Ленинградский Областной Совет по Туризму и Экскурсиям
О Т Ч Е Т
о водном (на байдарках) туристском путешествии
пятой категории сложности по рекам Оне и Абакану
(Западный Саян, Хакасская АО),
совершенном с 21 июля по 14 августа 1990 г.
Маршрутная книжка N 187/90
Руководитель группы - Жуков И.Н.
Адрес руководителя: 193224, Ленинград
Маршрутно-квалификационная комиссия Ленинградской областной фе-
дерации туризма рассмотрела отчет и считает, что путешествие может
быть зачтено всем участникам и руководителю.
Маршрут имеет пятую категорию сложности.
Отчет использовать в библиотеке ЛКТ.
Штамп МКК.
Маршрут расположен в хорошо освоенном туристами районе Западного
Саяна.
Путешествие проведено в неблагоприятных климатических условиях
(ежедневные дожди) и, как следствие, при уровне воды в реке выше
среднего.
Маршрут пройден автономной группой каяков.
Сложность препятствий на реке Оне (для каяков и байдарок) требу-
ет высокой технической подготовленности от участников путешествия,
особенно в высокую воду, и может быть рекомендовано группам, имеющим
опыт сплава по рекам 4-5 к. с. на байдарках в Азиатской части СССР.
1. Справочные сведения о походе............................ 3
1.1. Сведения о походе.................................. 3
1.2. Список группы...................................... 4
2. Сведения о районе похода................................ 5
2.1. Географическое описание района похода.............. 5
2.2. Подходы и подъезды................................. 8
3. Организация похода...................................... 11
4. График движения и техническое описание маршрута......... 14
4.1. График движения.................................... 14
4.2. Техническое описание маршрута...................... 17
4.3. Таблица препятствий р. Оны......................... 32
5. Итоги похода, выводы, рекомендации...................... 36
6. Материальное обеспечение похода......................... 39
6.1. Список группового снаряжения....................... 39
6.2. Список личного снаряжения.......................... 40
6.3. Состав группового ремнабора........................ 41
6.4. Состав аптечки..................................... 42
6.5. Рацион питания на маршруте......................... 43
6.6. Список продуктов................................... 44
6.7. Весовые характеристики груза....................... 45
6.8. Смета расходов на поход............................ 46
7. Список литературы....................................... 47
8. Приложения.............................................. 48
8.1. Карты - кроки маршрута............................. 48
8.2. Схемы порогов...................................... 54
8.3. Фотографии......................................... 65
* 1. Справочные сведения о походе. *
Район путешествия Таштыпский р-н Хакасской АО.
Красноярского края.
Западный Саян.
Категория сложности пятая.
Нитка маршрута 105-й км шоссе Ак-Довурак -
Абаза - пер. Куру-Куль - руч.
Куру-Куль - р.Она - р.Абакан -
- г. Абаза.
Средства сплава каяки
Время проведения похода 21 июля - 14 августа 1990 г.
Продолжительность активной
части маршрута 18 дней.
в т.ч. дневок 1
пешая часть 3
сплав 14
Протяженность водной части
похода 167 км.
Протяженность пешей части
похода 24 км.
Состав группы 6 человек.
В походе выполнялось задание ленинградского кооператива "Кара-
велла" по испытанию серийных каяков и опытных образцов весел из стек-
лопластика.
Поход заявлен на чемпионат г.Ленинграда по туризму.
Уровень воды - выше среднего.
Рассмотрела заявочные материалы и выдала маршрутную книжку Марш-
рутно - квалификационная комиссия Ленинградской областной федерации
туризма.
Шифр МКК 137-00-5566555
* 2. Сведения о районе путешествия. *
2.1 Географическое описание района похода.
Маршрут пролегает по территории Таштыпского района Хакасской АО
Красноярского края РСФСР. Это горный район- Западный Саян, который
протянулся более, чем на 600 км от верховьев Абакана до стыка с
Восточным Саяном в верховьях рек Уды и Казыра. Высота гор до 3000 м.
Хакасская АО в составе Красноярского края РСФСР образована 20
октября 1930 г. Площадь - 61,9 тыс. кв. км. Население - 483 тыс.
человек (1977 г.). В Хакассии 8 районов, 5 городов и 17 поселков го-
родского типа. Административный центр - г. Абакан ( до 1931 г.- Усть-
Абаканское). Город Абакан расположен у впадения реки Абакан в Енисей.
У пересечения Енисея железной дорогой Новокузнецк - Абакан - Тайшет
построен крупный речной Абаканский порт. От Абакана идет Усинский
тракт в Тувинскую АССР. В 1939 году в Абакане было 37 тыс. жителей, в
1968 население города достигло 80-ти тыс. В городе расположены предп-
риятия легкой промышленности и по переработке лесного и сельскохо-
зяйственного сырья: мясокомбинат, мельничный комбинат, винный и мо-
лочный заводы, мебельная, трикотажная и швейная фабрики, завод по
ремонту оборудования для лесной промышленности. В 1969 году построена
обувная фабрика. Старая часть города - бывшее село Усть-Абаканское,
возникло в 70-е годы 18-го века. В 1929 году построена новая часть
города, впоследствие слившаяся с Усть-Абаканским.
Город Абаза расположен в Таштыпском районе Хакасской АО, в
межгорной котловине верхнего течения реки Абакан. Железнодорожной
веткой город соединен с линией Новокузнецк - Абакан и автомобильной
дорогой с Абаканом и Ак-Довураком (Тувинская АССР). Численность насе-
ления - 15,9 тыс. жителей (1968 г.). Поселок Абаза возник в 1956 году
в связи с разработкой железнорудного месторождения, в 1966 году пре-
образован в город. Имеется обогатительная фабрика. Железная руда отп-
равляется Новокузнецким металлургическим предприятиям.
Население.
В Хакасской АО живут хакассы (12,3 % по переписи 1970 года),
русские - 78,4% , украинцы, татары, мордва и др. Средняя плотность
населения - 7,7 человека на 1 кв. км. Наиболее плотно заселены котло-
вины (25 человек на 1 кв. км), где сосредоточены свыше 3/4 жителей.
Городское население - 329 тыс. человек (69%). Важнейшие города - Аба-
кан (123 тыс. жителей на 1-е января 1977 года), Черногорск, Абаза,
Сорск, Саяногорск - возникли за годы Советской власти.
Транспортная сеть.
Протяженность железных дорог области свыше 800 км (1976 г.). Же-
лезнодорожная линия Ачинск-Абакан (с веткой на Черногорск) соединяет
Хакассию с Транссибирской железнодорожной магистралью. Хакассию пере-
секает Южно-Сибирская ж.д. магистраль (Тайшет - Абакан - Новокузнецк
- Магнитогорск ) с ветками к Абазе и Саяногорску.
Судоходны реки Енисей и Абакан: имеется речной Абаканский порт.
Общая протяженность водных путей - 271 км.
Протяженность автомобильных дорог - 1828 км, в том числе с
твердым покрытием - 1207 км. Наиболее значительные - Усинский (Абакан
- Минусинск - Кызыл) и Абазинский (Абакан - Абаза - Ак-Довурак) трак-
ты, соединяющие Хакассию с Тувой. Из других автодорог наиболее важ-
ные: Абакан - Черногорск - Шира - Ужур, Шира - Новоселово, Сонский -
Цветногорск, Боград - Усть-Ерба. В столице области - Абакане есть
крупный аэропорт.
Рельеф.
Хакасская АО, располагаясь на Юге Восточной Сибири, занимает
части Минусинской и Чулымо-Енисейской котловин. На западе к
территории области прилегают восточные склоны Кузнецкого Алатау
(г. Верх. Зуб - 2178 м) и Абаканского хребта (до 1984 м), на юго-вос-
токе - северные склоны Западного Саяна (г.Карагош - 2930 м).
По характеру рельефа территория области делится на две части:
горную (2/3 территории) и холмисто-равнинную. Равнинные участки носят
название степей (Абаканская, Кайбальская, Уйбатская и др.) и приуро-
чены к широким долинам рек Енисея, Абакана, а также к низовьям их
важных притоков.
Климат.
Резкоконтинентальный с холодной и малоснежной зимой и теплым и
влажным летом. Средняя температура января от -19 до -21 гр.С в
котловинах, в предгорьях от -15 до -17 гр.С. Лето в котловинах
жаркое, средняя температура июля +18...+20 гр.С, в предгорьях и горах
более прохладное +17...+18 гр.С. Годовое количество осадков
колеблется от 300 мм в котловинах до 600...700 мм в горах.
Максимальное количество осадков (около 70%) выпадает летом.
Растительность и почвы.
В котловинах и отчасти в предгорьях развиты различного вида
черноземы. Более 40% территории покрыты лесом (с общим запасом древе-
сины до 400 млн. куб. м). В горах и на восточных склонах - светлох-
войные лиственничные и лиственнично-кедровые леса, на западных скло-
нах - горнотаежные темнохвойные леса, на вершинах - горная тундра и
местами субальпийские и альпийские луга. В тайге большое количество
количество ягод и грибов.
Животный мир.
Степная фауна котловин и предгорий (многочисленные грызуны,
птицы) включает большое число представителей лесных видов (крот, гор-
ностай, колонок). В горах из млекопитающих - белка, заяц - беляк,
волк, лисица, медведь. Из птиц - глухарь, кедровка. В реках водятся
таймень, линь, щука, налим и др.
Реки Западного Саяна.
Все реки Саян относятся к бассейну Енисея. Основные сплавные
реки Западного Саяна: Абакан, Она, Кантегир, Алаш, Хемчик, Ус. Из
этих рек наибольший интерес представляют только Она и Кантегир. Реки
Кантегир, Хемчик и Ус впадают теперь в водохранилище Саяно-Шушенской
ГЭС, поэтому выход с этих рек (а также с Алаша) затруднен.
Все основные сведения о вариантах доставки группы к начальной
точке маршрута (105-му км шоссе Ак-Довурак - Абаза) и возвращения из
Абазы в Ленинград приведены на схеме.
Естественно, схема отражает возможности на лето 1990 г. С тече-
нием времени она может существенно изменяться. Меняются расписания
движения поездов, самолетов, автобусов, вводятся и отменяются рейсы и
т.д. Однако общее представление схема дает весьма наглядно. Нашей
группой был реализован не самый оптимальный вариант, но другими мы не
располагали, т.к. возникли непреодолимые сложности с заказом билетов
на самолеты. Подробное изучение схемы дает возможность выбрать наибо-
лее удобный вариант в зависимости от возможностей группы. Можно пред-
ложить два наиболее оптимальных варианта заброски.
Указанная пунктиром на схеме промежуточная станция Аскиз может
не браться во внимание, т.к. это просто место формирования состава
Аскиз - Абаза из вагонов поездов Новокузнецк - Абакан и Абакан - Но-
вокузнецк. Проезд в обе стороны беспересадочный, просто ночью пере-
цепляют вагоны.
I. Цель - минимум времени на подъезд к маршруту
Ленинград - Новокузнецк - самолетом
Новокузнецк - Абаза - поездом (плацкарт или купе)
Абаза - 105-й км - автобус или автомашина
Время на переезд 36...40 часов
Стоимость (без багажа) ок. 90 руб.
II. Цель - минимум денежных затрат
Ленинград - Москва - поезд (плацкарт или купе)
Москва - Абакан - поезд (плацкарт или купе)
Абакан - Абаза - поезд (плацкарт или купе)
Абаза - 105-й км - автобус или автомашина
Время на переезд ~ 115 - 118 часов (~ 5 суток)
Стоимость (без багажа и белья) 60-80 руб.
Из приведенных цифр видно, что выигрыш в деньгах 10 - 30 рублей
не стоит потраченных 3-х суток, в течение которых тоже надо питаться.
Хотя определенный выигрыш есть в стоимости багажа, которая сос-
тавляет на пути Ленинград - Новокузнецк ~ 15 - 20 руб.
