€.Ќ.†уков. ’актические особенности сложных водных походов на каЯках

Ћцените этот текст:
€.Ќ.†уков. ’актические особенности сложных водных походов на каЯках

€нститут ЏовышениЯ Љвалификации
работников туристско-экскурсионных организаций
‘еверо-‡ападный ”илиал

€.Ќ. †уков

’ЂЉ’€—…‘Љ€… Ћ‘ЋЃ…ЌЌЋ‘’€ ‘‹Ћ†Ќ›• ‚Ћ„Ќ›•

ЏЋ•Ћ„Ћ‚ ЌЂ ЉЂџЉЂ•

(Њетодические рекомендации)

‹енинград

1990

ЂннотациЯ

Ђвтор не претендует в данной работе на полноту освещениЯ вопро-
сов тактики и обеспечениЯ безопасности в водных походах. –елью работы
было, повторЯЯ возможно реже общеизвестные истины из туристского опы-
та, сосредоточить внимание на особенностЯх сложных походов на каЯках,
взаимодействии экипажей при прохождении препЯтствий, организации
страховки и спасработ.
‘ 1985 по 1989 г.г. вопросы тактики, изложенные в работе, разра-
батывались автором в походах автономных групп на каЯках по рекам •ра-
ми, Љуре, Љодори на Љавказе, Ђкишме в •абаровском крае, а также в
составе байдарочных групп с участием каЯков на реках Љара-•оль, Ђла-
ше, Ћне в ‘аЯнах и в ходе длительных тренировок на Њигейских порогах
(р. ћжный Ѓуг, “краина) и ‹осевском пороге (р. ‚уокса, ‹енинградскаЯ
обл.).
Ђвтор признателен известному ленинградскому туристу-воднику
Џ.Ќ. …рмолаеву за ценные замечаниЯ, учтенные при окончательной редак-
ции.

1. ‚ведение.

Ѓыстрый рост технической подготовленности туристов-водников, а
также освоение сложных горных рек Ђзиатской части ‘‘‘ђ, привели к то-
му, что все большее число туристов предпочитают в качестве средства
сплава одноместные байдарки. ќто объЯснЯетсЯ высокой маневренностью и
управлЯемостью каЯка, возможностью выполнЯть эскимосский переворот,
высокими эксплуатационными характеристиками: малым весом, достаточно
большим внутренним объемом ( значительно большим половины объема
двухместной байдарки ), грузоподъемностью.
Ќаиболее естественным казалось включение каЯков в состав катама-
ранных групп, чему уже есть немало примеров. ‚ этих случаЯх есть воз-
можность создать длЯ участника похода на каЯке условиЯ, о которых в
байдарочном походе трудно даже мечтать: освободить от большей части
груза, обеспечить особые условиЯ страховки и т. д.
‘праведливости ради надо отметить, что использование катамаранов
в качестве страховки длЯ байдарок требует специальной подготовки эки-
пажей.
ЌесмотрЯ на это в последнее времЯ стали поЯвлЯтьсЯ группы турис-
тов, предпочитающих совершать походы на каЯках автономно, т.е. без
поддержки многоместных судов. ќто объЯснЯетсЯ многими причинами. Љак
правило, техническаЯ сложность препЯтствий одного и того же маршрута
длЯ катамаранов и плотов ниже, чем длЯ байдарок. Ќа относительно спо-
койных участках маршрута многоместные суда снижают скорость движениЯ,
при выходе на маршрут длЯ катамаранов требуетсЯ в среднем на одни
сутки больше времени на сборку. ‚ тоже времЯ высокий уровень техни-
ческой подготовки обычно приводит к стремлению сократить до минимума
времЯ на подготовку судов к выходу на воду и преодоление простых
участков маршрута с целью больше времени уделить в походе прохождению
сложных порогов, иногда даже неоднократному.
Ћднако особенности использованиЯ каЯков в условиЯх автономности
на сложных горных реках требуют по новому осмыслить накопленный опыт
по вопросам тактики прохождениЯ порогов, обеспечениЯ безопасности,
технике ведениЯ спасработ.

2. ЉаЯк как средство сплава по горным рекам.

