---------------------------------------------------------------
Карпович Сергей
skarpovi@alfabank.ru
---------------------------------------------------------------
ОТЧЕТ о походе группы туристов из городов Дзержинска
Нижегородской области, Нижнего Новгорода и Москвы по рекам
Кутсайоки, Тумча
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАРШРУТЕ
Категория сложности - IV.
Нитка маршрута : оз.Юрхямяярви (Чертов мост) - р.Кутсайоки
- р.Тумча - Иовское водохранилище - пос.Зареченск.
Средства сплава : надувная лодка "Палава" - 1, надувная
лодка "Скаут" - 2.
Число участников : 6 человек.
Сроки проведения : 26 июля - 3 августа 1998 года.
1. Иванчук Остап (1969, Москва) - капитан 1-го "Скаута",
руководитель.
2. Ефимов Дмитрий (1969, Дзержинск) - матрос 1-го
"Скаута".
3. Пронченко Андрей (1968, Дзержинск) - капитан 2-го
"Скаута", повар.
4. Ежов Александр (1968, Дзержинск) - матрос 2-го
"Скаута".
5. Курносов Илья (1968, Дзержинск) - капитан "Палавы",
интендант.
6. Карпович Сергей (1961, Н.Новгород) - матрос "Палавы",
штурман.
26.07.98 - заезд на оз.Юрхямяярви, сплав до каньона
"Короткий";
27.07.98 - сплав до оз.Пюхяярви;
28.07.98 - сплав до порога "Муравей";
29.07.98 - сплав до водопадов, обнос, сплав до порога
"Ступенька";
30.07.98 - сплав до порога "Водопадный";
31.07.98 - сплав до порога "Карниз" на реке Тумча;
1.08.98 - сплав до Иовского водохранилища и 2-часовой
переход по нему;
2.08.98 - переход по Иовскому водохранилищу, стоянка в 2
км от пос.Зареченск;
3.08.98 - переход до пос.Зареченск, выезд в г.Кандалакша.
1. 24 июля - 18.15 поезд No63 "Нижний Новгород -
Санкт-Петербург". Прибытие в Санкт-Петербург 25.07.98 в 10.20.
Цена билета 120 руб.
2. 25 июля - 14.35 поезд No11 "Санкт-Петербург -
Мурманск". Прибытие в г.Кандалакша 26.07.98 в 12.50. Цена
билета 150 руб.
3. Проезд "Кандалакша - оз.Юрхямяярви" сначала двух
легковых автомобилях, затем на ЗИЛ-130, общая стоимость наема -
900 руб.
4. Проезд "пос.Зареченск - г.Кандалакша" на двух легковых
автомобилях, общая стоимость наема - 560 руб.
5. 3 августа - отъезд из г.Кандалакша в 17.57 поезд No343
"Мурманск - Москва". Прибытие 5.08.97 в 4.15. Цена билета 170
руб.
6. 5 августа - 14.05 поезд No46 "Москва - Нижний
Новгород". Цена билета 65 руб.
Билеты Нижний Новгород - Санкт-Петербург - Кандалакша
(поезд No63 "Нижний Новгород - Санкт-Петербург" идет через
Дзержинск - Москву) приобрели за 45 суток.
Поезда по ж.д. ветке Кандалакша - Алакуртти не ходят из-за
ремонта пути.
Относительно заброски из на оз.Юрхямяярви договаривались
заранее с водителем Валерой (телефон в г.Кандалакша 3-21-82).
Утром он забрасывал группу с московского поезда, поэтому нас
встретил его сын с двумя легковыми автомобилями. В районе КПП
г.Алакуртти, где у нас проверили паспорта, мы встретили
возвращавшегося Валеру и перегрузились в его ЗИЛ-130. Очень
желательно иметь маршрутный лист. Общее время заброски до
оз.Юрхямяярви - 4,5 часа. Дорога грунтовая, но неплохая.
