - dostignut' maksimal'noj sluzhby pri
maksimal'noj deyatel'nosti - sejchas zhe privelo k tomu, chto dohody zhel. dorogi
stali prevyshat' ee rashody, nechto novoe dlya etoj linii. |to pytalis'
predstavit' takim obrazom, budto vvedennye nami preobrazovaniya, kotorye,
kstati skazat', byli vvedeny tol'ko mezhdu prochim, kak vpolne estestvennye,
chrezvychajno revolyucionny i protivorechat tradiciyam zheleznodorozhnoj
administracii. Mezhdu tem, mne lichno kazhetsya, chto nasha malen'kaya liniya ne
otlichaetsya sushchestvenno ot bol'shih zheleznodorozhnyh linij. V nashej sobstvennoj
sfere deyatel'nosti my obnaruzhili, chto sovershenno vse ravno, velik ili
ogranichen krug dejstviya, esli tol'ko pri etom metody, kotorym sleduyut,
pravil'ny. Osnovnye polozheniya, kotorym my sledovali v bol'shom
Hajlend-Parkskom predpriyatii, byli primenimy i dlya vseh drugih. Dlya nas
nikogda ne sostavlyalo raznicy, mnozhim li my nashu deyatel'nost' na 5 ili 5000.
Vopros velichiny povsyudu tol'ko vopros umnozheniya.
Detrojt-Toledo-Ajrontonskaya zhel. doroga byla osnovana let 20 tomu nazad
i s teh por reorganizovyvalas' kazhdye dva goda. Poslednyaya reorganizaciya
imela mesto v 1914 godu. Vojna i kontrol' Soyuza SHtatov prervali etot
reorganizacionnyj cikl. ZHel. doroga imeet 343 anglijskih mili rel'sovogo
puti, 52 mili vetok i 45 angl, mil' polosy otchuzhdeniya v chuzhih vladeniyah. Ona
idet pochti po pryamoj linii k yugu ot Detrojta, vdol' reki Ogajo do Ajrontona
i soprikasaetsya takim obrazom s ugol'nymi kopyami Zapadnoj Virginii. Ona
peresekaet bol'shinstvo krupnyh zheleznodorozhnyh linij i, s obshchedelovoj tochki
zreniya, dolzhna byla byt' ves'ma dohodnoj. Ona i byla dohodnoj dlya
finansistov. V 1913 g. ee kapital dostigal 105 000 dollarov na milyu. Pri
sleduyushchej peremene vladel'cev eta summa upala do 47 000 dollarov na milyu. YA
ne znayu, skol'ko v obshchem uzhe bylo vzyato deneg pod etu dorogu. YA znayu tol'ko,
chto akcionery pri reorganizacii 1914 goda po ocenke byli prinuzhdeny vnesti v
fond pochti 5 mill. dollarov, sledovatel'no, summu, kotoruyu my zaplatili za
vsyu dorogu. My zaplatili po 60 centov za dollar po zakladnym obyazatel'stvam,
hotya cena nezadolgo do dejstvitel'noj prodazhi ravnyalas' tol'ko 30 -- 40
centam za dollar. Sverh togo, my oplatili obychnye akcii po odnomu, a
special'nye akcii po 5 dollarov za shtuku, sledovatel'no, ves'ma prilichnuyu
summu, prinimaya vo vnimanie fakt, chto obyazatel'stva nikogda ne prinosili
procentov i dividend na akcii byl pochti isklyuchen. Podvizhnoj sostav Obshchestva
dohodil do 70 lokomotivov, 27 klassnyh vagonov i 2800 tovarnyh. Vse bylo v
chrezvychajno skvernom sostoyanii i, bol'shej chast'yu, voobshche neprigodno k
upotrebleniyu. Vse postrojki byli zagryazneny, nekrasheny i voobshche zapushcheny.
ZHeleznodorozhnoe polotne predstavlyalo iz sebya nechto, nemnogim luchshee, chem
polosu rzhavchiny, i nemnogim hudshee, chem dorogu voobshche. Remontnye masterskie
imeli slishkom mnogo lyudej i slishkom malo mashin. Vse proizvodstvo bylo, tak
skazat', rasschitano na maksimum beshozyajstvennosti. Zato imelos' neobychajno
obshirnoe ispolnitel'noe i administrativnoe upravlenie i, razumeetsya, takzhe i
yuridicheskij otdel. |to odno stoilo svyshe 18 000 dollarov v mesyac.
V marte 1921 goda my vzyali zhel. dorogu i sejchas zhe nachali provodit'
nashi principy. Do sih por v Detrojte sushchestvovalo Ispolnitel'noe Byuro. My
zakryli ego i peredali vse upravlenie odnomu-edinstveinomu cheloveku,
zanimavshemu polovinu pis'mennogo stola v kontore. YUridicheskoe otdelenie
otpravilos' vsled za Ispolnitel'nym. ZHel. doroga ne nuzhdaetsya v mnozhestve
sutyag. Nashi sluzhashchie sejchas zhe likvidirovali mnogie dela, tyanuvshiesya v
techenie ryada let. Vsyakie novye pretenzii sejchas zhe razreshayutsya, soglasno
obstoyatel'stvam, tak, chto rashody po nim redko prevyshayut 200 dollarov v
mesyac. Vsya ujma izlishnego schetovodstva i byurokraticheskoj volokity byla
vybroshena za bort i personal zhel. dorogi sokrashchen s 2700 chelovek do 1650.
Soglasno nashej delovoj politike vse zvaniya i dolzhnosti, isklyuchaya
predpisannyh zakonom, uprazdneny.
V obshchem, organizaciya zhel. dorogi ochen' strogaya, kazhdoe prikazanie
dolzhno projti cherez ryad instancij i nikto ne smeet dejstvovat' bez
opredelennogo prikazaniya svoego nachal'nika. Odnazhdy, rano utrom, popal na
zhel. dorogu i nashel gotovyj k othodu poezd, pod parami i s brigadoj. On zhdal
polchasa "prikaza". My otpravilis' na mesto i upravilis' so vsemi rabotami
ran'she, chem prishel prikaz; eto bylo eshche do togo, kak mysl' o lichnoj
otvetstvennosti prolozhila sebe put'. Vnachale bylo ne tak-to legko slomit'
etu privychku k "prikazu", lyudi boyalis' otvetstvennosti. No s techeniem
vremeni plan stanovilsya im vse yasnee i teper' nikto ne pryachetsya za ogradu
svoih obyazannostej. Lyudi oplachivayutsya za vos'michasovoj rabochij den', no s
nih trebuyut, chtoby oni otrabatyvali vse vremya polnost'yu. Esli dannoe lico
sostoit mashinistom i ispolnyaet svoyu sluzhbu v 4 chasa, to ostal'noe vremya ono
rabotaet tam, gde eto v dannyj moment neobhodimo. Esli kto-nibud' prorabotal
dol'she vos'mi chasov, to on ne poluchaet sverhurochnyh, a poprostu vychitaet
prorabotannoe vremya iz sleduyushchego rabochego dnya ili kopit izlishnee vremya,
pokuda ne naberetsya celyj svobodnyj den', kotoryj emu polnost'yu
oplachivaetsya. Nash 8-michasovoj rabochij den' -- dejstvitel'no 8-michasovoj
rabochij den', a ne baza dlya pererascheta zarabotnoj platy.
Samaya malen'kaya stavka ravnyaetsya 6 dollaram v den'. CHrezvychajnogo
personala ne imeetsya. My sokratili chislo sluzhashchih v byuro, masterskih i na
linii. V odnoj masterskoj teper' 20 chelovek ispolnyayut bol'she raboty, chem
prezhde 59. Neskol'ko vremeni tomu nazad odna iz nashih putevyh artelej,
sostoyashchaya iz odnogo nadsmotrshchika i 15 chelovek rabochih, rabotala poblizosti
ot drugoj, idushchej parallel'no zheleznodorozhnoj vetke, na kotoroj artel' v 40
chelovek ispolnyala tochno takuyu zhe rabotu po remontu rel's i prokladke shpal. V
techenie dnya nasha artel' operedila na dva telegrafnyh stolba artel'
sopernikov.
Liniya postepenno stala podnimat'sya; pochti vse polotno zanovo
otremontirovano i na mnogo mil' prolozheny novye rel'sy. Lokomotivy i
podvizhnoj sostav remontiruyutsya v nashih sobstvennyh masterskih i lish' s
nebol'shimi zatratami. My nashli, chto zakuplennye predshestvennikami zapasy
neprigodny dlya upotrebleniya; teper' my sberegaem na nashih zagotovkah,
priobretaya luchshie materialy i sledya, chtoby nichego ne propalo darom. Personal
vsegda gotov pomogat' v dele sberezhenij. CHto prigodno, to im puskaetsya v
hod. My zadali vopros zheleznodorozhniku: "CHto mozhno izvlech' iz lokomotiva?" i
on otvetil rekordom berezhlivosti. Pri etom my ne vkladyvaem v predpriyatie
bol'shih summ. Vse, soglasno nashej delovoj politike, pokryvaetsya iz nashih
dohodov.
Poezda dolzhny dvigat'sya pryamym soobshcheniem i punktual'no. Tovarnoe
soobshchenie udalos' uskorit' na odnu tret' pervonachal'nogo vremeni. Vagon,
otvedennyj, na zapasnyj put', nechto gorazdo bol'shee, chem kazhetsya na pervyj
vzglyad; on yavlyaetsya ochen' bol'shim voprositel'nym znakom. Kto-nibud' dolzhen
znat', pochemu on tam stoit. Prezhde nuzhno bylo 8 -- 9 dnej, chtoby dostavit'
tovar iz Filadel'fii v N'yu-Jork, teper' -- 3 1/2 dnya. Organizaciya neset
nastoyashchuyu sluzhbu.
Vse budut ob®yasnyat' proisshedshee tem, chto poyavilas', vmesto deficita,
pribyl'. Vse proishodit budto by ot togo, chto teper' fabrikaty Forda
perevozyatsya po etoj doroge. No esli by my dazhe vse nashi gruzy otpravlyali po
etoj linii, to eto vse ne ob®yasnyalo by nashih, ves'ma malyh izderzhek. Pravda,
my peresylaem po ukazannoj linii naskol'ko vozmozhno bol'she tovarov, no
isklyuchitel'no potomu, chto ona nas luchshe vsego obsluzhivaet. Neskol'ko let
tomu nazad my probovali peresylat' nashi tovary po etoj linii, vvidu ee
chrezvychajno udobnogo dlya nas raspolozheniya, no vvidu zapozdanij my nikogda ne
mogli eyu pol'zovat'sya v shirokih razmerah. Ranee 5 -- 6 nedel' nechego bylo
rasschityvat' na dostavku. Vsledstvie etogo zatrachivalis' slishkom bol'shie
summy i, krome togo, eti zaderzhki narushali nash proizvodstvennyj plan. Net
nikakogo osnovaniya, pochemu by doroge ne sledovat' opredelennomu planu.
Zaderzhki veli k sluzhebnym razbiratel'stvam, kotorye regulyarno vozmeshchalis'
zhel. dorogoj. No tak vesti delo ne goditsya. My vosprinimali vsyakuyu zaderzhku,
kak kritiku nashej raboty, i zabotilis', chtoby ona byla issledovana. |to ya
nazyvayu delom.
Pochti vse zhel. dorogi ot etogo otkazalis', i esli prezhnee upravlenie
Detrojt-Toledo-Ajrontonskoj zhel. dorogoj yavlyaetsya pokazatel'nym, to oni vse
dolzhny ruhnut'. Slishkom mnogie zhel. dorogi upravlyayutsya ne
praktikami-zheleznodorozhnikami, a bankovskimi uchrezhdeniyami; vse delovye
metody, sposob ponimaniya -- vse organizovano po finansovoj, a ne po
transportnoj tehnike.
