Ў kartinki/karalaha/img00001.gif
Крок-схема сложного участка III-го каньона на р.Кара-Алахе.
Как это не покажется кому-то странным - в этой части мы будем предельно кратки. Мы считаем, что главное здесь - это ориентация на воде. В нашем отчете нет детальных описаний отдельных препятствий. Что на этом маршруте и как идется или не идется - это зависит слишком от многих субъективных и объективных причин. Маршрут по этим рекам (может быть за исключением Кара-Алахи) описан во многих отчетах (по крайней мере на один мы уже ссылались - это отчет №4839 Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М.).
Приведем здесь только очень короткую характеристику основных препятствий для которых, по нашему мнению, необходимы: как минимум, разведка., как норма - страховка, и как максимум - обнос.
Используемые обозначения.
Номер. Название препятствия ("К.С." - "Особенности" - "Берег"). Краткое описание.
"К.С." - примерная (опять таки, по нашему мнению) категория сложности, сл - усложненность.
"Особенности" :
- ИП - идущееся препятствие;
- НПП - практически непроходимое (в нашу воду);
- НПТ - теоретически непроходимое (в любую, в пределах разумного) воду.
"Берег" - берег по которому
предпочтительнее осуществлять разведку и страховку.
Река Кара-Алаха
Уровень воды - ниже среднего.
1. Первый каньон. (? - ИП- левый) Здесь мы сошлемся на отчет №4389, т.к. сами мы его даже не видели (тропа идет значительно левее). "... начинается сразу за озерком, где река уходит за правые склоны долины. Каньон около 800 м. Здесь камни в русле. Между ними есть проходы для катамаранов, но очень много будет зависеть от расхода воды. В нашем походе пройти каньон было не сложно, но т. к. мы уже знали, что во втором каньоне есть непроход, то решили не тратить время на этот участок и идти дальше".
2. Второй каньон. (6 - НПТ - левый) Начинается довольно чистым водопадным сливом высотой около 3 м. Через 20 м поворот направо, прямой участок длиной метров 60 и на небольшом правом повороте непроходимый водопад в щелях между обломками скал. Еще метров 20 резкого падения влево и на этом каньон заканчивается. Дальше река поворачивает направо и довольно спокойным участком (метров 400) подходит к III-ему каньону.
3. Третий каньон. (5сл - ИП - оба) Длина каньона около километра. Технически очень интересный и сложный участок. Мы его прошли весь. Можно выделить 12 ступеней. Особенно хотелось бы отметить 7-ую (Крок прилагается).
4. Порог-горка (4 - НПП - оба). Локальное препятствие. На небольшом левом повороте реки в центре русла лежит обломок скалы. С обеих сторон по берегам также скальные выходы. Между ними и центральным обломком сливы метра по 3 высотой. В нашу воды здесь были габаритные непроходы. Обнос возможен с обоих берегов. Мы обнесли по правому берегу. Ориентир - начинающийся левый поворот и подход русла к правому коренному берегу.
5. Четвертый каньон (5сл - ИП - правый)
Тропа идет по верху крутого левого берега. Стоянка вверху около тропы. Мы обнесли(по левому берегу) 4-ый слив. Обнос составил около 20-ти метров. Остальные ступени (включая входное "Гороло") были успешно пройдены обоими катамаранами. Всего можно выделить (очень условно) около 9 ступеней. В районе же 7-ой ступени сливы идут почти непрерывно. Ориентир - вхождение реки в каньонообразный участок. Заканчивается каньон островом и устьем левого притока - р.Акбулак. Очень интересное и технически сложное препятствие.
После 4-го каньона р.Кара-Алаха
сильно меандрируя спокойно течет по широкой горной долине.
Река Ак-Алаха
Уровень воды - большой (паводковый).
В нашу воду участок, находящийся в 1.5 км за рекой Байжигит и до порога "Азартный" превратился в один длинный многоступенчатый порог. Ориентир - р.Байжигит.