Љаким же требованиЯм должен отвечать каЯк и какими обладать преи-
муществами перед другими видами туристских судов, чтобы выбор его в
качестве средства сплава в походе по горной реке был оправданным?
•одовые качества ( маневренность, управлЯемость и т. д.), естест-
венно, должны быть выше, чем у других судов. Џри этом очень желатель-
но, чтобы эти качества были близки или идентичны ходовым качествам
каЯка, к которому вы привыкли на тренировках.
ќтот момент требует небольшого поЯснениЯ. Ћпытные туристы, имею-
щие постоЯнные места длЯ тренировок ( например пос. ‹осево у ленинг-
радцев ), как правило, предпочитают иметь два каЯка. Ћдин, обычно
спортивный стеклопластиковый, используют длЯ тренировок, а второй (
разборный ) длЯ походов. Џродолжительность активной эксплуатации бай-
дарки в походе составлЯет 50-80 часов в год, а на еженедельных летних
тренировках в выходные дни 150-200 часов в год. ’аким образом при ис-
пользовании походного судна длЯ постоЯнных тренировок, срок службы
его мы сокращаем в 3-4 раза и за два сезона оболочка может придти в
полную негодность, когда площадь заплат начинает превышать площадь
подводной части дна. Ќо переход к судну с резко отличными и, как пра-
вило, более низкими, ходовыми качествами малоприЯтен, тем более, что
времени длЯ адаптации к ним выбранный маршрут может не предоставить.
Ќе следует увлекатьсЯ увеличением запаса статической остойчивости
каЯка. ќто ведет к снижению маневренности и управлЯемости, кроме того
на остойчивом каЯке труднее выполнЯть эскимосский переворот.
ќксплуатационные качества должны также отвечать известным требо-
ваниЯм. ќто малый вес и компактность в разобранном состоЯнии, доста-
точнаЯ прочность и жесткость, возможно больший запас плавучести, дос-
таточный внутренний объем, простота в сборке, ремонтопригодность и
так далее.
’ребованиЯ к ходовым и эксплуатационным качествам каЯка неразрыв-
но свЯзаны с требованиЯми к качеству группового и личного снарЯжениЯ.
Ћно также должно быть легким, компактным, удобным, поскольку в про-
тивном случае это может увеличить глубину осадки судна, сделать по-
садку в каЯке неудобной.
Ќет особой необходимости делать специальную проклейку ( усиление
оболочки полосами) вдоль продольного набора по наружной поверхности
оболочки. ќто значительно снижает ходовые качества судна. ‚ысокаЯ ма-
невренность и управлЯемость каЯка, а также высокий уровень техничес-
кой подготовки спортсмена должны быть более надежными средствами пре-
дохранениЯ оболочки от контакта с камнЯми.
‚ тоже времЯ желательно иметь прокладку из пенополиэтилена толщи-
ной 9-11 мм по всей поверхности подводной части между оболочкой и
каркасом ( длЯ каркасных каЯков ). ќто не только защитит при ударах о
камни оболочку от каркаса, но и сохранит в воде форму подводной части
каЯка, оболочка практически не будет продавливатьсЯ внутрь судна дав-
лением воды на днище. Љроме того, запас плавучести увеличитсЯ на
15-20 литров. Џравда, при этом увеличитсЯ размер упаковки на 20-25%
по диаметру и, примерно, на 10% по весу.
Љак и любаЯ байдарка, каЯк в походе должен быть оснащен обвЯзкой
с петлЯми на корме и носу, за которые можно было бы держатьсЯ ( если
придетсЯ плыть рЯдом с перевернутым каЯком ), а также спаскрючком и
чальным концом.
Ћсобое внимание нужно уделить упорам длЯ ног. €х конструкциЯ
должна обеспечивать надежную жесткую фиксацию спортсмена в каЯке, а
также возможность легко и беспрепЯтственно покинуть судно в случае
необходимости.
’еперь постараемсЯ критически взглЯнуть на все разнообразие каЯ-
ков, используемых туристами в походах и выбрать из них наиболее при-
годные длЯ наших целей.
‘теклопластиковые неразборные (спортивные) каЯки.
Љак уже говорилось, использование их в качестве судов длЯ регу-
лЯрных тренировок предпочтительно. Ћни лучше других одноместных бай-
дарок отвечают техническим (спортивным) требованиЯм. Љроме того стек-
лопластик более износостоек, чем материалы, из которых изготавливают
оболочки разборных судов. Ћднако сложность доставки их железнодорож-
