стороне дороги кого-то обгонять. Поэтому приближайся к осевой лишь на последних 20В30 метрах перед поворотом; и вот тут уже следует ехать ровно, прямо и не вихляя до самого поворота. И снижая скорость для рулежки. 15. Когда надо не забыть понизить передачу Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50В60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч: ╥ Если вдруг начался подъем в гору (крутой). Станет слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит, что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь передачу до 3ей. Если ты разгоняешься в гору (со 2 на 3, с 3 на 4), то давай газу сильнее и разгоняй машину больше перед выжиманием сцепления. Потому, что при езде в гору машина быстрее притормаживается собственным весом. Дашь мало газу - не успел разогнаться, как уже замедлил ход и переключаться на следующую передачу нет смысла. ╥ Если перед тобой начинают тормозить машины - приближение к пробке, затору, или объезд стоящей машины, или разъезд машин в узком месте (но не остановка перед светофором). Первое, что ты делаешь в такой ситуации (опасное место, или передний зажег стоп-сигнал) - это сбрасываешь газ (убираешь его вовсе). Машина снижает скорость. Если останавливаться не пришлось - но ты слишком замедлился, то понизь передачу. Если торможение продолжается - выжми сцепление и катись по инерции. Правую ногу с газа переставь на тормоз и готовься тормозить вплоть до полной остановки. Опять же, если вдруг появится возможность не останавливаться совсем - переключись сразу с 3/4 на 2 или даже 1 передачу. ╥ Если перед тобой с примыкающей дороги выехал (повернул и влез в твой ряд) автомобиль и никак не может набрать маршевую скорость. Ты должен: (a) сперва просто убрать газ и ждать, когда он разгонится. Если не успевает, то (b) притормозить (со включенным сцеплением - до 40 км/ч); (c) выжать сцепление и катиться по инерции. Возможно - еще притормозить; (d) выжать сцепление и понизить передачу до 3ей; (e) как только встрявший перед тобой автомобиль разогнался - сам дай газу, разгоняйся, повышай передачу снова. 16. Особенности езды в гору и с горы 16.1. Безоткатное трогание в гору Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно крутом уклоне. ╥ завести мотор; ╥ включить указатель поворота налево; ╥ выжать и держать педаль сцепления, установить 1 передачу (или даже 2); Способ 1 ╥ правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой палец на кнопке; ╥ правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя); ╥ плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно. Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и сцепление и легкий газ. ╥ когда двигатель изменил режим работы, правой рукой отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз. Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг больше держать не надо - незачем. Теперь машина не катится назад потому, что ее держит уже подведенное сцепление, усилие двигателя; ╥ одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно друга надо дать побольше времени - 4В5 секунд вместо 1В2, так как для трогания машины с места в гору надо приложить большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок вперед; ╥ начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так больше и не отпускай, не ослабляй); ╥ посмотреть в зеркало заднего вида; ╥ сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2 передачу, отпусти сцепление - это переключение передач надо делать очень быстро, так как без сцепления машина тормозится собственным весом и может успеть просто остановиться (вода в гору не течет). ╥ выключи мигалку. Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться. Способ 2 ╥ правой ногой нажми тормоз; ╥ правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль; ╥ левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз - мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет газа; ╥ перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не слабо жмем на газ; ╥ вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет); ╥ прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи; ╥ включаем 2 передачу; ╥ выключаем мигалку. Способ 3 ╥ правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад; ╥ сняться с ручника; ╥ одновременно: - отпустить педаль сцепления до точки схватывания и зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного знания ногой этой точки, медленное и осторожное отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого способа надо долго поездить на данном автомобиле, хорошо помнить его. - правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления и газа одновременно. ╥ и.т.д. Это самый быстрый способ тронуться, но зато и с наибольшим риском заглохнуть, если сделать что-то неточно. Еще раз напомню, что при разгоне с 1 передачи на 2ую в гору, следует подтолкнуть машину сильно - сильно дать импульс газу. В противном случае, когда ты выжмешь сцепление, машина поедет накатом в гору и уклон сильно замедлит ее ход (ведь она едет и так еле-еле). И когда ты включишь 2 передачу, скорость уже будет настолько низка, что смысла включать 2 передачу уже просто нет. Опять включи 1, подведи сцепление и дай сильный газ - надо не только переключать рычаг, но и выдерживать соответствующую передаче скорость. А в гору скорость набирать сложнее - для этого надо смелее давить на газ. 16.2. Торможение Если дорога в гору - то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно - тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не докатишься до СТОП-линии. Если дорога под гору - тормози сильнее, потому что машина катится под гору под действием просто собственного веса. Когда стоишь перед СТОП-линией на уклоне - то держи педаль тормоза нажатой до тех пор, пока не настанет пора двигаться с места. А то отпустишь тормоз - и покатишься под уклон, вперед ли, назад ли, а там - другие машины. Бум! 16.3. Езда в гору ╥ В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4ой. Передачу перед подъемом следует понизить до 3. Но не во время езды вверх - мотор может заглохнуть. ╥ При езде в гору педаль газа надо нажимать сильнее. 