el Vladimir Petlyakov -- sozdatel' TB-7. Sekret
Petlyakova hranilsya kak chrezvychajnaya gosudarstvennaya tajna. A reshenie bylo
genial'no prostym. TB-7 imel chetyre vinta i vneshne kazalsya chetyrehmotornym
samoletom. No vnutri korpusa, pozadi kabiny ekipazha, Petlyakov ustanovil
dopolnitel'nyj pyatyj dvigatel', kotoryj vintov ne vrashchal. Na malyh i srednih
vysotah rabotayut chetyre osnovnyh dvigatelya, na bol'shih -- vklyuchaetsya pyatyj,
on privodit v dejstvie sistemu centralizovannoj podachi dopolnitel'nogo
vozduha. |tim vozduhom pyatyj dvigatel' pital sebya samogo i chetyre osnovnyh
dvigatelya. Vot pochemu TB-7 mog zabirat'sya tuda, gde nikto ego ne mog
dostat': letaj nad Evropoj, bombi, kogo hochesh', i za svoyu bezopasnost' ne
bespokojsya". Pochemu-to zabyvaetsya eshche odno reshenie po povysheniyu davleniya
nadduva dvigatelya. |to princip Myunhgauzena, vytaskivavshego sebya samogo iz
bolota za kosicu. Dvigatel' mozhet nakachivat' vozduh sebe samostoyatel'no.
"ACN", oficial'noe nazvanie pyatogo dvigatelya TB-7, rasshifrovyvaetsya kak
"agregat central'nogo nadduva". Kuda bolee rasprostranennym byl nadduv
necentral'nyj, svoj u kazhdogo dvigatelya. S kolenchatogo vala snimalas'
moshchnost', peredavaemaya s pomoshch'yu shesteren na kompressor, nakachivavshij vozduh
v dvigatel', povyshaya davlenie nadduva. Podobnaya konstrukciya, odno-, a
pozdnee dvuhskorostnoj nagnetatel', pozvolyala uspeshno dejstvovat' na bol'shih
vysotah samoletam, ne osnashchennym turbokompressorami. |to "Spitfajry", "P-51D
Mustang" s licenzionnym dvigatelem Merlin, osnashchavshimsya s XII modeli
dvuhskorostnym nagnetatelem. Tak chto rasskazy pro upiranie v "nevidimyj
bar'er vysoty" neskol'ko preuvelicheny. Dramatiziruet Vladimir Bogdanovich i
problemy s turbokompressorami. Ih nedostatki predstavlyayutsya s tonkim
psihologicheskim raschetom: "Detali turbokompressora rabotayut v raskalennoj
strue yadovitogo gaza pri temperature svyshe 1000 gradusov, okruzhayushchij vozduh
-- eto minus 60, a potom -- vozvrashchenie na tepluyu zemlyu. Neravnomernyj
nagrev, rezkij perepad davleniya i temperatury korezhili detali, i skrezhet
turbokompressora zaglushal rev dvigatelya". CHitatel' srazu predstavlyaet sebe
protivnyj skrezhet vyshedshego iz stroya mehanizma. Nedostatki shemy s pyatym
dvigatelem V. Suvorovym skromno umalchivayutsya. A oni vpolne ochevidny: pyatyj
dvigatel' -- eto ves, mnogo bol'shij, chem ves chetyreh turbokompressorov.
Turbokompressor firmy Dzheneral |lektrik vesil 17 kilogrammov, chetyre
kompressora dlya chetyreh dvigatelej, kak netrudno dogadat'sya, 68 kilogrammov,
chto sushchestvenno men'she suhoj massy M-100, serdca ACN-2, v 480 kg. Krome
vesa, eto toplivo, kotoroe pyatyj dvigatel' kushal v polete naravne s chetyr'mya
ostal'nymi, v to vremya kak turbokompressory vrashchalis' othodami,
otrabotannymi gazami osnovnyh dvigatelej. V stat'e V. Ratkina v zhurnale "Mir
aviacii" my nahodim bolee razvernutuyu i zhestkuyu ocenku idei s pyatym motorom:
"Vygody motory-nagnetateli davali mnimye, zato sozdavali problemy, v boevyh
usloviyah nepriemlemye. Montirovalis' M-100 v fyuzelyazhe takim obrazom, chto dlya
vypolneniya ih remonta prihodilos' vyvodit' iz boevogo sostava sam
bombardirovshchik. Rabotayushchij nagnetatel' "pozhiral" ostro neobhodimoe v dal'nem
polete goryuchee; ego massa byla "otnyata" u bombovoj nagruzki". (Mir aviacii,
1997. No 1. S. 7.) "Osobyj put'" ACN vel v tupik. Obshcheprinyatym i effektivnym
resheniem byli dvuhstupenchatye nagnetateli v dvuh variantah. V odnom sluchae
obe stupeni vrashchalis' samim dvigatelem (pozdnie Merliny na Spitfajrah), v
drugom odna stupen' vrashchalas' samim dvigatelem, a rol' vtoroj vypolnyal
turbokompressor, privodimyj v dvizhenie othodami raboty dvigatelya, vyhlopnymi
gazami. Po etoj sheme rabotali silovye ustanovki istrebitelya R-38 Lajtning i
bombardirovshchika B-17 "letayushchaya krepost'".
Ne vse bylo gladko i s bombometaniem s zaoblachnyh vysot:
"...bombometaniya s vysot, bol'shih, chem 8000 m, byli maloeffektivny; eto
pokazali predvoennye opyty -- raznos bomb dostigal 1,5 km. Pered
bombometaniem TB-7 vse ravno prishlos' by idti na men'shih vysotah (poryadka
3500-- 7000 m), na kotoryh cennost' nagnetatelej stanovilas' ravnoj nulyu".
(Mir aviacii. 1997. No 1. S. 7.) |ti dannye podtverzhdayutsya opytom primeneniya
bombardirovshchikov B-17 anglichanami s vysot okolo 10 tys. metrov v 1941 g.
Pervyj zhe nalet "krepostej" na Vil'gel'mshafen pokazal polnuyu nevozmozhnost'
kuda-libo popast' s takoj vysoty. V SSSR i Anglii ne bylo pricela,
sravnimogo s amerikanskim giroskopicheskim "Nordenom". Anglijskie "letayushchie
kreposti" letali na Germaniyu s pricelom "Sperri", sverhsekretnyj "Norden"
amerikancy beregli kak zenicu oka. No dazhe "Norden", stoivshij $6000 i
fakticheski bravshij upravlenie samoletom na sebya pered sbrosom bomb, ne mog
garantirovat' popadanie neupravlyaemoj chushkoj s 7-- 10 kilometrov.