На пути "ТУДА" время в Абакане или Новокузнецке до отправления в
Абазу можно, и рекомендуется, потратить на предварительный заказ би-
летов в Ленинград или Москву. Путь из Абакана в Ленинград на самолете
может лежать через Новосибирск или Красноярск. Покупать можно любой
не раздумывая. Перед вылетом их всегда легче обменять, чем купить, не
имея билета, новый. Последнее почти невозможно, за исключением рейса
ИЛ-96 Абакан - Москва. Эти билеты обычно есть, самолет летит полузаг-
руженный. Но попасть из Москвы в Ленинград, как это не парадоксально,
исключительно трудно, билеты в день отъезда достать практически нере-
ально. Здесь надо иметь в виду вариант отъезда на поездах Москва -
Мурманск идущих через Ленинград или через Малую Вишеру, откуда идет
электричка до Ленинграда. Кстати именно так наша группа и вернулась
домой, к великому изумлению туристских групп возвращавшихся из М.Ви-
шеры после походов I - II к.с.
Вообще, не имея билетов на выезд из Москвы заранее, категоричес-
ки не советуем попадать в столицу. Знакомство с Москвой, против ваше-
го желания, может длиться бесконечно долго.
Путь к 105-му км через Ак-Довурак (аэропорт Кызыл-Мажалык) тоже
не очень привлекателен. Во-первых, трудно достать билет на самолет
ЯК-40, а тем более Л-410 из Абакана. Мест в самолете мало, а желающих
лететь очень много, во-вторых, из аэропорта до города Ак-Довурак, ес-
ли идти пешком, то приблизительно 40 минут и, самое главное, Ак-Дову-
рак это та самая Тувинская АССР, где далеко не все спокойно.
Из Абазы до 105-го км можно доехать прямо от вокзала на автобу-
се, почтовом или рабочем, который идет в Б.Он или с рабочими на ре-
монт шоссе. Обычно он отправляется сразу по прибытии поезда и если
повезет, то за 10 руб. с человека можно быстро попасть к началу на-
шей части маршрута. Если автобуса нет, то рейсовый автобус N 1 дове-
зет от вокзала до пос. Мичурино за мост через р. Абакан. Здесь, голо-
суя на трассе Абаза - Ак-Довурак, можно подрядить машину до места или
до пос. Б.Он., где эту операцию можно повторить.
Формально говоря, есть возможность доехать машиной до 105-го км
прямо из Абакана, заказав ее в местном автотранспортном предприятии
по телефону из Ачинска или другого места. Но в отличии от группы Хот-
мирова нам это не удалось, да и не велика потеря. Особых удобств этот
вариант не сулит, берут только груз, но не людей. Не рекомендуем пы-
таться ехать из Абакана в Абазу автобусом. С рюкзаками могут не
взять. Да и ехать поездом комфортабельней, можно выспаться за ночь.
Путь обратно хорошо виден из схемы и успех его зависит в основном от
наличия билетов от Абакана или Новокузнецка до Ленинграда.
* 3. Организация похода. *
Основными положениями, определяющими выбор маршрута и его такти-
ческое построение и планирование являются следующие: все члены группы
связаны между собой многие годы узами дружбы и совместным участием в
походах и постоянных тренировках на весеннем "полигоне" р. Ю. Буг
(Мигейские пороги) и в пос. Лосево (Ленинградская обл., р. Вуокса).
Все участники предстоящего похода постоянно тренируются и ходят в
сложные походы на каяках и не ставят себе целью получение справок об
участии в походе 5 к.с., т.е. на первый план выдвигается чисто спор-
тивно-технический интерес.
Таким образом, целью предстоящего путешествия было:
- удовлетворение естественной потребности туристов - водников,
спорсменов достаточно высокого технического уровня, в прохождении
сложных порогов в живописном районе страны;
- ознакомление с новым для всех (кроме руководителя группы)
маршрутом.
Кроме того, предстояло провести полноценные испытания в реальных
условиях образцов стеклопластиковых весел, а также партии серийных
каяков производства кооператива "Каравелла".
Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим тре-
бованиям:
- возможно большей технической сложностью в пределах пятой кате-
гории с препятствиями "слаломного" характера;
- возможностью организации надежной страховки с учетом автоном-
ности группы каяков;
- малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями,
связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзо-
ны, заповедники и т.д.);
- возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова)
проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической
нагрузки.
Всем этим требованиям хорошо удовлетворяет маршрут по р. Оне
(Западный Саян). В 1987 г. этот маршрут был пройден на каяке в соста-
ве байдарочной группы (рук. А.Заболуев) руководителем предстоящего
похода Жуковым. И после этого зародилась идея пройти пороги р. Оны
своей группой на каяках. Однако техническая подготовка членов коллек-
тива не позволяла в следующем году осуществить эти планы. После про-
хождения в 1989 г. автономной группой каяков похода 5 к.с. на Дальнем
Востоке (р. Акишма - р. Ниман - р. Бурея) появилась уверенность в ус-
пехе такого предприятия.
Таким образом, основной маршрут был известен. Большие и, как вы-
яснилось, непреодолимые сложности возникли с выбором запасного марш-
рута. Обострившиеся межнациональные конфликты в стране резко сузили
географию сложных водных походов. Незадолго до начала нашего путе-
шествия пришло сообщение из Тувы об ограничении въезда в республику в
связи со сложной обстановкой и пожарной опасностью. Хакасская АО и, в
частности, район р. Оны в этом отношении оказался в наиболее благоп-
риятных условиях для проведения похода. И поскольку группу интересо-
вал не поход 5 к.с., как необходимое условие для получения справок,
но именно маршрут по реке Оне, то было решено всеми доступными средс-
твами обеспечить прохождение именно этого маршрута. Возможность дос-
тавки группы к начальной точке маршрута со стороны г. Абазы не вызы-
вало сомнений. На случай же непредвиденных осложнений (природного
характера) было решено не нагружать поход продолжительными дневными
переходами и взять резерв времени за счет контрольного срока оконча-
ния маршрута. Телеграмму, в случае необходимости корректировки конт-
рольного срока, можно послать из пос. Б. Он.
В качестве аварийного маршрута (на случай необходимой эвакуации
группы или отдельных участников), был предусмотрен выход к оживленно-
му шоссе Ак-Довурак - Абаза. Причем, для участка верхнего течения ре-
ки это к 105-му км по пути пешего перехода или к пос. Б. Он. Далее,
на участке реки от Б. Она до пос. Кубайка, трасса проходит по долине
реки Оны. Следующим пунктом эвакуации может быть пос. М. Анзас, а
дальше - р. Абакан, по которой часто движутся рыбаки на моторных лод-
ках. Кроме того, руководителю, из опыта прохождения реки в 1987 г.,
было известно о наличии хороших троп по обоим берегам на всем протя-
жении сложных участков реки.
График движения был составлен таким образом, чтобы повысить роль
спортивного (технического) аспекта похода. Выбранная тактическая схе-
ма прохождения маршрута предусматривала выделение большей части вре-
мени на преодоление порожистых участков реки в верхнем и нижнем тече-
нии и быстрое прохождение безынтересного, в техническом отношении,
участка от пор. "Бобслей" до Больших порогов. Это позволило сократить
протяженность дневных переходов на сложных участках и иметь резерв
времени на случай, если потребуются дополнительные мероприятия по ос-
мотру порогов и организации страховки.
Учитывая большую сложность маршрута для прохождения его на кая-
ках, особое внимание при подготовке группы уделялось поддержанию
уровня технической подготовки достигнутому в предыдущем сезоне. С
этой целью, начиная с мая, проводились совместные тренировки кандида-
тов в поход. Они начались на Мигейских порогах (р. Ю. Буг) и продол-
жались на Лосевском пороге (р. Вуокса). Особое внимание уделялось со-
вершенствованию методов взаимодействия экипажей при прохождении
сложных участков с осмотром с воды, страховке и взаимостраховке, спа-
сению экипажей каяков каяками, самоспасению. Много внимания уделялось
шлифовке навыков эскимосского переворота (преимущественно "винтом"),
как наиболее надежного средства самостраховки, а также работе в высо-
ких валах и сливах, мощных бочках.
Поскольку туристский опыт, техническая и тактическая подготовка
участников похода не вызывали сомнений у членов МКК, от контрольной
проверки на местности группа была освобождена.
Как и в предыдущих походах на каяках, каждый участник был экипи-
рован, кроме необходимых спасжилета, шлема и защитных элементов на
руках и ногах, также гидрокостюмом и зажимом для носа (для исключения
возможности попадания воды в дыхательные пути при эскимосском перево-
роте).
Большая работа была проведена при подготовке продуктов питания.
Выход в начальную точку сплава предусматривал пеший переход протяжен-
ностью 22 - 25 км, в зависимости от уровня воды в р. Оне. Рассчиты-
вать на значительное пополнение продуктов в пос. Б. Он особо не при-
ходилось, т.к. положение в стране не способствует изобилию, кроме то-
го группа привыкла к герметизации продуктов не в мешках, а
развешенными на каждое приготовление пищи и запаенными в толстый по-
лиэтилен комплектами. Такой способ сохранения продуктов позволяет
резко сократить время на приготовление пищи и снимает заботы о герме-
тичности продуктов. Желание иметь на пешем переходе минимальный вес
рюкзака, обусловило широкое применение сублимированных продуктов, а
также пакетов НЗ из аварийных комплектов морских судов (производство
Голландии). Эти пакеты весом в один килограмм содержат галеты и глю-
козу общей калорийностью ок. 5000 ккал., что позволило существенно
дополнить на физически сложных участках скудный по калорийности раци-
он питания.
В целом подготовка снаряжения, средств сплава, спассредств, а
также продуктов, аптечки и ремнабора соответствовали современным тре-
бованиям для походов высших категорий сложности в экстремальных усло-
виях.
Достаточный туристский и технический уровень группы, а также
большая работа по подготовке и планированию похода позволили группе
полностью пройти маршрут (за исключением "традиционных" обносов бай-
дарок на порогах "Максим", "Бобслей" и N 46) без аварий и других неп-
риятностей практически в точности по запланированному графику движе-
ния. Следует отметить, что маршрут пройден несмотря на исключительно
неблагоприятные условия (высокий уровень воды, ежедневные дожди, зат-
раты времени на осмотр практически всего участка порогов верхнего те-
чения реки, ввиду их полного несоответствия описаниям, сделанным при
низком и среднем уровнях воды, а также на оказание помощи группе рук.
Якубенко на ликвидацию аварии байдарки и медицинскую помощь участни-
кам его группы).
Пройденный маршрут является эталонным из Перечня классифициро-
ванных маршрутов, однако условия его прохождения нашей группой (неха-
рактерный для данной реки высокий уровень воды, вследствие ежедневных
дождей) безусловно сделали его сложность выше эталонного на обоих
участках порогов (в верхнем и нижнем течении).