Krushenie proizoshlo ottogo, chto glavnoe vnimanie ustremleno ne na
pol'zu, kotoruyu prinosyat zhel. dorogi narodu, a na ih cennost' na fondovom
rynke. Otzhivshie idei derzhatsya, progress pochti pridushen i lyudyam, sposobnym k
zheleznodorozhnomu delu, pregrazhdena vozmozhnost' razvitiya.
Mozhet li billion dollarov ustranit' ubytok? Net, billion dollarov
tol'ko usilit trudnosti na billion dollarov. Billion dollarov imeet cel'yu
tol'ko uvekovechit' gospodstvuyushchie ranee metody v rukovodstve zhel. dorogami,
togda kak ubytok kak raz iz etih metodov i vytekaet.
Vse oshibki i neleposti, dopushchennye mnogo let nazad, mstyat nam teper'.
Kogda v Soedinennyh SHtatah byli organizovany zhel. dorogi, naselenie dolzhno
bylo snachala oznakomit'sya s ih poleznost'yu tak zhe, kak bylo s telefonami.
Krome togo, novye zhel. dorogi dolzhny byli delat' dela tak, chtoby ostat'sya
sostoyatel'nymi. I tak kak finansirovanie zhel. dorog posledovalo v odnu iz
samyh razoritel'nyh epoh nashego proshlogo, to ukorenilos' bol'shoe kolichestvo
"zloupotreblenij", kotorye s teh por sluzhili obrazcom vsemu zheleznodorozhnomu
delu. Pervoe, chto sdelali zhel. dorogi, -- eto zadushili vse prochie sposoby
transporta. Rech' idet o nachinaniyah dlya ustrojstva blistatel'noj seti
kanalov, kotoraya dolzhna byla rasprostranit'sya na vsyu stranu, i techenie v
pol'zu prolozheniya takih kanalov dostiglo v to vremya zenita. ZHeleznodorozhnye
obshchestva skupili kanalizacionnye obshchestva i dopustili, chtoby kanaly byli
zasypany peskom i zaglusheny sornoj travoj i obvalami. Povsyudu v Vostochnyh
shtatah i v central'nyh shtatah Zapada eshche zametny sledy etoj seti kanalov.
Nyne ih postepenno vosstanovlyayut i soedinyayut drug s drugom. Razlichnym
chastnym i obshchestvennym komissiyam viditsya uzhe kartina nepreryvnoj sistemy
vodnyh putej vo vsej strane, i blagodarya ih trudam, ih nastojchivosti i
predannosti dostignuty bol'shie uspehi.
Potom byl eshche odin durnoj faktor! YA razumeyu prenebrezhenie rasshireniem,
poskol'ko vozmozhno, tovarnyh dorog! Kto skol'ko-nibud' znakom s rezul'tatami
rabot torgovo-issledovatel'skoj komissii, znaet, chto pod etim
podrazumevaetsya. Bylo vremya, kogda zhel. dorogi ne schitalis' prednaznachennymi
k uslugam puteshestvennikov, torgovcev i promyshlennikov, a vsya obshchestvennaya
zhizn' yavlyalas' dlya nih ob®ektom ekspluatacii. V eto nelepoe vremya u zhel.
dorog schitalos' horoshej delovoj politikoj ne perepravlyat' tovary naibolee
pryamym soobshcheniem ot mesta otpravki k mestu naznacheniya, no, naoborot,
derzhat' ih vozmozhno dol'she v puti. Ih vezli samymi kruzhnymi putyami dlya togo,
chtoby vozmozhno bol'she soedinitel'nyh linij moglo izvlech' dohod. Publika,
razumeetsya, dolzhna byla nesti ubytki den'gami i vremenem. |to schitalos'
horoshej delovoj politikoj, i s etim eshche i teper' ne sovsem pokoncheno.
Odnim iz velichajshih perevorotov nashej hozyajstvennoj zhizni,
vozniknoveniyu kotorogo pomogla eta zheleznodorozhnaya politika, okazalas'
centralizaciya opredelennyh tovarov, kotoraya otnyud' ne imela v vidu
neobhodimosti ili blagopoluchiya naroda, no udvoenie dohodov zhel. dorog. YA
privedu dva primera: myaso i zerno. Esli vzglyanut' na izdavaemye myasnymi
firmami karty, to srazu vidno, otkuda idet skot. Esli podumat', chto etot
samyj skot, kogda on prevrashchaetsya v myaso, opyat' perevozitsya obratno po tem
zhe zhel. dorogam v te zhe samye mestnosti, iz kotoryh on proishodit, to
prolivaetsya lyubopytnyj svet na zheleznodorozhnyj vopros i ceny na myaso. To zhe
samoe s zernom. Kto chitaet ob®yavleniya, znaet, gde nahodyatsya nashi bol'shie
mukomol'ni. Veroyatno, on znaet takzhe, chto eti mukomol'ni raspolozheny vovse
ne tam, gde vozdelyvaetsya zerno Soedinennyh SHtatov. Pryamo chudovishchnye massy
zerna, tysyachi tysyach zheleznodorozhnyh gruzov prohodyat dlinnye, sovershenno
nenuzhnye rasstoyaniya dlya togo, chtoby, prevratyas' v muku, snova perevozit'sya v
oblast' i okrug, gde oni proizrosli -- peregruzka zhel. dorog, kotoraya ne
tol'ko dlya naseleniya, vozdelyvayushchego hleb, no i dlya vseh voobshche, isklyuchaya
monopolistov-mukomolen i zhel. dorog, ves'ma ubytochna, ZHel. dorogi vsegda
mogut delat' bol'shie dela, ne okazyvaya delovoj zhizni strany ni malejshej
pomoshchi. Oni pri zhelanii vsegda mogut zanimat'sya takimi bespoleznymi
perevozkami. Transportnye rashody na myaso, zerno i, mozhet byt', na sherst'
sokratilis' by napolovinu, esli by produkt pered otpravkoj byl pererabotan.
Esli by naselenie ugol'nogo okruga dobyvalo ugol' v Pensil'vanii, otpravlyalo
ego po zhel. dorogam v Michigan ili Viskonsin i dlya upotrebleniya vnov'
perevozilo ego v Pensil'vaniyu obratno, edva li eto bylo by glupee, chem
otpravka zhivogo myasa iz Tehasa na bojnyu v CHikago i obratnaya otpravka ego v
Tehas. I stol' zhe nelepa otpravka Kanzasskogo zerna v Minnesotu dlya togo,
chtoby peremolot' ego na tamoshnih mel'nicah i v vide muki otpravit' obratno v
Kanzas. |to vygodnoe delo dlya zhel. dorog, no ne vygodnoe dlya obshchestvennoj
zhizni. Bespoleznaya perevozka tuda i obratno syr'ya sluzhit odnim iz punktov
zheleznodorozhnogo voprosa, na kotoryj slishkom malo obrashchayut vnimaniya. Esli by
podoshli k voprosu s namereniem osvobodit' zhel. dorogi ot izlishnih gruzovyh
perevozok, my, mozhet byt', otkryli by, chto mnogo legche, chem eto teper'
kazhetsya, razreshit' neobhodimye zadachi transporta.
Takie predmety potrebleniya, kak ugol', dejstvitel'no, neobhodimo
otpravlyat' iz mesta dobychi k mestu potrebleniya. To zhe samoe s promyshlennym
syr'em: ono dolzhno byt' perevezeno iz svoego estestvennogo mestorozhdeniya
tuda, gde imeyutsya lyudi dlya ego pererabotki. I tak kak syrye materialy po
bol'shej chasti ne dobyvayutsya vse v odnom meste, to, konechno, neobhodimy
beschislennye perevozki ih k centru obrabotki. Ugol' rozhdaetsya v odnoj, med'
-- v drugoj, zhelezo -- v tret'ej i derevo -- v chetvertoj mestnosti -- i vse
dolzhny byt' predvaritel'no svezeny vmeste.
No tam, gde vozmozhno, dolzhna byla by primenyat'sya decentralizaciya.
Vmesto mamontopodobnoj mukomol'ni nam nuzhno mnozhestvo melkih mel'nic,
kotorye dolzhny byt' rasseyany vo vseh okrugah, gde roditsya zerno. Tam, gde
tol'ko eto vozmozhno, mestnost', proizvodyashchaya syroj produkt, dolzhna
proizvodit' i gotovye izdeliya. Zerno dolzhno peremalyvat'sya tam, gde ono
proizrastaet. Oblast', gde rasprostraneno svinovodstvo, ne dolzhna imet'
pravo eksportirovat' svinej, a isklyuchitel'no svininu, vetchinu i shpik.
SHerstopryadil'nye fabriki dolzhny nahodit'sya v oblastyah, zanimayushchihsya
ovcevodstvom. |ta ideya otnyud' ne revolyucionnaya, no v izvestnom smysle dazhe
reakcionnaya. Ona ne zhelaet nichego novogo, a ves'ma obychnogo. Ona vzyvaet k
staroj sisteme -- vesti dela, kak oni velis' do teh por, poka my ne
priobreli privychki vozit' snachala celye tysyachi mil' po strane tovary i
nav'yuchivat' rashod po perevozke na sheyu potrebitelyam. Nashi oblasti dolzhny by
stat' zamknutymi i ne stavit' sebya v nenuzhnuyu zavisimost' ot
zheleznodorozhnogo soobshcheniya. Iz svoego proizvodstva oni dolzhny pokryt' sperva
sobstvennoe potreblenie i lish' togda eksportirovat' izlishki. No kak zhe oni
mogut eto osushchestvit', ne imeya vozmozhnosti pererabotat' predvaritel'no svoe
syr'e, kak zerno i skot i gotovoe izdelie? Esli chastnyj predprinimatel'skij
duh tut nichego ne sdelaet, to sdelat' eto v sostoyanii, po krajnej mere,
fermerskie soyuzy.
Glavnaya nespravedlivost', ot kotoroj teper' stradaet fermer,
zaklyuchaetsya v tom, chto on, pravda, glavnyj proizvoditel', no ne glavnyj
prodavec i prinuzhden prodavat' svoi produkty tomu, kto im pridaet formu,
godnuyu dlya prodazhi. Esli by on mog prevrashchat' svoe zerno v muku, svoj skot v
govyadinu, svoih svinej v vetchinu i shpik, on ne tol'ko izvlekal by
neogranichennyj dohod iz svoih izdelij, no, sverh togo, pomog by sosednim
poseleniyam byt' ne zavisimymi ot sredstv soobshcheniya i podnyat' transportnoe
delo putem osvobozhdeniya ego ot bremeni neobrabotannyh produktov. Plan ne
tol'ko blagorazumen i osushchestvim, no stanovitsya vse bolee neizbezhnym. Dazhe
bol'she, on mozhet byt' sejchas zhe osushchestvlen vo mnogih mestnostyah. No ego
vliyanie na polozhenie zheleznodorozhnogo soobshcheniya i na ceny s®estnyh pripasov
obnaruzhitsya polnost'yu tol'ko togda, kogda on budet proveden shiroko i v
razlichnyh oblastyah.
V etom zasluga vseuravnivayushchej spravedlivosti, chto predpriyatie, kotoroe
ne ispolnyaet dejstvitel'noj sluzhby, nedolgovechno.
