зать. В основном же вся связь с цивилизованным миром осуществляется через пос.Петропавловка - ст.Джида - г.Улан-Удэ (около 400 км). Из Улан-Удэ в Закаменск выполняется 4 рейса в день (Л-410), но попасть на них крайне тяжело, поскольку все местные жители также предпочитают самолет, чтобы избежать долгой и сложной езды наземным транспортом. Мы пытались заказать транзитные билеты из Москвы, но местная касса давала Москве не больше 6 мест, что нас не устраивало. Попытка по прибытии в Улан-Удэ заказать дополнительный рейс также не привела к успеху. Кроме Закаменска, можно попытаться улететь до пос.Петропавловка, что в любом случае лучше, чем добираться туда наземным транспортом. Но вероятность успеха здесь также невелика. Имеется также автобусное сообщение с Закаменском (2 рейса в день) и с Петропавловкой, но этот вариант мы не рассматривали. Скорее всего, здесь также необходимо бронировать билеты заранее. Сочтя положение в аэропорту бесперспективным, мы уехали поездом Иркутск - Наушки до ст.Джида. Поезд отправляется в 1.25 по московскому времени и приходит в Джиду в 7.15, т.е. в 12.15 по местному. Кроме него, есть поезд Улан-Удэ - Наушки, отправлением 12.15 московского. Сложностей с билетами не возникает, кроме необходимости предъявить пропуска. В Джиде поезд ждут два автобуса: из Закаменска и Петропавловки. Джида представляет собой затерянную в степях станцию и гарнизон. Иной возможности уехать, кроме как на этих автобусах, физически нет: никаких машин здесь не найти. Поэтому местные жители, составляющие значительную долю пассажиров поезда, заранее сходятся в средние вагоны и, спрыгивая на ходу, наперегонки бегут к автобусам, с дракой занимая места. Естественный отбор здесь беспощаден. Петропавловский ПАЗ уходит битком - хоть в книгу Гиннеса заноси. Закаменский ЛАЗ берет пассажиров ровно по числу посадочных мест и ни одним больше. В 15-15.30 по местному времени подходят новые автобусы, подвозящие народ к поезду на Иркутск. Закаменский остается ночевать, чтобы утром взять пассажиров с поезда Улан-Удэ - Наушки. Можно попытаться договориться с ним и загрузиться прямо на заночевке, но все равно конфликт с местными гарантирован. Петропавловский автобус ушел относительно свободный, не дожидаясь поезда, и на нем мы уехали. Петропавловка, центр Джидинского района - крупное село. В нем есть Советская власть, магазины, гостиница, несколько автобаз различных организаций. Найти или заказать машину в будний день можно, но в выходной это крайне сложно. Прямого автобусного рейса до Закаменска нет, но можно ехать с пересадкой на закаменские автобусы в одном из населенных пунктов вблизи границы районов. Проходящие автобусы Улан-Удэ - Закаменск и Джида - Закаменск обычно идут полные. Переночевав в гостинице, мы утром заказали автобус до Закаменска. Но, поскольку туда доехали быстрее, чем предполагали (хорошая асфальтированная дорога, около 170 км), шофер согласился проехать дальше и довез нас до пос.Енгорбой. По дороге заехали в Закаменск на АЗС и заодно на автовокзал. Автовокзал наполовину разрушен, с трудом выяснили, что отсюда на Далахай есть один рейс в 18.00 по местному времени, в настоящее время отмененный по причине плохого состояния дороги. Есть также автобаза. В отличие от Джиды и Петропавловки, местные жители смотрят на нас весьма подозрительно и в разговоры вступают неохотно. Поворот на Далахай находится в 5 км не доезжая Закаменска, непосредственно перед мостом с левого берега р.Джида на правый. На развилке стоит большой щит со схемой дорог местного то ли сельсовета, то ли лесничества - наверное, специально для сотрудников иностранных разведслужб. Дорога идет дальше вверх по левому берегу Джиды, затем уходит в сопки и переваливает в долину р.Цакирка, минуя деревни Хужир, Шара-Азарга, Енгорбой. За последней деревней шофер отказался ехать дальше, ссылаясь на позднее время (что соответствовало истине). В деревне бало несколько машин, и мы договорились о дальнейшей заброске на ЗИЛ-133, который, как выяснилось, принадлежал геологической партии. Далее по дороге расположены деревни Санага, Утата (до нее от Закаменска 83 км) и последняя - Далахай (еще около 10 км). За Далахаем брод через р.