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------П
| | |Протя-|Рабочее | | | |
День| Дата | Участок пути |жен- |(ходовое)| Характер пути | Метеоусловия | Примечания |
пути| | |ность |время | | | |
| | | км |час-мин | | | |
----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------Д
1. | 21.07|Ленинград-Москва. | 650 | 8-06 | поездом | | |
2. | 21.07|Москва-Абакан. | 4223 | 79-32 | то же | | |
3. | 22.07|то же | | | " " | | |
4. | 23.07|" " | | | " " | | |
5. | 24.07|" " | | | " " | | |
6. | 25.07|Абакан-Абаза. | 158 | 9-20 | " " | | |
7. | 26.07|Абаза-105-й км шоссе| 140 | 3-45 | автобусом |14- - пор.-обл.-нет | |
| |Ак-Довурак-Абаза. | | | |18- - пор.-обл.-сл.д. | |
| |105-й км - руч.Куру-| | 6-10 |пешком |15- - пор.-обл.-нет | |
| |Куль(3км за перевал)| 6 | (4-15) | | | |
8. | 27.07|3км за перевалом - | 13 | 9-30 |пешком |16- - -сл.-обл.-нет | |
| |18-й км тропы | | (5-00) | |20- - -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |17- - -сл.-обл.-сил.д.| |
9. | 28.07|18-й км тропы - | 5 | 2-30 |пешком, сборка судов |17- - -нет-ясно-нет | сборка судов |
| |устье руч.Куру-Куль | | (1-45) | |21-6.0-сл.-обл.-нет | подготовка к |
| | | | | |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | сплаву |
10. | 29.07|Устье руч.Куру-Куль | - | - |тренировка на воде |16-6.0-сл.-обл.-сл.д. | осмотр участка |
| | | | | |18-7.0-сл.-обл.-сл.д. | пути до реки |
| | | | | |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | Каратош |
11. | 30.07|Устье руч.Куру-Куль-| 5 | 6-00 |шиверы, перекаты, пор. N1 |15-7.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| |Каратошская застава | | (3-20) |"Каратошский" |18-7.0-нет-ясно-нет | |
| | | | | |17-7.0-нет-ясно-нет | |
----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы
-15-
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------П
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------Д
12. | 31.07|Каратошская застава-| 6 | 5-30 |Непрерывная шивера, |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |
| |1 км ниже пор. N 7 | | (2-30) |пор. N 6, N 7 "Максим" |19-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |16-7.0-сл.-обл.-сл.д. | |
13. | 01.08|1 км ниже пор. N 7- | 8 | 7-30 |"Арыхская шивера", |17-7.0-сл.-обл.-нет |Утром туман |
| |пор. N24 | | (5-45) |пор. N12 "Трон", N13 "Бан-|20-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | |ный" |18-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
14. | 02.08|Пор. N24 - Пор. N26 | 2 | 3-40 |Непрерывная шивера, |17-8.0-сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | (2-50) |пор. N25 "Косые ворота", |19-10 -пор-обл.-гроза | |
| | | | |N26 |18-14 -сл.-ясно-нет | |
15. | 03.08|Пор. N26 - пор. N31 | 3 | 6-20 |Мощные шиверы, |18-9.0-сл.-обл.-нет | |
| | | | (4-30) |пор. NN 27,28,29 "Бык" |20-10 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |17-10 -сл.-обл.-нет | |
16. | 04.08|Пор. N31 - пор. N35 | 5 | 5-50 |Отдельные шиверы, сливы с |17-10 -сл.-обл.-нет | |
| |"Бобслей" | | (4-10) |бочками, I-я ступень пор. |19-10 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | |"Бобслей" |17-10 -сл.-обл.-сл.д. | |
17. | 05.08|Дневка | - | 1-30 |II-я ступень пор."Бобслей"|18-10 -нет-обл.-сл.д. |попытка прохожд.|
| | | | | |20-12 -пор-обл.-гроза |II-ой ступени, |
| | | | | |17-11 -нет-обл.-нет |баня |
18. | 06.08|Пор. N35 "Бобслей"- | 37 | 5-10 |Отдельные сложные шиверы, |18-11 -сл.-ясно-нет | |
| |5 км ниже пос. Б.Он | | (3-30) |далее сложность падает, |21-12 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | |мелкие шиверы, быстрое те-|20-13 -сл.-обл.-нет | |
| | | | |чение | | |
----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы
-16-
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------П
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
----Е------Е--------------------Е------Е--------ДЕ--------------------------Е----------------------Е----------------Д
19. | 07.08|5 км ниже пос. Б.Он-| 48 | 6-20 |Быстрое течение, частые |18-12 -нет-ясно-нет | |
| |устье р.М.Анзас | | (4-30) |слабые шиверы |20-13 -сл.-обл.-нет | |
| | | | | |17-13 -пор-обл.-сил.д.| |
20. | 08.08|Устье р.М.Анзас - | 10 | 4-30 |Быстрое течение, с началом|16-13 -сл.-обл.-нет | |
| |пор. N43 | | (3-00) |Больших порогов-мощные ши-|21-13 -сл.-ясно-нет | |
| | | | |веры с бочками |18-13 -сл.-обл.-сл.д. | |
21. | 09.08|Пор. N43 - Пор. N47 | 3 | 5-20 |Мощные сливы, бочки, |16-13 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | (3-30) |пор. NN44,46 |16-14-сил.-обл.-сил.д.| |
| | | | | |14-14 -сл.-обл.-сил.д.| |
22. | 10.08|Пор. N47 - пор. N51 | 3 | 4-30 |Мощные шиверы, сливы с |15-14 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | (2-50) |бочками, пор.NN47,48,49 |17-14 -сл.-обл.-сл.д. | |
| | | | | |17-14 -сл.-обл.-нет | |
23. | 11.08|Пор. N51 - р. Абакан| 20 | 3-10 |Быстрое течение, редкие |17-14 -сл.-обл.-нет | |
| |18 км выше Абазы | | (2-40) |слабые шиверы |21-14 -нет-ясно-нет | |
| | | | | |18-14 -нет-ясно-нет | |
24. | 12.08|18 км выше Абазы - | 17 | 2-40 |Быстрое течение без пре- |18-14 -сл.-ясно-нет |окончание сплава|
| |Абаза (п. Мичурино) | | (2-20) |пятствий |20-14 -нет-ясно-нет |разборка судов |
| |Мичурино - Абаза | 14 | |автомашиной |17-14 -нет-ясно-нет |отъезд |
| |отъезд в Абакан | 158 | |поездом | | |
25. | 13.08|Абакан - Москва | 3350 | |самолетом | | |
| |отъезд в М.Вишеру | 488 | |поездом | | |
26. | 14.08|М.Вишера-Ленинград | 162 | |электропоездом | |до ст.М Обухово |
----А------А--------------------А------А--------ДА--------------------------А----------------------А----------------Ы
Примечания: 1. В графе 2 приведено общее рабочее время - время движения по воде, осмотров, проводок и обносов,
спасработ, перекусов, а в скобках - чистое время движения по воде, включая время на сборы всей
группы в суводях после прохождения порогов, осмотров с воды, спасработ, страховки с воды.
2. В графе 7 приведены замеры метеоусловий проведенные утром (в 9 - 11 часов), днем (в 14 - 16
часов) и вечером (в 21 - 22 часа) в следующей последовательности: температура воздуха - темпе-
ратура воды - ветер - облачность - дождь.
4.2. Техническое описание маршрута.
Активная часть маршрута (и пешая его часть) начинается от 105-го
километрового столба шоссе Ак-Довурак - Абаза. С этого места прекрас-
но просматривается вся тропа до перевала Куру-Куль.
Первые 500 - 600 м до начала подъема необходимо преодолеть силь-
но заболоченный участок, а также вброд перейти реку Б. Он. Ширина ре-
ки в этом месте 4...6 м, глубина - 0,2...0,5 м. Однако идти по болоту
и вброд нужно осторожно, можно провалиться по пояс. При переходе реки
Б. Он вброд необходима взаимопомощь, так как поток очень сильный.
Подъем начинается от сухой площадки, где можно поставить лагерь
и переночевать, если группа подъедет к 105-му километру поздно (позже
15 - 16 часов). Следующее подходящее место для стоянки расположено за
перевалом в 15 - 30 минутах спуска с него, перед небольшим ручьем,
где можно брать воду. Подъем на перевал идет по узкой, но хорошо на-
битой тропе. Обычно группы движутся на пешем переходе челноком в две
ходки. Экипировка и физическая подготовка нашей группы позволили идти
за одну ходку.
Режим движения на участке подъема на перевал Куру-Куль (2152 м,
н/к) свободный. Каждый участник шел в своем темпе, однако, вследствие
примерно одинаковой физической подготовки участников, группа не "рас-
тягивалась" более чем на 50...60 м, а на каждом отдыхе собиралась
вместе (примерно через каждые 500 м пути).
Тропа на перевал идет сначала по редколесью, а затем вьется меж-
ду редким кустарником. Склоны поросли густым слоем мха. Последний
участок перед перевалом наиболее крутой. С перевала открывается чу-
десный вид на десятки километров вокруг. Отлично видна дорога на
Большой Саянский перевал, долина ручья Куру-Куль, вдоль которого
предстоит идти к реке Оне.
От перевала до реки около 20 км. Тропа сначала круто сворачивает
направо и делает петлю. Спуск на первых километрах пути от перевала
не проще подъема. Идти следует осторожно, остерегаясь оступиться и
упасть, что может привести к серъезным травмам ног. Примерно в кило-
метре от перевала тропа уже идет по настоящему лесу, есть места для
стоянок, а в трех километрах от перевала выходит к ручью Куру-Куль и
далее идет вдоль него до реки Оны.
Ручей Куру-Куль мелкий и круто падающий, шириной от 1 - 2-х м в
верхней части пути до 5 - 10-ти м в устье. В русле множество камней,
местами завалы из упавших деревьев. Тропа вдоль ручья хорошо протоп-
тана большим количеством туристов и местных рыбаков. Большая часть
пути идет по правому берегу ручья, но на 11-ом км от шоссе необходимо
перейти на левый берег вброд или по толстому бревну, т.к. на правом
берегу высокая отвесная скала. На 13-ом км пути (отметки делаются от
105-го км шоссе) переход вброд на правый берег.
На 22-ом км пути тропа раздваивается. Идя вдоль ручья, группа
выйдет в место впадения его в р. Ону. Здесь большая сухая поляна, на
-18-
которой прекрасно размещаются одновременно несколько групп. Тропа
сворачивающая вправо срезает угол, образованный ручьем и рекой, и че-
рез 3 км выводит к стоянке перед впадением в р. Ону ее левого притока
р. Каратош. Начиная сплав от руч. Куру-Куль надо учитывать, что даже
в большую воду первые 3 км пути очень мелко и возможны повреждения
оболочек судов. Ниже реки Каратош воды в реке Оне становится вдвое
больше и многие группы предпочитают начинать сплав именно здесь.
Тактика движения на участке спуска с перевала такова: 1...1,5 км
непрерывного движения до удобного места для отдыха. Обычно таким мес-
том являлось упавшее дерево, на котором удобно снимать рюкзак, точнее
вылезать из-под рюкзака, т.к. поднимать с земли 45 кг на плечи не
доставляет удовольствия даже физически здоровому и тренированному ту-
ристу. Перерыв 12...15 мин.
Привычка руководителя считать шаги на пеших переходах, позволяла
достаточно точно определять свое местонахождение по отношению к нача-
лу маршрута, планировать переходы и темп движения. Следует отметить,
что способ этот весьма точен. Ошибка на 20-ти км пути составила всего
400 м.
Пешая часть пройдена за три дня, хотя в последний день было
пройдено всего 4 км. Физически группа была в состоянии преодолеть
этот участок и накануне, но к вечеру собирался дождь и было бы такти-
чески неграмотно, да и бессмысленно организовывать стоянку поздно ве-
чером и под дождем.
* Верхний каскад порогов. *
Сплав по реке Оне был начат от стоянки в устье ручья Куру-Куль.
Участок реки от этого места до впадения в Ону реки Каратош (длиной
около 3-х км) не представляет особого интереса. Даже при уровне воды
выше среднего, здесь очень мелко, часто попадаются галечные отмели,
река имеет ширину 10...12 м. Даже при осторожном движении сохраняются
большие шансы на значительные повреждения оболочек байдарок. На всем
участке практически непрерывная шивера без значительных суводей. Нес-
колько выделяется участок длиной ок. 0.5 км в середине пути до р. Ка-
ратош. В русле остров, поросший травой и вытянувшийся вдоль потока на
15...20 м. Обходить его нужно справа и, войдя в слив у выступающего
из воды камня у левого берега,уходить вправо под правый берег, далее
переход налево, снова слив и так далее. Тактика движения на этом
участке в дальнейшем использовалась на всех порожистых участках пути
по р. Оне проходимых с осмотром с воды. Группа двигалась тремя парами
каяков с интервалом 30...50 м между парами и взаимостраховкой в каж-
дой паре. Кроме того первые два экипажа подстраховывали снизу осталь-
ные.
Порядок прохождения изложен в таблице , где вместо фамилий ука-
заны номера в соотвествие со списком группы.
Материальными издержками группы на этом участке явились крупные
дыры в оболочках каяков у 3-го и 4-го экипажей. Ремонт занял чуть
меньше одного часа.
