ilis' v ves'ma napryazhennom sostoyanii, i zadevanie lopastyami za postoronnij predmet legko privodilo k razrusheniyu lopastej pochti bez vsyakogo povrezhdeniya etogo predmeta. Iz ris. 1 vidno, chto samolet "Moran-ZH", na kotorom letel P. N. Nesterov, imel ochen' plohoj obzor vpered i vniz, i P. N. Nesterovu bylo trudno rasschitat' dvizhenie samoleta. Naoborot, letchik samoleta protivnika ochen' horosho videl samolet P. N. Nesterova i, vidimo, na eto kak-to reagiroval. Samolety stolknulis'. Kakoe povrezhdenie poluchil nepriyatel'skij samolet, my ne znaem; vidimo, ono bylo ochen' znachitel'nym. Odnako samolet P. N. Nesterova byl povrezhden malo i, kak pokazali ochevidcy, nekotoroe vremya normal'no snizhalsya, no zatem perevernulsya i letchik vypal iz nego. Pishnoff-124.gif Ris. 1 Shema tarana P. N. Nesterovym avstrijskogo samoleta Mozhno predpolagat', chto u samoleta P. N. Nesterova bylo povrezhdeno poperechnoe upravlenie. Naibolee rasprostranena byla versiya, soglasno kotoroj P. N. Nesterov byl ranen pri stolknovenii samoletov i poteryal soznanie. Otvergat' etu versiyu nel'zya, odnako, mozhno i somnevat'sya v etom, poskol'ku sila udara edva li byla velika. Pri avariyah samoleta "Moran-ZH" byli sluchai, kogda dazhe pri polnom razrushenii samoleta pri udare o zemlyu letchik stradal malo. Samolet, na kotorom letel P. N. Nesterov, prevoshodil samolet protivnika po skorosti, skoropod容mnosti i manevrennosti. CHtoby perehvatit' protivnika, P. N. Nesterovu nuzhno bylo tol'ko svoevremenno vzletet', chto emu i udalos'. Vozdushnyj boj P. N. Nesterova napominal napadenie bystrokrylogo sokola, kotoryj, ispol'zuya snizhenie, legko nastigaet pticu s bolee nizkimi letnymi vozmozhnostyami ili nedostatochno osmotritel'nuyu. Takoj vid vozdushnogo boya poluchil rasprostranenie i v aviacii, osobenno v usloviyah "svobodnoj ohoty". Uspeh boya v bol'shoj mere opredelyalsya umen'em nezametno podojti k protivniku. V konce 1914 g. i v nachale 1915 g. slozhilsya tip samoleta-istrebitelya s pulemetom, strelyayushchim vpered, snachala vyshe vinta, a zatem (s izobreteniem sinhronizatora) -- i cherez ploskost' vrashcheniya vinta. Istrebiteli poyavilis' u obeih voyuyushchih storon, i, estestvenno, voznikla neobhodimost' bor'by mezhdu nimi. Obespechenie preimushchestva v vozdushnom boyu yavilos' vazhnejshim faktorom, opredelivshim dal'nejshee razvitie samoletov-istrebitelej. V bor'be mezhdu istrebitelyami byvayut sluchai, kogda odin iz nih nezametno podkradyvaetsya k drugomu i otnositel'no legko dobivaetsya pobedy nad nim. Odnako bolee rasprostranennym byl sluchaj, kogda protivniki shodilis' primerno v ravnyh ishodnyh usloviyah i zatem veli boj, ispol'zuya svoj lichnyj letnyj opyt i vozmozhnosti svoih samoletov. Raspolozhenie oruzhiya dlya strel'by vpered (primerno po linii poleta) opredelyalo manevr zahoda "v hvost" protivniku. Analogichno dejstvoval i protivnik. Vozdushnyj boj prinimal tipichnuyu shemu kruzheniya, ili "karuseli". Podobnaya karusel' yavlyaetsya elementom boya, kotoryj v dejstvitel'nosti mozhet uslozhnyat'sya i