ЩеберЃха, Кунянка, Явонь, Полометь, Гремячая (осмотр)
---------------------------------------------------------------
From: Владислав Завьялов (sla@zav.mccme.ru)
Date: 22 Dec 1999
---------------------------------------------------------------
май 1999г., Новгородская область, малая вода.
В.Завьялов, А.Тонис на Ласточках-11
----------------------------------------------------------------------
Техническая часть
Вообще, поход получился весьма забавным: мы попали в малую
(почти летнюю) воду на реки, которые считаются исключительно половодными
и в половодье являются одними из самых сложных рек Валдая.
В нашу воду основными препятствиями на всех реках были довольно
мелкие шиверы, едва ли проходимые на чем-либо другом, кроме Ласточки и,
возможно, полиэтиленового каяка (тут я не специалист). Впрочем, нам ни
разу не пришлось проводить суда через мелкие места: проплыть можно было
везде. Более того, основная часть шивер представляла собой вполне
приятное и технически непростое развлечение, хотя этот вид слалома можно
было бы назвать медленным. Впрочем, на каждой речке попадались и шиверы,
на которых у нас не было никаких претензий к мощности воды. В целом, на
мой взгляд, поход получился вполне удачным, хотя будь воды еще
сантиметров на 20-30 побольше -- нас ждал бы действительно быстрый и
сложный слалом. При еще большей воде преобладали бы уже не каменные, а
струйные и деревянные препятсвия.
Необходимо отметить, что все пройденые нами реки очень непохожи
друг на друга, и каждая из них по-своему замечательна. Поэтому, несмотря
на утомительные переброски, я очень рекомендую эту связку, хотя по
бОльшей воде, видимо, стоит планировать на нее больше времени, чем мы.
План похода
4 мая. Поздно вечером приехали в Осташков из Великих Лук.
Переночевали на болоте у станции.
5 мая. Утром доехали до Свапуще, дошли пешком/автостопом до моста
через Чаенку перед Рвеницами, пешком спустились до ЩеберЃхи.
Доплыли по ЩеберЃхе почти до дер. Горки.
6 мая. Проплыли до первого (старого) моста Молвотицы --
Первомайский, вышли на трассу, автобусом уехали в
Демянск. Заночевали в лесу под Демянском.
7 мая. На утреннем автобусе доехали до Вотолино, прошли
пешком до Кунянки у дер. Усадьба. Проплыли
до начала дер. Кузнецово -- Хозюпино. Заночевали на
горе в двух километрах от реки.
8 мая. Пешком перебросились на Явонь к мосту через ее приток из
озера Истошинское. Проплыли по Явони до деревни Пески.
На автобусах уехали в Демянск, а потом в Лычково.
Заночевали на болоте в двух километрах от станции.
9 мая. На пригородном поезде Старая Русса -- Валдай доехали
до Дворца. Проплыли по Поломети до устья Гремячей.
Пешком поднялись вдоль Гремячей до начала ее каньона.
Вышли на трассу, на автобусе доехали до Валдая, ночным
Псковским поездом уехали в Москву.
----------------------------------------------------------------------
Дневник похода.
1. Заброска
4 мая 1999 г.
Заброска в этот поход получилась довольно странная: в
Осташков мы с Сашей Тонисом ехали не из Москвы, как все нормальные
люди, а из Великих Лук, где участвовали в походе на Балаздынь-Ловать с
десятью байдарками, девятнадцатью людьми и соответствующим бардаком.
Было у нас с собой описание связки ЩеберЃха -- Кунянка -- Явонь,
написанное В.Юриным, была карта Новгородской области, по которой тоже
можно было сказать много хорошего про эти реки, и, конечно, были
грандиозные планы, добавить к этой связке реку Полометь, уже пройденную
нами в межень и хотя бы посмотреть на реку Гремячую, приток Поломети, от
одного вида которой на карте делается страшно даже крутым каякерам. И
было у нас на все это пять дней, и помнили мы прогнозы Димы Шварца,
который не верил, что пройдем мы более двух из этих рек, и рассказывал
нам про своих знакомых, которые в этом году оставили на ЩеберЃхе три из
пяти своих Тайменей, и про других, каякерско-щучных людей, уехавших с
Поломети, лишь посмотрев на нее. Впрочем, было четвертое мая, половодье
уже сходило, что, хотя и было довольно печальным фактом, давало нам
определенные шансы.
Народа в нашем вагоне немного, после того, как вышли все
локальные пассажиры, осталось человек десять, не больше: какая-то
молодежь ехала в Торопец и в Андреаполь, возвращаясь, видимо, домой
после праздников. Зато в московском вагоне был кипяток, и мы, заняв при
этом чуть ли не десяток столиков (каждый размером где-то 15х30), смогли
поужинать как люди, не обращая внимание на удивленные взгляды соседей по
вагону.
Из Великих Лук мы выехали около 20.00, а уже в час с лишним
ночи приехали в Осташков. Посмотрев на закрытую автостанцию, пошли
искать себе место для ночлега. По карте к югу от станции должна была
быть полная ненаселенка, именно там мы и хотели поставить палатку. Увы,
в жизни все не так просто: сойдя с железнодорожных путей мы оказались
на тропинке, выложенной шпалами, которая вела мимо каких-то заборов.
Шпалы лежали прямо в воде и я, пару раз оступившись, изучил глубину
своим невысоким, увы, ботинком. Заборы тем временем постепенно редели,
открывая нашим взорам настоящее болото с редкими кустиками. Тропинка
кончилась внезапно на поляне, по которой, с некоторым хлюпаньем, но все
же можно было ходить. Дальше начиналось что-то совершенно непроходимое.
Встаем здесь -- решил Саша и нырнул в ближайшие кусты. И угадал: там
имелся относительно сухой пригорок, размером как раз под нашу палатку.
Спать легли сразу, не ужиная, ведь вставать придется рано: по данным
Юрина нужный нам автобус до Свапуще будет в 8.40, да и день предстоит
весьма напряженный, по плану именно завтра, то есть даже уже сегодня,
5-го мая, мы должны пройти ЩеберЃху.
5 мая 1999 г.
Утром встали в шесть и были поражены открывшимся с нашей
стоянки видом. То болто, которое мы не смогли перейти ночью, оказалось
шириной всего метров тридцать. За болотом проходит железнодорожная
ветка, обозначеная на карте, как объездная вокруг станции. Ветка давно
заброшена, на ней и около нее догнивают остатки вагонов. Дальше
продолжается болото. С остальных сторон мы окружены заборами. Спокойно
завтракаем, невзирая на столь антропогенный пейзаж и благодаря
отличным дровам и большим черным ямам с болотной водой. Собираемся и
по подмерзшему за ночь болоту идем обратно в город, на автостанцию.
На автостанции нас подстерегает облом: автобус 8.40 ходит лишь
по четным дням. В нечетные дни утренний автобус -- в 6.40. Следующий
будет лишь в 16.10, так что мы не спеша переписывем расписание (см.
приложение 2) и идем на трассу, в надежде на попутку. Движение на
трассе довольно оживленное, однако никто не останавливается. Стоим
сначала на мосту на выезде из города, потом идем дальше, за
бензозаправку. Погода холодная, но солнечная, по трассе ездят
велосипедисты, ходит народ. Видим еще одного автостопщика, местного
старичка. Он, наверно желая подбодрить нас, говорит, что мол ничего вы
не застопите, все пешком пройдете. Видимо, услышав его прогноз, с
заправки выезжает автобус и подбирает сначала его, а потом и нас.
Впрочем мужик выходит довольно скоро, так что он и вправду мог пройти
все пешком. Автобус, ГАЗ, едет до Новых Ельцов по каким-то лесническим
делам. Впрочем, не напрямую. Сперва он заезжает в лес неподалеку от
турбазы Сокол, чтобы накопать два мешка елочек для посадки.
Действительно, на полянке в лесу ровными рядами растут маленькие
елочки. Две дамы из автобуса с помощью найденых тут же в лесу рабочих
копают елочки, всячески ругая промерзшую землю и окружающий холод.
Водитель в это время общается с нами. Так, он рассказывает, что из-за
нехватки бензина было сильно сокращено число автобусов из Осташкова.
Раньше, например, был автобус до Свапуще около десяти утра. Предлагает
довезти нас до Свапуще за полтинник, но в Рвеницы ехать не хочет,
говорит, нет времени. Что ж, соглашаемся, ведь тогда мы точно успеваем
сегодня начать сплав по ЩеберЃхе.
И вот, после завершения елового дела мы в Свапуще. Водитель
автобуса довез нас до выезда из деревни, как раз до магазина, куда и
направился, высадив нас. Саша тоже сходил в магазин, и мы, перекусив
здесь же, пошли наверх по дороге на Рвеницы. Кстати, изучив уже в
Москве расписание автобусов я обнаружил, что подвезший нас автобус на
удивление хорошо совпадает с автобусом 8.30 до Новых Ельцов. Во-первых
совпадает время: подобрал он нас в 8.40, а во-вторых действительно
ехал он в Новые Ельцы с заездом почти в т/б Сокол. Впрочем, все-таки
это был не рейсовый автобус.
Идем по грунтовке на Рвеницы (ударение на предпоследний слог).
Светит солнце, по небу быстро несутся облака, прохладно -- идеальная
погода для пешки. Позади -- Селигер, впереди -- низкий болотистый
бассейн Полы, по бокам -- овраги притоков ЩеберЃхи. Действительно,
ощущение такое, как будто стоишь на высокой горе, хотя никаких явных
признаков этого нет: дорога петляет по небольшим холмам до самого
горизонта. Зато какой далекий он, горизонт! После часа ходьбы
устроили привал, посмотрели на карту, поняли что идти нам надо до
моста через приток ЩеберЃхи, Чаенку, это немного ближе, чем Рвеницы.
Прошли мы уже километров шесть, так что осталось совсем чуть-чуть. Но
и это чуть-чуть пройти нам не дали: только мы собрались продолжить
путь, как вдруг неожиданно застопили машину.
Трасса Свапуще--Рвеницы -- не просто хорошая грунтовка. Это
еще и удобная дорога для питерцев, желающих половить рыбу на Селигере.
Построили ее (точнее, ее участок от Рвениц до Кирилково) совсем
недавно (97г), и поток на ней еще очень слабый. Однако мы попали в
правильное время: в конце первомайских праздников рыболовы поехали по
домам. Именно такую машину мы и застопили.
Вместе с рюкзаками залезли на заднее сиденье жигулей и
поехали. Рассказали, куда едем плавать, по незнанию назвав ЩеберЃху
ШебЕрихой. Один мужик такой речки не знал, зато другой даже поправил
наше неправильное произношение. Где-то в километре встретили двух
лосей: один стоял прямо на дороге, другой -- чуть подальше в лесу.
Увидев нас, лоси убежали, а мужики стали сокрушаться из-за отсутствия
ружья. Приехали к мосту через Чаенку. "Вы что, прямо здесь будете
байдарки собирать" -- удивились мужики. Но нет, мы собрались пешком
спуститься вниз до ЩеберЃхи для экономии времени, ведь идти пешком
быстрее, чем плыть, особенно учитывая возможные завалы на узкой
Чаенке. Впрочем, Чаенка вполне проходима, так что можно было бы начать
сплав и прямо от моста.
2. ЩеберЃха
Стапелились чуть выше впадения Чаенки в заливном лесу.
Кругом -- песчаные наносы, оставленные половодьем. Высота прошедшего
половодья впечатляет: два с лишним метра от нашего уровня.
Пообедали и поплыли.
Река сперва спокойна, потом постепенно появляются маленькие
шиверки. Примерно через час сплава встречается мост Кирилково --
Мамоновщина. У Юрина описано два моста -- старый и новый, сейчас
старый мост уже полностью смыт. Ни его остатки, ни новый мост никакой
сложности не представляют. За мостом начинается первый каскад шивер.
Шиверы -- хорошее упражнение для слалома, однако воды мало, часто
приходится скрестись по камням, хотя вылезать из Ласточки при
некоторой сноровке не приходится. Что касается обносов -- их нет,
имеется лишь несколько (2-3) перекрывающих реку бревен, под которыми
можно пролезть. Сильно выступающих в реку заломов тоже мало, хотя
берега довольно плотно усыпаны плавником, что производит сильное
впечатление: пожалуй, в половодье здесь весьма сложно зачалиться.
Где-то в середине шиверистого участка находим Таймень. Он
крепко намотан на бревна в очередном заломе. Сейчас он почти весь над
водой, а в половодье был примерно на глубине двух метров. От Тайменя
ведут веревки на берег: видимо, народ успел его зачалить, но вытащить
не смог. Неудивительно, ведь и сейчас размотать его, по-видимому,
непросто. На деке, полупогруженной в воду надпись: "..аник", уже в
Москве я узнал, что это именно то, о чем Вы подумали. Некоторое время
смотрим на эту печальную картину, потом плывем дальше.
Шиверы длятся почти без перерыва часа полтора, затем река
успокаивается. Тут на спокойном участке имеется капитальный
многолетний завал. Забавные шиверки имеются и при впадении ДЃренки,
однако мы уже весьма уставшие и решаем, что если пойдем сегодня и
следующий каскад шивер (у деревни Горки), то вряд ли получим должное
удовольствие. Что ж, встаем на ночевку в замечательном ольховом лесу,
как выяснилось позднее, лишь чуть-чуть не доплыв до деревни Горки.
Вечером отдыхаем, я для профилактики заклеиваю пятки своих
гидроштанов, которые хотя еще и не протекают, но уже основательно
потерты. Саша тоже что-то клеит.
6 мая 1999 г.
Вчера мы очень удачно зачалились: минут через пять сплава мы
уже проплываем под автомостом в Горках. А через сотню метров от моста
начинается каскад шивер. Наиболее замечательна -- первая, она и является
самой интересной на реке. Мощная вода и крутой уклон -- чего еще нам
нужно?!
Увы, этот каскад гораздо короче первого, за ним опять
спокойная река с небольшими быстринками. Тут нам встретился еще один
обнос, при бОльшей воде его затопит. За полчаса до конца сплава --
моста трассы Демянск -- МарЃво -- через реку переброшен железный
пешеходный мост. Кончили сплав мы на старом мосту трассы -- увидели
за ним завал и поленились его обносить. Пока собирались я пытался
мерить высоту половодья по следам на опорах моста: получилось 2.5
метра! Собрались довольно быстро, так как боялись дождя: над нами
ходят дождевые тучи, но все время мимо. Собравшись идем до автобусной
остановки в Молвотицах, до нее -- несколько сотен метров.
Хронометраж реки ЩеберЃха
время км (измерение циркулем по 2-км карте)
0.00 0 впадение Чаенки (слева)
1.05 4.5 мост Кирилково -- Мамоновщина
2.30 конец шивер (условно)
3.00 завал
3.40 10 впадение ДЃренки (слева)
4.25 14 мост в дер. Горки
5.10 завал N2
5.35 железный пешеходный мост
6.05 23 старый мост Первомайский -- Молвотицы
3. Переброска N1
Выходим мы на шоссе и узнаем, что автобус до Демянска лишь
через четыре часа. Ну что ж, пробуем уехать автостопом.
АТ: Но нет нам счастья. Все движение чисто локальное, а нам нужно
в соседний райцентр. Вот дорожному патрульщику везет больше: по
мановению его палки тормозят все. Даже восьмилетняя девчушка на
велосипедике оказалась прищученной за езду там, где не положено.
Автобус возник из марева чуть позже расписания. В Демянске
выясняется, что последний вотолинский рейс прошел. Значит, ночуем.
Основательно, с запасом, выходим из поселка по вотолинской дороге
(зачем именно по ней?) и встаем неподалеку от ручья, лишь немного
недойдя до дер. Скобово.
7 мая 1999 г.
Подъем в 4.30, завтрак, выход. Наверно, мы перестраховались,
что вернулись в Демянск, а не стали стопить автобус прямо на трассе, у
ближайшей же деревеньки. Но в условиях ограниченного времени отношение
к риску у нас было отрицательным.
В Вотолине и в соседней деревне Усадьба почти все дома из
красного кирпича: видимо, глина берется здесь же. Кругом холмы, там и
сям камни, прихотливо разбросанные ледником. Сердце Валдая. А ждет нас
не что нибудь, а одна из самых крутопадающих паводковых рек этого
региона -- Кунянка.
4. Кунянка
Поплыли от деревни Усадьба. О, это всегда
томительное ожидание первого каскада, еще усугубленное холодом! В
воздухе +2. Вот жгучей змейкой устремилась под рукав первая вода. Как
не хочется вылезать из теплой Ласточки на ощетинившийся ржавой
колючкой берег для очередного обноса! Скорей бы началось.
[Несколько шиверок -- интересных, но мелких -- есть и в верховьях,
потом идет очень сильно заваленый участок реки, сразу после него --
первый каскад шивер --Сл.]
Началось. Сначала отдельные шиверки, потом все гуще, гуще,
падение нарастает... Верхние шиверы в нашу воду очень мелкие, на грани
проходимости для Ласточки. И, то ли из-за разницы в уклонах, то ли по
другой какой причине, но разница с половодным уровнем на Кунянке
значительно меньше, чем на Щеберехе: около 1.2 м. Но хоть бы четверть
нам от той величины!
Первый порожек: струя, закручиваясь, отражается от левого
берега. К сожалению, проход перегорожен бревном. Я уже начал было
вытаскиваться на берег, но Славик, спасибо ему, достал пилу.
А вот это совсем зря. Видя приближающийся валун, я по
обыкновению крутанул лодку бедрами -- хороший способ выполнить резкий
маневр. Но крутанулась она почему-то не в горизонтальной плоскости, а
в вертикальной, что выяснилось, впрочем, уже в воде. Пока я,
чертыхаясь, скакал по мелководью и переворачивал Ласточку обратно,
из-за угла выскочил Славик, став свидетелем всего этого позора. [Я
тоже кильнулся, но несколько позже, и совершенно по-глупому: на
спокойной воде пристроился к бревну поправить соскочивший с ноги кед.
Одно неловкое движение -- и мне пришлось выбирать: нырять ли вслед за
кедом или всплывать за Ласточкой... Дальнейшие подвиги я совершал уже
в одном кеде. --Сл.]
После впадения бурного притока (из озера Мстижское) и примерно
на километр вперед приходится наиболее крутопадающий участок реки. Его
преодоление свелось к серии ударов по заднице [коленям], с избеганием
самых сильных из них. Но и в более высокую воду следует ожидать, что
чистое прохождение окажется непростой задачей.
Когда главные препятствия кончились, мы решили передохнуть.
Обидно, что потеряли столько времени при обносах на верхнем участке, а
то бы обедали на антистапеле в Хозюпино и смогли бы сделать вечером
большую часть пешки. Успеем ли теперь пройти Явонь?
После обеда добивали шиверу.
Справа наконец впала Гариченка, добавив в Кунянку ощутимое количество
воды. Обрадованные этим, мы позволили себе немного потормозить и
сфотографировать друг друга на последних порогах перед Хозюпиным.
[Пожалуй, самая мощная на реке шивера находится именно при впадении
Гариченки, ориентир -- большое падение. Гариченка приносит в Кунянку
большое количество песка, за ее впадением по берегам появляются
песчаные наносы. --Сл.]
5. Переброска N2
Решение о переброске на Явонь сформировалось спонтанно, из-за
нежелания обносить очередную мерзость. Лил дождь, поэтому поставили
тент и собирались дольше обычного. Первым делом предстояло преодолеть
колючку вполне современного происхождения, отделявшую реку от
остального мира. К сожалению, при этом не обошлось без ранений:
отдирая славиковский рюкзак от этого дьявольского устройства, я сам
получил по рукам. Зря цеху Клима Петровича не дали высокого звания...
Забрались на сто метров, но своего точного местоположения этим
не уяснили. Вдобавок, все полевые дороги древние и давно заросли.
Понимая, что утро вечера мудренее, и будучи вдобавок сильно
измотанными сплавом и переходом, забурились в лес и встали на первом
подходящем месте. Костер из плекса, чай из болота. Спать...
8 мая 1999 г.
Позавтракали, вышли. Ни о какой дороге речи нет. Как известно,
азимут -- это такой частый заболоченный лес. Вот и идем по нему.
Болот, впрочем, избегаем. Поднялись на горку, лес стал пореже. А там и
дорога появилась. Повернула на восток и пошла, пошла. [на карте ее,
увы, нет, хотя дорога замечательная --Сл.] В результате выпилили на
``Кунянский тракт'', то бишь на упомянутую Юриным бетонку.
Километровый столб. Волнующий момент: сколько до трассы Филиппова Гора
-- Истошно? 1. Победа!
Как догадался знающий карту читатель, мы забросились на Явонь
выше Филипповой Горы, начав почти от Истошенского озера, откуда
выходит протока в Явонь. Надуваем лодки, обедаем. Весь процесс
занимает почти два часа, но лично я рад этому торможению: хоть немного
ослабить жестокие когти холода. А на градуснике пока +1...
6. Явонь
Итак, у нас три часа на Явонь. Первый километр -- это
вышеупомянутая протока. В ней -- три обноса, вызвавшие справедливый
мат. Наконец, устье. И через десять минут -- первые шиверы. Вплываем в
деревню. Тут Славика чуть не переехали трактором (ну, захотелось ему
пересечь реку между нами). [Вообще, Явонь очень оживленная речка:
по берегам полно народа, в основном -- рыбаки. --Сл.]
Мост. За которым -- что-то страшное творится. Явное падение.
Может, это и есть обносная запруда -- мелькнула мысль. Поздно:
Ласточка уже просачивается (с хорошим креном) в хитрый негабаритный
слив между двух здоровых бульников. [Классный порог! --Сл.]
После моста -- сложный участок метров на 500 -- шивера с
крутым падением. Проходим. Навал на камень едва не стоил Славику киля.
Дальше потянулись шиверы -- то подряд, то с небольшими перерывами.
Примерно через час после деревни(?) -- бревно через реку, за которое
надо не зацепиться. [И сразу за ним -- мост --Сл.] Шиверы, одна за
другой, проплывают мимо, неотличимые друг от друга. Сколько времени?
Уже пять с лишним, а Песков все не видно. Подгадав так, чтобы
оказаться на самой правой излучине, покидаем речку.
7. Переброска N3
Выбираемся из оврага -- и вот оно, шоссе, рядом. Идем полтора
км до Песков. Снова встречают нас аккуратные кирпичные домики. Магазин
закрыт. В подошедшем автобусе -- ребятня, которая охотно рассказывает,
сколько тут всяких туристов было на первомай, -- и как все они
померзли. Второго мая, когда мы благополучно торчали под Великими
Луками в ожидании снега, тут температура за весь день не поднялась
выше нуля. Впрочем, что-то нас самих еще ждет!
Передышка, перекус в Демянске. Автовокзал, правда,
неотапливаемый, но, все же, хоть чуть-чуть теплее, чем на улице. В
девять садимся в автобус, в десять с небольшим приезжаем в Лычково. По
плану надо ждать полуночного поезда 70, но тут выясняется, что у этого
скорого следующая остановка Валдай и нам нужно обломаться. Выходим на
север, за пределы поселка и встаем на поле, не без труда найдя
нормальное сухое место. Это уже не Алаунские горы, а плоский,
заболоченный бассейн Полы [к тому же основательно потоптаный коровами
--Сл.].
9 мая 1999 г.
Праздничный день Девятое мая встретил нас девятью градусами
мороза, что стало рекордом за девять дней похода. Правда, самый пик
заморозка мы пересидели в палатке, проспав до девяти утра. Погода
рациональна и жестока. Вот уже больше недели она целенаправленно
испытывает странников на прочность. Думает, что сломит нас. Пусть сама
обломится. Всякий раз под вечер она очищает небо, скидывая с земли
одеяло на ночь, -- и всякий раз, только появится честное и
пунктуальное майское солнце, она нагоняет на нас облака, чтобы
законсервировать скопившийся за ночь холод. Сейчас она перестаралась:
теперь избежать антициклона не удастся. Уже сегодня к вечеру будет
плюс девять. Но это наш последний день на Валдае. А теперь пусть
внимательный читатель скажет, сколько раз я в этом абзаце употребил
слово ``девять''.
В поезде Старая Русса -- Валдай, который, не спеша, везет нас
в горку, из Лычкова во Дворец, старый милиционер рассказывает про реку
Полометь. Выше Лычкова она, оказывается, перекрыта многокилометровым
непроходимым завалом. Нам, впрочем, до туда не идти. Вот и Дворец.
Переходим мост. Стапель без еды на правом берегу.
8. Полометь
Первые шиверы начались через сорок минут. Перед самым основным
каскадом Славик обращает мое внимание на круглый жернов по правому
берегу, превосходное средство для сравнения уровней воды. Сейчас у
него в воде лишь самая нижняя часть. Это, объясняет Славик, всего на
15 см выше уровня прошлой осени.
И, все же, на Поломети воды больше всего. Радуют глаз валы в
полметра (а какие они, должно быть, в паводок...) и достаточная
глубина, при довольно крутом падении. Кульминация каскада -- порог в
его середине. Вода, видимо, только что пробившая себе новое русло,
тремя струями сваливается через крутую горку прямо под только что
упавший обрыв высокого левого берега. [Видимо, Полометь в этом году
основательно изменила свое русло -- свежие обрывы идут почти
непрерывно --Сл.] Славик чалится перед порогом, я не успеваю. Но
какое-то чутье направляет меня в самый чистый из трех сливов. Потом
смотрю на это дело с горы -- страшно: как это я сунулся туда с ходу...
В это время появляется Славик, -- и вот вам кадр на память: крошечная
Ласточка в ревущей со всех сторон белой воде. У каждого порога есть
своя оптимальная позиция для фотосъемки. У этого она -- сверху.
В конце одной из шивер -- эффектное улово, можно кататься по
кругу. Каскад кончается [ослабевает --Сл.] примерно у моста близ
Загорья. Одна из последних шивер антропогенная: из воды торчат
бетонные пирамидки, кое-где -- с железом на конце. Стоит надеяться,
что в паводок эта мерзость затоплена. [Антропогенное место начинается
сразу у автомоста в Загорье. Тут много разной гадости: железки,
бетон, свешивающиеся сверху тросы... После моста довольно долго
встречаются лишь эти загадочные бетонные пирамидки. Выше моста я видел
только одно неприятное место: отполированый водой рельс торчащий
навстречу течению --Сл.]
Остров; в более мелководной левой протоке лежит дерево.
Зачем-то я туда сунулся, и у реки был хороший шанс сделать со мной то,
что вода хочет произвести со всеми предметами с повышенным центром
тяжести. Но не воспользовалась она им. Славик же пошел справа, избежав
приключений.
Пошел второй каскад. Про который я, впрочем, уже писал
когда-то. Наиболее сложное место -- в его начале, на левом повороте.
Камни идут в шахматном порядке, основной струи нет. Ну и еще
упоминавшийся в рассказе про Эльбу прижим... Короче, проскочили все
без проблем и зачалились сразу за устьем Гремячей.
9. Гремячая
СЗ: Перед чалкой видим на берегу людей в разноцветных ярких одеждах.
"Ну, -- думаем -- туристы!" Но нет, подплыв ближе, замечаем автомобиль.
"Тогда это каякеры" -- решаем мы, но и тут ошибаемся -- это просто
отдыхающие. Они с удивлением смотрят, как мы вылезаем на берег и
развешиваем сушиться разные вещи.
Собравшись, идем вдоль Гремячей. Вдоль нее же от трассы
Яжелбицы--Дворец идет дорога. Впрочем, близко к речке она не подходит,
так что приходится нам время от времени выходить к реке, чтобы
посмотреть на нее. И река вполне стоит того: на всем своем протяжении,
это сплошная шивера с очень большим падением и довольно крупными
камнями. Воды, по-моему, чуть больше, чем на Кунянке в ключевом месте.
Где-то в километре от устья -- широкая и гладкая бетонная
плотина, в нашу воду непроходимая. Вода сливается через край, никакой
торчащей арматуры и прочих гадостей, вроде бы, нет. Возле плотины на
берегу -- какие-то строения.
Дальше шивера продолжается. Мы окончательно теряем дорогу
(возможно, она идет лишь до плотины) и идем вдоль реки. Забавно, что
берег вполне хорош для пешеходки: никаких обрывов, каньонов, завалов
нет. Впрочем, это временно. По карте самое большое падение на Гремячей
-- сразу после моста М10. И действительно, вскоре мы подходим к ущелью.
Обе его стенки довольно круты и к тому же густо покрыты всякой
труднопроходимой растительностью. Ну что ж, решаем выбираться на
трассу, благо она совсем близко -- над головой. Жаль, но все же речки
удобнее смотреть с воды. Может, следующей весной...
10. Выброска
АТ: ...Вот он, момент истины: на четвереньках, из последних сил
ползу я по склону. Давно же не приходилось так выкладываться в походе!
Не в мартовских Хибинах а в майской средней полосе дано было понять, что
холодовая усталость существует. Вышли на трассу, стопим. Наконец нас
подбирает автобус, везет в Валдай. [Автобус рейсовый, Новгород--Валдай,
но пассажиров нет. Водитель сперва думал, что мы без денег едем, уже
потом, на автовокзале в Валдае, мы предложили оплатить проезд. Он так
обрадовался, что отвез нас до ж/д вокзала. --Сл.] На вокзале заваливаюсь
спать, расстелившись прямо на рюкзаке. На несколько минут просыпаюсь,
чтобы перебраться в поезд. Там жара -- как же здорово! Окончательно
пробуждаюсь от того, что мимо окна проплывает большой московский дом...
----------------------------------------------------------------------
Приложения:
----------------------------------------------------------------------
Расписание Осташковской автостанции (5 мая 1999 года).
Не стоит особенно сильно верить этому расписанию, так как
сейчас, в связи с нехваткой бензина, его активно сокращают. Кроме
того, когда мы уже уходили с автостанции, я заметил еще одну версию
расписания на маленьком листочке у кассы (списанное мной расписание
висит на стене автовокзала). Вроде бы отличия есть, но не очень
большие. Еще, я не очень понимаю, как это расписание согласуется с
законом сохранения автобусов, да и разных мелких противоречий тут
довольно много.
отпр. из время отпр. из
Осташкова в пути кон. пункта
-------------------------------------------------
СПБ 18.30 10.30 18.00
Москва * 10.10пт,вс 8.40
Тверь 5.20 5.50 10.05 13.30 4.20 13.10 16.00 19.05
Пено -- Тверь 7.25 14.50 5.20 14.30
Тверь -[C- Пено 20 5.20 16.00
Ржев 7.15 14.00 3.30 13.00
Нов.Ельцы ** 8.30 17.30 1.05 9.50 15.45 18.50
Сосница (8.40 16.20)чет 2.15 (11.05 18.45)чет
Мосеевцы (6.40 16.10)неч 1.55 (8.20 17.50)неч
Зехново 6.00 13.00 17.05 0.35 6.45 13.45 17.50
Трестино (6.10 15.30)ср,сб,вс 1.20 7.55 17.15ср,сб,вс
Селижарово 6.15 1.15 7.35 16.20
Жуково 7.20 15.05 1.06 8.20 16.05
Охват (6.25 15.25)чт,сб 2.00 (8.35 17.35)чт,сб,вс
Задубье *** (6.25 16.00)вт,пт,вс 1.45 (8.35 18.10)вт,пт,вс
Пено 5.35 13.00 1.05
Щучье 5.50 15.30 1.55 7.40 17.20
Лохово (8.45 16.55)чет 1.15 (10.05 18.15)чет
Ясенское 7.10 17.10неч 0.55 (8.15 15.10 18.20)неч
Ботово (6.20 14.00)пт 1.30 (7.20 15.10)пт
Селище 1 6.45
Троеручницы 7.20 13.20 17.40 0.45 8.05 14.05 18.25
Ронское 0.25 11.05бс,вс (зачеркнуто)
Южный 0.25 13.40сб,вс
----------
* через Ржев. С 1.5.99 по 1.11.99.
** через т/б Сокол, Селигер
*** Осташков -- Турская -- Задубье
----------
Примерная схема маршрутов Осташковской автостанции.
Я нарисовал эту схему, используя лишь карту Тверской области. Посему,
она может быть немного неточна (автобус может идти по другой дороге),
но полезна для понимания, в каком направлении находится тот или иной
населенный пункт. Я так и не нашел на карте Ботово, Троеручницы и
Южный, поэтому их тут и нет.
Турская Щучье
__________Сосница / | /
| Задубье_/ |_____/
| /
Свапуще_| Нов.Ельцы, т/б Селигер /
_______/ \ _____| / Трестино
| | / /
Мосеевцы |__т/б Сокол | |
Р89| | |
| Ронское ОСТАШКОВ | | Москва
Жуково |____\_________*________|__________|__А111___> СПБ
\______ / / \ ___________ Тверь
/ / Зехново
Пено / | \ Р87
/ / | / \
/ Лохово Ясенское Селище_/ \
Охват Селижарово
\
Ржев
----------------------------------------------------------------------
Расписание Демянской автостанции (6 мая 1999 года)
Это расписание довольно хорошо проверено нами, поправки выделены в
[]: [!] -- автобус пришел по расписанию, [м] -- информация получена от
местных, [~] -- автобус есть и примерно совпадает с расписанием.
-----------
междугородние
туда обратно
290 Новгород 14.05 -- 5.05
288 Демянск-МарЃво 7.00 -- 8.10 [5.10м]
16.00[!] -- 17.10 [17.50]
21.00 --
289 Новгород 8.00 -- 14.00
305 Полново 12.40 -- 16.50 сб,вс
305 Новгород 18.10 -- 8.35 сб,вс
293 Боровичи (ч.Валдай) 6.05 -- 14.00 пн,сб
293 Боров.-Валд.-Демянск15.10 -- 9.25
290 МарЃво - Новгород 6.45 -- 16.30[~]
288 Демянск - Новгород 4.55 -- 11.35
10.30 -- 18.00
287 Демянск - Валдай 6.00 -- 10.00
13.30 -- 17.20
951 СПБ 11.15 -- 13.30
Демянск-Ст.Русса 7.00пн,пт-- 14.00пн,пт
16.30еж -- 11.35еж
-----------
пригородные
туда обратно
116 Гославль 16.00пн,пт
114 Шульгина Гора 8.15 8.45
15.00кр сб и вс 15.30кр сб и вс
101 КнЃвицы (ч.Лычково) 7.00 8.30
15.00 17.00
101 Лычково 21.00[!] 23.30
101 Кипино (ч.Лычково) 7.00 8.30
13.30пт 17.00пн,пт
102 Вотолино 6.30[!] 7.30
16.10 17.50
109 Приволье 6.50 8.00
16.10 17.00
108 Никольское 5.10 7.00
15.00пн,пт 16.00пн,пт
103 Дуброви 6.30 8.15
16.00 18.05[!]
120 Горное Любно 14.00пт
-----------
Схема маршрутов Демянской автостанции.
Новгород
\
\
Старая Кневицы Кипино Яжелбицы Боровичи
Русса \__Лычково_/ / \ /
\ \_____ | \ /
\ \ / Валдай
\ | /
\ / Никольское
\_______ ДЕМЯНСК_______/
| | \ | \__Дуброви
Приволье / \ Ш.Гора \_Полново
/ \
МарЃво Вотолино
----------------------------------------------------------------------
Хроника движения
5 мая 99г
6.00 Подъем
7.10 Выход
8.40-10.10 Автобус до Свапуще
10.20 Вышли
11.30 застопили машину
12.00 на реке
14.10 выплыли
15.15 мост
16.20-16.30 таймень
17.00 конец шиверы
17.20-17.30 завал
18.10 приток слева -- Деренка, начало шиверы
18.50 встали
6 мая 99г
8.30 подъем
10.50 выплыли
10.56 мост в Горках
11.40-11.50 завал
12.15 железный пешеходный мост
12.45 мост, завал, антистапель
14.10 трасса
16.40 проехал автобус Демянск-МарЃво
17.35 проехал автобус МарЃво-Любно
(17.50 автобус выходит из МарЃво, в 18.10-18.20 приходит в
Молвотицы, есть еще автобус примерно в 5.30)
18.15 автобус
19.10 вышли из Демянска
20.00 встали на ночь
7 мая 99г
4.30 подъем
5.30 выход
6.05 а/с Демянска
6.35-7.10 автобус Демянск-Вотолино
7.30-8.30 стапель
11.05 начало шиверы
13.50-14.55 обед
16.40 мост
17.30-19.00 антистапель
20.00 встали на ночь
22.00 отбой
8 мая 99г
7.00 подъем
9.40 вышли
10.40-11.00 отдых
12.05 пришли на реку
13.48 выплыли
14.07 Явонь
14.20 шивера
14.35 мост
15.26 деревня
16.00 мост
17.10-17.55 антистапель
18.10 авт. ост. в Песках
18.45-19.00 Демянск
21.00-21.40 Лычково
9 мая 99г
9.00 подъем
11.10 выход
11.40 Лычково
12.05-13.10 поезд до Дворца
13.10-14.10 стапель
15.20-15.35 порог
17.20-19.10 антистапель
20.30 трасса
21.03-21.25 автобус до Валдая
10 мая 99г
1.10-6.55 поезд до Москвы
Last-modified: Wed, 22 Dec 1999 07:56:27 GMT