Цакирка. Если машина его проходит, то можно проехать еще около 2 км вверх по левому берегу. Далее двигаться возможно трактором, гусеничным вездеходом (если он в это время окажется поблизости) или пешком. Трактор можно найти в поселке или на близлежащих фермах, но местные жители жадны, развращены щедростью одной из предыдущих групп, и приходится долго торговаться. Вездеход, по словам шофера, есть у геологов, но он с равной вероятностью может находиться и на их базе (в этом году - в пос.Енгорбой), и где-нибудь в полевой партии. При подходах к р.Хангарул с севера заброска местным транспортом практически отсутствует. От ст.Слюдянка следует ехать городским автобусом N111 до конечной остановки "Деловой Двор", расположенной на окраине города в долине р.Слюдянка. Отсюда начинается (точнее, кончается) скотопрогонный тракт через верховья Утулика, Хара-Мурина, Хангарула и Цакирки в Бурятию. Пропусков в погранзону в этом варианте не требуется. Отъезд с маршрута не представляет большой сложности. От пос.Мурино в Слюдянку ходят автобусы, в основном проходящие. Есть также автобус Нилова Пустынь-Иркутск (1 рейс в день). Остановка автобусов расположена в центре поселка, примерно в 1 км от моста, на правом берегу. Формально пос.Мурино находится в погранзоне, но пропуска у туристов, тем более уезжающих, здесь давно никто не проверяет. Местное население к туристам привыкло и относится вполне индифферентно. Грузовики и ведомственные автобусы также весьма охотно берут пассажиров. Стандартная цена проезда до Слюдянки 1 руб/чел (на попутной машине, по состоянию на 1990 г.). Если машина далее идет в сторону Иркутска, то пассажиры до Слюдянки обычно выходят в пос.Култук на развилке шоссе Иркутск-Улан-Удэ. До Слюдянки отсюда можно доехать тем же городским автобусом N111. В Слюдянке останавливаются все поезда, включая скорые. До Иркутска можно доехать также электричкой от Слюдянки или ст.Култук. При необходимости можно переночевать на берегу Байкала недалеко от вокзала. Местные жители к этому привыкли и не обращают на туристов внимания. 7. Обеспечение безопасности. Во время сплава, разведки препятствий и страховки все участники находились в спасжилетах и касках. Препятствия: каньоны Кащей и Водопадный, пор.Шурик были полностью обнесены всеми участниками. Каньон Труба был пройден катамаранами с усиленными экипажами и 1 каяком. 3 участника препятствие обнесли. Пороги: Золотые Ворота, Чемодан, Нежданный, Островной, Западня, Зубья, Входной проходились всеми судами по одному, с просмотром, со страховкой с берега спасконцами и, кроме первого катамарана, с воды. При этом часть участников проходила препятствия повторно на каяках. Пороги Крокодил, Клык проходились с просмотром, сначала всеми катамаранами со страховкой с берега и взаимной, затем дважды всеми каяками со страховкой с берега, с воды катамараном и взаимной. Препятствия: каньон Иван Царевич, шиверы 137 и 153 на р.Зун-Мурин проходились с разведкой, походным порядком со взаимной страховкой. Остальные препятствия проходились с хода со взаимной страховкой. На маршруте имело место около 25 оверкилей каяков (на 6 каякеров), из которых 4 было ликвидировано с помощью страховки, 2 - самостоятельно, остальные - путем эскимосского переворота. Оверкилей катамаранов не было. 8. Метеоусловия. На маршруте имела место разнообразная погода. Как правило, в Хамар-Дабане в июле погода более дождливая, а в августе относительно сухая, но возможны и значительные отклонения от обычного сценария. Большая часть осадков выпадает обычно в районе основных хребтов Хамар-Дабана. По мере продвижения по маршруту, уменьшения высоты и появления широких, хорошо прогреваемых солнцем котловин количество осадков уменьшается. В нашем случае погода соответствовала ожидавшейся. В начале маршрута преобладала дождливая погода с температурой днем 15-18 градусов. Ночью при прояснениях наблюдались заморозки. В частности, в первый день в долине р.Цакирка нас застала гроза с градом, длившаяся около 1,5 ч. Еще более сильная гроза была на левом истоке Цакирки. Вода в нем значительно поднялась, помутнела и расход составлял около 30 м3/с при норме 5-6 м3/с. На следующий день, идя вдоль этого притока, мы во многих местах наблюдали в углублениях нерастаявшие градины размером с горошину. На пороге Чемодан группа была вынуждена сделать дневку из-за густого тумана. Временами видимость с каяка не превышала 30-40 м. По мере продвижения по маршруту доля солнечных дней увеличивалась, а температура днем повышалась до 23-25 градусов, однако отдельные дождливые дни случались до конца маршрута по р.