My obnaruzhili, chto blagodarya nashej obychnoj delovoj politike okazalos'
vozmozhnym udeshevit' nash tarif na Detrojt-Toledo-Ajrontonskoj zhel. doroge i,
krome togo, delat' luchshie dela. Poetomu my mnogo raz ponizhali ceny, no
Vsesoyuznaya Kommercheskaya Komissiya otkazyvala nam v utverzhdenii. Mozhno li pri
takih usloviyah schitat' zhel. dorogi delovym predpriyatiem ili sredstvom
sluzheniya obshchestvu?
Glava XVII NA VSEVOZMOZHNYE TEMY
Nikto ne prevoshodit Tomasa |dissona v dal'novidnosti i
soobrazitel'nosti. YA poznakomilsya s nim mnogo let tomu nazad, kogda sostoyal
v Detrojtskom |lektricheskom Obshchestve -- eto bylo, dolzhno byt', okolo 1887 g.
V Atlantik-Siti sostoyalsya kongress elektrotehnikov, na kotorom |disson, kak
stoyavshij vo glave etoj nauki, delal doklad. V to vremya ya kak raz rabotal nad
moim gazovym motorom i bol'shinstvo lyudej, vklyuchaya i moih kolleg po
|lektricheskomu Obshchestvu, pytalis' ob®yasnit' mne, chto trudit'sya nad gazovym
motorom znachit teryat' vremya -- chto budushchnost' prinadlezhit elektrichestvu. |ta
kritika, odnako, ne imela na menya vliyaniya. YA usilenno rabotal nad svoej
ideej. No kogda ya okazalsya v odnom pomeshchenii s |dissonom, mne prishlo v
golovu, chto bylo by vse-taki ochen' horosho uznat', priderzhivaetsya li velikij
znatok elektrichestva tozhe togo mneniya, chto budushchnost' prinadlezhit
elektrichestvu. Po okonchanii doklada mne udalos' na minutu pojmat' mistera
|dissona odnogo i ya rasskazal emu, nad chem ya rabotayu.
On sejchas zhe preispolnilsya interesa, kak i voobshche interesovalsya vsyakoj
nauchnoj rabotoj. Potom ya sprosil u nego, imeyut li, po ego mneniyu, budushchnost'
dvigateli vnutrennego sgoraniya. On otvetil, primerno, sleduyushchee:
-- Da, vsyakij legkovesnyj dvigatel', kotoryj sposoben razvivat' bol'shee
chislo loshadinyh sil i ne nuzhdaetsya ni v kakom osobennom istochnike sily,
imeet budushchnost'. My ne znaem, chego mozhno dostignut' pri pomoshchi
elektrichestva, no ya polagayu, chto ono ne vsemogushche. Prodolzhajte rabotu nad
vashej mashinoj. Esli vy dostignete celi, kotoruyu sebe postavili, to ya vam
predskazyvayu bol'shuyu budushchnost'.
V etih slovah skazalsya ves' |disson. On sam yavlyalsya sredotochiem
elektricheskoj promyshlennosti, v to vremya molodoj i polnoj voodushevleniya.
Ogromnoe bol'shinstvo elektrotehnikov nichego ne videlo, krome svoego
elektrichestva, no ih vozhd' ponyal s kristal'noj yasnost'yu, chto
odna-edinstvennaya sila ne v sostoyanii vypolnit' svoej raboty. Potomu-to on i
yavlyalsya ih vozhdem.
Takova moya pervaya vstrecha s |dissonom. YA vnov' uvidel ego lish' mnogo
let spustya, kogda nash motor byl usovershenstvovan i uzhe postupil v
proizvodstvo. On horosho eshche pomnil nashu pervuyu vstrechu. S teh por ya chasto
byval v ego obshchestve. On prinadlezhit k chislu moih blizhajshih druzej, i
neredko my obmenivalis' s nim myslyami.
Ego znaniya pochti universal'ny. Net predmeta, kotorym by on ne
interesovalsya, i on ne priznaet v etom otnoshenii nikakih ogranichenij. On
verit, chto vse vozmozhno, no pri etom ne teryaet pochvy pod nogami. On
prodvigaetsya shag za shagom. "Nevozmozhnoe" yavlyaetsya dlya nego nazvaniem veshchej,
dlya vypolneniya kotoryh u nas poka ne dostaet znanij. On ubezhden, chto po mere
progressa znanij, nam udastsya sozdat' silu, sposobnuyu preodolet'
"nevozmozhnoe". |to racional'nyj put' dlya soversheniya "nevozmozhnogo".
Irracional'nyj put' sostoit v popytkah, predprinimaemyh bez
predvaritel'nogo, tshchatel'nogo nakopleniya znanij.
|disson lish' na puti k vershine svoego mogushchestva. |to chelovek, kotoryj
pokazhet nam, chego v sostoyanii dostignut' himiya. Ibo on podlinnyj
issledovatel', vidyashchij v znanii, k kotoromu on bez ustali stremitsya,
isklyuchitel'no sredstvo dlya dostizheniya mirovogo progressa. On ne prinadlezhit
k chislu teh cehovyh uchenyh, kotorye tol'ko i delayut, chto nakoplyayut znaniya,
prevrashchaya svoj mozg v kakoj-to muzej. |disson nesomnenno velichajshij
issledovatel' mira i mozhet byt' samyj neprigodnyj v delovom otnoshenii
chelovek. V delovyh voprosah on pochti rovno nichego ne ponimaet.
Dzhon Berrouz takzhe prinadlezhal k chislu lic, pochtivshih menya svoej
druzhboj. YA tozhe lyublyu ptic i zhizn' na sel'skom privol'e. YA lyublyu brodit' po
dorogam i lazit' cherez zabory. Na nashej ferme imeetsya okolo 500 domikov dlya
ptic. My nazyvaem ih nashimi ptich'imi gostinicami, i v odnoj iz nih, v "Otele
Ponchartren" -- domike dlya lastochek -- ustroeno celyh 76 kvartir.
Pticy -- luchshie tovarishchi. My ne mozhem obhodit'sya bez nih, blagodarya
krasote i ozhivleniyu, kotoroe vnosit ih obshchestvo. My dazhe nuzhdaemsya v nih po
chisto hozyajstvennym motivam, kak v istrebitelyah vrednyh nasekomyh.
Edinstvennyj raz, kogda ya vospol'zovalsya Fordovskoj organizaciej dlya
vozdejstviya na zakonodatel'stvo, delo kasalos' ptic -- i cel' v dannom
sluchae, kak mne kazhetsya, osvyatila sredstva. Bill' Uiksa i Maklina,
trebovavshij zashchity pereletnyh ptic, vse otkladyvalsya v kongresse, ozhidaya
svoej estestvennoj smerti. Istinnym storonnikam billya ne udalos' vozbudit'
sredi chlenov kongressa dostatochno sil'nogo interesa k nemu. My stali
neglasno na zashchitu zakonoproekta i poprosili kazhdogo iz nashih 6000 torgovyh
posrednikov telegrafirovat' svoemu predstavitelyu v kongresse. Nakonec, pticy
vse zhe kak budto poluchili pravo golosa, i zakon byl prinyat. Krome etogo
sluchaya my nikogda ne pol'zovalis' nashej organizaciej v politicheskih celyah i
nikogda etogo ne sdelaem. My stoim na toj tochke zreniya, chto nashi sluzhashchie
imeyut pravo na samostoyatel'noe mnenie.
No vernemsya k Dzhonu Berrouzu. YA, konechno, znal, kto on takoj, i chital
pochti vse, im napisannoe, no nikogda ne dumal s nim vstretit'sya -- do
poslednih let, kogda on nachal obnaruzhivat' nenavist' k sovremennomu
progressu. On preziral den'gi, osobenno vlast', kotoruyu oni dayut nizmennym
lyudyam dlya izvrashcheniya chelovecheskoj prirody. I vot on stal pronikat'sya
chuvstvom otvrashcheniya k promyshlennosti, prinosyashchej den'gi. On nenavidel shum
fabrik i zheleznyh dorog. On kritikoval promyshlennyj progress i utverzhdal,
chto avtomobil' ubivaet sposobnost' ponimat' prirodu. YA derzhalsya sovershenno
inogo mneniya. Mne kazalos', chto chuvstva otvlekli ego na nepravil'nyj put', i
ya poslal emu avtomobil' s pros'boj samomu isprobovat', ne posluzhit li on emu
sredstvom dlya luchshego ponimaniya prirody. |tot avtomobil', kogda on nauchilsya
im upravlyat', korennym obrazom izmenil ego tochku zreniya. On nashel, chto
avtomobil', vopreki ego prezhnemu vzglyadu, dal emu vozmozhnost' bol'she videt'
i, s togo momenta kak mashina okazalas' v ego rasporyazhenii, pochti vse svoi
ekskursii dlya lovli ptic, stal predprinimat', sidya za rulem. On ne mog ne
zametit', chto vo vremya svoih poezdok on uzhe ne vynuzhden bol'she
ogranichivat'sya neskol'kimi milyami v okruzhnosti, no chto emu stali dostupny
gromadnye prostranstva.
Avtomobil' etot polozhil nachalo nashej druzhbe -- chudesnoj druzhbe. Kazhdyj,
kto znakom s Dzhonom Berrouzom, neizbezhno stanovitsya luchshe. Po rudu zanyatij
on byl professional'nym estestvoispytatelem, no ne prinadlezhal i k chislu
teh, kto chuvstvami zamenyaet surovyj nauchnyj trud. Tak legko stat'
sentimental'nym sredi prirody, no dobit'sya istinnogo ponimaniya pticy -- tak
zhe trudno, kak i istinnogo ponimaniya mehanicheskogo principa.
Vposledstvii on zanyalsya filosofiej. Filosofiya ego byla ne stol'ko
naturfilosofiej, kak estestvennoj filosofiej -- to byli shirokie, tihie
mysli, to byla filosofiya cheloveka, provedshego svoyu zhizn' v tishine sredi
derev'ev. On ne byl ni yazychnikom, ni panteistom; no on ne oshchushchal bol'shoj
raznicy mezhdu okruzhayushchej nas prirodoj i prirodoj cheloveka ili mezhdu
chelovecheskoj i bozhestvennoj prirodoj.
Kogda on pereshagnul cherez sed'moj desyatok, on izmenil svoyu tochku zreniya
na promyshlennost'. Vozmozhno, chto eto proizoshlo ne bez moego uchastiya. On
ponyal, chto ne vse ved' mogut zhit' lovlej ptic. Odno vremya on pital nenavist'
k sovremennomu progressu, vo vseh ego vidah, osobenno esli on okazyvalsya
svyazannym s uglem i shumnym dvizheniem. |to pochti granichilo s literaturnoj
affektaciej. So vremenem on nauchilsya lyubit' stroj sovremennoj zhizni i, hotya
eto interesno, eshche interesnee, chto eto proizoshlo na 70 godu ego zhizni. Dzhon
Berrouz nikogda ne chuvstvoval sebya slishkom starym dlya togo, chtoby
chemu-nibud' nauchit'sya. On ros duhovno do konca. Kto tak okochenel, chto ne v
sostoyanii bol'she menyat'sya, tot uzhe umer. Pohoronnyj obryad v takom sluchae
yavlyaetsya lish' prostoj formal'nost'yu.
Esli kto byl emu blizhe vseh, tak eto |merson. On ne tol'ko znal
|mersona naizust', no byl ves' proniknut ego duhom. On nauchil menya lyubit'
|mersona. On nastol'ko vpital v sebya |mersona, chto vremenami myslil, kak
|merson, i dazhe govoril ego yazykom. Pozzhe on nashel, odnako, svoyu sobstvennuyu
dorogu -- i eto bylo luchshe dlya nego.