Важно : Имеются расхождения в обозначении препятствий между:
- на данный момент принятыми названиями и;
- названиями применяемыми в отчете за №4839.
Особенно это существенно по отношению к порогу "Светлана".
В нашем описании мы придерживались принятого (на данный момент времени) варианта названий препятствий.
| Именное препятствие(но не "Светлана") | "Светлана" |
| Именное препятствие | Шивера м/у порогами "Светлана" и "Азартный" |
| "Светлана" | 1-ая ступень порога "Азартный" |
| "Азартный" | 2-ая ступень порога "Азартный" |
Река Аргут
Уровень воды - большой.
Участок от устья реки Кулагаш
(ориентир пор. Надолбы) и до р. Иедыгем фактически представлял
в нашу воду сплошной многоступенчатый порог. Таким образом эта
река является первым и последним ориентиром всех препятствий этого
участка.
Река Катунь
Уровень воды - средний.
На стрелке из-за большой воды в Аргуте создавалось впечатление, что Катунь впадает в Аргут, а не наоборот.
Препятствий до п.Ини фактически
нет.
|
|
|
|
| II-ой каньон | шум водопада | ||||
| III-ий каньон | вхождение
реки в каньон | ||||
| порог "Горка" | левый поворот
прижим реки к правому берегу долины |
| |||
| IV-ый каньон | вхождение
реки в каньон | ||||
| р. Акбулак | конец IV-ого каньона | ||||
| р. Ак - Алаха | белая вода |
| р. Байжигит | - |
| именной порог | левый
приток | ||||
| именной порог | - | ||||
| "Светлана" | остров слева | ||||
| "Азартный" | - |
| п.Джазатор | р.Джазатор |
| р.Коксу | степь Самаха | ||||
| Карагемский
прорыв | конец проток и островов | ||||
| р.Карагем | - | ||||
| п.Коратыш | конец плеса |
| р. Кулагаш | - | ||||
| п.Надолбы | р. Кулагаш | ||||
| прорыв Сапожникова | камень
"Часовой" | ||||
| порог-водоп.
Сапожникова | четких ориен-тиров нет |
| |||
| п.Угловой -
п.Медвежий - п.Иедыгем- ский | предыдущее
препятствие |
| |||
| р. Иедыгем |
| п.Стерегущий | коническая светлая скала прямо по теч. | ||||
| р.Юнгур | |||||
| п.Б.Ары-
Юльский | р.Б.Ары-Юл | ||||
| п.Белый | нет | ||||
| р.Каир | скалы слева | ||||
| р.Ело | |||||
| п.Раздель-
ный | пр. поворот | ||||
| р.Шавла | |||||
| п.Атланты | лев.поворот, прямой длинный участок реки | ||||
| р.Катунь | п. Ворота | ||||
| р.Чуя | |||||
| п.Иня | мосты |
Аварийный выходы на данном маршруте осуществимы следующим образом:
| |
|
|
| |
Радиостанция "Motorola - GP - 300" - 3 шт.
Видеокамера "Panasonic - G - 120" - 1 шт.
Диктофон "Sony" - 1 шт.
Комплект аккумуляторов и зарядных
устройств - 1
Основным итогом похода является выход нашей группы на шестерочный формальный уровень. Но в связи с тем, что нашей группой ранее были совершены походы по таким связкам как : р. Утулик - р.Хара-Мурин; р. Становая - р. Курчум - р.Кальджир; р.Кок-Хем - р.Бий-Хем - р.Улуг-О; р. Снежная(половодье); р. Ара-Ошей - р. Китой - р.Онот, то для нас не было откровением сложность данного маршрута. Пешая часть - далеко не самая трудная из тех, которые нам приходилось ходить. Из водной части маршрута особенно хотелось бы выделить рр. Кара-Алаху и Ак-Алаху. А р.Аргут безусловно является классической, может быть не самой сложной, шестеркой.