Хангарул. В долине Зун-Мурина преобладала ясная погода, без дождей. Начало похода было сдвинуто в июль в расчете застать в верховьях Хангарула остаток июльского дождевого паводка и пройти маловодный начальный участок реки по высокой воде. Эти надежды, однако, не оправдались. Придя в первый раз к Хангарулу, мы обнаружили в нем высокую воду, с расходом 20-25 м3/с вместо обычных 8-10 м3/с. Но в течение следующего дня вода быстро падала и к началу сплава вошла в норму. 9. Вопросы экологии. Благодаря своей труднодоступности р.Хангарул посещается туристами относительно редко (1-2 группы за сезон). Поэтому экологические проблемы не стоят здесь столь остро, как, например, на Оне или Катуни. Тем не менее, необходимо обратить на них особое внимание, поскольку природа Хамар-Дабана весьма уязвима, и при должном старании загадить маршрут можно достаточно быстро. Примеры тому в избытке имеются на Зун-Мурине. Одна из основных проблем состоит в выборе мест для стоянок. Хороших стоянок на маршруте мало, а имеющиеся, как правило, невелики. Для большой группы поиск стоянки может представлять немалую трудность. Поэтому необходимо особенно бережно относиться к имеющимся стоянкам: убирать за собой мусор, не гадить где попало, и т.д. - очевидные правила, от которых, к сожалению, большинство людей, вырвавшись из цивилизованного мира, считает себя свободными. Хариусов и грибов на Хангаруле пока очень много. Однако при их ловле и сборе следует все-таки соблюдать умеренность и не брать больше, чем возможно съесть. В противном случае их запасы истощатся достаточно быстро. В частности, на Зун-Мурине рыбы уже очень мало, а на упомянутой в лоции Хашова поляне с белыми грибами в устье р.Маргасан вместо грибов растут только коровьи лепешки. 10. Специальное снаряжение. 10.1. Личное специальное снаряжение (на 1 человека) Гидрокостюм - 1 шт. Штаны защитные с прокладками из пенополиэтилена - 1 шт. Спасжилет 20 л, с обвязкой и стропорезом - 1 шт. Каска - 1 шт. Весло (сообразно типу судна для данного участника) - 1 шт. Гермоупаковки - 1 компл. 10.2. Групповое специальное снаряжение. Каяки каркасно-поддувные 4-баллонные - 6 шт. Катамараны с наплывами (схема "верблюд") двухместные - 2 шт. Катамараны круглые двухместные - 1 шт. Весла запасные каячные - 3 шт. канойные - 3 шт. Спасконцы - 3 шт. 10.3. Особенности общетуристского снаряжения. Из числа снаряжения общего назначения необходимо упомянуть: 1. Групповой тент. Чрезвычайно полезен для нормальной организации лагеря в условиях затяжных дождей. 2. Палатки. В связи с тем, что удобных стоянок на маршруте мало и они, как правило, невелики по размерам, лучше иметь небольшие палатки, для которых проще найти место. Брать более чем 4-местные палатки не рекомендуется. Все стоянки располагаются в лесу и хорошо защищены от ветров. Палатки должны обеспечивать в первую очередь хорошую защиту от дождя. Поэтому рекомендуются высокие палатки с крутым скатом. Рекомендуется также иметь в палатке непромокаемый пол. 3. Таганок и протвини. Необходимы в связи с большим количеством рыбы и грибов. Должны быть достаточного размера для удовлетворения потребностей группы. 11. Смета похода (в ценах 1990 г.) На 1 чел. На группу в 9 чел. Проезд Москва - Улан-Удэ самолетом 86.50 или 659.50 в купейном вагоне скорого поезда 56.50 Местный транспорт Улан-Удэ - Джида 4.50 40.50 Джида - Петропавловка 1.00 9.00 Петропавловка - Далахай 6.67 60.00 трактор Далахай - верх.р.Цакирка Натуральный товарообмен по договоренности аренда лошадей 2.22 20.00 Гостиница в пос.