Da i zashchitoj "zvenyashchie vysoty" okazalis' somnitel'noj. Prakticheskij
potolok TB-7 s dvigatelyami M-34FRN i ACN-2 sostavlyal 10 800 m, s dvigatelyami
AM-35A -- 9300 m. Dlya sravneniya, rabochij potolok nemeckogo istrebitelya
Me-109E-3 sostavlyal 10 500 m, potolok Me-110S -- 10 000 m. Prakticheskij
potolok eti istrebiteli nabirali primerno za polchasa. Dvigateli istrebitelej
Messershmitta byli "necentral'nogo nadduva", i YUMO i Dajmler-Benc osnashchalis'
odnoskorostnymi nagnetatelyami. |to pozvolyalo im dostavat' i real'no vysotnye
bombardirovshchiki. Amerikanskij bombardirovshchik B-17S "letayushchaya krepost'"
obrazca 1940 g. imel rabochij potolok 11 000 m. No, kak pokazala praktika
primeneniya Fortress I, postavlennyh v Angliyu V-17S, takaya vysotnost' ne
yavlyalas' nadezhnoj zashchitoj. Nesmotrya na to chto polety "krepostej" sovershalis'
na vysote 30 tysyach futov (okolo 9 tys. metrov), bombardirovshchiki nesli
oshchutimye poteri. V rejde na Brest 24 iyulya 1941 g. odin iz samoletov byl tak
tyazhelo povrezhden, chto razvalilsya pri posadke. Iz rejda na Oslo iz treh
"krepostej" ne vernulas' ni odna. Odnim slovom, posle 22 atak na celi v
Evrope, takie, kak Bremen, Brest, |mden, Kil', Oslo i Rotterdam, 8 samoletov
iz 39 uchastvovavshih v naletah bylo poteryano v boyah s istrebitelyami i
katastrofah. Takoj razocharovyvayushchij rezul'tat zastavil anglichan otkazat'sya
ot dnevnyh naletov dazhe silami vysotnyh bombardirovshchikov. Esli ot
istrebitelej 1938 g. na vysotah 8-- 10 tys. metrov mozhno bylo spastis', to
ot istrebitelej 1940 g. eto bylo uzhe problematichno.
No, tak ili inache, delo bylo sdelano, v voobrazhenii chitatelya poyavilsya
svetlyj imidzh sovetskogo vundervaffe, i mozhno bylo vyvodit' na scenu CHUDO:
"Imeya tysyachu neuyazvimyh TB-7, lyuboe vtorzhenie mozhno predotvratit'. Dlya etogo
nado prosto priglasit' voennye delegacii opredelennyh gosudarstv i v ih
prisutstvii gde-to v zavolzhskoj stepi vysypat' so zvenyashchih vysot PYATX TYSYACH
TONN BOMB. I ob座asnit': k vam eto otnosheniya ne imeet, eto my gotovim syurpriz
dlya stolicy togo gosudarstva, kotoroe reshitsya na nas napast'". Bol'shie
bukovki v dannom sluchae skryvayut dva prostyh fakta: TB-7 obrazca 1940 g.
5-tonnyh bomb ne nosil i sbrasyval ih otnyud' ne so zvenyashchih vysot.
Dejstvitel'no, zakazchik v lice Upravleniya VVS treboval v 1934 g. potolka v
15 000 m, bombovoj nagruzki v 5 tonn, radiusa 2000 km. Raschety CAGI
garantirovali dlya TB-7 kuda bolee skromnye harakteristiki: bombovuyu nagruzku
4 tonny, rabochuyu vysotu 4000 m bez special'nyh sredstv, povyshayushchih
vysotnost' dvigatelej, i predel'nuyu dal'nost' 4600 km. V spravochnike SHavrova
pro nagruzku serijnyh mashin vse napisano: "Serijnyj samolet vypuska 1941 g.
s dvigatelyami AM-35A imel massu pustogo samoleta 19 986 kg, poletnuyu -- 27
000 kg v normal'nom variante i 35 000 kg v peregruzochnom; [...] bombovaya
nagruzka normal'naya -- 2000 kg, s peregruzkoj -- 4000 kg". Pro "zvenyashchie
vysoty", s kotoryh TB-7 mog sbrasyvat' 5-tonnye bomby, takzhe vse napisano v
"otkrytyh istochnikah". V zhurnale "Tehnika molodezhi" 1975 g. No 2 v stat'e,
posvyashchennoj sozdaniyu pyatitonnoj FAB-5000NG, pryamo ukazano, chto TB-7
rasschityvalsya na nagruzku 4 tonny, a s etoj bomboj u nego ne zakryvalsya
bombolyuk, i na ispytaniyah vyshe 2500 metrov on s nagruzkoj 5 tonn zabrat'sya
ne smog. To est' zayavlennye V. Suvorovym 5 tysyach tonn prosedayut do dvuh
tysyach.
Rasskazyvaya o sud'be TB-7, V. Suvorov primenyaet tradicionnyj dlya sebya
priem, utverzhdaya rezkie izmeneniya v vypuske togo ili inogo oruzhiya posle
nachala vojny: "Na 22 iyunya 1941 goda TB-7 serijno ne vypuskayutsya. [...] Posle
napadeniya Gitlera TB-7 pustili v seriyu. No bylo pozdno...". Neverno. Na
moment nachala vojny TB-7 nahodilsya v serijnom proizvodstve na kazanskom
zavode No 124: "srazu posle majskih prazdnikov (1940 goda. -- A.I.) vyshlo
pravitel'stvennoe postanovlenie o vozobnovlenii postrojki samoletov TB-7 na
aviazavode No 124 -- teper' s dizelyami M-30 i M-40. Odnovremenno s etim
zavodskoe OKB osvobozhdalos' ot zadaniya na pikirovshchik. Zavodu predpisyvalos'
srochno vosstanovit' stapeli i druguyu sborochnuyu osnastku dlya proizvodstva
TB-7. Direktorom zavoda naznachalsya byvshij narkom aviapromyshlennosti Mihail
Kaganovich. Takim obrazom, mozhno bylo skazat', chto tuchi rasseyalis', vperedi
mayachili novye gorizonty, i mozhno bylo dvigat'sya dal'she". (M-Hobbi, 1997. No
5/6.) I dalee: "Pervyj serijnyj TB-7 s dizelyami M-40 byl gotov v nachale 1941
goda". (Tam zhe.) Na 22 iyunya v 14 TBAP bylo 27 TB-7, eshche dve mashiny byli v
NII VVS i nekotoroe kolichestvo v processe postrojki na zavode v Kazani.
Dalee V. Suvorov pishet: "Za chetyre popytki aviapromyshlennost' uspela
vypustit' i peredat' strategicheskoj aviacii ne tysyachu TB-7, a tol'ko
odinnadcat'. Bolee togo, pochti vse iz etih odinnadcati ne imeli samogo
glavnogo -- dopolnitel'nogo pyatogo dvigatelya. Bez nego luchshij strategicheskij
bombardirovshchik mira prevratilsya v obyknovennuyu posredstvennost'". Naschet 11
mashin sm. vyshe, a vot s pyatym dvigatelem -- bolee interesnaya istoriya.