На маршруте мы встретили 4 группы: сборную с Украины; группу из Санкт-Петербурга; семью!? из Перми и группу старожилов водного туризма из Одессы - а это говорит о том, что водный туризм еще живет. К сожалению, уровень трех из них, по нашему мнению, далеко не соответствовал сложности проходимых ими рек, так на последних сливах прорыва Сапожникова (прямо около места чалки перед порогом - водопадом Сапожникова) нам удалось выловить катамаран Одесситов. А иначе он бы ушел в порог-водопад.
В качестве рекомендаций хотелось бы поагитировать именно за "наш" вариант подхода к Кара-Алахе, а также за именно эту связку рек, а не связку Ак-Алаха-Аргут. Безусловно III и IV каньоны Кара-Алахи являются "изюминкой" всего маршрута.
Оптимальным для совершения этого маршрута является нежаркое, слегка дождливое лето - тогда в Ак-Алахе и Аргуте воды будет немного (из-за преобладающего ледникового их питания), а в Кара-Алахе немало (у нее преобладает дождевое питание).
По отслеживаемой нами (с начала июля) информации о погоде в этом районе все именно так и было, но начиная с первых чисел августа и на протяжении двух недель в районе верховьев Аргута шли почти непрерывные дожди. Это и привело к большой воде на проходимых нами реках Ак-Алахе и Аргуте.
В поселке Джазатор возможно подкупить некоторые продукты - есть коммерческий киоск. Мы также произвели зарядку аккумуляторов. Электричество в поселок не подведено, но во многих домах есть генераторы.
Дюралевый каркас для катамарана 4-ки мы берем с собой начиная с 1992 года в независимости от протяженности и сложности пешей части. И на этот раз мы также не отказали себе в этом "удовольствии".
С учетом всех затрат поход обошелся каждому из нас в размере
1500 000 руб. В принципе эта сумма
могла бы быть меньше тысяч на 200 - 250 (за счет расходов на питание
на подъезде (до) и отъезде (с) активной части маршрута) .
Ў kartinki/karalaha/img00001.gif
Крок-схема сложного участка III-го каньона на р.Кара-Алахе.
Ў kartinki/karalaha/img00002.gif
Карта пешего подхода к Алахинскому
озеру.
Ў kartinki/karalaha/img00003.gif
Карта рр.Кара-Алахи - Ак-Алахи
Московский городской центральный туристский клуб
Отчет
о водном туристском путешествии 6 к.с. по Алтаю (р.
Кара-Алаха - р. Ак-Алаха - р. Аргут), совершенном с 26 июля по
22 августа 1997г.
Маршрутная книжка: № 1/4 - 601
Руководитель группы: Верхотуров М.А.
450055, г.Уфа, Пр. Октября
e-mail: verhotur@vmk.ugatu.ac.ru
Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и
считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и
руководителю.
Маршрут имеет 6 (шестую) категорию сложности.
Отчет использовать в библиотеке _______________
Уфа 1997 г.
Справочные сведения о путешествии
Основная нитка маршрута:
г.Уфа - г.Новосибирск - г.Барнаул - г.Усть-Каменогорск -
с.Катон-Карагай - п.Рахмановские Ключи - р.Черная Берель -
р.Большая Черная Берель - пер.Аэробский - р.Верхняя Кара-Алаха
- оз.Алахинское - р.Кара-Алаха - сплав от конца II каньона -
р.Ак-Алаха - р.Аргут - р.Катунь - пос. Иня;
Протяженность:
пешей части - 60 км., сплава - 164 км.
Продолжительность:
общая - 28 дней, активной части - 20 дней;
Тип судов:
4-х местный катамаран, 2-х местный катамаран;
Сроки проведения: 26 июля - 22 августа 1997 г.
Количество человек - 7;
Предварительное рассмотрение заявочных материалов
произведено в туристской МКК Башкирской областной федерации
туризма;
По заявочным материалам дано заключение
маршрутно-квалификационной комиссии Московского городского
центрального туристского клуба.
Шифр:142-00-5666555.