V smerti Dzhona Berrouza ne bylo nichego pechal'nogo. Kogda v dni urozhaya
zolotitsya spelaya rozh', lozhitsya pod luchami solnca i zhnecy svyazyvayut ee v
snopy, v etom net nichego pechal'nogo. Ona sozrela, i ee srok ispolnilsya --
takova zhe byla smert' Dzhona Berrouza. Dni ego byli dnyami polnoj zrelosti i
urozhaya, no ne dnyami upadka. On rabotal pochti do samogo konca. Ego idei
torzhestvovali za porogom smerti. Pohoronili ego v lyubimoj im mestnosti na 84
godu zhizni. I mesto eto sohranitsya takim, kakim on ego lyubil.
Dzhon Berrouz, |disson i ya vmeste s Garveem S. Fajrestokom sovershili ryad
puteshestvij po strane. My ezdili karavanom avtomobilej i spali v palatkah.
Odnazhdy my proehalis' po Adirondakskim goram, drugoj raz s severa na yug po
Alleganskim. Nashi poezdki byli chudesny -- no ponemnogu oni stali privlekat'
k sebe slishkom bol'shoe vnimanie.
* * *
YA sejchas bolee, chem kogda-libo, nastroen protiv vojny i dumayu, chto
povsyudu narod v obshchem znaet -- nesmotrya na to, chto politiki etogo ne znayut
-- chto vojny nikogda eshche nichego ne reshali. Imenno vojna prevratila
organizovannuyu, plodotvornuyu zhizn' vsego mira v besporyadochnyj i besformennyj
haos. Konechno, sushchestvuyut lyudi, kotorye obogashchayutsya vo vremya vojny, no
mnogih ona zhe prevrashchaet v nishchih. Razbogatevshie, k tomu zhe, ne prinadlezhat k
tem, kto byl na fronte ili chestno uchastvoval v obshchej rabote v tylu. Istinnyj
patriot nikogda ne stanet nazhivat' den'gi na vojne. Ni odin istinno chestnyj
chelovek ne mog by izvlekat' den'gi iz prinosimyh v zhertvu chuzhih zhiznej. Poka
soldaty, otdayushchie svoyu zhizn', i materi, prinosyashchie v zhertvu svoih synovej,
ne starayutsya izvlech' pribyl' iz svoej zhertvy, poka eto vremya ne nastupilo,
ni odin grazhdanin ne dolzhen stremit'sya k nazhive, dostavlyaya svoej strane
sredstva dlya zashchity ee sushchestvovaniya.
Esli, dejstvitel'no, v budushchem vojny ne prekratyatsya, to chestnomu
predprinimatelyu budet vse trudnee i trudnee schitat' svoim neot®emlemym
pravom izvlekat' iz vojny legkuyu i vysokuyu pribyl'. Nazhivshijsya na vojne s
kazhdym dnem teryaet pravo na uvazhenie. Sama alchnost' kogda-nibud' budet
prinuzhdena ustupit' pered nepopulyarnost'yu i oppoziciej, kotorye vstrechaet
voennyj spekulyant. Kazhdomu predprinimatelyu sleduet byt' storonnikom mira,
ibo mir yavlyaetsya ego sil'nejshej oporoj. I, kstati, razve tvorcheskij duh
kogda-libo proyavlyal bol'shee besplodie, chem v voennoe vremya?
Bespristrastnoe issledovanie poslednej vojny, predshestvovavshih ej
sobytij i ee posledstvij neoproverzhimo svidetel'stvuet o nalichnosti v mire
mogushchestvennoj gruppy vlastitelej, predpochitayushchih ostavat'sya v teni, ne
stremyashchihsya k vidnym dolzhnostyam i vneshnim znakam vlasti, ne prinadlezhashchih
pritom k opredelennoj nacii, a yavlyayushchihsya internacional'nymi -- vlastitelej,
kotorye pol'zuyutsya pravitel'stvami, shiroko raskinutymi promyshlennymi
organizaciyami, gazetnymi agentstvami i vsemi sredstvami narodnoj
psihologii--dlya togo, chtoby navodit' paniku na mir. |to staraya ulovka
igrokov -- krichat' "policiya!", kogda mnogo deneg na stole, hvatat' vo vremya
paniki den'gi i uletuchivat'sya. V mire takzhe est' sila, kotoraya krichit
"vojna!", i ubegaet s dobychej vo vremya zameshatel'stva narodov.
Nam ne sleduet zabyvat', chto nesmotrya na oderzhannuyu nami voennuyu
pobedu, miru do sih por ne udalos' razbit' nagolovu podstrekatelej,
natravivshih narody drug na druga. Ne sleduet zabyvat', chto vojna ved'
iskusstvennoe zlo, kotoroe, sledovatel'no, mozhet sozdavat'sya primeneniem
opredelennyh tehnicheskih priemov. Kampaniya voennoj travli vedetsya pochti po
tem zhe pravilam, kak i vsyakaya inaya kampaniya. Pri pomoshchi vsevozmozhnyh hitryh
vydumok vnushayut narodu nepriyazn' k nacii, s kotoroj hotyat vesti vojnu.
Snachala vyzyvayut podozrenie u odnogo, zatem u drugogo naroda. Dlya etogo
trebuetsya vsego lish' neskol'ko agentov, so smekalkoj i bez sovesti, i
pressa, interesy kotoroj svyazany s temi, komu vojna prineset zhelannuyu
pribyl'. Ochen' skoro okazhetsya nalico povod k vystupleniyu. Ne predstavlyaet ni
malejshego truda najti povod, kogda vzaimnaya nenavist' dvuh nacij dostigla
dostatochnoj sily.
Vo vseh stranah nahodilis' lyudi, kotorye radovalis', kogda razrazilas'
mirovaya vojna, i sozhaleli, kogda ona prishla k koncu. Sotni amerikanskih
sostoyanij voznikli vo vremya grazhdanskoj vojny tak zhe, kak tysyachi novyh
sostoyanij vyrosli na pochve mirovoj vojny. Nel'zya otricat', chto vojny
yavlyayutsya pribyl'nym delom dlya teh, kto ne brezguet podobnymi den'gami. Vojny
yavlyayutsya orgiyami deneg ne menee, chem orgiyami krovi.
Nas ne tak legko bylo by vtyanut' v vojnu, esli by my soznali, v chem
istinnoe velichie naroda. Ot nakopleniya chastnyh sostoyanij strana ne
stanovitsya velikoj. Prevrashchenie zemledel'cheskogo naseleniya v promyshlennoe
takzhe ne sposobstvuet velichiyu strany. Strana stanovitsya velikoj, esli
dostoyanie ee raspredelyaetsya sredi vozmozhno bolee shirokih krugov naseleniya i
naibolee spravedlivym obrazom, pri ostorozhnom i razumnom razvitii ee
dohodnyh istochnikov i rabotosposobnosti naroda.
Vneshnyaya torgovlya privodit ko mnogim zabluzhdeniyam. Sleduet pozhelat',
chtoby kazhdaya naciya nauchilas', naskol'ko vozmozhno, sama udovletvoryat' svoi
potrebnosti. Vmesto togo, chtoby stremit'sya ustanovit' zavisimost' drugih
nacij ot produktov nashej promyshlennosti, nam sledovalo by zhelat', chtoby
kazhdaya naciya sozdala svoyu sobstvennuyu promyshlennost' i sobstvennuyu kul'turu,
pokoyashchuyusya na tverdom osnovanii. Kogda kazhdaya naciya nauchitsya proizvodit' te
veshchi, proizvodstvo kotoryh ej pod silu, togda my postepenno dojdem do togo,
chto stanem sluzhit' drug drugu v teh special'nyh oblastyah, gde otsutstvuet
konkurenciya. Severnyj umerennyj poyas nikogda ne smozhet konkurirovat' s
tropikami v produktah tropicheskih stran. Nasha strana nikogda ne vstupit v
sorevnovanie s Vostokom v proizvodstve chaya ili s YUgom v proizvodstve reziny.
Nasha vneshnyaya torgovlya v znachitel'noj stepeni osnovana na otstalosti
nashih zagranichnyh pokupatelej. Motivom, pitayushchim etu otstalost', yavlyaetsya
egoizm. CHelovechnost' -- motiv, kotoryj mozhet pomoch' otstalym naciyam
dostignut' prochnogo bazisa dlya nezavisimogo sushchestvovaniya. Horoshij primer
--- Meksika! My mnogo slyshim o kakom-to "razvitii" Meksiki. |kspluataciya --
vot to slovo, kotoroe bylo by zdes' bolee umestno. Esli proishodit
ekspluataciya estestvennyh bogatstv lish' radi umnozheniya chastnyh sostoyanij
inostrannyh kapitalistov, to eto ne razvitie, a grabezh.
Blizorukie lyudi pugayutsya i vozrazhayut:
-- CHto zhe stanet togda s nashej vneshnej torgovlej?
Esli tuzemcy Afriki nachnut razvozit' svoj sobstvennyj hlopok, naselenie
Rossii samo zajmetsya proizvodstvom sel'skohozyajstvennyh mashin, a Kitaj budet
v sostoyanii sam udovletvoryat' svoi potrebnosti, to eto, konechno, budet
bol'shoj peremenoj; no razve est' hot' odin umnyj chelovek, kotoryj by
ser'ezno veril, chto mir v sostoyanii eshche dolgo ustoyat' na sovremennyh
nachalah, kogda nemnogie nacii snabzhayut ves' mir? My dolzhny osvoit'sya s
mysl'yu o tom vremeni, kogda vse narody budut umet' obhodit'sya sobstvennymi
silami.
Esli kakaya-libo strana bezumno gorditsya svoej vneshnej torgovlej, to
ona, obyknovenno, nahoditsya v zavisimosti ot vvoza chuzhogo syr'ya. Ona
prevrashchaet svoe naselenie v fabrichnyj material, sozdaet klass bogachej,
prenebregaya svoimi blizhajshimi, krovnymi interesami. V Soedinennyh SHtatah my
tak zanyaty razvitiem nashej sobstvennoj strany, chto dolgo eshche smozhem obojtis'
bez vneshnej torgovli. Nashe sel'skoe hozyajstvo dostatochno razvito, chtoby poka
prokormit' nas, a deneg dlya vypolneniya nashej raboty u nas tozhe dostatochno.
Razve vozmozhno chto-libo bolee bessmyslennoe, chem kartina bezraboticy v
Soedinennyh SHtatah, voznikayushchej lish' potomu, chto YAponiya ili Franciya nam ne
shlyut orderov, v to vremya, kak nam ponadobitsya eshche sto let raboty dlya
razvitiya nashej strany?
Torgovlya nachalas' s okazyvaniya vzaimnyh uslug. Lyudi nesli svoj izbytok
tem, kto ego ne imel. Strana, v kotoroj rosla rozh', posylala svoi bogatstva
v stranu, gde rozh' ne proizrastala. Lesnaya strana otpravlyala svoj les v
bezlesnuyu ravninu; strana, bogataya vinogradom -- svoi plody v stranu Severa.
Strana stepnaya -- davala svoe myaso mestnostyam, lishennym pastbishch.
Vse eto byli lish' vzaimnye uslugi. Esli vse narody na zemnom share
dojdut do vozmozhnosti soderzhat' samih sebya, to torgovlya vernetsya k etomu
polozheniyu. Delovoe predpriyatie prevratitsya opyat' v uslugu. Konkurencii ne
budet, ibo konkurenciya okazhetsya lishennoj pochvy. Narody budut
sovershenstvovat'sya v proizvodstvah, vedushchih, po svoej prirode, skoree k
monopolii, chem k konkurencii. Kazhdoj rase prisushchi svoi osobennye prirodnye
darovaniya; odnoj -- sposobnost' vlastvovat', drugoj -- umen'e byt'
kolonizatorom, etoj -- prizvanie k moreplavaniyu, toj -- k muzyke; odnoj --
umen'e zanimat'sya sel'skim hozyajstvom, drugoj -- odarennost' v delovoj sfere
i t. d. Linkol'n kak-to skazal, chto nash narod ne mozhet dol'she sushchestvovat',
sostoya iz svobodnyh i rabov. Takzhe i chelovecheskaya rasa ne budet vechno
sostoyat' iz ekspluatatorov i ekspluatiruemyh. |to nenadezhnoe polozhenie veshchej
budet sohranyat'sya do teh por, poka my ne stanem odnovremenno prodavcami i
pokupatelyami, proizvoditelyami i potrebitelyami, podderzhivayushchimi eto
ravnovesie ne radi pribyli, a radi vzaimnyh uslug.
