odnovremenno poluchili Lavochkin, YAkovlev, Mikoyan i
Gurevich, bylo ochen' konkretnym - postroit' samolet, sposobnyj drat'sya na
vysote 13- 14 kilometrov. Samolet ponadobilsya srochno. V konce 1943 goda
snova napomnila o sebe ta chast' gitlerovskoj vozdushnoj razvedki, kotoraya uzhe
izvestna chitatelyu pod nazvaniem "gruppy podpolkovnika Rovelya". Nad Moskvoj
stal regulyarno poyavlyat'sya vrazheskij razvedchik. Oblegchennyj do predela, on
poyavlyalsya pochti kazhdyj den' v odni i te zhe chasy na vysote, ne dostupnoj ni
istrebitelyam, ni zenitnym snaryadam.
Uvelichivaya potolok, Lavochkin poshel dvumya putyami, Odin iz nih byl v
znachitel'noj stepeni uzhe protorennym - Semen Alekseevich postavil na LaGG-3
nagnetatel' inzhenera Treskina, chtoby dat' dvigatelyu na vysote "iskusstvennoe
dyhanie". Zato vtoroe reshenie bylo ochen' smelym - La-7 poluchil
dopolnitel'nuyu silovuyu ustanovku s zhidkostno-reaktivnym dvigatelem RD-1HZ
Valentina Petrovicha Glushko.
Dvigatel' V. P. Glushko, spryatannyj v hvostovoj chasti fyuzelyazha, byl
nevelik - vsego na 300 kilogrammov tyagi. No vklyuchennyj na 2-3 minuty (bol'she
ne udavalos' iz-za malogo zapasa topliva), etot uskoritel' ne tol'ko
uvelichival skorost' poleta, no i podnimal potolok.
Vklyuchenie ZHRD, ne nuzhdavshegosya v atmosfernom kislorode, vmesto
"zadyhavshegosya" porshnevogo dvigatelya obeshchalo likvidirovat' vysotnyj razryv
mezhdu vrazheskim razvedchikom i sovetskim istrebitelem.
Vstupit' v boj s vrazheskim razvedchikom novyj samolet La-7R ne uspel.
Posle togo kak letchik moskovskoj PVO SHolohov na special'no pereoborudovannom
dlya vysotnyh poletov samolete YAkovleva YAk-9 obstrelyal razvedchika, nemcy
polety prekratili *.
I vse zhe La-7R byl sozdan ne zrya. Mashina mnogomu nauchila i samogo
Semena Alekseevicha i ego sotrudnikov.
- YA v svoej zhizni ispytal mnogo vsyakih mashin. Tridcat' odin samolet u
menya na schetu,- govoril SHiyanov,- i vse-taki naibol'shee kolichestvo
vospominanij u menya ot etoj "shtuki"...
Pochti vse bedy, kotorye obrushil ZHRD na konstruktorskoe byuro
Bolhovitinova, vypali i na dolyu Lavoch-
________________________________________________________________________________
* Vo vtoroj knige svoego kapital'nogo truda "Istoriya konstrukcij
samoletov v SSSR" V. B. SHavrov etot epizod opisyvaet neskol'ko inache (s.
201): "YAk-9 pri oblegchenii i s primeneniem nagnetaniya (nagnetatelya V. A.
Dollezhalya) uzhe smog dostich' vysoty v 13 tys. m, no lish' na predel'nom ugle
ataki. Oni (YU-388 i YAk-9) vstretilis'... Oba edva mogli vypolnit' povorot
Dazhe pri bol'shom radiuse virazha. I hotya skorost' YAk-9 byla gorazdo bol'she,
emu ochen' trudno bylo zanyat' polozhenie ataki. V obshchem, oba samoleta
pokruzhilis' i razoshlis', no tol'ko s teh por "YUnkere" nad Moskvoj bol'she ne
poyavlyalsya".- Red.
___________________________________________________________________
kina. Azotnaya kislota i zdes' demonstrirovala svoyu agressivnost'.
Proedala metall truboprovodov i bakoav, prozhigala derevyannuyu obshivku.
ZHRD byl prozhorliv. Emu trebovalos' mnogo goryuchego. Prishlos'
perekomponovat' samolet. Centroplannyj benzobak zapolnili azotnoj kislotoj.
Kerosinovyj razmestili za pilotskoj kabinoj. Zapas benzina umen'shilsya,
centrovka samoleta narushilas'. CHtoby sbalansirs vat' mashinu, na podmotornuyu
ramu povesili dopolnitel'nyj gruz. CHast' moshchnosti osnovnogo porshnevogo
dvigatelya otdali toplivnym nasosam ZHRD. Vremya poleta:s chasa sokratilos' do
27 minut.
Kak rasskazyval rukovodivshij ispytaniyami La-7R R. A. Aref'ev, chistaya
pribavka skorosti sostavlyala bolee 100 kilometrov v chas ("po tomu vremeni
eto bylo zdorovo!"), a ZHRD ustanavlivalsya v hvoste i ochen' horosho vpisyvalsya
v samolet; prishlos' lish' nemnogo podnyat' gorizontal'noe operenie da sdelat'
hvost chut' potolshche.
No uspeh dalsya nedeshevo. Dvigatel' byl strog i kaprizen. Podachu
kerosina i azotnoj kisloty prihodilos' dozirovat' ochen' tochno i ne menee
tochno podzhigat' smes'. Narushenie pravil ne prohodilo beznakazanno -
"gorshok", kak famil'yarno nazyvali ZHRD v KB, mog razletet'sya na kuski.
Osobenno opasnymi byli povtornye zapuski.
I vot nastal chas, kogda SHiyanov podnyal mashinu v vozduh. Snachala vse shlo
otlichno. Nabrav vysotu, SHiyanov zapustil reaktivnyj dvigatel'. Uslyshav
vystrel, on oshchutil rezkij tolchok v spinu i stremitel'noe narastanie
skorosti.
La-7 - istrebitel' S. A. Lavochkina, sozdannyj na baze La-5FN,
- Tut proizoshlo takoe,- vspominal SHiyanov,- chego i predugadat' nikto ne
mog. Ostatki azotnoj kisloty v dvigatele i truboprovodah, isparyayas',
zasosalis' v fyuzelyazh, v kabinu. Dejstvie etih parov pohodilo na fosgen.
Kogda-to molodym krasnoarmejcem, vo vremya protivohimicheskoj podgotovki, ya
vhodil v oblako s nebol'shoj dobavkoj fosgena. |to bylo ochen' pohozhe. Vy
kashlyaete, no dlya togo, chtoby eshche raz kashlyanut', nuzhno nabrat' vozduh, a
vremeni dlya etogo net. Koshmarnoe sostoyanie!