Выброска из пос.Зареченск прошла без проблем. При
швартовке около лодочной станции (правый берег) нас ожидала
вереница легковых машин. Аборигены сказали, что ждали нас еще
вечером - они осматривают окресности водохранилища на предмет
приближающихся туристов при помощи техсредств, и готовы везти в
Кандалакшу и в 9-10 вечера. За две машины запросили 600 рублей,
но быстро сторговались на 560.
В Кандалакше легко купили билеты на ближайший поезд до
Москвы и (приятный сюрприз !) из Москва до Дзержинска - Нижнего
Новгорода.
Собрали суда на правом берегу р.Кутсайоки (оз.Юрхяямярви),
где встретили еще одну группу, прибывшую на ГАЗ-53 немного
раньше нас. Вода средняя. Начали сплав чуть ниже моста около
19.00. До каньона "Короткий" шли без просмотра. Погода начала
портиться, пошел дождь. Поэтому после осмотра встали на стоянку
на высоком правом берегу в конце каньона. Стоянка - не очень,
но возвращаться утром назад для прохождения каньона не
хотелось.
Утром начали прохождение каньона. Входные сливы и гребенка
в середине нам показались непроходимыми из-за малой воды и
острых камней, поэтому стартовали с плоской плиты у правого
берега чуть ниже гребенки и проходили оставшуюся часть каньона
(2 слива). Все экипажи шли на "Скаутах" и прошли нормально.
"Палаву" обнесли до конца каньона. Далее - плес.
Выход из разлива по правому берегу перед мысом с хорошей
стоянкой. Река сразу входит в порог, разбитый на две протоки
скальным островом. Шли сходу левой протокой. Через 200 м плеса
на левом повороте шивера, длиной около 300 м. Шли сходу по
валам. После короткого плеса порог, представляющий собой горку
высотой около 1,5 м. Осмотр (по большой воде можно сходу) и
возможный обнос по левому берегу. Воды маловато, но решили
идти. При прохождении все экипажи садились в разных местах на
камни, но снимались собственными силами.
Далее до порога, ориентир которого - очень большой камень
в середине русла, несколько простых шивер, идущихся сходу.
Порог осмотрели с левого берега. Правая протока труднопроходима
из-за большого количества камней и представляет интерес только
для проводки крупногабаритных судов. В левой протоке ближе к
камню почти отвесный водосброс высотой около 1,5 м, а у левого
берега довольно крутой язык шириной не более 1,5 м. Все экипажи
успешно прошли его и выходную шиверу.
Река постепенно входит в каньон "Крутой", скальные берега
становятся выше и круче. После непродолжительного сплава видно
резкое сужение русла, бом слева, нагромождение камней справа -
ориентир порога "Прыжок". Осмотр, обнос вещей и страховка
"морковками" по правому берегу. По нашей воде зуб в сливе
полуобливной. Порог проходим как слева, так и справа от него.
Первый "Скаут" успешно прошел правым сливом, который при высоте
чуть больше 2 м довольно крут, но бочка слабая, проносная.
Левый слив положе, но косой с отбойкой от скалы левого берега.
Второй "Скаут" шел слева и был на грани от переворота, но все
же устоял. Учитывая, что устойчивость "Палавы" хуже чем у
"Скаута", на ней успешно прошли правым сливом.
Через 100 м сплава начало шиверы, переходящая в порог
"Щечки". Ориентиры : на правом повороте при ширине русла около
7 м первый слив небольшой с слабым прижимом к отвесному левому
берегу, через 10 м на левом повороте сужение русла до 2 м с
косым сливом влево около 1 м. В центре слива подводный "зуб",
под скалой левого берега с отрицательным наклоном слив более
крутой и мощный. Осмотр и обнос вещей (очень неудобный) по
правому берегу. На выходе спокойный плес. Первым прохождение
порога начал экипаж 1-го "Скаута". После первого слива, уходя
от левого прижима, они взяли слишком вправо и сели на камни.
Пока они снимались с камней, их обогнала "Палава", успешно
прошедшая весь порог. После этого экипаж "Палавы" в плесе
страховал с воды и выловил несколько мелких вещей, смытых с
первого "Скаута", который после снятия с камней благополучно
завершил прохождение порога. Экипаж второго "Скаута" успешно
прошел порог, однако, уходя от прижима во втором сливе, сильно
помял оба весла.