Замечание. Так как любой туристический отчет преследует
как минимум две цели:
- передача информации будущим группам и;
- доказательство того, что группа на самом деле была на
заявленном ею маршруте;
а также в связи с тем, что к данному отчету прилагается
видеофильм, который является более важным и значимым аргументом
в пользу второй из вышеуказанных целей, то акцент в данном
отчете будет сделан на первой из них.
Сведения об участниках путешествия
Фамилия
Имя
Обязанности в группе
Год
рожд.
Опыт в данном виде туризма
(фактический)
Адрес
Верхотуров
Михаил
руководитель
завхоз
1961
Курчум - Кальджир 5Р - 92
Кок-Хем - Бий-Хем -Улуг-О - 5Р-93
Ара-Ошей - Китой - Онот 5Р - 96
Уфа-55
Пр.Октября
Перескоков Юрий
зам.руковод.
1961
Сорбо - Кафирниган 5У - 91
Чуя - Катунь 5Р - 92
Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96
Карпенко
Андрей
ремонтник
1961
Сорбо - Кафирниган 5У - 91
Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96
Лямин
Александр
медик
1964
Ара-Ошей - Китой - Онот 5У - 96
Долгов Валерий
видео
1960
Ак-Алаха - Аргут 5У - 95
Карагем - Аргут 5У - 96
г.Сепухов Химиков
Федоров
Егор
фотограф
1972
Урик 5У - 95
Яхин
Айдар
массовик-затейник
1958
Белая(интерралли) 5У - 94
О предыстории этого путешествия
На этот маршрут наша группа, костяк которой сформировался
еще во время обучения в Уфимском авиационном институте,
собиралась еще в 1994 году, потом в 1995, затем в 1996, но
жизнь, как известно, вносит свои коррективы и, в результате, мы
попали на него только в этом, 1997 году. Копию отчета
Владивостокской группы под руководством Тарана Г.М. за №4839 из
библиотеки МГЦТК мы сделали еще в начале 90-х. А так как, с
одной стороны, эта часть Алтая нам хорошо знакома (Бухтарма(от
пос.Берель) - 84, Катунь(от Рахмановских Ключей) - 89, Курчум -
Кальджир(от Катон-Карагая) - 92, а с другой - нам не хотелось
выходить на Аргут с Ак-Алахи, т.е. так, как выходят с Кош-Агача
на него большинство групп, то нам очень импонировал маршрут с
выходом на Аргут через Кара-Алаху. Заявленные два запасных
маршрута:
- "основной" минус пеший подход + Мажойский каскад (время
на Мажой выкраивалось с учетом возможной вертолетной заброски
сразу на Алахинское озеро);
- Башкаус;
были добавлены на случай появления денег на вертолет и на
случай жаркого лета соответственно. Объяснение "жаркому лету"
довольно тривиально - т.к. у Аргута преобладает ледниковое
питание, в отличии от Башкауса, то по большой воде на Аргут
попадать не хотелось - порог-водопад Сапожникова, да и порог
Раздельный по такой воде идутся с большим трудом. А так как с
количественным составом группы стало ясно в последний момент -
из заявленных 18 человек смогло пойти только 7, и с погодой на
Алтае было все в рамках обычного (начиная с 1 июля и до выезда
из Уфы при помощи вездесущего и всезнающего Internet-а
отслеживалась погода в интересующем нас районе) то, никаких
веских аргументов для отклонения от заявленного основного
маршрута не было. Правда основной маршрут мы несколько изменили
(дозаявив небольшое отклонение в его пешую часть) - было как у
Владивостокцев - через р.Калмачиху, но все таки интерес к
новому и любовь к красивой пешей части (один из девизов нашей
группы звучит так: "Пешку надо любить!") заставили нас в
последний момент переиграть на подход через Рахмановские Ключи
(прекрасный вид на Белуху, красивейшие озера, Верхняя
Кара-Алаха). Но об этом подробнее будет сказано ниже.