drugimi dvizheniyami, osobenno, esli protivnikov mnogo, i prevrashchat'sya v svoeobraznuyu "sobach'yu svalku", pri kotoroj faktor organizacii i podderzhki tovarishchej igraet ochen' bol'shuyu rol'. My ne imeem namereniya vnikat' v taktiku slozhnyh vozdushnyh boev. Sovershenstvovanie istrebitelej opredelyalos' elementami vozdushnogo boya, dlya uspeshnogo vedeniya kotorogo trebovalis': preimushchestvo v skorosti na stadiyah sblizheniya i uhoda, preimushchestvo v manevrirovanii, nalichie horoshego obzora, moshchnost' vooruzheniya, zhivuchest' konstrukcii samoleta i dvigatelya. Vposledstvii znachitel'noe vnimanie udelyalos' bronirovaniyu letchika, zashchite toplivnyh bakov i drugih zhiznenno vazhnyh agregatov. V dannoj rabote postavlena zadacha -- rassmotret' voprosy, svyazannye s manevrennost'yu. |tot kompleks voprosov vovse ne uzok; stremlenie k povysheniyu manevrennosti opredelyaet ochen' mnogoe v konstrukcii samoleta, a takzhe v vybore dvigatelya, zapasa topliva, vooruzheniya, oborudovaniya i t. p. Bor'ba za preimushchestvo v manevrennosti byla yarko vyrazhena v period pervoj mirovoj vojny i prodolzhalas' v period mezhdu dvumya mirovymi vojnami. Kogda govorili o manevrennyh svojstvah istrebitelej, to ponimali pod etim gorizontal'nyj manevr, t. e. radius i vremya soversheniya kruga. K nachalu vtoroj mirovoj vojny s rostom skorosti poleta rol' gorizontal'nogo manevra stala padat', a prishedshij emu na smenu vertikal'nyj manevr postavil pered konstruktorami inye trebovaniya, i istrebiteli, manevrennye v gorizontal'noj ploskosti, soshli so sceny. Razdelenie istrebitelej na skorostnye i manevrennye utratilo prezhnij smysl. Projdut stoletiya, okonchatel'no ujdut v proshloe vojny mezhdu narodami. Pri izuchenii istorii vojn, mozhet byt', vozniknet mysl' ob analogii mezhdu vozdushnym boem samoletov i edinoborstvom bogatyrej i rycarej. Dlya etogo, bezuslovno, est' osnovaniya. V edinoborstve bogatyrej i rycarej obychno presledovalas' cel' ne ubit' protivnika, a lishit' ego vozmozhnosti dal'nejshego soprotivleniya. Tak, rycar', sbroshennyj s konya, byl sovershenno bespomoshchen. V vozdushnom boyu osnovnaya zadacha -- sbit' samolet, unichtozhit' ego kak boevuyu silu. Odnako, kogda sbivayut samolet, mozhet pogibnut' i ego ekipazh. V period pervoj mirovoj vojny veroyatnost' gibeli letchika-istrebitelya byla osobenno velika. Vo-pervyh, ves letchika sostavlyal v to vremya 12-16% vesa samoleta; vo-vtoryh, parashyutov eshche ne bylo. Dostatochno bylo povredit' otvetstvennyj silovoj element ili organ upravleniya, chtoby samolet byl sbit i vozmozhnost' ego posadki byla isklyuchena. U letchika ostavalas' edinstvennaya nadezhda na "udachnyj" udar o zemlyu, pri kotorom on ne budet ubit. Esli uchest', chto samolety byli dovol'no legkie, nekotoraya veroyatnost' ostat'sya zhivym pri padenii s bol'shoj vysoty byla. Parashyuty dlya opaseniya letchikov stali primenyat'sya tol'ko s 1926-- 1928 gg. Istrebiteli perioda vtoroj mirovoj vojny imeli ves 3000-3500 kG i dolya vesa pilota snizilas' do 2-2,5%; krome togo, pilot byl