За коротким плесом начало порога "Кавказский". Осмотр и
обнос (сложный и неудобный) по правому берегу. В центре два
обливных камня, служащие началом короткой шиверы перед порогом,
который состоит из четырех ступеней со сливами водопадного
типа. Прохождение третьей ступени на наших судах сомнительно, а
четвертая ступень в нашу воду просто непроходима для любого
судна из-за обилия острых камней. Было намечено прохождение
шиверы и двух первых сливов, однако осуществить это не удалось.
Первый "Скаут" неудачно вошел в шиверу, был прижат к левому
обливняку и притоплен. Был вытащен на берег ценой пятиминутного
купания команды. На втором "Скауте" решили пройти только шиверу
(меньше обносить), но даже с учетом предыдущего опыта его
постигла такая же участь, с той разницей, что его затопило
полностью. С большим трудом он был вытащен на берег усилиями 4
человек (2 - в реке, 2 - со спасконцом на берегу). При этом
смыло матроса "Скаута", который был спасен "морковкой" в конце
шиверы до первого слива. После этого, учитывая непрекращающийся
с утра дождь, отрицательный психологический настрой и сильную
усталость экипажей, было принято решение обнести пороги
"Кавказский" и "Горку" с выходной шиверой и встать на стоянку
на озере Пюхяярви. Место было выбрано на противоположном берегу
озера напротив впадения реки (с воды не просматривается). Место
для данного маршрута неплохое, но довольно много комаров.
Утром дождь прекратился, и мы на "Палаве" подплыли к
выходной шивере для осмотра и фотографирования. При этом на
каком-то предмете явно искуственного происхождения продрали дно
судна (разрезало как бритвой при движении против течения) и
были вынуждены вернуться для ремонта. Из-за этого вышли только
в 12.30 и приняли решение не возвращаться на порог "Горка". В
целом, этот порог выглядит проходимым с некоторой долей риска
на наших судах, проходимость же выходной шиверы сомнений не
вызывает.
На выходе из Пюхяярви короткая шивера и далее разлив,
уходящий вправо с двумя простыми шиверами посередине. Сплав до
порога "Сомнительный" около 15 минут.
Следует отметить, что во всех описаниях, которые мы
читали, время сплава между препятствиями (до водопада "Маманя"
включительно), видимо, указано для катамарана с неторопливыми
гребцами, так как мы проходили их в 1,5-2 раза быстрее. После
водопада время в описании соответствует действительному времени
сплава.
На "Сомнительном" было много туристов. По нашей воде
чистый проход первой ступени по языку у левого берега (косой
слив около 2 м), перед второй ступенью -сильный прижим к
правому берегу, а перед третьей - к левому. Страховали после
каждого слива "морковками". Сначала в порог пошел второй
"Скаут". Легли в первом же сливе через правый борт. Матрос был
спасен после второго слива, капитан и лодка - после третьего.
Затем на "Скауте" пошли Иванчук (капитан) и Курносов (матрос).
Первый слив прошли успешно, взяв в языке чуть правее и занеся
весло в отбойную от левого берега струю, однако были прижаты к
правому берегу и во второй слив вошли кормой. Киля удалось
избежать, но при развороте лодка села на камни у правого
берега. При снятии с камней матрос не удержался в стременах и
пошел в третий слив самосплавом, держась за лодку. Был спасен
после слива "морковкой", капитан и судно прошли третий слив
успешно. Вещи и "Палаву" обнесли по левому берегу.
Через 5 минут сплава по плесу на резком повороте влево
лесистый скальный остров - ориентир порога "Муравей". Правая
протока - мелкая, в левой - после S-образного захода язык у
левого берега и далее крутая горка с "бочками", в конце прижим
к скале правого берега. При прохождении "Палава" в конце горки
была прижата к правому берегу и развернута на 180 градусов, но
выправила ситуацию усилиями экипажа и благополучно завершила
прохождение. Первый "Скаут" прошел чисто. Второй "Скаут" из-за
пассивных действий матроса "кильнулся" в середине порога,
команда была спасена "морковками" в плесе на выходе.