К сожалению у нас нет полной информации об истории
освоения реки Кара-Алахи. Известно нам лишь то, что в 1987 году
на ней была уже вышеупомянутая группа из г.Владивостока (они
прошли участок Кара-Алахи начиная с конца III-го каньона, IV-ый
каньон (за исключением "Горла" во входном каскаде), а в 1995
часть группы Волкова А.В. - Марчука Д.Л. просматривала IV-ый
каньон зайдя с устья Кара-Алахи. Так же проходила этот маршрут
группа под руководством Марчука Д.Л., но год, вариант заброски
и что было пройдено этой группой нам неизвестно.
Подъезды, описание пешей части и отъезд с маршрута
На сплавную часть реки Кара-Алахи возможно добраться
несколькими путями. Перечислим их в порядке возрастания
сложности пешей части:
Подъезд до устья р.Чиндагатуй (Шиндагатуй) - правого
притока р. Бухтармы (здесь идет дорога п.Берель - п.Бертек из
России в Казахстан). Максимально возможно доехать до остатков
бывшего рудника. Далее пешком по курумнику до южной оконечности
Алахинского озера и истока р.Кара-Алахи.
Подъезд до р.Калмачихи (также правый приток р.Бухтармы).
Вверх по Калмачихе. Перевал к руднику и далее как в первом
варианте.
Подъезд до поселка - санатория Рахмановские Ключи. Перевал
в верховья р.Черной Берели - вверх по ней до перевала Аэробский
- он является водораздельным между Обью и Иртышом - вниз по
Верхней Кара-Алахе до северной оконечности Алахинского озера и
истоков Кара-Алахи.
После этого во всех трех вариантах следует пеший подход
вниз по р.Кара-Алахе до выбора места возможного начала сплава,
что зависит от уровня воды, возможностей и желаний конкретной
группы.
С точки зрения групп, которых еще ждет этот маршрут,
постараемся поподробнее описать возможные способы достижения
места начала сплава.
Все три варианта пути до Алахинского озера имеют общие: -
начальную (от пункта выезда до п.Берель) и; - конечную (от
оз.Алахинского до места начала сплава) части. В средней же
части, т.е. от п.Берель, они расходятся в разные стороны и все
сходятся лишь в истоке(из Алахинского озера) Кара-Алахи.
Рассмотрим их по порядку.
Начальная часть
Так как мы ехали с Урала, то и ориентироваться мы будем на
европейскую часть, нашей, уже менее необъятной, Родины.
До г.Усть-Каменогорска дорога практически одна(воздушную,
из-за больших накладных расходов, учитывать не будем), но зато
железная. Поэтому немного о расписании поездов(время
московское).
Новосибирск
(в сторону Ср.Азии, развилка на Усть-Каменогорск на
ст.Локоть(Россия))
№
поезда
Откуда и куда
Время
отправления
Дни
недели
Прибытие
Стоим.
(плац)
199
Иркутск - Ташкент
06.00
2, 4, 6
11.20
311
Красноярск - Ташкент
06.00
1, 3, 5
355
Красноярск - Бишкек-2
10.48
нечетн
*357
Красноярск - Алма-Ата
10.24
четн
49.400
201
Новосибирск - Алма-Ата
12.53
нечетн
225
Новосибирск - Алма-Ата
13.53
Ежедн
609
Новосибирск - Барнаул
04.37
Ежедн
615
Новосибирск - Барнаул
11.30
Ежедн
16.55
Барнаул
*192
Бийск - Усть-Каменогорск (Защита)
18.10
Ежедн.
07.30
80.700
63
Москва - Лениногорск
06.05
нечетн
21.40
Москва
63
Москва - Лениногорск
14.50
четн.
21.40
Алма-Ата(Алматы)
Алма-Ата - Усть-Каменогорск(ст.Защита)
11.05
Ежедн.
в Локте
ч/з сутки
Усть-Каменогорск (ст.Защита)
641
Усть-Каменогорск - Зыряновск
21.34
Ежедн.
03.50
Обратная дорога
Бийск
*624
Бийск - Барнаул
04.50
Ежедн.
21.900
Замечание. Из Новосибирска до Барнаула раз в час ходят
автобусы, а также электрички(вроде две)(с пересадкой в
Черепаново, но расписание составлено удобно - с одной сходишь -
в другую садишься).