Петропавловка 1.00 9.00 Продукты 34.69 312.20 Расходуемые материалы (аптечка, фото, ремнабор) и почтовые услуги 1.80 17.20 Местный транспорт Мурино - Слюдянка 1.15 10.35 Слюдянка - Иркутск 1.85 16.65 Проезд Иркутск - Москва самолетом 83.50 751.50 багаж 3.16 28.40 ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД Итого 228.04 1834.30 или 198.04 12. Выводы и рекомендации. Маршрут по рекам Хангарул - Зун-Мурин представляет интерес как со спортивной, так и с познавательной точки зрения. К его достоинствам относятся удаленность от цивилизации, незначительное воздействие людей и туристов на окружающую среду, красивые ландшафты и достаточно интересные в спортивном отношении препятствия. Маршрут, по нашему мнению, для всех типов судов соответствует четвертой категории сложности, за исключением, возможно, порогов Труба и Шурик, сложность которых сильно зависит от уровня воды. Это придает ему особую ценность, поскольку маршрутов этой категории в районе Восточного Саяна и Хамар-Дабана относительно немного, большинство маршрутов либо относятся к 3 к.с., либо содержат элементы более высоких категорий сложности. Его можно рекомендовать как один из лучших маршрутов для туристов, впервые участвующих в большом летнем походе на маломерных судах. В действующем Перечне классифицированных туристских маршрутов этот маршрут не содержится и упоминается только в связках Хангарул - Утулик и Хангарул - Хара-Мурин с пешим переходом от устья р.Маргасан на вторую реку (первая связка и была пройдена группой Хашова - первопрохождение Хангарула, отчет N4108 в библиотеке МГЦТК). По нашему мнению, эти связки совершенно неоправданны и обусловлены чисто формальными требованиями к классификации маршрутов. Хангарул в них играет роль наполнителя для набора достаточного километража, поскольку основные реки в этих связках - Утулик и Хара-Мурин по технической сложности, несомненно, относятся к 5 к.с., но формально слишком коротки для этой категории. Эти связки вызваны также абсурдным догматическим требованием отсутствия внутримаршрутных переездов местным транспортом. Маршрут по р.Хангарул - Зун-Мурин представляет собой вполне законченный самостоятельный маршрут и, очевидно, должен быть классифицирован в качестве такового. Кроме Хангарула, интерес для сплава может представлять его левый приток р.Хабарта. Она упоминается в Перечне в тех же связках с Утуликом и Хара-Мурином, но никаких сведений о ее прохождении нам найти не удалось. В районе слияния расход воды в ней немногим меньше, чем в Хангаруле. Разведка, проведенная от стрелки на несколько километров вверх по течению, установила, что строение долины и препятствия на этом участке имеют тот же характер, что и на Хангаруле. Очевидно, однако, что основные препятствия на Хабарте должны быть, как и на Хангаруле, значительно выше. Из двух вариантов подходов к началу сплава - от побережья Байкала и из Бурятии - по нашему мнению, предпочтительнее второй, поскольку он содержит короткую пешую часть и позволяет использовать суда с большим сухим весом - каяки, катамараны сложных конструкций с дюралюминиевыми рамами. Сложности с подъездами местным транспортом в этом варианте вполне разрешимы. Варианты подхода с севера пригодны для построения комбинированного пеше-водного маршрута с пешей частью порядка 100 км, с использованием простейших легких судов (круглые катамараны под деревянную раму), не преследующего на сплаве спортивные цели. Оптимальное время для путешествия - конец июля и август. В это время вероятность теплой и солнечной погоды наиболее высока, что, однако, не исключает дождливой погоды как минимум в половину дней. В верховьях по ночам возможны заморозки и снег. Неторопливое, обстоятельное прохождение маршрута занимает 3 недели (23 дня) от Москвы до Москвы, если лететь самолетом в оба конца. В этом случае, однако, подъезды к началу маршрута местным транспортом приходятся на выходные дни, когда заказать машину, равно как и найти попутную, намного сложнее, а в рейсовых автобусах больше пассажиров. В случае езды в оба конца поездом поход будет занимать полные 4 недели, но при этом местные подъезды попадают на будние дни. В графике похода должен быть предусмотрен также резерв времени на случай вынужденных дневок по метеоусловиям. Неиспользованные дни, в случае их наличия, можно с пользой провести на побережье Байкала. Весьма интересной, в частности, может оказаться экскурсия из Слюдянки в порт Байкал по старой Кругобайкальской железной дороге. Наиболее подходящими судами для данного маршрута являются, по нашему мнению, каяки и двухместные катамараны объемом 800-900 л. Для четырехместных катамаранов маршрут вполне проходим, но требует больших усилий на начальном маловодном участке. При подходах к реке с юга