Franciya v sostoyanii dat' miru nechto takoe, chto nikakaya konstrukciya
ubit' ne mozhet, tochno tak zhe Italiya, Rossiya, YUzhno-Amerikanskie SHtaty,
YAponiya, Velikobritaniya, Soedinennye SHtaty. CHem skoree my vernemsya k sisteme,
osnovannoj na estestvennyh sposobnostyah, i sovershenno otkazhemsya ot sistemy
"tashchi chto mozhno", tem skoree my obespechim samouvazhenie nacij i mezhdunarodnyj
mir. Popytka zavladet' mirovoj torgovlej mozhet vyzvat' vojnu, no nikogda ne
privedet k ekonomicheskomu procvetaniyu. Nastanet den', kogda dazhe
mezhdunarodnye finansovye krugi pojmut eto.
Mne ne udalos' otkryt' ni odnoj chestnoj i ser'eznoj prichiny mirovoj
vojny.
Mne kazhetsya, chto ona vyrosla iz zaputannogo polozheniya, sozdannogo
glavnym obrazom temi, kto nadeyalsya vyigrat' ot vojny. Na osnovanii
poluchennyh mnoyu v 1916 godu informacii, ya polagal, chto nekotorye nacii
stremyatsya k miru i chto oni otneslis' by sochuvstvenno k demonstracii v pol'zu
mira. V nadezhde, chto eto sootvetstvuet istine, ya finansiroval ekspediciyu v
Stokgol'm na sudne, nazyvaemom s teh por "Korablem mira". YA ne sozhaleyu, chto
predprinyal etu popytku. Fakt ee neudachi sam po sebe dlya menya ne yavlyaetsya
neoproverzhimym dokazatel'stvom togo, chto etoj popytki ne stoilo delat'. Nashi
neudachi pouchitel'nee nashih udach. To, chemu ya vo vremya etogo puteshestviya
nauchilsya, vpolne okupalo potrachennoe vremya i rashody. YA ne znayu, byli li moi
informacii pravil'ny ili lozhny, da eto i bezrazlichno dlya menya. No ya polagayu,
vsyakij soglasitsya so mnoj, chto mir nahodilsya by sejchas v luchshem polozhenii,
esli by predstavilas' vozmozhnost' uzhe v 1916 godu okonchit' vojnu.
Ibo pobediteli istoshcheny svoimi pobedami, a pobezhdennye -- svoim
soprotivleniem. Nikto ne izvlek vygody iz vojny, ni pochetnoj, ni pozornoj.
Kogda, nakonec, Soedinennye SHtaty vstupili v vojnu, ya nekotoroe vremya
nadeyalsya, chto eta vojna polozhit konec vsem vojnam; teper' zhe ya znayu, chto
vojny ne v sostoyanii pokonchit' s vojnoj, sovershenno tak zhe, kak
neobyknovenno sil'nyj pozhar s pozharnoj opasnost'yu. YA schitayu dolgom kazhdogo
protivnika vojny protivodejstvovat' vojne do teh por, poka, dejstvitel'no,
ne posledovalo ob®yavlenie vojny.
Moe otricatel'noe otnoshenie k vojne ne osnovano ni na pacifizme, ni na
principe neprotivlenchestva. Vozmozhno, chto nasha kul'tura fakticheski eshche stoit
na urovne, ne dopuskayushchem mirnogo obsuzhdeniya mezhdunarodnyh voprosov;
vozmozhno, chto oni fakticheski dolzhny reshat'sya s oruzhiem v rukah. No
vooruzhennye stolknoveniya nikogda ne privodili eshche k razresheniyu kakogo-libo
voprosa.
Vooruzhennye stolknoveniya mogut lish' v krajnem sluchae vyzvat' v voyuyushchih
dushevnoe sostoyanie, v kotorom oni gotovy obsudit', iz-za chego oni,
sobstvenno, voyuyut.
Kak tol'ko my vstupili v vojnu, vse fordovskie predpriyatiya byli
predostavleny v rasporyazhenie pravitel'stva. Do ob®yavleniya vojny my
opredelenno otkazyvalis' ot vypolneniya voennyh zakazov dlya kakoj-libo iz
voyuyushchih storon. Preryvat' normal'nyj hod proizvodstva protivorechit vsem
nashim delovym principam. Nashim principam chelovechnosti takzhe protivorechit
prisoedinit'sya k kakoj-libo partii v vojne, k kotoroj ne prichastna nasha
strana. |ti principy, odnako, poteryali svoe znachenie v tot moment, kogda
Soedinennye SHtaty vstupili v vojnu. S aprelya 1917 g. po noyabr' 1918 g. nashi
fabriki rabotali isklyuchitel'no dlya pravitel'stva. Konechno, my prodolzhali,
kak i prezhde, proizvodit' avtomobili i avtomobil'nye chasti, gruzoviki i
sanitarnye avtomobili v sostave nashego obshchego proizvodstva, no naryadu s etim
izgotovlyali eshche mnogo drugih, bolee ili menee novyh dlya nas, predmetov.
V moment zaklyucheniya peremiriya my ostavili voennuyu rabotu i vernulis' k
nashej rabote mirnogo vremeni.
FENOMEN GENRI FORDA (vmesto poslesloviya)
Nekogda ves'ma populyarnaya kniga Genri Forda "Moya zhizn', moi dostizheniya"
nosit, kak vidno iz ee nazvaniya, avtobiograficheskij harakter. V techenie
desyatiletij v SSHA i ryade drugih burzhuaznyh stran ona sluzhila svoego roda
"delovoj bibliej" chestolyubivyh i energichnyh molodyh lyudej, stremivshihsya
povtorit' stremitel'nyj vzlet "naverh" trudolyubivogo i smyshlenogo
derevenskogo paren'ka, stavshego gordost'yu i simvolom Ameriki nachala XX veka,
-- milliarderom, avtomobil'nym korolem i dazhe odnim iz kandidatov v
prezidenty SSHA.
Predmetom osobogo vnimaniya specialistov v oblasti organizacii
proizvodstva vystupaet pri chtenii etoj knigi prakticheskoe voploshchenie
inzhenerom-mehanikom, izobretatelem i talantlivym menedzherom razrabotannyh im
samim i zaimstvovannyh, v chastnosti, u Tejlora, principov racional'nogo
funkcionirovaniya hozyajstvennogo kompleksa -- konkretno gigantskogo
avtomobile- i traktorostroitel'nogo koncerna "Ford".
Nakonec, konceptual'no-mirovozzrencheskij interes vyzyvayut soderzhashchiesya
v knige ne trivial'nye, a podchas otkrovenno neozhidannye dlya tradicionnogo
obraza razmyshleniya milliardera o meste i roli proizvodstva v obshchestvennoj
zhizni, ego dinamike, tendenciyah, stimulah i perspektivah evolyucii, vliyanii
racional'noj ekonomiki na lyudej, v nee vtyanutyh, i na chelovecheskuyu
civilizaciyu v celom.
Rubezh XIX i XX vekov, na kotoryj padaet "pik" deyatel'nosti G. Forda,
byl etapom zaversheniya v glavnom i osnovnom zadach stanovleniya
industrial'no-mashinnogo proizvodstva i podspudnoj, ne brosavshejsya togda eshche
v glaza podgotovki v ramkah potochno-konvejernoj sistemy material'nyh i
psihologicheskih predposylok budushchego "proryva" chelovechestva v epohu NTR.
Ishodnoj metodologicheskoj paradigmoj tvorcheskih poiskov G. Forda
vystupaet ego ubezhdennost' v tom, chto model' "mira, sostoyashchego iz zheleznyh
mashin i mashin-lyudej" (str. 12), vytesnyayushchego prirodu i vse podlinno
chelovecheskoe, otnyud' ne predveshchaet svetlogo i radostnogo budushchego. Bolee
togo, ona predstavlyaet soboj dovol'no zrimyj tupik razognavshemusya na rel'sah
promyshlennoj revolyucii rostu proizvoditel'nosti obshchestvennogo truda.
"Nyneshnyaya sistema, -- surovo konstatiruet G. Ford, -- ne daet vysshej
proizvoditel'nosti, ibo sposobstvuet rastocheniyu vo vseh ego vidah; u
mnozhestva lyudej ona otnimaet produkt ih truda. Ona lishena plana" (str. 13).
V etih slovah milliardera kak by proglyadyvaet osuzhdenie sovremennogo emu
kapitalizma i "toska" po obshchestvenno celesoobraznomu planirovaniyu
zhizneobespechivayushchih proporcij narodnogo hozyajstva, social'naya znachimost'
kotorogo konceptual'no argumentirovana v teoreticheskih rabotah
osnovopolozhnikov nauchnogo socializma.
Stol' neozhidannoe zayavlenie G. Forda vo Vvedenii nahodit svoe
podtverzhdenie v drugih razdelah ego knigi. Tak, v glave IV "Tajny
proizvodstva i sluzheniya" on stavit cel'yu "pokazat', chto sovremennye sposoby
sozdaniya kapitala ne vpolne verny" (str. 59). V chastnosti, on
protivopostavlyaet proizvoditel'nomu trudu spekulyaciyu gotovymi produktami,
harakterizuemuyu im kak "pristojnyj vid vorovstva", a takzhe kapitalu,
sozdayushchemu obshchestvenno-poleznye cennosti, "strigushchij kupony" s deyatel'nosti
drugih finansovyj kapital. I lish' "kogda mir postavit proizvodstvo na
pravil'nyj fundament" (str. 71), otkroyutsya novye gorizonty chelovecheskoj
civilizacii.
Obrashchaet na sebya vnimanie, chto, vo-pervyh, fundamentom obshchestvennoj
zhizni dlya kapitalista-praktika Genri Forda (kstati, kak i dlya
kommunista-teoretika Karla Marksa) vystupalo proizvodstvo material'nyh blag.
Harakteren v etom klyuche akcent, sdelannyj Fordom na rol' proizvoditel'nogo
truda v zhizni lyudej i protivopostavlenie im promyshlennogo kapitala v
kachestve kak bezuslovno konstruktivnoj ekonomicheskoj sily finansovomu
kapitalu, kak starcheski-paraziticheskomu rudimentu epohi istoricheskogo
kompromissa bogatoj, ni social'no apatichnoj feodal'noj aristokratii s
energichnoj, chestolyubivoj, odnako togda eshche malodenezhnoj voshodyashchej
burzhuaziej. Vmeste v tem, Ford byl dalek ot popytok otozhdestvleniya
proizvodstva material'nyh blag s samovozrastaniem kapitala, rostom pribyli,
obogashcheniem sobstvennikov i t. p. Dlya nego proizvodstvo -- prezhde vsego
predposylka i uslovie progressivnogo razvitiya vseh sfer zhizni chelovechestva.