* - поезда на которых мы ехали.
Из Усть-Каменогорска до с.Б.Нарымского и далее до
с.Катон-Карагай есть, в свою очередь, тоже несколько вариантов
пути.
1. Автобус Усть - Каменогорск - Б.Нарымское (выходит в
07.00). Этот вариант нам кажется неудобным в связи с плохой
связуемостью с расписанием приходящих в Усть-Каменогорск
поездов.
2. Метеором(Ракетой) Усть-Каменогорск(район
"Аблакетка")-Хайрузовка и далее автобусом (подается к ракете)
до Б.Нарымского. Этим вариантом мы пользовались в
1984(р.Бухтарма) и 1989 (р.Катунь) годах.
3. Поездом Усть-Каменогорск - Зыряновск и далее автобусом
Зыряновск - Катон-Карагай.(1992 год - "рр.Курчум - Кальджир").
4. Заказным автотранспортом. (Начиная с любого населенного
пункта от Усть-Каменогорска).
В Уфе мы сразу купили билеты до Усть-Каменогорска(с двумя
пересадками - в Новосибирске и Барнауле). Можно было купить
билеты и дальше - на поезд Усть-Каменогорск - Зыряновск, но у
нас в запасе был почти целый день в Усть-Каменогорске и зная,
что на этот поезд с билетами проблем обычно не бывает, мы
решили не торопиться их брать в Уфе, а попытаться уехать из
Усть-Каменогорска на чем-нибудь раньше, тем более, что поезд
идет очень медленно (но в этом есть и большой плюс - он идет
всю ночь).
Замечание. Важным моментом заброски к началу маршрута
через Казахстан, как впрочем и через Кош-Агач является
погранзона. Во времена СССР оформлялись пропуска(на маршрутной
книжке ставились печати на всех участников). Когда мы были в
1992 году на Курчуме - Кальджире, и тогда уже интересовались
заброской на Кара-Алаху, то выяснили, что погранзона смещена с
Катон-Карагая до п.Арчаты(Аршаты) (это выше п.Берель на
р.Бухтарме). Это нас очень устраивало, так как выход через
Калмачиху на Кара-Алаху, в этом случае, не пересекал границу
погранзоны. Но также было ясно, что к 1997 году все опять(с
учетом развала СССР) может измениться. Так и произошло. Опять
таки в Internet-е прошла информация от группы горников
выходивших с маршрута из района Белухи через Казахстан, что их
проверяли пограничники в районе п.Урыль, а это уже ниже
п.Берель по течению Бухтармы. Поэтому, чтобы обезопасить себя,
мы оформили письмо от Государственного комитета по физической
культуре и спорту(Башкирии) с просьбой ко всем командирам
пограничных подразделений разрешить нам нахождение в вверенных
им погранзонах. В результате мы "уткнулись" в погранпост
"Медведка", находящийся примерно в 10-ти километрах не доезжая
п.Катон-Карагай, но маршрутная книжка(может быть ее было и
достаточно) и вышеуказанное письмо позволили нам относительно
беспрепятственно попасть в интересующий нас район. Но:
- во-первых, лучше было бы если бы мы зашли в ОВИР в
г.Усть -Каменогорске(УВД, ул.Пролетарская, около Ц.Рынка) и
получили там соответствующее разрешение;
- во-вторых, центр погранокруга находится в п.Курчум(п/о
134);
- в-третьих, погранзастава(которой подчиняется погранпост
"Медведка" и между которыми есть телефонная связь) находится в
п.Урыль;
- в-четвертых, по словам представителей КНБ Казахстана
(вроде расшифровывается как комитет национальной безопасности)
с которыми мы "встретились" в с.Катон-Карагай, границу
погранзоны могут отодвинуть аж до с.Больше-Нарымское;
- в-пятых, на границе с Россией, на территории последней,
стоят казаки(почему-то Челябинские), которые не пускают казахов
из Казахстана в Россию;
- в-шестых, не так уж все это страшно, так как минимум еще
две группы(одна наша уфимская - доехала до устья Шиндагатуя, а
вторая - с Украины или из С.Петербурга(правда это уже не столь
важно) - доехала аж до п.Бертек(Россия, верховья р.Ак-Алахи).