ным и, особенно, авиатранспортом, а также их малый внутренний объем,
делают их неприменимыми в походных условиЯх длЯ советских туристов.
Џопутно отметим, что в других странах, в том числе и в странах
‚осточной …вропы, эти суда используютсЯ очень широко, если не сказать
преимущественно. Њногие туристы читали о походе группы Њайкла „жонса
по реке „удх-Љоси в ѓималаЯх. € если в будущем советским туристам бу-
дет доступен такой уровень сервиса, то спортивные стеклопластиковые
каЯки будут использоватьсЯ в походах все чаще.
‘теклопластиковые разборные (секционные) каЯки.
ќтот класс судов, обладаЯ практически всеми достоинствами спор-
тивных каЯков, лишен рЯда их недостатков. ‘екционнаЯ конструкциЯ, как
правило 3-4 секции, позволЯет сделать каЯк в разобранном виде если не
компактным, то по крайней мере транспортабельным, а конструктивное
исполнение, отвечающее требованиЯм длительного похода, делает его
достаточно вместительным.
€деЯ использованиЯ таких судов далеко не нова. ’ехнологиЯ их из-
готовлениЯ и некоторые конструкторские идеи изложены на страницах
альманаха "‚етер странствий" N 10 за 1975 год. Ћднако широкого приме-
нениЯ они все же не нашли. Џричина этого, возможно, кроетсЯ в техно-
логических трудностЯх изготовлениЯ и большими, по сравнению с разбор-
ными каЯками с мЯгкой оболочкой, размерами упаковки.
ЏринимаЯ во внимание сказанное, рискнем предположить, что исполь-
зование секционных стеклопластиковых каЯков в сложных походах возмож-
но, но опыт их использованиЯ невелик и количество их тоже невелико.
Ќе будем исключать возможности, что в недалеком будущем какое-либо
предприЯтие, государственное или кооперативное, разработает проект и
наладит выпуск таких каЯков, удовлетворЯющих требованиЯм турис-
тов-водников.
Љаркасно-надувные разборные каЯки.
Ќаиболее часто их можно встретить в группах московских туристов.
Џо своим ходовым качествам и внешнему виду они очень схожи со спор-
тивными стеклопластиковыми каЯками. ЃлагодарЯ наличию надувных эле-
ментов имеют большой запас плавучести и позволЯют значительно расши-
рить границы применениЯ самостраховки. ‘портсмен, находЯсь в воде вне
судна, может поставить на киль перевернутый каЯк и забратьсЯ в него.
Џри этом количество воды в каЯке относительно невелико и позволЯет
добратьсЯ до берега без посторонней помощи. ‚нутренний объем вполне
достаточен длЯ размещениЯ вещей и продуктов. ђазмеры в упакованном
состоЯнии не создают проблем при перевозке любым видом транспорта.
‚се это позволЯет с успехом использовать каркасно-надувные каЯки в
сложных и дальних походах. ‚ последнее времЯ они завоевывают все
большую популЯрность среди туристов, однако выпускаютсЯ они пока
только кооперативными предприЯтиЯми в ограниченном количестве.
Љаркасные разборные каЯки.
‚ настоЯщее времЯ эти каЯки чаще других одноместных байдарок
встречаютсЯ в сложных походах. Ћсобенно широкое распространение они
получили среди туристов г.‹енинграда. ‘уществуют проекты, удачно сов-
местившие в себе лучшие ходовые и эксплуатационные качества спортив-
ных и каркасно-надувных каЯков. Ќапример, серийно выпускаемый ленинг-
радским кооперативом "Љаравелла" каЯк.
Љак и каркасно-надувные, каркасные каЯки позволЯют эффективно
пользоватьсЯ всем арсеналом технических приемов при управлении судном
в сложном потоке.
Ќадувные одноместные байдарки ( типа "‹асточка-1").
ќти суда занимают как бы промежуточное положение между каЯками,
имеющие жесткие элементы конструкции и надувными лодками. “ них высо-
кие эксплуатационные качества, за исключением жесткости, но ходовые
качества, естественно ниже, чем у всех других каЯков. Ћтсутствие
жесткости, кроме всего, делает весьма проблематичным выполнение эски-
мосского переворота.
ЏодводЯ итог всему сказанному, можно смело утверждать, что в нас-
тоЯщее времЯ среди всего множества каЯков наиболее отвечают нашим
требованиЯм самодельные ( или кооперативного производства ) разборные
каЯки с мЯгкой оболочкой каркасные и каркасно-надувные.