Harakterno i to, chto konechnuyu cel' proizvodstva Ford videl v potreblenii
sozdannogo produkta, udovletvorenii s ego pomoshch'yu zhiznenno vazhnyh zaprosov
lyudej. I nakonec, prakticheskuyu deyatel'nost' i mirovozzrenie G. Forda
pronizyvalo kolossal'noe vnimanie k nauke. V ego knige chitatel' najdet
nemalo konkretnyh podtverzhdenij Marksova vyvoda o tom, chto znanie stanovitsya
neposredstvennoj siloj, oveshchestvlyayas' v proizvodstvennom processe,
intellektualiziruya i oduhotvoryaya ego.
Sam G. Ford byl talantlivym izobretatelem i original'nym konstruktorom.
V epohu, kogda ves' civilizovannyj mir byl poval'no uvlechen parovoj mashinoj
i novomodnym togda elektrichestvom, on pervym primenil zaimstvovannuyu iz
anglijskogo zhurnala ideyu besshumnogo gazovogo dvigatelya dlya sozdaniya v
1892--93 godah proobraza sovremennogo avtomobilya. K novaciyam G. Forda mozhno
otnesti i sozdanie im na svoih predpriyatiyah special'noj sluzhby
sociologicheskih issledovanij so shtatom 60 chelovek, a takzhe izucheniya byta i
dosuga svoih rabotnikov. V etom netrudno videt' zakonomernoe vnimanie umnogo
kapitalista k tomu, chto segodnya my nazyvaem chelovecheskim faktorom
obshchestvennogo proizvodstva. No i eto eshche ne vse. V processe razrabotki
operacionno-modul'nyh tehnologicheskih shem potochno-konvejernogo proizvodstva
G. Ford po sushchestvu sozdaval predposylki dlya budushchej avtomatizacii,
robotizacii i komp'yuterizacii, a takzhe ves'ma dalekie v to vremya podstupy k
tendencii transformacii elektrifikacii obshchestvennogo proizvodstva v ego
elektronizaciyu. Slovom, na izlete promyshlennoj revolyucii Ford kak by
predvoshitil kontury nekotoryh traektorij podspudno vyzrevavshej togda
nauchno-tehnicheskoj revolyucii.
Skazannoe vyshe, razumeetsya, vovse ne oznachaet prichislenie G. Forda k
chislu marksistov, pust' dazhe stihijno-intuitivnyh. Sozvuchie pozicij
proslezhivaetsya v otnoshenii teh metodologicheskih principov i ekonomicheskih
zakonomernostej, kotorye nosyat v opredelennom smysle social'no-nejtral'nyj
harakter i potomu mogut byt' kak by "vyneseny za skobki" razlichnyh (v tom
chisle sosushchestvuyushchih vo vremeni) obshchestvenno-politicheskih sistem. V
ideologicheskom plane vzglyady Marksa i Forda, estestvenno, protivopolozhny. Da
i v svoej prakticheskoj deyatel'nosti oni personificirovali dialekticheski
protivorechivshie drug drugu tendencii istoricheskogo razvitiya, videli ego kak
by s polyarno razlichnyh polyusov.
No Genri Ford byl ne prosto kapitalistom-milliarderom. On byl
vydayushchimsya i mudrym kapitalistom. Celyj ryad fordovskih reshenij ne mogut ne
porazhat' glubinoj social'nogo zamysla i izyashchestvom ego ekonomicheskoj
realizacii. Naskol'ko genial'no, naprimer, G. Ford predugadal shirotu
social'nogo spektra vnedreniya eshche tol'ko rozhdavshegosya v eksperimentah
avtomobilya v zhizn' obshchestva, kotoroe o nem ne vedalo i bolee togo -- ne
oshchushchalo v nem potrebnosti! Ford, po suti Dela, sumel ubedit' chelovechestvo,
chto avtomobil' -- ne zabava i ne roskosh', a sredstvo peredvizheniya i
vysvobozhdenie vremeni. (Vnov' vspomnilsya Marks, vernee, ego metafora:
"Svobodnoe vremya -- prostranstvo chelovecheskogo razvitiya".) I dalee. Esli
drugie avtokonstruktory, potakaya aristokratii i burzhuazii, orientirovalis'
na prichudlivye aksessuary dvorcovyh karet libo na gonochno-skorostnye
ambicionno-prestizhnye modeli, to Ford prakticheski srazu vzyal kurs na
massovyj vypusk avtomobilya dlya shirokih sloev. Ishodya iz uslovij postavlennoj
zadachi, on dolzhen byl byt' prostym i prochnym, neprihotlivym v uhode i
nedorogim, dostatochno vmestitel'nym i legkim v upravlenii. Ego
proektirovanie opiralos' na svoego roda "princip skul'ptora": otsechenie
vsego lishnego, za isklyucheniem funkcional'no neobhodimogo. Inymi slovami,
Ford, po suti dela, celenapravlenno sformiroval shirokuyu obshchestvennuyu
potrebnost' v avtomobile imenno ego modeli. V 1922 godu koncern "Ford"
vypuskal kazhdyj vtoroj avtomobil' v mire, v tom chisle tri iz pyati v SSHA.
Ford pervym stol' principial'no i masshtabno postavil problemu kachestva
nazvannogo ego imenem avtomobilya, standartizacii osnovnyh uzlov (modulej),
delayushchih ih bystruyu zamenu v sluchae neobhodimosti predpochtitel'nee, nezheli
remont. A samoe glavnoe i, po-svoemu, udivitel'noe: Ford periodicheski
celenapravlenno i dovol'no sushchestvenno snizhal prodazhnuyu cenu avtomobilej i
traktorov, dazhe pri otsutstvii malejshih priznakov zatovarivaniya gotovoj
produkcii. Konechno, etim obespechivalsya uskorennyj oborot kapitala,
povyshalas' konkurentosposobnost' izdelij, stanovilas' izlishnej reklama. No
vmeste s tem nel'zya ne otmetit', chto dannyj put' -- daleko ne samyj tipichnyj
ne tol'ko dlya kapitalisticheskih monopolij, no i dlya mashinostroitel'nyh
ministerstv socialisticheskih stran, vklyuchaya SSSR. Prichem, ezhegodnoe
udeshevlenie i povyshenie kachestva produkcii Ford osushchestvlyal v usloviyah
polnogo samofinansirovaniya i, estestvenno, polnoj samookupaemosti.
Proishodilo eto za schet prezhde vsego sovershenstvovaniya organizacii truda i
povysheniya ego proizvoditel'nosti. Soglasites': s tochki zreniya tradicionnyh
predstavlenij o kapitale kak samovozrastayushchej stoimosti i o tipichnom
kapitaliste kak bezuderzhnom ekspluatatore, nachisto lishennom normal'nyh
chelovecheskih emocij, takoj fakt, nesomnenno, nuzhdaetsya v ob®yasnenii. Sam G.
Ford ssylalsya na racional'nost' postoyannogo sovershenstvovaniya processa
proizvodstva, dlya kotorogo zastoj (traktuemyj avtorom dannoj knigi v
geraklitovskom smysle) chrevat opasnost'yu snizheniya kachestva produkcii -- yavno
neravnocennoj al'ternative snizheniyu ee sebestoimosti.
Kto zhe vse-taki on, etot neistovyj i tainstvennyj Genri Ford, stol'
rezko "vylamyvavshijsya" iz sredy klassa, simvolom kotorogo on stal, takoj
protivorechivo-paradoksal'nyj trudyashchijsya mul'timillioner? Nenasytnaya akula
imperalizma? Ego klassik? Grossmejster izoshchrennoj kapitalisticheskoj
ekspluatacii, licemerno natyanuvshij na sebya togu blagodetelya prostogo lyuda --
rabochih i krest'yan (fermerov), vzroslyh i molodezhi, bol'nyh i uvechnyh? I
hotya, dejstvitel'no, za prebyvanie v bol'nice (togda odnoj iz luchshih v SSHA)
on bral so svoih rabotnikov den'gi, sostavlyavshie 75% minimal'nogo zarabotka,
slishkom mnogo v takih ocenkah ot vul'garno-klassovogo "obraza vraga" i yavnyh
natyazhek. Ved' 8-chasovoj rabochij den' i podgotovku k perehodu na pyatidnevku,
ustanovlenie minimuma zarplaty v 5, a potom v 6 dollarov v den' i
neordinarnye shkoly so stipendiyami userdnym i talantlivym uchenikam, i
sozdanie svoego roda sociologicheskoj laboratorii dlya izucheniya uslovij truda,
byta i dosuga rabotnikov, a glavnoe -- zabota o potrebitele (bezuprechnoe
kachestvo izdelij, set' servisa, postoyannoe sovershenstvovanie avtomobilya s
regulyarnym snizheniem ego prodazhnoj ceny) -- vse eto chereschur kontrastiruet s
tradicionnym obrazom burzhua-ekspluatatora.
Byt' mozhet, Genri Ford byl socialistom-utopistom, etakim detrojtskim
Robertom Ouenom, bez kakoj-libo reklamy razvernuvshim eksperiment po
modelirovaniyu global'nyh konturov i otdel'nyh fragmentov obshchestva budushchego?
I hotya ko vremeni napisaniya etoj knigi na ego zavodah trudilis' 100 000
chelovek, ne schitaya chlenov ih semej (kstati, zhenshchina, vyjdya zamuzh, dolzhna
byla ostavit' rabotu i udelyat' vse vnimanie muzhu, detyam, sem'e), hotya
potrebitelyami fordovskih avtomobilej i traktorov byli desyatki millionov
zhitelej vseh obitaemyh kontinentov, t. e. masshtaby ego Utopii (esli by takaya
sushchestvovala) ne shli ni v kakoe sravnenie s eksperimentami-zadumkami samyh
velikih iz socialistov-utopistov, Ford nichego i nigde ne govorit ni o
socializme, ni ob otnoshenii k nemu. Ego plany social'nogo reformatorstva
ves'ma rasplyvchaty, a rassuzhdeniya o social'noj spravedlivosti lakonichny i
fragmentarny. Nel'zya zhe v samom dele schitat' programmnym pozhelanie o tom,
chto "kazhdogo sledovalo by postavit' tak, chtoby masshtab ego zhizni nahodilsya v
dolzhnom sootvetstvii s uslugami, kotorye on okazyvaet obshchestvu" (str. 17).
Ford nadeyalsya, chto so vremenem, blagodarya gluboko nauchnym principam
organizacii proizvodstva i raspredeleniya, "kazhdyj budet voznagrazhden po
svoim sposobnostyam i userdiyu" (str. 148). Konechno, pri zhelanii v etom mozhno
uvidet' i prostuyu zhitejskuyu zapoved', mechtu krest'yanskogo syna o
spravedlivosti, vyrazhennuyu na yazyke obydennogo soznaniya, i v to zhe vremya
otricanie patriarhal'noj uravnilovki.