целесообразно иметь дюралюминиевые рамы. Большее время пешей части в 1,5 или 2 ходки компенсируется быстотой сборки судов и их малым весом в собранном состоянии. Последнее весьма существенно в связи с большим количеством мелководных участков и обносов. Наличие рамы, в свою очередь, делает целесообразным использование катамаранов с наплывами (схема "верблюд"), наиболее полно использующих ее возможности. Такие катамараны выгоднее и с точки зрения их использования для сопровождения каяков. В нашей группе было 2 однотипных верблюда объемом 850 л и один круглый катамаран объемом более 1000 л, что для двойки очень много. При равном распределении груза верблюды грузились проще и шли значительно легче, несмотря на меньший объем. Что касается байдарок, то Хангарул предоставляет все возможности для полной реализации их недостатков, и использовать их можно посоветовать только убежденным мазохистам, причем сие относится не только к экипажам байдарок, но и к остальным участникам похода. Недостатки байдарок общеизвестны. Во-первых, они требуют чрезвычайно высокой слаженности и взаимопонимания в экипаже - не с полуслова, не с четвертьслова, а вообще без слов: оба гребца должны думать совершенно одинаково и действовать одинаково и одновременно. Это достижимо только путем многолетних совнестных тренировок, что в туризме, в условиях постоянной и неизбежной смены экипажей, практически недостижимо (в отличие от ТВТ). В частности, лишь единичные экипажи способны в походных условиях после реального, не учебного оверкиля выполнить эскимосский переворот; для каяков же это - обычное дело. Во-вторых, байдарка имеет в центре протяженный почти прямой участок и два центра нагрузки (гребцы или пустые кокпиты). Это позволяет потоку легко и надежно прижать байдарку серединой к камню и сломать пополам. Каяк же имеет всюду выпуклые обводы и нагрузку, сосредоточенную в центре, поэтому такое положение для него неустойчиво, и будучи прижатым к камню, каяк обычно быстро смывается с него - с оверкилем или без - без значительных повреждений. На многочисленных шиверах Хангарула и Зун-Мурина с обилием камней и множеством вариантов движения неизбежно будут возникать разногласия между гребцами насчет линии движения, которые наверняка приведут к наматыванию байдарки на камень. Для группы это будет означать, скорее всего, стоянку в данном, наверняка неудобном месте (хороших стоянок мало!) в течение суток для капитального ремонта. Поэтому оптимальным из маломерных судов, по нашему мнению, является четырехбаллонный каяк спортивного типа. Возможно также использовать каноэ. Пластиковые суда, как разборые, так и неразборные, использовать не рекомендуется из-за трудности их транспортировки на пешей части и обилия камней. В настоящее время в библиотеке МГЦТК имеется единственный отчет по Хангарулу - уже упоминавшийся N4108. Содержащиеся в нем сведения в основном соответствуют истине, однако в некоторых местах они явно ошибочные. В частности, схема пешей части малосодержательна и практически непригодна для ориентирования на местности. Вызывает сомнения привязка каньона "Водопадный". Значительные расхождения наблюдаются на участке препятствий 112-126 на р.Хангарул - очевидно, что этот участок записывался задним числом, по памяти. Невнятно описаны ориентиры наиболее сложного и опасного порога на маршруте "Шурик". Приведенные в лоции характеристики порогов местами устарели из-за постепенного размывания русла, а их сложность и размеры валов, бочек и т.д. часто преувеличены (не следует забывать, что этот отчет предназначался для Чемпионата СССР по рассказам о водном туризме!). Последующим группам было бы желательно, используя ставшие в последнее время более доступными точные карты, составить новую лоцию и схему препятствий. Приложение: Карты-схемы kartinki/hangarul/5.gif Ё kartinki/hangarul/5.gif portret kartinki/hangarul/6.gif Ё kartinki/hangarul/6.gif portret kartinki/hangarul/7.gif Ё kartinki/hangarul/7.gif portret kartinki/hangarul/8.gif Ё kartinki/hangarul/8.gif portret kartinki/hangarul/9.gif Ё kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/9.gif Ё kartinki/hangarul/9.gif portret kartinki/hangarul/10.gif Ё kartinki/hangarul/10.gif portret kartinki/hangarul/11.gif Ё kartinki/hangarul/11.gif portret