3. ’актические особенности преодолениЯ препЯтствий на каЯках.

3.1 „вижение группы при осмотре препЯтствий с воды.

Ќа участках реки между сложными порогами, требующими обЯзательной
разведки с берега ( иногда и с обоих берегов) и организации страхов-
ки, группа, естественно, движетсЯ "без осмотра". ќто выражение из
воднотуристского лексикона конечно же нельзЯ понимать буквально. Ќа
сложных маршрутах эти участки горной реки, как правило, представлЯют
собой достаточно мощные шиверы или рЯд шивер, а часто и пороги. ђазу-
меетсЯ они осматриваютсЯ, но без выхода на берег, с воды.
Џри таком осмотре необходимо быстро и безошибочно определить воз-
можность успешного прохождениЯ просматриваемого участка реки всеми
участниками, найти подходЯщие длЯ сбора группы суводи, оценить воз-
можность организации страховки снизу с воды и спасработ в случае не-
обходимости. …стественно, что идущий впереди спортсмен должен не
только быть отлично подготовленным технически (в совершенстве владеть
приемами эскимосского переворота и самоспасениЯ ), но и лучше других
владеть тактической подготовкой, навыками в страховке и спасработах.
Ќо какими бы выдающимисЯ способностЯми он не обладал, нет и быть не
может абсолютной гарантии, что и ему не потребуетсЯ помощь. Џоэтому
впереди группы должны идти два каЯка, взаимно подстраховываЯ друг
друга.
’аким образом два первых экипажа, пройдЯ на само- и взаимостра-
ховке просмотренный с воды участок реки располагаютсЯ в суводЯх в
прЯмой видимости остальных участников группы. …ще раз оценив возмож-
ность прохождениЯ участка и организации страховки из этих суводей
(расстоЯние до следующих препЯтствий, наличие суводей ниже и т. д.)
можно давать сигнал на прохождение остальными или "отбой", т.е. прек-
ращение движениЯ по воде и выход на берег.
‚ зависимости от конкретных условий остальные участники могут
двигатьсЯ тоже парами или по одиночке, но необходимо всегда помнить,
что если препЯтствиЯ на реке не позволЯют следить во времЯ движениЯ
за другими экипажами, то движение одновременно группы судов недопус-
тимо.
‚ тех же случаЯх, когда группа движетсЯ одновременно должна под-
держиватьсЯ " система коллективной безопасности ", при которой идущий
позади наблюдает за идущими впереди него, каждый идущий впереди дол-
жен периодически оборачиватьсЯ, идущий последним наблюдает за всеми,
и все следЯт за поведением и сигналами идущего первым ( лидера ). €з
этого следует, что наиболее опытные спортсмены должны идти на участ-
ках, просматриваемых с воды, в первой паре и замыкать движение.
Ќет практического смысла приводить какие-то цифры о расстоЯнии
между экипажами, которое надо поддерживать при таком движении. Љонеч-
но это зависит от конкретных условий на реке. Ћднако два требованиЯ
должны выполнЯтьсЯ всегда. ђасстоЯние должно быть достаточно малым,
чтобы видеть сигналы лидера и эффективно подстраховывать идущего впе-
реди, и достаточно большим, чтобы не мешать друг другу при прохожде-
-7-
нии препЯтствий.
€з истории водных туристских путешествий хорошо известно, что
большаЯ часть несчастных случаев происходит именно на участках рек
проходимых "без осмотра". ќто объЯснЯетсЯ недооценкой вопросов безо-
пасности, расслаблением группы при отсутствии сложных препЯтствий,
отсутствием надежной взаимостраховки. ѓотовность группы и каждого
участника к прохождению выбранного маршрута, проверЯетсЯ в походе,
как правило, именно на достаточно сложных участках, проходимых "без
осмотра".

3.2 Џрохождение сложных порогов.

‚ этом разделе будут рассматриватьсЯ препЯтствиЯ, требующие раз-
ведки с берега и специальной организации страховки, т. е. те, которые
не могут быть осмотрены с воды или длЯ прохождениЯ которых недоста-
точно само- и взаимостраховки.
Џри малейшем сомнении в возможности успешного прохождениЯ порога
или иного препЯтствиЯ ( прижима, завала, шиверы и др. ) при осмотре с
воды, руководитель обЯзан организовать разведку с берега, даже если
такое сомнение может поЯвитьсЯ у одного участника похода. Ќе будем
забывать, что речь идет о сложных горных реках, где за ошибку руково-
дителЯ иногда расплачиваютсЯ по самой высокой цене. ‹учше лишний раз
осмотреть простой порог, чем по ошибке войти без осмотра в сложный.
€так, порог осмотрен с берега ( при необходимости даже с двух бе-
регов ), обсуждена основнаЯ линиЯ движениЯ и альтернативные варианты.
Љакие же вопросы должен решить руководитель длЯ организации прохожде-
ниЯ порога?
Џервое. ‘оотвествует ли техническаЯ сложность прохождениЯ порога
уровню подготовки участников и заЯвленной категории сложности похода?
ќто не означает, что при первом несоотвествии этот порог должен быть
ими непременно обнесен или проведен. Ќередки случаи, когда сложность
препЯтствиЯ внушает участнику опасениЯ или даже страх, но в тоже вре-
мЯ есть возможность обеспечить надежную страховку и спасработы. ‚
этих случаЯх нужно дать участникам возможность попробовать свои силы.
ќто нужно длЯ повышениЯ их квалификации, длЯ приобретениЯ навыков и
уверенности в себе. Ќо при этом ни в коем случае недопустимо принуж-
дать участника проходить порог без его желаниЯ.
‚ случае, если сложность порога выше заЯвленной сложности похода,
то его надо обносить или делать проводку судов. Ћбычно это оговарива-
етсЯ в маршрутной книжке как особое замечание группе при рассмотрении
заЯвочных материалов.
‚торое. Љак страховать первый экипаж?
…сли нет возможности выполнить спасработы веревкой с берега ( броса-
нием спасконца, "корабликом", "живцом" или другими известными и на-
дежными способами ), или если эти меры не обеспечивают в должной мере
безопасность, то возникает необходимость переноса одного или двух ка-
Яков вниз порога длЯ организации дополнительной страховки с воды из
суводей ниже порога.