A razve ne strannym vyglyadit v ustah preuspevayushchego kapitalista stol'
smelo idushchee vrazrez s mneniem bol'shinstva predstavitelej ego klassa
social'noe kredo G. Forda?! "YA reshitel'no schitayu vozmozhnym unichtozhit'
bednost' i osobye privilegii. O tom, chto to i drugoe zhelatel'no -- voprosa
byt' ne mozhet, Tak kak bednost' i privilegii neestestvenny; odnako pomoshchi my
mozhem zhdat' isklyuchitel'no ot raboty, a ne ot zakonodatel'stva" (str. 148),
Zdes' ne tol'ko dialekticheski shvachena vzaimoobuslovlennost' bednosti i
privilegij kak polyusov social'noj nespravedlivosti, no i ukazana ih
determinirovannost' bazisom -- harakterom proizvodstvennyh otnoshenij,
obuslovlennyh urovnem razvitiya proizvoditel'nyh sil. V drugom meste G. Ford,
konstatiruya, chto "lekarstvo protiv bednosti zaklyuchaetsya ne v melochnoj
berezhlivosti, a v luchshem raspredelenii predmetov proizvodstva" (str. 149),
prihodit k logichnomu vyvodu. On zvuchit ves'ma konstruktivno: "Lichnaya nuzhda
ne mozhet byt' ustranena bez obshchih pereustrojstv", ibo "povyshenie zarabotnoj
platy, povyshenie pribylej, vsyakoe povyshenie dlya togo, chtoby dobyt' bol'she
deneg, yavlyayutsya vsego lish' otdel'nymi popytkami otdel'nyh klassov vyrvat'sya
iz ognya samim, ne obrashchaya vnimaniya na sud'bu blizhnih" (str. 151). |to
kritika uravnitel'no-potrebitel'skih utopij i uzkolobogo klassovogo egoizma
kak surrogata ego podlinnyh ekonomicheskih interesov. Ved' imenno s "krajnih
pozicij" zhestko vpressovannye v orbitu zhiznedeyatel'nosti "svoego" klassa
lyudi vidyat zhizn' v iskazhennom svete. "|to primenimo, -- po mneniyu Forda, --
stol' zhe k kapitalistam, skol'ko i k rabochim" (str. 153). Mezhdu tem, gorazdo
bolee perspektivnym i gumanisticheskim avtoru predstavlyaetsya nekoe
"garmonicheskoe mirovozzrenie", vklyuchayushchee v sebya "snyatie" protivopolozhnostej
iskusstvennoj (tehnosfera) i estestvennoj zhizni lyudej (str. 152).
A mozhet byt' Genri Ford byl odnim iz pervyh shturmanov, vzyavshihsya
(zadolgo do Ruzvel'ta) za prokladku novogo kursa evolyucii kapitalizma v
napravlenii razvertyvaniya preimushchestvenno obshchechelovecheskih potencij
(soderzhaniya) etogo antichelovecheskogo v svoih krajnih politicheskih
proyavleniyah obshchestvennogo stroya? Povod dlya takogo roda "obvinenij" v
"obnovlenii" kapitalizma, ego "demokratizacii", usilenii civilizatorskogo
nachala, traktovki demilitarizacii kak usloviya blagopriyatnogo razvitiya
kapitalisticheskoj "ekonomiki mira" dal svoim recenzentam nikto inoj, kak sam
Genri Ford, postavivshij pered soboj zadachu "podvergnut' detal'noj revizii
nashi (ch'i konkretno? -- I. A.) vzglyady na kapital". V osnove etogo
peresmotra lezhit antiteza "horoshego" (konstruktivnogo, funkcional'nogo,
sozidayushchego) i "durnogo" (destruktivnogo, bezdejstvuyushchego, paraziticheskogo)
kapitala, chem-to napominayushchaya iskaniya nebezyzvestnogo politekonoma-samouchki
ZHozefa Prudona. Pravda, u G. Forda eta dilemma "povernuta" inoj gran'yu i
yavno idealizirovana. "Kapital, proistekayushchij sam soboj iz predpriyatiya,
upotreblyaemyj na to, chtob pomogat' rabochemu idti vpered i podnyat' svoe
blagosostoyanie, kapital, umnozhayushchij vozmozhnosti raboty i odnovremenno
pomnozhayushchij izderzhki po obshchestvennomu sluzheniyu, buduchi dazhe v rukah odnogo
lica, ne yavlyaetsya opasnost'yu dlya obshchestva. On ved' predstavlyaet soboj
isklyuchitel'no ezhednevnyj zapasnoj rabochij fond, doverennyj obshchestvom dannomu
licu i idushchij na pol'zu obshchestva. Tot, ch'ej vlasti on podchinen, otnyud' ne
mozhet rassmatrivat' ego kak nechto lichnoe. Nikto ne imeet prava schitat'
podobnyj izlishek lichnoj sobstvennost'yu, ibo ne on odin ego sozdal. Izlishek
est' obshchij produkt vsej organizacii. Pravda, ideya odnogo osvobodila obshchuyu
energiyu i napravila ee k odnoj celi, no kazhdyj rabochij yavilsya uchastnikom v
rabote..."
S drugoj storony, "kapital, kotoryj ne sozdaet postoyanno novoj i luchshej
raboty, bespoleznee, chem pesok. Kapital, kotoryj postoyanno ne uluchshaet pole
dnevnyh uslovij trudyashchihsya i ne ustanavlivaet spravedlivoj platy za rabotu,
ne vypolnyaet svoej vazhnoj zadachi. Glavnaya cel' kapitala -- ne dobyt' kak
mozhno bol'she deneg, a dobit'sya togo, chtoby den'gi veli k uluchsheniyu zhizni"
(str. 155--156).
Nedarom, odin iz issledovatelej fenomena Forda Aleksandr Fridrih v
broshyure "Genri Ford, korol' avtomobilej i vlastitel' dush" otchayanno klejmil
ego za social-demokraticheskuyu ideyu reformistskogo sglazhivaniya klassovyh
protivorechij vmesto ih razzhiganiya, dolzhnogo privest' k bezuslovno
pobedonosnoj mirovoj proletarskoj revolyucii, prizvannoj unichtozhit' na
barrikadah vseh svoih klassovyh vragov, nachinaya s takih otkrovennyh burzhua,
kak G. Ford.
Vprochem, analogiya mezhdu social'noj doktrinoj G. Forda i poziciej
social-demokratov, naprimer, v tom vide, v kakom ona sovsem nedavno
sformulirovana v tezisah, posvyashchennyh stoletiyu Socialisticheskogo
Internacionala, proslezhivaetsya dovol'no otchetlivo. V nih, v chastnosti,
govoritsya o "social'noj sobstvennosti" (ponyatii, sozvuchnom fordovskoj
traktovke obshchestvennyh funkcij chastnogo kapitala), o sokrashchenii rabochego
vremeni pri sohranenii zarabotnoj platy, o "civilizacii solidarnosti",
kotoraya prizvana polozhit' konec ekspluatacii cheloveka i prirody, ustanovit'
utrachennye svyazi mezhdu trudom i svobodnym vremenem, umstvennoj i fizicheskoj,
racional'noj i emocional'noj deyatel'nost'yu, mezhdu individual'no-chastnym i
gruppoobshchestvennym soderzhaniem truda. Zdes' zhe soderzhitsya traktovka
social'nogo partnerstva kak ne tol'ko antitezy klassovym konfliktam, no i
kak sredstva ih razresheniya libo smyagchennoj "pozicionnoj" formy, poskol'ku
vul'garno-zhestkoe protivopostavlenie klassovoj bor'by i social'nogo soglasiya
(konsensusa) teoreticheski nesostoyatel'no i politicheski neproduktivno. (Sm.
"Rabochij klass i sovremennyj mir", 1989, No 1, s. 24--26).
S etih pozicij Genri Ford vyglyadel smelym i mudrym "vpe-
redsmotryashchim" korablya burzhuaznoj civilizacii nakanune ego
vhozhdeniya v burnye vody krizisa 1929--33 gg. (i posledovavshij
vskore posle nego vtoroj mirovoj vojny). On pochuvstvoval
skrytye dazhe ot mnogih teoretikov-marksistov adaptacionnye vozmozhnosti
kapitalisticheskoj obshchestvennoj sistemy (vklyuchaya metamorfozy klassicheskogo
chastnogo predprinimatel'stva) v usloviyah immanentno vyzrevavshego v nedrah
potochno-konvejernoj linii kolossal'nogo ryvka v razvitii mirovyh
proizvoditel'nyh sil, prichem, fatal'no ne svyazannogo s voenno-ekonomicheskim
i politiko-ideologicheskim nisproverzheniem socializma, a skoree
orientirovannogo na neizbezhnoe vzaimodejstvie i vzaimnoe obogashchenie
razlichnyh "marshrutov" evolyucii chelovechestva k gumanno-socializirovannomu
mirovomu soobshchestvu.
K etomu sleduet dobavit', chto G. Ford ran'she mnogih drugih ulovil
paraziticheskij harakter byurokratii, vdohnovenno vrashchayushchejsya v porochnom kruge
"kipen'ya v dejstvii pustom", svodyashchemsya k rasshirennomu samoproizvodstvu
bumag i otchetov, chinovnich'ih titulov i sinekur. On pochuvstvoval social'nuyu
opasnost' monopolij, etih neuklyuzhe-gromozdkih ekonomicheskih dinozavrov,
tyazhelaya postup' kotoryh v konechnom schete davit ne stol'ko odnotipnye
proizvodstva, skol'ko interesy potrebitelej. Im avtor etoj knigi
protivopostavlyal "osvezhayushchij veter" nauchnogo tvorchestva i svobodnoj
konkurencii.
Ford tonko podmetil pagubnuyu odnostoronnost' obosoblennogo razvitiya
gorodskoj promyshlennosti i sel'skogo hozyajstva. Poslednee on schital
neobhodimym prevratit' v vysokomehanizirovannuyu i elektrificirovannuyu
industriyu proizvodstva produktov pitaniya i rastitel'no-zhivotnogo syr'ya, chto,
kstati skazat', ves'ma aktual'no segodnya u nas v svete zadach,
sfokusirovannyh v Prodovol'stvennoj programme SSSR.
Voobshche mnogim razmyshleniyam Forda ob organizacii truda prisushch akcent na
te tehnologicheskie i psihologicheskie momenty, kotorye nosyat obshchechelovecheskij
harakter i v naimen'shej stepeni zavisyat ot konkretnyh nacional'nyh i
politicheskih uslovij ih realizacii. V metodologicheskom plane eto otkryvaet
shirokie vozmozhnosti ispol'zovaniya ego opyta i osobenno principov organizacii
massovogo proizvodstva predmetov potrebleniya v inyh social'nyh strukturah.
Poetomu neudivitel'no, chto v gody perestrojki "udarnik kapitalisticheskogo
truda" Genri Ford I blizhe i ponyatnee mnogim iz nas, nezheli inye domoroshchennye
psevdogeroi "socialisticheskogo truda".
Vmeste s tem, recepty Forda -- otnyud' ne panaceya ot vseh zol
bezalabernosti, neorganizovannosti i zastoya. V chastnosti, sud'ba samoj
kompanii "Ford" okazalas' vovse ne takoj luchezarnoj, kak eto videlos' ee
sozdatelyu. Mimo etih syuzhetov ne proshla i literatura. Tak, populyarnyj v 20-h
godah roman |ptona Sinklera "Avtomobil'nyj korol'" risuet
hudozhestvenno-emocional'nuyu dramu voshozhdeniya i kartinu triumfa vsemogushchego
Genri Forda I. Naprotiv, opublikovannyj polveka spustya bestseller Artura
Hejli "Kolesa", -- po suti dela nichto inoe, kak dokumental'no-hudozhestvennyj
rekviem po nesbyvshimsya nadezhdam i nerealizovannym mechtam "otca"
amerikanskogo avtomobilestroeniya. Vpechatlenie tem sil'nee, chto dejstvie
oboih romanov razvertyvaetsya v prigorode Detrojta Dirborne, tam, gde Ford v
1913 godu nachal konvejernoe proizvodstvo svoih "zhestyanyh Lizzi".