prikryt bronespinkoj szadi i bronesteklom speredi. V sluchae neobhodimosti letchik mog, sbrosiv kryshku fonarya, otnositel'no legko pokinut' samolet i spustit'sya na parashyute. Veroyatnost' gibeli letchika v sluchae, kogda sbivali samolet, stala men'she. S poyavleniem i razvitiem reaktivnyh samoletov-istrebitelej dolya vesa letchika snizilas' eshche bol'she i doshla do odnogo procenta i dazhe menee togo. Interesno, chto poletnyj ves odnomestnyh reaktivnyh istrebitelej 1950-- 1955 gg. stal dazhe vyshe, chem ves mnogomestnogo tyazhelogo bombardirovshchika "Il'ya Muromec" 1914-- 1918 gg. Odnako vozmozhnosti dlya spaseniya letchika uhudshilis' v svyazi s trudnost'yu pokidaniya samoleta na bol'shoj skorosti. Togda byli razrabotany katapul'tnye kresla, pri pomoshchi kotoryh letchik bukval'no vystrelivalsya iz samoleta. |ti vystrelivaniya podvergayut letchika takim nagruzkam, kotorye ranee byli by priznany kak ves'ma opasnye dlya zhizni. No, esli usloviya poleta vse uslozhnyayutsya -- v svyazi s rostom vysoty i skorosti, -- to sredstva spaseniya sootvetstvenno sovershenstvuyutsya. HARAKTERISTIKI MANEVRENNOSTI Esli my hotim rassmotret', kak sovershenstvovalis' manevrennye harakteristiki samoletov, to neobhodimo nachat' s chastnyh pokazatelej manevrennosti. Mozhno sudit' o manevrennosti po minimal'noj krivizne traektorii 1/r, kotoruyu mozhet opisat' samolet; odnako, v polete izmerit' radius r dovol'no trudno. Bolee udobnym kriteriem yavlyaetsya vremya soversheniya polnogo kruga t ili uglovaya skorost', dostigaemaya pri dlitel'nom razvorote, w=V/r. Harakteristiki manevrirovaniya mozhno rassmatrivat' s dvuh pozicij. Pervaya iz nih osnovana na tom, chto manevriruyushchie samolety zanimayutsya vzaimnym presledovaniem, starayas' zajti drug drugu "v hvost" dlya vypolneniya strel'by iz oruzhiya, ustanovlennogo primerno po linii poleta. |tot vid strel'by obladaet ochen' vysokoj pricel'nost'yu. V ukazannom, ochen' harakternom, vide manevrirovaniya oba samoleta dvizhutsya po primerno odinakovym traektoriyam s priblizitel'no odinakovymi skorostyami i peregruzkami. Odnako nekotorye razlichiya v ih dvizhenii est', i my ih dalee rassmotrim. Vtoraya poziciya osnovana na rassmotrenii harakteristik manevrirovaniya v svyazi so sposobnost'yu samoleta proyavit' iniciativu dlya nachala boya i dlya vyhoda iz nego. Tak, vozmozhen sluchaj, kogda samolet mozhet uspeshno vesti manevrirovanie pri vzaimnom presledovanii, no ne mozhet prekratit' boya, tak kak pri popytke eto sdelat' on budet atakovan protivnikom. I, naoborot, samolet mozhet obladat' takimi svojstvami, kotorye dayut emu vozmozhnost' atakovat' protivnika, no delayut ego menee manevrennym v usloviyah vzaimnogo presledovaniya. Manevrirovanie samoleta svyazano s iskrivleniem traektorii ego dvizheniya v vertikal'noj i gorizontal'noj ploskostyah, a eto trebuet izmeneniya pod容mnoj sily, i v osnovnom ee uvelicheniya. Izmenenie pod容mnoj sily ocenivaetsya koefficientom peregruzki ny=Y/G. Po izvestnym znacheniyam koefficienta peregruzki ny, skorosti poleta V, vysoty h, ugla naklona