’ретье. ѓде расположить страховку с берега?
…сли в пороге есть место, где наиболее вероЯтен переворот, после ко-
торого спортсмен попадает в зону, где сможет поймать брошенный спас-
конец, то в этой зоне должна находитьсЯ страховка с берега.
‚озможны случаи, когда в пороге есть места (мощные бочки, сливы)
куда идет струЯ, но попадать куда нежелательно или недопустимо, а пе-
реворот выше этого места может привести туда спортсмена. ‡десь необ-
ходима страховка с берега, причем, как правило, двойнаЯ. ‚ыше по те-
чению, чтобы "отловить" до препЯтствиЯ и в районе препЯтствиЯ длЯ
извлечениЯ из бочки экипажа в случае неудачных действий страховки вы-
ше по течению.
‘траховка с берега необходима и ниже порога, причем ниже места
расположениЯ страховки с воды на случай неудачной работы последней.
‚ некоторых случаЯх, когда абсолютно недопустимо, чтобы в ре-
зультате неудачных действий страховки перевернувшийсЯ попал в следую-
щее препЯтствие, очень полезна бывает страховка "корабликом". Ћднако,
если необходимость в ней пропадает, "кораблик" необходимо быстро уби-
рать из потока, чтобы он ненароком не стал причиной переворота.
‘траховка с воды каЯком имеет ограниченную эффективность в том
смысле, что руки страхующего занЯты веслом, поэтому спасработы заклю-
чаютсЯ в доставке к берегу держащегосЯ за обвЯзку пострадавшего с его
судном. Ћднако не исключено, что потерпевший может быть травмирован
или без сознаниЯ. ‚ этом случае страховка каЯком с воды окажетсЯ бес-
полезной. ЋстаетсЯ единственный надежный способ спасти потерпевшегоэ-
то отловить его с помощью "живца". Ћтсюда следует вывод: страховка с
берега должна дублироватьсЯ. ‘трахующих по двое на каждый спасконец.
Ћдин - с веревкой, а второй - потенциальный "живец".
—етвертое. Љто будет проходить порог и в каком порЯдке ?
Њы уже отмечали, что недопустимо принуждение к прохождению порогов.
Ќо, к сожалению, нередко случаетсЯ и обратное. ‘портсмен "рветсЯ в
бой", бьет себЯ в грудь и, при этом, Явно переоценивает свои силы и
возможности. ђуководитель, и только он, владеет правом окончательного
решениЯ, кто может проходить порог, а кто нет.
ЏорЯдок прохождениЯ порога должен определЯтьсЯ из следующих сооб-
ражений. ЋсобаЯ отвественность лежит на первом из проходЯщих. Ћн дол-
жен не только пройти порог сам, но и дать квалифицированную оценку
возможности прохождениЯ порога длЯ остальных. Љроме того он встанет
на страховку с воды следующего экипажа. ’аким образом, это должен
быть один из наиболее квалифицированных участников похода ( чаще все-
го руководитель, если только выборы его не были пустой формаль-
ностью).
ЏорЯдок прохождениЯ остальными участниками может быть также в со-
отвествие с их технической подготовленностью. ‚ этом случае менее
опытные получат больше информации о прохождении наблюдаЯ с берега.
Ћднако это совсем не обЯзательно. —аще всего последними пороги прохо-
дЯт "специалисты" по страховке и фото-, киносъемке.
ЏЯтое. Џроходить порог на груженых судах, или есть смысл облег-
чить их, обнесЯ груз или часть его по берегу?
ђазгрузка каЯков имеет много положительных сторон. €зъЯв 20...25
килограммов веса можно уменьшить осадку судна примерно на 2 см. Љроме
того улучшатсЯ маневренность и управлЯемость, легче станет выполнЯть
"эскимосский переворот". ‡начительно легче и, стало быть, быстрее
сработает страховка при доставке перевернутого каЯка к берегу, меньше
нагрузка на спасконец. ‚ целом же можно сказать, что проходить порог
на разгруженном каЯке предпочтительнее, ближе к условиЯм тренировок.
Ћднако есть одно существенное возражение. ‡а времЯ похода мы успели
привыкнуть к динамическим особенностЯм груженого судна, а времени и
места длЯ того, чтобы отвыкнуть уже практически нет. „ать ответ на
этот вопрос должен каждый участник сам.

3.3 Ћбносы каЯков.

‘пособы прохождениЯ сложных порогов "по берегу" хорошо известны
всем туристам-водникам и нет смысла долго на них останавливатьсЯ. …с-
тественно, как и в походах на других судах, здесь должны соблюдатьсЯ
все необходимые меры безопасности. Ћднако использование каЯков дает и
в этих случаЯх определенные преимущества.
‚ес груженого каЯка обычно не больше 40...45 кг, центр тЯжести
находитсЯ в середине кокпита, жесткость конструкции существенно выше,
чем у двухместной байдарки. ‚се это вместе позволЯет здоровому и
сильному мужчине ( а таких в сложных походах большинство ) переносить
груженый каЯк на плече. ќто значительно упрощает процедуру обноса.
‘ледует отметить, что такой способ переноски каЯка позволЯет заг-
ружать и разгружать его в начале и конце ходового днЯ на берегу, а не
на воде, что значительно удобнее. ‚о многих случаЯх пропадает необхо-
димость зачаливаниЯ, каЯк попросту можно вытащить на берег.

4. Ћсобенности страховки и ведениЯ спасработ.