So stranic, napisannyh A. Hejli, vstaet kartina, vo mnogom
protivopolozhnaya tomu, o chem govorit v etoj knige G. Ford. Kachestvo
avtomobilej, osobenno sobrannyh po ponedel'nikam i pyatnicam, rezko
snizilos'. Bolee togo, v model' zakladyvaetsya s cel'yu ee vynuzhdennogo
obnovleniya pokupatelem libo uskorennoe tehnicheskoe odryahlenie, libo bystroe
otstavanie ot iskusstvenno dinamichnoj mody. Nekogda strogo funkcional'nye,
praktichnye i nedorogie avtomobili "Ford" prevratilis' v vesyashchie do dvuh s
polovinoj tonn "hromirovannye bronenoscy" s dvigatelyami moshchnost'yu v 200--250
loshadinyh sil. Gipertrofirovannoe "proizvodstvo radi proizvodstva", davno
uzhe nacelennoe ne na potrebitelya, a na ego karman i svoyu pribyl', okazyvaet
vse bolee negativnoe vozdejstvie na zhizn' nacii: zahireli amerikanskie
zheleznye dorogi, obshchestvennyj transport tak i ne poluchil skol'-nibud'
shirokogo razvitiya. Uskoryayushchijsya temp dvizheniya konvejera stal bukval'no
"vypotrashivat'" lyudej. Ih iznoshennye nervy i "obshchenie" s bespreryvno
polzushchej pered glazami lentoj -- istochnik stressov i mezhlichnostnyh
konfliktov. Problema monotonnosti truda, kotoruyu Ford osoznaval, svyazyvaya s
nalichiem osobogo tipa individov, kotorym psihologicheski legche sledovat'
chemu-to zadannomu izvne, nezheli prinimat' samostoyatel'nye tvorcheskie
resheniya, obostrilis' do predela. Slovom, proizvodstvo stalo menee
uporyadochennym i bolee zhestkim.
Raskroem tomik A. Hejli: "... ni vysokie zarabotki, ni dovol'no
znachitel'nye dopolnitel'nye l'goty ne sposobny kompensirovat' etot
bezradostnyj, bezduhovnyj trud, fizicheski tyazhkij i ubijstvenno monotonnyj --
odno i to zhe chas za chasom, izo dnya v den'. Sam harakter raboty lishaet
cheloveka gordosti za to, chto on delaet. Rabochij na konvejere nikogda nichego
ne zavershaet, ne stavit tochki; on ni razu ne sobiraet avtomobilya celikom, a
lish' soedinyaet kakie-to ego chasti -- tam prikrepil metallicheskuyu plastinu,
tut podlozhil shajbu pod bolt. Vechno ta zhe plastina, ta zhe shajba, te zhe bolty.
Snova i snova, i snova, i snova, i snova; pri etom usloviya raboty --
uchityvaya grohot i shum -- takovy, chto isklyuchaetsya kakaya-libo vozmozhnost'
obshcheniya, kakoj-libo druzheskij obmen replikami. Po mere togo, kak idut gody,
mnogie hot' i nenavidyat svoyu rabotu, no smiryayutsya. Est', pravda, takie,
kotorye ne vyderzhivayut i shodyat s uma. No lyubit' svoyu rabotu nikto ne
lyubit", tem bolee, chto "rabochij na konvejere, budto uznik, tol'ko i dumaet o
tom, kak by vyrvat'sya iz etogo ada".1
CHem ob®yasnit' takuyu razitel'nuyu metamorfozu? Uhodom s zhiznennoj areny
sil'noj lichnosti, Tvorca Sistemy? Bestalannost'yu ili (i) bezalabernost'yu ego
naslednikov i potomkov? Ili izmeneniyami v sisteme kapitalisticheskogo
proizvodstva, "zasosavshej" te rostki budushchej novizny, na kotorye vozlagal
nadezhdy optimisticheski nastroennyj Genri Ford I? V kazhdom iz etih
predpolozhenij, navernyaka, est' svoya dolya istiny. Odnako v fundamente
degradacii osnovnyh principov organizacii truda, sformulirovannyh i v svoe
vremya realizovannyh G. Fordom, skoree vsego lezhit nechto, gorazdo bolee
sushchestvennoe. Rezonno dopustit', chto fordovskaya sistema kak by s razgona
"utknulas'" (vrezalas') v ob®ektivnuyu ogranichennost' ischerpannyh
vozmozhnostej mashinnogo proizvodstva (nazovem eto civilizacionnym faktorom),
s odnoj storony, i byurokraticheski-monopolisticheskuyu transformaciyu burzhuaznyh
otnoshenij sobstvennosti (formacionnyj faktor), -- s drugoj.
Kak ni paradoksal'no eto zvuchit, no dlya "vysvobozhdeniya" skovannyh
dannymi obstoyatel'stvami (faktorami) tendencij ekonomicheskoj i social'noj
evolyucii, punktirno namechennyh v knige Forda, potrebovalos' vstuplenie
chelovechestva v vek nauchno-tehnicheskoj revolyucii i osoznanie im prioriteta
obshchechelovecheskih cennostej nad uzkoklassovymi interesami (v tom chisle,
kapitalisticheskoj gonki za pribyl'yu vo chto by to ni stalo), to est'
kachestvenno novyj etap razvitiya mirovyh proizvoditel'nyh sil i novoe
politicheskoe myshlenie.
Kstati, eshche ran'she nekotorye iz principov organizacii truda,
razrabotannyh v Detrojte G. Fordom, perenyali (estestvenno, s uchetom
specifiki avtomatizirovanno-komp'yuternogo proizvodstva) novye lidery
avtomobilestroeniya -- yaponskie kompanii. I sejchas, kogda amerikanskaya
"Dzheneral motore" v ramkah proekta "Saturn" postavila zadachu "pereyaponit'
yaponcev" (vypustit' kompaktnyj avtomobil' ne za 144 chasa, kak prezhde, i ne
za 38 chasov, kak "Tojota", a pochti vdvoe bystree), koe-chto iz
organizatorskogo naslediya Forda vnov' vozvrashchaetsya k zhizni nesmotrya na
modernistskij lozung: "Zavod, kotoryj sozdal Genri Ford, prevratilsya v
metallolom. .." Zavod, a ne principy. Dejstvitel'no, osnovnye uzly, krupnye
bloki avtomobilej nyne montiruyutsya na modulyah, a soedinenie gotovyh blokov
proishodit na ukorochennoj skorostnoj linii. Tradicionnyj konvejer ustupaet
mesto modul'nomu proizvodstvu! I opyat' reshayushchim stal chelovecheskij faktor, a
znachit, problema social'nyh svyazej v strukture proizvodstva. Ved' interes k
trudu i priobretenie poslednim intellektual'no-tvorcheskih funkcij za schet
"peredachi" monotonnyh operacij robotam bol'shaya chast' segodnyashnih
amerikanskih rabochih cenit vyshe, chem oplatu truda. Harakterno, chto
znakomstvo s social'no-psihologicheskimi aspektami programmy "Saturn"
nevol'no vyzyvaet associacii s burno obsuzhdaemymi u nas formami brigadnogo
podryada, uchastiya trudyashchihsya v upravlenii, rezkogo sokrashcheniya
administrativno-upravlencheskogo apparata za schet svertyvaniya ego
kontroliruyushchih zven'ev, oplaty truda po konechnomu (i dazhe otsrochennomu)
rezul'tatu.2 V etom fenomene viditsya svidetel'stvo togo, chto
transformaciya mashinnoj civilizacii chelovechestva v nauchno-tehnicheskuyu neset v
sebe opredelennye ob®ektivnye cherty, tendencii, imperativy, ne zavisyashchie ot
razlichiya social'no-politicheskih sistem, yavlyayushchiesya
universal'no-internacional'nymi po svoemu harakteru.
Konechno, po sravneniyu s "bestolkovym" (vo vremena rannego G. Forda)
fermerskim trudom potochno-konvejernaya sistema proizvodstva byla i bolee
organizovannoj, i bolee effektivnoj, i bolee progressivnoj. Odnako
nauchno-tehnicheskaya revolyuciya otkryvaet nevedomye ranee gorizonty
deyatel'nosti "sosovokupnogo obshchestvennogo rabotnika" (termin K. Marksa) i
podchas muchitel'no formiruet sushchestvenno otlichnye ot epohi mashinnoj
civilizacii ego social'no-psihologicheskie imperativy i tehnologicheskie
paradigmy. Vse eto ob®ektivno trebuet principial'no inogo, chem prezhde
"social'nogo kachestva" (vyrazhenie K. Marksa) uchastnikov
komp'yuterno-avtomatizirovannogo proizvodstva, chto predpolagaet tendenciyu
neuklonnogo vozrastaniya massy kompetentnyh, ne pereutomlennyh, sklonnyh i
sposobnyh k tvorcheskomu trudu, lyudej.
Pod etim uglom zreniya obrashchenie k proizvodstvennomu opytu Genri Forda i
ego razmyshleniyam cenno segodnya dlya ulavlivaniya nyuansov neodolimoj logiki
razvitiya mirovyh proizvoditel'nyh sil, ibo, kak aforisticheski zametil
velikij Sen-Simon, ne sposoben predvidet' budushchee tot, kto ne ponyal
proshedshego.
Doktor filosofskih nauk,
professor
I. L. Andreev
OGLAVLENIE
O serii knig "Kak nado rabotat'"........... 5
Predislovie professora N. S. Lavrova......... 7
Vvedenie. Moya rukovodyashchaya ideya.........12
Glava I. Nachatki dela............25
Glava II. CHemu ya nauchilsya v proizvodstve.......34
Glava III, Nachinaetsya nastoyashchee delo....... . 45
Glava IV. Tajny proizvodstva i sluzheniya.......59
Glava V. Nachinaetsya nastoyashchee proizvodstvo......69
Glava VI. Mashiny i lyudi...........80
Glava VII. Terror mashiny...........89
Glava VIII. Zarabotnaya plata...........99
Glava IX. Pochemu by ne delat' vsegda horoshih Del?.....PO
Glava X. Kak deshevo mozhno proizvodit' tovary?.....116
Glava XI. Den'gi i tovar...........128
Glava XII. Den'gi -- hozyain ili sluga? . ........138
Glava XIII. K chemu byt' bednym? ..........148
Glava XIV. Traktor i elektrifikaciya sel'skogo hozyajstva . . . 157
Glava XV. K chemu blagotvoritel'stvovat'?.......164
Glava XVI. ZHeleznye dorogi........... 175
Glava XVII. Na vsevozmozhnye temy.........185
Fenomen Genri Forda (vmesto poslesloviya)........194
Ford Genri
F79 Moya zhizn', moi dostizheniya. Per. s angl./Nauchi, red.
d-r ekon. nauk E. A. Kocherin. -- Predisl. prof. N. S. Lav-
rova /1924 g./; Poslesl. prof. I. L. Andreeva /1989 g./ --
M.: Finansy i statistika, 1989. -- 206 s.
ISBN 5--279--00618--1
l 0607000000--126 , , BBK 65.09(7 SSHA)
F -bez ob®yavl.
010(01)--89
Nauchnyj redaktor
d-r ekon. nauk E. A. Kocherin
Nauchnyj konsul'tant
d-r filosof, nauk, professor I. L. Andreev
Hudozhestvennyj redaktor
A. L. CHirikov
Tehnicheskij redaktor
G. P. Parfenova
Korrektor A. G. Mihajlyuk
IB No 2698
Sdano v nabor 11.07.89. Podpisano v pechat' 15.09.89. Format 60X84'/ie .
Bumaga pischaya. Garnitura Tajme. Pechat' ofsetnaya. Usl. pech. l.
12,09/12,21
usl. kr.-ott. Uch.-izd. l. 13,26. Tirazh 200000 ekz. Zakaz 1504. Cena 3
r. 70 k.
Izd. No 126
Izdatel'stvo "Finansy i statistika",
101000, Moskva, ul. CHernyshevskogo, 7.
SPPO-2 Lenuprizdata, Leningrad, Pargolovo, ul. Lomonosova, 115.
Last-modified: Mon, 08 Dec 2003 18:16:41 GMT