После этого, учитывая непрерывное "купание" экипажей и
приближение водопадов, около которых стоянки могли быть заняты,
встали на ночлег на левом берегу. Стоянка небольшая (не более 2
палаток), с воды просматривантся плохо, пришлось поискать.
Поздно вечером произошел курьез : встретили сильно уставшую
группу из 10 девчонок (!) и 2 парней, идущую на 4 "Тайменях"
(!), 1 КНБ и 1 "Егере". Сказали, что замучились с обносами
(можно понять!). На вопрос о соответствии характера реки и
класса судна сказали, что пошли на том, что есть. Мы их
вспоминали до конца маршрута.
Утром погода опять испортилась, и к порогу "БСТ" подошли
под хорошим дождем. После просмотра решили сплавиться на
"Палаве" по правой протоке и высадиться на гряду камней в
центре русла для страховки около "жандарма". Прошли почти
чисто, лишь несколько раз задели камни. Затем первый "Скаут"
пошел левой протокой. Порог требует большого количества сложных
маневров, не всегда очевидных заранее. Например, после выхода
из S-образной шиверы судно оказалось развернутым почти на 180
градусов, но успело совершить маневр до захода в слив. Уход от
"жандарма" также очень непрост, и в полной мере его осуществить
не удалось : примерно третья часть корпуса судна сзади
"шаркнулась" об него. Второй "Скаут" и вещи обнесли по правому
берегу. На наш взгляд при кажущейся простоте порог очень
серьезный и опасный. Не забудьте внимательно просмотреть
входную шиверу - там много камней!
После небольшого плеса за правым поворотом начинается
водопад "Оба-на". Обнос, учитывая вес наших судов (пустое ~20
кг), прошел легко. Следует предупредить идущих на маломерных
судах : будьте осторожны, выходя из залива под водопадом через
бочку. Груженый "Скаут", проходя через нее, погрузился в воду
на полборта, из автоосушки кокпита в лодку полезла пена, и он
едва избежал киля.
После короткого плеса за левым поворотом водопад "Маманя".
Обнос осуществляли по скалам левого берега. Лодки и вещи
спустили на спасконцах прямо с плиты около слива, а мимо бочки
под водопадом перенесли на руках. Обнос обоих водопадов занял
около 2 часов. На водопадах погода улучшилась, и удалось
сделать фотографии и видеозапись. На обносе встретили большую
катамаранную группу из Москвы. По их словам, они прошли
"Оба-на" на кате-2. На обносе "Мамани" у них чуть не уплыл в
слив кат-4, плохо привязанный к камню. Мы успели его поймать.
Далее 20 минут движения по красивому плесу, в конце
которого галечная отмель у правого берега и скальное сужение
русла. Это ориентир порога "Тесный". Воды в пороге оказалось
достаточно для прохождения. Вещи и один "Скаут" обнесли по
тропе правого берега. Два входных слива наметили проходить
правыми протоками, а на выходе - левой (в правом сливе острые
камни). Страховали в середине порога с правого берега
"морковками", а в плесе на выходе стоял катамаран туристов из
Москвы. При выходе из слива около второго камня из-за сильного
прижима к правому берегу "Палаве" не удалось избежать
столкновения со скалой, в результате последовал молниеносный
киль. Матрос ушел самосплавом в правую протоку, где сумел
выбраться на один из небольших камней до слива. Его переправили
через протоку и вытащили на берег спасконцом. Капитан и судно
по отдельности пошли в левую протоку. Капитан выбрался на мель
левого берега после слива самостоятельно, а судно было поймано
страхующим катамараном. Весло, утеряное матросом, сначала
попало в "мышеловку", а затем было выброшено потоком в левую
протоку и после слива застряло в камнях. Вытаскивали его при
помощи "живца" на спасконце. С учетом этого опыта "Скаут" не
набирал на входе большой скорости и прижимался ко второму камню
левым бортом, что помогло избежать столкновения с правым
берегом и успешно пройти порог. Стоянка на пороге плохая из-за
большого количества комаров и мошки.