После впадения левого притока - р. Каратош, расход воды в реке
Оне сразу увеличивается в два раза. Каратош, вливаясь в Ону, образует
мощный сбой струй и сильную бочку у скального правого берега. За при-
током у левого берега хорошая суводь, где можно зачалиться и выйти на
осмотр Каратошского порога, который начинается через 50...70 м.
Для того чтобы не вносить путаницу при идентификации порогов, в
настоящем отчете принята нумерация препятствий, соотвествующая отчету
В. Хотмирова (IX-365 в библиотеке ЛКТ ). Следует отметить, что среди
того малого количества отчетов по р. Оне, отчет Хотмирова единствен-
ный, выполненный достаточно полно и добросовестно. Однако, вследствие
значительно более низкого ( на 0,5...0,7 м ) уровня воды в 1987 году
по сравнению с 1990 г., количество и техническая сложность препятс-
твий на р. Оне резко отличается.
Для удобства работы с отчетом группам, которые будут готовить
походы по реке Оне, техническое описание в настоящем отчете разделено
на две части. Первая - текстовая, где приводится описание порогов,
способы их прохождения и страховки, и вторая - таблица препятствий,
где собраны сведения о местонахождении препятствий, длине их и ширине
реки, сложности, с какого берега производился осмотр и страховка, по-
рядок прохождения экипажей. Такая форма представления информации ис-
пользуется нами второй раз и кажется нам удобной для работы с отчетом.
Порог N 1 "Каратошский" ( схема 1, фото 2,3 ).
Мощная струя в средней части русла, с рядом сливов и бочек. В
правой части русла лежит ель, поэтому проход только по струе, идущей
левее двух последовательно расположенных в русле камней, выступающих
из воды. В нижней части порога ряд бочек, причем левая часть струи
идет через полуобливные крупные камни. Кончается порог косым сливом
высотой ок. 1 м с валами. Линия движения была выбрана следующая. Идти
по струе в центральной части русла, придерживаясь ее левой кромки до
комля ели и, с этого места, резко уходить вправо, чтобы не попасть
через бочку в валуны. Далее идти влево, в слив уходя от стоячих ва-
лов. Порог требует достаточно высокой точности выполнения маневров и
сложен постольку,поскольку к моменту его прохождения экипажи не наб-
рали еще спортивной формы. Страховка с левого берега веревками и сни-
зу с воды каяками.
Ниже порога, как и на всем протяжении реки до порога "Бобслей",
тянется непрерывная цепь камней, валов и бочек, непрерывная шивера
почти без плесов.
В двух километрах ниже, на правом берегу, расположена разрушен-
ная временем и туристами бывшая Каратошская пограничная застава (на
линии старой границы с Тувой ).
На участке пути до пор."Максим", при нашем уровне воды, выделить
номерные пороги довольно трудно. Весь этот участок проходился преиму-
щественно с осмотром с воды, как было указано ранее, однако довольно
часто приходилось ( примерно через каждые 1...1.5 км ) приставать к
берегу для осмотра, т.к. не всегда хорошо просматриваются выходы из
сливов и прижимов, суводи. Осматривать можно с любого из берегов,
вдоль каждого натоптаны хорошие тропы, река не широкая.
Несколько выделяется по своей сложности порог N 6. Здесь река
разделена большим островом ( длиной 200...250 м ) на два рукава. Ос-
новная протока - левая. Шивера, в месте слияния двух рукавов, закан-
чивается резким и довольно высоким сливом ( высотой 1.3...1.6 м ) с
обливных камней. Проходить слив в высокую воду лучше ближе к правому
берегу ( острову ). Порог примечателен еще и тем, что служит одним из
ориентиров приближения к порогу N 7 "Максим", который является одним
из самых сложных на реке и, говоря формально, непроходимым для байда-
рок и каяков ( в пределах 5 к.с.). Перед порогом N 7 река резко сужа-
ется за счет больших камней на левом берегу, слева в реку впадает не-
большой ручеек. Выход на левый берег для осмотра - перед грядой
валунов.
Порог N 7 "Максим" ( схема 2 ).
Условно весь порог можно разделить на три части. Первая ступень
(примерно 200 м) это мощная струя среди больших валунов с сильным
прижимом к высокому правому берегу, крутой слив и, соотвественно,
мощная бочка. Вторая ступень (тоже примерно 200 м) - расширение рус-
ла, но также очень мощный поток среди большого количества крупных ва-
лунов в струе. Третья часть (длиной ок. 0,5 км) уже больше похожа на
шиверу, но очень сильную и достаточно сложную для прохождения. При
нашем уровне воды ( впрочем и для любого другого уровня ) нет никакой
возможности организовать страховку с воды на первых двух ступенях,
так как страхующий каяк сам нуждается в эффективной страховке. Обилие
больших камней в мощном потоке делают малоэффективными и другие мето-
ды страховки - "кораблик","живец" и т.д. Вероятность же переворота на
первых двух ступенях велика настолько, что даже пропадает желание
пробовать проходить такой порог на каяке. Было решено обнести первые
две ступени порога, т.к. нет возможности организовать надежную стра-
ховку при прохождении и техническая сложность порога значительно вы-
ходит за рамки заявленной категории сложности похода.
Третья часть порога была пройдена без особых проблем после ос-
мотра с левого берега. Страховка с берега двумя веревками первого
экипажа и дополнительно снизу с воды остальных каяков.
За порогом на левом берегу хорошая стоянка. До условного начала
"Арыхской шиверы", места впадения в Ону левого притока р.Арых, опять
идет непрерывная шивера с постоянным увеличением сложности. Движение
очень осторожное, осмотр только с воды. На этом коротком участке два
переворота ( Курцер и Михайловский ). Спасработы проводить не приш-
лось, т.к. оба выполнили эскимосский переворот.
Завал из бревен на левом берегу, резко сузившаяся струя несется
к скальному правому берегу - приближается пор. N 9 - наиболее сложный
в начале "Арыхской шиверы". Выход на левый берег для осмотра в
80...100 м выше завала из бревен.
Ряд мощных сливов высотой 1.5...1,7 м при ширине струи сужающей-
ся до 1,5 м с прижимом к правой стенке - такова обстановка на пороге,
длина которого ок. 150 м. Пытаться проходить в высокую воду на каяке-
чистое безумие. Результат такого прохождения зависит больше от удач-
ливости, чем от подготовленности спортсмена. Условия для страховки не
лучше, чем на пор N 7. Обнос порога по тропе левого берега.
До порога N 12 "Трон" экипажи шли участками по 300...500 м с
предварительным осмотром с берега. Здесь расположены по описанию Хот-
мирова пороги NN 10 и 11. Это обозначение очень условно, т.к. идет
непрерывная мощная шивера с частыми сливами, бочками, валами. Суводи
небольшие, гладкой воды нет совсем. Основная тактика прохождения сво-
дится к следующему. Движение на взаимостраховке и самостраховке пер-
вых двух экипажей до ближайшей удобной суводи, выбранной с воды или
после просмотра с берега. Дополнительная подстраховка с воды снизу
остальных каяков. Темп движения группы невысок, часто приходится
просматривать препятствия с берега ( практически всегда с левого ).
Порог N 12 "Трон" ( схема 3 ).
После короткого прямого участка заметен крутой левый поворот ре-
ки и весь поток воды устремляется в прижим к правому берегу. Очень
похоже на пор. N 9. Два очень крутых слива, последовательно располо-
женных в 20-ти м друг от друга с мощными бочками. Осмотр с левого бе-
рега и оценка сложности препятствия привели к решению обнести порог.
Возможно при более низком уровне воды есть возможность попытаться его
пройти байдарками и каяками, но следует иметь в виду, что пор.
"Трон" практически без перерыва переходит в сложный порог "Банный",
который тоже требует осмотра и эффективной страховки.
Порог N 13 "Банный" ( схема 3, фото 6,7,8 ).
Порог представляет собой ряд сливов, перегораживающих реку по
всей ширине, обойти которые можно разве только по берегу. Бочки за
сливами мощные, останавливающие и засасывающие каяки. Входить в них
нужно на скорости и выходить на веслах со значительной затратой сил.
При прохождении придерживались левого берега, вдоль которого была
расположена страховка двумя веревками. Прохождение осуществлялось по
одному экипажу. Начиная со второго, все экипажи дополнительно страхо-
вались снизу с воды.
Таким образом, с осмотром с берега практически всего пути, про-
ходились и остальные препятствия "Арыхской шиверы". В целом по
насыщенности препятствиями и по совокупной сложности прохождения,
"Арыхская шивера" является наиболее напряженным участком маршрута,
требующим от участников похода постоянного напряжения всех сил и ис-
пользования всего арсенала технических приемов гребного слалома на
каяках. В конце участка порог N 23 в правой протоке.
В этом месте на реке расположен каменистый остров длиной
прим. 100 м. Левая протока - узкая, с большим количеством камней и
отсутствием достаточного места для маневра. Кончается она крутым сли-
вом с обливных камней, обойти которые можно только на каяке, и то ес-
ли повезет. Правая протока с мощной струей и высокими валами, требует
при прохождении грамотной и уверенной работы, но безусловно проходи-
мая. Сразу за порогом, до поворота реки налево, есть суводи у левого
берега и хорошая стоянка на левом берегу. Здесь в Ону впадают два
ручья, один слева и другой справа. Это место - хороший ориентир конца
"Арыхской шиверы" и близости сложного порога N 25 "Косые ворота". По-
рог пройден всеми экипажами по основной (правой) протоке.
На пороге N 23 наша группа принимала участие в спасработах по
снятию с камня байдарки группы туристов из Ленинграда ( рук. Г.Яку-
бенко ). Экипаж байдарки ошибочно выбрал для выхода на берег левую
протоку и, не сумев выброситься на прибрежные камни, попал в слив,
где байдарку нанесло на камень и "обернуло" вокруг него. Снять ее с
камня удалось только на следующий день, уже без нашей помощи, когда
несколько поднялась вода. При этом получил травму один из участников
( А. Антонов ), которому отцепившийся карабин попал в голову и разор-
вал ухо. Ему была также оказана весьма квалифицированная помощь нашим
санинструктором В. Курцером.
Пороги NN 24 и 25 "Косые ворота" ( фото 13 ).
Эти два порога, как и многие другие на реке, трудно разделить,
поэтому будем считать, что порог N 24 является входной шиверой порога
N 25. Движение по порогу N 24 аналогично движению на других шиверах,
но порог N 25 "Косые ворота" требует безусловного осмотра.
Собственно порогом N 25 будем считать 100 м нагромождения в
струе огромных валунов и плит, которое образует несколько узких и
крутых косых сливов высотой 1,5...1,8 м. Прямого прохода через сливы
нет, место для маневра каяков между валунами тоже недостаточно. При
высоком уровне воды и той скорости потока которой мы располагали, га-
рантирован навал каяков на камни. Порог обнесли по левому берегу все-
ми экипажами.
Порог N 26 ( схема 4, фото 14,15,16 ).
Следующий за "Косыми воротами" порог N 26 является, на фоне
именных порогов, рядовым по сложности для походов 5 к.с. Однако и его
для прохождения желательно было осмотреть. Линия движения определяет-
ся струей, идущей сначала посредине русла, а затем к правому берегу
правее большого камня, за которым косой слив высотой 1,2...1,5 м.
Прохождение слива в центре (левее камня) грозит попаданием в очень
жесткую бочку. Порог пройден всеми экипажами со взаимостраховкой и
страховкой с воды из суводи левого берега ниже слива. Ниже порога
нужно пристать к берегу для осмотра длинного и очень интересного по-
рога N 27.
Порог N 27 ( схема 5, фото 17...22 ).
Порог начинается достаточно мощной шиверой. Далее река поворачи-
вает вправо и поток разделяется на две части, огибая нагромождение
камней, которое при более низком уровне воды может оказаться каменис-
тым островом. Левая протока более полноводная и с прижимом к камням
левого берега. Правая - более узкая, но скорость потока в ней тоже
велика. Идти можно любой протокой, и в каждом из вариантов есть свои
сложности прохождения. Соединяясь обе протоки образуют мощный слив,
после которого идет участок высоких стоячих валов длиной 100...120 м.