Lico gorit. Slezy tekut potokom. Vidish' vse ochen' emutno. YA, konechno,
otkryl fonar', vysunulsya. Ot kashlya nemnogo izbavilsya. No kak zhe, dumayu,
mashinu-to sazhat'? Ved' ya nichego ne vizhu... No vse-taki posadil...
V samolete BI azotnuyu kislotu i kerosin v kameru sgoraniya gnal szhatyj
vozduh. Na La-7R toplivnye nasosy vrashchal privod ot porshnevogo dvigatelya. Pod
davleniem do 50 atmosfer nasosnyj agregat gnal azotnuyu kislotu. |tot
hlopotnyj agregat, oputannyj beschislennymi trubkami, konstruktory nazyvali
lapshoj. V "lapshe" okazalos' chereschur mnogo "perca". Vo izbezhanie
nedorazumenij ee zaklyuchili v stal'noj germetichnyj
yashchik.
Lavochkin ochen' zabotilsya o bezopasnosti letchika. V prochnye stal'nye
chehly udalos' spryatat' i truboprovody s azotnoj kislotoj. No nesmotrya na
dopolnitel'nye naruzhnye truby, nikto ne mog poruchit'sya, chto proisshestvij ne
budet, ved' truboprovody tyanulis' cherez ves' samolet.
La-7R na kaverzy ne skupilsya. Odnazhdy na starte lopnul odin iz
truboprovodov, podayushchih azotnuyu kislotu. Lopnul v tot mig, kogda samolet,
razbegayas' po aerodromu, uzhe otorval hvost. SHiyanov instinktivno ubral gaz.
Mgnovenno rasstegnul remni i reshitel'nym ryvkom vyvalilsya iz samoleta.
Odurmanennyj yadovitymi parami, on upal na krylo, svalilsya s nego na beton, a
mashina, probezhav nemnogo po vzletnoj dorozhke, ostanovilas' sama soboj.
Ukroshchenie ognya proishodilo so smertel'nym riskom. Konechno, naibol'shaya
opasnost' vypala na dolyu letchikov-ispytatelej, odnako i inzhenery ne mogli
pozhalovat'sya na nedostatok riskovannyh situacij.
- Kogda zapuskali zhidkostno-reaktivnye dvigateli,-rasskazyval general
Efremov,- nuzhno bylo ochen' tshchatel'no zapolnit' sistemu toplivom. Ved' esli v
nee popadal vozduh, mog proizojti vzryv.* Za napolnenie! sistemy prihodilos'
nablyudat', stoya v neposredstvenno blizosti ot samoleta (v to vremya mnogoe
eshche ne uspel dodumat').
Odnazhdy eto nablyudenie provodil odin iz blizhajshih pomoshchnikov Glushko. A
kislota emu v glaz! |to nado bylo videt'! |to nado bylo slyshat' - zhutkij
krik. M' tol'ko nachinali rabotat' s azotnoj kislotoj, a on imel uzhe s nej
delo daleko ne pervyj god i otlichno ponimal kakimi uzhasnymi posledstviyami
eto chrevato! Delo bylo zimoj, no konstruktor bukval'no s golovoj nyrnul v
ledyanuyu vodu i srazu zhe stal promyvat' glaza. Bystrota? i samoobladanie
spasli emu zrenie.
CHto govorit'! Rabota s ZHRD izobilovala opasnostyami, no Lavochkin pryatal
volneniya. On znal - nastroenie glavnogo konstruktora peredaetsya ego
sotrudnikam i potomu derzhalsya v vysshej stepeni hladnokrovno.
V narkomate interesovalis' polozheniem del s mashinoj. Telefon zazvonil,
kogda na ispytatel'nom aerodrome nuzhno bylo otregulirovat' dvigatel'. ZHdali
dviga-telistov. Semen Alekseevich s prisushchim emu yumorom otvetil na zvonok
tak:
- Mashina gotovitsya, nemedlenno prishlite predstavitelej dvigatelistov, a
to moi lyudi sami nachali kovyryat'sya v dvigatele. Skoro my vzletim na vozduh.
- My dozhdalis' predstavitelej,- vspominaet G. A. Aref'ev.- Oni
sankcionirovali pravil'nost' regulirovki, a na vozduh my vse-taki vzleteli.
V prisutstvii predstavitelej. Pravda, zhertv ne bylo, no polomali zabor.
Dvigatel' uletel za zabor...
Lyudi prisposablivayutsya k situaciyam, kazalos' by, sovershenno nemyslimym.
Privyk k svoim vzryvchatym poletam i SHiyanov. On priletal so slezyashchimisya
glazami, s vospalennym, v krasnyh pyatnah licom, no vypolniv poletnye
zadaniya. SHiyanov po opytu znal: samoe glavnoe- vyterpet' pervye minuty.
Potom, kogda potok vstrechnogo vozduha produet fyuzelyazh, stanovilos' legche.
No privychka privychkoj, a opasnost' ot etogo ne umen'shalas'. V odnom iz
poletov, obradovannyj tem, chto shlo vse, kak govoritsya, nailuchshim obrazom,
SHiyanov
_________________________________________________________________________________
* Komponenty topliva (okislitel' i goryuchee) dolzhny podavat'sya v kameru
sgoraniya v strogo opredelennoj proporcii, pri narushenii etih sootnoshenij
mozhet proizojti vzryv.- Red.
____________________________________________________________________
vklyuchil dvigatel' vtorichno. Oh, luchshe by on etogo
ne delal!
- Prognal ya ploshchadku,- vspominaet G. M. SHiyanov.- Ostanovil dvigatel'.
Zdorovo poluchilos'. Otseklo mgnovenno. Vse kak sleduet, tak znachit, dumayu,
nado eshche
razochek.
Signal'nye lampochki pokazyvayut, chto vse u menya normal'no, chto davlenie
vezde est', chto oba komponenta podoshli k vyhodnym kranam. Dayu ya ruchku puska
ZHRD. Znayu, poluchish' udar v spinu i ponesesh'sya... A tut vdrug nichego net.
Byt' mozhet, vremeni proshlo men'she sekundy, a myslej v golove proneslos'
mnozhestvo. V vozduhe sekundy dlinnye...
Ne uspel ya soobrazit', chto zhe poluchilos',- strashennyj vzryv szadi.