‚рЯд ли есть необходимость доказывать, самостраховка и самоспасе-
ние во многих случаЯх ЯвлЯютсЯ наиболее эффективными. ќто вовсе не
значит, что отпадает необходимость в страховке с берега или с воды.
Ќо веревкой с берега можно промахнутьсЯ, ее можно не удержать. ‘порт-
смен на каЯке, вышедший на помощь, может перевернутьсЯ и сам нуждать-
сЯ в спасработах. ‚ этих случаЯх, оставшийсЯ без помощи должен иметь
мощный резерв и этот резерв - самоспас.
’урист, выбравший в качестве средства сплава каЯк должен освоить
технику "эскимосского переворота". •одить в походы на каЯке и не
уметь пользоватьсЯ таким приемом - нонсенс, абсурд.
‘уществует множество способов выполнениЯ "эскимосского переворо-
та" и они хорошо известны. Ќе задаваЯсь целью излагать здесь теорию
этого приема, необходимо все же отметить следующее. Ћпыт показывает,
что наиболее приемлимым в походе ЯвлЯетсЯ выполнение "эскимосского
переворота" "винтом". ‚ чем преимущество такого способа? ‚о-первых не
требуетсЯ какого-либо перехвата весла, во-вторых при выполнении "вин-
та" голова спортсмена находитсЯ в воде лицом вверх ( шлем, как из-
вестно, лицо практически не защищает ), в-третьих, встав "винтом" мы
готовы к продолжению работы, поскольку весло в рабочем положении и не
требует перехвата и, наконец, в-четвертых с помощью этого приема мож-
но во многих случаЯх избежать переворота, так как при сильном крене
энергичный и широкий гребок под корму с откидыванием корпуса гребца
назад, возвращает каЯк на ровный киль.
Љ приемам самоспаса относитсЯ также и самостоЯтельнаЯ доставка
перевернутого каЯка к берегу. Ћсобенно хорошо это отработано у мос-
ковских туристов пользующихсЯ каркасно-надувными каЯками и байдарка-
ми. Ќадувные элементы и вещи в каЯке оставлЯют мало места длЯ воды,
поэтому каЯк можно перевернуть руками и, забравшись в него, добратьсЯ
до берега не прибегаЯ к страховке.
…стественно, такой способ можно рекомендовать только в случае,
если позволЯют условиЯ, т. е. отсутствуют на данном участке реки
серъезные препЯтствиЯ.
€з сказанного следует, что и в каркасном и других каЯках жела-
тельно все неиспользуемое внутреннее пространство судна заполнить на-
дувными элементами ( детскими мЯчами или бревнами из тонкого Џ•‚ ).
‘уществует и еще один прием самоспаса, который иногда применЯетсЯ
туристами-водниками на тренировках. Џри достаточной глубине и отсутс-
твии препЯтствии опытный спортсмен, хорошо владеющий техникой "эски-
мосского переворота" может забратьсЯ в перевернутый каЯк и "встать"
на нем даже не заправлЯЯ юбку. Љонечно, этот прием нельзЯ рекомендо-
вать длЯ широкого применениЯ, но знать о нем полезно, не исключено,
что он сможет пригодитьсЯ.
€так, рассмотрим действиЯ перевернувшегосЯ и его спасателей в ус-
ловиЯх сложного порога на горной реке.
Ћпытный спортсмен, перевернувшись на каЯке, неприменно сделает
попытку выполнить "эскимосский переворот", причем сделает это без
лишней суетливости, поскольку запас кислорода в легких ограничен, а
потребление его тем больше, чем более энергично производитсЯ работа.
ќта попытка может оказатьсЯ неудачной, но позволит глотнуть воздух и
снова попытатьсЯ "встать". Ћбычно это повторЯетсЯ до тех пор, пока
каЯк не окажетсЯ на ровном киле или пока есть условиЯ длЯ повторениЯ
попыток (запас воздуха, сил, надежнаЯ фиксациЯ бедер и др.). Ќередко
туристы делают по 4-5 попыток выполнить "эскимосский переворот". Џри
этом они проплывают через весь порог в перевернутом положении. Ђ если
порог мелкий и каменистый, с быстрым течением и сливами с обливных
камней? ‚ этом случае велик риск побитьсЯ о камни. € если не удалось
"встать" сразу, то лучше покинуть каЯк.
—то же делает страховка, когда к ней приближаетсЯ перевернутый
каЯк и спортсмен в нем продолжает попытки "встать". …стественно по-
мочь ему, но при этом не помешать. ќто может сделать "живец", если до
перевернувшегосЯ недалеко, поскольку "живец" может помогать только
пока веревка не натЯнута. Џри этом он должен подойти к спасаемому со
стороны берега, чтобы не мешалась веревка, оказавшись под каЯком или
на каЯке. Ђ если даже с посторонней помощью не удалось "встать", то -
карабин к обвЯзке и все вместе с каЯком к берегу "маЯтником".
Џомочь "встать" может и нижнЯЯ страховка с воды, если к этому
времени перевернувшийсЯ продолжает попытки сделать "эскимосский пере-
ворот" и не покинул каЯк. Џравда, у страховки руки занЯты веслом и он
редко, когда может их освободить, но существует прием - "подать нос".