Real'no ACN poluchili tol'ko chetyre pervye mashiny s motoram AM-34FRNT. Na dve
opytnye i chetyre serijnye mashiny ACN sdelal CIAM, snabzhat' zhe serijnyj
vypusk agregatami institut prosto ne mog vvidu slabosti proizvodstvennoj
bazy. Zavoda dlya proizvodstva ACN narkomatom vydeleno ne bylo. Pochemu tak
proizoshlo? Kak ya uzhe govoril vyshe, reshenie s pyatym dvigatelem bylo vremennoj
meroj, i ot nego vskore popytalis' otkazat'sya. V pis'me P.M. Stefanovskogo
narkomu oborony, napisannom v 1940 g., mozhno prochest' takie slova: "V
nastoyashchee vremya na zavode zakanchivaetsya ustanovka na motory TK-1
(turbokompressory. -- A.I.) vzamen ACN-2. |tot modernizirovannyj samolet
budet imet' skorost' 410 km/ch na vysote 8000 m. Pri zamene TK-1 na TK-2 ili
TK-3B samolet budet imet' skorost' s motorami AM-35 na vysote 9000 m 500
km/ch. Na osnovanii vysheizlozhennogo schitaem, chto samolet TB-7 s motorom AM-35
i TK-2 neobhodimo stroit' v 1940 godu na zavode No124, potrebovav vypuska ne
menee 100 samoletov v god". (M-Hobbi, 1997. No 5/6. S. 12.) Kak my vidim,
vmesto "genial'nogo" resheniya s pyatym dvigatelem u nas pytalis' vernut'sya k
magistral'nomu puti razvitiya s ustanovkoj na dvigateli turbokompressorov.
Uspeha na etom poprishche ne dostigli, a k ACN kak k palliativu vozvrashchat'sya ne
stali. V itoge prakticheski vse serijnye TB-7 byli i bez ACN, i bez
turbokompressorov. Bolee togo, uzhe ustanovlennye ACN s nachalom vojny...
snyali: "pyatimotornye" TB-7 ne nashli primeneniya v boevyh operaciyah. Letom
1941 goda vse oni byli otpravleny v Kazan', gde dvigateli AM-34FRNV i
nagnetateli M-100 snimalis' i zamenyalis' motorami AM-35A. Vysotnost'
poslednih uzhe obespechivala bombardirovshchiku priemlemye harakteristiki na
vysotah do 8 km" (Mir aviacii, 1997. No 1. S. 7.) Nikakim chudo-oruzhiem TB-7
ne stal. Razvitie samoleta poshlo po puti "necentral'nogo nadduva", ustanovki
na nego dvigatelej AM-35A s nagnetatelyami s ves'ma vysokim nadduvom (1040 mm
rt. st.) dizelej.
Teper' my plavno podhodim k "glavnoj mysli" razvedchika-analitika: "I ne
v tom vopros: uspeli by postroit' tysyachu TB-7 k nachalu vojny ili net. Vopros
v drugom: pochemu ne pytalis'?" A kto skazal, chto ne pytalis'? I pochemu
imenno TB-7? Zachem privyazyvat'sya k konkretnoj modeli, davajte
pereformuliruem utverzhdenie v obshchem vide: "Pytalis' li pered vojnoj sozdat'
flot strategicheskih bombardirovshchikov?" Otvet budet polozhitel'nyj.
Vozmozhnosti konkretnoj modeli bombardirovshchika kak instrumenta strategicheskoj
aviacii opredelyayutsya ne kolichestvom motorov, a ego tehnicheskimi
vozmozhnostyami po dostavke bomb i ego stoimost'yu, a sledovatel'no, vozmozhnymi
ob容mami proizvodstva. Bolee togo, kogda rech' idet o flote vozdushnyh
korablej, to zadacha stavitsya v eshche bolee obtekaemoj forme: nuzhno N
samoletov, sposobnyh dostavit' k celi zadannoe kolichestvo bomb v tonnah.
Uchityvaetsya ne kolichestvo motorov samoleta, a dal'nost' poleta, stoimost'
flota bombardirovshchikov, vozmozhnosti ego bazirovaniya i obsluzhivaniya. Oshibka u
Vladimira Bogdanovicha voznikla, kogda on poproboval prosledit', kto zhe stal
naslednikom TB-3. Naslednikom ne po kolichestvu motorov v shtukah, a v roli
strategicheskogo bombardirovshchika. V. Suvorov rasskazyvaet istoriyu poiska
preemnika TB-3, no propuskaet odnu ves'ma sushchestvennuyu detal': "Poka TB-3
uchilsya letat', poka ego tol'ko "stavili na krylo", okolo desyatka
konstruktorskih byuro uzhe vklyuchilis' v zhestokuyu shvatku za novejshij
strategicheskij bombardirovshchik, kotoryj potom dolzhen zamenit' tysyachu
tupolevskih TB-1 i TB-3". Dalee idet perechislenie neskol'kih samoletov,
kotorye ostalis' lish' opytnymi ili melkoserijnymi obrazcami. A teper'
poslushaem opisanie konkursa na sozdanie zameny TB-3 iz ust professional'nogo
istorika aviacii. Procitiruyu stat'yu S. Moroza "Krylatyj krejser imperii":
"Tyazhelye bombardirovshchiki byli olicetvoreniem moshchi Strany Sovetov, no uzhe v
nachale 30-h stalo yasno, chto ni novejshie TB-3, ni tol'ko proektiruemye
giganty tipa ANT-20 ili K-7 ne sposobny projti dazhe ochagovuyu, sostoyashchuyu iz
razroznennyh aerodromov i zenitnyh batarej, sistemu PVO protivnika, a
glavnoe -- ih dal'nost' nedostatochna dlya porazheniya celej na territorii
osnovnyh imperialisticheskih gosudarstv. VVS RKKA nuzhdalis' v samolete
drugogo klassa -- dal'nem, skorostnom, vysotnom i pri etom prisposoblennom
dlya massovogo vypuska. Na smenu "linkoram aviacii" dolzhny byli prijti
"krejsera". Byli sformulirovany trebovaniya k takoj mashine, i v 1931 godu
Tupolev pristupil k proektirovaniyu rekordnogo ANT-25 i bombardirovshchika na
ego osnove. Rabotu po poslednemu brigada Suhogo nachala v 1932 godu. No
boevoj DB-1 (ANT-36) ne udalsya, i osen'yu 1936 goda firma poluchila novyj
zakaz. Dvuhdvigatel'nyj ANT-37 dolzhen byl imet' men'shuyu dal'nost', no
usilennoe vooruzhenie. [...] Mezhdu tem pervyj opytnyj "tridcat' sed'moj"
razbilsya cherez mesyac posle nachala ispytanij. Problema baftinga, stavshaya
prichinoj ego gibeli, ne byla okonchatel'no reshena i na dublere, no voennye
imenno ego videli v kachestve osnovnogo kandidata v seriyu. Tem vremenem na
start vyshel tretij uchastnik konkursa -- CKB-26".