Takoj, so zvonom v ushah! Mashinu mgnovenno postavilo vertikal'no. U menya
pryamo iskry iz glaz posypalis'. Peregruzka ne tol'ko bol'she
ekspluatacionnoj, no i bol'she raschetnoj. Kak vyyasnilos' potom, krylo
deformirovalos' i v obshivke voznikli treshchiny. Mashina voshla v avtorotaciyu,
sdelala neskol'ko voshodyashchih bochek. Ruchka mne po nogam. YA soobrazil:
proizoshel vzryv, tam, gde byli ruli, bol'she nichego net. Rasstegnul remni,
raskryl fonar'. Sobirayus' prygat'. Mashina v eto vremya shla bokom. Posmotrel
na zemlyu i, eto mne ochen' horosho zapomnilos', podumal, kak zhestko budet
prizemlyat'sya, ved' na dvore noyabr' i zemlya promerzla. Oh, dumayu, budet
nepriyatno, i instinktivno shvatilsya za ruchku. Ee tryaslo so strashnoj siloj.
No potyanul, smotryu - mashina nemnogo upravlyaetsya. Stop, dumayu, prygat' rano.
Podobral rezhim minimal'noj tryaski - lechu. Poproboval - rulej slushaetsya vyalo,
na bol'shie ugly ne vzbiraetsya. Nogi shassi vypuskayutsya. Reshil - budu pytat'sya
sazhat'...
Kogda SHiyanov posadil mashinu, kartina otkrylas' nepriglyadnaya. Ot rulej
ostalis' odni slezy.
Osmotrev samolet, Semen Alekseevich skazal:
- Vot, voennye zhaluyutsya, chto u mashiny mal zapas rulej, a SHiyanov ee
sovsem pochti bez rulej posadil.
Lavochkin, kak vsegda v trudnuyu minutu, postaralsya poshutit'. No Glushko
bylo ne do shutok:
- Pochemu vy vklyuchili dvigatel' povtorno? - sprosil on SHiyanova.
Nemedlenno pogasiv ulybku, Lavochkin skazal, operediv
letchika-ispytatelya:
- Valentin Petrovich, eto moya vina. Takoe zadanij letchiku dal ya.
Vskore posle togo kak vyshlo pervoe izdanie eto! knigi, ya vstretilsya s
akademikom V. P. Glushko i sprs sil o vpechatleniyah ot raboty s Lavochkinym.
"Rabotali my druzhno,- otvetil Valentin Petrovich.- YA s glubochajshim
uvazheniem vspominayu nashu sovmestnuyu rabotu. Ona vsegda byla kakoj-to
delovoj! S nim bylo priyatno rabotat' i v trudnye minuty i v horoshie. I
zapomnilas' mne eta rabota eshche i potomu, firma Lavochkina byla pervoj, s
kotoroj prishlos'! svyazat'sya nashemu KB, kogda VVS postavili vopros o
primenenii nashih dvigatelej na konkretnyh konstrukciyah.
V nashem dele togda voznikalo mnogo trudnostej. Dlya Semena Alekseevicha
ponimanie vseh etih trudnostej, ravno kak gotovnost' okazat' nemedlennuyu
podderzhku, ochen' harakterny. Takim on i zapomnilsya mne - chelovekom bol'shoj
dushi".
Odnovremenno s "ukroshcheniem ognya" reshalas' i drugaya, otnyud' ne menee
slozhnaya i ne menee dramatichnaya po voznikavshim situaciyam zadacha - "priruchenie
vozdushnyh struj". Dostatochno, naprimer, vspomnit' o gibeli Bahchivandzhi.
Nikakogo vzryva. Nikakogo vspleska vzbuntovavshegosya plameni. Bahchivandzhi ne
pytalsya prygat' ili otkryt' fonar', ne proizvodil nikakih vneshne vidimyh
dejstvij, chtoby spastis'. Letel samolet normal'no, i vdrug pikirovanie i
udar v zemlyu.
Gibel' Bahchivandzhi - odna iz mnogih zagadok togo vremeni. Sluchalis' eti
zagadki ne tol'ko s pilotami reaktivnyh samoletov. M. A. Tajc, krupnejshij
specialist po letnym ispytaniyam, rasskazyval, kak na fronte, dogonyaya
protivnika, pikiruya, sovetskie letchiki vstrechalis' s neobychnym yavleniem. V
bol'shinstve sluchaev ih doklady zvuchali tak:
- Poletel, pognalsya, a upravlenie zaklinilo - i ni tpru, ni nu. Mashina
pikiruet. Upravlenie zarabotalo tol'ko u samoj zemli.
Letchikam kazalos', chto proishodit chisto mehanicheskoe zaklinivanie. Na
samom zhe dele upravlenie "zapirali" aerodinamicheskie sily. Oni vozrastali
tak, chto preodolet' ih bylo nevozmozhno dazhe samomu sil'nomu cheloveku. |to
byli pervye simptomy groznogo yavleniya - volnovogo krizisa, bolee izvestnogo
pod imenem "zvukovoj bar'er".
Nezrimye bar'ery! ne raz prinosili mnogo bed aviacii. Snachala samoletu
meshala nedostatochnaya ustojchivost'. Potom nastal chered shtopora. A nezadolgo
do vtoroj mirovoj vojny povyshenie skorosti privelo k flatteru. Krylo
samoleta, uspeshno vyderzhavshee ispytanie na prochnost', vdrug nachinalo
trepetat' i rassypalos' na kuski. Proishodilo eto yavlenie ochen' bystro, kak
vzryv. No to, s chem stolknulis' uchenye i inzhenery, kogda samolety stali
dogonyat' zvuk, okazalos' postrashnee flattera...
Poslednyaya stavka
V 1944 godu, kogda Semen Alekseevich eksperimentiroval s reaktivnymi
uskoritelyami, gitlerovskie inzhenery, ischerpav inye vozmozhnosti, sdelali
poslednyuyu stavku na reaktivnuyu tehniku, kotoroj zanimalis' uzhe ne odin god,
i dobilis', mobilizovav svoi sily k koncu vojny, pozhaluj, bol'shih uspehov,
chem konstruktory mnogih drugih stran.
Zapretiv nemcam aviaciyu i tyazheluyu artilleriyu, Versal'skij dogovor ni
slovom ne obmolvilsya o raketah. Estestvenno, chto revanshisty ne zamedlili
vospol'zovat'sya otdushinoj. V 1929 godu pered uchenymi i konstruktorami
stavitsya zadacha razrabotki raket.
Istoriya raketnogo oruzhiya - interesnaya stranica voennoj tehniki, no ne o
nej sejchas rech'. Nam vazhno otmetit' drugoe - uspeham raketnogo oruzhiya v
Germanii soputstvovali i ser'eznye razrabotki v oblasti reaktivnyh
dvigatelej. S 1939 goda firmy "YUnkere" i "BMV" razrabatyvali turboreaktivnye
dvigateli. K koncu 1942 goda oni proshli ispytaniya.