traektorii q i ugla krena g mozhno najti radiusy krivizny traektorii. Tak, v sluchae virazha s utlom krena g my poluchim znacheniya radiusa i uglovoj skorosti: Pishnoff-125.gif Dlya harakteristiki skorosti poleta i vozmozhnosti sozdaniya peregruzki udobno prinyat' kineticheskuyu vysotu hk=V2/2g, togda aerodinamicheskoe uslovie sozdaniya peregruzki mozhno predstavit' v vide Skladyvaya hk s vysotoj h, poluchim vysotu urovnya energii he=h+hk. Vysota poleta opredelyaetsya geometricheskimi harakteristikami traektorii; velichina he opredelyaetsya prihodom energii ot dvigatel'noj gruppy i ee rashodom na preodolenie sil soprotivleniya. Vazhnejshim uravneniem poleta yavlyaetsya harakteristika izmeneniya energii po puti, t. e. proizvodnaya urovnya energii po puti: Pishnoff-127.gif Podstavlyaya vyrazhenie dlya sily soprotivleniya Q cherez pod容mnuyu silu, delennuyu na aerodinamicheskoe kachestvo, poluchim Pishnoff-129.gif Pri manevrirovanii, v zavisimosti ot harakteristiki energovooruzhennosti samoleta N/G, ego aerodinamicheskogo kachestva na rezhime manevra KA (kotoroe mozhet i ne byt' maksimal'nym) i ot peregruzki, kotoruyu letchik sozdaet, dejstvuya rulem vysoty nu, my mozhem poluchit' polozhitel'noe ili otricatel'noe izmenenie energii, t. e. nx budet polozhitel'nym ili otricatel'nym. V chastnom sluchae est' takoj manevr, pri kotorom nx kolebletsya okolo nulevoj velichiny, i etomu budet sootvetstvovat' nekotoroe znachenie koefficienta peregruzki nya. |ta velichina maksimal'noj peregruzki nya pri uslovii sohraneniya energii he =const yavlyaetsya vazhnejshim faktorom, opredelyayushchim manevrennye vozmozhnosti samoleta. Sposob opredeleniya nya dlya konkretnyh znachenij vysoty poleta i vesa samoleta izlagaetsya v kursah dinamiki poleta. Odnako dlya opredeleniya nya est' bolee prostoj put'. V stat'e o tyazhelyh samoletah my privodili vyrazhenie dlya maksimal'noj pod容mnoj sily, kotoruyu mozhet razvivat' samolet v techenie dlitel'nogo vremeni, t. e. pri postoyanstve energii: Ymax=Ky(Nl)2/3(r/ro) 1/3 Pri vinte fiksirovannogo shaga Ky~6,8(KA)1/3, pri vinte izmenyaemogo shaga, dayushchego uvelichenie koefficienta poleznogo dejstviya vinta i moshchnosti dvigatelya blagodarya povysheniyu ego chisla oborotov, Ky~7,2(KA)1/3. V itoge poluchim vyrazheniya dlya maksimal'nogo koefficienta peregruzki samoletov vypushchennyh ranee 1935 g., s vintami fiksirovannogo shaga: Image94.gif Dlya samoletov bolee pozdnego vypuska s vintami izmenyaemogo v polete shaga, obespechivayushchimi postoyanstvo oborotov dvigatelya, poluchim Image95.gif Poskol'ku aerodinamicheskoe kachestvo KA vhodit v formulu pod kubichnym kornem, ego mozhno opredelyat' dovol'no grubo. Poletnyj ves samoleta skladyvaetsya iz vesa pustogo samoleta G0, v kotoryj vhodyat ves konstrukcii, ves dvigatel'noj ustanovki i ves chasti oborudovaniya, kotoroe neobhodimo dlya poleta, nezavisimo ot ego naznacheniya. |to oborudovanie obychno nazyvayut nes容mnym, v otlichie ot drugoj chasti oborudovaniya, kotoroe vklyuchaetsya v nagruzku. V velichinu G0 vhodyat i vesa