За порогом характер реки сильно меняется : горы постепенно
отступают, берега становятся низкими, сильно заросшими лесом и
травой. Появляется большое количество простых шивер. Река
становится типично карельской.
Остров через час сплава мы обошли левой протокой. Далее
река разделяется на три рукава, из которых группа опять выбрала
левый. Затем река снова становится единой, и на пути
встречается полностью разрушенный деревянный мост. Минут через
20-25 после моста довольно серьезная для маломерных судов
шивера с большим островом посредине. "Палава" шла правой
протокой и сильно поцарапала дно на камнях. "Скауты" легко
прошли левой. С воды выбор протоки неочевиден. Далее в течение
1,5 часов идет движение по плесу с отдельными шиверками, берега
низкие, заросшие травой, русло петляет, стоянок нет. В конце
этого участка простой порог на левом повороте, ступенчатая
структура, перепад 1,5 м, длина 20 м. Шли сходу. Через 150 м -
начало порога "Ступенька". Ориентиры : сужение русла, скальные
образования у правого берега. При чалке несет. Стоянка в начале
порога была занята, встали в середине, напротив основного
слива. Место терпимое (но не более того), но очень плохо с
дровами. Время 22.00. Похолодало.
К утру погода окончательно испортилась, пошел дождь,
который не прекращался весь день. Порог серьезный, протяженный,
с большим количеством камней. Несколько прямых и косых
сливчиков во входной S-образной шивере (немного похож на "БСТ",
но сложнее). Далее в правой части хаотично разбросанные камни
без выраженного русла. На наш взгляд непроход. Основной поток -
вдоль левого берега. Слив косой с "зубом" посредине (вписаться
можно). На выходе мелкая стоячая бочка. Далее выходная шивера,
слаломная, с камнями и хорошими валами. Решили попробовать
пройти порог одним гребцом. Капитан первого "Скаута" после
основного слива выпал из лодки в бочку. Ему удалось снова сесть
в лодку и продолжить прохождение порога. Глядя на это
безобразие, было решено остальные суда и вещи обнести, несмотря
на то, что обнос длинный и тяжелый.
После "Ступеньки" около 2 часов сплава по плесам до порога
"Малый Каньонный". Ориентиры : скальное сужение русла реки,
характерный шум воды. После беглого осмотра по тропе левого
берега прошли по валам, на выходе уходя под правый берег. За
порогом на левом берегу хорошая стоянка (была занята).
Далее на протяжении 1 часа цепь несложных шивер и
перекатов, затем - полностью разрушенный мост, шивера и вскоре
на правом повороте порог. Возможный просмотр по правому берегу.
Река делится островами на протоки, в правой и центральной - по
сливу не более 1 м, после их соединения еще один некрутой слив
около 1,5 м. "Палава" шла правой протокой (более мелкой),
"Скауты" - центральной. Через 150 м движения по плесу за
поворотом вправо начинается порог "Водопадный". Чалились к
правому берегу. Слышен мощный шум воды. На пороге стояло
несколько групп. Мы встали на стоянку ближе к третьему сливу.
Место очень болотистое - вблизи впадают несколько ручьев. С
дровами проблем нет. Есть баня. До конца дня погода так и не
улучшилась.
Утром дождь прекратился. После просмотра решили, что порог
слишким мощный для наших судов (особенно бочка после первого
слива) и не пошли. За порогом русло разворачивается резко
влево. Далее несколько шиверок и примерно через 1 час последний
на Кутсайоки порог, расположенный на правом повороте. Русло
разбивается островами на протоки. Правая, мелкая с камнями,
непроходима. Основная - левая, в ней слив около 1 м, слева -
косой, пологий, в центре и справа - ступенька. Через 10 м после
слива крутой поворот вправо. Один "Скаут" прошел косым сливом,
другой и "Палава" - через ступеньку. На катах можно идти без
осмотра.
До слияния рек Кутсайоки и Тунтсайоки 1 часа сплава без
препятствий. Далее по Тумче 30 минут до порога "Ночной",
который можно идти сходу. От него после небольшого плеса на
правом повороте видны скальные образования - порог "Карниз".
Чалились к левому берегу. После просмотра многократно проходили
левый слив высотой 3-3,5 м на всех судах различными составами.
Заход справа ближе к острову. Проблемы были только у одного
экипажа, не привязавшего стопорные петли и в бочке выпавшего из
"Скаута". Спасали "морковками". Вещи обнесли. Выходную шиверу с
валами высотой около 1,5 м шли вместе с вещами. На высоком
левом берегу в конце порога отличная стоянка, где и
остановились. Чалились в плесе слева. Сделали баню.
Через час сплава по плесам - каскад препятствий, которые
называются порог "Каньонный". Ориентиры : большой лесистый
остров (обходили левой протокой), после короткого плеса видны
высокие скалы по обоим берегам. Причалили к левому берегу и
осмотрели прямой участок, посчитав, что это все. На самом деле,
смотреть не нужно : несколько прямых сливов высотой до 1 м, в
конце небольшой уход под правый берег. Пройдя, обнаружили, что
впереди еще S-образный участок и опять причалили к левому
берегу. Идущим на маломерных судах советуем просмотреть :
довольно крутой вираж и высокие валы. В общем, ничего сложного,
но требуется определенная аккуратность. Все экипажи прошли
благополучно.
Через 200 м плеса порог "Шляпа". Чалились к левому берегу.
Вещи и один "Скаут" обнесли до конца порога. После осмотра в
порог пошел экипаж первого "Скаута". Заходили по центру чуть
ближе к правому берегу, оставляя бочку слева. Далее интенсивно
уходили от прижима влево. Выходной слив прошли также успешно.
Курносов (капитан) и Пронченко (матрос) сделали попытку
прохождения порога на "Палаве" у левого берега по косому сливу.
Однако, при заходе течением корму вынесло вперед, в слив вошли
бортом и в бочке сразу кильнулись. После мероприятий по
спасению лодку опять занесли, и Курносов с Иванчуком успешно
прошли порог маршрутом первого "Скаута". Как сказали туристы,
стоявшие на пороге, в этой бочке у них едва избежал киля кат-2.
Через 1 час после порога "Шляпа" встретился небольшой
остров - последняя возможность для стоянки. Далее на Тумче и
первые 10 км на Иовском водохранилище стоянок нет. Чтобы найти
выход в озеро, необходимо держаться широкого русла, которое
сначала постепенно поворачивает вправо, затем делает поворот
влево почти на 360 градусов и опять постепенно поворачивает
вправо. Встали на стоянку в узкой протоке длинного мыса в
22.00, пройдя по озеру больше 2 часов. Место плохое.
Ветер был попутный, волна - небольшая. За 8 ходовых часов
мы пересекли Иовское водохранилище и встали на стоянку в заливе
у левого берега, не дойдя до Зареченска около 3 км. Место
посредственное. Сделали баню.
Выброска с маршрута прошла под унылым моросящим дождем.
1. Маршрут проходит по территории, контролируемой
пограничными войсками, поэтому всем членам группы необходимо
иметь паспорта с Российским гражданством. Очень желательно
наличие маршрутного листа.
2. При сплаве на маломерных судах все препятствия 3
категории сложности и выше требуют обязательного осмотра и
страховки.
3. Ввиду того, что надувные лодки "Скаут" и "Палава" имеют
недостаточную бортовую устойчивость, следует тщательно
оценивать возможность прохождения порогов с косыми сливами
("Горка", "Сомнительный", "Тесный" и т.п.).
4. Хорошие стоянки на маршруте есть только на порогах,
причем, не на всех (на "Тесном" много гнуса, на "Ступеньке" нет
дров, на "Водопадном" - болотисто).
5. Прохождение верхнего участка от оз.Юрхямяярви до
оз.Пюхяярви, особенно по низкой воде, целесообразно только на
маломерных судах (даже на кате-2 не все препятствия по
габаритам проходимы), ввиду особой сложности и трудоемкости
обноса на этом участке реки.
Last-modified: Mon, 31 Aug 1998 15:26:40 GMT