Odnovremenno shla rabota i nad zhidkostno-reaktiv-nymi dvigatelyami. V
sozdanii etih dvigatelej osobenno preuspel inzhener Gel'mut Val'ter. V nachale
tridcatyh godov on rukovodil nebol'shoj firmoj po proizvodstvu
issledovatel'skoj apparatury v gorode Kile. Izuchiv svojstva perekisi
vodoroda, Val'ter prishel k mysli ob ispol'zovanii etogo veshchestva v kachestve
topliva tam, gde dlya obychnogo goreniya ne hvataet kisloroda. Kil' - gorod
morskoj, i pervaya mysl' inzhenera Val'tera - sozdat' dvigatel' dlya podvodnyh
lodok.
Opyty prohodili uspeshno. Grossadmiral Reder do kladyval o nih Gitleru,
a zatem bol'shoj interes k issledovaniyam Val'tera, protekavshim v usloviyah
osoboj sekretnosti, proyavilo vedomstvo Geringa. Novye ZHPD (a dvigateli
Val'tera zhidkostno-reaktivnye) ispol'zovali na samoletah i raketnyh snaryadah
"fau".
"V 1938 godu,- vspominaet Villi Messershmitt,- nachal rabotat' nad
proektom Me-262, turboreaktivnym istrebitelem, kotoryj stal izvesten k koncu
vtoroj mirovoj vojny. Prototip etogo samoleta byl obletan s porshnevym
dvigatelem v 1939 godu, sovershiv svoi pervye reaktivnye polety v 1941 godu,
a v 1942 byl postavlen na proizvodstvo...
Moj interes k beshvostym samoletam privel menya k sovmestnoj rabote s
Lippishem, kotoryj eksperimentiroval v etoj oblasti mnogo let. Rezul'tat
etogo sodruzhestva - perehvatchik Me-163. Po predlozheniyu Vernera fon Brauna ya
postavil na etot samolet raketnyj dvigatel' (Messershmitt imeet v vidu
dvigatel' Val'tera.- M. A.), s kotorym on dostig skorosti 665 mil' v chas na
oficial'nyh ispytaniyah v 1942 godu".
Dvigateli gotovy. Reaktivnye samolety sproektirovany i... na tom delo i
konchilos'. Rukovoditeli lyuftvaffe ne speshili zapuskat' ih v seriyu. Esli
verit' |rnstu Hejnkelyu, to glavnuyu rol' sygral strah. "Dazhe strah pered tem,
chto protivnik tozhe sumeet postroit' reaktivnye samolety i takim obrazom
zahvatit Germaniyu nepodgotovlennoj - dazhe etot strah ne mog vnachale poborot'
straha pered novshestvami".
To, chto Hejnkel' imenuet "strahom pered novshestvami", veroyatno, tochnee
nazvat' boyazn'yu otvetstvennosti, obstoyatel'stvo v usloviyah totalitarnogo
gosudarstva, kakim byla gitlerovskaya Germaniya, dejstvitel'no nemalovazhnoe. I
vse zhe ego trudno schitat' edinstvennoj i glavnoj prichinoj. Sushchestvennuyu rol'
sygralo i op'yanenie uspehami, soputstvovavshimi razbojnich'im dejstviyam
gitlerovskoj verhushki v nachal'nom periode vojny. A potom, kogda vremya bylo
upushcheno i promyshlennost' v rezul'tate kolossal'nyh zaprosov vostochnogo
fronta i bombardirovok soyuznicheskoj aviacii nachala ispytyvat' ogromnoe
napryazhenie, naladit' shirokoe proizvodstvo reaktivnyh samoletov dazhe pri
zhelanii okazalos' delom trudnym. Odnako porazhenie pod Stalingradom
potrebovalo rezkoj aktivizacii etoj raboty. Posle Stalin-148
grada razrabotka konstrukcii i ispytaniya Me-262 poshli polnym hodom, i k
1944 godu nemeckij reaktivnyj samolet stal real'nost'yu.
V knige "Pervye i poslednie" komanduyushchij gitlerovskoj istrebitel'noj
aviaciej general Galland posvyashchaet etim sobytiyam special'nuyu glavu.
"Reaktivnyj samolet Me-262, samyj bystryj v mire istrebitel',- pisal on,-
byl sovershenno real'nym faktom. I ya letal na nem. I ya znal, chto obladayu
prevoshodstvom nad lyubym drugim istrebitelem mira". Galland vysoko ocenil
Me-262 - kak "edinstvennyj shans organizovat' real'noe soprotivlenie
protivniku".
Poyavlenie Me-262 vstrevozhilo soyuznikov. Svidetel'stvom tomu zayavlenie
glavnokomanduyushchego amerikanskoj bombardirovochnoj aviaciej: "Smertonosnye
nemeckie reaktivnye istrebiteli v blizhajshem budushchem smogut sdelat'
nevypolnimymi nalety soyuznoj bombardirovochnoj aviacii".
Na vostochnom fronte, pol'zuyas' preimushchestvom v skorosti, Me-262 veli
svobodnuyu ohotu. Sovetskie porshnevye istrebiteli smelo vstupili v boj s
reaktivnymi istrebitelyami. Odnim iz pervyh provel takoj boj Ivan Kozhedub.
Vot kak on opisyvaet etot boj:
"Hochetsya podrobno, poblizhe rassmotret' reaktivnyj samolet i, esli
udastsya, otkryt' po nemu ogon'.
Snizhayus' i podhozhu pod vrazheskij samolet so storony hvosta na
rasstoyanie 200 metrov. Udachnyj manevr, bystrota dejstviya plyus skorost', vse
eto pozvolilo mne priblizit'sya k vrazheskomu samoletu... S volneniem otkryvayu
ogon'. Reaktivnyj samolet, razvalivayas' na chasti, stremitel'no padaet vniz
na territoriyu vraga". Sluchajnost' i zakonomernost' tesno spletayutsya drug s
drugom, kogda pytaesh'sya osmyslit' etot boj. Sluchajno to, chto gitlerovskij
letchik ploho sledil za vozduhom, letel na maloj skorosti i "proglyadel"
Kozheduba. No zakonomerno drugoe: novyj nemeckij istrebitel' ne vyzyval u
sovetskih letchikov togo "pochteniya", na kotoroe rasschityvali general Galland
i letchik Klasterman, nazyvavshij Me-262 "korolem istrebitelej".
Reaktivnaya tehnika ne prinesla uspeha, na kotoryj tak nadeyalis'
fashisty. Stavka na novyj samolet byla bita. Nemnogochislennym Me-262 (do
kapitulyacii bylo vypushcheno vsego okolo 600 mashin) bylo yavno ne pod silu
izmenit' sootnoshenie, slozhivsheesya v vozduhe.
Vse shest'desyat dva vrazheskih samoleta trizhdy roj Sovetskogo Soyuza
Kozhedub sbil, letaya na istrebitelyah Lavochkina. K koncu vojny peresel na "La"
i drugoj trizhdy Geroj Sovetskogo Soyuza - Aleksandr Pokryshkin.