Ниже слива из струи с валами можно выйти в суводи, расположенные по
обоим берегам. Сбой струй в месте слияния двух потоков образует иде-
альные условия для переворота не зависимо от выбранного варианта про-
хождения. Были изучены оба варианта и участникам предоставлено право
свободного выбора.
Основная сложность левой линии движения - удержаться на кромке
струи ближе к каменистой гряде в середине русла, чтобы не затянуло
струей в прижим. Наиболее удобный здесь технический прием - реверс.
Практически весь поток устремляется в слив высотой 1,2...1,5 м и лишь
правая кромка струи образует гребень, по которому можно обойти слив.
Но этот сбой струй образует сильный опрокидывающий момент на каяке.
Сложность прохождения правой протокой определяется большим коли-
чеством камней при малой ширине, что затрудняет маневрирование. В
месте слияния двух проток также необходимо очень уверенно преодоле-
вать сбой струй. Последний участок порога - стоячие валы можно обой-
ти, если удастся выйти из струи в суводи. Как показало прохождение
это сделать очень непросто, так как скорость потока очень высока, но
если выходить из слива полулагом, то, удержавшись в первых стоячих
валах, можно выйти из струи.
Страховка организована ниже слива двумя веревками, а после про-
хождения первого каяка дополнительно с воды из правой суводи. Ниже
порога участок относительно спокойного течения. Экипажи 1, 3, 2 шли
левой протокой, остальные правой. Два переворота в сливе (Курцер и
Михайловский). Оба выполнили успешно эскимосский переворот.
Осмотр порога можно производить с обоих берегов, но лучше с пра-
вого, страховку веревкой - выше слива с того берега, где выбрана ли-
ния движения, а ниже слива - с левого берега. С воды можно страховать
внизу из правой или левой суводи.
Теперь уже река не представляет собой сплошную шиверу. Между по-
рогами появляются участки относительно спокойные с хорошими суводями
по берегам. До следующего порога такой участок имеет протяженность
около 800 м.
Порог N 28 ( схема 6, фото 23...26 ).
Река делает крутой правый поворот и, среди большого количества
крупных надводных и подводных камней, образует ряд сливов высотой
1,3...1,6 м с сильными бочками. Проходить можно по центру струи,
здесь меньше слалома, но круче сливы и бочки. Можно по левой части,
где сливы и бочки чуть послабее, но требуется высокая точность манев-
рирования среди камней. В средней части порога расположен ряд широких
сливов и крутые сливы с сильными бочками на выходе. Большая часть
экипажей проходила по левой части струи, а 4-ый экипаж - в середине
потока.
После порога N 28 следует несложная шивера длиной примерно 500 м
до левого поворота, на котором начинается порог "Бык".
Порог N 29 "Бык" ( схема 7, фото 27 ).
Если не считать шиверы за порогом, то сам порог имеет небольшую
длину (~100 м). В средней части его расположены два крупных камня
возвышающихся над водой. Перед этим местом, после него и, естественно
в створе между камнями расположены мощные сливы высотой 1,2...1,5 м.
Причем в районе камней поток образует небольшой поворот вправо с на-
валом на левый камень.
Линия движения в пороге в общем не хитрая. Прямо посередине
струи в створ между камнями и затем через сливы нижней части до суво-
ди левого берега, где расположена страховка веревкой и чуть ниже каяк.
Прохождение первого экипажа по этой линии показало правильность
выбора линии движения. Однако следующая пара 3 - 4 также наглядно по-
казала и сложности реализации этого плана. Оба каяка уходя от навала
на левый камень перевернулись. Отличное владение приемами страховки
(эскимосский переворот) избавило группу от необходимости ведения
спасработ. После этого эпизода оставшиеся экипажи решили попробовать
обойти левый камень слева, где струя образует два более пологих сли-
ва. Такой вариант осложняется необходимостью выполнять траверс перед
камнем и уйти от прижима к левому берегу. Однако техническая подго-
товка экипажей не вызывает сомнений в реальности выполнения ими этих
маневров. Экипажи 2, 5, 6 выполнили это прохождение успешно.
Далее за порогом следует еще примерно 500 метров относительно
несложной шиверы.
Участок реки от порога "Бык" до порога "Бобслей" представляет
собой ряд шивер, сливов и бочек разделенных достаточно сложными
участками. По сравнению с уже пройденными порогами эти препятствия
конечно проще, достаточно хорошо просматриваются с воды, удобны для
взаимостраховки и при необходимости, спасработ. Река делает частые
повороты. По берегам много удобных суводей, где в случае необходимос-
ти можно расположиться всей группой для осмотра, перекуса или стоян-
ки. Практически весь этот участок был пройден с осмотром с воды. Так-
тика движения - парами каяков на само- и взаимостраховке, с
периодичным сбором всей группы после прохождения очередного препятс-
твия.
Порог N 35 "Бобслей" (схемы 8,9, фото 28...33 ).
Ориентиром начала порога "Бобслей" служит резкий поворот реки
налево и скала несколько метров высотой на левом берегу. Собственно
говоря, это фактически три последовательно расположенных порога или
ступени (другое название его - "Трехступенчатый"). Между ступенями
достаточно протяженные участки несильной струи с отличными суводями
по обеим сторонам. Каждая из ступеней представляет собой несложную
шиверу кончаюшуюся мощным сливом водопадного типа и после очень мощ-
ных бочек за сливами выходную струю с валами и более мелкими сливами.
Сложность прохождения порога при нашем уровне воды состояла в том,
что на каждой ступени большая часть потока из выходных шивер сливает-
ся через обливные камни очень круто и с большой высоты, а наиболее
приемлемые и более чистые сливы находятся в стороне от основного по-
тока, под левым берегом. Для попадания сюда требуется делать траверсы
перед сливами на довольно коротких участках. Прохождение этого порога
требует от участников не только высокого мастерства в маневрировании,
но и умения работать в мощных бочках. Осматривать порог можно с любо-
го берега, но если останавливаться на варианте прохождения левых сли-
вов, то, естественно удобнее использовать для осмотра и страховки ле-
вый берег.
Поскольку вероятность переворота в сливах велика, было принято
решение проходить по отдельности каждый слив и по одному каяку. Такая
тактика требует больших затрат времени, но обеспечивает более надеж-
ную безопасность.
Подробный и обстоятельный осмотр всего порога показал сложность,
но безусловную проходимость для каяков первой ступени, еще большую
сложность, но принципиальную проходимость второй ступени и большие
сомнения в возможности успешно пройти каяками третью ступень.
Предполагаемая ,и успешно реализованная, линия движения на пер-
вой ступени порога: прохождение входной шиверы по правой кромке струи
до большого камня у правого берега. Затем мощный траверс влево к сли-
ву у самого левого берега возле (скалы). Далее после выхода из бочки
движение по правой кромке струи через два последующих слива с выходом
в суводь правого берега, где расположена страховка двумя веревками, а
после прохождения первых двух экипажей и дополнительная страховка с
воды. Учитывая малый опыт походов на каяках В.Куликову было предложе-
но воздержаться от попытки прохождения, с чем он и согласился. Сделав
траверс на левый берег он осуществлял фотосьемку прохождения.
Остальные экипажи, за исключением первого, прошли ступень успеш-
но по намеченному плану. Руководитель после успешного прохождения
ступени расслабился и перевернулся перед заходом в суводь. После неу-
дачной попытки выполнить эскимосский переворот был взят на веревку
брошенную с берега страховкой.
Прохождение второй ступени вызвало сомнения и было отложено на
следующий день. По плану на этот день была намечена дневка с баней.
Для принятия окончательного решения руководителем была предпри-
нята попытка прохождения второй ступени на разгруженном каяке. При
внешнем сходстве I и II ступеней дело осложняется тем, что участок
перед сливом, на котором можно выполнить траверс существенно короче и
не такой сложный как на I ступени. Места для разворота, чтобы носом
войти в слив у камней левого берега практически нет, поэтому план
прохождения был таков: после прохождения шиверы по правой кромке
струи и мощного траверса выйти полулагом в слив так, чтобы пронести
корму над обливным камнем и пробив на ходу бочку войти в суводь лево-
го берега. Однако при выполнении этого плана руководителя постигла
неудача. В момент входа полулагом в слив нос каяка задел камень выс-
тупающий из воды. Нос затормозился, корма перелетела через обливник и
каяк сделал в бочке свечу. 5 - 8 секунд каяк с большим креном удержи-
вался на весле, до тех пор пока поток не выдернул гребца из упоров,
после чего последовал переворот. Спасработы с левого берега были вы-
полнены быстро и четко.
После этого эксперимента было принято решение отказаться от про-
хождения II и III ступеней, т.к. прохождение через центральные сливы
привело бы почти наверняка к переворотам, а попасть точно в левые
сливы слишком сложно.
В целом же II и III ступени порога "Бобслей" по сложности про-
хождения представляются нам выходящими за пределы 5 к.с.
Обнос длиной 200 м выполнили по левому берегу.
Следующий участок пути до последнего (N 36) в верхнем течении
реки Оны порога, значительно проще по своей технической сложности.
Здесь на протяжении 4 - 5 км расположены короткие 100 - 300 м шиверы,
разделенные участками воды без препятствий с быстрым течением. Река
становится несколько шире, появляются острова, завалы из упавших де-
ревьев в узких протоках, несложные прижимы. Весь участок проходится
на взаимостраховке, осмотр с воды.
Последний (N 36) порог верхнего каскада в высокую воду по сути
тоже шивера, несколько мощнее чем пройденная после порога "Бобслей",
но хорошо просматриваемая с воды и для опытной группы не представляю-
щая сложности. Идти следует правее острова.
Далее начинается участок средней Оны на котором нет препятствий
заслуживающих внимания в походе 5 к.с.
* Участок среднего течения реки Она. *
Условно границами этого участка можно считать порог N 36 и де-
ревня М.Анзас. Вообще говоря и на этом участке большое количество ши-
вер, сложность которых падает монотонно. Река становится шире до
30...100 м, плесы все более протяженные. Устье реки Карасума заметно
по изменению цвета воды в реке. На всем участке горы несколько отсту-
пают от реки, долина становится немного шире, однако после пос. Б.Он
горы снова подступают к воде на поворотах реки, здесь образуются сла-
бые прижимы.
Практически на всем участке среднего течения р. Она нет хорошего
места для стоянок, поэтому не следует затягивать движение допоздна.
Ориентироваться в своем местоположении можно по мостам, поселкам
Б.Он, Кубайка и М.Анзас и сараю на правом берегу (Онская застава). На
участке от первого моста до пос. Б.Он недалеко от реки на правом бе-
регу идет грунтовая дорога, а от пос. Б.Он до Кубайки участок шоссе
Ак-Довурак - Абаза. Это нужно знать на случай необходимости эвакуации
с маршрута. В двух километрах от пос. М.Анзас выше по течению реки
находится старый золотой прииск, где по словам местных жителей и сей-
час моют золото, хотя запасы его уже здесь истощены.
Прохождение описываемого участка реки позволяет отдохнуть груп-
пе, снять физическое и эмоциональное напряжение при прохождении верх-
него каскада порогов. Однако не следует расслабляться, каскад нижних
порогов (Большие пороги Оны) начинается резко и мощно.
После деревни М.Анзас река еще ~2 километра течет широко и спо-
койно. Но вскоре горы подступают ближе, долина заметно сужается, уве-
личивается скорость течения. Появляются шиверы, мощь которых быстро
растет.
При нашем высоком уровне воды весь участок реки пор.37 - пор.42
выглядит как сплошная непрекращающаяся шивера, очень мощная с большим
количеством сливов с обливных камней, бочек, стоячих валов. Разделить
препятствия, как это сделано на схеме, практически невозможно, а в
нашем случае и не имело практического смысла, т.к. весь участок при-
ходится идти с периодическим просмотром. По берегам есть хорошие и
большие суводи и движение осуществлялось преимущественно с осмотром с
воды от суводи до суводи участками по 150 - 200 м. Учитывая большую
плотность (частую повторяемость) сливов и бочек, а также большую ши-
рину реки (~50..70 м), линия движения располагалась в 5 - 15 м от бе-
рега (практически на всем участке правого). Это позволяло обеспечить
надежность взаимостраховки и быстрое выполнение спасработ. Такие
спасработы пришлось проводить только однажды, после переворота Те-
рентьева в середине этого пути. Однако следует отметить, что такая
тактика прохождения может быть успешно использована в хорошо подго-
товленной группе, участники которой довели до автоматизма навыки ра-
боты в валах и бочках. Порядок движения судов на этом участке приве-
-28-
ден в таблице. Группа двигалась компактно, расстояние между судами
составляло 15 - 25 м, с частыми сборами в суводях. Следует отметить,
что на этом пути река не сильно петляет, что улучшает условия осмотра
с воды, а ориентиром начала порога N 43 является очень крутой поворот
реки влево и высокая скала на правом берегу.
Следующие три порога в отчетах объединяют вместе под названием I
каскад Больших порогов Оны. Это пороги NN 43, 44, 45. Средняя часть
этого участка наиболее мощная, т.к. здесь труднее всего обойти сливы
вдоль берега, по всей видимости это и есть порог N 44. В этом случае
порог N 43 - участок реки длиной ~ 100 - 130 м от резкого поворота
реки налево до большой суводи у левого берега перед плавным поворотом
реки направо. Этот порог имеет (что уже стало привычным) большое ко-
личество локальных препятствий в струе (сливы, бочки, валы) и был бы
очень сложным если бы не имел довольно удобного прохода левее струи,
где все эти прелести существенно послабее. Порог прекрасно просматри-
вается по тропе левого берега, вдоль которого расположено большое ко-
личество суводей. Порог проходился по левой кромке струи с выходом в
суводь левого берега, где располагалась страховка с воды двумя каяка-
ми, которые проходили порог на взаимо- и самостраховке. Такая линия
движения позволяет обойтись без страховки с берега веревкой, т.к. у
перевернувшегося экипажа даже без помощи нижней страховки есть воз-
можность выбраться на берег до начала порога N 44.
Пор. N 44 ( схема 10, фото 34,35 ).
Этот порог, исключая пор. N 46, является самым мощным и сложным
в нижней части р.Оны. Порог является прямым продолжением пор. N 43 и
отделен от него только в левой части русла большой суводью. Если
рассматривать его по основной струе, то порог N 43 переходит в порог
N 44 мощной шиверой. Основной поток в пороге N 44 идет с высокими до
2-х м валами, сливами и бочками. Особенно сложные сливы и бочки в се-
редине порога, где без труда перевернет и катамаран. Но есть возмож-
ность пройти по левой части струи, где эти сливы и бочки несколько
послабее.
Однако и здесь не все так просто. Огибая большие валуны левого
берега поток стремится выбросить судно в основную струю, поэтому нуж-
но постоянно стремиться удержаться на кромке и "работать" на суводи
левого берега. Но даже при очень грамотной работе приходится попадать
в очень мощные бочки и постоянно бороться за живучесть. Итак выбран-
ная линия движения вдоль левой кромки струи ограничена справа мощной
струей с высокими валами и сливами, а слева грядой прибрежных облив-
ных камней. Порог потребовал много времени для осмотра, организации
страховки и прохождения поочередно всеми экипажами. Страховка с бере-
га двумя веревками ниже двух наиболее крутых сливов в средней части
порога. Кроме того ниже порога после прохождения дежурили на страхов-
ке 1 - 2 каяка. Порог пройден всеми экипажами с переворотом двух из
них (Курцер и Федоров). Причем первый из них выполнил эскимосский пе-
реворот, а второму это не удалось и он был взят на спасконец страхов-
кой с берега. Следующий порог N 45, по видимому является выходной ши-
верой порога N 44 т.к. в отчете Хотмирова длина порога определена в
-29-
150 м, а наша группа обнаружила за порогом N 43 непрерывный участок
препятствий длиной ~ 600 м. Поэтому мы сочли, что при нашем уровне
воды порог N 45 был поглощен порогом N 44 и пройден вместе согласно
описанному выше.
Пороги N 46 и N 47 отделенные от предыдущего порога коротким
плесом в отчетах обычно называют II каскадом больших порогов Оны. Бе-
зусловно порог N 46 самый мощный и опасный на всей реке. Он прекрасно
просматривается с тропы левого берега. Правый берег - широкая галеч-
ная отмель, где при высокой воде могут быть струйки воды, в принципе
позволяющие протиснуться на каяке или провести его, но прохождение
таким путем не прибавит чести, а проводка здесь значительно сложнее
обноса на левом берегу. В необходимости обноса никто из группы не
сомневался. Весь поток расположен в левой части русла и препятствия в
пороге можно четко разделить на три ступени.
Каждая из ступеней представляет собой гряду подводных камней
полностью перегораживающих реку мощными сливами и бочками. Высота ва-
лов за сливами достигает 2 м и более. Валы жесткие и пульсирующие.
Эти ступени разделены короткими участками мощного течения, которые и
без ступеней достаточно сложны для прохождения. Третья ступень - хао-
тически расположенные подводные камни с большими бочками за ними.
Место для страховки очень неудобное, т.к. левый берег - скользкий с
неудобными подходами к воде. Попадание перевернутого судна с экипажем
в бочки такой силы недопустимо, безусловно. В целом порог по своей
технической сложности существенно выходит за рамки 5 к.с.
Порог N 47, по всей видимости, та относительно несложная шивера,
которая идет после порога N 46. Она короткая 50 - 70 м и хорошо прос-
матривается. Пройдена всеми экипажами на взаимостраховке и без ослож-
нений.
Ниже этого места тянется относительно спокойный плес длиной
~ 200 м, за которым начинается III каскад порогов. Сюда входят пороги
N 48 и 49.
Порог N 48 при большой воде достаточно сложная шивера, которая
может быть осмотрена с любого берега. Проходить ее лучше ближе к пра-
вому берегу, т.к. здесь лучше просматривается линия движения. В сред-
ней части - большое количество беспорядочно расположенных сливов с
бочками. Высота сливов небольшая ~ 0,5 м, но их много и расположены
часто. Просмотреть ее необходимо, чтобы определить место сбора всех
судов перед прохождением порога N 49. Этим местом может быть ряд не-
больших суводей у левого берега среди камней. Место не самое удобное,
но другого здесь нет, а осмотр и прохождение порога N 49 лучше вести
именно с левого берега. Таким образом, на пор. N 48 необходимо выпол-
нить довольно сложный траверс от правого к левому берегу при большой
ширине реки (~ 60...70 м) и при наличии большого количества валов и
бочек, которые можно обойти с тем большим успехом, чем выше, естест-
венно, технический уровень участников. Этот маневр был выполнен ус-
пешно всеми экипажами при взаимо- и самостраховке. Движение компакт-
ной группой, расстояние между судами не более 20 м.
Порог N 49 ( фото 36...39 ).
Порог осмотрен с левого берега. Порог довольно длинный для этой
реки и представляет собой ряд высоких сливов, перегораживающих весь
поток. Наиболее мощные сливы и бочки в центральной и правой части
русла, но и в левой вблизи берега, где было осуществлено прохождение,
тоже достаточно сложности. Вдоль левого берега расположен ряд суво-
дей, которые позволяют при необходимости разбить все прохождение на
несколько частей и создают хорошие условия для страховки. В целом по-
рог не кажется очень сложным, поскольку к моменту его прохождения все
участники группы уже давно достигли пика своей спортивной формы и
уверенности. Порог проходился двумя группами по три каяка со страхов-
кой с берега, и дополнительно взаимостраховкой и самостраховкой.
Оставшиеся на реке Оне препятствия - пороги N 50 и 51 при нашем
уровне воды не представляли интереса, т.к. первый из них - шивера
прекрасно просматривающаяся с воды и не сложная, а второй вообще от-
сутствует, т.к. залит водой и похож на участок среднего течения реки
Оны. С этого места уже видно приближение устья реки. Она расширяется,
скорость течения снижается и вскоре она плавно вливается в р.Абакан.
Абакан на всем участке пути от устья р. Оны до г. Абазы
(ок. 33 км) - широкая и величавая река. Уровень воды был тоже выше
среднего, поэтому на реке нет отмелей, а редкие шиверы не представля-
ют ни сложности ни спортивного интереса. Течение быстрое, 3...4 м/с.
Очень красивые берега, много мест для удобных стоянок. Весь путь до
г. Абазы проходится за 3,5 - 4 часа. Здесь на реке Абакан можно дать
группе расслабиться и отдохнуть. На реке часто появляются моторные
лодки рыбаков и жителей, отправляющихся на заготовки сена для своего
хозяйства.
Окончить маршрут удобнее всего в 100 м выше бетонного моста,
здесь на правом берегу большие поляны, прижатые к берегу лесом.
В 30 м остановка автобуса, который довезет до железнодорожного вокза-
ла.
* 4.3. Таблица препятствий р. Оны. *
--------------------ДБ--------Б----ДБ--------------Б----------Б------------------Б--------------ДБ------------------Д
|На каком| К.с.| Характерные | Длина, | С какого берега | Порядок |
Препятствия | км | | элементы | ширина, | страховали | прохождения | Примечания
| | | препятствий |(падение)м| (осматривали) | судов |
--------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
N 1 "Каратошский" | 3 | 4-5 | Много камней,| 50-60 | c левого веревкой| 1-3 - - - - | 2,4,5,6-обнос по
| | | внизу, бочки | 20-25 | снизу с воды | | левому берегу
| | | слив h=1,0 м | (1,5) | ( с левого ) | |
N 6 | 9 | 4-5 | Мощная шивера| ок. 150 | с левого веревкой| 1,3-4,2-5,6 |
| | | внизу слив | 12-15 | снизу с воды | |
| | | h=1,3...1,6 м| (1,5) | ( с левого ) | |
N 7 "Максим" I-IIст.| 10 | 6 | Мощная струя | 350-400 | ( с левого ) | - - - - - - | обнос по левому
| | |среди валунов,| 15-25 | | | берегу
| | |прижим к прав.| (до 6 ) | | |
| | |берегу, крутой| | | |
| | |слив | | | |
III ст.| | 5 | Мощная шивера| 500-550 | с левого веревкой| 1,3-2,4-5,6 |
| | | | 20-25 | снизу с воды | |
| | | | (до 4 ) | | |
N 12 "Трон" | 14 | 6 |Прижим к прав.| 100-120 | ( с левого ) | - - - - - - | обнос по левому
| | |берегу, сливы | 20-30 | | | берегу
| | |до 1,5 м мощ- | (2,3) | | |
| | |ные бочки | | | |
N 13 "Банный" | 15 | 5 |Мощные сливы с| 150-200 | с левого веревкой| 1-3-2-4-5-6 |
| | |жесткими боч- | 20-30 | снизу с воды | |
| | |ками |(ок. 2-х) | ( с левого ) | |
--------------------ДА--------А----ДА--------------А----------А------------------А--------------ДА------------------Д
-33-
--------------------ДБ--------Б----ДБ--------------Б----------Б------------------Б--------------ДБ------------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
N 9-23 "Арыхская | 13-19 | 5+ |Непрер. шивера| 6-6,5 км | само- и взаимо- | 1,3-2,4-5,6 | пор. N9 - обнос
шивера" | | |сливы до 1,7 м| 20-30 | страховка | | по левому берегу
| | |бочки, много |ср.10м/км |(с левого период.)| |
| | |камней, суводи| | | |
| | |редки | | | |
N25 "Косые ворота" | 19 | 6 |Нагромождение | 100-120 | ( с левого ) | - - - - - - | обнос по левому
| | |подв. плит и | 15-20 | снизу с воды | | берегу
| | |валунов, сливы| (2,5) | ( с левого ) | |
| | |h=1,5...1,8 м | | | |
N26 | 20 | 5 |Шивера и косой| ок. 100 | 1,3-взаимостр. | 1,3-4-2-5-6 | 4-в центр. слив
| | |слив h=1,2... | 20-25 | снизу с воды | | остальные справа
| | |1,5 м | (2,0) | ( с левого ) | |
| | | | | | |
N27 | 20 | 5+ |В левой прото-| 250-300 | с левого веревкой| 1-3-4-2-5-6 | 1,3,2-левая про-
| | |ке прижим, мн.| 15-40 | снизу слева и | | тока
| | |камней, внизу | (3-3,5) | справа каяками | | 4,5-правая
| | |мощный слив,на| | ( с левого и с | | 3,4-эскимосский
| | |выходе валы | | правого ) | | переворот
N28 | 21 | 5+ |Множество кру-| 150-180 | с левого веревкой| 1-3-4-2-5-6 | 4-в центре
| | |тых сливов с | 25-30 | снизу слева каяк | | остальные слева
| | |мощными боч- | (3,5) | ( с левого ) | |
| | |ками | | | |
N29 "Бык" | 22 | 5 |В центре слив | 100-150 | с левого веревкой| 1-3,4-2-5,6 | 1,3,4-в центре
| | |с навалом, | 25-35 | снизу с воды | | остальные слева
| | |слева прижим | (2,0) | ( с левого ) | | 3,4-эскимосский
| | | | | | | переворот
--------------------ДА--------А----ДА--------------А----------А------------------А--------------ДА------------------Д
-34-
--------------------ДБ--------Б----ДБ--------------Б----------Б------------------Б--------------ДБ------------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
N35 "Бобслей"I-я ст.| 28 | 5+ |Входная шивера| 150-200 | с правого веревки| 1-3-4-5-2 - | 1-переворот
| | |осн. слив 1,8м| 20-30 | снизу с воды | | 6-обнос по
| | |сливы на вых. | (4,5-5) | (с лев. и прав.) | | правому берегу
| | |мощные бочки | | | |
II-я ст.| 28 | 6 |Входная шивера| 120-150 | с левого веревка | 1 - - - - - | 1-переворот
| | |слив h=1,6 м | 20-30 | и "живец" | |
| | |жесткая бочка | (3-3,5) | ( с левого ) | |
| | |сливы на вых. | | | |
III-я ст.| 29 | 6 |Мощный слив | 50-80 | ( с левого ) | - - - - - - | обнос по левому
| | |h=2,0м с силь-| 25-30 | | | берегу
| | |ной бочкой | (2-2,5) | | |
Пор."Бобслей"-конец | 29-34 | 4 |Короткие шиве-| 4,5-5 км | само- и взаимо- | 1,3-2,4-5,6 |
верхнего каскада | | |ры, разделен- | 25-40 | страховка | |
| | |ные плесами, |ср. 5 м/км| ( с воды ) | |
| | |прижимы,завалы| | | |
Конец верх.каскада- | 34-119 | 3 |Быстрое течен.| ок. 85 км| само- и взаимо- | 1,3,4,2,5,6 |
начало Больших пор. | | |неслож. шиверы| 30-80 | страховка | |
| | | |ср.3,5м/км| ( с воды ) | |
| | | | | | |
NN 37...42 | 119-123| 5 |Очень мощная | 4-4,5 км | само- и взаимо- | 1,3,4,2,5,6 | 2-переворот
| | |шивера с вала-| 50-70 | страховка | |
| | |ми до 2-х м, |ср.7 м/км | ( с воды ) | |
| | |сливы и бочки | | | |
| | | | | | |
--------------------ДА--------А----ДА--------------А----------А------------------А--------------ДА------------------Д
--------------------ДБ--------Б----ДБ--------------Б----------Б------------------Б--------------ДБ------------------Д
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------ДЕ--------Е----ДЕ--------------Е----------Е------------------Е--------------ДЕ------------------Д
N43,N44,N45 |124-125 | 5+ |Ряд мощных |1.2-1.5 км| с левого веревкой| 1,3-4-2-5-6 | 3-эскимосский
| | |сливов с высо-| 50-70 | снизу каяками | | переворот
| | |кими валами и | (10-11) | ( с левого ) | | 5-переворот
| | |бочками | | | |
N46, N47 | 127 | 6 |Ряд очень мощ-| 200-250 | (с левого) | - - - - - - | обнос по левому
| | |ных сливов | 25-35 | | | берегу
| | |(более 2-х м) | (6 - 8) | | |
| | |и валов | | | |
N48, N49, N50 |128-129 | 5 |Ряд мощных |1,5-2,8 км| с левого веревка | 1,3,4-2,5,6 |
| | |сливов в цент-| 60-80 | снизу каяками | |
| | |ре русла | (10-12) | ( с левого ) | |
| | | | | | |
--------------------ДА--------А----ДА--------------А----------А------------------А--------------ДА------------------Д
Примечания: 1. В графе 2 знаком "+" обозначены пороги квалифицируемые нашей группой как сложные для
походов 5-ой к.с.
2. В графе 7 экипажи, номера которых разделены запятой, проходили препятствия в связке
с дополнительной взаимостраховкой; разделенные чертой - последовательно, после окон-
чания прохождения предыдущего экипажа или группы судов.
* 5. Итоги путешествия, выводы, рекомендации. *
Главным итогом путешествия явилось успешное достижение всех пос-
тавленных при его постановке целей.
Участники похода, несмотря на неудачные погодные условия, полу-
чили полноценный для туриста отдых, повысили уровень своей техничес-
кой и тактической подготовки, что позволит в следующем сезоне
участвовать в более сложных походах, руководить группами в походах IV
- V к.с. на байдарках или каяках. Уверенней стала работа при прохож-
дении на каяках сложных для V к.с. элементов препятствий, надежней
страховка и самостраховка. Значительно снизилось количество неудачно
выполненных эскимосских переворотов. Несмотря на частые перевороты
каяков в порогах, к помощи страховки участники прибегали гораздо ре-
же, чем в предыдущем сезоне.
Приобретены практические навыки в преодолении пеших переходов, в
подготовке продуктов и снаряжения в условиях ограничения веса и объ-
ема груза.
Успешному проведению похода в немалой степени способствовал здо-
ровый психологический климат, обусловленный схоженностью группы, пол-
ным взаимопониманием среди участников.
Проведены длительные испытания в реальных походных условиях се-
рийных каяков и опытных образцов весел из стеклопластика. Суда подт-
вердили свои высокие ходовые и эксплуатационные качества, весла -
удачность конструкции и правильность технологических решений.
Выбор для похода маршрута по р. Оне безусловно удачен. Маршрут
насыщен большим количеством интересных и сложных препятствий, распо-
ложен в живописном горном ущелье, богатым дарами леса (кедровыми оре-
хами, ягодами, грибами, дичью).
Недостатком маршрута является слишком большая его популярность
среди туристов. Количество групп на реке так велико, что иногда при-
ходится ждать очереди на прохождение порогов. Отчасти это вызвано со-
бытиями в Туве. Большое количество групп изменило свои планы и отпра-
вилось на р. Ону. Недостатком маршрута некоторые считают также
отсутствие или очень незначительное количество рыбы в реке. На поро-
жистых участках по обоим берегам много хороших стоянок, правда, на
участке Больших порогов Оны их меньше. На участке гладкой воды мест
для стоянок очень мало.
Маршрут исключительно интересен в спортивном отношении для похо-
дов V к.с. на байдарках и каяках, но по силам только хорошо подготов-
ленным группам, особенно в высокую воду, т.к. сложность реки значи-
тельно возрастает и становится несколько выше эталонной пятерки, а
часть порогов выходят за рамки V к.с.
Картографический материал по р. Оне, имеющийся в библиотеке ЛКТ
очень не точен.
Состав ремнабора из опыта предыдущих походов считаем удачным.
Впрочем, в данном походе, оценить его в достаточной степени не предс-
тавлялось возможным, ввиду отсутствия серьезных повреждений снаряже-
ния. За весь поход все ремонтные работы свелись к заклейке нескольких
на всю группу повреждений в оболочках каяков.
Состав аптечки позволил оказать в необходимой мере медицинскую
помощь пострадавшим из другой группы и проводить необходимую профи-
лактику здоровья для поддержания необходимого состояния и высокой
спортивной формы.
При планировании маршрута по р. Оне, впрочем как и для любого
похода в удаленной части страны, необходимо учитывать постоянно меня-
ющуюся обстановку в выбранном районе путешествия. Особенно сильно это
отражается на состоянии транспортных связей и наличии продуктов пита-
ния.
Для пешего перехода необходимо иметь обувь с жесткой подошвой,
типа "Вибрам". На узкой и извилистой тропе с большими уклонами (осо-
бенно на спуске), при тяжелом рюкзаке могут быть серьезные травмы ног.
Необходимо внимательно отнестись к планированию переходов на
участке гладкой воды. Подходящих мест для стоянок почти нет.
Не следует рассчитывать на пополнение рациона питания за счет
ловли рыбы в р. Оне. Здесь ее очень мало, а в высокую воду поймать
практически невозможно. Из дичи - в основном перепелки, но не в таком
количестве, чтобы прокормить группу.
В урожайные годы, а 1990 г. можно с полным основанием считать
таковым, имеется большое количество грибов, ягод и кедровых орехов.
Сплав от устья ручья Куру-Куль до устья р. Каратош, а тем более
выше ручья Куру-Куль, интереса не представляет, а грозит повреждения-
ми оболочек судов.
Не следует начинать подъем на перевал Куру-Куль, если нет гаран-
тии выйти к стоянке за перевалом в светлое время дня.
Не рекомендуется пытаться во что бы то ни стало пройти на бай-
дарках или каяках такие пороги, как Максим, Nь 9, Трон, Косые ворота,
Nь 46, особенно группами, идущими в первый раз в поход V к.с. И без
них сложных препятствий на р. Оне больше чем достаточно для пятерки.
Быстро проводить спасработы не позволяет обстановка на этих порогах,
а катание на них в перевернутом состоянии грозит не только серьезными
поломками судов, но и тяжелыми травмами для участников.
Рекомендуемым временем для проведения путешествия является ав-
густ, те климатические условия, в которые попала наша группа являются
исключительными.
Для тех групп, которые имеют желание и необходимый запас сил и
времени, можно посоветовать радиальные выходы в верховья р. Оны, на
озеро Пичу-Мунгаш-Холь, в верховья р. Каратош.
Не следует расчитывать на существенное пополнение продуктов в
пос. Б.Он, а также на подачу из этого поселка телеграмм. Почта здесь
работает через день и часто не регулярно.
В г. Абаза телеграмму послать можно, но это задержит группу с
отъездом на 105-ый км, а туда лучше прибыть пораньше. Телеграммы о
выходе на маршрут лучше всего посылать из Абакана (или Новокузнецка),
а в случае непредвиденных обстоятельств послать дополнительное сооб-
щение из Абазы или Б.Она.
* 6. Материальное обеспечение похода *
6.1. Список группового снаряжения.
----------------------------------------------------------------------
Наименование Кол-во Вес, кг
----------------------------------------------------------------------
Каяк 6 64
Весла (включая запасные) 8 10
Спасконцы диам.6 и диам.8 2 Х 30 м 1.4
Палатки 2 5.2
Котлы 3 2.5
Топоры 2 2.2
Пила лучковая 1 0.4
Таганок 1 0.5
Набор для мытья посуды и рукавица 1 компл. 0.3
Половник, спички, оргстекло 1 компл. 0.2
Фонари с батарейками 3 компл. 1.1
Свечи 4 шт. 0.2
Термометр 1 0.1
Планшет, карты, компас 1 компл. 1.2
Фотоаппаратура с пленкой 2 2.5
Кинокамера с пленкой 1 1.6
Фляги 2 0.3
Упаковки герм. для вещей и продуктов 6 компл. 6.2
Тент 1 1.2
Скатерть 1 0.3
Аптечка 1 1.6
Ремнабор 1 3.2
----------------------------------------------------------------------
Общий вес 106.2
----------------------------------------------------------------------
6.2. Список личного снаряжения.
----------------------------------------------------------------------
Наименование Кол-во Вес, кг
----------------------------------------------------------------------
Рюкзак 1 1.1
Спальный мешок 1 1.3
Коврик 1 0.6
Кружка, миска, ложка 1 компл. 0.4
Полотенце, зубная щетка, мыло 1 компл. 0.4
Индивидуальный пакет, спички г/у, "Рэдэт" 1 компл. 0.1
Спасжилет с ножом 1 1.4
Защита для рук и ног * 1 компл. 0.3
Шлем, зажим для носа 1 компл. 0.4
Гидрокостюм 1 компл. 3.0
Сапожки ПХВ 1 пара 1.2
Кроссовки 1 пара 0.7
Кеды (для гидрокостюма) 1 пара 0.7
Шерстяной костюм 2 компл.** 1.3
Свитер 1 0.5
Нижнее белье 2 компл. 0.3
Анорак капроновый 1 0.15
Носки шерстяные 2 пары 0.25
Носки простые 1 пара 0.05
Шерстяная шапочка 1 0.1
----------------------------------------------------------------------
Общий вес 14.25
----------------------------------------------------------------------
Вес рюкзака с личным снаряжением - 12.5 кг.
* Представляет собой капроновый костюм с прокладками ППЭ.
** Один комплект одевается под гидрокостюм.
6.3. Состав группового ремнабора.
---------------------------------------------------------------------
Наименование Кол-во Примечание
---------------------------------------------------------------------
Пассатижи 1
Ножовка по металлу с полотнами, самодельная 1 компл.
Набор с цанговой ручкой "Электроника-1"* 1
Ножницы 1
Напильник 3-х гранный 1
Шаберная твердосплавная пластина 1 точить топор
Коловорот с комплектом сверел 1 компл.
Иглы N 12 и N 7 с широким ушком 3 + 2
Винты и гайки М3, М4
Трубки дюралевые 16х0,75, 20х0,75 шины для набора
Изолента широкая 2 м ремонт оболочки
Капроновая лента 2 м ремонт палаток
Лента из прорезин. капрона 3 м рем. гермоуп.
Стеклолента 2 м ремонт весел
Куски ткани Совтрансавто 0,25 кв.м ремонт оболочек
Куски капроновой ткани 0,25 кв.м ремонт чехлов,
палаток
Куски прорезин. капрона 0,25 кв.м рем. гермоуп.
Нить капроновая толстая и тонкая
Сапожная игла 1 шитье маш. швом
Растовор ткани "Хлорин" в ацетоне 0,2 л клей
Клей "Феникс" 0,25 л
Клей резиновый 0,2 л
Бензин 0,25 л
Ацетон 0,25 л
Эпоксидный клей 0,02 л
Наждачная бумага 0,05 кв.м
Листовой пенополиэтилен 0,05 кв.м защита
---------------------------------------------------------------------
Вес ремнабора в гермоупаковке - 3,2 кг
* В набор входят шило, буравчик, отвертки.
----------------------------------------------------------------------
Наименование Кол-во Назначение
----------------------------------------------------------------------
Бинт нестерильный широкий 10 Перевязочный
материал
Бинт нестерильный узкий 10 --//--
Марля 5 м --//--
Лейкопластырь широкий и узкий 2х5 м
Вата 50 г
Бинт эластичный 5 м При растяжениях
Бинт сетчатый компл. Фиксация повязок
Жгут медицинский 1 При кровотеч-ях
Хлорэтил 3 ампулы Анестезия
Фуропласт (клей БФ-6) 1 банка При порезах
Эмульсия синтомициновая 50 г При ожогах
Настойка йода 25 г Дезинфицирующие
Спирт медицинский 1 л средства
Норсульфазол (сульфадимезин) 6х10 табл.
Тетрациклин (олететрин) 40 табл. Простудные
Анальгин 20 табл. --//--
Спазмальгон 20 табл. Болеутоляющие
Бесалол 15 табл. --//--
Валидол 20 табл. Сердечные
Нитроглицерин 20 табл. --//--
Экстракт валерианы 20 табл. --//--
Левомицетин 20 табл. Кишечно-желуд.
Энтеросептол 20 табл. заболевания
Имодиум 20 табл. --//--
Випросал 1 тюбик Растирание
Фурацилин 20 табл. Дезинфекция
Крем для рук 1 тюбик
Гигиеническая помада 1 шт.
Витамин "С" с глюкозой 16х10 табл.
Зубная паста 1 тюбик Предметы
Станок для бритья, лезвия, помазок, 1 компл. личной
зеркало, расческа гигиены
---------------------------------------------------------------------
Вес аптечки 1,6 кг (в гермоупаковке)
---------------------------------------------------------------------
6.5 Рацион питания на маршруте
----------------------------------------------------------------------
День | Завтрак | Обед (перекус) | Ужин
----------------------------------------------------------------------
дневка Каша рисовая Борщ московский Каша манная молоч-
с сухофруктами с мясом ная с изюмом
Сухари черные Сухари черные Сухари черные
Масло Масло Масло
Печенье Лук, чеснок Блины со сгущенкой
Кофе Компот Чай
Сахар Сахар Сахар
----------------------------------------------------------------------
1-й хо- Каша гречневая Щи Каша пшенная
довой с мясом с мясом молочная
Сухари черные Сухари черные Сухари черные
Масло Масло, колбаса Масло
Сушки Лук, чеснок Печенье
Кофе Чай Чай
Сахар, конфеты Сахар, халва Сахар
---------------------------------------------------------------------
2-й хо- Каша рисовая Суп вермишелевый Каша гречневая
довой с мясом с мясом молочная
Сухари черные Сухари черные Сухари черные
Масло Масло, сало Масло
Печенье Лук, чеснок Сухари ванильные
Кофе Компот Чай
Сахар, конфеты Сахар, косхалва Сахар
---------------------------------------------------------------------
3-й хо- Пюре картофельное Суп гороховый Каша "Геркулес"
довой с мясом с копченостями молочная
Сухари черные Сухари черные Сухари черные
Масло Масло, сыр Масло
Сухари ванильные Лук, чеснок Баранки
Кофе Чай Чай
Сахар, конфеты Сахар, щербет Сахар
---------------------------------------------------------------------
4-й хо- Макароны (рожки) Суп московский Каша кукурузная
довой с мясом с мясом молочная
Сухари черные Сухари черные Сухари черные
Масло Масло, сало Масло
Баранки Лук, чеснок Сушки
Кофе Чай Чай
Сахар, конфеты Сахар, нуга Сахар
---------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------
На варку На чел Вес Кал-ть Кал-ть
на чел.в в день прод. на 100 г на чел.
день (г) (г) (г) (ккал) в день
---------------------------------------------------------------------
Греча 60 23,3 2520 317 73,9 *
Рис 60 23,3 2520 334 77,8
Пшено 60 13,3 1440 324 43,1
Кукуруза 40 6,7 720 340 22,8
"Геркулес" 40 8,9 960 336 29,9
Манка 40 8,9 960 334 29,7
Макароны (рожки) 100 16,7 1800 336 56,1
Картофельная крупка 60 13,3 1440 315 41,9
Мука блинная 25 5,6 600 315 17,6
Масло сливочное 15 45 4860 734 330,3
Масло подсолнечное 41,7 9,3 1000 882 82,0
Мясо сублимированное 12,5 9,7 1050 130 88,3
Сало соленое 50 16,7 1800 840 140,3
Колбаса копченая 50 11,1 1200 431 47,8
Сыр колбасный 50 11,1 1200 345 38,3
Сухари черные 40 120 12960 408 489,6
Сухари ванильные 50 19,4 2100 335 65
Сушки, баранки 25 19,4 2100 272 52,8
Печенье 37,5 22,9 2475 424 97,1
Галеты (из морского НЗ) 83,3 55,5 6000 480 266,7
Сахар 22,2 66,7 7200 400 266,8 *
Сухофрукты 60,6 37,0 4000 260 96,2
Изюм 15 3,3 360 291 9,6
Чай 3,16 5,1 550 - - *
Кофе растворимый 5,55 5,55 600 - - *
Суп московский с мясом 40 6,7 720 300 20,1 *
Суп гороховый с копченост. 40 8,9 960 300 26,7
Борщ московский с мясом 37,5 8,3 900 300 24,9
Щи с мясом 40 8,9 960 300 26,7
Суп вермишелевый с мясом 40 6,7 720 300 20,1
Специи 1,3 1 100 - -
Молоко сухое 15 15 1620 469 70,4
Молоко сгущеное с сахаром 91,6 20,4 2200 324 66,1
Халва,косхалва,нуга,щербет 75 58,3 6300 498 290,3
Конфеты 15 11,7 1260 357 41,8
Соль 3,3 9,3 1000 - -
Лук 15,6 13,9 1500 44 6,1
Чеснок 12 12 1300 115 13,8
---------------------------------------------------------------------
- 758,8 81,955 кг - 3070,6
6.7. Весовые характеристики груза (при выходе на маршрут).
На 1 человека На группу
Продукты, кг 13,7 82,0
Групповое снаряжение, кг 17,7 106,2
Личное снаряжение, кг 12,5 75,0
Всего, кг 43,9 263,2
6.8. Смета расходов на поход.
---------------------------------------------------------------------
на 1 чел. на группу
---------------------------------------------------------------------
1. Проезд
Ленинград - Москва - Абакан (поезд) 26.00 156.00
Ленинград - Москва (поезд, доплата) 5.00 30.00
Москва - Абакан (поезд, доплата) 9.00 54.00
Абакан - Абаза (поезд) 5.00 30.00
Абаза - 105-й км шоссе (автобус) 10.00 60.00
Постельные принадлежности 2.00 12.00
Абаза - Абакан (поезд) 4.00 24.00
Абакан - Москва (самолет) 66.00 396.00
Багаж 12.00 72.00
Москва - М.Вишера (поезд) 9.00 54.00
М.Вишера - Ленинград, ст.Обухово (поезд) 1.40 8.40
Постельные принадлежности (поезд) 2.00 12.00
2. Питание на маршруте 27.00 162.00
Питание в дороге 13.00 78.00
3. Аптечка 5.00 30.00
4. Телеграммы, комиссионные сборы 7.00 42.00
5. Фото- и киноматериалы 5.90 35.40
---------------------------------------------------------------------
Всего: 209.30 1255.40
---------------------------------------------------------------------
* 9. Список литературы. *
1. Географический энциклопедический словарь. Изд. 2-е - М. Со-
ветская энциклопедия, 1989.
2. Советский энциклопедический словарь. 2-е изд. - М. Советская
энциклопедия, 1982.
3. Перечень классифицированных туристских маршрутов на 1986-1988
годы, - ЦРИБ "Турист", М., 1986.
4. Туристские спортивные маршруты. Перечень классифицированных
туристских спортивных маршрутов на 1989 - 1992 г. - М.: Проф-
издат, 1989 - (Б-чка самодеятельного туризма).
5. Указатель железнодорожных пассажирских сообщений - М.:"Транс-
порт", 1990.
6. Атлас железных дорог СССР - М. ГУГК, 1984.
7. Атлас автомобильных дорог СССР - М. ГУГК, 1989.
8. Отчет о водном туристском походе по рекам Оне, Абакану
Л. Библиотека ЛКТ, IX-296, (под ред. Москалюк), 1983.
9. Отчет о водном туристском походе по рекам Оне, Абакану
Л. Библиотека ЛКТ, IX-306, (под ред. Шлезингера), 1984.
10. Отчет о водном туристском походе по рекам Оне, Абакану
Л. Библиотека ЛКТ, IX-318, (под ред. Мосева), 1984.
11. Отчет о водном туристском походе по рекам Оне, Абакану
Л. Библиотека ЛКТ, IX-365, (под ред. Хотмирова), 1987.
12. Водные маршруты СССР (Азиатская часть) - М. "Физкультура и
спорт" 1976.
13. Методические рекомендации по подготовке отчетов о самодея-
тельных туристских путешествиях - ЦРИБ "Турист", М., 1977.
14. Водный туризм. М. Профиздат, 1990.
15. И.Жуков. Тактические особенности водных походов на каяках.
(Методические рекомендации). Л. ЛФ ИПК, 1989.
Last-modified: Mon, 08 Jun 1998 13:04:04 GMT