Приехав поздним утром в Усть-Каменогорск и узнав, что
ракета будет в районе шестнадцати часов, автобус, как мы и
предполагали, уже ушел, решили попробовать найти машину. Рядом
с вокзалом (прямо от вокзала по дороге в город и затем перед
путепроводом - налево по дороге(примерно 10 минут ходьбы))
нашли АТП №1(Камазы) и договорились о тентованном Камазе до
Рахмановских Ключей. Так как с работой и деньгами в
Усть-Каменогорске, уж точно, не лучше чем в России, то проблем
с арендой машины не было. О погранзоне они там вообще ничего не
знали.
Замечание. Главного диспетчера этого АТП №1 зовут Галина
Иосифовна, а телефон справочной службы Усть-Каменогорска -
8...323-2-661222(и на всякий случай - 669030 - техн.). В
Усть-Каменогорске, как мы выяснили, есть еще, как минимум, два
места, где можно найти машину:
- около автодорожного моста через Иртыш (иногородние
машины) и;
- около автобусного парка (место называется "пятак").
Около 16.00 местного времени мы выехали в сторону границы
с Китаем. Наш водитель давно не был в тех краях и поэтому было
не ясно - работает ли переправа через Голубой залив, который
образуется от затопления водохранилищем русла Бухтармы в нижнем
ее течении перед впадением в Иртыш. Благо расстояние от
ответвления(от основной дороги на Зыряновск) до переправы не
большое, мы, узнав что она не работает, вернулись на трассу и
поехали дальше в сторону Зыряновска. Это был уже поздний вечер.
Нитка нашего пути выглядела следующим образом: Усть-Каменогорск
- Северное - Октябрьский - Первороссийское - Тургусун -
Березовское - Маяк (Зыряновск мы объехали справа) -
Среднегорное - Ширкайын - Большенарымское - погранпост
"Медведка". К погранпосту мы подъехали около двух часов ночи.
Здесь вышла небольшая заминка в связи с тем, что водитель
впопыхах готовясь к поездке (машину ему дали чужую) - забыл
взять свой паспорт. В результате нас продержали до утра. Утром,
созвонившись с начальством, нас все таки пропустили, но
водителю дали день, чтобы он отвез нас и вернулся обратно. И
здесь нам не повезло - только мы отъехали от погранпоста, как
внизу машины что-то хлопнуло и, через некоторое время, проехав
еще несколько километров, машина остановилась и еще минут через
30 стало ясно, что дальше на ней мы не поедем. На местном
автобусе (до Катон-Карагая оставалось километров десять) мы
отправили двоих в Катон-Карагай на поиски машины. В Катоне они
договорились с водителем ГАЗ-66-ого и он забрал оставшуюся
часть группы. Сразу ехать дальше он не мог, так как у водителя
еще были дела на работе. Вообще село Катон-Карагай - это
райцентр Катон-Карагайского района. Но на данный момент времени
этот район объединяют с Большенарымским районом и райцентр
будет - село Большенарымское.
Замечание. В Катон-Карагае есть несколько мест, где можно
попытаться найти транспорт для заброски дальше:
- коммерческая структура по обработке и распространения
пантов (это наш ГАЗ-66)(находится внизу в центре);
- АТП (машин много, но "на ходу" мало). Сюда можно заранее
(из дома) дозвониться и договориться о машине. Телефон
начальника (зовут Кажумхан) - 8...323-69 - 21488. Телефон
диспетчера - 21132 (находится недалеко от вышеупомянутых
коммерсантов);
- энергетики (находятся рядом с трассой, которая идет выше
самого села);
- ходит в ту сторону и автобус, но до Рахмановских Ключей
- только во время заездов, да и