Vot i poyavilos' na scene nazvanie samoleta, ot sud'by kotorogo
legkomyslenno otmahnulsya Vladimir Bogdanovich. CKB-26 -- eto prototip shiroko
izvestnogo bombardirovshchika DB-3. V. Suvorov posvyashchaet celye stranicy
samoletu, vypuskavshemusya v edinichnyh ekzemplyarah, i "zabyvaet" o mashine,
stroivshejsya tysyachnymi seriyami. Tochnee, on o nej "pomnit", no pridumyvaet na
hodu toroplivoe ob座asnenie: "Na 22 iyunya 1941 goda sovetskaya strategicheskaya
aviaciya v svoem sostave bol'she armij ne imela. Ostalis' tol'ko pyat' korpusov
i tri otdel'nye divizii. Osnovnoe ih vooruzhenie -- DB-3F. |to velikolepnyj
bombardirovshchik, no eto ne strategicheskij bombardirovshchik". Pozvolyu sebe
sprosit': a kakoj eto bombardirovshchik? |to ne blizhnij bombardirovshchik, etu
rol' na sebya vzyal SB, a pozdnee Pe-2 i Su-2. Osnovnoj zadachej DB-3 byli
udary po strategicheskim ob容ktam. Aviapolki, osnashchavshiesya TB-3,
perevooruzhalis' na DB-3. Avtor sobstvennymi glazami videl v RGVA direktivy
GSH RKKA 1939 g. po perevooruzheniyu 11-go i 4-go TBAP s TB-3 na DB-3. Imenno
perevooruzheniyu, a ne pereformirovaniyu. V finskuyu vojnu DB-3 nanosili udary
po gorodam i portam Suomi. V 1941 g. DB-3 bombili Ploeshti i Berlin. Kak
strategicheskie svoi bombardirovshchiki pozicioniruet i sam S.V. Il'yushin, sm.
epigraf etoj glavy. I DB-3 s motorami M-85 opredeleniyu Il'yushina
sootvetstvoval, s 1000 kg bomb samolet imel dal'nost' akkurat 4000 km.
Dannye privedeny po vse toj zhe stat'e S. Moroza v "AviO". Na vooruzhenie DB-3
2 M-85 byl prinyat 5 avgusta 1936 goda, a ekspluatacionnye ispytaniya mashiny
zavershilis' v mae 1937 g., kogda moskovskij zavod No39 sdal voennoj priemke
pervuyu partiyu novyh bombardirovshchikov. Na etom fone nachavshiesya 11 avgusta i
zakonchivshiesya 18 oktyabrya 1937 goda ispytaniya TB-7 4M-34FRN+M-100 osobogo
entuziazma ne vyzvali.
Krylatyj krejser imperii. Dvuhmotornyj "strateg" VVS RKKA DB-3. Oni
letali na Berlin i Ploeshti (Istoriya aviacii).
Dazhe bez rabotayushchego i pozhirayushchego toplivo ACN samolet pokazal
dal'nost' 3000 km s 2000 kg bomb. Voennye nastojchivo trebovali ustanovku na
TB-7 turbokompressorov, i dlya proizvodstva samoletov byl vydelen
svezhepostroennyj zavod No124 v Kazani. Imenno DB-3 stal yavnym liderom,
imenno on "pereshel dorogu" TB-7. S samogo nachala kar'ery DB-3 nacelivali na
strategicheskie zadachi. "Dejstvitel'no, ochen' zamanchivo bylo poluchit'
skorostnoj bombardirovshchik s bol'shoj dal'nost'yu poleta. V shtabah uzhe chertili
shemy vozmozhnogo boevogo ispol'zovaniya mashiny. Dal'nost' v 4000 km pri
bombovoj nagruzke 1000 kg ot rubezha Kieva pozvolyala nakryt' vsyu territoriyu
Germanii i Italii, ne govorya o bolee blizkih sosedyah. Iz Blagoveshchenska byli
dostupny vse celi na territorii Korei, iz Habarovska -- pochti vsya YAponiya".
(Istoriya aviacii, 2000. No 6. Kotel'nikova V. "Nezakonnorozhdennyj"
bombardirovshchik.) V etom smysle DB-3 byl dazhe bolee "strategicheskim", chem
TB-3 s dal'nost'yu 2000 km.
Bolee-menee real'nyj shans operedit' bombardirovshchik Il'yushina u TB-7
poyavilsya v 1939 g., kogda DB-3 reshili vyvesti na kachestvenno novyj uroven'.
Takaya zhe cifra 4000 km byla zalozhena v Postanovlenie pravitel'stva, davshego
putevku v zhizn' plazovo-shablonnomu DB-3F s dvigatelyami M-88, ot samoleta
trebovali dal'nosti 4000 km s 1000 kg bomb i maks. skorosti 450-- 470 km/ch
na vysote 6000 m. (Istoriya aviacii, 2001, No 3. S. 16.) Vysotnost' DB-3F
predpolagalos' dostich' vysheopisannym principom "necentral'nogo nadduva" --
motory M-88 osnashchalis' dvuhskorostnymi nagnetatelyami i yavlyalis', pozhaluj,
samymi vysotnymi otechestvennymi motorami na tot moment. No s nimi u
il'yushinskoj mashiny ne zaladilos', bolee moshchnye dvigateli okazalis' bolee
prozhorlivymi, i dal'nost' prosela s 4000 do 3300 km, obraz "krylatogo
krejsera imperii" neskol'ko potusknel. No i zdes' u TB-7 byl sil'nyj
dvuhmotornyj konkurent, DB-240 s dal'nost'yu 5000 km. U vseh treh mashin,
DB-3F, DB-240, TB-7, byli svoi problemy, poetomu rukovodstvo strany sdelalo
ostorozhnye stavki na kazhdyj iz bombardirovshchikov. V mae 1940 g. byl dan zakaz
na TB-7 kazanskomu zavodu No124. Imenno vsledstvie etogo TB-7 okazalsya v
serijnom proizvodstve na moment nachala vojny.
Termin "strategicheskaya aviaciya" prishel k nam iz slovarya soyuznikov. V
dejstvovavshem na 1941 g. PU-39 est' ponyatie "dal'nyaya bombardirovochnaya
aviaciya", a zadachi ee opredeleny tak: "Dal'nyaya bombardirovochnaya aviaciya
imeet osnovnym naznacheniem: unichtozhenie aviacii protivnika na ee aerodromah,
razrushenie krupnyh celej voenno-promyshlennogo znacheniya, morskih i
aviacionnyh baz i drugih vazhnyh ob容ktov v glubokom tylu protivnika;
unichtozhenie linejnyh sil flota v otkrytom more i na bazah; prekrashchenie i
narushenie zheleznodorozhnyh, morskih i avtomobil'nyh perevozok". (PU-39, Glava
2, razdel 30). Zadachi, kak my vidim, vpolne sootvetstvuyut tomu, chto prinyato
nazyvat' strategicheskimi bombardirovkami. V "TTT k bombardirovochnomu
samoletu dal'nego dejstviya TB-7 4 M-34FRN", kotorye poluchil CAGI iz NII VVS
20 yanvarya 1935 g., zadany te zhe samye zadachi, kotorye formuliruet Ustav:
"1. Naznachenie samoleta:
bombardirovshchik dal'nego dejstviya.