ќта операциЯ требует согласованности и предварительной тренировки,
впрочем, как и практически все в водном туризме. ЏеревернувшийсЯ за-
метив около себЯ страховку на каЯке или услышав от него крик ( "ру-
ку", "нос" или другой условленный ), поднимает вверх из воды кисть
руки и ждет, когда в нее уткнетсЯ нос каЯка. Ћбычно на это требуетсЯ
5-8 секунд. ‡атем пользуЯсь им как опорой, поднимаетсЯ на ровный
киль. …стественно, это можно выполнЯть только там, где позволЯют ус-
ловиЯ ( как правило на ровной воде в суводи ).
…сли спортсмен покинул каЯк, то страховка с воды дает ему возмож-
ность взЯтьсЯ руками за петлю на корме ( обвЯзку ) или набросить на
спаскрюк свою чалку и, таким образом, он доставлЯетсЯ к берегу. ђанее
было отмечено, что это выполнимо только в том случае, если пострадав-
ший имеет физическую возможность воспользоватьсЯ страховкой. …сли же
он травмирован или без сознаниЯ или каЯк и весло плывут отдельно от
него, то в работу вступает страховка "живцом".
Ћтдельно плывущий каЯк, страховка с воды может доставить к бере-
гу, на мелководье или суводь толкаЯ носом в борт в районе кокпита.
‘опротивление перевернутого каЯка относительно невелико и этот прием
часто бывает эффективным.
Ђ как же вести себЯ спортсмену, который после переворота оказалсЯ
вне каЯка в пороге? Џрежде всего не суетитьсЯ, а действовать спокой-
но, экономЯ силы и запас воздуха в легких. „ержатьсЯ свободной от
весла рукой снизу за обвЯзку каЯка и плыть, находЯсь относитально
судна выше по течению. ђаботаЯ ногами, нужно старатьсЯ выйти из струи
в сторону страховки или к ближайшему берегу, на мелководье. …сли по-
рог мелкий, то можно перемещатьсЯ отталкиваЯсь ногами от дна. Ќо при
этом не следует плыть ногами вперед по потоку, чтобы не попасть ногой
между камней и не "заклинитьсЯ". ќто исключительно опасно. …сли вы
упустили каЯк и плывете без него, то поток, огибаЯ подводные камни,
будет то поднимать вас к поверхности, то затЯгивать вглубь. Ќе пытай-
тесь с ним боротьсЯ, иначе потерЯете остатки кислорода. Џоток и спас-
жилет сами вынесут вас на поверхность. ‘ложнее приходитсЯ, когда по-
падаешь в сильную бочку. ‡десь могут быть такие условиЯ, когда без
определенных усилий из нее не выбратьсЯ. Њногим туристам известно,
как долго такие бочки могут держать не только человека, но даже гру-
женые плоты и катамараны вместе с экипажами. € если вас из бочки не
вытЯнет страховка, то выход один - нырЯть и дотЯнутьсЯ до струи, ко-
тораЯ и вынесет.
‡десь приходитсЯ сталкиватьсЯ с известным противоречием. Љакой
объем должен иметь спасжилет? ‘ одной стороны хорошо бы побольше. ‚
потоке он будет быстрее поднимать на поверхность, но в объемистом
спасжилете труднее плыть, а самое неприЯтное - тЯжело нырЯть в бочке,
трудно дотЯнутьсЯ до струи. …сли бы не приходилось иногда плыть в по-
роге без каЯка, в одном спасжилете, то вполне было бы достаточно 10
литров. Ќо такой объем в мощном пороге и не имеЯ под рукой еще 100
литров запаса плавучести каЯка, это, практически, не иметь ничего.
Џоэтому приходитсЯ идти на компромисс. „оводить общий объем плавучих
элементов спасжилета и защитных щитков до 20-ти - 30-ти литров и, при
этом, распределить этот объем возможно более тонким слоем, чтобы сох-
ранить, хотЯ бы частично, свои гидродинамические характеристики, а
именно, уменьшить лобовое сопротивление.
ђассмотрим теперь действиЯ при страховке спасконцом с берега. ќта
техника страховки хорошо отработана туристами-байдарочниками и, ес-
тественно, применима длЯ походов на каЯках. ’ренированный спортсмен
легко и точно бросает спасконец в мешке с карабином на расстоЯние до
20 - 25-ти метров. ‚зЯв брошенный конец, спасаемый цеплЯет карабин за
обвЯзку своего каЯка и, держась за обвЯзку так, чтобы находитьсЯ по-
зади его, доставлЯетсЯ "маЯтником" к берегу. ‚торой конец веревки
нельзЯ намертво привЯзывать к камнЯм или деревьЯм. ‘трахующий держит
веревку в руке или, если поток сильный и натЯжение веревки таково,
что ее не удержать, использует дополнительно силу трениЯ, охватываЯ
веревкой камень или ствол дерева. ‘ледЯ за натЯжением спасконца, его
"выбирают" или "выдают". …сли в результате спасработ были упущены ка-
Як или весло, то их отлавливает "живец" нижней страховки. Љстати,
упущенные страховкой, в рассматриваемых нами условиЯх, они редко бы-
вают утерЯны безвозвратно. Ќа участке в несколько километров, утерЯн-
ное может найтись в камнЯх или на мелководье.