bakov, truboprovodov, elektroprovodki i t. p., t. e. vsego, chto otnositsya k konstrukcii samoleta i ne prednaznacheno dlya legkoj s容mki. V ves samoleta vhodit, krome togo, ves topliva GT, kotoryj obychno vyrazhayut v vide doli ot polnogo vesa GT/G. Tret'yu chast' poletnogo vesa sostavlyaet ves nagruzki Gnagp, v kotoryj vhodyat ves letchika, ves neobhodimogo emu snaryazheniya, ves parashyuta, oruzhiya i boepripasov. Ves nagruzki tozhe udobno predstavit' v vide doli ot polnogo vesa Gnagp/G. Teper' vyrazhenie dlya peregruzki mozhno predstavit' sleduyushchim obrazom: Pishnoff-130.gif Velichina peregruzki opredelyaetsya tremya osnovnymi faktorami: 1) znacheniem Ku=6,8(Kmax)1/3 ili Ku=7,2(Kmax)1/3 dlya vinta izmenyaemogo shaga; velichina Ku svyazana s aerodinamicheskim kachestvom samoleta; 2) znacheniem velichiny Pishnoff-131.gif , kotoraya opredelyaet stepen' nagruzheniya samoleta toplivom i poleznoj nagruzkoj; esli eta velichina mala, to polet budet kratkovremennym, a vooruzhenie samoleta slabym; 3) znacheniem parametra KG0= G0/(Nl)2/3, kotoryj imeet ochen' vazhnoe znachenie dlya harakteristiki ne tol'ko manevrennyh samoletov, no i samoletov lyubogo naznacheniya. Velichina Ky/KG0=ny0=Ymax/G daet sootnoshenie maksimal'noj pod容mnoj sily i vesa pustogo samoleta. Dlya polucheniya samoleta s vysokimi manevrennymi harakteristikami neobhodimo umen'shat' znachenie KG0, chto mozhet byt' dostignuto umen'sheniem vesa konstrukcii i primeneniem bolee legkih dvigatelej. U manevrennogo samoleta konstrukciyu nel'zya oblegchat' za schet umen'sheniya zapasa prochnosti, hotya v istorii samoletostroeniya i byli otdel'nye primery, kogda manevrennye samolety byli nedostatochno prochnymi. Naibolee legkimi yavlyayutsya dvigateli vozdushnogo ohlazhdeniya, i manevrennye samolety, kak pravilo, snabzhalis' takimi dvigatelyami. Otnositel'nyj ves topliva ne mozhet byt' ochen' malym, inache vremya poleta okazhetsya neznachitel'nym. Esli pri sostyazaniyah po vysshemu pilotazhu mozhno imet' minimal'nyj zapas topliva, sootvetstvuyushchij vypolnyaemoj programme, to dlya samoleta-istrebitelya zapas topliva neobhodim ne tol'ko dlya obespecheniya dostatochnogo vremeni nahozhdeniya nad polem boya. Polnoe izrashodovanie topliva v usloviyah vozdushnogo boya mozhet okazat'sya gibel'nym dlya letchika, poskol'ku samolet stanovitsya bespomoshchnym. Zapas topliva u manevrennyh istrebitelej lezhit v predelah 10-14% vzletnogo vesa. Uvelichenie aerodinamicheskogo kachestva hotya i sposobstvuet uluchsheniyu manevrennosti, no v slaboj stepeni. Nakonec, manevrennost' uluchshaetsya pri umen'shenii otnositel'nogo vesa nagruzki. Poskol'ku sama nagruzka mozhet byt' umen'shena tol'ko za schet umen'sheniya vesa oruzhiya, boepripasov i oborudovaniya, neobhodimyh dlya vedeniya vozdushnogo boya, to vozmozhnosti zdes' nebol'shie. CHto kasaetsya otnositel'nogo vesa poleznoj nagruzki, to ona budet ubyvat' po mere uvelicheniya vesa samoleta, a znachit, i moshchnosti dvigatelya. Poskol'ku v istorii razvitiya manevrennyh istrebitelej proishodil neuklonnyj rost moshchnosti dvigatelej i poletnyh vesov, umen'shenie otnositel'nogo vesa poleznoj nagruzki opredelyalo rost maksimal'noj peregruzki pri manevre. Perehod na vinty izmenyaemogo shaga sushchestvenno povysil manevrennye harakteristiki samoletov, osobenno pri polete na bol'shih vysotah. Pri vinte fiksirovannogo shaga dvigatel' razvivaet polnuyu moshchnost' tol'ko pri polete samoleta na maksimal'noj skorosti na raschetnoj vysote. Pri umen'shenii skorosti i uvelichenii vysoty vint okazyvaetsya "tyazhel", t. e. chislo oborotov ego umen'shaetsya i sootvetstvenno umen'shaetsya moshchnost' dvigatelya. Svoeobraznyj effekt daet primenenie vysotnyh dvigatelej. Na vysotah ot raschetnoj (gde moshchnost' dvigatelya maksimal'na) i vyshe manevrennye svojstva samoleta znachitel'no povyshayutsya. Odnako na malyh vysotah moshchnost' dvigatelya okazyvaetsya ponizhennoj (osobenno pri otsutstvii mnogoskorostnoj peredachi k nagnetatelyu) i manevrennye svojstva samoleta uhudshayutsya. OBZOR ISTORII RAZVITIYA MANEVRENNYH ISTREBITELEJ 1914-1920 gg. Vyshe my izlozhili metodiku analiza manevrennyh harakteristik samoletov. Eyu my vospol'zuemsya i pri obzore istorii razvitiya manevrennyh samoletov. Rassmotrim samolety perioda pervoj mirovoj vojny 1914-- 1919 gg. i perioda mezhdu dvumya mirovymi vojnami, t. e. 1919-- 1939 gg. V kachestve ob容ktov rassmotreniya voz'mem samolety, kotorye, po mneniyu avtora, naibolee polno harakterizuyut manevrennoe napravlenie; po etim samoletam imeyutsya dostatochno polnye svedeniya i oni imeli shirokoe rasprostranenie, t. e. yavlyalis' serijnymi. Naibol'shee vnimanie budet udeleno samoletam, kotorye primenyalis' v staroj russkoj armii i v Voenno-Vozdushnyh Silah Sovetskoj Armii. V tablicah 1-- 3 privedeny harakteristiki 24-h samoletov; iz nih 15 -- s dvigatelyami vozdushnogo ohlazhdeniya i 9 -- s dvigatelyami vodyanogo ohlazhdeniya. 17 samoletov byli na vooruzhenii russkoj dorevolyucionnoj ili sovetskoj aviacii ili zhe ispol'zovalis' kak trofejnye. |ti samolety avtoru horosho znakomy, mnogie iz nih on nablyudal v polete, izuchal ih konstrukciyu, uchastvoval v nekotoryh ispytaniyah i t. p. Manevrennye samolety stroili konstruktory, kotorye schitali vysokuyu manevrennost' ochen' vazhnym dostoinstvom samoleta-istrebitelya. Sredi nih osobenno nuzhno otmetit' Nikolaya Nikolaevicha Polikarpova, kotoryj proyavlyal isklyuchitel'nuyu zabotu ob obespechenii manevrennosti samoletov svoej konstrukcii. Iz chisla privedennyh v tablicah samoletov, shest' -- ego konstrukcii, i vse oni obladali naibolee vysokimi pokazatelyami po manevrennosti. Kolichestvennye harakteristiki, privedennye v tablice 1-- 3, pokazyvayut, chto imenno bylo dostignuto v otnoshenii manevrennosti samoletov. Krome razmerov, ploshchadej i vesov, samolet harakterizuetsya aerodinamicheskoj i silovoj shemami, materialami i tehnologiej izgotovleniya detalej, nalichiem special'nyh ustrojstv, agregatov, oborudovaniya, vooruzheniya, pilotazhnoj i kontrol'noj apparatury i dr. Vazhnym faktorom dlya harakteristiki samoleta yavlyaetsya shema obzora dlya letchika. Pri