2. Ob容kty dejstviya.
a) Ob容kty administrativnogo i politicheskogo znacheniya, raspolozhennye v
glubokom tylu protivnika.
b) Promyshlennye predpriyatiya voennogo naznacheniya.
v) Uzlovye i krupnye zheleznodorozhnye stancii i mostovye sooruzheniya
naibolee zhiznennyh magistralej.
g) Gosudarstvennye i central'nye sklady, aerodromy i aviabazy,
raspolozhennye v glubokom tylu protivnika.
d) Morskie bazy, boevye i transportnye korabli v portah i otkrytom more
na predelah radiusa dejstviya bombardirovshchika".
TTT k TB-7 byli utverzhdeny nachal'nikom upravleniya Vozdushnyh sil RKKA
YA.I. Alksnisom 31 yanvarya 1935 g.
Ispol'zovanie DB-3 protiv nemeckih tankovyh kolonn v 1941 g. nosilo
vynuzhdennyj harakter. Isklyuchitel'nost' etoj mery zapisana v PU-39 v yavnom
vide: "V osobyh sluchayah dal'nyaya bombardirovochnaya aviaciya mozhet byt'
privlechena dlya porazheniya vojsk protivnika v rajone polya srazheniya i na pole
boya". Poetomu, kogda govoryat, chto u SSSR ne bylo strategicheskoj aviacii, eto
ne sootvetstvuet dejstvitel'nosti. U sovetskoj aviacii ne bylo massovogo
chetyrehmotornogo bombardirovshchika, no rol' "strategov" uspeshno vypolnyali
dvuhmotornye bombardirovshchiki DB-3 i DB-3F. Po svoim tehnicheskim
harakteristikam DB-3 i DB-3F prevoshodili TB-3 po radiusu dejstviya, a
men'shuyu bombovuyu nagruzku mozhno bylo kompensirovat', posylaya na cel' dva DB
vmesto odnogo chetyrehmotornogo tyazhelogo bombardirovshchika. To zhe samoe bylo v
drugih stranah. Dlya vozdejstviya na strategicheskie ob容kty protivnika v konce
30-h predpochitali ispol'zovat' dvuhmotornye mashiny. |to anglijskie
"Vellingtony", "Uitli", nemeckie "Ne-111". Predok znamenitogo
chetyrehmotornogo "Lankastera", "Avro Manchester" tozhe byl dvuhmotornym
samoletom. Vremya skorostnogo, vysotnogo chetyrehmotornogo samoleta, podobnogo
amerikanskim "krepostyam" i "Liberejtoram", prishlo pozdnee. Kak i vsyakaya
tehnicheskaya novinka, takoj samolet dolzhen byl vyzret'. Prichem TB-7, skoree
vsego, postigla by sud'ba "probnogo kamnya". Slishkom mnogo v ego konstrukcii
bylo ustarevshih reshenij, kak v tehnologicheskom, tak i v aerodinamicheskom
plane. |to prezhde vsego chrezmerno tolstoe krylo, iz-za kotorogo rannie B-17S
davali v serii 520 km/ch na 7600 m pri dvigatelyah v 1100 l.s., a maksimal'naya
skorost' TB-7 s 4-mya 1350 l.s. AM-35A sostavlyala 443 km/ch na 6366 m.
Samolety s pyatym dvigatelem letali eshche huzhe, TB-7 s 4-mya 1050-sil'nymi
M-34FRN i 850 l.s. M-100 v ACN dostigal vsego lish' 403 km/ch na 7900-- 8000
m. Trebovalos' sozdavat' novyj samolet, kotoryj mog by sravnit'sya s B-17 ili
hotya by B-24. Kogda pishut o prekrashchenii proizvodstva TB-7, to pochemu-to
umalchivayut o formulirovke, s kotoroj eto delali. Naprimer: "zh) snyat' s
proizvodstva MTB-2, MBR-2 i TB-7 s 1 yanvarya kak ustarevshie po LTD".
(postanovlenie SNK N23cc ot 11 yanvarya 1940). LTD -- eto "letno-tehnicheskim
dannym". MBR-2 -- eto samolet, kotoryj laskovo nazyvali "ambarchikom",
arhaichno vyglyadevshaya letayushchaya lodka.
Dvuhmotornye samolety strategicheskoj aviacii. Anglijskij Vikkers
"Vellington" byl nochnym koshmarom nemeckih gorodov v pervom periode Vtoroj
mirovoj vojny (fotografiya iz spravochnika po RAF).
Bol'shaya bomba dlya strategicheskih celej. Zagruzka 4000-funtovoj (1814
kg) bomby v bombardirovshchik "Vellington" (foto ottuda zhe).
Dvuhmotornye samolety strategicheskoj aviacii. Anglijskij bombardirovshchik
Armstrong-Uitvort Uitli. Na perednem plane -- 7000-funtovaya (3175 kg) bomba,
kotoruyu nes etot samolet (istochnik tot zhe).
Vypusk 1000 ekzemplyarov sovetskogo "vundervaffe" k 1941 g. poprostu byl
lishen smysla. Turbokompressory ne byli dovedeny do uma, pyatyj dvigatel' byl
plohim resheniem, a bez sredstva podachi vozduha motoram na vysote TB-7 byl
bolee chem zauryadnym samoletom, ne imevshim preimushchestv pered flotom
dvuhmotornyh DB-3 i DB-3F. Vypuskat' TB-7 v kolichestve 1000 shtuk prosto ne
imelo smysla. Prichiny etogo prezhde vsego ekonomicheskie. Stoimost' odnogo
TB-7 zavoda No124 v Kazani sostavlyala 4 milliona rublej. V to vremya kak
stoimost' serijnogo DB-3 zavoda No 18 byla 430 tys. rublej, a zavoda No 39
565 tys. rublej. V nekotoryh istochnikah (Medved' A., Kazanov D. Dal'nij
bombardirovshchik Er-2 // Aviamaster. Specvypusk. No 2, 1999) nazyvaetsya
stoimost' plazovo-shablonnogo DB-3F zavoda No 18 v 163 tys. rublej bez
dvigatelej. Pomimo etogo v SSSR byl sozdan i konkurent DB-3, samolet OKB
Ermolaeva DB-240, bolee izvestnyj kak Er-2. Pri stoimosti 600 tys. rublej
bez motorov (kazhdyj motor M-105 dobavlyal 60-- 100 tys. rublej v zavisimosti
ot zavoda-izgotovitelya) on mog dostavit' tonnu bomb na rasstoyanie 4000 km.