"Semen Alekseevich! - pisal Pokryshkin.- Proshu Vas potoropit' zavod s
izgotovleniem, tak kak mne hotelos' poluchit' Vashi samolety pobystree, chtoby
po rabotat' v samoe goryachee vremya, a ono u nas uzhe nachalos'... K tomu zhe ya
by hotel, chtoby izgotovlyaemaya dlya menya partiya byla s 83-motorom i s tremya
pushkami. O teh dvuh La-7, kotorye Vy mne obeshchali na zavode, ya sejchas: vedu
peregovory..." *.
Posle dvadcatipyatiletnego pereryva Lavochkin snova na voennoj sluzhbe. V
konce 1944 goda emu prisvoeno general'skoe zvanie. V prostornom kabinete
narkoma aviacionnoj promyshlennosti vmeste s drugimi generalami Lavochkin v
noven'koj forme zastyl po stojke smirno. General-polkovnik
inzhenerno-aviacionnoj sluzhby Aleksej Ivanovich SHahurin prinimal prisyagu.
Posle zaversheniya ceremonii narkom priglasil generalov na uzhin.
"Tot vecher,- vspominaet A. V. CHesalov, prisyagavshij vmeste s
Lavochkinym,- imel ochen' bol'shoe znachenie dlya razvitiya nashej reaktivnoj
aviacii v dal'nejshem. Obmen mneniyami nashih vedushchih aviakonstruktorov i
rukovodyashchih nauchnyh rabotnikov pozvolil ustanovit' edinstvo vzglyadov po ryadu
principial'nyh voprosov i, v chastnosti, po linii razvitiya nashego reaktivnogo
dvigatelestroeniya.
Nesmotrya na to, chto v to vremya dlya vseh nas mnogoe predstavlyalos'
daleko ne tak, kak ono potom proizoshlo v zhizni, etot vecher sygral bol'shuyu
rol' v dal'nejshih konstruktorskih rabotah Lavochkina.
YA pomnyu, kak on vo vremya uzhina skazal:
-- Tovarishchi motoristy, vy dajte nam reaktivnyj dvigatel', a samolety s
etimi dvigatelyami my sdelaem. Za nami zaderzhki ne budet!".
--
* Citiruetsya po knige P. Astashenkova "Polet v novoe" (M.:
Gospolntizdat, 1961.-S. 30).
Glava pyataya. PERVYE REAKTIVNYE.
Skorej - eto nash zakon. K nam, aviakonstruktoram, nikak ne primenima
eta hodyachaya mudrost': "Luchshe pozdno, chem nikogda". Dlya nas pozdno huzhe, chem
nikogda. Samolet, kotoryj opozdal, kotoryj vyletel v nebo pozzhe, chem emu
polozheno, pohozh na bojca, yavivshegosya segodnya na pole boya v oblachenii proshlyh
let: ono ustarelo, ono neudobno, i glavnoe - vragi davno uzhe nashli ego
uyazvimye mesta.
S. A. Lavochkin
Vtorzhenie v neizvestnost'
Radostnoe izvestie ob okonchanii vojny zastalo Lavochkina v Moskve.
Vmeste s blizhajshimi pomoshchnikami v general'skom mundire on napravilsya k
Krasnoj ploshchadi. Tolpa podhvatila Lavochkina i bukval'no pronesla cherez
ploshchad'. No, veroyatno, nikto iz etih lyudej i ne podozreval, chto podnimaet na
ruki sozdatelya odnogo iz luchshih istrebitelej mira.
|tot den' zapomnilsya Lavochkinu. "YA provel ego na moskovskih ulicah. Ni
doma, ni v konstruktorskom byuro ne sidelos'. Radovalsya vmeste so vsemi,
smeyalsya, aplodiroval frontovikam. No vot proshel prazdnik, i vdrug my vse
pochuvstvovali sebya nemnogo studentami, sdavshimi poslednij samyj trudnyj
ekzamen. I, kak vsegda byvaet posle ekzamena, pered nami vstal vopros: chto
delat' dal'she?"
Otvet na vopros, chto delat' dal'she, podskazala zhizn'. CHerez KB
Lavochkina i drugih konstruktorov po-prezhnemu prohodil front.
General Lavochkin i ego kollegi zanyalis' novymi zadachami, k resheniyu
kotoryh vynuzhdala obstanovka.
Vojna priblizhalas' k koncu, kogda gruppa vysshih amerikanskih oficerov,
imevshih bol'shee otnoshenie k shpionazhu, chem k aviacii, zanyalas' podgotovkoj
neobychnyh operacij. Pozhaluj, umestnee vsego nazvat' ih inzhenernoj razvedkoj,
no razvedkoj boem s zahvatom lyudej i dokumentov.
Kniga S. Goudsmita "Operaciya Alsos" podrobno rasskazala, kak amerikancy
pytalis' ovladet' sekretami germanskoj yadernoj fiziki. Izvestna i drugaya
opera-
ciya - "Pejpr Klips". Gruppe smel'chakov iz otryadov kommandos byla
postavlena zadacha: zahvatyvat' nemeckie arhivy i lovit' uchenyh, imevshih hotya
by kakoe-to otnoshenie k voennoj tehnike.
- Esli vam popadutsya prosto fashisty, ne predstavlyayushchie cennosti dlya
nauki, ne brat'. Esli zhe oni mogut imet' dlya nas opredelennyj nauchnyj
interes, to ih politicheskoe proshloe ne igraet nikakoj roli! - naputstvoval
svoih soldat rukovoditel' operacii.
Nachalas' nevidannaya v istorii ohota, uvenchavshayasya otmennymi trofeyami.
Po samym skromnym podschetam obshchee chislo konfiskovannyh germanskih
patentov, v tom chisle i patentov na izobreteniya v oblasti reaktivnoj
istrebitel'noj aviacii, sostavilo okolo 350 tysyach.
Iz Germanii vyvozilis' postroennye ili pochti postroennye mashiny.
Vyvozilis' i sredstva issledovaniya...
"Nemeckaya truba sverhzvukovyh skorostej, obnaruzhennaya amerikancami v
Bavarii, perevezena v SSHA i budet ustanovlena v artillerijskoj laboratorii
morskogo vedomstva...".
"25 germanskih raket A-4 (Fau-2) budut vypushcheny v vozduh v pustyne
N'yu-Meksika pod nablyudeniem specialistov VVS SSHA...".
"Kurt Tank, byvshij glavnyj konstruktor firmy "Fokke-Vul'f",
po-vidimomu, budet rabotat' v Anglii...".
Na rubezhe vojny i mira zapadnaya pechat' pestrila takogo roda
soobshcheniyami.
Zavody v Ausburge, vypuskavshie desyatki tysyach istrebitelej, chastichno
demontirovany, chastichno vzorvany. Sam Messershmitt, kak i ego kollega Dorn'e,
perebralsya v Ispaniyu. Hejnkel' rabotaet v Argentine. Kurt Tank pytaetsya
chto-to sdelat' v Egipte i v Indii. Bitye gitlerovskie aviakonstruktory
kochuyut po vsemu miru, torguya znaniyami, opytom, professional'nym masterstvom,
mechtaya o vosstanovlenii voennogo potenciala Zapadnoj Germanii.
"Preodolevaya trudnosti,- pisal zapadnogermanskij aviacionnyj zhurnal
"Flyugvel't",- udalos' sobrat' prevoshodnyh specialistov i organizovat'
vydayushchijsya shtab konstruktorov, kotoryj, nesmotrya na zapret i ogranicheniya,
vse-taki kak-to sushchestvoval i dejstvoval. |to soobshchestvo sotrudnikov,
dopolnennoe ego prezhnimi raotnikami, kotorye zhdali vozmozhnosti snova
rabotat' v vozrozhdennom akcionernom obshchestve "Messershmitt"...
V to vremya kak oficial'no zavody Messershmitta
zanimalis' stroitel'stvom isklyuchitel'no po licenziyam,
konstruktorskoe byuro zanimalos' isklyuchitel'no razvedkoj,
proektirovaniem samoletov i voprosami razvitiya .konstrukcij...".
V 1945 godu na ves' mir prozvuchali nedvusmyslennye slova amerikanskogo
prezidenta Trumena: "To, chto my prichinyaem YAponii v nastoyashchee vremya dazhe s
novymi atomnymi bombami, tol'ko nebol'shaya chast' togo, chto
proizoshlo by s mirom v tret'ej mirovoj vojne".
|to byla pochti ugroza. Vyhod byl odin. Sile protivopostavit' silu.
Sovetskoe pravitel'stvo obratilos' k uchenym. Fizikam poruchili sozdat'
atomnuyu bombu. Aviakonstruktoram - rakety i reaktivnye samolety.
V aviaciyu bol'shih skorostej, v grohochushchij, napolnennyj opasnostyami i
neozhidannostyami mir Lavochkin voshel zrelym masterom. On sovsem ne pohozh na
togo dolgovyazogo molodogo inzhenera, kotoryj v 1938 godu s entuziazmom
vycherchival vecherami kontury pervogo LaGGa. |ntuziazm ne umen'shilsya, no o
vechernem proektirovanii teper' vspominali tol'ko s ulybkoj. I hotya ne proshlo
i desyatka let, konstruktoru kazalos', chto dni ego tvorcheskoj molodosti i
zrelosti razdelyaet bezdna.
. Vse stalo inym. I mashiny, i masshtaby ih proektirovaniya. Tam, gde do
vojny vpolne upravlyalis' desyatki, rabotat' sotni, a to i tysyachi
specialistov. Novye samolety s obiliem avtomatiki, elektroniki, oborudovaniya
i vooruzheniya stavili inye inzhenernye zadachi, porozhdali neozhidannye nauchnye
problemy. Pozhaluj, kak nikogda za vsyu istoriyu aviacii konstruktor stal
opravdyvat' svoi vysokie zvaniya - glavnyj, general'nyj.
Teper' on ne prosizhival chasami za chertezhnymi doskami, ne risoval shem
samoleta. Rabota, poltora desyatka let nazad lezhavshaya na plechah glavnogo,
pereshla k zamestitelyam, pomoshchnikam, rukovoditelyam grupp. Otorvavshis' ot
chertezhnoj doski, general'nyj konstruktor stal Skoree organizatorom, no
organizatorom novogo tipa - obladayushchim bol'shoj inzhenernoj erudiciej, vysokoj
tehnicheskoj kul'turoj.
Doveriv pomoshchnikam ispolnenie, otdav im reshenie zadach inzhenernoj
taktiki, glavnyj uglubilsya v strategiyu svoej professii. Teper', kogda
aviaciya nahodilas'
na perelome, osobenno ponadobilos' umenie proniknut' daleko v budushchee,
tochno sformulirovat' zadachu, opredelit' programmu raboty.
Glavnogo konstruktora inogda sravnivayut s dirizherom. Sravnenie vo
mnogom spravedlivo. On i vpryam' dirizhiruet, soedinyaya v edinuyu tvorcheskuyu
simfoniyu trud mnozhestva lyudej raznyh inzhenernyh professij. Odnako eto
sravnenie netochno. Konstruktor skoree kompozitor, dirizhiruyushchij orkestrom,
kotoryj ispolnyaet ego sobstvennuyu muzyku.
Sozdavaya boevoj istrebitel', glavnyj konstruktor v predvoennye gody byl
ochen' ogranichen v kompozicionnyh vozmozhnostyah. Samolet, motor, oruzhie -
takovy komponenty tvorchestva. Vse stalo inym posle vojny, kogda samolet
bukval'no nafarshirovali slozhnejshim oborudovaniem i vooruzheniem, nasytili
avtomatikoj i telemehanikoj.
Teper' ot konstruktora trebovalos' neizmerimo bol'she. Slishkom mnogo
sostavlyayushchih poyavilos' v kompozicii. Slishkom mnogo faktorov stalo vliyat' na
vybor glavnogo napravleniya. I vse zhe Semen Alekseevich s ego umeniem
ugadyvat' perspektivy, izyskivat' osnovnoe, reshayushchee chuvstvoval sebya v etoj
slozhnoj obstanovke otlichno.
- YA ne znayu, kak eto sdelat', no ya znayu, chto eto nuzhno sdelat' tak,
chtoby poluchilos' horosho!
|tu frazu Lavochkina horosho pomnili i lyubili ego pomoshchniki. Otyskav v
budushchej mashine glavnoe, Semen Alekseevich povtoryal eti slova slishkom chasto
dlya togo, chtoby ih zabyt'. Lyubili zhe eto vyskazyvanie za to, chto kazhdomu
otkryvalas' polnaya svoboda dejstvij. Ot pomoshchnikov trebovalos' lish' odno -
sdelat' horosho i predstavit' Semenu Alekseevichu zakonchennoe izdelie.
Lavochkin prekrasno znal fiziku, v kazhdom konkretnom sluchae chetko
predstavlyal sut' dela, no nikogda ne navyazyval svoim sotrudnikam prishedshie
emu v golovu chastnye resheniya. On veril v ih vzyskatel'nost' k svoemu trudu.
Emu vazhnee bylo drugoe - otdelit' perspektivnoe ot neperspektivnogo.
"Rabotaya v oblasti novoj aviacionnoj tehniki,- pisal on na stranicah
"Literaturnoj gazety",- nevol'no zadumyvaesh'sya i nad voprosami tehnicheskogo
progressa voobshche.