razrabotke novoj konstrukcii ee avtor rukovodstvuetsya nekotorym zamyslom, kotoryj v rannie gody razvitiya aviacii zavisel v znachitel'noj mere ot intuicii. Vposledstvii zamysel novoj konstrukcii stal vse bolee opredelyat'sya rezul'tatami special'nyh issledovanij. V dannoj rabote my ne budem analizirovat' razvitie samoletostroeniya v celom i ogranichimsya lish' rassmotreniem razvitiya manevrennyh istrebitelej. Nachnem s obshchih poyasnenij k materialam, privedennym v tablicah 1-- 3. V grafe 1 po vertikali dana moshchnost' dvigatelya N na maloj vysote; v sluchae, esli dvigatel' vysotnyj, v toj zhe grafe dana ekvivalentnaya moshchnost', t. e. moshchnost', kotoruyu dvigatel' imel by u zemli, esli by ego moshchnost' na bol'shih vysotah ekstrapolirovat' na malye vysoty po obychnomu zakonu zavisimosti moshchnosti ot vysoty. Tablica 1 Samolety-istrebiteli 1914-- 1919 gg. s dvigatelyami vozdushnogo ohlazhdeniya
Samolet God, strana N, l.s. l, m S, m2 G0, kG G, kG le /le (N le)2/3 KG0 KG Sh0 F0, m2 Ka Cyn Ky Y ny Vmax, km/chas Symax Vman, m/sek r, m t, sek Primechaniya
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1 "Moran-ZH", monoplan 1913 g., Franciya 80 9,2 15,2 350 500 9/5,3 80 4,4 6,25 0,085 1,0 6,8 1,15 12,8 1000 2,0 130 1,2 30 50 11 Byl na vooruzhenii russkoj aviacii v 1914 -- 1915 gg., stroilsya v Rossii
2 "Fokker E-II", monoplan 1916 g., Germaniya 100 10,2 17 400 610 10/5,8 100 4,0 6,1 0,085 1,10 7,0 1,20 13,0 1300 2,15 140 1,1 33 60 11 Byl na vooruzhenii v Germanii v 1916 g.
3 "N'yupor-11", polutoroplan 1915 g., Franciya 80 7,3 13,3 320 480 7,7/5,7 72 4,4 6,67 0,080 0,78 6,4 1,00 12,6 910 1,9 150 1,1 31 62 12 Byl na vooruzhenii v Rossii v 1915-- 1916 gg.
4 "N'yupor-17", polutoroplan 1916 g., Franciya 110 8,15 15 370 550 8,6/5,7 98 3,8 5,6 0,065 0,76 7,7 1,00 13,4 1320 2,4 168 1,1 36 60 11 Byl na vooruzhenii v Rossii i stroilsya v 1916-- 1920 gg.
5 Sopvnch "Kemel", biplan 1917 g., Angliya 130 8,55 23 420 650 9,5/4,1 114 3,7 5,7 0,040 0,72 8,8 0,70 14,0 1600 2,45 180 1,0 33 52 10 --
6 Sopvich, triplan 1917 g., Angliya 130 8,2 25 400 640 9,5/4,0 114 3,5 5,6 0,035 0,70 8,8 0,60 14,0 1600 2,5 180 1,0 32 48 9,5 Neskol'ko obrazcov byli ispol'zovany v Rossii dlya trenirovok v 1918 -- 1919 gg.
7 "Fokker DR-1", triplan 1917 g., Germaniya 110 7,2 20 375 570 8,0/3,2 86 4,3 6,62 0,045 0,60 7,5 0,68 13,3 1140 2,0 175 1,3 26 42 10 --
8 Sopvpch "Snajp", biplan 1918 g., Angliya 230 9,45 25 600 915 10,3/4,2 178 3,35 5,15 0,038 0,96 9,3 0,70 14,3 2500 2,7 200 1,0 40 66 10,5 Trofejnye obrazcy ispol'zovalis' v sovetskoj aviacii v 1919-- 1923 gg.
Tablica 2 Samolety-istrebiteli 1914-- 1920 gg. s dvigatelyami zhidkostnogo ohlazhdeniya
Samolet God, strana N, l.s. l, m S, m2 G0, kG G, kG le /le (N le)2/3 KG0 KG Sh0 F0,m2 Ka Cyn Ky Y ny Vmax, km/chas Symax Vman, m/sek r, m t, sek Primechaniya
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
9 "Spad-VII", biplan 1916 g., Franciya 130 7,8 18 545 770 8,5/4,0 117 4,6 6,6 0,06 0,80 7,5 0,9 13,3 1560 2,0 180 1,0 37 82 14,0 Stroilsya v Rossii v 1917-- 1920 gg.
10 "Al'batros D-V", polutoroplan 1917 g., Germaniya 160 9,0 21 680 910 9,8/4,5 135 5,0 6,75 0,06 0,95 7,9 0,9 13,5 1820 2,0 175 1,1 36 75 13,5 Osnovnoj istrebitel' Germanii v 1917-- 1918 gg.
11 SE-5, biplan 1918 g., Angliya 200 8,15 24 655 885 9,0/3,35 148 3,7 6,0 0,045 0,85 7,7 0,7 13,4 2000 2,3 200 1,0 36 67 11,5 Osnovnoj istrebitel' Anglii v 1918-1919 gg.
12 "Fokker D-VII", biplan 1918 g., Germaniya 220 9,0 22 700 900 10,0/4,5 170 4,1 5,3 0,05 0,85 8,5 0,85 13,8 2350 2,6 200 1,4 35 58 10,0 Byl na vooruzhenii Sovetskoj aviacii v 1922 -- 1926 gg.
13 "Martinsajd F-4", biplan 1919 g., Angliya 300 9,8 28 820 1090 10,7/4,1 218 3,8 5,0 0,05 1,05 8,1 0,8 13,6 2970 2,75 210 1,0 41 68 10,5 Byl na vooruzhenii sovetskoj aviacii v 1922 -- 1927 gg.
V grafe 2 po vertikali dan gabaritnyj razmah kryla l; v sluchae biplana -- razmah bol'shego kryla, obychno verhnego; v grafe 3 dana ploshchad' kryla, ili kryl'ev, S; esli krylo pritykaetsya k fyuzelyazhu, to prinimaetsya, chto krylo kak by prodolzhaetsya vnutri fyuzelyazha. V grafe 4 priveden ves pustogo samoleta G0, t. e, bez letchika, bez topliva i s容mnogo oborudovaniya i vooruzheniya; v grafe 5 dan vzletnyj ves G, kak on privodilsya v materialah, otkuda byli zaimstvovany eti dannye. V grafe 6 privedeny ekvivalentnyj razmah kryla le i effektivnoe udlinenie kryla le; velichina le u monoplanov prinimalas' ravnoj gabaritnomu razmahu ili zhe iz nego vychitalas' dlina vydayushchihsya konchikov kryla; dlya biplanov velichina le opredelyalas' po formule Pishnoff-135.gif gde l -- razmah bol'shego kryla; l1 -- razmah men'shego kryla; h -- rasstoyanie mezhdu kryl'yami; effektivnoe udlinenie kryla opredelyalos' po formule le= le2/S. V grafe 7 privedena harakteristika, vhodyashchaya v formulu dlya pod容mnoj sily, v grafe 8 -- harakteristika vesa pustogo samoleta i v grafe 9 -- to zhe dlya vzletnogo vesa; v grafe 10 priveden koefficient lobovogo soprotivleniya Sh0 pri Su=0, poluchennyj, kak eto bylo opisano, po raschetu dlya izvestnoj maksimal'noj skorosti. V grafe 11 dana ekvivalentnaya vrednaya ploshchad' F0 dlya samoleta: F0= Sh0S/1,28, v grafe 12 -- maksimal'noe aerodinamicheskoe kachestvo Ka, v grafe 13 -- koefficient pod容mnoj sily Sun, sootvetstvuyushchij maksimal'nomu kachestvu, i v grafe 14 -- velichina Ku, ravnaya 6,8(Ka)1/2 -- 7,2(Ka)1/2. V grafe 15 dana maksimal'naya pod容mnaya sila Y pri polete na maloj vysote, a v sluchae vysotnogo dvigatelya dano eshche znachenie Ya sootvetstvuyushchee ekvivalentnoj moshchnosti vysotnogo dvigatelya (sm. tabl. 3). Tablica 3 Samolety-istrebiteli 1923 -- 1938 gg.
Samolet God, strana N, l.s. l, m S, m2 G0, kG G, kG le /le (Nle)2/3 KG0 KG Sh0 F0, m2 Ka