Sami podumajte, chto luchshe -- odin samolet stoimost'yu 4 mln. rublej s
bombovoj nagruzkoj 2 tonny ili chetyre samoleta stoimost'yu 400-- 800 tys.
rublej i bombovoj nagruzkoj po tonne kazhdyj? YA nazyvayu cifry normal'noj
bombovoj nagruzki i stoimost' pervoj partii oboih bombardirovshchikov. V pervom
sluchae k celi dostavlyaetsya dve tonny bomb, a vo vtorom chetyre tonny pri
men'shih finansovyh zatratah na samoletnyj park. Preimushchestvom
chetyrehmotornogo samoleta byl tol'ko bol'shij kalibr bomb, chto i postavil
pervym punktom letchik-ispytatel' Stefanovskij v svoem pis'me, obosnovyvayushchem
neobhodimost' proizvodstva TB-7:
"1. Samolet TB-7 beret vovnutr' fyuzelyazha 2000 kg bomb kalibra 250, 500,
1000 i 2000 kg ili 24 bomby po 50-- 100 kg i mozhet eti bomby vezti na vysote
8000-- 10 000 m na rasstoyanie do celi 2000 km. Obshchaya emkost' bombovogo
otseka 4000 kg. V to vremya kak samolet DB-3 mozhet na eto rasstoyanie vezti
tol'ko 10 h 100 kg bomb, ostal'nye, bolee krupnye, kalibry podveshivayutsya
snaruzhi, chto snizhaet skorost' i dal'nost' na 10-- 15%". No 100-kg bomba byla
odnim iz samyh populyarnyh kalibrov v sovetskoj aviacii i schitalas'
dostatochnoj dlya vypolneniya bol'shinstva zadach. V vojnu 100-kg bomby
sostavlyali 50-- 70% vseh proizvedennyh i sbroshennyh bomb. Krome togo, na
podhode byl Er-2, sposobnyj pri dvuh motorah podnimat' bol'shie kalibry bomb,
do chetyreh 500-kg bomb na vnutrennej podveske. Ostal'nye argumenty
Stefanovskogo eshche menee ubeditel'ny. Sleduyushchim punktom idet:
"2. Samolet TB-7 imeet moshchnoe pulemetno-pushechnoe vooruzhenie s krugovym
perekrestnym obstrelom, on osobenno zashchishchen ot atak szadi i po pravu mozhet
nazyvat'sya "letayushchej krepost'yu". Imeyushchiesya 2-motornye bombardirovshchiki imeyut
slaboe pulemetnoe vooruzhenie, ne dayushchee dostatochnuyu zashchitu dazhe v stroyu".
|to v kakoj-to mere opravdano v otnoshenii DB-3, no v to vremya sozdavalsya
Er-2 s turel'yu pod 12,7-mm pulemet.
Sleduyushchij argument -- vypolnenie vspomogatel'nyh transportnyh zadach:
"3. Na samolet TB-7 mozhet byt' vozlozheno vypolnenie vspomogatel'nyh
zadach, kak-to:
-- dlya perebroski desanta;
-- transportirovanie i perevozka tyazhelyh i gromozdkih gruzov;
-- perevozka ranenyh ili specialistov;
-- kak zapravshchik benzinom i maslom dlya bystro perebaziruyushchihsya grupp
potrebitelej samolet mozhet otdat' do 9000 l bez dopolnitel'nogo
oborudovaniya", tem bolee neubeditel'ny kak obosnovanie massovogo
proizvodstva TB-7. Naprimer, nachal'nik GU AS KA komdiv Alekseev 23 maya 1940
g. dokladyval narkomu Oborony SSSR marshalu Timoshenko sleduyushchee:
"...Samolet TB-7 osvaivaetsya zavodom No124 v techenie 4 let, i za vse
eto vremya sdano 5 samoletov, chto govorit o bol'shoj slozhnosti proizvodstva
etogo samoleta. Maksimal'naya skorost' samoleta 410 km/ch i bol'shaya ploshchad'
(okolo 190 kv.m) delayut ego chrezvychajno uyazvimym kak dlya istrebitelej, tak i
dlya zenitnoj artillerii. Bol'shaya slozhnost' proizvodstva ogranichivaet i
kolichestvo vypuska etih mashin.
Transportnye samolety armii nuzhny v bol'shih kolichestvah.
No po zayavleniyu zam. narkoma Voronina zavod No124 mozhet dat' DS-3 v
tekushchem godu -- 75 shtuk i v 1941 godu -- 500 shtuk. Za eto vremya zavod No 124
mozhet dat' TB-7 vsego 63 samoleta.
Pri desantnyh operaciyah 63 samoleta TB-7 mogut vzyat' vsego 3150
chelovek, 575 DS-3 voz'mut 13 800 chelovek. Takim obrazom, s perehodom na TB-7
vopros obespecheniya transportnym samoletom ne reshaetsya.
Schitayu celesoobraznym na zavode No 124 prodolzhit' postrojku DS-3 v
voenno-transportnom variante, s oborudovaniem naruzhnoj podveski bomb dlya
nochnogo bombometaniya. Odnovremenno neobhodimo forsirovat' okonchanie
ispytanij i vnedrenie v seriyu samoletov konstrukcii Ermolaeva DB-240,
kotorye mogut byt' ispol'zovany v transportnom variante..."
Kak my vidim, na lyubom poprishche u TB-7 nahodilis' bolee deshevye i
effektivnye konkurenty. I eto vpolne prosto i ubeditel'no ob座asnyaet
vyalotekushchee proizvodstvo slozhnogo i dorogogo samoleta. Po principu, kotoryj
Stefanovskij postavil v konce svoego pis'ma: "5. Vse glavnye
kapitalisticheskie strany v poslednie 2-- 3 goda uspeshno stroyat 4-motornye
transportnye i bombardirovochnye samolety". Imenno zhelaniem podderzhat'
chetyrehmotornyj samolet, kotoryj mozhet stat' perspektivnym, prodiktovano
serijnoe proizvodstvo TB-7 v 1940 godu. V ob座asnitel'noj zapiske k godovomu
otchetu 11 GU NKAP (nachalo 1940-go) prozvuchali takie argumenty:
"v) Za granicej 4-motornyj bombardirovshchik vsyacheski kul'tiviruetsya.
g) Snyav s proizvodstva samolet TB-7, tem samym budet sorvano
stroitel'stvo tyazhelyh samoletov (tak kak drugogo tyazhelogo bombardirovshchika s
luchshimi dannymi u nas net)". Tak stremitel'no ustarevayushchij TB-7 ostalsya v
proizvodstve.
Dazhe esli predpolozhit', chto v massovoj serii TB-7 stoil by 2 mln.
rublej, flot dvuhmotornyh DB-3F i DB-240 deshevle pri teh zhe vozmozhnostyah po
dostavke bombovogo gruza. Raznica v cene mezhdu dvuhmotornym i
chetyrehmotornym samoletom v massovoj serii ne opuskalas' nizhe 1:2,5. Luchshe
vsego eto illyustriruet primer cen na amerikanskie samolety. V-25V stoil $96
000, V-24 - $304 391, B-17G -- $ 258 949 i V-29 -- $893 730. V-29 massovoj
serii stoil chut' men'she, $639 000. Poetomu "sverhkrepost'" predpochitali ne
primenyat' v Evrope, samolet stoil astronomicheskie summy v zvonkoj monete, a
v nebe nad Germaniej letali reaktivnye istrebiteli Messershmitta. Naibolee
izvestnyj amerikanskij strategicheskij bombardirovshchik, B-17, v zavisimosti ot
modifikacii stoil ot 207 do 273 tys. dollarov, v lyuboj modifikacii ostavayas'
bolee chem vdvoe dorozhe dvuhmotornogo B-25. S ekonomicheskoj tochki zreniya
dvuhmotornye samolety byli bolee vygodnym variantom vlozheniya sredstv v
strategicheskuyu aviaciyu. I esli sootnoshenie ceny 1:2,5 B-17 i B-25 eshche moglo
zastavit' vybrat' dostoinstva 4-motornoj mashiny: ekonomiyu v kolichestve
pilotov (dva na odnom B-17 protiv chetyreh na dvuh B-25), ekonomiyu na
pricelah (odin $6000-j "Norden" na B-17 vmesto dvuh na dvuh B-25), to
sootnoshenie ceny i kachestva v parah DB-3/DB-3F i TB-7 ili DB-240 i TB-7 bylo
razgromnym dlya 4-motornogo samoleta.
Dal'nost' poleta dvuhmotornyh samoletov v 3300-- 4000 km byla vpolne
dostatochnoj dlya dostizheniya vazhnyh strategicheskih ob容ktov na territorii
sopredel'nyh gosudarstv. S tochki zreniya vozmozhnosti porazheniya promyshlennyh
centrov, gorodov, neftepromyslov i drugih vazhnyh ob容ktov na territorii
protivnika DB-3, DB-3F i DB-240 byli dazhe v bol'shej stepeni
"strategicheskimi", chem TB-3 s ego mizernym dlya strategicheskoj mashiny
radiusom. Povtoryus' eshche raz, ne kolichestvo motorov opredelyaet,
strategicheskij pered nami bombardirovshchik ili takticheskij. CHislo motorov u
"Hempdena" i "Uitli", SB i DB-3 odinakovoe, no v etih parah pervaya mashina --
eto blizhnij bombardirovshchik, a vtoraya -- strategicheskij. Esli posmotret' na
istoriyu sovetskoj strategicheskoj aviacii s tochki zreniya dvuhmotornyh
samoletov kak ee osnovy, to kartiny zabveniya strategicheskih bombardirovshchikov
ne prosmatrivaetsya.
K nachalu vojny v zapadnyh okrugah v sostave dal'nebombardirovochnoj
aviacii bylo 1332 samoleta, iz kotoryh 1122 DB-3 i DB-3F (Aviaciya i vremya,
1998. No 1. S. 16.) Naprimer, 3-j bombardirovochnyj aviakorpus pod
komandovaniem polkovnika Skripko sostoyal iz 52-j i 42-j aviadivizij. V 52-j
ad, v 3-m tyazhelobombardirovochnom polku imelos' v nalichii 52 TB-3, 98-m
dal'nebombardirovochnom aviapolku -- 70 DB-3F, 212-m dal'nebombardirovochnom
aviapolku -- 61 DB-3F. Sovershenno ochevidno prosmatrivaetsya postanovka na
odnu stupen' TB-3 i DB-3F, oni vklyuchayutsya v sostav odnoj aviadivizii. Drugaya
aviadiviziya korpusa Skripko, 42-j ad, imela TB-3 na vooruzhenii 1 TBAP.
Ostal'nye dva polka divizii vooruzhalis' DB-3F. I 3-j bak byl skoree
isklyucheniem, chem pravilom: 1-j, 2-j i 4-j bombardirovochnye aviakorpusa
vooruzhalis' tol'ko DB-3F. TB-7 byli v sostave 18-j otdel'noj aviadivizii. 14
TBAP etoj divizii osnashchalsya TB-3 i TB-7, a 90 i 93 DBAP -- DB-3F. Soglasno
vospetomu Vladimirom Bogdanovichem "Statisticheskomu sborniku No1" vsego DB-3
raznyh modifikacij v VVS KA bylo 1956 mashin. Plyus 339 TB-3. A blizhnih SB
bylo 3376, Pe-2 -- 285 shtuk. Rezkogo perekosa v storonu takticheskoj aviacii
ne nablyudaetsya, takticheskih bombardirovshchikov vsego v poltora raza bol'she.
Bol'shee kolichestvo SB ob座asnyaetsya, vo-pervyh, tem, chto park strategicheskoj
aviacii -- eto haj-tek togo vremeni, trebuyushchij bolee kvalificirovannyh
kadrov, a vo-vtoryh, men'shej stoimost'yu SB. SB vypuska zavoda No 22 stoil
265 tys. rub., zavoda No 125 -- 365 tys. rub, na flot strategicheskih i na
flot takticheskih bombardirovshchikov bylo potracheno neskol'ko bol'she milliarda
rublej. To est' byudzhet voennogo vedomstva byl ravnomerno raspredelen mezhdu
strategicheskoj i takticheskoj aviaciej, chto nazyvaetsya, vsem sestram po
ser'gam.
Put' k skorostnomu vysotnomu strategicheskomu bombardirovshchiku byl dolgim
i ternistym. Magistral'nym putem razvitiya strategicheskoj aviacii v konce
30-h i nachale 40-h byli ne vysotnye, skorostnye samolety dlya dnevnyh
naletov. V konce 30-h eshche nadeyalis' na oboronitel'noe vooruzhenie
bombardirovshchikov, kotoroe pozvolit im vyzhit' pod atakoj istrebitelej. Vera v
effektivnost' turelej byla stol' velika, chto anglichane, lidirovavshie v
oblasti razrabotki turelej s mehanicheskim privodom, sozdali dvuhmestnye
istrebiteli "Hart Demon", "Boulton Pol Defaent" i morskoj "Blekburn Rok" s
bashenkami "Frezer-Nesh" s pulemetami vintovochnogo kalibra. Takie zhe bashenki
poluchili Vellingtony Mk.IA, nachavshie vypuskat'sya za neskol'ko chasov do
nachala Vtoroj mirovoj vojny. Osnovnym napravleniem podgotovki ekipazhej
"Vellingtonov" pered vojnoj byl polet v plotnom stroyu s vzaimnym prikrytiem
pulemetnym ognem. No uzhe pervye vozdushnye srazheniya pokazali somnitel'nuyu
effektivnost' oboronitel'nogo vooruzheniya bombardirovshchikov. ZHirnyj krest na
kar'ere dnevnyh bombardirovshchikov postavilo izbienie anglijskih
bombardirovshchikov "Vellington" u Gel'golanda v dekabre 1939 g., kogda bylo
sbito za raz 15 mashin cenoj poteri ot ognya strelkov vsego dvuh Me-109.