16.4. Качение под гору Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как: ╥ На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет, после чего отказывают гидравлические усилители руля и тормозов, которые работают только пока работает двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но двигатель убьешь. Ремонт (если не замена). ╥ Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то затормозить практически нереально. Если же ты едешь со включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать очень высокой. 17. Работа ног Пусть мы делаем разгон для переключения со 2 на 3 передачу или с 3 на 4. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления: ╥ правая нога давит на газ (идет разгон); ╥ ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все равно для переключения передач надо будет выжать сцепление); ╥ правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога одновременно жмет в пол до упора; ╥ переключаем передачу рычагом. Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет. Так же следует поступать и при трогании с места: ╥ левой ногой сцепление до упора в пол; ╥ правую ногу поставить на педаль газа; ╥ чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на несколько секунд, затем отпустить совсем; ╥ постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается держать нажатой педаль газа. Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1 на 2 передачу (послабее), со 2 на 3 (совсем слабо). Рывки случаются из-за: ╥ резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед; ╥ резкого сброса газа ("бросить газ") - назад; ╥ отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач (особенно с 1 на 2); В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности: ╥ плавно сбросить газ; ╥ выжать сцепление в пол; ╥ переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали; ╥ плавно подвести сцепление; ╥ нажать газ. использовать иную последовательность: ╥ выжать сцепление в пол; ╥ сбросить газ (можно резко); ╥ ... Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ. Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который достигается тренировкой и практикой: идеал - ОДНОВРЕМЕННО убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления). 18. Если заглох мотор... Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление... и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать? ╥ У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг переключения передач. ╥ Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не катиться. ╥ Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу. Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. ╥ Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу. ╥ Теперь отпускай педаль сцепления в положение "полусцепление" - поехали. ╥ 3В5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу убери с педали. ╥ Дай сильно газу для разгона до 2 передачи. Сбрось газ. ╥ Сцепление в пол, передачу на 2ую, сцепление отпусти. Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с задержкой в точке касания дисков. ╥ Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи. Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на подъем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию. И педаль в полусцеплении следует задержать. Если бросишь - машину начнет дергать вперед-назад и мотор также может заглохнуть. Это получается оттого, что колеса начинают быстро вращаться, а корпус еще имеет инерцию (неподвижен). В снежную или мокрую погоду, лед, может начаться пробуксовка: колеса быстро закрутятся, а машина не поедет. 19. Обгон Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую). ╥ начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в левом ряду, в который мы должны выехать для обгона? ╥ включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя - уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его собственной полосе (он не будет газовать, а придержит скорость). ╥ выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно). ╥ выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный разгон. ╥ сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку - если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь ее, пусть себе мигает. ╥ как только обогнал машину на 1В2 корпуса, переключи указатель поворота с левого на правый - теперь водитель обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст въехать перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит место для въезда в свой ряд. ╥ когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое дело сделала. Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее. Ночью водителя обгоняемого автомобиля можно предупредить (при приближении к нему сзади) помигиванием фар: "я сзади, я сейчас тебя буду обгонять". Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением): ╥ обгон; ╥ объезд стоящих машин и автобусов; ╥ перестроение в соседний ряд (например, для поворота на перекрестке или остановки у обочины или переезда в более быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее); Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади - перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи. ╥ Стоящие автомобили объезжай в 1В1.5 метрах от их борта, чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел. ╥ Стоящие автобусы объезжай в 2 метрах - из-за них могут выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу. Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе прямо под колеса. Если ты объезжаешь стоящий на остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость! И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави пассажиров. 20. Аварийное торможение Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя - начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100В70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно. Идея "притормозить еще успею" себя оправдывает не всегда. Да, если затормозить слишком сильно - то можно плестись еле-еле и не докатиться до перекрестка накатом. Но если катиться слишком быстро - это рисковать. Потому что тормоза (не дай Бог) иногда имеют свойство отказывать. Жмешь педаль - а она проваливается в пол и не тормозит: в тормозной системе нет жидкости - вытекла... Перетормозишь - неприятно, но не страшно: понизь передачу, подведи сцепление, дай один импульс газа - и доедешь на своих 20 км/ч. (Только не давай сильный газ - опять разгонишься слишком быстро). Недотормозишь - въедешь в тротуар, в переднюю машину, в столб, канаву, пешехода; вобщем, готовь гипс и гроб. Начнешь тормозить плавно и заранее - у тебя будут время и путь, чтобы аварийно остановиться, если вдруг тормоза пропали. А задние автомобили? Задние притормозят тоже, когда ты начнешь снижать скорость. Ведь когда ты нажимаешь (даже слегка) на тормоз, сзади загорается красный "СТОП-сигнал" - "я торможу". Если заднего это не устраивает - пусть обгоняет. Тебя его поведение не касается. А врежется тебе в зад - виноват всегда задний: "не спи" и "соблюдай дистанцию". Что делать, если ты катишься на 80 км/ч, надо останавливаться (а то авария), а тормоза отказали? Применяем аварийное торможение двигателем. Тут уже нечего беречь автомобиль - жертвуем коробкой передач ради сохранности головы. Делаем все очень быстро (и резко): ╥ едем на 4 передаче. ╥ сцепление до упора в пол, ручку передач с 4 на 3. ╥ брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен. Двигатель резко рывком гасит скорость движения. ╥ тут же снова сцепление в пол, ручку с 3 на 2. ╥ брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать. Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть скорости и притормозил. ╥ сцепление в пол, передачу с 2 на 1. ╥ брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление. ╥ тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх, передачу в нейтраль). Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен. Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1В2 передаче - остановка ручником. Особенно в дождь, снег и гололед, когда дорога скользкая - тормози заранее, издали и плавно, не резко. 21. Торможение - некоторые моменты Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы - значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь - въедешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад. Когда ты подъезжаешь к светофору и светофор начинает мигать зеленым, это означает, что сейчас загорится красный. Ты можешь решить либо дать газу и проскочить (если ты ехал быстро), либо затормозить и остановиться. Если ты решил остановиться - тормози плавно. В частности, лучше заехать за СТОП-линию, чем резко тормознуть, чтобы непременно остановиться на ней. Дело в том, что на зеленый свет светофора все машины (в том числе едущие вслед тебе) едут быстро, и если ты затормозишь резко - тебе дадут в зад. Авария. Ибо водитель, едущий сзади, должен: ╥ увидеть твой загоревшийся красный стоп-сигнал; ╥ осознать, что ты решил остановиться у светофора, а не проскочить его; ╥ успеть выругаться и сам начать тормозить; ╥ после нажима на педаль тормоза, его машина еще проедет десяток метров. Так что, уж пусть ты лучше остановишься за СТОП-линией невредимым, чем на ней побитый. 22. Внимание и нервы Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все: ╥ Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные люки и ямы (объезжай) под колесами (и желательно заранее) - внизу. ╥ Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич", одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые знаки повешены явно для извращенцев. ╥ Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают справа на въезде на перекресток, слева на выезде, или подвешены сверху на перекладине. ╥ Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам" (ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов, автобусных остановок и просто остановившихся автобусов - сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети, женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону. Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие. Им даже не приходит в голову, что они выбегают на проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут. Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро. ╥ Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса), чтобы виляя влево при объезде стоячих машин и бегущих пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева от тебя (или навстречу). ╥ Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но и понимать и принимать решения следуя их указаниям! Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления: ╥ Точно и вовремя крутить руль. ╥ Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в пол, а не "слегка", что есть "никак"). ╥ Вовремя переключать передачи. ╥ Не забывать включать мигалки влево-вправо. ╥ Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения. И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение - тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство. 23. Как объезжать пешехода? Пешехода, вышедшего на середину проезжей части, объезжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может шарахнуться назад от другой машины, поэтому объезжай его так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть тебе под колеса. Требования, предъявляемые в ГАИ при приеме экзаменов по вождению автомо 1. Экзамен прекращается с оценкой ПЛОХО, если экзаменуемый: ╥ отвлекался от наблюдения за дорогой (читал газету, спал, смотрел на кисок, смотрел на приборы и прозевал автомобиль перед носом, или знак, или светофор); ╥ проявил незнание сигналов регулировщика или светофора, значения дорожного знака, указателя или разметки проезжей части; ╥ нарушил правила проезда регулируемого или нерегулируемого перекрестка (например: "береги правый борт" или "уступи дорогу помехе справа" - для перекрестка равнозначных дорог); ╥ грубо нарушил правила движения, создав опасную, аварийную обстановку, в том числе: при движении на улицах или дороге создал помеху другому транспорту (несвоевременно перестроился в рядах, повернул из несоответствующего ряда, ехал в левом крайнем ряду, когда это запрещено; при трогании с места или повороте не пропустил транспорт, двигающийся в прямом направлении; вызвал экстренное торможение своей или чужой машины), обогнал с нарушением установленных правил, не соблюдал мер предосторожности при движении задним ходом. 2. Оценка ПЛОХО выставляется, если экзаменуемый в процессе проверки совершил три ошибки из числа приведенных ниже: ╥ напряженная посадка и излишние усилия при действиях педалями, рычагами и рукоятками; ╥ пытался пустить двигатель, не включив зажигание; ╥ при трогании с места глушил двигатель или резко включал сцепление ("бросал сцепление"); ╥ не оглядывался назад при трогании с места (или хотя бы не смотрел в зеркала заднего обзора); ╥ допускал затяжные разгоны перед переключением на высшие передачи (долго нагонял скорость за счет давления на "газ", вместо переключения на следующую передачу; ехал на передаче, не соответствующей диапазону скорости движения); ╥ поздно включал низшие передачи, создавая перегрузку двигателя (при притормаживании перед перекрестком забывал при спаде скорости перейти на низшую передачу - это грозит заглуханием двигателя); ╥ с шумом переключал передачи (то есть забывал выжать педаль сцепления перед переключением ручки коробки передач); ╥ не выдерживал безопасной дистанции от впереди идущего транспорта (лучше отстать посильнее, но тормозить помягче); ╥ не пользовался зеркалом заднего вида перед маневрированием; ╥ на регулируемом перекрестке начинал движение с опозданием (замешкался на зеленый свет светофора: надо а) видеть светофор и б) не отвлекаться, не задерживать едущих тебе вслед); ╥ применял резкое торможение, когда это не вызывалось необходимостью (необходимость: опасность врезаться, или нужда остановиться именно в заданном месте на высокой скорости, если не затормозишь - проскочишь или наедешь); ╥ останавливался в местах, где стоянка или остановка запрещена; Любая отдельно взятая ошибка из числа перечисленных, не может служить основанием для прекращения экзамена. 3. Дополнительные условия к требованиям Экзамен прекращается, если экзаменуемый своими неосторожными действиями вызвал вмешательство экзаменатора в управление автомобилем. В числе трех ошибок для оценки ПЛОХО дополнительно учитывается следующее: ╥ если при трогании с места на подъеме автомобиль откатывается назад; ╥ если экзаменуемый смотрел на педали и рычаги управления при действиях с ними (смотреть можно и нужно только на дорогу да в зеркала заднего вида); ╥ при постановке автомобиля на стоянку не затормаживал его ручным тормозом (после полной остановки и постановки ручки передач в нейтраль). Список запчастей, которые настоятельно рекомендуется возить с собой Всегда необходимо возить с собой права, регистрационные документы на машину или доверенность, техпаспорт. (1) Ремень привода электрогенератора и жидкостного насоса. (2) Диафрагма бензонасоса. (3) Две новые свечи. (4) Бегунок (от распределителя зажигания). Уголек (контактная щетка). (5) Крышка прерывателя. (6) Конденсатор для распределителя зажигания (или коммутатор/контроллер для бесконтактного зажигания). (7) Изоляционная лента. (8) Комплект ламп освещения: 1 - фары; 1 - указатель поворота (или стоп-сигнал); 1 - габаритный огонь. (9) Предохранители. (10) Запасное колесо. (11) Запасная камера (если вдруг проколешься дважды на одном и том же месте по пути туда и по пути обратно). (12) Герметик для бескамерных шин - аэрозоль для заклейки проколов. (13) Комплект золотников (4 штуки) - "ниппели". (14) Буксирный трос (да покрепче). (15) 1.5 литра моторного масла. Иметь также запас дистиллированной воды 1.5 литра в гараже на доливку аккумулятора. (16) Запасная канистра бензина в багажнике. (17) Воронка, резиновый шланг (для переливки бензина). (18) Веревка, тряпки для протирки. Толстая проволока. (19) Переносная лампа 12 вольт, с длинным проводом и зажимами на концах. (20) Аптечка, огнетушитель, аварийный знак . Огнетушитель и аптечку не клади в багажник: если кто-нибудь врежется - то и багажник не откроешь. Но огнетушитель не клади и себе под ноги - может в самый неподходящий момент закатиться под педали, и не затормозишь. (21) Домкрат. (22) Шинный насос. (23) Саперная лопатка, подкапывать забуксовавшие колеса. (24) Документация по ремонту машины ("как?"). (25) Комплект гаечных ключей, отверток, монтеровок. []