Mne kazhetsya, chto v nashe vremya odnim iz glavnejshih uslovij etogo
progressa yavlyayutsya poiski radikal'nyh tehnicheskih reshenij. Voz'mem hotya by
samyj prostoj primer. kotoryj u kazhdogo iz nas pered glazami,- obychnuyu
bytovuyu mashinu: neuklyuzhaya cilindricheskaya shchet-ka podveshena pod kuzovom
avtomobilya. Ideya mashiny, razumeetsya, ne nova,- porazhaet drugoe: s kakim
uporstvom konstruktory sovershenstvuyut etu shchetku, perenosya ee s gruzovika
odnoj marki na drugoj, pridavaya novomu gruzoviku obtekaemuyu formu, uluchshaya
peredachu k shchetke i t. d. i t. p. A mozhet byt', razumnee bylo by ne
sovershenstvovat' metlu dlya podmetaniya mostovyh, a zamenit' ee mashinoj,
rabotayushchej na drugom principe, skazhem, na principe vozdushnogo nasosa?"
YA ne sluchajno procitiroval eto vyskazyvanie, harakterizuyushchee obraz
myshleniya Lavochkina, put', kotoryj on izbral dlya sebya,- ne izobretat'
izobretennoe, a nahodit' principial'no inye resheniya. Mne hotelos' takzhe,
chtoby chitatel' oshchutil ne tol'ko stil' izlozheniya, no i stil' raboty Semena
Alekseevicha.
On vsegda daval vyskazat'sya vsem. Vnimatel'no slushal, mgnovenno
akkumuliroval naibolee interesnoe. On nikogda ne govoril: "ya utverzhdayu", "ya
prikazyvayu". On pol'zovalsya sovsem drugimi oborotami: "vot my i pridaj k
vyvodu...", "obshchimi usiliyami mozhno dat' takoe reshenie...".
Podvodya itog teh ili inyh soveshchanij, Semen Alekseevich sam delal nuzhnye
vyvody, no podaval ih sotrudnikam kak rezul'tat sovmestnogo, kollektivnogo
tvorchestva. |to imponirovalo lyudyam, stimulirovalo myshlenie, poiski novogo.
Za eto ego ochen' uvazhali.
S udivitel'noj chetkost'yu predstavlyal sebe Semen Alekseevich, kak budut
voennye ispol'zovat' ego samolet. V taktike boya on razbiralsya prevoshodno.
V poslevoennye gody osvoenie novoj skorostnoj tehniki napominalo vzryv.
Uchenye i inzhenery otkryli voennym stol'ko vozmozhnostej, chto u teh bukval'no
"glaza razbezhalis'". Tehnika tvorila podlinnye chudesa, i ne tak-to prosto
reshit', chto zhe vzyat' za osnovu, kuda napravit' energiyu, chtoby poluchit'
mashinu novogo tipa.
V etoj slozhnoj situacii Lavochkin privetlivo protyanul ruku voennym.
Semen Alekseevich prakticheski osushchestvil mysl', vyskazannuyu im nezadolgo do
etogo korrespondentu "Izvestij" Borisu Agapovu: tol'ko znaya svoyu mashinu kak
voin, kak pilot, konstruktor mozhet usovershenstvovat' ee kak inzhener.
Da, mnogoe reshali soobshcha. Odnogo letchika sazhat' libo dvuh? Nuzhna li
sistema navedeniya? CHto luchshe pri bol'shih skorostyah - pushki ili rakety? Budem
li stavit' oruzhie, strelyayushchee nazad, a esli budem, to avtomaticheskoe ili ne
avtomaticheskoe?
Kazhdaya poslevoennaya mashina prepodnosila desyatki i sotni takih voprosov.
Reshat' ih sledovalo v tesnejshem kontakte s voennymi, s lyud'mi, kotorye vo
vseoruzhii frontovogo opyta mogli po-nastoyashchemu ocenit' novuyu boevuyu tehniku,
sozdannuyu Lavochkinym i ego kollegami.
To, chto Lavochkin okazalsya sredi lyudej, formiruyushchih novuyu taktiku
vozdushnogo boya, ne tol'ko ne sluchajno, no, naprotiv, zakonomerno. Novejshaya
istoriya tehniki znaet i bolee glubokie vmeshatel'stva inzhenerov. Vot, k
primeru, raboty S. P. Koroleva. Uspehi, oderzhannye im v oblasti kosmicheskih
raket, bukval'no vybili pochvu iz-pod nog u tvorcov agressivnyh voennyh
doktrin.
Ostorozhno, no nastojchivo, a glavnoe s zheleznoj posledovatel'nost'yu
perehodil Lavochkin bar'er neizvestnosti, otdelyavshij vintomotornuyu aviaciyu ot
reaktivnoj.
YA uzhe rasskazyval, kak v 1944 godu on postroil La-7R s dopolnitel'nym
zhidkostno-reaktivnym dvigatelem V. P. Glushko, na kotorom sovershal svoi
otvazhnye polety G. M. SHiyanov. V 1946-m, kogda reaktivnaya aviaciya stala
neobhodimost'yu, Semen Alekseevich prodolzhil etu rabotu. On reshil kak sleduet
razobrat'sya v kaprizah i neozhidannostyah, na kotorye okazalsya tak shchedr
raketnyj dvigatel'.
Lavochkin moderniziruet La-7R (novyj variant nazyvaetsya La-120R) i
poruchaet seriyu issledovatel'skih poletov A. V. Davydovu, opytnomu letchiku,
uzhe vstrechavshemusya s reaktivnoj tehnikoj. Eshche pered vojnoj Davydov ispytyval
polikarpovskie istrebiteli s pryamotochnymi uskoritelyami.
Inzhenery-ispytateli R. A. Aref'ev i M. L. Baranovskij horosho zapomnili
tot den', kogda Davydov vypolnil zadanie i dostig maksimal'noj skorosti.
"Davydov podrulil. Vse k nemu:
- Kak skorost'?
- Oh, bratcy, dazhe strashno skazat'...
My k priboram-samopiscam. Skorost' dejstvitel'no sejchas zhe zvoni v
narkomat. No kogda snyali kozhuh s dvigatelya - on rassypalsya. Dvigatel'
rabotal na povyshennom rezhime, pozvolil samoletu razvit' solidnuyu skorost',
no rezhima ne vynes. Slovno skazal:
- YA tak bol'she ne hochu!
Posle etogo poleta Valentin Petrovich Glushko prizhil radikal'nye mery,
sushchestvenno uvelichiv nadezhnost' dvigatelya".
Oceniv vozmozhnosti ZHRD, Semen Alekseevich reshil proverit', kak vyglyadit
etot dvigatel' po sravneniyu so svoimi sobrat'yami.
"V 1946 godu, cherez tri goda posle nashego pervogo znakomstva,-
vspominal Bondaryuk,- otrabotav pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel', my
snova predlozhili Semenu Alekseevichu ustanovit' ego na samolet. Snova
vstretili my v nem cheloveka, zhazhdavshego dat' aviacionnoj tehnike nechto
novoe. On predstavil nam shirokie vozmozhnosti dlya eksperimentov, i my ne
obmanuli ego ozhidanij...".
Vy, veroyatno, pomnite, kak v 1943 godu Bondaryuk privozil svoj
pryamotochnyj vozdushno-reaktivnyj dvigatel' Lavochkinu. Zapushchennyj pered
angarom na letnom pole zavodskogo aerodroma struej ot vozdushnogo vinta
LaGG-3, etot dvigatel' chut' ne nadelal bedy. Zavihrennyj, turbulentnyj potok
porodil ogromnyj fakel.
Tri goda spustya, kogda poyavilis' otlichnye ispytatel'nye stendy,
pryamotochnyj dvigatel', dovedennyj i otrabotannyj, pokazal sebya
prevoshodnejshim obrazom. Na stende on rabotal bezuprechno. No... k velikomu
udivleniyu ispytatelej, v vozduhe zazhech'sya ne pozhelal. Prichina, kak vskore
vyyasnili, tailas' vo vnutrennej aerodinamike dvigatelya. Kogda velis'
nazemnye stendovye ispytaniya, ventilyator gnal turbulentnyj vozdushnyj potok.
|tot potok smeshivalsya s toplivom, obrazuya neobhodimuyu dlya goreniya rabochuyu
smes'. Vo vremya poleta v kanale dvigatelya tozhe voznikal potok. No on
okazalsya nepravdopodobno ideal'nym. Strui ego tekli stol' plavno, chto vozduh
ne smeshivalsya s toplivom.
Bondaryuk oborudoval dvigatel' iskusstvennym vozbuditelem
turbulentnosti, i uskoritel' zarabotal na slavu. Skorost' poleta uvelichilas'
na 110 kilometrov v chas.
Ispytav ZHRD Glushko i "pryamotochku" Bondaryuka, Lavochkin obratilsya zatem k
pul'siruyushchemu vozdushno-reaktivnomu dvigatelyu, sozdannomu V. N. CHelomeem.
"|to byli udivitel'no gromkie dvigateli,- vspominal V. A. Krivyakin.- YA
v zhizni ne slyhal takogo adskogo shuma. Kogda pri podgotovke k paradu mashiny
e pul'siruyushchim VRD proshli nad territoriej zavoda, kazalos', chto nachinaetsya
svetoprestavlenie..."
Dvigatel' CHelomeya, podobnyj tem, chto nemcy stavili na samolety-snaryady
Fau-1, okazalsya ne tol'ko samym gromkim. On dal prirashchenie skorosti 127
kilometrov v chas - bol'shee, chem ZHRD i "pryamotochka". Kazalos' by, chego luchshe?
Odnako Lavochkin i ot nego otkazalsya (chto, kstati, mnogie sochli neozhidannym).
Nesmotrya na vidimuyu effektivnost', etot dvigatel' godilsya lish' dlya
dozvukovyh skorostej poleta, a Semen Alekseevich smotrel gorazdo dal'she...
Itak, vse tri tipa dvigatelej Lavochkin zabrakoval. ZHRD mog razvit'
kolossal'nuyu skorost', no byl slishkom prozhorliv, a potomu rabotal nedolgo.
Lavochkin "ustupil" ego raketchikam. CHtoby zapustit' samolet s "letayushchej
truboj" ("pryamotochka"), nuzhen byl libo samolet-nositel', libo special'nye
startovye dvigateli. Nakonec, pul'siruyushchie dvigateli godilis' lish' dlya
dozvukovyh skorostej.
Ostavalsya eshche odin tip dvigatelya - turboreaktivnyj, ili, kak ego eshche
inache nazyvayut, gazoturbinnyj. No hotya ideya takogo dvigatelya ne nova, v tu
poru ni odna strana mira eshche ne raspolagala tehnicheskimi vozmozhnostyami
voplotit' etu ideyu v konkretnye konstruktivnye formy. Razrabatyvat'
gazoturbinnyj dvigatel' nachali v tridcatyh godah v Anglii, Amerike, Germanii
i u nas. Trudnostej na dolyu inzhenerov vseh etih stran vycalo
predostatochno...
Lyubopyten, bol'she togo, po-svoemu primechatelen i ternistyj put',
projdennyj izvestnym anglijskim izobretatelem Frankom Uittlom. Proekt
gazovoj turbiny, kotoryj on v 1928 godu predlozhil promyshlennikam, sulil
samoletu skorost' po tem vremenam fantasticheski ogromnuyu - okolo 800
kilometrov v chas. Odnako odna za drugoj neskol'ko firm otvergli predlozhenie
Uittla, ne zhelaya podvergat' sebya malejshemu finansovomu risku. Glavnyj
konstruktor "British Tompson Hauston turbin faktori" (BIT) Samuel'son ves'ma
otkrovenno
ob®yasnil Uittlu, chto realizaciya ego zamysla obojdetsya ne menee 60 000
funtov sterlingov, a tratit' i takuyu summu bez uverennosti v uspeh on prosto
ne vprave.
Mytarstva izobretatelya prodolzhalis' shest' let. Uzhe istek srok patenta.
Uittl ne imel dazhe pyati funtov sterlingov, bez uplaty kotoryh nel'zya bylo
etot srok prodlit'. Nakonec, pri sodejstvii ministerstva aviacii udalos'
prijti k soglasheniyu. Po etomu soglasheniyu Uittl ustupal avtorskie prava vnov'
organizovannoj firme "Pouer dzhets limited", za chto firma predostavlyala emu
na pyat' let dolzhnost' pochetnogo glavnogo inzhenera i tehnicheskogo sovetnika.
Poiskovye raboty nad aviacionnymi turbinami v SSSR nachalis' v nachale
tridcatyh godov i velis' sovershenno samostoyatel'no, nezavisimo ot zarubezhnoj
konstruktorskoj mysli. Da inache i byt' ne moglo: vo vseh stranah sozdanie
gazoturbinnogo dvigatelya velos' v usloviyah polnoj sekretnosti.
V nachale tridcatyh godov konstruktory Moskvy, Leningrada, Har'kova
poluchili zadanie sproektirovat' moshchnye aviacionnye turbiny. Oni ponadobilis'
dlya bol'shih samoletov Tupoleva. Vypolnyaya eto zadanie, konstruktory poshli
putem, kazavshimsya togda mnogim naibolee obeshchayushchim, putem sozda