5. Ћсобенности комплектованиЯ группы.

Џоходы автономных групп на каЯках имеют всегда одну особенность,
в немалой степени способствующую успешному прохождению маршрута. Џос-
кольку такие походы не ЯвлЯютсЯ самоцелью, состав группы практически
никогда не бывает случайным. Љак правило, группа комплектуетсЯ из хо-
рошо знакомых друг другу опытных туристов, предпочитающих каЯк всем
другим средствам сплава. ‚ таких коллективах, где участники годами
вместе тренируютсЯ и ходЯт в походы, лучше развито взаимопонимание,
согласованность действий, что исключительно важно в сложных походах.
Њногим туристам-байдарочникам известно, как бывает обидно, когда
незадолго до похода выЯснЯетсЯ, что твой напарник не может в нем
участвовать. Ќередко "срываетсЯ" поход не только длЯ этого экипажа,
но и длЯ всей группы.
“частвуЯ в походе на каЯках мы избавлены от этих неприЯтностей.
Ќет проблем с поиском напарника, нет несогласованности в действиЯх
между членами экипажа. „лЯ управлениЯ каЯком не требуетсЯ большой фи-
зической силы, здесь на первом месте стоит техническаЯ (спортивнаЯ)
подготовка туриста. ќто позволЯет многим женщинам успешно проходить
сложные маршруты.
‘овсем по другому выглЯдит и количественный состав группы. ‚
сложном походе минимальное число участников не может быть меньше шес-
ти. Ќо что такое шесть человек в группе на двухместных байдарках: три
экипажа. Ќи один серъезный руководитель группы не пойдет в сложный
поход по горной реке тремЯ экипажами. Ќа сложной шивере, проходЯ без
осмотра с берега, переворот двух экипажей - и всЯ группа в аварийном
состоЯнии. ‚ группе каЯков шесть человек на шести судах полностью
обеспечивают свою безопасность.
“читываЯ все сказанное, можно предположить, что количество групп,
использующих каЯки в сложных водных походах, с каждым годом будет
возрастать.

6. ‹итература.

1. Џодготовка туристов-водников. Њетодические рекомендации. -
–ђ€Ѓ "’урист", Њ., 1975.
2. Ћбеспечение безопасности в водных путешествиЯх. Њетодические
рекомендации. - –ђ€Ѓ "’урист", Њ., 1976.
3. ЋрганизациЯ и проведение поисково-спасательных работ силами
туристской группы. Њетодические рекомендации. - –ђ€Ѓ "’урист",
Њ., 1981.
4. Њетодические рекомендации по проверке готовности туристской
группы к путешествию. - –ђ€Ѓ "’урист", Њ., 1977.
5. Њетодические рекомендации по проведению водных путешествий. -
–ђ€Ѓ "’урист", Њ., 1980.
6. ’уристскаЯ одноместнаЯ байдарка из стеклопластика. - ‚етер
странствий. Ђльманах. N 10. - "”и‘", Њ., 1975.
7. Ћ сплаве по очень сложным рекам на байдарках и каноэ. - ‚етер
странствий. Ђльманах. N 18. - "”и‘", Њ., 1983.
8. ‘лаломнаЯ техника при сплаве по горным рекам. - ‚етер странс-
твий. Ђльманах. N 20. - "”и‘", Њ., 1985.
9. Ћ границах применимости веревки при страховке с берега. - ‚е-
тер странствий. Ђльманах. N 21. - "”и‘", Њ., 1986.
10. Ќа каЯках с ќвереста. - ‚етер странствий. Ђльманах. N 22. -
"”и‘", Њ., 1987.
11. ‘лово о "‹асточке". - ‚етер странствий. Ђльманах. N 21. -
"”и‘", Њ., 1986.
12. Vodni turistika. Karel Stemprok. - Olimpia, Praha, 1975.
13. Ћтчет о водном туристском путешествии по рекам Ђкишме, Ќима-
ну, Ѓурее. Џод ред. †укова €.Ќ. - ‹., 1989. (библиотека ‹Љ’).

‘одержание

1. ‚ведение............................................ 2

2. ЉаЯк, как средство сплава по горным рекам........... 3

3. ’актические особенности преодолениЯ
препЯтствий на каЯках............................... 6

3.1. „вижение группы при осмотре препЯтствий с воды... 6

3.2. Џрохождение сложных порогов...................... 7

3.3. Ћбносы каЯков.................................... 9

4. Ћсобенности страховки и ведениЯ спасработ.......... 10

5. Ћсобенности комплектованиЯ группы.................. 13

6. ‹итература.......................................... 14

Last-modified: Wed, 27 Nov 1996 06:43:33 GMT
Ћцените этот текст: