о удивляться, что потенциальные инвесторы проявляют интерес к шельфу Южного Сахалина, но не севернее; к западной части Баренцева моря, но не к восточной. Дело не только в геологии - в климате также, и в ледовой обстановке. Там, где море зимой замерзает, толком работать пока не научились, или такая работа обходится дорого. Возможно, в будущем, когда нефть станет большим дефицитом, появится стимул для разработок и на Карском море; возможно, и высокая цена нефти позволит окупить огромные затраты на разведку и обустройство полярных шельфовых месторождений... возможно. Если они, конечно, есть. ПРАВИЛО ХАББЕРТА Почему World Energy Councel (WEC, Всемирный Энергетический Совет) считает, что добыча нефти в мире не будет расти? По их оценкам, снижение добычи из-за ресурсных ограничений начнется примерно до 2020-го г. Делать прогнозы - дело трудное, это больше дело религии, чем науки. Тем не менее, эмпирические закономерности имеются. Так, Хабберт (Hubbert) еще в 1950-х гг. предсказал пик добычи нефти в США, с последующим падением. Прогноз блестяще оправдался. А методика была довольно проста: строился график открытых месторождений по годам - для Америки пик открытий пришелся на середину 1930-х - и затем сдвигался в будущее на 35 лет. (здесь вставить график pars_002) Нужна была изрядная смелость. В 50-е годы месторождения нефти открывали очень неравномерно от года к году - но Хабберт увидел тенденцию к перелому, и - во-вторых - правильно оценил, на сколько лет вперед нужно сдвигать график. Для этого нужно хорошо знать тогдашнюю технологию нефтедобычи, сроки освоения и выработки месторождений. Ведь в принципе можно месторождение так обустроить, столько вышек понаставить и транспортных путей подвести, чтобы истощить его за год. Но только что потом с этими трубами и дорогами делать? Вывозить - себе дороже, да для большей части оборудования это и невозможно. Срок службы всяких конструкций - несколько десятков лет; значит, за год полезно используется лишь несколько процентов от затрат. Вообще считается, что буровые должны служить лет 30 - 35, как и нефтепроводы, хотя на Южном Сахалине до сих пор работают скважины, построенные еще японцами. Но это исключение. Это значит, что и обустраивать месторождение нужно так, чтобы добывать ежегодно около 3 % от его объема: тогда все скважины полностью выработают свой ресурс. Если же добывать больше - значит, часть вложений сделаны нецелесообразно, месторождение уже будет выкачано, а оборудование придется бросать еще годным к употреблению. Но это в идеале, в реальности мотивы поведения владельцев месторождений бывают разными. В 1990-е, кстати, в США ежегодно добавлялись к запасам десятки миллионов тонн - при добыче в сотни миллионов - и это значит, что уже к 2020-м гг. собственная добыча в США сойдет на нет. Так вот применение этого правила к мировым запасам (за исключением Персидского залива), только с 30-летним сдвигом, дает пик добычи в конце XX-го века. А затем добыча должна начать снижаться... (здесь вставить график pars_001) Действительно, в 1970-е открывали по 4 млрд. т. в год, а вот в 90-е - по 1-1,5 млрд. т. В 70-е добывали существенно меньше, чем вновь открывали - и запасы росли, несмотря на нефтяной кризис, а вновь открытые сейчас месторождения не восполняют добычи... Поэтому, хотя нынешнее состояние доказанных запасов - величина непостоянная, и из-за каких-то крупных открытий может и повыситься - все же идет понижение их объемов. Хотя перспективные ресурсы (напомню, это еще более умозрительная величина, чем прогнозные), вроде бы, в два раза превышают доказанные, ситуация не хороша. Общая тенденция в мире такова, что вновь разведанные месторождения не превышают добычи, и объем подтвержденных запасов уменьшается. Справедливости ради нужно сказать, что в обоснование своего прогноза эксперты WEC апеллировали и к снижению добычи в России. Сейчас добыча в России растет. Но стоит ли на нашем частном примере считать мировой прогноз необоснованным? Сопровождается ли рост российского экспорта также ростом доказанных запасов? Это и есть маленький секрет нашего Правительства и наших нефтеэкспортеров. Я пишу союз "и", потому что не знаю, можно ли без него обойтись. И еще несколько слов, тоже ради справедливости. В той же книге, где эксперты WEC говорят об исчерпанности ресурсов, но в другом разделе, говорится о сценариях энергопотребления на XXI-й век. Некоторые из них принадлежат ИЭА (Международная Энергетическая Ассоциация, объединяющая потребителей энергии) и ОЭСР (Организация Экономического Сотрудничества и Развития - раньше объединявшая страны "золотого миллиарда", сейчас туда приняли и некоторых победнее). Сценарии эти разработаны, исходя из потребностей и тенденций в потреблении. И по всем сценариям - оптимистичным и реалистичным - показан значительный рост добычи нефти - например, к 2050-му до 5 млрд. т. в год. Перед этим парадоксом я умолкаю. Но есть, к счастью, возможность проверить достоверность этих радужных картинок: кроме того, МЭА и ОЭСР обещали к 2005 г. мировую добычу нефти в 4,15 млрд. т. и газа в 3 млрд. тнэ, то есть около 3 трлн. кубометров. Ждать осталось недолго, посмотрим, что за экспертов собрали Международная Энергетическая Ассоциация и Организация Экономического Сотрудничества и Развития. В общем, резюме таково: даже если я не прав в своем скептицизме, следует всегда придерживаться правила: надейся на лучшее, а готовься к худшему. Исчерпание мировой нефти к 2050-м гг. - это не худший сценарий, а скорее оптимистический, основанный на доверии к имеющейся информации. Которой я лично не доверяю. Глава 3. НЕФТЯНАЯ НАРКОЗАВИСИМОСТЬ Но, может быть, можно без нефти обойтись? Жили же наши деды? Это самый интересный вопрос, который почему-то не всегда правильно понимается. Так зависит ли Запад от нефти? Является ли ее исчерпание проблемой? Да, и еще какой! А ТАК ЛИ УЖ НУЖНА ЭТА САМАЯ НЕФТЬ? Вся промышленная революция базировалась на освоении новых источников энергии - на смену ветряным и водяным мельницам пришел пар, полученный от сжигания сначала дров, затем каменного угля. Человек нашел и замену грязному и трудоемкому в добыче каменному углю - в виде нефти и газа. Кто оценит, насколько был бы велик прогресс, если нефти и газа просто не было бы? Человек XIX-го в., чудом оказавшийся в нашем времени, вряд ли удивился бы спутниковому телевидению и сотовым телефонам, скорее он огорчился бы, если бы этого не увидел. Но вот роль нефти, судя по фантастике конца XIX-го в., тогда недооценивали, больше надеялись на "превращения радия". Масса вещей, олицетворяющих собой новую цивилизацию, невозможна без нефти и газа. Так или иначе, современная цивилизация базируется на дешевых и доступных источниках энергии - ископаемых углеводородах в жидкой и газообразной формах. Остальные источники, хотя и занимают иногда важное место в экономике, не так гибки и универсальны. Можно ли представить себе равноценный современному автомобиль без бензина или хотя бы сжиженного газа? А асфальтовые дороги? А экологически чистые города? Знаменитый "дом на набережной" не случайно был выстроен грязно-серым - архитекторы понимали, что соседство с Московской электростанцией, работавшей тогда на угле, требует скромности в выборе цвета. Если перевести энергоснабжение Москвы обратно на уголь, в атмосфере ежегодно окажутся десятки тысяч тонн сажи и сернистого ангидрида, даже при существующих технологиях. То же касается и других развитых стран. Сейчас страны Запада ежегодно потребляют несколько тонн условного топлива на человека, причем, чем совершеннее экономика, тем - странная вещь - душевое потребление выше. Роль расточительности при этом невелика - даже наша экономика, по авторитетным оценкам, имеет резерв за счет этого фактора лишь 30 %. А уж в мировой-то экономике улицу не обогревают и мазут в речку стараются не спускать - рынок, не побалуешь. Кто и сколько топлива, нефти, в частности, в мире расходует? В отечественной литературе мне встречались независимые публикации на эту тему трех авторов - докторов технических наук В.В. Клименко и В.Г. Гагарина, доктора физико-математических наук В.Р. Хачатурова. Их данные различаются незначительно, а выводы следуют однозначные: уровень развития страны жестко связан с потреблением энергии. Высокоразвитые потребляют много, слаборазвитые - мало. Это очень существенный вопрос, и его нужно бы поставить в начало главы: что служит критерием развитости, "культурности" страны? Мы все, и сознательно, и бессознательно, считаем, что есть некий идеал, к которому все страны и народы стремятся в своем развитии. И основное, магистральное направление "западной" цивилизации - к этому идеалу. Кто продвинулся по пути дальше, тот ближе к цели человечества - если считать, что человечество имеет цель. Мы подсознательно ведем список стран, более культурных, с нашей точки зрения. Можем мы и отличить культурную нацию от некультурной - по тысячам признаков. Зайдите в любой стране в общественный туалет - и не ошибетесь, в культурной стране вы оказались или путь к вершинам цивилизации у нее еще долог. Но хотелось бы иметь и критерий, численный, просто вычисляемый - чтобы, не посещая страну, определить степень ее цивилизованности. Не говорить, как о человеке - "высокий" или "среднего роста". Вот если скажешь - 198 см при среднем росте 175 см - тогда все понятно. Кто-то из прочитавших это, спросит - а не путает ли уважаемый автор культуру и культурность, культуру и цивилизацию, прогресс человечества и развитие цивилизации? Немного путаю, конечно. Как и все нормальные люди. Но, как и они, я небезнадежен, и в конце концов смогу отличить развитие человечества от взлета или упадка конкретной цивилизации, которых на Земле было и есть до сих пор немало. Вот такой вычисляемый критерий "цивилизованности" для стран умеренного пояса весьма прост: душевое потребление энергии. Все прочие показатели, как правило, коррелируют с ним. Как материальные - количество на душу холодильников, телевизоров и так далее, так и, так сказать, гуманитарные. И продолжительность жизни, и объемы телевещания, и всякое разное. А раз этот критерий главный (хотя бы из-за его простоты), то и ознакомимся с ним поближе. Для начала определимся, в каких единицах будем считать. Потребление энергии рассчитывается в нескольких единицах. У нас больше приняты т.у.т. - "тонны условного топлива". 1 т.у.т. по теплотворной способности примерно соответствует тонне каменного угля. В англоязычной литературе т.у.т. называется tce (tonne of coal equivalent). Там, правда, больше принят "нефтяной эквивалент" - toe (tonne of oil equivalent), по-русски тнэ - "тонна нефтяного эквивалента". Другие виды топлива с определенным коэффициентом пересчитываются в угольный или нефтяной эквивалент. Соотношение между ними примерно такое же, как между теплотворной способностью каменного угля и нефти: 1 т.у.т. соответствует примерно 0,7 тнэ. По другим энергетическим эквивалентам лучше дать табличку пересчета: Таблица 2 Энергоносители toe, тнэ, тонна нефтяного эквивалента 1 тут, 1 тонна каменного угля 0,697 1 т дров 0,380 1000 куб.м природного газа 0,857 1 тонна сжиженного газа 1,096 1000 киловатт-час тепловой энергии 0,086 10,034 Гкал 1,0 Естественно, эти единицы условны, ведь различные сорта угля и нефти обладают различной теплотворной способностью. Одно дело подмосковный уголь с 30-40 % зольностью, а другое дело кардиффский или сучанский, из тех сортов, что в начале XX-го века называли "боевыми", подходящими для военных судов. То есть 1 т.у.т. и 1 toe - это даже не тонна неких условных угля и нефти, а теплотехнические единицы измерения, с определенными коэффициентами переводимые в обычные калории и джоули. То есть, если сжечь тонну угля неправильно, с потерями, то тепла на 1 т.у.т. не получишь. И киловатт-часы бывают разными - тепловые и электрические. Если при сжигании 1 тонны нефти можно получить тепла что-то около указанного в таблице значения, то при производстве электроэнергии КПД преобразования менее 40 процентов, остальная же энергия превращается в тепло. Это и становится причиной невыгодности отопления электричеством. Электроплитка у нас дома выделяет лишь 40 % энергии топлива, потраченного для производства электричества, остальные 60 % остались в месте сжигания и на пути к нам. Это относится и к топливу ядерных электростанций. Для нашей страны был бы удобнее счет в нефтяном эквиваленте, потому что у нас в расчетах отопления используются гигакалории, а 1 тонна нефтяного эквивалента почти точно равна 10 гигакалориям. В т.у.т. считать менее удобно - одна тонна угольного равна 7 гигакалориям. Интересно, что в Москве в расчетный прожиточный минимум входит 5 гигакалорий в год на человека - то, что идет на отопление. Электроэнергия на освещение и бытовую технику, на приготовление пищи сюда не входят. То есть считается, что прожиточный минимум отопления в Москве - 0,5 т. нефти или 0,7 т угля. Реально же Москва расходует по 5 т.у.т. на человека - в семь раз больше прожиточного минимума. Но не кричите с ходу "зажрались!". Это не больше, чем в среднем по стране. Почему, кстати? Конечно, уровень комфорта в Москве выше, и живут москвичи богаче. Но чем теснее люди сбиваются в кучу, тем экономичней отопление - например, разбросанный по огромной территории Новосибирск, конечно, энергии потребляет много. Прикинем ради интереса, как жили (и живут) люди в деревне? Для отопления деревенского деревянного дома нужно не менее 20 кубов дров на зиму. Это около 8 - 10 т. - значит, примерно 3 - 4 тонны нефтяного эквивалента на семью из 6 - 7 человек. Цифра получается близкой к современному минимуму - но жили тогда действительно без излишеств, из четырех комнат отапливали обычно две, а в сильные морозы вся семья собиралась в одной. Ежегодный прирост древесины в России обеспечивает примерно 0,6 т. нефтяного эквивалента на душу - а в Финляндии около 2 (12 кубометров прироста древесины на душу в год). Это значит, что при современном лесном хозяйстве и современной численности населения дерева в России хватит только на минимум отопления - может быть, с расходом на транспорт. Но не более. А вот каковы уровни потребления энергоносителей в некоторых странах и регионах мира для 1990 г. (по данным В.Р. Хачатурова, с округлением): Табл.3 Среднедушевое потребление энергии и производство ВВП в год Потребление в т.у.т. В нефтяном эквиваленте ВВП на душу в год, тыс. $ Канада 13,5 9,5 15,1 США 11 7,7 18,3 Россия 8,5 6,0 8,1 Европа 4,4 3,1 7,6 Япония 5 3,5 13,6 Индия 0,5 0,35 0,6 Китай 0,8 0,56 1,1 Азия (остальная) 0,52 0,36 1,3 Африка 0,5 0,35 0,8 Австралия и Новая Зеландия 7,4 5,2 10,3 Латинская Америка 1,4 1,0 3,1 Весь мир 2,1 1,5 3,5 Цифры настоящего времени за прошедшие 12 лет изменились не очень сильно, кроме стран СНГ (в России потребление энергии упало т. до 6) и Китая - там потребление уже к 1998-му выросло чуть не вдвое. Значительно выросло оно и в Индии. Видите? Сейчас все развитые страны Запада ежегодно потребляют несколько тонн условного топлива на человека, причем, чем совершеннее экономика, тем - странная вещь - душевое потребление выше. Весьма высоко потребление на одного человека в США - 11 т.у.т. - так это ведь самая развитая страна мира. Кто сомневается? В западной литературе эти цифры отдельно, как правило, не приводятся, чтобы не создавать превратного впечатления. Там обычно добавляются данные об объеме ВВП или об энергопотреблении - количестве продукции, произведенном на единицу потребленной энергии, или наоборот. Большинство развитых стран, потратив 1 т. нефтяного эквивалента, производят ВВП на 2-3 тысячи долларов. Япония даже на 4 тысячи. Миру от этого не легче. Да, энергия потребляется не просто так, не транжирится попусту - но, если учесть, что большую часть ВВП составляют услуги и товары, потребляемые в том же западном мире? Тем же "золотым миллиардом"? Остальным-то пяти миллиардам все равно ничего не достается! Таким образом, расход энергии на душу населения - критерий высокого уровня жизни. А расход энергии на единицу ВВП говорит о чем-то другом, по этому показателю развитую страну от развивающейся не отличишь. Вопреки многочисленным утверждениям о наступлении "информационной эры", когда энергия и материалы почти не расходуются, в действительности высокий жизненный уровень обеспечивается расходом ресурсов. К сожалению, трудно найти данные, какая именно часть энергоресурсов (да и других материалов) расходуется на конечное потребление, а что - на производство. Что идет на комфорт (кондишн, джакузи, подогрев бассейнов), а что - на промышленность. Разделить сложно - все равно что определить грань между необходимым и излишним в потреблении. Одну и ту же вещь кто-то считают роскошью, а другой без нее жизни не представляет. Но понятно и так: чем больше расход ресурсов - тем выше и уровень жизни. Насколько наш информационный мир зависит от материального? Несколько лет назад в брошюре с сочным названием "Крах доллара" (2000 г.) этот вопрос обсуждался. Были две крайних точки зрения - некоторые утверждали, что современная цивилизация западного типа главным образом информационная, а я утверждал обратное - что качество жизни западных стран впрямую зависит от массивного потребления ресурсов, а понятие "информационной цивилизации" - миф, предназначенный для сокрытия этой грубой истины. Свою позицию я смягчу, но не сильно. Комфортность цивилизации современного типа значительно зависит от траты ресурсов. И минимизировать затраты, не уменьшая ее уровня, очень трудно. Примеров обратного мало. Например, удельное потребление энергии в США, благодаря нефтяным кризисам 1970-х и начала 1980-х гг., снизилось. Американские автомобили вместо 18 л бензина на 100 км пробега стали тратить лишь 10 - но это лишь сближение с общемировым уровнем. Кроме того, реальный жизненный уровень в США начиная с 1970-х гг. не увеличивается, а реальная заработная плата 80 % работающих даже понижается. Опять-таки простите за грубость - но комфортность современного дома на 90 % зависит от наличия (или отсутствия) современной канализации. Это мысль не моя, так утверждается в книгах зарубежных авторов по индивидуальному строительству. И это в сравнительно теплой Европе, даже не в России, где на дворе может быть и -500С, а уж -200С бывает практически везде. Поэтому нужны не только чугунные и стальные трубы и фаянсовые изделия в доме. Если живешь в местности, где вода добывается из колодцев 40-метровой глубины - ватерклозет становится роскошью. Нужно гарантированное водоснабжение. А оно, скорее всего, требует электроснабжения - и прочей инфраструктуры. И все это выливается в расход энергии. Поэтому одной экономией на расходе двигателем бензина не обойдешься. Уровень жизни Запада уже давно не определяется куском хлеба и крышей над головой. Это, действительно, уровень личной свободы - но не в примитивном идеологизированном варианте. Комфортность современного автомобиля, независимо от модели, превышает таковую даже самого удобного общественного транспорта, по одному самому существенному параметру: в автомобиле едешь так и туда, когда и как желаешь (в идеале). Не нужно согласовывать свои планы с расписаниями общественного транспорта, а то и отказываться от них. Но эта свобода стоит дорого. Имеется в виду не только расход нефти на бензин или производство самого автомобиля; это расход энергии на создание и поддержание в рабочем состоянии дорожной сети и всей инфраструктуры, требуемой транспортом. Но не только иллюзорную свободу дает автомобиль (его обладатель обычно пашет как пчелка и пользуется автомобилем как ежедневным транспортом; в свое удовольствие он может покататься только во время короткого отпуска). Автомобиль - указатель общественного статуса. Это не совсем для нас понятное явление, но, как рассказывали мне наши эмигранты, если ты работаешь в фирме, то твое жилье и автомобиль должны соответствовать общему уровню. Я не знаю точно, что происходит с теми, кто, с целью экономии, например, продолжает жить не в том районе и ездить на машине как у Следжхаммера или лейтенанта Коломбо. Думаю, служебные перспективы такого оригинала неблестящи. И, что особенно неприятно в свете обсуждаемой темы: автомобиль должен быть новым. Западное общество заставляет своих граждан тратить ресурсы очень изощренными способами. Например, на машины старше трех лет страховка существенно дорожает. А езда без страховки граничит с преступлением, если уже не является им. Поэтому на Западе 7-летняя машина стоит дешево, именно потому, что слишком дорого обходится владельцу, и, подозреваю, если бы мы эти машины отказались покупать у них, то они отдавали бы их даром. И все это при том, что на старых западных машинах вполне можно ездить. Правда, недолго. Ушли в прошлое времена, когда машины были долговечны. Они могут быть долговечны - но по случайности. Такое требование не заложено в их конструкцию, как и ремонтопригодность в любых условиях. Более того, сейчас применяется концепция "контролируемого износа". Что это такое? Если найти на помойке старый советский цветной телевизор, пока его не обнаружат бомжи, в нем можно обнаружить вполне работоспособные блоки. Например, блок питания, с массивными трансформаторами и дросселями из специальной стали и цветных металлов. Но сам телевизор скорее всего неработоспособен - некоторые детали вышли из строя: электролитические конденсаторы, трубка... Хотя его вполне можно восстановить при желании. А вот если что-то выходит из строя в современных телевизорах - ремонт смысла не имеет, вскоре посыплется все. Это касается различных видов техники, но само понятие "контролируемого износа" было введено американскими автомобилестроителями. По достижении определенного возраста автомобиль должен выйти из строя полностью. Нет смысла тратиться на долговечные узлы, если вся машина пойдет на свалку. Вообще сейчас считается, что допустим лишь один серьезный ремонт сложного технического изделия, если выходят из строя два узла - дешевле купить новое. Это совсем не потому, что американские инженеры не знакомы со стандартизацией или не умеют работать на перспективу. Напротив, они могут и других этому поучить. Есть под Москвой, в Кубинке, уникальный танковый музей. Из нашей "культур-мультур" вообще мало что выдерживает сравнение с заграницей, но этот музей - вполне. По экспонатам, конечно, и уровню экскурсоводов, а не по комфорту и сервису. Он лучший в мире, и понимающие люди именно туда возят иностранцев, если хотят их поразить. Даже западных звезд шоу-бизнеса - был там и Джим Керри, пришел, говорят, в дикий восторг. Так вот тамошние гиды (я застал еще тех, кто в войну горели в танках по три-четыре раза - уж они-то дело знали) отзывались об американской технике взвешенно, но очень хвалили стандартизацию. Даже когда туда привозили побитую современную технику из Вьетнама, а затем с Ближнего Востока, удавалось восстанавливать ее с использованием запчастей еще от танков Второй Мировой, прибывших по ленд-лизу - катки, например, долго использовались одни и те же. Но тогда задача у американских инженеров была другая. А сейчас она, похоже, изменилась: как можно больше ресурсов израсходовать, принудить потреблять все больше и больше. Резюмируем. Цивилизация западного типа характеризуется высоким уровнем расходования природных ресурсов. Но значительная часть их расходуется не на удовлетворение основных жизненных потребностей, а вследствие сформировавшихся стереотипов соответствия определенным стандартам поведения. Таким образом, основная доля затрачиваемых Западом ресурсов идет не на жизненные потребности. Эти траты определяются принятым стилем жизни - были же в Древнем Риме периоды, когда шиком считалось пользоваться не украшениями из золота, а пудрой из него, чтобы это золото нельзя было второй раз использовать. Но изменить сложившийся образ жизни Запад не может. Живут люди, не умирают при потреблении энергии в десятки раз меньше, чем в США - но Запад даже не хочет задуматься, как это им удается, и что такая ситуация возникнет когда-то и там. Откажись сейчас от личных автомобилей - и дополнительная нагрузка на другие отрасли транспорта и промышленности - железнодорожное строительство, например - будет несравнимо меньше отмененной автомобильной. Но это нереально. Многое может Запад - не может только сократить потребление по собственной инициативе. Заметен в расходе энергии, конечно, и географический фактор. Если кто забыл граничное условие, упомянутое в начале, напомню: критерий "цивилизованности" действителен для стран умеренного пояса. Кто севернее, тот имеет в энергопотреблении еще и отопительную составляющую. Канадцы потребляют даже 13,5 т., хотя уровень жизни в Канаде несколько ниже, чем в США, а производят канадцы меньше, тысячи на полторы долларов на 1 toe. Хотя в населенных регионах Канады и выращивают персики, виноград и табак - все же это страна северная, "за фазовым переходом". Но даже самые северные канадцы, эскимосы, расходуют энергоносителей гораздо меньше европейцев. Россияне, при слабой экономике, не сильно отстают по душевому потреблению энергии от американцев - сейчас всего раза в два. Тоже, несомненно, географический фактор - мы мало что производим, но простое выживание требует затрат. По некоторым оценкам, отопление у нас забирает две трети используемой энергии. Что интересно: у развивающихся стран часто то же соотношение между ВВП и потреблением энергии, что и у стран Запада. Они гораздо меньше производят ВВП на душу - но меньше и используют! То есть, нельзя сказать, что отсталость в технологии выражается в меньшей экономичности потребления энергии. Вот такой итог: качество жизни (в нынешнем понимании) прямо зависит от потребления энергии на душу населения. А вот экономичность потребления энергии в процессе производства о развитости страны ничего не говорит. То есть понятие "западная культура" синонимично понятию "потребления на душу", и это не эмоциональная оценка, а медицинский факт. Ну, от бичевания язв вернемся к делу: а какое место в балансе занимает собственно нефть? Ведь вес различных энергоносителей в структуре потребления разных стран различен. Те же финны, хотя это и ядерная (мирная) держава, за счет дров больше получают энергии, чем от атомной станции! Для развитых стран данными я располагаю, это объемы суммарного потребления нефтепродуктов в пересчете на нефть. Цифры приведены преимущественно по европейским, а также некоторым другим развитым государствам. Извините, что разбивка по регионам не совсем совпадает с предыдущими таблицами. Таблица 4 Потребление нефти на душу населения (кг) в некоторых развитых странах 1990 1994 1990 1994 Австрия 1316 1336 Люксембург 4308 4833 Бельгия 1718 1907 Нидерланды 1361 1329 Великобритания 1302 1277 Норвегия 1847 1802 Германия 1479 1546 Португалия 1065 1170 Греция 1169 1197 США 2770 2723 Дания 1578 1620 Финляндия 2002 1844 Ирландия 1186 1429 Франция 1413 1376 Исландия 2109 2405 Швейцария 1926 1743 Испания 1030 1241 Швеция 1727 1752 Италия 1413 1436 Япония 1851 1960 В России потребление нефти (включая ГКЖ) на душу населения в 1990 г. составило 1500 кг, в 1994 г. - 1290 кг и в 1995 г. - 1230 кг [6, c.10]. И при этом к 2002 г. Россия вышла на первое место в мире по экспорту нефти - поразительное достижение! Итак, треть потребляемой в США энергии приходится на нефть. В Японии - более 50 %. Где-то меньше - четверть, как у нас, а где-то существенно больше. Итак, если нефть будет труднодоступна - разве это критично для современной цивилизации? Уж на четверть-то ужаться в своих потребностях можно! Можно. Но давайте посмотрим на некоторые частные моменты. КРОВЬ ЗАПАДА, ЛИЦО ЗАПАДА Может возникнуть вопрос: а так ли уж важна для современной цивилизации именно нефть? В мире есть газ, уголь, атомная энергия; да и неистощимая термоядерная энергия может быть получена в любой момент. К сожалению или к счастью, без нефти современная цивилизация приобретет совсем иной облик. Кстати, современная цивилизация - это синоним термина "цивилизация западного типа". Справедливо это или нет, но мы считаем национальную цивилизацию тем более современной, чем больше она похожа на среднезападную, которая, в свою очередь, должна быть похожей на американскую. Так вот именно нефть определяет лицо западной цивилизации. Это не просто треть потребляемой энергии, это лучшая, самая деликатесная треть. Вспомните, что было выставлено на витрину Запада, когда мы с ним находились в конфронтации? Автомобили, автострады, самолеты, коттеджи и изобилие продуктов (благодаря развитому сельскому хозяйству). Именно этим американцы и победили русскую интеллигенцию, после чего посыпалось и все остальное. Почти весь этот перечень полностью или в значительной степени зависит от нефти. Что еще есть на Западе такого привлекательного? Разве что Голливуд, в фильмах которого мы и могли увидеть автомобили, автострады, самолеты, коттеджи и изобилие продуктов. Почему в США так много потребляют нефти? Это автомобиль, без которого американец - как монгол без коня. Это грузовой автомобиль, на котором базируется, наверное, лучшая в мире система розничной торговли. Это тепло- и электроснабжение - там очень развиты автономные источники, энергогенераторы, в масштабе дома или небольшого комплекса, хотя и теплостанций на угле и газе тоже достаточно. Это индустрия удобрений и сельскохозяйственная техника, без которых Америка не имела бы в руках "продовольственного оружия". Это водокачки - сельское хозяйство Америки в значительной степени поливное. И это не только Америка или Япония, где нефть занимает в балансе даже 50 %. Приходится ли Вам ждать автобуса на остановке? Чтобы скоротать время, попробуйте найти вокруг вещи и явления, имеющие отношение к нефти или без нее вообще невозможные. Вот мимо шуршат шинами шикарные и не очень автомашины. Едут они на бензине или солярке (дизельном топливе), а это продукт переработки нефти. Их шины сделаны из синтетических каучуков и некоторых других веществ - а это - нефтехимия. Ну и как же им существовать без нефти? И краска на автомобиле - тоже имеет отношение к нефти, и множество пластмассовых деталей. В небе след от пролетевшего самолета - его турбины работают на авиационном керосине, он производится тоже из нефти. Кстати, без разнообразных машинных масел и смазок современная техника не работает, причем даже обычный автомобиль требует 4 - 5 различных их сортов, а военный корабль - несколько десятков. Посмотрим под ноги. Асфальт для дорог, в конце концов - тоже нефть. Современный асфальт - продукт нефтепереработки. Это смесь нефтепродукта (гудрона) с песком и щебнем. А гудрон представляет собой смесь битума с известковым порошком. Битум получается из нефти после извлечения бензина, солярки и мазута. Не было бы нефти - производство асфальта было бы очень затруднительным. Не невозможным - битум есть и в других ископаемых, даже в торфе, но его мало. В качестве связующего можно использовать продукты переработки каменного угля (каменноугольный пек), но продукт будет хуже и дороже. То есть строительство дорог станет дороже, и кому-то машина уже окажется не по карману - следовательно, автомобилистов будет меньше. А чем меньше масштабы какого-то производства - тем единица продукции становится дороже. Итак, исчезни нефть - и, в конце концов, новое дорожное строительство вряд ли будет возможным, да и поддержание в рабочем состоянии уже построенного затруднится. Ремонт дорог - целая индустрия. По нормативу, в Московской области за зиму дорожное покрытие замерзает и оттаивает 40 раз. 40 раз вода, превращаясь в лед, расширяется и углубляет трещины. Сразу после исчезновения нефти всего в течение 5 - 10 лет асфальтовые дороги у нас станут совершенно непроезжими. Правда, если по ним будут продолжать ездить... В Америке дороги подолговечнее - но и только. Без ремонта они потрескаются и в Оклахоме. А есть некоторые вещи, на первый взгляд не имеющие отношения к нефти. Дома, одежда на людях... Но все современные строительные материалы очень энергоемки в производстве, а ткани, используемые в легкой промышленности, являются продукцией органического синтеза либо высокомеханизированного сельского хозяйства. Поэтому, когда закончится нефть - исчезнет и современная, часто называемая автомобильной цивилизация. Подобное эпохальное событие трудно даже вообразить, что свидетельствует об ограниченности нашего воображения, а не о невозможности или малой вероятности самого события. Автомобиль вовсе не правило, не закон природы, это не такой извечный спутник Гомо сапиенса, как ячмень или собака. Он, скорее, исключение, и, при всех его положительных качествах, не обещает полного счастья для человечества. Подозреваю даже, хотя и не могу доказать, что можно быть счастливым и без автомобиля. Наши прадеды, возможно, видели автомобиль, но мало кто на нем ездил - а они прожили насыщенную и небезрадостную жизнь. В структуре потребления энергоносителей нефть занимает очень важное место - она придает жизни "западное качество" - обеспечивая, в сравнении с твердым топливом большую экологичность, а по сравнению с газом, атомной и гидроэнергией - большую мобильность. Жидкое топливо - самое удобное в перевозке и хранении, а удобное - значит, наиболее экономичное, заменить его трудно. Даже сжиженный газ менее удобен, а главное - его тоже не очень много, хватит даже на меньший срок, чем нефти. И даже после приручения термояда наша "прозападная" цивилизация не сохранит привычного нам облика. Проект трактора с термоядерным двигателем - это уж точно фантастика. Термояд даст только электричество, неудобное в мелкой расфасовке. В какое топливо для индивидуального транспорта можно преобразовать электричество? С электромобилями что-то не очень получается. Что можно синтезировать химическое? В качестве источника энергии для автомобиля можно использовать лишь водород, получаемый электролизом, но водородная технология нуждается в серьезной доработке. Когда-то, до первой Мировой войны, германские инженеры мечтали об электротракторах. И мы их даже испытывали, электроплуги числились в плане ГОЭЛРО - но это оказался тупиковый путь, трактора с ДВС оказались выгоднее. Может быть, при наличии дешевой электроэнергии можно синтезировать из воды и воздуха углеводороды, тот же бензин? Никогда о таких технологиях не слышал. Может быть... Конечно, дешевое электричество с термоядерных станций, получить возможно. "Жаль только, жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе". Отодвигается мирный термояд, все в более и более сияющие дали. Не скоро и опытный реактор построят, если построят вообще. С другой стороны, потребление нефти имеет двоякий характер. Помимо прочего, нефть - не только топливо, еще и оргсинтез: часть ее расходуется не на выработку энергии, а в качестве сырья в производстве различных продуктов, вплоть до кормовой белковой массы. Но это экзотика, а вот лакокраски, синтетические волокна, современные строительные и конструкционные материалы - суть результат оргсинтеза. Интересно, что, в сравнении производства в позднем СССР и США, по многим статьям, не только по ядерным бомбам, был достигнут паритет. А в отраслях, базирующихся на оргсинтезе, разница была разительной. По синтетическим волокнам, по пластмассам - количественно в десятки раз в пользу Америки, и настолько же качественно! И вот именно эти, прогрессивные отрасли, то, что отличало западный образ жизни от советского - попадает под удар дефицита нефти. То есть итогом становится, если можно так выразиться, качество жизни. Но и количество тоже. Вот на поле грохочет трактор. Работает он на солярке. Современное сельское хозяйство - это во многом преобразование минеральных калорий в пищевые. В некоторых странах - уж точно, причем именно в странах с развитым, по современным понятиям, сельским хозяйством. Предмет зависти многих народов и мощное орудие американской политики - сельское хозяйство - во многом зависит от топлива. Именно поэтому работает многочисленная и совершенная техника, а также действуют системы полива. Подсчитано, что для получения одной пищевой калории современное сельское хозяйство западного типа тратит до десяти минеральных калорий. Точнее, так: энергетическая ценность пищи одной американской души - 3,6 ГДж в год, причем на ее производство затрачивается в США 35 ГДж разнообразной энергии, в основном минерального топлива; и это не считая 80 ГДж солнечной энергии, используемой при фотосинтезе пищевыми растениями. (стр. 236, т.1, Кондратьев и др.). Не удивляйтесь, куда девается основная часть этих 80 "солнечных" ГДж, если не в еду? В действительности примерное соотношение между пищевой и прочей биомассой именно таково. При производстве хлебных злаков основные калории (более 90 %) остаются в соломе и прочей шелухе, и русский крестьянин умел ее использовать в качестве корма, иначе крестьянское хозяйство в России не существовало бы. Правда, по-моему, трудно считать развитым и просто хорошим сельское хозяйство, существующее всего несколько лет благодаря накопленным за миллионы лет питательным веществам. А дальше-то что? На многих территориях и в США, и в России сельское хозяйство без дизельного топлива просто невозможно. Минеральное топливо не только повысило продуктивность земледелия, оно раздвинуло его границы на макроуровне, принеся его в обширные регионы, где оно невозможно без техники, работающей на солярке. На микроуровне оно позволяет возделывать ранее неиспользуемые участки земли в давно обжитых местностях. И это касается не только таких развитых стран - на Алтае, в одном из отдаленных обширных районов, пришлось услышать в качестве анекдота следующую историю. В войну случилось там ДТП. Соль этого события в том, что на весь район оставалось только две автомашины - вездеход секретаря райкома и бензовоз, остальные были мобилизованы. Вот эти транспортные средства дорогу и не поделили. Но кроме курьезности события, хорошо описывающего нравы отечественных водителей, для нас важно упоминание приоритетов того времени. Если подумать: как были нужны на фронте бензовозы и водители! Но без немногочисленных тогда тракторов и комбайнов было бы меньше хлеба, без которого на фронте еще хуже, чем без бензовозов. Так что давненько уже даже наше сельское хозяйство "село на нефтяную иглу" - аж в 40-е годы. Чем колхозы до войны