Tureli s pulemetami vintovochnogo kalibra okazalis' slaboj zashchitoj.
U chitatelya mozhet vozniknut' zakonnyj vopros: "A pochemu stroili
chetyrehmotornye samolety amerikancy, esli bylo proshche ispol'zovat'
dvuhmotornye mashiny, tot zhe B-25?" V mae 1934 goda Armejskij vozdushnyj
korpus SSHA vypustil cirkulyar 35-26 na razrabotku bombardirovshchika dlya armii.
Kolichestvo dvigatelej ne bylo ogovoreno, ukazyvalos' lish', chto ih dolzhno
byt' neskol'ko (multiple). Estestvenno, firmy predstavili na rassmotrenie
proekty dvuhmotornyh mashin. Razrabotka firmy "Duglas" byla peredelkoj v
bombardirovshchik kommercheskogo samoleta Duglas DC-2. Samolet, poluchivshij
firmennoe oboznachenie DB-1, mog nesti do 2 tonn bomb, s 900 kg bomb
dal'nost' sostavlyala 3700 km. Vtorym uchastnikom sorevnovanij byla
modifikaciya bombardirovshchika Martin B-10, razrabatyvavshegosya i
proizvodivshegosya s nachala 30-h godov.
Tol'ko firma "Boing" sproektirovala v ramkah cirkulyara 35-- 26
chetyrehmotornyj bombardirovshchik. 20 avgusta 1935 goda sostoyalos' sorevnovanie
predstavlennyh armii bombardirovshchikov. |to byli "Martin B-10B", modifikaciya
B-10, "Duglas B-18" i "Boing Model' 299", budushchij B-17. "Boing Model' 299"
proletel distanciyu v 2100 mil' iz Sietla v Ogajo za 9 chasov. Tem samym
sorevnovanie s konkurentami, kazalos' by, bylo vyigrano ne nachavshis',
trebovaniya voennyh byli udovletvoreny.
Dvuhmotornye samolety strategicheskoj aviacii. Amerikanskij Duglas B-18
(fotografiya iz In Action).
No, nesmotrya na to chto na konkurse na srednij, imenno SREDNIJ
bombardirovshchik B-17 pobedil, vypuskat' ego reshili malym tirazhom, a v
massovuyu seriyu poshel dvuhmotornyj B-18. Prichina byla v tom, chto "Duglas
B-18" byl sushchestvenno deshevle, serijnyj B-18 stoil vsego $64 000, V-18A --
$80 000. |to bylo na urovne ceny istrebitelya Vtoroj mirovoj i neznachitel'no
bol'she sostoyavshego na vooruzhenii bombardirovshchika Martin B-10 ($55 tys.). V
itoge v yanvare 1936 goda byl vydan zakaz na 82 B-18, pozdnee zakaz dopolnili
eshche 132 mashinami. A B-17 zakazali v kolichestve vsego 13 shtuk. Blagodarya
svoej deshevizne B-18A v 1938 g. vyigral i u dvuhmotornogo "Nort Ameriken
HV-21" s dvigatelyami Pratt-Uitni R-2180-1 s turbonagnetatelyami, stoivshego
$122 tys. B-17D vypustili vsego 42 shtuki protiv 218 V-18A. V-17S sdelali 38
shtuk, V-17V -- 39, B-18 bez bukovki -- 134 shtuki. Pochuvstvujte raznicu. VVS
SSHA, kak i VVS drugih stran, vpolne ustraivali dvuhmotornye strategicheskie
bombardirovshchiki. Oni obladali udovletvoritel'noj dal'nost'yu i umerennoj
cenoj. Interes k bolee tyazhelym i moshchnym mashinam byl vyalyj. To est' opytnye
obrazcy stroilis', no zapuskat' ih v massovoe proizvodstvo ne speshili. Vo
vseh stranah, esli pol'zovat'sya terminologiej V. Suvorova, druzhno
"unichtozhali strategicheskuyu aviaciyu".
Rassmotrim demonstraciyu, kotoruyu predlagaet V. Suvorov: "Imeya tysyachu
neuyazvimyh TB-7, lyuboe vtorzhenie mozhno predotvratit'. Dlya etogo nado prosto
priglasit' voennye delegacii opredelennyh gosudarstv i v ih prisutstvii
gde-to v zavolzhskoj stepi vysypat' so zvenyashchih vysot PYATX TYSYACH TONN BOMB. V
vozduhe TB-7 pochti neuyazvimy, na zemle protivnik ih ne dostanet: nashi bazy
daleko ot granic i prikryty, a strategicheskoj aviacii u nashih veroyatnyh
protivnikov net... A teper', gospoda, vyp'em za vechnyj mir..." U zavolzhskoj
stepi est' odin sushchestvennyj iz座an. Podhody k nej ne prikryvayutsya zenitkami
i istrebitelyami, dnevnymi i nochnymi. Podobnye "demonstracii" vsegda imeli
nizkuyu effektivnost'. Dva primera -- polyaki v nachale 1939-go
prodemonstrirovali CHiano bol'shuyu gruppu bombardirovshchikov "Los'", namekaya na
krupnoserijnoe proizvodstvo etogo samoleta. CHiano soobshchil ob etom nemcam.
Nemcev eto ne ostanovilo. Vesnoj 1941 g. nemcam pokazali linejku MiG-3 na
zavode, Mikoyan proiznes pered nimi pafosnuyu rech'. Reakciya Gitlera -- nuzhno
napadat' kak mozhno skoree. To zhe budet i v sluchae shou s TB-7. Nuzhno pokazat'
nemcam nechto, chto mozhet okazat' vozdejstvie na ih armiyu. Pokaz oruzhiya
terrora protiv naseleniya vyzovet zhelanie podavit' protivnika, kotoryj mozhet
ugrozhat' takim oruzhiem, otodvinut' aerodromy s TB-7 podal'she, zhelatel'no
vyvesti territoriyu rejha iz etogo radiusa. Ideya ugrozhat' protivniku
vozdushnym terrorom ne nova, mysli ob etom vitali v mezhvoennyj period.
Francuzskij pisatel' P'er For v svoej knige "K novomu SHarlerua" etu doktrinu
formuliruet v sleduyushchih vyrazheniyah: "CHtoby nas uvazhali, my dolzhny byt'
sil'ny, a chtoby byt' sil'nymi, neobhodimo imet' ochen' moshchnuyu aviaciyu. 400
samoletov po 100 t vesom kazhdyj, gotovye po p